واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
سیتروئن DS 21 مَجِستی ۱۹۶۹، یک سدان فوق‌العاده کمیاب و لوکس
سیتروئن DS یکی از زیباترین خودروهای تاریخ محسوب می‌شود و اگرچه در حالت استاندارد محصولی کلاسیک و جذاب به شمار می‌رود اما وقتی شرکت چاپرون به عنوان یک کوچ بیلدر دست روی آن بگذارد به خودرویی فوق‌العاده کمیاب و خاص تبدیل خواهد شد. یکی از این خودروها را در تصاویر می‌بینید که سیتروئن DS 21 مجستی نام دارد و کلا به تعداد ۲۷ دستگاه تولید شده است. این خودرو توسط حراجی بونهامس به فروش می‌رسد. مجستی توسط هنری چاپرون تولید شده، فردی که مسئول طراحی و تولید تریم پرچم‌دار DS پرستیژ نیز محسوب می‌شود. این خودرو در سال ۱۹۶۴ معرفی شد و تا سال ۱۹۶۹ به عنوان لوکس‌ترین و خاص‌ترین نسخه از این سدان فرانسوی در خط تولید باقی ماند. مدل ویژه‌ای که تماشا می‌کنید در سال ۱۹۶۹ تولید شد. از بین ۲۷ دستگاه تولیدی تنها ۳ دستگاه بر اساس نسخه فیس لیفت DS با آن چراغ‌های جلوی زیبا تولید شدند و این خودرو نیز جزو همان ۳ دستگاه است. بقیه ۲۴ دستگاه تولیدی از چراغ‌های جلوی گرد استفاده می‌کنند.آنچه باعث تمایز مجستی می‌شود نمای عقب بازطراحی شده است که با خط سقف زاویه‌دار باعث ایجاد شکل سنتی‌تر سه جعبه‌ای شده و فضای سر سرنشینان عقب را افزایش می‌دهد. جدای از طراحی متفاوت بخش پشتی و شیشه عقب بزرگ‌تر و تیغه‌های روی گلگیرهای عقب، این خودرو از تریم خاص بدنه نیز سود می‌برد. کروم زیادی در بخش پایینی بدنه دیده می‌شود و یک نوار کرومی شیک نیز در پروفایل بکار رفته تا نشان‌های مجستی را برجسته کند. به این موارد باید پوشش آلومینیومی چرخ ها را نیز افزود که با رنگ آبی میدنایت بدنه در تضاد هستند.از جمله تجهیزات DS 21 مجستی می‌توان به سیستم تهویه مطبوع با ورودی‌های جلو و عقب، رادیو، ساعت روی داشبورد و پوشش سفارشی کابین اشاره کرد. صندلی‌ها و پانل درب‌ها با چرم بژ هاوانا پوشانده شده‌اند. پشم ویژه‌ای نیز روی داشبورد و کف‌پوش‌ها دیده می‌شود. این خودروی خاص در سال ۲۰۰۹ بازسازی شد اما حالا نیازمند برخی ریزه‌کاری‌ها برای بازگشتی تمام‌عیار است. انتظار می‌رود خودروی موردبحث با قیمتی حدود ۵۱ تا ۱۰۲ هزار دلار به فروش برسد. جدای از قیمت، خریدار جدید باید هزینه‌های دیگری را نیز برای خرید نهایی و تعویض پلاک متعلق به کشور بلژیک انجام دهد. آیا شما مجستی را به نسخه استاندارد اما همیشه زیبای DS ترجیح می‌دهید؟
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
کسب درآمد ماهیانه نامحدود در کمپین میلیاردرشو صرافی بیت ۲۴
رپورتاژ: بازار ارز دیجیتال بستر اقتصادی بسیار پویا و رو به رشدی است و راه‌های متعدد و متنوعی برای کسب درآمد نامحدود در این فضا وجود دارد. دنیای رمز ارزها پراز فرصت‌های درآمدزایی است! هروقت صحبت از کسب درآمد از فضای کریپتو می‌شود، ذهن‌ها اول به سمت ترید و کسب سود از نوسانات بازار می‌رود، اما ترید تنها راه کسب درآمد نیست. روش‌های کسب درآمد از این حوزه آنقدر متنوع و نامحدود است که شاید شما را متعجب کند! یکی از آنها کمک به صرافی های ارز دیجیتال برای جذب کاربر جدید و سپس مشارکت در سود آنها است. کسب درآمد نامحدود از صرافی بیت ۲۴ به شیوه‌ای مشابه امکان‌پذیر است.شما می‌توانید با معرفی بیت ۲۴ به دوستان خود، تا حداکثر ۲۰ درصد کارمزد سفارش‌های خرید آنها را دریافت کنید. در کمپین «میلیاردرشو» این صرافی که از ۱۶ الی ۳۱ خرداد در حال برگزاری است، با معرفی دوستان خود علاوه بر کسب یک منبع درآمدزایی نامحدود و همیشگی، جایزه‌ای نقدی نیز دریافت خواهید کرد. این جایزه می‌تواند به بالای ۱ میلیارد تومان برسد! نکته اینجاست که هیچ قرعه کشی وجود ندارد و همه می‌توانند جایزه میلیارد تومانی را دریافت کنند.کسب درآمد از طریق ترید در صرافی های ارز دیجیتالبا تحلیل بازار کریپتو، می‌توان قبل از پامپ یا دامپ شدن یک رمزارز، اقدام به معامله آن کرد. دو ابزار تحلیل تکنیکال و تحلیل فاندامنتال به معامله‌گران و سرمایه‌گذاران این امکان را می‌دهد تا بتوانند بازار را درک کنند، فکر بقیه‌ی خریداران و فروشندگان را بخوانند (مخصوصا خریداران و فروشندگان بزرگ که با عنوان نهنگ شناخته می‌شوند) و از نوساناتی که در بازار بوجود می‌آیند سود کسب کنند.پتانسیل کسب درآمد از طریق ترید نامحدود است اما ریسک بسیار بالایی دارد و ممکن است دارایی کاربر طی یک چشم برهم زدن دود شود؛ اگر تریدر در تحلیل خود اشتباه کند، متضرر خواهد شد. اما این ریسک‌ها در کسب درآمد نامحدود از سیستم ریفرال وجود ندارند. بیت ۲۴ همانند بزرگترین صرافی های ارز دیجیتال دنیا به شما اجازه می‌دهد با معرفی دوستان خود، بدون ریسک درآمد کسب کنید. پاداش این مشارکت در کمپین «میلیاردرشو» چند برابر می‌شود.کسب درآمد نامحدود و بدون ریسک از طریق ریفرالتصور کنید بدون ریسک حتی یک ریال، کسب درآمد میلیاردی کنید. این فرصتی است که صرافی بیت ۲۴ دراختیار مشتریان خود قرار داده است. برعکس ترید کردن که پراز ریسک است، این روش ریسکی را به همراه ندارد. از طرفی مانند تریدکردن سقفی هم برای میزان درآمدی که کسب می‌کنید وجود ندارد.با دعوت از دوستان خود برای ثبت نام در صرافی بیت ۲۴، با هر خریدی که دوستان شما انجام می‌دهند، ۲۰% از کارمزد خرید ارزهای دیجیتال توسط آنها به شما تعلق می‌گیرد. در ضمن عدد ۲۰% قابل تغییر است و شما می‌توانید با انتخاب درصد کمتر، به دوستانتان تخفیف بدهید.در کمپین میلیاردرشو صرافی بیت ۲۴ درآمد بیشتری کسب کنیدصرافی بیت ۲۴ فرصت فوق‌العاده‌ای را برای مشتریان خود فراهم کرده تا با دعوت از دوستان خود، علاوه بر دریافت کمیسیون مربوط به معاملات دوستان، جوایز نقدی دریافت کنند. در این کمپین فوق‌العاده که تا آخر خرداد ادامه دارد، با دعوت از دوستانتان، به ازای ۳۰ نفر اولی که با دعوت شما ثبت نام کنند و مرحله احراز هویت را پشت سر بگذارند، به ازای هر نفر ۵۰هزار تومان جایزه نقدی دریافت می‌کنید. از نفر ۳۱ام تا ۱۵۰ام به ازای هرنفر ۷۰هزار تومان جایزه به شما تعلق می‌گیرد. با افزایش تعداد کاربران دعوت شده، مبلغ پرداختی به ازای هر نفر بیشتر می‌شود. جزئیات بیشتر را می‌توانید در جدول زیر مشاهده کنید.