دسته بندی: آموزشی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

هزینه های نگهداری و استفاده از خودروی شخصی خود را چگونه محاسبه کنیم؟
با بالا رفتن بهای سوخت و هزینه های تعمیراتی خودروها در کشور، مسئله محاسبه هزینه های نگهداری و استفاده از خودرو اهمیت ویژه‌ای یافته است و ما در این مقاله می‌خواهیم به شما راهکاری مناسب در ثبت و محاسبه این هزینه‌ها و به دنبال صرفه‌جویی حداکثری را آموزش دهیم. محاسبه هزینه های سوخت، نگهداری و بیمه می‌تواند ایده‌ای کلی از اینکه خودروی‌تان سهمی چند درصدی از حساب بانکی‌تان را به خود اختصاص می‌دهد ایجاد کند! پس تا انتهای این مقاله با ما همراه باشید.گام اولمحاسبه هزینه های سوخت زمانی که باک سوخت خودرو تقریباً خالی از سوخت شده شماره کارکرد خودرو در پشت آمپرها را یادداشت کنید تا بتوانید هزینه سوخت را محاسبه نمایید. زمانی که باک سوخت تقریباً خالی بود آن را پر کنید اما دقت کنید که آن را سرریز نکنید. دوباره باک را زمانی که تقریباً خالی از سوخت شد پر کرده و میزان سوخت ریخته شده در باک را نیز محاسبه کنید. مجدداً به کارکرد خودرو در زمان پر کردن دوباره باک سوخت نگاه کرده و کارکرد اولیه‌ای را که یادداشت کرده بودید از رقم کارکرد فعلی کم کنید تا میزان رانندگی شما با خودرو به دست آید. تفاوت بین دو رقم کارکرد خودرو را بنویسید. اگر به‌طور مثال رقم کارکرد در زمانی که اولین بار باک سوخت را پر کردید ۴۸۲۸۰ کیلومتر و در بار دوم و سوخت‌گیری ۴۸۷۶۳ کیلومتر بود شما با یک باک سوخت ۴۸۳ کیلومتر رانندگی کرده‌اید. بیشتر خودروهای امروزی دارای دکمه‌ای برای صفر کردن کیلومترشمار هستن. بنابراین می‌توانید در زمان پرکردن باک، این عدد را صفر کنید و ببینید که با میزانی که در باک سوخت زده‌اید چه مسافتی را طی کرده اید. برای به دست اوردن مصرف سوخت، میزان سوخت مصرف شده از زمان سوختگیری تا خالی شدن باک را تقسیم بر میزان پیمایش به کیلومتر نموده و در عدد ۱۰۰ ضرب کنید. به عنوان مثال اگر ۳۰ لیتر در باک خودرویتان سوخت‌گیری کرده باشید و با این میزان مسافت ۴۸۳ کیلومتر را طی کرده باشید میزان مصرف سوختی معادل ۶.۲۱ لیتر در صد کیلومتر ۶.۲۱=(۱۰۰)*(۳۰/۴۸۳) برای خودروی شما به دست خواهد آمد. مقدار کل سوخت مصرفی در یک ماه را درب‌های هر لیتر سوخت ضرب کنید تا هزینه سوخت ماهانه خودروی شما به دست آید.گام دومهزینه های نگهداری و بیمه تمامی مبالغی را که در یک سال برای تعویض روغن، لاستیک‌ها، تعمیرات قطعات مختلف و بیمه خرج می‌کنید با یکدیگر جمع کنید. رقم به دست آمده را به عدد ۱۲ تقسیم کنید تا هزینه یک ماه به دست آید. اگر برای مثال هزینه کل خرج‌ها در سال ۵ میلیون تومان بود، هزینه ماهانه تعمیر، نگهداری و بیمه برابر با ۴۱۶.۶ تومان خواهد بود. هزینه های معاینه فنی، عوارض و… را در یک سال جمع کرده و سپس به ۱۲ تقسیم کنید تا هزینه ماهانه به دست آید. اگر جمع مبالغ یک سال برابر با ۵۰۰ هزار تومان باشد هزینه ماهانه یک ماه برابر با ۴۱.۶ هزار تومان خواهد بود.گام سومهزینه های رانندگی هزینه های ماهانه سوخت، نگهداری و بیمه، معاینه فنی و عوارض را با یکدیگر جمع کنید تا هزینه‌هایی که خودروی شما در یک ماه دارد به دست آید. هزینه های عملیاتی خودرو در ماه را به کارکرد خودرو در یک ماه تقسیم کنید تا هزینه های خودرو در هر کیلومتر به دست آید. در نظر داشته باشید که هزینه های محاسبه شده در این مثال‌ها شامل اقساط احتمالی خرید خودرو، زمان سفر، استهلاک و افت قیمت، تصادفات، هزینه های پارکینگ و عوارضی جاده‌ای، مالیات و… نیست.گام چهارمهزینه های سرمایه ای اگر برای خرید یک خودرو از وام یا لیزینگ استفاده کرده باشید، اقساط ماهیانه یا بهره پرداختی جزو هزینه های خودروی شماست. افت قیمت یک خودرو در طول چند سال پس از خرید که البته معمولا در خارج از ایران دیده می‌شود و باید این میزان افت قیمت را تقسیم بر ماههای مالکیت نمود. به عنوان مثال اگر قیمت فروش خودروی دست دوم شما بعد از مالکیتی ۵۰ ماهه با ۱۰۰ میلیون کاهش قیمت همراه باشد، بنابراین شما به طور غیر مستقیم ماهانه ۲ میلیون تومان از سرمایه خود را صرف خودرو کرده‌اید. در کشوری مانند ایران با تورم بالا ممکن است در طول دوره مالکیت، قیمت خودروی کارکرده افزایش یابد. با این وجود باید محاسبه نمایید که سرمایه‌‌ای که برای خرید خودرو اختصاص داده‌اید در طول دوره مالکیت نسبت به حفظ آن سرمایه در بانک و دریافت سود متعارف بانکی چقدر تنزل کرده یا افزایش یافته است.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

بی ام و ایزِتا تیون شده با پیشرانه فولکس‌واگن بیتل!
