دسته بندی: آموزشی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اشکودا فابیا RS رالی ۲ با قدرت حدود ۳۰۰ اسبی معرفی شد
اشکودا چهارمین نسل فابیا را حدود یک سال پیش معرفی کرده بود و حالا نوبت به پرده‌برداری از نسخه مسابقه‌ای این خودرو رسیده است. امروز می‌توانیم نگاهی به خودروی جدید فابیا RS رالی ۲ داشته باشیم که اگرچه از همان پلتفرم MQB A0 برادران استاندارد خود استفاده می‌کند اما تغییراتی قابل‌توجهی را نشان می‌دهد. این موشک جیبی که از رنگ سبز مامبا سود می‌برد شاهد افزایش حدود دو برابری داون فورس تولیدی نسبت به نسل پیشین است.اگرچه نسخه جاده‌ای فابیا فقط به‌صورت دیفرانسیل جلو و با حداکثر قدرت ۱۵۰ اسب بخار عرضه می‌شود اما فابیا RS رالی ۲ محصولی چهار چرخ محرک با قدرت ۲۹۱ اسب بخار است. پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۶ لیتری این خودرو علاوه بر قدرت یاد شده گشتاور قابل‌توجه ۴۳۰ نیوتون متری را نیز تولید می‌کند. این پیشرانه بر اساس نسخه آشنای ۲ لیتری TSI گروه فولکس‌واگن بنا شده و خروجی خود را از طریق گیربکس ۵ سرعته سکونشئال به تمامی چرخ ها می‌فرستد.بخش موتور اسپرت اشکودا از دیفرانسیل‌های اکسل مکانیکی جلو و عقب در فابیا RS رالی ۲ استفاده می‌کند. نکته جالب اینکه مهندسان این برند کنترل الکترو هیدرولیکی را برای کلاچ اینتر اکسل در نظر گرفته‌اند تا با استفاده از ترمزدستی بتوان اکسل جلو و عقب را غیر درگیر کرد. این ویژگی زمان عبور از پیچ‌های تند به درد خواهد خورد. نیازی به گفتن نیست که شاسی هم نسبت به مدل جاده‌ای کاملاً ارتقا یافته است و رینگ‌های ۱۵ اینچی برای مدل‌های حاضر در جاده‌های شنی و رینگ‌های ۱۸ اینچی برای مدل‌های حاضر در پیست‌های آسفالت ارائه می‌شوند. به منظور هماهنگی با قوانین فیا، این خودروی مسابقه‌ای از باک سوخت ۸۲.۵ لیتری ساخته شده از نایلون و لاستیک سفارشی با فوم ویژه در داخل خود سود می‌برد تا ریسک نشت سوخت از بین برود. قاب نگه‌دارنده باک نیز از ترکیب کولار و فایبرگلاس ساخته شده است. سوخت مورد استفاده در این خودرو نیز ۱۰۰ درصد مصنوعی خواهد بود و از منابع کاملاً تجدید پذیر به دست خواهد آمد.قطعاً کسب حداکثر سرعت اولویت یک خودروی رالی نیست و به همین خاطر فابیا RS رالی ۲ حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت را دارد. این خودرو از نسبت دنده کوتاهی سود می‌برد تا حداکثر شتاب گیری را تجربه کند. سیستم تعلیق در جلو و عقب نیز از نوع مک فرسون است. همان‌گونه که می‌بینید خودروی موردبحث به‌طور قابل‌توجهی پهن‌تر از نسخه جاده‌ای بوده و از ورودی هوای روی سقف برای بهبود جریان هوا و ارسال هوای تازه به داخل کابین سود می‌برد.البته نباید خیلی به اشکودا دل بست زیرا فابیا RS جدید را تولید نخواهد کرد. حدود یک سال پیش بود که توماس شافر مدیرعامل اسبق این برند بازگشت نسخه جاده‌ای هاچبک داغ فابیا را رد کرد و مدعی شد تولید این خودرو توجیه اقتصادی ندارد. البته فولکس‌واگن همچنان پولو GTI را با قدرت ۲۰۷ اسبی و گشتاور ۳۲۰ نیوتون متری و گیربکس دوکلاچه عرضه می‌کند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

نگاهی به مفهوم زبان طراحی در خودروسازان
در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۲ این شانس را داشتیم که با والتر دسیلوا (رئیس بخش طراحی گروه فولکس‌واگن تا سال ۲۰۱۵) در مراسم شب فولکس‌واگن گفتگویی داشته باشیم. این شرکت در آن زمان نسل جدید آئودی A3 و سئات لئون را معرفی کرده بود و بسیاری از خودروهای آن تا حد زیادی شبیه به یکدیگر به نظر می‌رسیدند. در آن زمان از دسیلوا در این مورد سؤال کردیم و او موضعی بسیار تدافعی بر خود گرفت.اما به نظر می‌رسد امروزه بسیاری از خودروسازان دیگر نیز در وضعیتی مشابه فولکس‌واگن قرار گرفته‌اند. وضعیتی که برخی از آن به‌عنوان ماتروشکا در خودروها یاد می‌کنند. ماتروشکا که به آن عروسک تودرتوی روسی هم گفته می‌شود، مجموعه‌ای از عروسک‌ها با ابعادی از بزرگ تا کوچک است که چهره‌ای مشابه یکدیگر داشته و در داخل هم قرار می‌گیرند. بااین‌حال به نظر می‌رسد امروزه استراتژی چهرهٔ خانوادگی در صنعت خودروسازی به یک مُد تبدیل شده است؛ اما آیا استفاده از این استراتژی بیش‌ازاندازه شده است؟ در تلاش برای یافتن پاسخ این سؤال با تعدادی از اشخاص کلیدی در صنعت خودروسازی صحبت کرده‌ایم.عروسک های ماتروشکااما پیش از شروع مطلب مهم است یادآوری کنیم که طراحی خودروهای مشابه در سگمنت‌های مختلف در راستای هویت کلی برند، کار اشتباهی نیست. این چیزی است که موجب می‌شود یک خودرو بدون نگاه به لوگوها و نشان‌ها شناخته شود و انسان دریابد که این خودرو ساخت چه شرکتی است که این امر یکی از جنبه‌های بسیار مهم در صنعت خودروسازی مدرن است. یک طراحی خودرو در IED (موسسهٔ طراحی Europeo di در سائوپائولو) بنام «Fernando Morita» در این رابطه می‌گوید:«این روند تنها در صنعت خودروسازی بکار نمی‌رود. با توجه به تنوع فزاینده‌ای از برندهای مختلف خودروسازی در بازار و همچنین تعامل مردم با این برندها، ارائهٔ یک زبان طراحی مشترک در محصولات، پیوند عاطفی بیشتری بین خودروسازان و خریداران آن‌ها ایجاد می‌کند».این در حالی است که خودروسازان چینی هم به‌تازگی اهمیت ایجاد یک هویت برای برند را درک کرده‌اند. به‌عنوان‌مثال، شرکت چری «Sergio Loureiro»، «Hakan Saracoglu» و «James Hope» را به‌عنوان طراح استخدام کرده است که Loureiro برای پژو-سیتروئن، ب‌ام‌و، جنرال موتورز و مرسدس بنز کار کرده، Saracoglu در پروژه‌هایی چون پورشه ۹۱۸، باکستر و کیمن کار کرده است و Hope نیز طراح ارشد فورد بوده و به‌عنوان پدر نسل پنجم موستانگ شناخته می‌شود.