گفتنی است که برای دریافت جوایز نیازی نیست که یک پله کامل شود و شما به هر تعدادی که کاربر دعوت کرده باشید جایزه را دریافت خواهید کرد. همچنین ۲۰% از کارمزد معاملات خرید این افراد هم به طور دائمی به شما تعلق خواهد گرفت. برای اطلاعات بیشتر اینجا کلیک کنید.چگونه در صرافی بیت ۲۴ ثبت نام کنیم؟فرآیند ثبت نام در صرافی بیت ۲۴ خیلی ساده است و کمتر از چند دقیقه طول می‌کشد. وارد صفحه اصلی وب سایت به نشانی bit24.cash شوید. خرید و فروش ارز دیجیتال امکانی است که علاوه بر شرکت در کمپین با ثبت نام در صرافی بیت ۲۴ به دست خواهید آورد. سپس روی گزینه «ورود یا ثبت نام» کلیک کنید. در مرحله اول، شماره تلفن همراه خودرا وارد کنید. سپس کد یکبار مصرف ارسال شده به شماره همراهتان را در مرحله بعد وارد کنید.در مرحله بعد اطلاعات خواسته شده را در کادر مشخص وارد کنید. سپس فرآیند احراز هویت را هم انجام دهید. به همین سادگی ثبت نام شما در صرافی بیت ۲۴ کامل شد.حالا می‌توانید اقدام به خرید و فروش بیش از ۳۵۰ رمز ارز کنید. همچنین می‌توانید برای خود کد دعوت بسازید و برای ثبت نام در اختیار دوستانتان قرار بدهید تا قادر به شرکت در کمپین «میلیاردرشو» باشید.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بازگشت تانک پانتر، پلنگ آلمانی از گور برمی‌خیزد
پاریس، امسال در نمایشگاه Eurosatory 2022 شاهد رونمایی از محصولات زرهی متنوعی بود، اما گل سرسبد این نمایشگاه قطعاً جدیدترین تانک شرکت راین متال در کلاس وزنی +۵۰ تن با نام اولیه‌ی KF51 محسوب می‌شود. (KF مخفف KettenFahrzeug به معنای خودروی زنجیر دار)با این حال، نام KF51 فقط چند ساعت گرمای امسال فرانسه را طاقت آورد و در ساعت ۲ ظهر با سخنرانی رئیس شرکت راین متال آقای Armin Papperger جای خود را به “پانتر” داد.شاید بد نیست اگر معرفی این پسر تازه از راه رسیده را با معرفی پدر شروع کنیم. پدری که ۸۰ سال قبل به یکی از نمادهای بلوغ و اوج پختگی صنعت زرهی آلمان تبدیل شد، در بزرگترین و سهمگین‌ترین نبرد زرهی تاریخ (نبرد کورسک) اولین بار قدم به میدان گذاشت و تا آخرین لحظات جنگ یک قاتل بی‌رحم و شکست‌ناپذیر برای تانک‌های متفقین به شمار می‌آمد. ولی در سیاهی مطلق جنگ جهانی دوم و سیاهچاله‌ی عمیقی که آلمان نازی در آن فرو رفت به فراموشی سپرده شد، هیچ‌گاه به اندازه‌ی T-34 یا شرمن یا حتی تایگر به آن پرداخته نشد و فیلم‌هایی چون Fiury و T-34 هرگز برای آن ساخته نشده و احتمالاً نخواهد شد.معادل باستانی تانک‌های امروزی را می‌توان فیل‌های جنگی دانست. بشر همواره در آرزوی سلاحی خردکننده با قدرتی مرعوب‌کننده برای در هم شکستن استحکامات و خطوط دفاعی دشمن خود بوده است. تفکر استفاده از فیل در این نقش قدمتی ۳۰۰۰ ساله دارد و به شبه‌قاره‌ی هند برمی‌گردد. این ایده به شرق (چین باستان) و غرب (فلات ایران) گسترش یافت. موارد بسیار محدودی از استفاده‌ی چینی‌ها از فیل جنگی به ثبت رسیده، ولی ملتی که بهتر و بیشتر از همگان ارزش و اهمیت فیل به‌عنوان یک سلاح جنگی و یک “تانک باستانی” را درک نمود ایرانیان بودند. یکی از مستندترین و دقیق‌ترین روایات ثبت‌شده در تاریخ به نبرد گوگمل برمی‌گردد. در سال ۳۳۱ قبل از میلاد در نبرد گوگمل (جایی در شرق موصل) داریوش سوم و اسکندر مقابل یکدیگر صف‌آرایی کردند. فیل‌های جنگی سپاه ایران آن‌چنان ترسی در لشکر اسکندر ایجاد کردند که او مجبور به قربانی کردن برای Phobos، (خدای وحشت) شد. این اولین مواجهه‌ی جهان غرب با مفهومی معادل تانک‌های امروزی بود. با شکست داریوش سوم و تسخیر قلمروی او، اسکندر فیل‌های جنگی هخامنشی را در لشکر خود ادغام کرد و ۵ سال بعد در نبرد با امپراتوری هند از آنها استفاده نمود. اوج کاربری فیل جنگی به امپراتوری ساسانیان برمی‌گردد که در طی ۵ قرن حکومت خود در نبردهای مختلف از آنها بهره بردند. با اضمحلال و شکست ساسانیان فیل‌های جنگی نیز به‌مرور از صحنه‌ی نبرد کنار گذاشته شدند.در سال ۱۴۸۷ میلادی لئوناردو داوینچی برای اولین بار مفهوم تانک مدرن را با الهام از لاک‌پشت برای نسل‌های آینده ترسیم کرده و مدل مفهومی (کانسپت) خود با نام تانک لئوناردو را طراحی نمود.تانک لئوناردو از یک زره چوبی با صفحات تقویت‌کننده‌ی فلزی و تعدادی توپ جنگی که در یک آرایش دایره‌ای زیر این زره قرار گرفته بودند ساخته شده بود و با کمک دو میل‌لنگ و جعبه‌دنده با نیروی چهار مرد که در درون آن جای می‌گرفتند حرکت می‌کرد. نکته‌ی جالب در طرح داوینچی استفاده از زره شیب‌دار برای افزایش ضخامت مؤثر و منحرف کردن پرتابه‌های دشمن بود.ایده‌ی داوینچی قرن‌ها از زمان خود فراتر بود و از طرفی ارزش عملیاتی چنین وسیله‌ای در اروپای پیش از رنسانس درک نمی‌شد.با اختراع موتورهای احتراق داخلی و توپ‌های جنگی قدرتمند و سبک‌تر از گذشته در قرن ۱۹، ایده‌ی استفاده‌ی مجدد از فیل‌های جنگی این بار با موتورهایی که قدرت صدها اسب در آنها فشرده شده بود، با یک زره فولادی و جایگزینی عاج و نیزه با توپ و تیربار در ذهن بشر شکل گرفت. بالاخره در سال ۱۹۱۵ اولین تانک به مفهومی که امروز از آن می‌شناسیم متولد شد و در سحرگاه ۱۵ سپتامبر ۱۹۱۶ سربازان امپراتوری آلمان در دشت مملو از سیم خاردار و خندق‌های چند متری فرانسه، با سلاحی تاریخ‌ساز مواجه شدند که هیچ‌کس در آلمان مشابهش را تاکنون ندیده بود: تانک‌های مارک ۱ انگلیسیتانک مارک ۱ (سپتامبر ۱۹۱۶)با وجود مارک ۱، انگلیسی‌ها برای اولین بار به‌راحتی می‌توانستند از خندق‌های نفوذناپذیر ایجاد شده توسط ارتش آلمان که برای سال‌ها جنگ جهانی اول را به بن‌بست کشانده بودند، بدون واهمه از تلفات سنگین در اثر تیربارهای دشمن عبور کنند. سیم‌های خاردار و زمین‌های ناهموار، دیگر مشکل‌ساز نبودند. خندق‌ها و سنگرها را به‌راحتی می‌شد پاک‌سازی کرد. در روزگاری که بسیاری از سربازان حتی اتومبیل سواری را از نزدیک ندیده بودند مواجهه با یک غول توقف‌ناپذیر ۳۰ تنی از جنس فولاد که هیچ سلاحی روی آن کارگر نبود به حدی وحشت ایجاد می‌کرد که بسیاری از سربازان آلمانی در اولین مواجهه با این تانک دچار نوعی فلج استرسی به نام “فلج تانک” می‌شدند. چند نمونه مارک ۱ به دلایلی چون نقص فنی به غنیمت ارتش آلمان درآمد. آنها را تعمیر کرده و به برلین انتقال دادند. قیصر ویلهلم دوم با مشاهده‌ی این سلاح جدید تحت تأثیر کارایی‌اش قرار گرفت و فرمان ساخت نمونه‌ای مشابه را داد. ۲ سال بعد سرانجام در ۲۴ آپریل ۱۹۱۸ اولین نبرد تانک – تانک بین ۳ تانک A7V آلمانی و ۳ تانک مارک ۴ انگلیسی به وقوع پیوست.