بی ام و ایزتا همیشه یک خودروی کوچک و عجیب بوده و مردم علیرغم عجیب بودنش آن را دوست داشته‌اند؛ اما افراد بسیار کمی انتظار ارتقای چنین خودرویی را دارند. با وجود سه‌چرخ، یک درب و قدرتی کمتر از چمن‌زن‌های امروزی، فکر نمی‌کنیم که ایزتا گزینه‌ای ایده آل برای تیونینگ باشد! اما اگر قدرت خودرو بیشتر شود چه؟ اگر چهار چرخ و پیشرانه بزرگ‌تر برای آن در نظر گرفته شوند چه؟ خب این ایزتا که تماشا می‌کنیم هم‌اکنون برای فروش ارائه شده است و حرف‌های جالبی برای گفتن دارد.ایزتا در حالت استاندارد از پیشرانه تک سیلندر ۲۴۷ سی‌سی با قدرت ۱۲ اسب بخار استفاده می‌کرد. شما می‌توانید پیشرانه این خودرو را در یک کیف‌دستی قرار دهید اما مدل موردبحث ما از پیشرانه ۴ سیلندر فولکس‌واگن بیتل استفاده می‌کند، پیشرانه‌ای که بسیار بزرگ‌تر از نیروگاه استاندارد ایزتا بوده و برای استفاده از آن باید در خارج از بدنه نصب شود. همچنین سیستم تعلیق عقب ایزتا نیز باید پهن‌تر شود و فاصله بین چرخ های عقبی نیز بسیار بیشتر شده است و تقریباً کل چرخ ها بیرون از بدنه دیده می‌شوند.به خاطر اینکه قدرت این ایزتا سه تا پنج برابر بیشتر از نسخه استاندارد بوده و از چرخ های عقب بزرگ و توزیع وزن ۹۰ به ۱۰ سود می‌برد، اساساً یک تله مرگ محسوب می‌شود! ظاهراً اگر به طرز عجیبی مراقب پدال گاز نباشید چرخ ها فورا هرزگردی خواهند داشت و البته جای تعجبی هم ندارد زیرا در تصاویر می‌توانیم ببینیم که مالک بخش جلوی خودرو را تنها با یک دست بلند کرده است! بنابراین اگر کسی به دنبال خرید این خودرو باشد قطعاً باید بیمه حوادث را برای خود سفارش دهد. البته علاوه بر بیمه حوادث باید فرم سلامت ذهنی را نیز پر کرد چراکه فروشنده بهای ۱۴۵۰۰ دلاری را برای این ایزتا تعیین کرده است. باید اذعان کرد این هزینه زیادی برای یافتن یک ایزتا و ایجاد چنین تغییرانی نیست اما آیا واقعاً کسی خواهان خریدش هست؟

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

وانت‌های الکتریکی در برابر بنزینی و هیبریدی؛ نبرد تمام امریکایی
در حال حاضر فقط سه وانت پیکاپ الکتریکی با نام های فورد F-150 لایتنینگ، ریویان R1T و جی ام سی هامر الکتریکی عرضه شده‌اند. این وانت‌ها سریع‌ترین خودروهای کلاس خود نیز محسوب می‌شوند. تاکنون شتاب گیری هامر را تجربه نکرده‌ایم هرچند مشخصات فنی آن واقعاً احساس‌برانگیز هستند مخصوصاً وقتی‌که وزن بالایش را در نظر بگیریم؛ اما دو وانت الکتریکی دیگر را تست کرده‌ایم و باید گفت بسیار قوی‌تر از وانت‌های درون‌سوز قبلی محسوب می‌شوند.کانال فست لین تراک می‌خواهد ببیند تفاوت عملکردی وانت‌های الکتریکی و بنزینی چقدر است و به همین خاطر فورد F-150 لایتنینگ، F-150 هیبریدی، رم TRX با قدرت ۷۰۲ اسب بخار و ریویان R1T را به خط کرده است. این کانال در مسابقه اول دو وانت فورد را با یکدیگر سرشاخ می‌کند و با اینکه F-150 هیبریدی با قدرت ۴۳۰ اسب بخاری خود بسیار قوی‌تر خواهد بود اما وزن بالایش باعث می‌شود در برابر برادر الکتریکی خود حرفی برای گفتن نداشته باشد.پیروز این رقابت یعنی F-150 الکتریکی در برابر رم TRX قرار می‌گیرد و اینجا رقابت جالب‌تری را می‌بینیم. بر اساس حرکات آهسته استارت مسابقه، به نظر می‌رسد هر دو خودرو دقیقاً در یک زمان از زمین کنده می‌شوند و زمان‌های واکنش بسیار نزدیکی به هم دارند. TRX بسیار سریع هم توانایی‌های خود را به رخ F-150 لایتنینگ می‌کشد.البته با اینکه رم قوی‌تر و سبک‌تر است اما فورد به خاطر گشتاور بیشتر و تحویل آنی قدرت مچ رقیب را می‌خواباند. اگر درگ موردبحث بیشتر از ۴۰۰ متر بود شاید TRX پیروز مسابقه لقب می‌گرفت. این نزدیک‌ترین مسابقه در کل مسابقات درگ برگزار شده بین چهار وانت بوده چراکه مسابقه نهایی بین لایتنینگ و ریویان R1T برگزار می‌شود. تماشای ویدئوی زیر را حتماً توصیه می‌کنیم.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

درگ سوپرلوکس های روباز بریتانیایی، بنتلی کانتیننتال GTC و رولزرویس داون
وقتی صحبت از کانورتیبل‌های مجلل با نیروگاه‌های عظیم دوازده سیلندر در زیر کاپوت می‌شود، فقط بریتانیایی‌ها هستند که خود را مطرح می‌کنند. این خودروها بنتلی کانتیننتال GTC و رولزرویس داون هستند که حالا برای برگزاری یک مسابقهٔ درگ به مصاف هم رفته‌اند. البته در این خودروها سریع‌تر بودن خیلی اهمیتی ندارد زیرا این‌ها برای سرعت ساخته نشده‌اند بلکه وظیفهٔ آن‌ها ارائهٔ یک سواری مجلل و راحت است. بااین‌حال، این به معنای تنبل و کند بودن این کانورتیبل‌های مجلل نیست.کانتیننتالی که در این ویدئو حضور دارد، GTC اسپید است که پرچم‌دار این خانواده محسوب می‌شود. این خودرو از همان نیروگاه ۶ لیتری W12 توئین توربوی آشنای بنتلی استفاده می‌کند که در اینجا ۶۶۰ اسب بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتن متر گشتاور را در اختیار راننده قرار می‌دهد. در همین حال، رولزرویس داون هم از پیشرانهٔ ۶.