خودروسازان کره‌ای نیز پیش‌ازاین با استخدام طراحان موفق با رزومهٔ قابل‌توجه، راهی مشابه چینی‌ها را طی کرده‌اند. کیا در سال ۲۰۰۶ پیتر شرایر را به‌عنوان یکی از موفق‌ترین طراحان دنیا استخدام نمود. او یکی از تنها سه طراحی است که تابه‌حال توانسته‌اند دکترای افتخاری از کالج سلطنتی هنر لندن را کسب کنند. دو نفر دیگر نیز سرجیو پینین‌فارینا و جور جتو جیارو هستند.پیتر شرایر در گفتگو با ما گفته است:«من همیشه در بحث در مورد طراحی گفته‌ام که اگر این کار آسانی بود، هرکسی می‌توانست آن‌را انجام دهد. من نمی‌خواهم در مورد کار افراد دیگر بخصوص رقیبان اظهارنظر کنم اما بله استفاده از طراحی مشابه در تمامی محصولات یک خودروساز خطرناک است. ما همیشه وجود شخصیت در هریک از خودروها را دنبال می‌کنیم. به‌عنوان‌مثال استینگر به‌راحتی به‌عنوان یک کیا قابل‌تشخیص است درحالی‌که مثلاً می‌توان ریو را هم از دیگر ساخته‌های کیا تشخیص داد. به‌هرحال من در طراحی چیزی را می‌خواهم که قابل‌تشخیص باشد نه کاملاً مشابه».شرایر طراحی است که توانسته هویتی برای برند کیا ایجاد کند بدون آنکه شخصیت خودروهای این شرکت به خطر بیفتد. وی در این رابطه می‌گوید:«این چیزی است که من در دستور کار خود قرار داده‌ام. ما به یک چهره یا به‌عبارت‌دیگر به یک امضا برای برند کیا نیاز داشتیم و من آن‌را با پوزهٔ ببر ایجاد کردم. البته ما هم‌اکنون در حال ایجاد تغییراتی در این امضا هستیم و در محصولات مختلف آن‌را نازک‌تر، ضخیم‌تر، عریض‌تر یا… می‌کنیم. این جلوپنجره را من در اولین کانسپت خود در کیا با نام Kee در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۷ ارائه کردم. ما هنوز در حال ایجاد یک میراث هستیم. کیا شرکت جوانی است و در حال توسعۀ میراثی در طراحی هستیم که تنها ۱۰ سال از ایجاد آن گذشته است. همچنین ما قصد داریم در خودروهای کیا عناصر طراحی‌ای را توسعه دهیم که فوراً قابل‌تشخیص هستند مانند خم هافمیستر در سدان‌های ب‌ام‌و».البته ممکن هنگامی‌که هیچ امضا یا میراثی وجود نداشته باشد، است طراحی خودرویی با ظاهر نوآورانه راحت‌تر باشد اما این بدان معنا نیست که میراث گذشته مانع از ایجاد عناصر جدید می‌شود. تا جایی که به گفتهٔ شرایر چشم‌پوشی از میراث در طراحی اشتباه خواهد بود و این عنصری قوی در هویت یک برند است.«Luiz Alberto Veiga» طراح دیگری است که از سال ۲۰۰۵ در کنار شرایر در گروه فولکس‌واگن کار می‌کرد تا زمانی که کیا این طراحی برزیلی را هم به استخدام خود درآورد. قبلاً هردوی آن‌ها در مرکز طراحی فولکس‌واگن در Potsdam کار می‌کردند. به نظر ویگا، یک استراتژی طراحی موفق در یک شرکت به استعدادهای تیم طراحی آن شرکت بستگی دارد. وی دراین‌ارتباط می‌گوید:«این کار بسیار دشواری است. در ایجاد یک زبان طراحی واحد، این خطر وجود دارد که تمامی خودروها شبیه یکدیگر شوند که این برای طراحان محدودیت ایجاد می‌کند. دستیابی به نتایج خوب در ساختاری امکان‌پذیر است که در آن طراح ارشد مقام بالایی در سلسله‌مراتب شرکت داشته باشد. در حالت ایده آل، طراح ارشد باید بالاتر از سرمهندس قرار گرفته باشد و مستقیماً به رئیس شرکت گزارش دهد؛ بنابراین در این حالت، این طراح ارشد است که تصمیم‌گیری‌های نهایی طراحی را انجام می‌دهد. به‌عنوان‌مثال پیتر در کیا در سطح رئیس شرکت قرار دارد به‌طوری‌که حتی رئیس کیا هم نمی‌تواند تصمیم‌گیری‌های شرایر را زیر سؤال بَرد».با توجه به گفته‌های ویگا، شرکتی با ساختاری غیرازاین، روند پیچیده‌تری برای تیم طراحی خواهد داشت چراکه مثلاً در این صورت طراح بجای ایجاد و تمرکز روی پروژه‌های اصلی باید به دنبال دستور از سوی مقامات بالاتر باشد. وی در ادامه گفته است:«به‌عنوان‌مثال فولکس‌واگن شرکتی با ساختاری سنتی و زنجیرهٔ تصمیم‌گیری پیچیده بود. من به‌عنوان یک طراحی باتجربه در این شرکت محدود به پیروی از پارامترها و تصمیمات اتخاذشده در جلسات مقامات ارشد فولکس‌واگن بودم. این رویه در آغاز بسیار دشوار بود که نقد طراحی‌های خارجی و داخلی محصولات گروه فولکس‌واگن نیز از نتایج آن بود؛ اما از سوی دیگر امروزه این رویه تقریباً از بین رفته است و جریان کار خیلی بهتر از قبل شده است. با آزادی خیلی بیشتر».«John Jullens» مدیر شرکت Strategy& PwC نیز در موردبحث ما می‌گوید:«وقتی در ایجاد یک زبان طراحی، تعادل وجود نداشته باشد ممکن است به ارائهٔ خودروهایی بسیار شبیه به هم بینجامد؛ اما درعین‌حال باید هر شرکت برای خود یک نماد در طراحی ایجاد کند. مثلاً خودروسازان آمریکایی قبلاً تنها با ریبج کردن، خودروهای مشابهی را با برندهای مختلف به بازار عرضه می‌کردند؛ اما امروزه به‌وضوح این روش کار نمی‌کند. خریداران خواستار تغییراتی بسیار بیش از این‌ها هستند؛ بنابراین برای پاسخ به این تقاضا، راه‌های هوشمندانه‌تری مانند ایجاد تغییرات در پیشرانه‌ها، قطعات و پلت‌فرم وجود دارد. روشی که فولکس‌واگن در انجام آن بسیار موفق بوده است».حال با توجه به این تغییرات، جالب خواهد بود که دوباره به دیدار والتر دسیلوا برویم. اگر ما امروز همان سؤال سال ۲۰۱۲ را از او بپرسیم، مطمئناً با تغییراتی که طی این پنج سال در فولکس‌واگن روی داده و آزادی بیشتری که در ساختار سازمانی آن به وجود آمده است، پاسخ بسیار متفاوتی دریافت خواهیم کرد. منبع: Motor1

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

درگ جالب وسایل نقلیه شهری، کندترین درگی که تاکنون دیده‌ایم!