توضیح عکس: نمونه‌ی بازسازی شده از تانک A7V. اولین تانک کشور آلمان که در سال ۱۹۱۸ و در واپسین ماه‌های جنگ جهانی اول، بسیار دیرهنگام عملیاتی گردید و نتوانست دردی از آلمان دوا کند. جنگ جهانی دوم به‌نوعی اوج استفاده از تانک بود و بزرگترین نبردهای زرهی تاریخ در این جنگ به وقوع پیوست. هزاران تانک مقابل یکدیگر صف‌آرایی کرده و خونین‌ترین نبردهای زرهی تاریخ را رقم زدند. آلمان به‌خوبی از تجربه‌ی جنگ جهانی اول درس گرفته بود و با کمک جدیدترین تکنولوژی روز و تجربیات جنگ داخلی اسپانیا (۱۹۳۶-۱۹۳۹) به‌شدت در پی بهبود قوای زرهی و ساخت تانک‌هایی بهتر از دشمنان خود بود. انگلیس و فرانسه هنوز در باد غرور پیروزی در جنگ جهانی اول بودند و با تفکراتی منسوخ، سردرگم و به‌روز نشده به مفهوم تانک و کارکرد آن در نبرد می‌نگریستند. در تفکر جنگی و سازمان رزم انگلیسی‌ها و آمریکایی‌ها تانک همانند جنگ جهانی اول هنوز وسیله‌ی پشتیبانی از قوای پیاده و باز کردن مسیر برای آنان با نفوذ در قلب استحکامات طرف مقابل بود. مقابله با تانک‌های دشمن بر عهده‌ی تیم‌های ضد زره گذاشته شده بود. تنها دو کشور – آلمان و شوروی – ارزش واقعی این سلاح را دریافته و آن را برای دوئل‌های زرهی طراحی می‌کردند. این درک متقابل باعث یک نبرد بی‌امان “زره و کالیبر” مابین آلمان و شوروی شد که قبل از شروع جنگ جهانی آغاز گردید و تا آخرین روزهای آن ادامه داشت. در تمام این مدت آمریکایی‌ها و انگلیسی‌ها با شرمن های خود مشغول بودند و تانک‌های قدرتمند و رقابتی این دو کشور مثل کامت (Comet) و ام-۲۶ پرشینگ تنها در آخرین سال جنگ جهانی دوم وارد خدمت شد.توضیح عکس: پرشینگ (بالایی) و کامت (وسط) به ترتیب توسط ایالات‌متحده و انگلستان به‌عنوان جانشین تانک شرمن (پایین) معرفی شدند اما هر دو تنها در آخرین سال جنگ جهانی عملیاتی گردیدند و تأثیر خاصی بر روند جنگ نداشتند. شرمن با وجود قابلیت اعتماد بسیار بالا و تعمیرات آسان و هزینه‌ی نگهداری اندک، زره و توپ بسیار ضعیفی داشت و به “ببر کاغذی” معروف بود.توضیح تصویر: دوئل زره و کالیبر آلمان و اتحاد جماهیر شوروی. تانک افسانه‌ای پانتر با نام اصلی پانزر-۵ در بحبوحه‌ی جنگ جهانی دوم، در سال ۱۹۴۲ توسط MAN AG (که در حال حاضر زیرمجموعه‌ی فولکس‌واگن است) ساخته شد و با عجله به جبهه‌ی شرقی فرستاده شد تا در مقابل قوای بی‌شمار و توقف‌ناپذیر اتحاد جماهیر شوروی صف‌آرایی کند. پانتر شاید زره ضخیم و توپ ۸۸ میلی‌متری مخوف تایگر را نداشت، اما توازنی خارق‌العاده در آن برقرار بود که بنا بر اعتقاد بسیاری از صاحب‌نظران و کهنه سربازان جنگ جهانی دوم، پانتر را در جایگاه بهترین تانک جنگ جهانی دوم، در رأس همه، قرار می‌دهد.توضیح عکس: یکی از نمونه‌های سالم و بازمانده‌ی تانک پانتر در فرانسه پانتر مجموعه‌ای از تکنولوژی‌های جدید بود که بسیاری از آنها برای اولین بار در یک تانک میدان نبرد به کار گرفته می‌شدند. به فناوری “سبد برجک (turret basket)” مجهز بود به این معنا که تمام فضای زیر برجک ازجمله کف تانک همراه با برجک می‌چرخید و خدمه همواره در جایگاه ثابتی قرار داشته و نیاز به تغییر جایگاه خود و “قدم زدن” در داخل تانک هنگام حرکت برجک وجود نداشت.به‌طورکلی شیب‌دار بودن زره باعث افزایش حفاظت و ضخامت مؤثر زره می‌شود اما عیب بزرگ آن کاهش فضای داخلی تانک و ناراحتی خدمه است.پانتر با وجود زره ضخیم و شیب‌دار فضای داخلی بسیار جادار و مناسبی داشت، در نظر گرفتن چهار مسیر مجزای خروج اضطراری برای خدمه نشان از دقت و توجه بسیار بالای طراح به ایمنی خدمه‌ی تانک دارد. پریسکوپ ها، سیستم اُپتیک بسیار پیشرفته و مسافت یاب پانورامیک و دقیق ساخت شرکت کارل زایس، موتور پرقدرت بنزینی V-12 مایباخ با ۷۰۰ اسب بخار قدرت و نسبت قدرت به وزن بیشتر از ۱۵ (مشابه با یک تانک متوسط) که قدرت تحرک فراوانی به پانتر می‌داد از دیگر ویژگی‌های این تانک بود. ساده‌سازی و پتانسیل بالا برای تولید انبوه با هزینه‌ی پایین‌تر نسبت به تانک‌های تایگر و کینگ تایگر، پانتر را در جایگاه بالاتری نسبت به این دو قرار می‌دهد.با درس گرفتن از تجربیات پانزر-۳ و ۴ و گیر افتادن آنها در گل‌ولای شرق اروپا پانتر به زنجیرهایی عریض در دو طرف مجهز شده بود تا تقسیم وزن به‌خوبی انجام شود.البته هنوز به نقطه‌ی قوت اصلی پانتر نرسیده‌ایم و باید دوباره به شرکت معظم راین متال، این غول ۱۳۳ ساله‌ی حوزه‌ی زرهی و توپ ۷۵ میلی‌متری KwK-42 که اختصاصاً برای پانتر طراحی کرد برگردیم.توضیح عکس: پانتر و توپ ۷۵ میلی‌متری KwK-42 L/70. عدد ۷۰ مقابل حرف L در سیستم نام‌گذاری توپ‌های غربی به این معناست که طول لوله ۷۰ برابر کالیبر آن استتوپ ۷۵ میلی‌متری پانتر یک شاهکار تکنولوژیک محسوب می‌شود. در این کالیبر متفقین تجربه‌ی بسیار بیشتر و تنوع تسلیحاتی بسیار بالاتری از آلمان و شرکت راین متال داشتند؛ با این حال توپ ۷۵ میلی‌متری که راین متال طراحی کرد قدرتمند‌ترین توپ این کلاس شد و تمام توپ‌های متفقین را از حیث قدرت و دقت کنار زد. سرعت خروج گلوله از دهانه‌ی این توپ ۱۰۰۰ متر بر ثانیه بود (برای مثال و آشنایی ذهن شما با این عدد می‌توان توپ ۷۶ متری تی ۳۴ و سرعت ۶۸۰ متری آن را ذکر کرد. حتی توپ ۸۵ میلی‌متری که ۲ سال بعد از معرفی پانتر، در یک ارتقای عظیم روی تی-۳۴ نصب گردید سرعتی بیشتر از ۸۰۰ متر در ثانیه هنگام خروج گلوله از دهانه‌ی لوله نداشت). سرعت بسیار بالای توپ KwK-42 باعث می‌شد گلوله پس از شلیک یک مسیر غیر منحنی و کاملاً صاف (flat trajectory)، مثل مشت‌های یک بوکسور را تا هدف طی کند و هدف‌گیری راحت و قدرت نفوذ بسیار بالایی با توجه به انرژی جنبشی بالای خود (که با مجذور سرعت متناسب است) در حتی ضخیم‌ترین قسمت‌های زره تانک دشمن داشته باشد. قدرت نفوذ توپ ۷۶ میلی‌متری پانتر حتی از توپ ۸۸ میلی‌متری تایگر که یکی از ترسناک‌ترین سلاح‌های آلمان برای تانک‌های متفقین محسوب می‌شد، بیشتر بود. با تکیه بر این توپ پانتر می‌توانست از فاصله‌ی ۱۵۰۰ متری تمام تانک‌های متفقین را از صحنه‌ی نبرد خارج کند درحالی‌که این تانک‌ها برای هدف قرار دادن پانتر از روبه‌رو ناچار به کاهش فاصله تا کمتر از ۵۰۰ متر بودند.