۶ لیتری V12 توئین توربوی ب‌ام‌و با ۵۷۰ اسب بخار قدرت و ۸۳۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. انتقال نیروی موتور در هردو خودرو از طریق گیربکس‌های هشت سرعته صورت می‌گیرد اما در رولزرویس این گیربکس از نوع اتوماتیک سنتی مبدل گشتاوری است درحالی‌که بنتلی از نمونهٔ دوکلاچه بهره می‌برد.هرچند این شاهزاده‌های بریتانیایی پیشرانه‌های قدرتمندی دارند اما باید توجه داشت که چرم و چوب فراوان به همراه دیگر ویژگی‌های مجلل، وزن این خودروها را بسیار سنگین کرده است. بااین‌حال، در اینجا هم برتری با بنتلی است زیرا ۱۲۴ کیلوگرم از داون سبک‌تر است که این در کنار قدرت بیشتر، شرایط را کاملاً به نفع GTC خواهد کرد. مزیت دیگر این خودرو نیز برخورداری از سامانهٔ چهارچرخ محرک است درحالی‌که در رولزرویس نیروی موتور فقط به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.بااین‌وجود، آیا ضعف رولزرویس در قدرت پیشرانه و همین‌طور وزن سنگین‌تر موجب شکست آن خواهد شد؟ پاسخ این سؤال را در ویدئوی زیر ببینید. در این ویدئو اما علاوه بر مسابقه‌های معمول کارواو، رقابت زمان باز شدن سقف هم برگزار می‌شود که در آن بنتلی به پیروزی می‌رسد.مشخصات فنی بنتلی کانتیننتال GTC اسپیدرولزرویس داونپیشرانه۶.۰ لیتری W12 توئین توربو۶.۶ لیتری V12 توئین توربوقدرت۶۶۰ اسب بخار۵۷۰ اسب بخارگشتاور۹۰۰ نیوتن متر۸۳۰ نیوتن مترگیربکس۸ سرعته دوکلاچه۸ سرعته اتوماتیکمحور محرکچهارچرخعقبوزن۲۴۳۶ کیلوگرم۲۵۶۰ کیلوگرمقیمت۲۳۴ هزار پوند۳۰۰ هزار پوند

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آیا هیوندای آیونیک ۶ برای رقابت با پورشه تایکان و بی‌ام‌و i4 آماده می‌شود؟
هنوز تصویر رسمی از سدان برقی هیوندای موجود نیست اما طرح‌های پیش‌تولید از آیونیک ۶ که توسط شرکت سازنده منتشر شده است، حالت اسپرت و کوپه خودرو را به خوبی نشان می‌دهد.ظاهرا، آیونیک ۶ برای رقابت با پورشه تایکان و بی‌ام‌و i4 ساخته می‌شود. باتوجه به اینکه آستانه قیمت i4 در حدود ۵۶ هزار دلار و تایکان ۸۴ هزار دلار است؛ احتمالا آیونیک ۶ از نظر فنی و قیمتی، نزدیک به سدان برقی بی‌ام‌و خواهد بود. از سویی دیگر، طرح‌های سیاه‌قلم منتشر شده از خودرو کره‌ای، طرح بدنه‌ای شبیه به تایکان را نشان می‌دهد و کاملا اسپرت به نظر می‌رسد.از مجموع شواهد موجود و سابقه‌ی خودروسازان کره‌ای می‌توان نتیجه گرفت، آیونیک ۶ عملکرد فنی نزدیک به i4 و ظاهر الهام‌گرفته از تایکان ارائه دهد. ساخت یک خودرو الکتریکی چهاردر با قابلیت‌های فنی نزدیک به تایکان برای هیوندای و بسیاری دیگر غول‌های خودروسازی دنیا، بسیار سخت و پرهزینه است. همچنین، فروش یک خودرو کره‌ای با قیمت بیش از ۸۰ هزار دلار، ماموریت غیرممکن در بازار جهانی خواهد بود.مدل مفهومی هیوندای پرافسیدر سال ۲۰۲۰، مدیران هیوندای از پروژه‌ی ساخت یک خودرو برقی در کلاس تسلا مدل ۳ خبر دادند و یک مدل مفهومی به نام پرافسی (Prophecy) معرفی کردند. این سدان مفهومی، تحت تاثیر پورشه ۹۱۱ به نظر می‌رسید اما چهاردر بود. تصاویر جاسوسی از سدان برقی هیوندای، البته تفاوت‌های بسیاری با مدل مفهومی پرافسی را نشان می‌دهند اما این خودرو همچنان از نمای جانبی، شباهت‌هایی به پورشه تایکان و ۹۱۱ دارد.مدل مفهومی هیوندای پرافسیبراساس اطلاعات موجود، آیونیک ۶ روی پلتفرم E-GMP هیوندای که مخصوص خودروهای برقی طراحی شده، تولید می‌شود. این مدل احتمالا دارای بارتری ۷۷/۴ کیلووات ساعت خواهد بود و برای نسخه‌ی پایه، ۲۰۰ یا ۳۰۰ اسب بخار قدرت خواهد داشت. می‌توان امیدوار بود آیونیک ۶  با امکانات سفارشی، قدرتی مشابه کیا EV6GT ارائه دهد و حدود ۵۷۶ اسب بخار داشته باشد.مدیران هیوندای، پروژه‌ی آیونیک ۶ را بهترین خودروی ساخت کره از نظر آیرودینامیک معرفی کرده‌اند. این مدل، احتمالا ضریب درگ ۰.۲۲ تا ۰.۲۵ خواهد داشت و برای مدل پایه، توان پیمایش ۵۰۰ کیلومتر ارائه خواهد کرد. پیش‌بینی قیمت برای آیونیک ۶، محدوده‌ی ۵۵ تا ۶۰ هزار دلار را پوشش می‌دهد؛ چراکه آیونیک ۵ فعلی با بدنه‌ی هاچبک و امکانات پایه، ۴۰ هزار دلار قیمت دارد و همراه آپشن‌های نسخه‌ی لیمیتد، به قیمت ۵۱ هزار دلار فروخته می‌شود.هم‌اکنون بی‌ام‌و i4 به‌عنوان یکی از محبوب‌ترین سدان‌های برقی دنیا، ۳۴۰ اسب بخار قدرت و ۴۳۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد. این مدل با آستانه قیمت ۵۶ هزار دلار، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۵/۷ ثانیه و نهایت سرعت ۱۹۰ کیلومتر برساعت ارائه می‌کند. نسخه‌ی ۶۷ هزار دلاری از i4 M40، با قدرت ۵۴۴ اسب بخار و گشتاور ۷۹۵ نیوتن‌متر، ۴ ثانیه بعد از شروع حرکت به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد و توان پیمایش ۴۰۰ تا ۵۰۰ کیلومتر دارد.آیونیک ۶ مردادماه امسال در نمایشگاه خودرو پوسان رونمایی خواهد شد. تولید انبوه این مدل و فروش جهانی، برای سال ۲۰۲۳ برنامه‌ریزی شده است.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

ملاقات با بیوک الکترا پارک اونیو ۱۹۷۷ در تهران