مسابقات درگ معمولاً بین خودروهای سریع برگزار می‌شود تا سرعت و شتاب خودروهای رقیب در مسافت معین ۴۰۰ متر مشخص شود؛ اما اگر این رقبا اصلاً سریع نباشند چه خواهد شد؟ در این صورت، چیزی رخ خواهد داد که در ویدئوی زیر خواهید دید. این رقابتی بین ماهیندرا e2o، سیتروئن آمی و سینکلر C5 است یعنی سه وسیلهٔ نقلیهٔ شهری از دوره‌های مختلف که هرگز برای سرعت ساخته نشده‌اند. این مسابقهٔ درگ توسط وب‌سایت بریتانیایی What Car? برگزار شده و بدیهی است که هرگز درگ سریعی نخواهد بود. درواقع این را می‌توان کندترین درگی دانست که تاکنون دیده‌ایم.ماهیندرا e2o یک خودروی الکتریکی جمع‌وجور است که از یک موتور ۴۲ اسب بخاری و باطری ۱۵.۵ کیلووات ساعتی نیروی می‌گیرد. برد این خودروی هندی که بین سال‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷ تولید می‌شد، ۱۲۰ کیلومتر و حداکثر سرعت آن ۱۰۰ کیلومتر است. سیتروئن آمی اما یک چهارچرخهٔ دونفره است که موتور الکتریکی آن تنها ۸ اسب بخار قدرت دارد. باطری کوچک ۵.۵ کیلووات ساعتی این چهارچرخه نیز تنها ۷۵ کیلومتر برد را فراهم می‌کند. قدیمی‌ترین شرکت‌کنندهٔ این رقابت سینکلر C5 است که در دههٔ ۸۰ به بازار آمد. این یک سه‌چرخهٔ الکتریکی تک‌نفره با کابین باز است که فرمانی مشابه موتورسیکلت دارد. C5 یک موتور الکتریکی بسیار کم‌توان دارد که فقط ۰.۳۴ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و توسط یک باطری ۱۲ ولتی سربی اسیدی تغذیه می‌شود. این باطری برد ۳۲ کیلومتری را فراهم می‌کند اما در این سه‌چرخه به‌عنوان مکمل یا جایگزین نیروی الکتریکی، پدال‌هایی مشابه دوچرخه هم تعبیه شده است. سینکلر C5 که تنها ۴۵ کیلوگرم وزن دارد، می‌تواند به حداکثر سرعت ۲۴ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند.با توجه به اعداد و ارقامی که بیان شد، سینکلر سبک‌ترین و همین‌طور ضعیف‌ترین وسیلهٔ این جمع است درحالی‌که ماهیندرا بیشترین شانس پیروزی را دارد؛ اما چه کسی می‌داند روی خط مستقیم ۴۰۰ متر کدام‌یک از این وسایل نقلیهٔ الکتریکی سریع‌تر خواهد بود؟ پاسخ این سؤال را می‌توانید در ویدئوی زیر ببینید.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آخرین قیمت روز خودروهای صفر داخلی
رپورتاژ: خریدن ماشین آن هم ماشین صفر حس و حالی وصف نشدنی دارد. این حس و حال هم برای خریدار وجود دارد و هم برای ماشین! خریدار می‌تواند یک ماشین نو داشته باشد که بوی تازگی آن دل از همه می‌برد. مخصوصاً وقتی هنوز ماشین دور تا دورش برچسب‌های نو دارد، رنگ آن آفتاب نخورده و هنوز پلاستیک‌های صندلی آن کَنده نشده است؛ اما حس و حال ماشین در این لحظه چطور است؟ماشین هم از اینکه قرار نیست ساعت‌ها در پارکینگ سازنده‌های خودرو بماند و یک داستان روزانه تکراری را مرور کند خوشحال است. پس از خریدن ماشین صفر، دیگر خودرو هم بخشی از خانواده خریداران محسوب می‌شود و در خوشی و ناخوشی‌های آن‌ها شریک است. مخصوصاً وقتی قرار است خودرو صفر زیر پای یک ماشین باز باشد، خاطرات مهیجی برایش ثبت می‌شود که حتی مرور کردن آن‌ها هم هیجان‌انگیز و جذاب است.برای ساختن این خاطره‌های جذاب لازم است که خریدار پول خودروی صفر را بپردازد و آن را از سازنده بخرد؛ بنابراین قدم اول خرید خودروهای نو و صفر بررسی قیمت آن‌ها و جور کردن پول کافی برای خرید ماشین است. در اینجا خودرو ۴۵ قیمت روز خودروهای داخلی صفر را برایتان آورده تا بهتر بتوانید برای خرید ماشین مد نظرتان برنامه‌ریزی کنید.قیمت روز خودروهای داخلی صفر ایران خودروعده‌ای از خریداران خودرو فقط قصد خرید خودرو داخلی  و بررسی قیمت روز خودرو صفر داخلی را دارند؛ و حاضر نیستند حتی یک لحظه هم جای ۲۰۶ یا پژو پارس سال ماشین دیگری زیر پایشان باشد.اگر عجله‌ای برای خرید ماشین ندارید، شرکت در قرعه‌کشی‌های متوالی ایران خودرو می‌تواند شانستان را برای برنده شدن بالا ببرد.برای کسانی که عجله دارند ماشین صفر دلخواهشان را همین هفته تحویل بگیرند هم راه وجود دارد. خریدن ماشین‌های صفر ایران خودرو با قیمت گران‌تر!اگر جزء این گروه از افراد هستید، باید برای خرید پژو ۲۰۶ تیپ ۲ حدود ۳۰۷ میلیون تومان کنار بگذارید. قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۵ هم تا ۳۵۰ میلیون تومان مشخص شده و پژو ۲۰۷ دنده‌ای پانورما را با حدود ۴۱۵ میلیون تومان می‌توانید تهیه کنید. دوستداران پژو پارس برای داشتن ماشین پژو پارس LX صفر باید ۳۸۰ میلیون تومان هزینه کنند.قیمت روز خودروهای داخلی صفر سایپا سایپا دوستان هم کم نیستند! همان‌طور که افراد زیادی برای خریدن ماشین‌های ایران خودرو یا سایر سازنده‌های داخلی برنامه‌ریزی می‌کنند، کسانی که می‌خواهند ماشین‌های میان رده با قیمت مناسب داشته باشند هم هرلحظه وب‌سایت گروه سازنده سایپا را برای خرید ماشین نو بررسی می‌کنند.سایپا دوستان می‌دانند که قرار است کدام ماشین تولید شده توسط این کمپیانی را بخرند و با آن قیمت چه خودروهای دیگری در میان ماشین‌های داخلی نو و دست دوم برای آن‌ها وجود دارد. گاهی این ماشین انتخابی پراید است و به عنوان ارزان‌ترین و قیمت مناسب‌ترین خودروی بازار شناخته می‌شود. بعضی مواقع هم ماشین انتخاب شده کوییک است که می‌تواند با ماشین‌های سایر تولید کننده‌های خودروهای داخلی رقابت کند و قیمتی برابری حتی بالاتر از ماشین‌های ایران خودرو داشته باشد.اگر برای خرید ماشین سواری به دنبال قیمت روز خودروهای داخلی سایپا هستید، خودرو ۴۵ قیمت جدید آن‌ها را برایتان آماده کرده است. در این منبع می‌توانید مشاهده کنید که قیمت روز پراید حدود ۲۰۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده و با ۲۰ میلیون بیشتر از این مبلغی یعنی حدود ۲۱۹ میلیون تومان می‌توانید یک دستگاه ساینا صفر داشته باشید. برای خرید کوییک پلاس سایپا حدود ۳۳۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده و قیمت برلیانس H330 اتومات سایپا حدود ۵۷۵ میلیون تومان است.