توضیح عکس: تانک‌های پانتر (سمت راست) و تایگر (سمت چپ) در نبرد کورسک.پانتر بسیار خوش درخشید حتی در زمانی که کارخانه‌های آلمان زیر ضرب بمباران خردکننده‌ی ایالات‌متحده و انگلستان قرار داشتند و آلمان معادن ارزشمند فلزات خود در اوکراین را از دست داده، با کمبود شدید سوخت باکیفیت مواجه بود و از آلیاژهای نامرغوب و شکننده استفاده می‌کرد.پس از در هم شکستن کمر ارتش آلمان در نبرد کورسک و شروع روند عقب‌نشینی تا برلین، پانتر همواره اصلی‌ترین و مهم‌ترین مانع در برابر ماشین جنگی توقف‌ناپذیر ارتش سرخ بود. تولید پانتر در سال ۱۹۴۵ خاتمه یافت و با توجه به نابودی زیرساخت‌های تولید و پشتیبانی قطعات آن در آلمان، فقط تا ۴ سال بعد از پایان جنگ جهانی دوم در خدمت بود و سپس نام پانتر برای بیش از ۷ دهه به صفحات تاریخ پیوست.حال گویا پس از ۷۳ سال شرکت راین متال دوباره عزم بر زنده کردن پانتر و تولید تانکی جدید با این نام را دارد. خبری از فناوری‌هایی چون قوای هیبرید و اهمیت قائل شدن برای دلواپسان طبیعت نیست! و پانتر جدید (KF51) از همان موتور ۱۴۷۵ اسب بخاری دیزلی که در تانک اصلی میدان نبرد ارتش آلمان (لئوپارد-۲) امتحان خود را پس داده استفاده می‌کند. ولی با وزن ۶۵ تنی، ۶ تُن از پیشرفته‌ترین نسخه‌ی لئوپارد (۲A7V) و تانک آبرامز سبک‌تر است که این اختلاف قابل توجه در وزن، تحرک و مانورپذیری آن را به‌وضوح افزایش می‌دهد.پانتر جدید به توپ ۱۳۰ میلی‌متری مجهز است که ۱۰ میلی‌متر افزایش کالیبر در مقایسه با توپ‌های ۱۲۰ میلی‌متری که به‌طور فراگیر در تمام تانک‌های غربی استفاده می‌شوند را نشان می‌دهد. بنا بر ادعای راین متال این توپ جدید در نبردهای زرهی کارایی ۱.۵ برابری و برد مؤثر بسیار بیشتر نسبت به توپ ۱۲۰ میلی‌متری لئوپارد دارد. گلوله‌های این توپ ۱۳۰ میلی‌متری انرژی معادل ۱۸ تا ۲۰ مگاژول را به هدف وارد می‌کنند که در حد یک توپ ۱۴۰ میلی‌متری است. درحالی‌که انرژی گلوله‌های توپ ۱۲۰ میلی‌متری از ۱۲ تا ۱۳ مگاژول فراتر نمی‌رود.پانتر به یک تیربار با کالیبر ۱۲.۷ میلی‌متری با سیستم کنترل از راه دور مجهز است همچنین دارای یک جایگاه مخصوص که می‌توان از آن ۴ فروند پهپاد انتحاری یا موشک‌های مخصوص دفاع ضدهوایی شلیک کرد.پانتر توان بسیار بالاتری برای حفاظت از خود و خدمه‌اش در میدان نبرد دارد و به سیستم‌های حفاظت فعال و غیرفعال و واکنشی مجهز است. سیستم حفاظت فعال پانتر “استرایک شیلد” StrikeShield نام دارد که سخت‌گیرانه‌ترین آزمون‌های حفاظتی را با موفقیت سپری نموده است و اهمیت وجود چنین سیستمی با توان دفع موشک‌های ضدتانک با توجه به مشاهدات جنگ اوکراین بسیار بارزتر از گذشته، جلوه‌گر شده است.لئوپارد ۴ خدمه دارد اما در پانتر به لطف سیستم بارگذار تمام خودکار تنها ۳ خدمه شامل فرمانده، توپچی و راننده حضور دارند. با این وجود همچنان فضایی جداگانه برای نفر چهارم حفظ شده است و می‌توان از آن برای جابه‌جایی تکنیسین‌ها و اپراتورهای پهپاد یا فرماندهان در بالاترین سطح ایمنی استفاده نمود.پانتر جدید از سیستم الکترونیک با معماری تمام دیجیتالی یکپارچه با قابلیت اشتراک‌گذاری تصاویر و اطلاعات تمامی دوربین‌ها و سنسورها و سایر سیستم‌های نظارتی تانک در نمایشگر مخصوصی که در مقابل هر یک از خدمه قرار گرفته است بهره می‌برد. بدین ترتیب خدمه می‌توانند در انجام وظایف به یکدیگر کمک کرده و وظایف هم‌رزم خود را بر عهده گیرند. به لطف این یکپارچه‌سازی در آینده می‌توان تمام این اعمال را به یک کامپیوتر مرکزی سپرد و نسخه‌ای بی‌سرنشین و کاملاً هوشمند از پانتر را به جنگ تانک‌های دشمن فرستاد.همچنین با کمک سیستم NATO Generic Vehicle Architecture (اختصاراً NGVA) پانتر به‌سرعت با سایر تسلیحات ناتو هماهنگ شده و به‌سادگی در سازمان رزم آن جای می‌گیرد.رونمایی از تانک پانتر توسط راین متال به شکل طعنه‌آمیزی در فرانسه انجام شد. دولت‌های آلمان و فرانسه تا به امروز ۱.۶ میلیارد یورو برای طرح مشترک تانک آینده‌ی خود (Main Ground Combat System) یا MGCS که هدف آن تولید یک تانک اصلی میدان نبرد برای جایگزینی تانک‌های Leclerc و لئوپارد-۲ در نیروی زمینی فرانسه و آلمان است هزینه کرده‌اند ولی این پروژه‌ی پرخرج از سال ۲۰۱۲ تا به امروز هیچ پیشرفت قابل توجه و خروجی چشمگیری نداشته است و تخمین زده می‌شود شاید در سال ۲۰۳۵ یک تانک آماده‌به‌خدمت از آن حاصل شود. همین تأخیر و تعلل و ابهام سبب شد لهستان در سال ۲۰۲۰ از این برنامه به‌کلی خارج شده و در عوض ۲۵۰ عراده تانک M1A2 SEPv3 آبرامز را سفارش دهد. آلمان و فرانسه پروژه‌ی مشابه و پرخرج دیگری! برای تولید یک جنگنده‌ی نسل ۶ با نام Future Combat Air System (FCAS) در حال توسعه دارند که ابتدا تاریخ ورود به خدمت آن سال ۲۰۴۰ تخمین زده می‌شد اما چندی پیش به سال ۲۰۵۰ موکول شد.در همین حین برنامه‌ریزی جدی دولت جدید آلمان برای خرید جنگنده‌ی اف-۳۵ از امریکا و اعلام رسمی آن که به‌نوعی نشانگر ناامیدی روزافزون آلمانی‌ها از این شراکت است باعث ناخرسندی شدید مقامات فرانسوی شد.توضیح عکس: جنگ روسیه و اوکراین باعث افزایش شدید بودجه‌ی دفاعی آلمان و تخصیص بیش از ۱۰۰ میلیارد یورو برای نوسازی و تقویت ارتش آلمان شد. ازجمله خرید ۵۰ فروند جنگنده‌ی پنهان‌کار اف ۳۵.حال شرکت راین متال که نقش کم‌رنگ در پروژه‌ی MGCS را درشان خود نمی‌بیند و از آن شدیداً ناراضی است با رونمایی از پلنگ آماده و تماماً آلمانی خود در فرانسه گویا قصد مخابره‌ی پیام مهمی به دولت اولاف شولتز را دارد. هدف اصلی راین متال در وهله‌ی اول قطعاً نیروی زمینی آلمان و تأمین جانشین تانک لئوپارد با کنار زدن پروژه‌ی MGCS است اما با توجه به جنگ اوکراین و تحویل گسترده‌ی تانک‌های قدیمی کشورهای عضو ناتو به اوکراین، پانتر می‌تواند به‌سرعت جای خالی این تانک‌ها را نیز پر نموده و با کسب موفقیتی عظیم در بازار جهانی، مخصوصاً کشورهای شرق اروپا که نیازی شدید به تقویت قوای زرهی خود با یک تانک پیشرفته و قابل اعتماد حس می‌کنند، سود چشمگیری را نصیب سازنده‌ی خود کند. در خاورمیانه نیز قطر (نسخه‌ی ۲A7 پلاس) و ترکیه (نسخه‌ی ۲A4) از تانک‌های لئوپارد-۲ استفاده می‌کنند که با وجود اشتراک گسترده‌ی قطعات و شاسی پانتر با لئوپارد، خرید این تانک یک گزینه‌ی بسیار مقرون‌به‌صرفه برای ارتقای نیروی زمینی و قوای زرهی این کشورها است.تانک‌های تی-۷۲ ام ۱ جمهوری چک در حال ارسال به سمت اوکراین. تأمین یک تانک جایگزین مدرن و قابل اعتماد برای این تانک‌های قدیمی و منسوخ می‌تواند فرصتی ایده‌آل برای شرکت‌هایی چون راین متال باشدنویسنده: بابک سزاوار کلاتی
