دوره جدید فعالیت های سایپا در حالی آغاز شده است که آن ها کیفی سازی را سرلوحه کار خود قرار داده اند، به نحوی که می توان گفت هم‌اکنون چراغ سفید کیفیت برای نارنجی پوشان جاده مخصوص روشن شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، صنعت خودروسازی کشور پس از تحریم ها با فراز و نشیب های بسیاری همراه شد؛تیراژ تولید، تنوع و کیفیت به شدت تحت تأثیر قرار گرفت؛ دیگر نشانی از توسعه محصول، تولیدات کیفی و مکفی برای مردم نبود؛ خروجی خودروسازان اعراض و آشفتگی بازار و تعمیق بدهی و افزایش زیان انباشته شده بود، اما مهم تر از تمام این ها بی کیفیتی خودروها بود که صدای اعتراض صدر تا ذیل جامعه را به همراه داشت. به بیان دیگر، شاید مردم و مسئولان به نحوی از انحا می توانستند کاهش تولید و تنوع را تحمل و یا با آن مدارا کنند، اما بی کفیتی تبدیل به آفتی شده بود که زندگی و جان و مال مردم را نشانه گرفته بود. این مسئله که باعث افزایش اعتراضات شده بود با ورود مقامات ارشد کشور و تغییر سکان مدیریتی سایپا وارد فاز جدیدی شد.

به بیان دیگر، تحریم ها بهانه ای شده بود که بنا بر سیاست وقت و برای آرام کردن بازار و از تلاطم انداختن آن افزایش تیراژ مدنظر قرار گرفته بود، اما در کنار آن نیاز بازار باعث شده بود که کیفیت به محاق برود و با فراموشی همراه شود. با این حال، با شروع دور جدید مدیریت یکی از اولین وعده هایی که بیان شد، افزایش سطح کیفی خودروها بود. هر چند شاید در ابتدا کم تر کسی این وعده ها را باور می کرد و جدی می گرفت، اما رفته رفته با لمس آن چه گفته شده بود، این حرکت باور شد. در همین حال، پذیرش نقص در کیفیت و حتی اعلام نام محصولات بی کیفیت و حتی نقیصه در محصولات جدید به نوبه خود نشان داد که علاوه بر آغاز جریان کیفی سازی، شجاعت نیز به این گروه بازگشته است، به نحوی که با پذیرش اشتباه ها و خطاها به سرعت در پی جبران نیز برآمدند.

یکی از اصلی ترین قدم هایی که در این مسیر برداشته شد، تغییر زاویه دید بود؛ یعنی به جای این که به آن سوی مرزها تکیه کنند. با دیدن وضعیت نگاه به داخل آغاز شد. البته حاصل نگاه تولید محصول به بیرون کشور چیزی جز انباشت بیش از ۶۰ هزار دستگاه خودرو و سبد محصول ناقص و بی کیفیت نبود. با این حال، با در پی گرفتن اقدام عملی در این مورد، عملیات کیفی سازی آغاز شد.

در واقع، اولین گامی که سایپا در این زمینه برداشت پذیرش ضعف کیفی خودروهای تولیدی بود. بنابراین برای این که بتواند در فرایندی سریع و دقیق از همان ابتدا مشکل را شناسایی کند، کار را از خطوط تولید استارت زد، چراکه یکی از نقیصه ها غیر از بی کیفتی برخی قطعات، مونتاژ نامناسب بود. در این رابطه علاوه بر رفع مشکلات مونتاژ یک کار دیگر در دستور کار قرار گرفت؛ آغاز فرایند کنترل از خطوط تولید. با انتقال کنترل کیفیت به خطوط تولید براساس آمار ۱۲ درصد عیوب از همان ابتدا کاهش یافته است. در همین حال، نارنجی پوشان جاده مخصوص برای افزایش سطح کیفی قطعات، با پایه ریزی یک سیستم شده هر ایراد را در همان لحظه به مدیرعامل شرکت قطعه ساز اطلاع می دهند تا مشکل به سرعت برطرف شود. این مسئله از جایی بیش تر مهم جلوه می کند که بدانیم سایپا با نزدیک به هزار قطعه ساز همکاری دارد. به بیان ساده، این شرکت علاوه بر رفع نواقص تولید در کارخانه سیستمی طراحی کرده است که می تواند در آن واحد مشکلات هر قطعه را به مدیرعامل شرکت برساند. وقتی که مدیرعامل و ارشد یک شرکت قطعه ساز به سرعت در جریان کار قرار بگیرد برای از دست ندادن مشتری و همچنین تعهدی که دارد، از یک سو، سریع تر اقدامات لازم را در راستای برطرف کردن مشکل در دستور کار قرار می دهد و از سوی دیگر، با توجه به جایگاهی که دارد شخصاً پیگیر عدم تکرار و بهبود مستمر کیفیت می شود. این مسئله به نوبه خود موجب می شود برنامه های کیفی این خودروساز از شرکت فراتر رفته و تولید قطعه با استانداردهای جدید انجام شود.

البته این تنها اقدامی نبوده است که نارنجی پوشان جاده مخصوص انجام داده و یا مدعی آن باشند، بلکه کاهش مراجعه ۳۵ به نمایندگی ها دلیلی برای این مدعاست.

در این میان به نظر می رسد سایپا علاوه بر اقدامات آنی برای رفع نواقص کیفیت خودروهای تولید خود، برنامه های میان مدت و بلندمدت دیگری نیز در نظر دارد. براساس آن چه اعلام شده، سایپا برای افزایش سطح کیفی محصولاتش ۴۲ برنامه کیفی طرح کرده است که تمام آن ها در حال اجرا هستند. در همین حال، به نظر می رسد با توجه به مسیری که نارنجی پوشان جاده مخصوص در پیش گرفته اند، دیگر شاهد خروج خودروهای بی کفیت از خط تولید نخواهیم بود.