قیمت روز خودروهای داخلی صفر مدیران خودروآریزو، تیگو و ام وی‌ام را می‌توان جزء ماشین‌های پرفروش مدیران خودرو در بازار خودروهای داخلی در نظر گرفت. این ماشین‌ها ظاهری متفاوت با دو تولید کننده سایپا و ایران خودرو دارند و امکاناتی که برای آن‌ها در نظر گرفته شده خریداران را تشویق می‌کند که برای داشتن این ماشین‌های لوکس و قیمت مناسب اقدام کنند.اگر قصد خرید ماشین‌های مدیران خودرو را دارید باید قیمت روز خودروهای داخلی را برای این برند تولید کننده هم بدانید. در اینجا خودرو ۴۵ قیمت چند نمونه از ماشین‌های مدیران خودرو را برای کسب اطلاع بیشتر خریداران آورده است.آریزو ۵ مدیران خودرو این روزها حدود ۷۶۰ میلیون تومان قیمت دارد. برای خرید تیگو ۵ باید مبلغی حدود ۸۲۵ میلیون تومان در نظر بگیرید. اگر قصد خرید MVM 315 پلاس را دارید به مبلغی در حدود ۴۳۰ میلیون تومان نیاز دارید. جک S3 اتوماتیک حدود ۶۴۵ میلیون تومان قیمت دارد و برای خرید لیفان x70 مبلغی برابر با ۷۰۰ میلیون تومان نیاز دارید.قیمت روز خودروهای داخلی صفر بهمن موتوراگر به دنبال خرید ماشین‌های وانت کابین دار هستید و می‌خواهید از بین خودروهای سواری گروه بهمن موتور ماشین مد نظرتان را انتخاب کنید، باید بدانید که این روزها قیمت کارا تک کابین حدود ۲۸۵ میلیون تومان است و برای خرید کارا دو کابین مبلغی در حدود ۳۱۸ میلیون تومان نیاز دارید. خریدن فوتون تونلند (تانلند) دیزلی هم عددی در حدود ۸۰۰ میلیون تومان برایتان تمام می‌شود.هر کدام از این خودروها امکانات خاصی را در اختیار مصرف‌کنندگان قرار می‌دهند؛ بنابراین با توجه به شرایط مالی که برای خریدن خودروهای داخلی در نظر گرفته‌اید و نیازهایی که دارید می‌توانید یکی از ماشین‌های صفر بهمن موتور را برای استفاده تهیه کنید.قیمت روز خودروهای داخلی صفر کرمان موتورجَک و لیفان که خودروهای عرضه شده توسط کرمان موتور هستند هم توانسته‌اند از زمان فروش در بازار ایران تا به امروز طرفداران زیادی پیدا کنند. اغلب کسانی که به سراغ این خودروها می‌روند عاشق ظاهر آن‌ها می‌شوند. البته امکانات و کیفیت ساخت محصولات کرمان موتور را هم نمی‌توان در پرفروش بودن این خودروها نادیده گرفت.جک S3 کرمان موتور در روزهای اخیر به قیمت ۶۴۵ میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسد. جک S5 اتوماتیک حدود ۹۲۵ میلیون تومان قیمت دارد و برای خرید لیفان x70 مبلغی برابر با ۷۰۰ میلیون تومان نیاز دارید.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

دوئل بی ام و سری ۲ و تویوتا GR86
مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی، گروه کوپه‌های کامپکت، دوئل اولپس‌ازاینکه دوئل پلی‌آف گروه کوپه‌های کامپکت را بین دو خودرویی که با آراء یکسان در مرحلهٔ مقدماتی شکست خورده بودند برگزار کردیم، حالا رسماً مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی را برای این گروه آغاز می‌کنیم. دوئل پلی‌آف مذکور بین تویوتا سوپرا و لوتوس امیرا برگزار شد که نتیجهٔ آن را مشاهده می‌کنید.نتایج دوئل قبلی بین تویوتا سوپرا و لوتوس امیرامجموع آراء: ۱۰۰۴آراء تویوتا: ۵۱۳آراء لوتوس: ۴۹۱پیروز دوئل: تویوتا سوپرا با کسب ۵۱ درصد از کل آراءدوئل‌های این گروهب‌ام‌و سری ۲تویوتا GR86؟آئودی TTنیسان Z؟پورشه ۷۱۸تویوتا سوپرا؟تویوتا GR86تاریخ معرفی: آوریل ۲۰۲۱پلت‌فرم: SGP سوباروامتیاز از کارانددرایور: ۹.۵ از ۱۰فروش سال ۲۰۲۱ در آمریکا: ۱,۱۵۳ دستگاهفروش ماه اول ۲۰۲۲ در آمریکا: ۳,۲۵۷ دستگاهگارانتی: ۳ سال یا ۵۸ هزار کیلومترگارانتی قوای محرکه: ۵ سال یا ۹۶ هزار کیلومترنقاط مثبت: رانندگی بسیار جذاب خصوصاً در مسیرهای پیچ‌درپیچ، قدرت بیشتر از قبل، احساس عالی فرمان، یکی از ارزان‌ترین خودروهای اسپرت، کیفیت و راحتی سواری بهتر از قبلنقاط منفی: سروصدای زیاد در داخل، کابین تنگ با صندلی‌های عقب غیرقابل‌استفاده، پیشرانهٔ زمخت و خشن، سیستم‌های ایمنی محدود در نسخهٔ دستی، گیربکس اتوماتیک کسل‌کننده، کاهش توان ترمزها در طول استفاده در پیستچکیده: نسل جدید تویوتا ۸۶ با شاسی بازیگوش‌تر و قدرت بیشتر، لذت رانندگی را افزایش داده است که این همراه با گیربکس دستی و قیمت ارزان پکیجی عالی را فراهم کرده استبی‌ام‌و سری ۲تاریخ معرفی: جولای ۲۰۲۱پلت‌فرم: CLAR بی‌ام‌وامتیاز از کارانددرایور: ۸.۵ از ۱۰فروش سال ۲۰۲۱ در آمریکا: ۱۵,۶۸۳ دستگاهفروش ماه اول ۲۰۲۲ در آمریکا: ۴,۰۲۴ دستگاهگارانتی: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومترگارانتی قوای محرکه: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومترنقاط مثبت: شتاب بسیار سریع در نسخهٔ شش سیلندر، سواری و هندلینگی حتی بهتر از نسل قبلی، بهبود تنظیم شاسی، ارائه در نسخه‌های محرک عقب و چهارچرخ محرک، ارزش بالا در قبال پرفورمنسنقاط منفی: فقدان گیربکس دستی، فقدان نسخهٔ کابریولت، صندلی‌های عقب کوچک‌تر از نسل قبلی، نسخهٔ چهارچرخ محرک ۲۳۰i و نسخهٔ محرک عقب M240i هنوز ارائه نشده استچکیده: نسل جدید بی‌ام‌و سری ۲ کوپه برخی از ویژگی‌های مطلوب نسل قبلی خود را از دست داده است اما آن را با پرفورمنس بهتر و ظاهر جسورانه‌تر جبران می‌کندمقایسهٔ مشخصات فنی بی‌ام‌و ۲۳۰iتویوتا GR86پیشرانه۲.۰ لیتری I4۲.۴ لیتری H4تنفستوربوشارژطبیعیقدرت۲۵۵ اسب بخار۲۲۸ اسب بخارگشتاور۴۰۰ نیوتن متر۲۵۰ نیوتن مترگیربکس۸ سرعته اتوماتیک۶ سرعته دستیمحور محرکعقبعقبشتاب صفر تا ۹۶۵.۱ ثانیه۵.۴ ثانیهمسافت ۴۰۰ متر۱۳.۷ ثانیه۱۴.۰ ثانیهحداکثر سرعت۲۵۰ کیلومتر/ساعت۲۲۵ کیلومتر/ساعتتوقف از ۱۱۰۴۶.۳ متر۴۷.۵ مترشتاب جانبی۰.۹۲ جی۰.۹۸ جیمصرف سوخت۸.۱ لیتر ترکیبی۱۰.۷ لیتر ترکیبیظرفیت باک۵۲ لیتر۵۰ لیتروزن۱۶۱۲ کیلوگرم۱۲۸۷ کیلوگرمطول۴,۵۴۶ میلی‌متر۴,۲۶۴ میلی‌مترفاصلهٔ محوری۲,۷۴۰ میلی‌متر۲,۵۷۵ میلی‌مترحجم صندوق بار۲۸۳ لیتر۱۷۰ لیترظرفیت سرنشین۴ نفر۲+۲ نفرقیمت۳۷,۳۴۵ دلار۲۸,۹۲۵ دلاراین دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید. 

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آفرود با سدان های لوکس قدیمی، عجیب اما واقعی!
