قیمت‌گذاری دستوری خودرو؛ معضلی که ادامه پیدا می‌کند!
اظهارات اخیر وزیر صمت، عباس علی آبادی، نشان‌دهنده تداوم قیمت‌گذاری دستوری در صنعت خودرو است. وی معتقد است تا زمانی که خودروسازان از ارز دولتی (شامل ترجیحی و نیمایی) بهره‌مند می‌شوند، نمی‌توان به آن‌ها اجازه داد قیمت دلخواه خود را برای محصولات‌شان تعیین کنند.
بیش از یک دهه است که صنعت خودرو ایران با سیاست قیمت‌گذاری دستوری دست‌وپنجه نرم می‌کند. این سیاست که به گفته منتقدان، عامل اصلی زیان‌دهی و افت کیفیت در این صنعت است، با وجود انتقادات فراوان، همچنان ادامه دارد. حامیان قیمت‌گذاری دستوری، آن را راهی برای حمایت از مصرف‌کنندگان و کنترل قیمت‌ها می‌دانند، اما مخالفان این سیاست معتقدند که این امر به ضرر تولید، کیفیت و در نهایت منافع مصرف‌کنندگان تمام می‌شود.
در حالی که علی آبادی، وزیر صنعت، معدن و تجارت در گذشته از حذف قیمت‌گذاری دستوری سخن گفته بود، اظهارات اخیر او نشان‌دهنده عقب‌نشینی از این موضع و شرطی کردن حذف این سیاست با عدم استفاده از ارز دولتی توسط خودروسازان است. او تاکید دارد که تا زمانی که خودروسازان ارز دولتی دریافت کنند، چتر حمایتی ارزی دولت بر روی سر آن‌هاست و نمی‌توان با چنین وضعیتی از قیمت‌گذاری دستوری اجتناب کرد. همه این‌ها در حالی است که خودروسازان و قطعه‌سازان گاه مدعی عدم دریافت ارز دولتی و تامین نیاز خود از بازار آزاد هستند. در مقابل، برخی شواهد، از جمله لیست گمرک، نشان‌دهنده استفاده آن‌ها از ارز نیمایی (ارز دولتی با قیمت بالاتر) است.
با توجه به تناقضات موجود در اظهارات مقامات و ابهام در استفاده خودروسازان از ارز دولتی، سرنوشت قیمت‌گذاری دستوری در صنعت خودرو همچنان نامشخص است. به نظر می‌رسد تا زمانی که شفافیت در این زمینه ایجاد نشود، این چالش دیرینه نیز حل نخواهد شد. برای حل معضل قیمت‌گذاری دستوری در صنعت خودرو، نیازمند شفافیت در میزان و نوع ارز دریافتی خودروسازان و تصمیم‌گیری قاطع از سوی سیاست‌گذاران هستیم. به نظر می‌رسد که ادامه وضع موجود، نه به نفع مصرف‌کنندگان است و نه به نفع صنعت خودرو.
نظر شما در خصوص قیمت‌گذاری دستوری خودرو چیست؟ آیا ادعاهایی که موافقان آن در راستای حمایت از حقوق مصرف‌کننده بیان می‌کنند را معتبر می‌دانید؟
اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.
لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.
وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.
ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.
به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.
لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.
نمایندگی لنت تکستار
رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.
شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات
۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲
info@mokhtari.co
نظرتان را بگذارید
آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد. فیلدهای الزامی علامت گذاری شده اند *