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
قیمت پیکاپ آسنا ۱۴۰۱ مدل دنده‌ای مشخص شد
پیکاپ‌های شهری اگرچه طرفداران زیادی در ایران دارند، اما حضور پررنگی در بازار ندارند و فقط چند نمونه‌ی گران قیمت در بازار قابل خریداری هستند.آمیکو آسنا یک پیکاپ با توانایی‌های آفرودی است. در پیکاپ آسنا از یک پیشرانه چهار سیلندر ۲.۴ لیتری ساخت شرکت میتسوبیشی استفاده شده است که ۱۴۳ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو توسط یک گیربکس ۵ سرعته به چرخ‌های جلو و عقب منتقل می‌شود. میزان مصرف سوخت برای رانندگی ترکیبی ۱۰.۷ لیتر است، که به نسبت مشخصات کلی خودرو مقدار مناسبی است.پیکاپ آسنا به دلیل سیستم تعلیق و فنربندی مناسب از سواری بسیار نرم و هندلینگ خوبی بهره می‌برد.پیکاپ آمیکو آسنا از امکانات خارج جاده‌ای نسبتاً خوبی مانند، سیستم دو دیفرانسیل با دفلاک اتوماتیک، امکان انتخاب حالت‌های رانندگی ۲H, 4HL, 4LL در کنار شاسی مستقل و سیستم تعلیق کارآمد بهره می‌برد.در بخش امکانات رفاهی این خودرو دارای ترمزهای مجهز به ABS و EBD، ایموبلایزر، کیسه هوا برای راننده و سرنشین کناری، سیستم تهویه مطبوع با تنظیم الکتریکی، سنسور نور، نمایشگر مرکزی مهجز به رهیاب ماهواره‌ای و دوربین دنده عقب است.پیکاپ آسنا به خاطر امکانات و قابلیت‌هایی که دارد و همچنین به دلیل کابین بزرگ می‌تواند به عنوان یک SUV خانوادگی نیز استفاده شود.خودرو پیکاپ آسنا ۱۴۰۱ در نسخه دنده با قیمت ۹۹۰ میلیون تومان از سوی شرکت ارس خودرودیزل (آمیکو) فروخته می‌شود. فروش پیکاپ آمیکو آسنا در نسخه دنده‌ای بصورت نقد و اقساط از سوی گروه صنعتی آمیکو انجام می‌شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مرسدس بنز ۵۰۰ SEC تیون شده، نوستالژی واقعی دهه ۸۰ میلادی
اگر همیشه به دنبال خرید یک خودروی خاطره‌انگیز از دهه ۸۰ میلادی بوده‌اید قطعاً این مرسدس بنز ۵۰۰ SEC 1984 می‌تواند نظر شما را به خود جلب کند. خودروی موردبحث توسط بونهامس در بریتانیا عرضه شده است و از زمان پلاک شدن در سال ۱۹۸۵ تاکنون در همین کشور تردد می‌کند. مرسدس ۵۰۰ SEC یاد شده دارای برخی تغییرات تیونر مشهور لورینسر بوده و از رنگ زیبای سفید سود می‌برد.فروشنده می‌گوید این مرسدس از سال ۲۰۱۰ تاکنون در گاراژ خوابیده بوده و اخیراً برای فروش پیشنهاد می‌شود. فروشنده پیش از اقدام به فروش دستی بر سر و روی رنگ و کابین ۵۰۰ SEC کشیده است. رنگ سفید بدنه با نام ۷۳۷ کلاسیک شناخته می‌شود و اگرچه کیفیت بسیار بالایی ندارد اما با توجه به سن بالای خودرو در شرایط بسیار خوبی قرار دارد. تکمیل کننده زیبای رنگ بدنه رینگ‌های ۱۶ اینچی سفید هستند. در بدنه تریم کروم را می‌بینیم و لاستیک‌های پرفورمنس نیز به تازگی روی خودرو نصب شده‌اند.در کابین چرم خاطره‌انگیزی را خواهید دید که روی پانل درب‌ها، تونل گیربکس و داشبورد کشیده شده است. آنچه بر حس نوستالژی این مرسدس می‌افزاید تریم چوبی به ویژه در کنسول مرکزی و داشبورد خواهد بود. غربیلک فرمان چهار پره مومو نیز به عنوان بخشی از پکیج تغییرات لورینسر دیده می‌شود. اگرچه اکثر بخش‌های کابین در حالت استاندارد قرار دارد اما از رادیو/کاست پلیر کنوود KRC-1022D روی خودرو استفاده شده است.نیروبخش این S کلاس کلاسیک پیشرانه ۸ سیلندر با قدرت ۲۲۸ اسب بخار در دور ۴۷۵۰ است که باعث ثبت حداکثر سرعت ۲۲۵ کیلومتر در ساعت می‌شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مزدا ۳۲۳ کارکرده، راهنمای خرید، مشخصات، قیمت، مزایا و معایب
حدود بیست سال پیش، دوران اوج صنعت خودروسازی کشورمان بود. در آن سال‌ها خودروهای روز جهان از برندهای معتبر را روی خطوط تولید خودروسازان داخلی می‌دیدیم و خبری از چینی‌های بی‌نام‌ونشان با قیمت‌های فضایی نبود. یکی از خوش‌نام‌ترین خودروهایی که در آن سال‌ها در ایران مونتاژ می‌شد، مزدا ۳۲۳ بود. خودرویی بی‌آزار، باکیفیت و بی‌سروصدا که بسیاری از مالکین آن حتی هنوز هم تمایلی به فروشش ندارند. این سدان ژاپنی با وجودی که کمی پا به سن گذاشته است اما در بازار خودروهای کارکرده هنوز هم انتخاب قابل‌توجهی محسوب می‌شود. در ادامه به‌طور کامل این خودرو را بررسی خواهیم کرد.معرفی مزدا ۳۲۳مزدا ۳۲۳ که نام اصلی و اولیهٔ آن فامیلیا بود، یکی از باسابقه‌ترین محصولات مزدا محسوب می‌شود. این خودرو برای اولین بار در سال ۱۹۶۳ معرفی شد و در نسخه‌های مختلفی مثل کوپه، استیشن و حتی وانت به تولید رسید. درواقع، وانتی که ما در ایران با نام مزدا ۱۰۰۰ می‌شناسیم نسخهٔ پیکاپ نسل دوم فامیلیا بود. سپس از نسل چهارم، مزدا این ماشین را در برخی بازارهای صادراتی مثل اروپا با نام ۳۲۳ عرضه کرد؛ اما خودرویی که ما در ایران دیدیم نسل نهم یا آخر ۳۲۳ بود که در سال ۱۹۹۸ معرفی شد. این نسل در دو نسخهٔ سدان و هاچ‌بک تولید می‌شد که فقط نسخهٔ سدان آن به ایران آمد. تقریباً هم‌زمان با شروع عرضهٔ جهانی نسل نهم ۳۲۳، گروه بهمن نیز در سال ۱۳۷۹ تولید آن را در ایران آغاز کرد. البته نسل هشتم ۳۲۳ هم به‌صورت وارداتی حضور محدودی را در بازار کشورمان تجربه کرده بود اما نسل نهم خود را بسیار جدی‌تر و پررنگ‌تر در بازار مطرح کرد.۳۲۳ در ابتدا در بازار خودروی کشورمان خودروی تقریباً بی‌رقیبی بود اما خیلی زود سروکلهٔ یک رقیب قدرتمند به اسم سیتروئن زانتیا پیدا شد و چندی بعد نیز پژو پارس ELX از راه رسید. بااین‌حال، سدان مزدا به لطف کیفیت بالا، عملکرد خوب قوای محرکه و برند خوش‌نام ژاپنی، همچنان مشتریان خود را داشت و مورد استقبال قرار گرفت. این خودرو در اوایل دههٔ ۸۰ با قیمتی در حدود ۲۲ میلیون تومان به بازار عرضه می‌شد که دقیقاً هم‌قیمت زانتیا بود اما از پارس ELX حدود پنج میلیون تومان گران‌تر بود. ۳۲۳ در سال ۲۰۰۱ توسط مزدا فیس‌لیفت شد و گروه بهمن نیز بدون تعلل در سال ۱۳۸۲ نسخهٔ فیس‌لیفت آن را روی خط تولید برد. تولید ۳۲۳ در کشورمان تا سال ۱۳۸۶ ادامه یافت و سپس جای خود را به مدل جدید مزدا ۳ داد. نکتهٔ جالب اینکه نسل نهم ۳۲۳ همچنان بدون تغییر خاصی در چین در حال تولید است.