قطعاً با مجله بریتانیایی کار واو آشنایی دارید. این وب‌سایت به مقایسه خودروها با یکدیگر می‌پردازد و در یوتیوب نیز یک کانال دارد که مسابقات درگ و رقابت های آفرود را پوشش می‌دهد. البته بیشتر تمرکز کانال یوتیوب این وب‌سایت روی مسابقات درگ بعضاً عجیب‌وغریب است. قبلاً نیز موارد عجیب زیادی را دیده بودیم اما در کنار آن‌ها می‌توانید مطالب آموزنده زیادی را نیز از کار واو ببینید.اما این وب‌سایت در جدیدترین ویدئوی خود فقط به دنبال هیجان و تفریح بوده است. چیزی که خواهید دید یک نبرد آفرود بین سه خودروست که با توجه به ماهیتشان تجربه بسیار متفاوتی خواهند داشت. برای این رقابت خارج از جاده خودروهای بی ام و ۷۳۵i 2001، لکسوس LS 430 2000 و مرسدس بنز S320 2000 انتخاب شده‌اند. این خودروهای قدیمی با قیمت هزار پوند یا ۱۲۳۱ دلار خریداری شده‌اند.همان‌گونه که حدس می‌زنید این سدان های قدیمی در وضعیت مناسبی قرار ندارند و خب برای چنین رقابتی گزینه‌ای مناسب هستند. آن‌گونه که مت واتسون نشان می‌دهد، شما نیازی به هزینه زیاد و خرید رنجروور ندارید و فقط کافی است چند هزار دلار صرف خرید یک سدان لوکس قدیمی کنید تا آفرودی لوکس داشته باشید! جدای از شوخی، واتسون می‌گوید اگر اهمیتی به آسیب دیدن خودرو ندهید گزینه‌ای بهتر از این سدان های لوکس قدیمی نخواهد بود. در این تست‌های آفرود شاهد شکنجه سه خودرو هستیم و آسیب‌های زیادی نیز به آن‌ها وارد می‌شود اما هیچ‌کسی به این موضوع اهمیت نمی‌دهد.با طراحی دیفرانسیل عقب و استفاده از پیشرانه ۸ سیلندر (به جز مرسدس که از نیروگاه دیزلی استفاده می‌کند)، کدام خودرو از این چالش جان سالم به در می برد؟

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تجهیز ارتش استرالیا به وسایل نقلیه الکتریکی
ارتش استرالیا در حال نمایش توانایی‌ها و قابلیت‌های خودروهای الکتریکی است زیرا می‌خواهد از تکنولوژی جدید و مدرن استفاده کند. ارتش این کشور در واقع به روش متفاوتی “سبز” خواهد شد.در ویدئویی که با نام الکتریکی سازی میدان نبرد منتشر شده شاهد برخی وسایل نقلیه الکتریکی هستیم که مزیت‌های خود نسبت به محصولات سنتی بنزینی یا دیزلی را نشان می‌دهند. در این ویدئو سربازان با استفاده از موتورسیکلت سبک‌وزن و الکتریکی‌ای که تقریباً صدایی ندارد تردد می‌کنند و باگی الکتریکی نیز به سرنشین اجازه می‌دهد تا صدای پهپاد بالای سر خود را بشنوند.موتورسیکلت‌های الکتریکی لایت بی ایکس را شرکت کانادایی سور ران تولید می‌کند. نسخه عادی این موتورسیکلت قدرت ۸ اسب بخاری و گشتاور ۲۵۰ نیوتون متری و شعاع حرکتی حدود ۱۰۰ کیلومتری دارد. این موتورسیکلت با قیمت ۵۹۰۰ دلار عرضه می‌شود. باگی یاد شده نیز برای بررسی میدان نبرد بدون ترس از جلب‌توجه دشمن و البته به‌صورت پاک بکار می‌رود. ظاهراً اپراتورهای این ویدئو از نیروهای سرویس ویژه الیت هستند چراکه بجای سلاح‌های سازمانی F88 از مسلسل‌های HK416 استفاده می‌کنند. ارتش استرالیا همچنین قبلاً استفاده از موتورسیکلت‌های الکتریکی متفاوت برای مأموریت‌های شناسایی را به نمایش گذاشته است. شرکت استرالیایی Evolution نیز در آوریل ۲۰۲۱ باگی الکتریکی طراحی شده برای نیروهای دفاعی را به نمایش گذاشته بود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

روغن گیربکس خودرو را چگونه چک کنیم؟
اکثر رانندگان می‌دانند که باید روغن پیشرانه را به‌صورت منظم بررسی و در صورت نیاز آن را تعویض کنند یا تا حد معین به پیشرانه اضافه نمایند اما اکثر آن‌ها بررسی روغن گیربکس را فراموش می‌کنند. درست همانند پیشرانه، گیربکس دستی یا اتوماتیک نیز برای روان کاری به روغن خاص خود متکی است و خالی شدن گیربکس از روغن می‌تواند بسیار خطرناک باشد و هزینه‌های زیادی را به مالک تحمیل کند. در ادامه می‌خواهیم شما را با چگونگی بررسی میزان روغن گیربکس خودرو آشنا کنیم پس با ما همراه باشید.ما نمی‌توانیم افرادی که را به‌صورت منظم روغن گیربکس خودروی خود را بررسی نمی‌کنند سرزنش کنیم. در بسیاری از خودروها این کار سختی خواهد بود مگر اینکه شما یک تکنسین ماهر و آموزش دیده برای این کار باشید. برخی خودروهای مدل جدید دارای لوله و میله اندازه‌گیری روغن گیربکس هستند اما خب این میله چیزی نیست که شما در گاراژ خانه داشته باشید. البته می‌توانید این میله اندازه‌گیری را از نمایندگی تهیه کنید اما واقعیت این است که راه ارزان‌تر و راحت‌تر برای بررسی روغن گیربکس مراجعه به تعویض روغن و تعمیرگاه خواهد بود. همچنین برخی خودروها دارای دستگاه اندازه‌گیری سطح روغن الکترونیکی هستند و این میزان در داشبورد به نمایش درمی‌آید هرچند تعداد آن‌ها در کشور ما زیاد نیست.خودروهای دارای میله اندازه‌گیریدر برخی خودروها شاهد روش ساده‌ای هستیم. برخی گیربکس‌ها دارای میله اندازه‌گیری مشابه آن چیزی است که برای اندازه‌گیری روغن پیشرانه بکار می‌رود. اگر خودروی شما چنین حالتی دارد بررسی میزان روغن گیربکس چند دقیقه بیشتر طول نخواهد کشید.ابتدا میله اندازه‌گیری روغن گیربکس را پیدا کنید. این میله شبیه میله‌ای خواهد بود که برای روغن پیشرانه بکار می‌رود اما در بخش پشتی یا پیشرانه یا کنار آن قرار دارد. اگر میله را پیدا کردید خودرو را روی سطح صافی پارک کنید. اگر سطح صاف نباشد میله اندازه‌گیری میزان درست روغن را نشان نخواهد داد. در این حالت گیربکس را در حالت پارک یا خلاص قرار دهید و البته ترمزدستی را نیز بکشید. در این حالت اجازه دهید پیشرانه در دور آرام گرم شود. زمانی که پیشرانه گرم شد با دقت میله اندازه‌گیری را بیرون بکشید، آن را تمیز کنید و سپس دوباره به لوله بازگردانید. به آرامی میله را دوباره بیرون بکشید و میزان روغن را از روی آن تشخیص دهید.اگر میزان روغن گیربکس کم باشد نیازمند قیف و نوع مناسب روغن گیربکس خواهید بود تا بر میزان آن اضافه کنید. البته فراموش نکنید که قبل از این کار پیشرانه را حتماً خاموش ‌کنید. روغن گیربکس معمولاً درست به لوله میله اندازه‌گیری ریخته می‌شود و این کار به آرامی انجام می‌شود. در این مدت میزان روغن اضافه شده را با استفاده از میله اندازه‌گیری بررسی کنید تا از حد معینی بیشتر نشود.قبل از آنکه روغن را به گیربکس اضافه کنید دقت داشته باشید به رنگ روی میله اندازه‌گیری در بار اول دقت کنید. رنگ روغن گیربکس باید قرمز تیره یا قهوه‌ای روشن باشد. در صورتی که رنگ قهوه‌ای تیره یا سیاه را دیدید بهتر است به دنبال تعویض روغن گیربکس و فیلتر آن در آینده نزدیک باشید. اگر روغن بوی سوخته می‌دهد احتمالاً مشکلی در گیربکس وجود دارد.