نام پارک اَوِنیو برای اولین بار در سال ۱۹۷۵ از سوی بیوک مورد استفاده قرار گرفت. پارک اَوِنیو نام یک خیابان در منطقه اعیان‌نشین منهتن نیویورک است به همین دلیل بیوک این نام را برای یک‌تریم لوکس مختص مدل Electra برگزید. این تیپ بیشتر شامل تغییرات ظاهری و امکانات رفاهی می‌شد و درواقع هدف بیوک از عرضه تریم Park Avenue جذب مشتریان سخت پسند که به دنبال راحتی بیشتر هستند بود.تیپ پارک اَوِنیو در مدل‌های ۱۹۷۵ و ۱۹۷۶ شامل تغییرات ظاهری جزئی و اضافه شدن امکاناتی نظیر صندلی‌های راحت‌تر به همراه امکان سفارش‌تریم چرم، سیستم تهویه مطبوع، گرم‌کن شیشه‌ها، رینگ‌های ۱۵ اینچی و درنهایت موتور ۴۵۵ اینچ مکعبی می‌شد.اما در سال ۱۹۷۷ الکترا دچار یک فیس‌لیفت کلی و به‌وضوح دچار کاهش ابعاد در بدنه شد. موضوعی که تقریباً در تمام مدل‌های برندهای آمریکایی در آن زمان شاهد بودیم. این تغییرات به همین‌جا ختم نمی‌شد و بیوک مجبور به حذف پیشرانه ۴۵۵ اینچ مکعبی خود شد. بزرگ‌ترین پیشرانه الکترا یک نمونه ۴۰۳ اینچ مکعبی بود. در این سال نیز تیپ پارک اَوِنیو به‌عنوان یک‌تریم لوکس در دسترس بود اما در مدل‌های ۱۹۷۹ پارک اونیو دارای جلوپنجره و چراغ‌های عقب متفاوت نیز بود، این تغییرات هرچند کم اما آغازگر جدا شدن راه پارک اَوِنیو از الکترا بود به‌گونه‌ای که در سال ۱۹۷۹ پارک اَوِنیو با نمای جلوی متفاوت نسبت به الکترا روانه بازار شد.سال ۱۹۸۰ الکترا وارد نسل پنجم خود شد و بازهم شاهد تغییرات گسترده ظاهری و فنی در این خودرو بودیم، بحران نفتی و همین‌طور تغییر سلیقهٔ مشتریان همچنان گریبان گیر برندهای آمریکایی بود تا حدی که بزرگ‌ترین موتور الکترا برای سفارش یک نمونه هشت سیلندر ۳۵۰ اینچ مکعبی بود که البته در سال ۱۹۸۱ این موتور نیز از سوی بیوک کنار گذاشته شد. در این نسل نیز تیپ پارک اَوِنیو همچنان به‌عنوان بالاترین سطح الکترا برای رقابت با کادیلاک و شورولت کاپریس در سبد محصولات بیوک قرار داشت، این نسل در سال ۱۹۸۴ به کار خود پایان داد تا با آغاز سال ۱۹۸۵ شاهد معرفی نسل جدید الکترا باشیم.چهره جدید و به دور از شکوه گذشته، کاهش ابعاد بدنه، محور محرک جلو و حذف پیشرانه‌های هشت سیلندر مواردی بودند که در این نسل نصیب خریداران شد! همچنین در ابتدا الکترا در مدل‌های کوپه و سدان عرضه می‌شد که نمونه کوپه در سال ۱۹۸۶ کنار گذاشته شد.بیوک در سال‌های ۱۹۸۹ و ۱۹۹۰ یک مدل لوکس‌تر از الکترا با نام Park Avenue Ultra معرفی کرد این مدل که دارای مشخصه‌هایی نظیر کابین چرم، رینگ آلومینیومی، ترمز ضد قفل، تزئینات کرومی، تغییر در جلوپنجره و گرافیک چراغ‌ها، رودری‌های متفاوت، فرمان چرم، شیشه عقب کوچک به سبک خودروهای لیموزین و تغییرات دیگری می‌شد تا درنهایت قیمت نهایی این مدل از کادیلاک دویل بیشتر باشد و همین مسئله باعث فروش پایین این مدل شد.سال ۱۹۹۰ بیوک مدل الکترا را برای همیشه بازنشسته کرد تا با آغاز سال ۱۹۹۱ مدل پارک اَوِنیو که تا پیش از این تنها یک‌تریم لوکس محسوب می‌شد به‌عنوان یک سدان لوکس که بر روی پلت فرم C جنرال موتورز پیاده‌سازی شده بود. بیوک در طراحی park Avenue نیم‌نگاهی به مدل‌های پیش از ۱۹۸۵ داشته به‌گونه‌ای که گرافیک چراغ‌ها و فرم جلوپنجره یادآور مدل‌های موفق آن سال‌ها بود. در سال ۱۹۹۲ بیوک اقدام به عرضه تریم لوکس ultra برای پارک اَوِنیو کرد که شامل یک پیشرانه ۳.۸ لیتری شش سیلندر سوپرشارژ دار و امکانات رفاهی بیشتر می‌شد، نسل اول پارک اَوِنیو در بازار اروپا نیز عرضه می‌شد اما با معرفی نسل دوم این خودرو در سال ۱۹۹۷ جنرال موتورز این خودرو را از سبد محصولات اروپایی خود حذف کرد.نسل دوم با طراحی پخته‌تر و زیباتر و همین‌طور به‌روزرسانی‌هایی در بخش پیشرانه همراه بود اما همچنان مدل‌های سوپرشارژ تنها درتریم Ultra در دسترس بود. این نسل نیز پس از پشت سر گذاشتن به‌روزرسانی‌های مختلف در سال ۲۰۰۵ به کار خود پایان داد، اما در آوریل ۲۰۰۷ جنرال موتورز Park Avenue را به‌عنوان یک سدان لوکس متوسط مختص بازار چین معرفی کرد.نسل سوم پارک اونیو در کارخانه شانگهای GM مونتاژ می‌شد و در پنج سطح مختلف قابل سفارش بود. در ابتدا دو موتور ۲.۸ لیتری و ۳.۶ لیتری شش سیلندر در دسترس بود اما در سال ۲۰۱۰ یک نمونه سه لیتری ۲۵۱ اسب بخاری جایگزین دو موتور قبلی شد. پارک اَوِنیو در سال ۲۰۱۲ به کار خود پایان داد تا شاهد قربانی شدن یکی دیگر از نام‌های پرافتخار گذشته باشیم.بیوک الکترا پارک اونیو ۱۹۷۷به‌تازگی فرصتی دست داد تا با یکی از سالم‌ترین نمونه‌های بیوک پارک اَوِنیو موجود در کشور ملاقات داشته باشیم، خودروی مورد بررسی مدل ۱۹۷۷ است که درواقع نسل چهارم الکترا محسوب می‌شود.در نگاه اول ابعاد این خودرو است که توجه شما را به خود جلب می‌کند ابعادی که نگاه هر رهگذری را به‌سوی خود می‌چرخاند. نمای بیرونی خودرو دارای طراحی مکعبی است که البته این سبک طراحی در اکثر خودروهای دهه هفتاد آمریکا دیده می‌شود و با توجه به سلامت خودرو به‌خوبی شاهد این طراحی زیبا و چشم‌نواز هستیم،تمامی اجزای تزئینی با سلیقه و وسواس کامل در سر جای خود قرار گرفته‌اند به‌گونه‌ای که کمترین نقصی در نمای بیرونی دیده نمی‌شود همچنین رنگ مشکی بدنه نیز باعث بیشتر شدن ابهت این خودرو شده است. حال نوبت به بررسی کابین خودرو می‌رسد، حین ورود به کابین اولین نکته‌ای که متوجه آن می‌شوید سنگینی درها به نسبت خودروهای معمولی است و پس از آن تودوزی این خودرو است که شما را برای سوار شدن هر چه سریع‌تر به خودرو تشویق می‌کند.