طراحی بیرونی مزدا ۳۲۳ هرچند ۳۲۳ برای زمان خود ظاهر کاملاً مدرنی داشت اما فیس‌لیفت سال ۲۰۰۱ شرایط آن را به‌مراتب بهتر کرد. در این فیس‌لیفت اصلی‌ترین تغییرات در قسمت جلو صورت گرفت و ۳۲۳ به چراغ‌ها، سپر و جلوپنجرهٔ جدیدی مجهز شد اما نمای عقبی دست‌نخورده باقی ماند. فرم جدید جلوپنجره و چراغ‌های جلو، ظاهر ۳۲۳ را بسیار مدرن‌تر و بهتر از قبل کردند و همچنین آغازگر زبان طراحی جدید مزدا بودند که حتی هنوز هم نسخهٔ تکامل‌یافتهٔ آن را می‌توان در محصولات کنونی این شرکت دید. به همین دلیل، حتی با اینکه بیش از بیست سال از زمان طراحی این خودرو گذشته اما هنوز هم ظاهر آن مدرن و چشم‌نواز به نظر می‌رسد و در برابر خودروهای به‌اصطلاح جدیدتری مثل سورن حرف‌های زیادی برای گفتن دارد که این موضوع، ماندگاری طراحی‌های مزدا را نشان می‌دهد.طراحی داخلی مزدا ۳۲۳۳۲۳ در داخل نیز برای خودرویی متعلق به اوایل دههٔ ۲۰۰۰ از طراحی بسیار خوبی برخوردار است که حتی می‌تواند خیلی از خودروهای داخلی جدید را شرمنده کند. همچنین ازآنجایی‌که در کشورمان همچنان خودروهای سالخورده‌ای مثل پژو ۲۰۶ بدون هیچ تغییری در داخل در حال تولید هستند و طراحی‌های جدید مثل داخل پژو پارس هم خصوصاً از لحاظ کیفیت حرف چندانی برای گفتن ندارند، به نمای کمی قدیمی داشبورد، غربیلک فرمان و صفحه آمپر ۳۲۳ نمی‌توان ایرادی گرفت. همچنین کیفیت متریال نیز در اینجا با توجه به قیمت خودرو قابل‌قبول بوده و لااقل از خودروهای جدید داخلی بهتر است. مزدا ۳۲۳ به‌عنوان یک سدان کامپکت، در داخل فضای خوبی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد و صندوق بار بزرگ ۴۱۵ لیتری آن نیز کاملاً پاسخگوی نیاز خانواده‌ها خواهد بود. در همین حال، طراحی و ارگونومی خوب صندلی‌ها نیز در مسافت‌های طولانی خستگی را کاهش می‌دهد. پیشرانه، گیربکس و مصرف سوخت مزدا ۳۲۳هرچند ۳۲۳ در بازارهای جهانی با پیشرانه‌های مختلفی عرضه می‌شد که قدرت آنها در نسخهٔ ۲ لیتری حتی به ۱۳۰ اسب بخار هم می‌رسید اما گروه بهمن برای عرضه در ایران پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری را انتخاب کرد که تنها ۱۰۶ اسب بخار قدرت و ۱۴۵ نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند این اعداد که دقیقاً هم‌سطح پیشرانهٔ TU5 پژو هستند برای وزن نزدیک به ۱.۱ تنی ۳۲۳ کافی به نظر می‌رسد اما اگر پیشرانهٔ ۱.۸ لیتری مزدا با ۱۱۴ اسب بخار قدرت در کشورمان ارائه می‌شود می‌توانست روی توانایی‌های حرکتی ۳۲۳ تأثیر مثبت بزرگی بگذارد. البته همین موتور هم خودرو را ظرف ۱۱.۶ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند که هنوز هم از بسیاری از خودروهای داخلی سریع‌تر است اما وجود قدرت بیشتر در خودرویی با این کلاس و قیمت می‌توانست بهتر باشد. ۳۲۳ در ابتدا با یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی در کشورمان عرضه شد اما در سال ۱۳۸۳ گروه بهمن نسخهٔ اتوماتیک آن را هم با گیربکس چهار سرعته ارائه کرد. نسخهٔ اتوماتیک اما در پیشرانه هیچ تفاوتی با نسخهٔ دستی نداشت. ۳۲۳ با گیربکس دستی در هر صد کیلومتر ۷.۵ لیتر بنزین مصرف می‌کند که حتی با استانداردهای امروزی هم رقم قابل‌قبولی است. رانندگی و سواری مزدا ۳۲۳مزدا ۳۲۳ به لطف هماهنگی خوب پیشرانه و گیربکس در هردو نسخهٔ دستی و اتوماتیک، در حد خود و قدرت پیشرانه‌اش رانندگی لذت‌بخشی دارد. گیربکس دستی با ضریب دنده‌های کوتاه عملکرد خوبی از خود نشان می‌دهد و گیربکس اتوماتیک نیز دنده‌ها را به‌موقع تعویض می‌کند. هندلینگ و پایداری خودرو خوب و کیفیت سواری قابل‌قبول است اما هنگام عبور از روی ناهمواری‌های مسیر، سیستم تعلیق عقب سروصدای نسبتاً زیادی از خود بروز می‌دهد که می‌تواند برای سرنشینان عقب آزاردهنده باشد. هرچند برخلاف انتظار، در عقب ۳۲۳ از ترمزهای دیسکی خبری نیست و از نمونه‌های کاسه‌ای استفاده شده است اما ترمزهای خودرو عملکرد خوبی داشته و قدرت توقف بالایی را فراهم می‌کنند که خصوصاً در نمونه‌های مجهز به سیستم ABS و EBD، به راننده حس اطمینان القا می‌کند. تجهیزات مزدا ۳۲۳مزدا ۳۲۳ به سبک خودروهای اقتصادی دههٔ ۲۰۰۰، در بخش تجهیزات خیلی دست پری ندارد و مهم‌ترین امکانات ایمنی و رفاهی آن صرفاً در فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه مطبوع با کنترل دستی، پنجره‌های برقی هر چهاردر، مه شکن‌های جلو، سیستم صوتی کاست با شش بلندگو، یک ایربگ و تنظیم پنج جهتهٔ دستی صندلی‌های جلو خلاصه می‌شود. البته بعداً گروه بهمن نسخهٔ اصطلاحاً فول این خودرو را با نام‌های تیپ ۳ و تیپ ۵ ارائه کرد که به تجهیزات بیشتری شامل آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن و سانروف مجهز شده بودند. تفاوت این دو تیپ فقط در گیربکس بود که در تیپ ۳ دستی و در تیپ ۵ اتوماتیک بود و از لحاظ تجهیزات هیچ تفاوتی باهم نداشتند. گروه بهمن همچنین تیپ ۴ را هم برای این خودرو ارائه کرد که درواقع همان تیپ ۵ اتوماتیک بود که فقط سانروف نداشت. مزایا و معایب مزدا ۳۲۳همان‌طور که احتمالاً از گفته‌های بالا متوجه شدید، مزیت‌های مزدا ۳۲۳ بسیار بیشتر از معایب آن هستند. کیفیت ساخت بالا، طراحی بیرونی زیبایی که هنوز هم مدرن و چشم‌نواز به نظر می‌رسد، سواری و هندلینگ مطلوب و لذت‌بخش، هماهنگی پیشرانه و گیربکس، استهلاک پایین قوای محرکه، ترمزهای قدرتمند، دوام فنی بالا، صندلی‌های راحت و مصرف سوخت پایین همگی از نقاط قوت این سدان ژاپنی هستند که آن را به گزینهٔ جذابی در بازار خودروهای کارکرده تبدیل کرده‌اند. بااین‌حال، هیچ خودرویی بی‌عیب نیست و سروصدای سیستم تعلیق عقب، تجهیزات محدود و قدرت نسبتاً پایین پیشرانه نیز از معدود معایب ۳۲۳ هستند. همچنین مثل همهٔ خودروهایی که سال‌ها پیش توسط خودروسازان خصوصی مونتاژ می‌شدند، کمیابی و گرانی قطعات یدکی نیز یکی دیگر از مشکلات این سدان کامپکت مزدا است. قیمت مزدا ۳۲۳ کارکردهمزدا ۳۲۳ به دلیل خوش‌نامی و محبوبیت در بین مردم، ارزش خود را به‌خوبی حفظ کرده و هم‌اکنون قیمت ارزانی ندارد به‌گونه‌ای که قیمت پایین‌ترین مدل‌های آن یعنی ۱۳۸۰ با کارکردی نزدیک به ۳۰۰ هزار کیلومتر از حدود ۱۵۰ میلیون تومان شروع می‌شود. در نمونه‌های جدیدتر مثل مدل ۱۳۸۵ یا ۱۳۸۶ با کارکردی در حدود ۲۵۰ هزار کیلومتر نیز این رقم بسیار افزایش پیدا کرده و به حدود ۲۵۰ میلیون تومان می‌رسد درحالی‌که کف قیمت نسخهٔ اتوماتیک در مدل‌های اولیه مثل ۱۳۸۳ از همین رقم شروع می‌شود و در تمیزترین و بالاترین مدل‌ها به حدود ۳۲۰ میلیون تومان می‌رسد. این یعنی یک ۳۲۳ اتوماتیک تمیز مدل ۱۳۸۵ قیمتی هم‌سطح پژو پارس صفرکیلومتر با پیشرانهٔ XU7 دارد که این حفظ ارزش فوق‌العادهٔ سدان مزدا را نشان می‌دهد.