خودروهای بدون میله اندازه‌گیریدر حالت کلی باید دانست روش استفاده از میله اندازه‌گیری شامل خودروهایی است که از گیربکس اتوماتیک استفاده می‌کنند؛ و به‌صورت کلی خودروهای گیربکس دستی فاقد چنین چیزی هستند هرچند برخی استثناها برای هر دو دسته وجود دارد. اگر خودروی شما گیربکس دستی دارد احتمالاً بررسی میزان روغن گیربکس زمان بیشتری خواهد خواست. البته این کار غیرممکن نیست. ابتدا خودرو را روی سطح صافی پارک کنید و با استفاده از جک بخش جلو و عقب خودرو را بالا ببرید یا اینکه خودرو را روی چاله تعویض‌روغنی پارک کنید. مطمئن شوید بخش جلو و عقب خودرو در یک سطح و به‌صورت تراز قرار دارند. در زیر خودرو محل گیربکس و پیچ فیلر را پیدا کنید. این پیچ در کنار گیربکس قرار دارد. البته این پیچ را نباید با پیچ تخلیه اشتباه بگیرید چراکه پیچ تخلیه هم در وضعیتی مشابه است اما در بخش پایین‌تری نصب می‌شود.با استفاده از یک آچار پیچ را باز کنید و در نظر داشته باشید که شاید روغن گیربکس بیرون بیاید بنابراین توصیه می‌کنیم همراه خود یک دستمال داشته باشید و زیر گیربکس دهان خود را باز نکنید! وقتی پیچ را باز کردید به داخل گیربکس نگاه کنید. میزان روغن باید درست در پایین سوراخ فیلر باشد. اگر نمی‌توانید آن را ببینید از انگشت خود استفاده کنید تا محل نشستن آن را ببینید.وقتی کار بررسی میزان روغن گیربکس تمام شد در صورت نیاز واشر پیچ را تعویض و پیچ را سفت کنید و جک‌ها را پایین بیاورید. اگر میزان روغن گیربکس کم باشد باید به آن اضافه کنید که کار سختی است و این کار را نمی‌توانید به‌صورت مستقیم انجام دهید به همین خاطر سرراست‌ترین کار استفاده از پمپ برای اضافه کردن روغن گیربکس خواهد بود تا در نهایت میزان آن به پایین سوراخ پیچ فیلر برسد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

معرفی شاسی بلند جدید سانگ‌یانگ تورس با ظاهری خشن و آفرودی
سانگ‌یانگ رسماً از شاسی‌بلند کاملاً جدید خود بنام تورس (Torres) در کره جنوبی رونمایی کرده است. این خودرو که در سبد محصولات شرکت کره‌ای بین مدل‌های کوراندو و رکستون قرار می‌گیرد، ظاهر خشنی دارد که الهاماتی از برخی آفرودرهای محبوب در آن دیده می‌شود. به‌عنوان‌مثال، در قسمت جلویی تورس جلوپنجره‌ای به سبک جیپ با شش خط عمودی دیده می‌شود که توسط چراغ‌های LED باریکی احاطه شده است. خطوط پویای روی کاپوت، ورودی‌های هوای بزرگ تزئینی و صفحه محافظ آلومینیومی مانند هم از دیگر ویژگی‌های این قسمت هستند.در پروفیل جانبی تورس می‌توان گلگیرهای برجسته، رینگ‌های آلیاژی بزرگ تا ۲۰ اینچی (رینگ‌های استاندارد ۱۷ و ۱۸ اینچی هستند)، یک محفظهٔ اشیاء سفارشی مشابه لندروور دیفندر روی ستون C و پله رکاب‌های سفارشی را دید. در عقب، روی درب صندوق یک برجستگی شبیه کاور چرخ زاپاس کار شده که به شاسی‌بلندهای آفرودی قدیمی اشاره دارد. چراغ‌های LED عقب تورس نیز یادآور فورد اکسپلورر هستند و روی سپر عقب هم مثل جلو یک صفحهٔ محافظ کار شده است.در داخل این شاسی‌بلند جدید کره‌ای شاهد کابین مدرنی با صفحه آمپر دیجیتالی باریک، نمایشگر بزرگ ۱۲.۸ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی در وسط و یک نمایشگر ۸ اینچی دیگر در پایین به سبک محصولات لندروور برای کنترل سیستم تهویه هستیم. غربیلک فرمان چهارپره و تریم فلزی در قسمت‌هایی مثل داشبورد و کنسول مرکزی که با تودوزی چرمی در تضاد است هم از دیگر ویژگی‌های داخلی تورس هستند. این خودرو بسته به تیپ از تجهیزاتی مثل نورپردازی داخلی، شش بلندگو، چهار پورت USB، تهویهٔ صندلی‌های جلو، هفت ایربگ و تعداد زیادی سیستم‌های کمک‌راننده بهره می‌برد. به گفتهٔ سانگ‌یانگ، صندوق بار این خودرو ۷۰۳ لیتر فضا دارد که با خواباندن صندلی‌های عقب این رقم به ۱۶۶۲ لیتر افزایش پیدا می‌کند. این شرکت همچنین لوازم جانبی مختلف مثل جعبه‌ابزار و کول باکس را هم به‌صورت سفارشی برای تورس ارائه می‌کند.سازندهٔ کره‌ای فعلاً مشخصات فنی شاسی‌بلند جدید خود را اعلام نکرده و صرفاً به یک پیشرانهٔ T-GDI اشاره کرده است که طبق گفته رسانه‌های کره‌ای، همان نمونهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوی مورداستفاده در کوراندو خواهد بود. این موتور که ۱۶۸ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیون متر گشتاور دارد، صرفاً به یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک متصل می‌شود تا نیرو را به چرخ‌های جلو انتقال دهد اما برای کسانی که می‌خواهند توانایی‌های حرکتی تورس با ظاهر خشن آن مطابقت داشته باشد، امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم وجود خواهد داشت.سانگ‌یانگ هم‌اکنون در کره جنوبی فروش تورس را با قیمتی از ۲۶.۹ میلیون وون معادل ۲۰,۹۰۰ دلار تا ۳۰.۴ میلیون وون معادل ۲۳,۶۰۰ دلار آغاز کرده است. همچنین گزارش‌هایی هم در مورد ساخت نسخهٔ الکتریکی تورس وجود دارد که قرار است در سال ۲۰۲۳ راهی بازار اروپا شود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

شورولت شِوِل، داستان یک سفینه بزرگ و راحت آمریکایی
در طول تاریخ خودروسازی، صدها مدل خودرو در کلاس‌های مختلف و بازارهای هدف متفاوت تولید و روانه بازار شده‌اند. بسیاری از این خودروها در این صنعت تأثیرگذار بوده‌اند و باعث ایجاد پیشرفت و یا روند رو به رشد خودروسازی شده‌اند و بسیاری نیز شکست خورده‌اند و شاید امروزه به دست فراموشی سپرده شده باشند. بسیاری از این خودروها در نسل‌های مختلف تولید شدند و امروزه نیز در بازار حضور دارند و بسیاری نیز هستند که برخلاف روزهای خوش گذشته دیگر در بازار جایی ندارند و تنها نام و افتخارات آن‌ها باقی مانده است. این هفته به سراغ یکی از این نام‌های پرافتخار رفته‌ایم. شورولت شِوِل (chevelle) که قطعاً یکی از محبوب‌ترین خودروهای آمریکایی و یکی از نمادهای خودروهای ماسل‌کار به شمار می‌رود.پس در ادامه با ما همراه باشید تا پس از مروری بر تاریخچه شورولت شِوِل به خودروی مورد بررسی بپردازیم.شورولت شِوِل برای اولین بار در آگوست سال ۱۹۶۳ معرفی و یک سال بعد یعنی در سال ۱۹۶۴ روانه بازار شد. این خودرو بر روی پلتفرم A-body جنرال موتورز و برای پر کردن خلأ نبود یک خودروی سایز متوسط در سبد محصولات شورولت ساخته شد. شِوِل درواقع به جنگ رقبای سرسختی نظیر AMC Rambler و فورد Fairlane که هر دو چند سالی زودتر پا به این بازار گذاشته بودند می‌رفت.