تریم داخلی به سلیقهٔ مالک به رنگ قرمز و مشکی درآمده که همخوانی خوبی با رنگ بدنه ایجاد کرده است. همچنین در بخش‌هایی از داشبورد و رودری‌ها شاهد استفاده از چوب هستیم که هم باعث زیبایی هر چه بیشتر کابین شده و هم حس لوکس بودن را دوچندان می‌کند. صندلی‌های پارچه‌ای قرمز رنگ به‌خوبی بدن شما را در بر می‌گیرد و حس راحتی فوق‌العاده‌ای را در شما ایجاد می‌کند. بخش عقب کابین برای استفاده دو نفر در نظر گرفته شده هرچند با جمع کردن زیر آرنجی نفر سوم نیز می‌تواند به‌راحتی بر روی صندلی عقب جای بگیرد. در فضای جلو نیز با توجه به قرار داشتن اهرم تعویض دنده بر روی فرمان صندلی به‌صورت یکپارچه بوده البته صندلی‌های جلو نیز داری زیر آرنجی متحرک هستند.این خودرو از یک پیشرانه ۴۵۵ اینچ مکعبی و یا ۷.۵ لیتری بلوک بزرگ سود می‌برد که نیروی آن توسط یک گیربکس سه سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.با قرار گرفتن در پشت فرمان خودرو اولین نکته‌ای که جلب توجه می‌کند اهرم تنظیم ارتفاع فرمان است که در سمت چپ قرار دارد. برای شروع رانندگی سوئیچ را چرخانده و استارت می‌زنیم، همچون تمام خودروهای هشت سیلندر آمریکایی استارت این خودرو نیز با صدایی مهیب و گوش‌نواز همراه است که نوید یک سواری لذت‌بخش را می‌دهد. با قرار دادن اهرم دنده در حالت D به‌آرامی شروع به حرکت می‌کنیم.در همان ابتدای حرکت سواری نرم خودرو نظر شما را به خود جلب خواهد کرد و سیستم تعلیق خودرو به‌خوبی از پس خیابان‌های پر از دست‌انداز برمی‌آید. با فشار دادن پای راست بر روی پدال گاز شاهد شتاب گیری عالی خودرو و حرکت سریع عقربه سرعت‌سنج که به مایل نیز نمایش داده می‌شود هستیم که نشان‌دهنده غلبه قدرت موتور بر وزن نسبتاً زیاد خودرو است.رانندگی با این خودرو در شهر لذت‌بخش بوده و به شما حس متفاوتی می‌دهد هرچند ممکن است ابعاد بزرگ خودرو در ترافیک و یا پارک کردن خودرو کمی آزاردهنده به نظر بیاید.در پایان از مالک محترم جناب آقای امیرحسین شریفی که وقت و خودرو خود را در اختیار ما گذاشتند کمال تشکر را داریم.عکاس: ابوالفضل ابراهیمی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

سوپربایک نورتون V4SV؛ موتورسیکلت انگلیسی با قدرت ۱۸۵ اسب بخار
حدود ۵ سال طول کشید تا نسخه‌ی نهایی از موتورسیکلت ۱۲۰۰ سی‌سی نورتون با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر آماده شود. البته ورشکستگی شرکت نورتون و جلب توجه سرمایه‌گذار جدید، دلیل اصلی این تاخیر بود.بازار برتانیا علاقه‌ی زیادی به انواع موتورسیکلت دارد. علاوه‌بر مدل‌های مختلف ساخت ژاپن، تولیدات برندهای انگلیسی مثل تریومف و رویال انفیلد (تولید هندوستان) هم فروش خوبی در انگلیس دارند. نورتون یکی از معدود سازندگان موتورسیکلت در بریتانیا است که هنوز در خاک این کشور فعالیت می‌کند و امیدوار است مشابه مکلارن یا استون مارتین در دنیای خودرو، یک برند اسپرت باکیفیت باشد. البته باید توجه داشت که بخش اصلی سهام نورتون به سرمایه‌گذاران هندی از گروه TVS واگذار شده است.در مدل قبلی نورتون V4، تعداد ۳۵ مورد مشکل فنی وجود داشت که البته شرکت سازنده ادعا می‌کند برای نسخه‌ی جدید، روند رفع نقص‌ و آزمون‌های فنی به طور کامل انجام شده است. به همین دلیل، V4SV یک موتورسیکلت کاملا جدید و متفاوت از V4 محسوب می‌شود.ظاهر V4SV تفاوت چندانی با V4 ندارد و همچنان، جذاب و چشم‌گیر به نظر می‌رسد. پیشرانه‌ی ۴ سیلندر V شکل ۱۲۰۰ سی‌سی با زاویه‌ی ۷۲ درجه هم مشابه قبل است اما به دلایل فنی، ۱۵ اسب بخار ضعیف‌تر شده و حالا ۱۸۵ اسب بخار قدرت دارد. وزن خالص هم از ۱۷۹ کیلوگرم به ۱۹۳ کیلوگرم رسیده است. نورتون V4SV، گشتاور ۱۲۵ نیوتن‌متر در ۹ هزار دور بردقیقه تولید می‌کند؛ درحالی‌که بیشترین قدرت پیشرانه در ۱۲,۵۰۰ دور بردقیقه فراهم می‌شود.ترمزهای برمبو، همراه سیستم تعلیق و فنرهای ساخت اوهلینز سوئد روی نورتون V4SV نصب خواهند شد. این سوپربایک با سیستم کنترل لغزش و استارت بدون کلید تولید می‌شود.نسخه‌ی Manx  نورتون V4SV با رنگ بدنه‌ی نقره‌ای، رینگ‌های آلومنیوم قرمز Oz، آستانه قیمت ۳۸ هزار دلار دارد. مدل سفارشی V4SS، دارای بدنه‌ی تمام فیبرکربن با تیراژ تولید محدود است و به قیمت ۶۰ هزار دلار فروخته خواهد شد. قیمت مدل پایه از نورتون V4SV هنوز اعلام نشده است.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

واردات اتوبوس‌های دست دوم اروپایی به ایران