جمع‌بندیدرمجموع، مزدا ۳۲۳ خودرویی باکیفیت، زیبا و دوست‌داشتنی است که می‌تواند کسانی که با ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان به دنبال خودروی کارکردهٔ مناسبی هستند را وسوسه کند. البته باید توجه داشت که ۳۲۳ بالاخره خودرویی با حداقل پانزده سال سن است که به‌احتمال‌زیاد بسیاری از قطعات آن نیاز به تعویض و سرویس خواهند داشت و با توجه به کمیابی و قیمت بالای لوازم‌یدکی آن، ممکن است هزینه‌های زیادی روی دست خریدار بگذارد اما اگر با این موضوع مشکلی نداشته باشید، مزدا ۳۲۳ می‌تواند گزینهٔ ایده‌آلی برای خرید باشد. نقاط مثبت کیفیت ساخت بالا طراحی بیرونی مناسب سواری و هندلینگ مطلوب دوام بالا هماهنگی پیشرانه و گیربکس ترمزهای قدرتمند صندلی‌های راحت نقاط منفی لوازم‌یدکی کمیاب و گران سروصدای تعلیق عقب تجهیزات محدود خصوصاً در تیپ‌های پایه توان نسبتاً کم پیشرانهمشخصات فنی مزدا ۳۲۳سال‌های تولید۱۳۷۹ تا ۱۳۸۶پیشرانهZM-DEحجم موتور۱۵۹۸ سی‌سیسوپاپ۱۶قدرت۱۰۶ اسب بخارگشتاور۱۴۵ نیوتن مترگیربکس۵ سرعته دستیمحور محرکجلوشتاب صفرتاصد۱۱.۶ ثانیهحداکثر سرعت۱۸۲ کیلومتر بر ساعتمصرف سوخت۷.۰ لیتر ترکیبیطول۴,۳۹۰ میلی‌مترعرض۱,۷۰۵ میلی‌مترارتفاع۱,۴۱۰ میلی‌مترفاصلهٔ محوری۲,۶۱۰ میلی‌متروزن۱۰۹۵ کیلوگرمظرفیت باک۵۵ لیترحجم صندوق بار۴۱۵ لیتررینگ و لاستیک۱۴ اینچی ۱۸۵
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
باتری های جدید بی ام و iX، توان پیمایش هزار کیلومتر خواهند داشت!
قرارداد همکاری بی‌ام‌و با یک شرکت امریکایی، می‌تواند شعاع حرکتی شاسی بلند لوکس iX را به ۶۰۰ مایل معادل ۹۹۶ کیلومتر برساند.شرکت تازه تاسیس وان (Our Next Energy: ONE) در میشیگان امریکا فعال است و تلاش می‌کند تا باتری‌های جدید مخصوص خودروهای الکتریکی تولید کند. این فناوری با نام تجاری جمینی (Gemini) سال ۲۰۲۱ در یک پروژه آزمایشی، شعاع حرکتی تسلا مدل S را دو برابر کرد و به ۱۲۱۰ کیلومتر رساند.دپارتمان تحقیق و توسعه خودروهای الکتریکی بی‌ام‌و با نام BMW i Ventures در کالیفرنیا امریکا فعال است. این مجموعه به تازگی، ۶۵ میلیون دلار سرمایه جذب کرد و حتی موفق به جلب همکاری شرکت Breakthrough Energy تحت سرپرستی بیل گیتز شد.فناوری جمینی، دو نوع باتری با ساختار شیمیایی متفاوت را ترکیب می‌کند. بخش کوچک‌تر، برای مصارف قدرتی خودرو مناسب است و هنگامی که خودرو به انرژی بالا احتیاج دارد، وارد عمل می‌شود؛ اما بخش بزرگ‌تر، دارای لیتیوم، منگنز و اکسیژن، مختص شرایط رانندگی با سرعت ثابت و افزایش شعاع حرکتی خواهد بود.جزئیات ساختار شیمیایی در باتری‌های شرکت وان، هنوز محرمانه است اما بنابر اطلاعات موجود، ترکیبی از لیتیوم، آهن، فسفر، اکسیژن و کربن دارد. مجید ایجاز (Mujeeb Ijaz)، مدیر عامل پاکستانی‌الاصل شرکت وان، باتری‌های تولیدی را متفاوت از نمونه‌های لیتیوم آهن فسفات (LFP) معمول در خودروهای برقی امروزی می‌داند.سرعت شارژ پایین، مهم‌ترین نقطه ضعف فناوری جمینی محسوب می‌شود که البته توسط محققان شرکت سازنده در حال بهبود است. این نوع باتری، اگر بتواند شعاع حرکتی هزار تا ۱۲۰۰ کیلومتری را حتی با وجود زمان شارژ طولانی فراهم کند؛ احتمالا طیف وسیعی از مشتریان خودروهای الکتریکی را جذب خواهد کرد.برای بسیاری از علاقه‌مندان مدل‌های برقی، رانندگی طولانی‌مدت برای مصارف روزانه با شتاب‌گیری پایین، اهمیت بیشتر نسبت به حالت اسپرت و پرشتاب دارد . همچنین، مسافرت‌های بین شهری بی‌نیاز از شارژ حین سفر، رویایی قدیمی برای خودروهای الکتریکی است که احتمالا با فناوری شرکت وان، محقق خواهد شد.سال گذشته، تسلا مدل S مجهز به باتری ۲۰۳/۷ کیلووات ساعتی جمینی، موفق شد با سرعت ثابت ۸۸/۵ کیلومتر برساعت، مسافت ۱۲۱۰ کیلومتر را طی کند. نسخه‌ی اصلی این خودرو، باتری ۱۰۰ کیلووات ساعت با توان پیمایش ۶۵۱ کیلومتر دارد.یکی از چالش‌های مهم شرکت وان، وزن بالای بی‌ام‌و iX و ساختار آیرودینامیک متفاوت این شاسی‌بلند نسبت به تسلا مدل S است. برای مشتریان محصول ساخت بی‌ام‌و، شتاب‌گیری بالا اهمیت زیادی دارد و فراهم شدن توان پیمایش هزار کیلومتر، بدون هیجان رانندگی در شرایط مشابه پیست، جالب توجه نخواهد بود. بی‌ام‌و iX هم‌اکنون باتری ۱۱۱/۵ کیلووات ساعت با شعاع حرکتی ۵۲۱ کیلومتر دارد.نسخه‌ی پرتوتایپ از بی‌ام‌و iX مجهز به باتری جمینی، اواخر سال جاری رونمایی خواهد شد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بررسی حواشی و اتفاقات گرندپری فرمول یک باکو۲۰۲۲
گرندپری فرمول یک باکو ۲۰۲۲ با مشکل فنی برای هر دو ماشین فراری به پایان رسید. اتفاقی که بسیار خبرساز شد و خبر از آینده‌ی سخت فراری در فصل ۲۰۲۲ داد.ماتیا بینوتو مدیر تیم فراری در مورد اتفاقی که رخ داده است، اعتراف کرد که علاوه بر ناامیدی از ناکام ماندن هر دو ماشین فراری در مسابقه‌ی باکو، مسائل مربوط به قابلیت اطمینان و پایداری، هر دو رقابت قهرمانی رانندگان و سازندگان را در خطر انداخته است.بعد از مسابقه ماشین‌های رانندگان فراری به مقر این تیم در ایتالیا یعنی مارانللو فرستاده شد. بررسی‌های انجام شده نشان می‌دهد که انجین احتراق داخلی (ICE) و توربو ماشین چارلز لکلرک به طور کامل از بین رفته است، اما فراری می‌تواند در گرندپری کانادا برای جلوگیری از دریافت پنالتی از توربو موتور اول استفاده کند.در مورد ماشین کارلوس ساینز نیز قطعات هیدرولیک ماشین و همچنین گیربکس ماشین وی دچار مشکل شده بودند که ظاهرا مشکلات بر طرف شده‌اند.چارلز لکلرک در مورد اتفاق باکو اعلام کرد:اتفاق بسیار بدی بود. هر DNF ما را از رقابت و قهرمانی دور می‌کند. این سومین اتفاق ناامید کننده‌ی این فصل است. اما مطمئن هستم که در مسابقه‌ی بعدی با قدرت بازخواهیم گشت و برای پیشتازی و قهرمانی تلاش می‌کنیم.