شِوِل از همان سال اول در کلاس‌های کوپه، کوپه کانورتیبل، سدان و استیشن واگن و همین‌طور یک وانت با نام El Camino تولید می‌شد تا نویدبخش آغاز جنگی تمام‌عیار با رقبای خود را بدهد. شِوِل فهرست کاملی از انجین‌های شش و هشت سیلندر به خریداران ارائه می‌کرد. قوی‌ترین نمونه مربوط به مدل‌های super sport یا SS می‌شد که درواقع مجوز ورود شِوِل به بازار خودروهای عضلانی و ماسل‌کار بود.در ابتدا برای نمونه‌های SS انجین ۲۸۳ اینچ مکعبی هشت سیلندر با کاربراتور چهار دهنه با قدرت ۲۲۰ اسب بخار در نظر گرفته شده بود، اما در اواسط سال ۱۹۶۴ یک پیشرانه ۳۲۷ اینچ مکعبی با دو قدرت ۲۵۰ و ۳۰۰ اسب بخاری نیز قابل سفارش بود. قدرت این موتور در سال ۱۹۶۵ به ۳۵۰ اسب بخار افزایش یافت. گیربکس‌های مورد استفاده در نمونه‌های SS شامل دو نمونه چهار سرعته دستی و دو سرعته اتوماتیک می‌شد. از اواخر سال ۱۹۶۴ نمونه‌های SS، با تریم لوکسی با نام Malibu و با کد Z-16 نیز قابل سفارش بودند که دارای آپشن‌هایی نظیر قطعات تزئینی کرومی، رینگ ۱۴ اینچی، صندلی‌های چرمی متفاوت و آپشن‌هایی از این دست می‌شد.با شروع سال ۱۹۶۶ شِوِل با یک فیس‌لیفت همراه بود که تغییرات ظاهری نظیر جلوپنجره جدید، تغییر در فرم سپرها، تغییر در فرم سقف در بخش عقب و تغییرات ظاهری دیگری می‌شد. شِوِل دارای سه تریم ۳۰۰، ۳۰۰ Deluxe و malibu بود و انجین ۲۸۳ اینچ مکعبی هشت سیلندر ۲۲۰ اسب بخاری به‌عنوان موتور پایه در نظر گرفته شده بود. همچنین شورولت در این سال اقدام به عرضه یک مدل خاص از شِوِل کرد، این مدل از یک انجین ۳۹۶ اینچ مکعبی هشت سیلندر سود می‌برد که با سه قدرت مختلف شامل ۳۲۵،۳۶۰ و ۳۷۵ اسب بخاری در دسترس بود. این انجین تنها برای مدل‌های کوپه و کانورتیبل در نظر گرفته شده بود و به‌عنوان یک مدل پرفورمنس با نام SS 396 که دارای مشخصه‌های ظاهری منحصربه‌فردی نیز بود بین سال‌های ۱۹۶۶ تا ۱۹۶۸ به‌صورت تولید انبوه در دسترس بود و پس از آن به یک‌تریم سفارشی تبدیل شد.همچنین در این سال نمونه‌های سدان با نام مالیبو عرضه می‌شدند. شِوِل در سال ۱۹۶۷ یعنی آخرین سال تولید نسل اول بار دیگر دستخوش تغییراتی شامل تغییر در فرم کلی نمای جلو و همین‌طور جلوپنجره و سپر و بازطراحی چراغ‌های عقب می‌شد. علاوه بر این در این سال ترمزهای دیسکی جلو بر روی تمام مدل‌ها به‌صورت استاندارد نصب می‌شد. انجین‌های مورد استفاده نیز بدون تغییر باقی ماندند و یک گیربکس ۳ سرعته اتوماتیک به لیست گیربکس‌های انتخابی اضافه شد.نسل دوم شول با طراحی کاملاً متفاوت نسبت به نسل قبل در سال ۱۹۶۸ روانه بازار شد. خودرویی با ظاهری عضلانی و خشن با کاپوت کشیده و فرم بدنه فست‌بک که قصد تسخیر بازار را داشت؛ اما طراحی داخلی خودرو با دیگر مدل‌های جنرال موتورز که بر روی پلت فرم A-body ساخته شده بودند دارای وجه اشتراک‌هایی بود؛ مانند نسل اول، شِوِل در کلاس‌های مختلفی ازجمله کوپه، کوپه هاردتاپ، کوپه کانورتیبل، El  Camino، سدان و استیشن واگن که خود دارای چهار تریم مختلف بودند تولید می‌شد.البته در این نسل مدل‌های سدان و استیشن واگن با پسوند مالیبو در دسترس بودند. همچنین نمونه‌های قدرتمند SS 396 نیز در کلاس‌های کوپه، کانورتیبل و El camino سعی در به چالش کشیدن رقبا را داشتند. قدرت انجین ۳۹۶ در این نسل بدون تغییر باقی ماند و موتورهای جدید نسل دوم شامل نمونه شش سیلندر ۲۵۰ اینچ مکعبی ۱۴۰ اسب بخاری، ۳۰۷ اینچ مکعبی هشت سیلندر ۲۰۰ اسب بخاری و نسخهٔ ۳۲۷ اینچ مکعبی هشت سیلندر می‌شد.در سال ۱۹۶۹ شورولت دست به تغییرات جزئی در شِوِل زد که شامل تغییر در جلوپنجره و تغییر در چراغ‌های عقب از حالت افقی به عمودی، می‌شد. همچنین تریم ۳۰۰ Deluxe به‌عنوان نمونه پایه در نظر گرفته شد و نمونه ۳۰۰ به‌طور کامل کنار گذاشته شد؛ و از همه مهم‌تر نمونه‌های SS 396 در این سال به یک پکیج سفارشی برای مدل‌های کوپه، کانورتیبل و El camino تبدیل شد که علاوه بر انجین ۳۹۶ اینچ مکعبی دارای مشخصه‌های ظاهری نظیر نشان SS، پنل مشکی بین چراغ‌های عقب، کاپوت با دو هود می‌شد؛ اما در این سال تعداد ۳۲۳ دستگاه مدل SS مجهز به انجین ۴۲۷ اینچ مکعبی با قدرت ۴۲۵ اسب بخار و گشتاور ۶۲۴ نیوتن بر متر نیز تولید شد که امروزه جز نمونه‌های ارزشمند به شمار می‌روند.شِوِل در این سال با مدل‌های سدان به خدمت نیرو پلیس نیز درآمد و موفقیت‌های این خودرو باعث شد تا از رقبای خود پیشی بگیرد و به یکی از محبوب‌ترین خودروهای بازار تبدیل شود. سال ۱۹۷۰ بار دیگر شاهد فیس‌لیفت در مدل شِوِل بودیم که عمده تغییرات در نمای جلو و عقب خودرو اتفاق افتاد. نمونه‌های SS همچنان در دسترس بودند و برای مدل‌ها SS 396 از انجین ۴۰۲ اینچ مکعبی توربوجت با قدرت ۳۵۰ اسب بخار و دارای مشخصاتی نظیر جلوپنجره مشکی، خط‌کشی بدنه، سیستم تعلیق ارتقا یافته، رینگ مخصوص ۱۴ اینچی می‌شد و یک انجین ۴۵۴ اینچ مکعبی با دو کد LS5 به قدرت ۳۶۰ اسب بخار و با کد LS6 که مجهز به یک کاربراتور چهار دهنه Holly با توان تولید ۴۵۰ اسب بخار نیز در دسترس بود. مدل پایه نیز با نام Chevelle در دسترس بود و تریم ۳۰۰ Deluxe نیز کنار رفت.برای سال ۱۹۷۱ شورولت استایل بدنه را حفظ کرد اما این بدان معنا نبود که خودرو دستخوش تغییرات نشده باشد. در نمای جلو چراغ‌های گرد دوتایی در هر طرف جای خود را به چراغ‌های گرد تکی و راهنماهای نسبتاً بزرگ در گوشه سپر دادند و به همین ترتیب جلوپنجره و سپر نیز با تغییراتی همراه بودند و در بخش عقب نیز چراغ مربعی جای خود را به چراغ‌های گرد دوتایی در هر طرف دادند. به دلیل آغاز بحران سوختی و جدی گرفته شدن قوانین زیست‌محیطی در این سال شاهد کاهش قدرت انجین‌های شورولت بودیم، به‌عنوان‌مثال قدرت موتور ۴۰۲ اینچ مکعبی از ۳۵۰ به ۳۰۰ اسب بخار کاهش یافت. همچنین جنرال موتورز تمام زیرمجموعه‌ها را وا‌دار به بازنگری در عملکرد انجین‌های خود کرد. سال ۱۹۷۲ شِوِل با تغییرات کمی در جلوپنجره و راهنماها همراه بود و همچنان شاهد کاهش قدرت موتورها بودیم. شِوِل در این سال عنوان دومین خودرو سال را از آن خود کرد، اما این موفقیت را بیشتر مدیون نمونه‌های کوپه و کوپه کانورتیبل بود زیرا مدل‌های سدان در مقایسه با رقبا محبوبیت چندانی نداشتند. قوی‌ترین نمونه در این سال مربوط به موتورهای ۴۵۴ اینچ مکعبی بود که دارای قدرت ۲۷۰ اسب بخار بود که به‌وضوح شاهد کاهش قدرت موتورها در این سال بودیم.