واردات خودروی دست دوم از دیگر کشورها به ایران همیشه یکی از گزینه‌های مطرح شده جهت بهبود اوضاع بازار خودرو کشور است. این دیدگاه موافقان و مخالفان زیادی دارد. موافقان معتقد هستند در شرایط فعلی هر اقدامی که موجب رفع نیاز و عطش بازار خودرو شود مفید است و واردات خودروی دست دوم اگر در جهت رفع نیاز بازار باشد اقدامی مفید و ضروری است. اما گروه مخالفان نیز مشکلاتی مانند گارانتی و روش قیمت‌گذاری را بیان می‌کنند و یکی از مشکلات بزرگ این طرح را چگونگی محاسبه‌ی حقوق گمرکی آن می‌دانند.مقامات پلیس راهنمایی رانندگی اعلام کردند حدود ۳۲ درصد از وسایل نقلیه سبک و سنگین و ۸۰ درصد از ناوگان حمل و نقل عمومی کشور فرسوده هستند.چندسال گذشته استارت واردات کامیون دست دوم زده شد. کامیون‌ها و خودروهای سنگین جز مهم‌ترین بخش از حمل و نقل باری کشور هستند و شاهد هستیم که هر ساله تعداد زیادی از هموطنان به دلیل تصادف بر اثر نقص فنی یا فرسوده بودن ناوگان حمل و نقل باری جان خود را از دست می‌دهند. بر اساس این طرح در راستای بهبود و نوسازی ناوگان حمل و نقل باری، واردات کامیون کارکرده با حداکثر سه سال کارکرد آزاد شد، اما تاکنون به دلیل پیچیدگی‌های آئین نامه واردات این نوع کامیون که در ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه‌های ۵ ساله ذکر شده، فرآیند ترخیص ۶ هزار و ۶۰۰ دستگاه کامیون دست دومی که ثبت سفارش شده بود، با مشکلات و موانع بسیار زیادی از جمله تایید سازمان استاندارد، گمرک و اسقاط خودرو‌ها روبه‌رو شد که سازمان راهداری با رایزنی‌هایی که انجام داده بخشی از آن‌ها را رفع کرد.جالب اینجاست که خودروهای سنگین مطرح و بسیار باکیفیت کارکرده اروپایی در این طرح به مراتب ارزان‌تر از خودروهای چینی نوی فعلی به دست مشتریان خواهند رسید.اخیرا نیز اخباری مربوط به واردات اتوبوس‌های دست دوم منتشر شده است. مجتبی شفیعی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در این مورد گفت:موضوعی که بخش خصوصی به دنبال پیگیری آن است خرید اتوبوس‌های دست دوم و کارکرده است، این موضوع ارتباطی به بودجه شهرداری ندارد بلکه ایده‌ای است که از سوی بخش خصوصی مطرح شده است. بخش خصوصی اعلام کرده است که می‌تواند اتوبوس‌هایی را وارد تهران کند که نسبت به اتوبوس‌های فعال پایتخت که عمرشان به بیش از ۱۶ سال می‌رسد عملکرد و کیفیت بسیار بهتری دارند، باید به این نکته توجه داشت که با توجه به شرایط فعلی انجام این کار بسیار مناسب است.شفیعی با اشاره به بازدید از این اتوبوس‌ها توضیح داد:متخصصان فنی شرکت واحد از این اتوبوس‌ها بازدید کرده‌اند و تصاویر آنها موجود است این اتوبوس‌ها با بهترین کیفیت تولید و بازسازی شده‌اند.معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اتوبوس‌هایی که قرار است وارد تهران شوند بیان کرد:تمامی این اتوبوس‌ها چند سال محدودی در اروپا کار کرده و سپس در آنجا بازسازی و اورهال شده‌اند و قرار است وارد تهران شوند.وی درباره تعداد اتوبوس‌هایی وارداتی نیز گفت:در مرحله اول قرار است حدود ۲۰۰ دستگاه وارد تهران شود که ۵۰ دستگاه از آن هم اکنون وارد شده و در حال آماده سازی هستند. پنج دستگاه از این اتوبوس‌ها دو طبقه هستند و قرار است پس از وارد شدن درباره آنها تحقیق شود تا متوجه شویم چه میزان اثر بخشی داشته‌اند.وی ادامه داد:خرید اتوبوس‌های نو را از طریق منابع اندکی که وجود دارد دنبال می‌کنیم و همچنین قرار است ۱۴۰۰ اتوبوس را اورهال کنیم، اورهال اتوبوس‌های دو کابین حدود یک میلیارد تومان و اورهال اتوبوس‌های تک کابین نیز ۵۰۰ میلیون تومان است.در حال حاضر چین قسمت عمده‌ای از نیاز اتوبوس جهان را تامین می‌کند با این حال پر واضح است که واردات اتوبوس دست دوم هزینه‌ی کمتری نسبت به واردات اتوبوس چینی نو دارد. اما باید ببینم که آیا بازهم افرادی به اسم اشتغال‌زایی مانع انجام این کار و حفظ انحصار در دستان خود می‌شوند یا خیر؟

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آیا بیمه بدنه خلافی خودرو را نیز پوشش می دهد؟
چه می‌شود اگر در هنگام گرفتن استعلام خلافی خودرو، ناگهان با لیست بلندبالایی مواجه شوید! قبول کنید که حتی تصورش هم وحشتناک است. البته این اتفاق برای رانندگانی که در بازه‌های زمانی مشخص جرائم رانندگی‌شان را بررسی نمی‌کنند، دور از انتظار نیست. حال تصور کنید بعد از گرفتن استعلام، پشت ماشین بنشینید و به‌خاطر درگیری ذهنی تصادف کنید. در چنین شرایطی، اگر بیمه بدنه ندارید دیگر واقعا وای به روزگارتان! در این مقاله می‌خواهیم درباره انواع تخلفات رانندگی، استعلام آن و بیمه اختیاری خودرو صحبت کنیم. با ما همراه باشید.بیمه بدنه ماشینانواع خلافی خودروپلیس راهور هر ساله لیست تخلفات رانندگی و مبلغ جریمه آن را به‌طور عمومی اطلاع رسانی می‌کند. در این لیست برای برخی جرائم فقط جریمه صادر می‌شود. اما بعضی دیگر افزون‌بر جریمه، برای گواهینامه فرد خاطی در سیستم راهور نمره منفی هم ثبت می‌شود. جدول جرائم پرخطر و مبلغ جریمه آن در سال ۱۴۰۱ به شرح زیر است:    ردیف جرائم سنگین رانندگی  نمره منفی مبلغ جریمه به ریال کلان‌شهرها سایر شهرها روستاهاوسایل نقلیه شخصیوسایل نقلیه عمومی/سنگین۱هرگونه حرکات نمایشی مانند دور زدن درجا یا حرکت موتورسیکلت بر روی۸۱۰۱.۵۷۵.۰۰۰۱.۳۷۷.۰۰۷۶۵.