مکس ورستپن در گرندپری باکو ۲۰۲۲ پیروز مسابقه شد، اما صحبت‌های در مورد دستور تیمی در حین مسابقه وجود دارد. پیش از این مسابقه و پس از پیروزی سرجیو پرز در گرندپری موناکو ۲۰۲۲ مدیران ردبول بارها اعلام کردند که به هر دو راننده‌ی خود برای قهرمانی اجازه‌ی رقابت می‌دهد، با این حال در مسابقه‌ی باکو شاهد دستور تیمی بودیم.کریستین هورنر، مدیر ردبول در این مورد بیان کرد:پیامی که در رادیو به پرز اعلام شد دستور تیمی نبود. سرعت مکس در آن مرحله از مسابقه به طور واضح از پرز بیشتر بود. خوردگی لاستیک عقب پرز زیاد بود و اگر مکس از پرز عبور نمی‌کرد سرعت خود را از دست می‌داد. به همین دلیل ما تلاش کردیم روی کسب بهترین نتیجه برای تیم تلاش کنیم.لوئیس همیلتون نیز در طول مسابقه با ماشین خود درگیر بود و به دلیل ضربات زیاد ماشین بعد از مسابقه دچار کمردرد شدید شده است. شایعاتی مبنی بر حضور نداشتن این راننده به دلیل کمردرد در گرندپری کانادا ۲۰۲۲ عنوان شد که همیلتون به این شایعات پایان داد و اعلام کرد در کانادا مسابقه خواهد داد.با اینکه هنوز مدت طولانی از فصل ۲۰۲۲ باقی مانده است، اما شایعه‌ها و گمانه‌زنی‌ها برای فصل ۲۰۲۳ شروع شده است. بر اساس برخی منابع خبری، فرناندو آلونسو راننده‌ی اسپانیایی تیم آلپاین برای سال ۲۰۲۳ نیز با این تیم خواهد ماند. همچنین قرار است اسکار پیاستری به عنوان جانشین لطیفی یک صندلی فرمول یک در تیم ویلیامز داشته باشد، حتی برخی منابع اعلام کرده‌اند این جایگزینی ممکن از در فصل ۲۰۲۲ اتفاق بیفتد. شایعه‌ی دیگر فصل ۲۰۲۳ نیز بازگشت مسابقه‌ی آفریقای جنوبی به تقویم مسابقات فصل ۲۰۲۳ است. همچنین ممکن است تست‌های پیش از فصل ۲۰۲۳ نیز دیگر در بارسلونا انجام نشود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
منصوری از شاسی‌بلند بنتلی بنتایگا اسپید فروزا ادیشن رونمایی کرد
بنتلی بنتایگا در حالت استاندارد کمبودی ندارد. این شاسی‌بلند سطح بالا و لوکس اهمیت زیادی به راحتی، قدرت و استایل زیبا می‌دهد اما منصوری دوست دارد فرمول خود را روی این خودرو پیاده کند. جدیدترین محصول منصوری بنتایگا اسپید فروزا ادیشن نام دارد و پیشرانه ۱۲ سیلندر آن قدرت بیشتری تولید می‌کند.منصوری برای بنتایگا اسپید موردبحث پکیجی ظاهری در نظر گرفته است و این خودرو به خاطر ترکیب رنگ بدنه و کابین برجسته می‌شود. شاسی‌بلند خاص بنتلی گیراتر از مدل استاندارد بوده و از قطعات فیبر کربنی متنوع برای بهبود طراحی آن استفاده شده است. همین تریم ها را قبلاً در بنتایگا ۸ سیلندر دیده بودیم. جلوپنجره و کاپوت جدید این خودرو بالای ورودی‌های هوای متفاوت نشسته‌اند و تریم متفاوتی در اطراف ورودی‌های هوا کار شده و مه شکن‌های جدید نیز بالای اسپلیتر متفاوت جا خوش کرده‌اند.منصوری همچنین از کربن برای گلگیر و درب جلو و همچنین رکاب‌ها و گلگیرهای عقب استفاده کرده است. این خودرو از رینگ‌های جدید سود می‌برد که بر ابهت بنتایگا اسپید افزوده‌اند. در بخش عقب خودرو نیز می‌توانیم اسپویلر سقف، دیفیوزر جدید با طراحی گیراتر و اسپویلر درب پشتی جدید را تماشا کنیم. تکمیل کننده تغییرات این بخش نیز خروجی‌های اگزوز گرد و بزرگ هستند.این خودرو از پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶ لیتری توئین توربو با قدرت ۹۰۰ اسب بخار و گشتاور ۱۲۵۰ نیوتون متر سود می‌برد. قدرت عظیم بنتایگا اسپید فروزا ادیشن با استفاده از توربوها و سیستم اگزوز جدید و بازنگری در ECU به دست می‌آید. شایان ذکر است نسخه استاندارد بنتایگا اسپید قدرت ۶۲۶ اسبی و گشتاور ۹۰۰ نیوتون متری داشته و باعث ثبت شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۳.۵ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۲۳ کیلومتر در ساعتی می‌شود.منصوری در کابین نیز از رنگ روشن استفاده کرده است. این طرح فیروزه‌ای روی داشبورد، فرمان، کف‌پوش‌ها، صندلی‌ها، دسته‌دنده و حتی کمربندها دیده می‌شود. رنگ فیروزه‌ای کاملاً به چشم می‌آید و با تریم فیبر کربن همراه می‌شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مرسدس-ای ام جی از شاسی‌بلند ۵۸۵ اسبی G63 4×4² رونمایی کرد
مرسدس بنز در حرکتی سورپرایز کننده از شاسی‌بلند جدید G63 4×4² رونمایی کرد. این خودرو جایگزین مدل قبلی ۴×۴² و ۶×۶ محسوب می‌شود و مرسدس آن را “آخرین شاسی‌بلند در نوع خود” می‌نامد. G کلاس موردبحث همچنان مثل نسل‌های قبلی برجسته و خاص به نظر می‌رسد و قوی‌ترین نسخه معرفی شده به شمار می‌رود.ژرمن‌ها جزئیات کامل این قدبلند لوکس را منتشر نکرده‌اند اما به برخی جزئیات دسترسی داریم. G 63 4×4² جدید از پیشرانه نام‌آشنای ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو استفاده می‌کند، پیشرانه‌ای که قدرت ۵۸۵ اسب بخاری دارد. خروجی این پیشرانه ۱۶۳ اسب بخار بیشتر از مدل قدیمی G 500 4×4² خواهد بود. خودروی موردبحث همچنین از سیستم تعلیق ارتقا یافته و اکسل‌های پرتال سود می‌برد. G 63 4×4² جدید سیستم تعلیق جلوی مستقل معرفی شده در این نسل از G کلاس را حفظ کرده است و ارتفاع آن از سطح زمین به ۳۵ سانتی‌متر می‌رسد و عمق غوطه‌وری خودرو نیز برابر با ۹۰.۹ سانتی‌متر خواهد بود که این مشخصات چند میلی‌متری کمتر از نسخه پیشین هستند. نهایتاً باید گفت این شاسی‌بلند از سیستم چهار چرخ محرک فول تایم سود می‌برد. به این موارد باید دیفرانسیل‌های قفل شونده و دنده‌سنگین را اضافه کرد.تغییرات بصری نیز آن چیزی هستند که از ۴×۴² جدید انتظار داریم. قوس چرخ های کشیده‌تر این شاسی‌بلند لوکس از تریم فیبر کربنی سود می‌برند و در دل خود رینگ‌های بزرگ ۲۲ اینچی را جای داده‌اند. همین تریم فیبر کربن روی جای چراغ‌های آفرود در سقف و حمل‌کننده لاستیک زاپاس دیده می‌شوند. از جمله آپشن های در دسترس نیز می‌توان به روف راک، نردبان پشتی و نوارهایی با تریم کربنی اشاره کرد. کابین خودرو نیز بسیار لوکس بوده و از نورپردازی بیشتر و چرم ناپا بهره‌مند شده است. خریداران همچنین می‌توانند آپشن هایی همچون دوخت های رنگی و متریال سطح بالا را سفارش دهند. مرسدس حتی کف‌پوش پشمی در محفظه بار را پیشنهاد می‌دهد. این خودروساز آلمانی فقط به مدت‌زمان محدودی پیش‌فروش G63 4×4² را انجام خواهد داد و استفاده از عبارت “آخرین در نوع خود” نشان می‌دهد شاید این خودرو آخرین نسخه بنزینی G کلاس باشد و حالت کلکسیونی خاصی داشته باشد.