شورولت قصد داشت نسل سوم را در سال ۱۹۷۲ معرفی کند اما به دلیل اعتصاب در برخی از کارخانه‌های GM یک سال به تعویق افتاد و در سال ۱۹۷۳ انجام شد. شِوِل با یک استایل و ظاهر کاملاً متفاوت رونمایی شد. طراحی بدنه به نیمه فست‌بک تغییر شکل داده بود و همین امر باعث افزایش فضای کابین به‌خصوص در بخش عقب شده بود.در نسل سوم مدل‌های کانورتیبل و سدان هاردتاپ کنار گذاشته شدند، مدل‌های کوپه هاردتاپ نیز با یک مدل جدید با نام colonnade Hardtop جایگزین شد. این مدل دارای شیشه در بدون قاب و ستون‌های ثابت B بود تا خودرو بتواند در بخش ایمنی سرنشینان موفق ظاهر شود. این سبک بدنه در ابتدا مورد انتقاد خریداران قرار گرفت اما با گذشت زمان توانست فروش خوبی را به ثبت برساند.در این سال تمامی پیشرانه‌ها دستخوش تغییراتی شده بودند تا آلایندگی تولیدی آن‌ها کمتر شود. یک نمونه ۲۵۰ اینچ مکعبی شش سیلندر خطی به قدرت ۱۱۰ اسب بخار به‌عنوان موتور پایه در نظر گرفته شده بود و قوی‌ترین پیشرانه انجین ۴۵۴ اینچ مکعبی با قدرت ۲۴۵ اسب بخاری بود. گیربکس‌ها نیز به سه گزینه سه سرعته دستی به‌صورت استاندارد، چهار سرعته دستی توربو هیدروماتیک و سه سرعته اتوماتیک به‌صورت سفارشی محدود می‌شدند. در نسل سوم‌تریم Deluxe به‌عنوان تریم پایه، تریم Malibu به‌عنوان تریم میان رده و تریم Laguna به‌عنوان تریم لوکس در نظر گرفته شده بود.مدل SS در این سال به یک سری محدود به تریم مالیبو تبدیل شده بود و حتی امکان سفارش آن بر روی مدل‌های استیشن واگن نیز فراهم شد. سری SS دارای مشخصه‌های ظاهری نظیر جلوپنجره مشکی با نشان SS، خط‌کشی‌های بدنه، قاب چراغ‌های عقب مشکی، رینگ ۱۴ اینچی رالی می‌شد و با دو پیشرانه ۳۵۰ و ۴۵۴ اینچ مکعبی در دسترس بود؛ اما مدل SS در پایان سال ۱۹۷۳ بازنشسته شد و خودرو برای سال ۱۹۷۴ دچار یک فیس‌لیفت شد. تریم Deluxe حذف شد و Malibu به‌عنوان نمونه پایه در نظر گرفته شد و لوکس‌ترین تریم نیز با نام Malibu classic قابل خریداری بود. در این سال‌تریم Laguna به Laguna S-3 تغییر نام داد و درواقع به‌عنوان یک‌تریم لوکس اسپرت در نظر گرفته شد و تنها بر روی مدل‌های کوپه در دسترس بود تا جایگزینی برای مدل‌های خاطره‌انگیز SS باشد. Laguna S-3 در نمای جلو دارای جلوپنجره شیب‌دار و متفاوت، خط‌کشی‌های روی بدنه، سپرهای کرومی، کرکره شیشه عقب، سیستم تعلیق ارتقا یافته بود و با پیشرانه‌های ۳۵۰ و ۴۵۴ اینچ مکعبی قابل سفارش بودند.پیشرانه‌ها پایه نیز همچنان نمونه ۲۵۰ اینچ مکعبی شش سیلندر بود. مطابق انتظار در سال ۱۹۷۵ نیز chevelle با تغییرات ظاهری هرچند اندک شامل جلوپنجره مشبک با نوارهای کرمی عمودی، قاب چراغ‌های کرومی و تغییر چراغ‌های عقب از دو چراغ گرد به نمونه‌های مربعی همراه بود. موتورها بدون تغییر باقی ماندند و همچنان نمونه ۴۵۴ اینچ مکعبی با قدرت ۲۳۵ اسب بخار به‌عنوان قوی‌ترین پیشرانه در دسترس بود اما از اواسط سال ۱۹۷۵ این پیشرانه کنار گذاشته شد و نمونه ۴۰۰ اینچ مکعبی به‌عنوان قوی‌ترین پیشرانه قابل سفارش بود. در این سال بر روی تمام مدل‌ها مبدل کاتالیزور به‌صورت استاندارد نصب می‌شد.برای سال ۱۹۷۶ تریم Malibu Classic دوباره دستخوش تغییراتی شد و نمای جلو با یک جلوپنجره جدید و همچنین چراغ‌های دوتایی مربعی که روی هم قرار گرفته بودند تغییر شکل داد، این در حالی بود که دیگر تریم‌ها همچنان با تک چراغ گرد در جلو عرضه می‌شدند. در این سال یک پیشرانه هشت سیلندر ۳۰۵ اینچ مکعبی به قدرت ۱۴۰ اسب بخار به لیست پیشرانه‌ها اضافه شد و همچنین در پایان این سال مدل Labuna S-3 کنار رفت.در سال ۱۹۷۷ تغییرات بسیار کمی بر روی تریم Malibu Classic اعمال شد و خودرو همچنان در سه کلاس کوپه، سدان و استیشن واگن در دسترس بود اما تعداد پیشرانه‌های قابل سفارش به سه عدد کاهش یافت و شامل یک نمونه ۲۵۰ اینچ مکعبی شش سیلندر و دو نمونه ۳۰۵ و ۳۵۰ اینچ مکعبی هشت سیلندر می‌شد. این سال آخرین سال تولید Chevelle بود و از سال ۱۹۷۸ خودرو به مالیبو تغییر نام داد تا بار دیگر شاهد از میان رفتن یکی دیگر از نام‌های ماندگار صنعت خودرو باشیم. شورولت Chevelle 1972خودروی مورد بررسی ما مدل ۱۹۷۲ یعنی آخرین سال تولید نسل دوم شِوِل است. در نگاه اول پیش از ابعاد خودرو این رنگ سبز جذاب آن است که توجه هر بیننده‌ای را به خود جلب می‌کند و نکته جالب در مورد این رنگ فابریک بودن آن است!به همین ترتیب بدنه خودرو نیز کاملاً بی‌نقص بوده و خودرو در بهترین حالت ممکن قرار دارد. تمامی قطعات تزئینی نمای بیرونی کامل و فابریک بوده و از این حیث شاید بتوان گفت این خودرو یکی از بکرترین شِوِل ها و یا حتی یکی از بکرترین خودروهای کلاسیک کشور است.در حین ورود به کابین اولین نکته‌ای که جلب توجه می‌کند کیفیت بی‌نظیر کابین است که در کمال تعجب به‌صورت فابریک بوده و کاملاً بدون نقص است. روکش چرم صندلی‌ها همچنان کیفیت خود را حفظ کرده و راحتی وصف‌ناپذیری دارند. داشبورد و فرمان خودرو نیز کاملاً سالم و بی‌نقص بوده و ایرادی به آن‌ها وارد نیست و در کل خودرو از حیث سلامت ظاهری و بدنه چه در بخش بیرونی و چه در کابین در بالاترین حد ممکن قرار دارد.خودروی مورد بررسی ما کوپه هاردتاپ بوده و این نوید را می‌دهد که شیشه‌های کوچک بخش عقب نیز قابلیت پایین آمدن را دارند تا سرنشینان عقب نیز بتوانند ویو خوبی نسبت به فضای اطراف داشته باشند. هرچند که فضای سرنشینان عقب به دلیل فرم فست‌بک سقف به‌خصوص در بخش فضای سر کم بوده اما در کل قابل قبول است.خودروی مورد بررسی ما مجهز به پیشرانه ۲۵۰ اینچ مکعبی یا ۴۱۰۰ سی‌سی شش سیلندر است که درواقع پیشرانه پایه مورد استفاده در شِوِل به شمار می‌رود؛ اما این بدان معنی نیست که خودرو در بخش سواری و شتاب دچار ضعف باشد. سواری خودرو کاملاً نرم و لذت‌بخش بوده و به دلیل وجود پیشرانه شش سیلندر در آرامش کامل انجام می‌گیرد.شتاب گیری خودرو نیز قابل قبول بوده و پیشرانه کاملاً از پس وزن و ابعاد خودرو برمی‌آید؛ اما نکته مهم در مورد خودرو سیستم تعلیق بی‌نظیر آن است که سواری نرم و لذت‌بخش را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد و تجربه‌ای کاملاً متفاوتی را به شما ارائه می‌دهد. در پایان تست باید بگویم که این خودرو یکی از بهترین خودروهایی است که تا به امروز مورد بررسی قرار داده‌ایم و خاطرات این روز هیچ‌گاه از ذهن ما پاک نخواهد شد. در پایان از جناب آقای علی زاهدی که وقت و خودروی‌شان را در اختیار ما گذاشتند کمال تشکر را داریم.نویسنده: سجاد عباسیعکاس: ابوالفضل ابراهیمی