۰۰۰۲تجاوز از سرعت مجاز(بیش از ۳۰ کیلومتر در ساعت)۱۰۱۵۲.۱۰۰.۰۰۰۱.۸۹۰.۰۰۰۱.۰۵۰.۰۰۰۳سبقت غیرمجاز در راه‌های دوطرفه۵۱۰۲.۱۰۰.۰۰۰۱.۸۹۰.۰۰۰۱.۰۵۰.۰۰۰۴عبور از چراغ قرمز راهنمایی و رانندگی۵۱۰۲.۱۰۰.۰۰۰۱.۸۹۰.۰۰۰۱.۰۵۰.۰۰۰۵حرکت بطور مارپیچ۳۵۱.۵۷۵.۰۰۰۱.۳۷۷.۰۰۷۶۵.۰۰۰۶تجاوز به چپ از محور راه۵۹۷۶۵.۰۰۰۶۳۰.۰۰۰۳۱۵.۰۰۰۷رانندگی در حالت مستی و مصرف داروهای روان‌گردان و افیونی۱۰۲۰۴.۲۰۰.۰۰۰۴.۲۰۰.۰۰۰۴.۲۰۰.۰۰۰۸حرکت با دنده عقب غیرضروری در راه‌ها۵۷۴۲۰.۰۰۰۳۱۵.۰۰۰۱۰۵.۰۰۰نکته: اگر تخلفات ردیف ۱ الی ۶ را با هم انجام دهید، علاوه‌بر جریمه و نمره منفی، ماشین شما توقیف می‌شود. طبق قوانین، اتومبیل شما برای حداکثر ۷۲ ساعت در پارکینگ پلیس می‌ماند.راه‌های استعلام خلافیبرخی جرائم رانندگی ۶۰ روز مهلت پرداخت دارند. اگر این جرائم را در موعد مقرر پرداخت نکنید، دو برابر می‌شوند. پس چه بهتر که در بازه‌های زمانی مشخص – هر ماه یا نهایتا ۴۵ روز یکبار- خلافی ماشین‌تان را بگیرید. شما می‌توانید برای کسب اطلاعات استعلام خلافی خودرو اینجا کلیک کنید. به صورت خلاصه می توان گفت،  راه‌های استعلام جرائم رانندگی به شرح زیر است: پرداخت خلافی خودرو از طریق سایت پلیس راهور ۱۲۰ پرداخت از طریق اپلیکیشن‌های مخصوص پرداخت از طریق پیامک VIN وسیله نقلیه به سرشماره ۱۱۰۱۲۰۲۰۲۰ پرداخت از طریق USSD با فرستادن VIN خودرو به کد *۱۱۰# مراجعه حضوری به دفاتر پلیس ۱۰+ به همراه بیمه شخص ثالث خودرو پرداخت خلافی خودرو از طریق دستگاه ATMبیمه بدنهبیمه بدنه یکی از بیمه‌های خودرو است. این بیمه‌نامه به‌صورت اختیاری در شرکت‌های بیمه به فروش می‌رسد. طبق قرارداد بیمه اختیاری اتومبیل، بیمه‌گزار در ازای پرداخت حق‌بیمه تحت پوشش‌های اصلی و اضافی بیمه‌نامه قرار می‌گیرد. بیمه بدنه خودروها، برای تضمین خسارت‌های احتمالی حوادث امری لازم و ضروری است. یکی از انواع بیمه‌هایی که برای رانندگان و وسایل نقلیه بسیار مفید واقع می‌شود؛ بیمه بدنه اتومبیل است. بیمه گزار با پرداخت مبلغ مشخص حق ‌بیمه به شرکت بیمه‌گر و استعلام و خرید بیمه بدنه ، وسیله‌نقلیه خود را در برابر خطرات و حوادث احتمالی خودرو بیمه می‌کند. شرکت بیمه‌گر، طبق این بیمه ماشین، درصورت بروزحادثه، خسارت وارده را براساس شرایط بیمه‌نامه پرداخت نماید.با توجه به گران بودن خودرو و قطعات یدکی از یک طرف و اجتناب ناپذیر بودن حوادث رانندگی، اهمیت بیمه‌نامه بدنه خودرو به شدت پررنگ می‌شود. به همین دلیل کارشناسان بیمه دات کام، خرید بیمه بدنه را به همه دارندگان خودرو مخصوصا دارندگان خودروهای نامتعارف توصیه می‌کنند.پوشش های بیمه بدنهجدول پوشش‌های بیمه بدنهگفتیم که بیمه اختیاری اتومبیل دو دسته پوشش دارد. پوشش‌های اصلی را پوشش حداقلی و پوشش‌های اضافی را پوشش‌های حداکثری بیمه بدنه می‌گویند. قاعدتا برای دریافت پوشش‌های کامل‌تر باید حق‌بیمه بیشتری بپردازید. پوشش‌های اصلی و اضافی بیمه بدنه را می‌توانید در جدول زیر مشاهده نمایید: پوشش‌هاشرح تعهدات  پوشش‌های اصلیجبران هزینه‌های ناشی از آسیب در اثر حوادثجبران هزینه‌های ناشی از آسیب در اثر سوانح طبیعیجبران خسارت سرقت کلیجبران خسارت ناشی از انتقال و نجات خودروجبران خسارت باتری و لاستیک    پوشش‌های اضافیجبران خسارت ناشی از سرقت درجا یا سرقت لوازم خودروجبران خسارت ناشی از بلایای طبیعی مازاد بر پوشش اصلی بیمه‌نامهجبران خسارت ناشی از پاشیده شدن رنگ، مواد شیمیایی و اسیدیجبران خسارت ناشی از شکست شیشه در اثر تغییرات دماییپوشش ایاب و ذهابپوشش نوسانات قیمت خودروپوشش کشیده شده میخ روی بدنه خودروپوشش استهلاک خودروپوشش حذف فرانشیزپوشش ترانزیت خودروپوشش آزمایش تست سرعت و مسابقات اتومبیل‌رانیاستثنائات بیمه بدنهاگر در شرایط زیر برای اتومبیل بیمه‌گزار حادثه‌ای اتفاق بیفتد بیمه‌گر هزینه‌های خسارت را جبران نمی‌کند: خسارت ناشی از جنگ، شورش، اعتصاب و تهاجم خسارت ناشی از مصرف الکل، مواد مخدر و روان‌گردان خسارت عمدی ایجاد شده توسط بیمه‌گزار، راننده یا سایر افراد ذینفع در بیمه‌نامه خسارت مستقیم یا غیرمستقیم ناشی از تشعشعات و انفجارات هسته‌ای خسارت ناشی از بکسل کردن خودروی دیگر خسارت ناشی از حمل بار غیرمجاز خسارت بخش الکتریکی و الکترونیکی به دلیل نقص کارکرد خسارت وارد شده به خودرو در اثر فرار از پلیس خسارت وارد شده به اتومبیل با راننده بدون گواهینامهآیا به دنبال کسب اطلاعات تکمیلی، مشاوره، استعلام قیمت و خرید بیمه بدنه هستید؟ پیشنهاد می‌دهیم در اولین فرصت به پلتفرم‌های آنلاین بیمه مانند بیمه دات کام مراجعه کنید.سخن پایانی:در این مقاله درباره انواع خلافی خودرو، جرائم پرخطر و راه‌های استعلام جرائم رانندگی صحبت کردیم. همچنین به موضوع بیمه بدنه، نقش پوشش‌های آن در جبران هزینه‌های حوادث رانندگی و استثنائات آن پرداختیم. امیدواریم این اطلاعات در انتخاب بیمه بدنه مناسب به شما کمک کند.  با توجه به اینکه بیمه بدنه خسارت شما را در صورت مقصر بودن را پرداخت می کند بهتر است از آن استفاده کنید چون کارت طلایی این پوشش را ندارد. 

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اف-۱۴ تامکت، آشنایی کامل با پیشرفته‌ترین جنگندهٔ عملیاتی قرن بیستم
سازندگان فیلم تاپ گان ۲: ماوریک با گردهمایی اف-۳۵ سی (قدرتمندترین و بزرگ‌ترین نسخهٔ اف-۳۵ که عمودپرواز و ناونشین است)، اف-۱۸ سوپرهورنت، سوخو-۵۷ فلون، حتی نمونهٔ تغییر یافته و سرنشین دار پهپاد هایپرسونیک SR-72 (که تست‌های پیشرانهٔ آن از سال ۲۰۱۸ آغاز شد و قرار است در فاصلهٔ ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۰ اولین پرواز رسمی خود را انجام دهد) با نام دارک استار و حضور چند ثانیه‌ای هواپیمای بسیار خاص و منحصربه‌فرد پی-۵۱ ماستنگ (از نسخهٔ F-6K که واقعاً متعلق به تام کروز بوده و تنها دو فروند سالم از آن باقی مانده است) به همراه آواکس E-2 برای تماشاگران این فیلم سنگ تمام گذاشته‌اند.اما تاپ گان ۲ یک سوپراستار ویژه هم دارد که پس از ۳۶ سال حضوری مجدد در این فیلم را تجربه کرده و با نمایشی پرشکوه گوشه‌ای از عظمت و نام بزرگ خود را به مخاطب یادآوری می‌کند: اف-۱۴ تامکت، پادشاه آسمان بازگشته است.فیلم تاپ گان ۲: ماوریک بیش از هر چیز نبرد بین دوگانهٔ “تکنولوژی و مهارت”، “هوش مصنوعی و انسان”، “مدرن و کلاسیک” را به تصویر می‌کشد. پس از برخاستن از عرشهٔ ناو هواپیمابر تئودور روزولت و بمباران موفقیت‌آمیز یک مرکز غنی‌سازی اورانیوم در کشوری نامشخص، ماوریک و دوستش “روستر” در حلقه‌های متراکم پدافندی آن، سوپرهورنت‌های خود را به آتش دشمن از دست داده و خروج اضطراری می‌کنند. سپس برای به دست آوردن هواپیمایی که آن‌ها را به ناو تئودور روزولت برگرداند به یک پایگاه هوایی مجاور که گویا وظیفهٔ دفاع سریع از همان تأسیسات اتمی را داشته می‌رسند. این پایگاه مجهز به جنگنده‌های سوخو-۵۷ (ملقب به فلون (Felon)) بوده و درگیر هرج‌ومرج است. چراکه هم‌زمان با عملیات بمباران نیروگاه اتمی توسط تیم ماوریک، از جانب یک رزمناو مورد اصابت چند تیر موشک کروز توماهاک قرار گرفته و باند پروازی و آشیانه‌های آن به‌شدت تخریب شده است. ماوریک در حال بررسی این پایگاه از دریچهٔ دوربین، بار دیگر با رفیق قدیمی و البته سالخورده‌اش که اکنون به‌آرامی در آشیانهٔ خود به خوابی عمیق فرو رفته است، دیدار تازه می‌کند.برای کم نشدن از هیجان تماشای فیلم پیگیری ادامهٔ داستان را بر عهدهٔ شما می‌گذاریم و سعی می‌کنیم در ادامه مروری کامل ولی ساده بر تامکت این ساختهٔ باشکوه دست بشر داشته باشیم در اواخر دهه ۱۹۵۰ ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی امریکا با خطری جدید از جانب شوروی روبرو شدند: بمب‌افکن‌های جدید توپولوف ۱۶ (Badger) و توپولوف ۲۲ (Blinder) با موشک کروز ضد کشتی خا-۲۲ (Kh-22)بمب افکن توپولف-۲۲ ام ۳ ملقب به بکفایر این موشک ۱۱ متری با سر جنگی ۱۰۰۰ کیلوگرمی در سال ۱۹۶۲ در نیروی هوایی شوروی عملیاتی شد و فقط یک دستور داشت، نابودی ناوهای هواپیمابر امریکا. آن را می‌شد از فاصلهٔ ۶۰۰ کیلومتری شلیک کرد. خا-۲۲ پس از شلیک تا ارتفاع ۲۵ کیلومتری از سطح زمین اوج می‌گیرد و سپس با سرعت ۵۶۰۰ کیلومتر بر ساعت (۴.۶ ماخ) بر روی هدف خود شیرجه می‌زند. در آن زمان برخلاف امروز، هنوز سامانه‌های ضد موشکی به بلوغ تکنولوژیکی که توانایی حفاظت از یک دارایی ارزشمند چون ناو هواپیمابر را به آن‌ها بدهد، نرسیده بودند و خا-۲۲ به سرعت برای فرماندهان نیروی دریایی امریکا تبدیل به یک کابوس ترسناک شد. توپولف ۱۶ مسلح به دو موشک ضد کشتی خا-۲۲ برای مقابله با خا-۲۲ فقط یک راه وجود داشت. باید بتوان بمب‌افکن‌های شوروی را قبل از اینکه به فاصلهٔ مورد نیاز خود برای شلیک آن برسند سرنگون کرد. بدین منظور نیروی دریایی خواهان یک شکاری رهگیر با برد بیشتر، راداری قدرتمندتر و موشک‌های پیشرفته‌تر از اف ۴ فانتوم ۲ و موشک اسپارو (Sparrow به معنای گنجشک) بود.فانتوم نیروی دریایی امریکا در حال شلیک موشک اسپارو ابتدا جنگندهٔ تهاجمی و بال متغیر اف-۱۱۱ برای این نقش توسط وزارت دفاع به نیروی دریایی پیشنهاد شد تا پس از ارتقا و بهسازی، از آن در نقش یک شکاری رهگیر استفاده کند.اف-۱۱۱ رادار و سامانه‌های الکترونیکی بسیار پیشرفته‌ای داشت، ظرفیت حمل سلاح و شعاع عملیاتی آن به‌شدت بالا بود و به همین دلیل نیروی دریایی اشتیاق فراوانی برای به خدمت گرفتن آن داشت. ولی به‌زودی مشکلات جنگنده/بمب‌افکنی که برای نشست و برخاست از باندهای بلندِ زمینی طراحی شده بود و حالا بنا بود از عرشهٔ ناوهای هواپیمابر برای این منظور استفاده کند، مشخص شدند. به دلیل زاویهٔ حملهٔ بالا خلبان عرشهٔ ناو را هنگام فرود به‌درستی نمی‌دید! دید جلویی و جانبی کابین عالی ولی دید رو به عقب افتضاح بود که برای یک جنگنده/بمب‌افکن به هیچ عنوان ایرادی به حساب نمی‌آید اما برای یک شکاری رهگیر، قطعاً مشکل‌ساز است. اف-۱۱۱ از دو دستگاه موتور TF30-P-3 بهره می‌برد که اولین نسل از موتورهای توربوفن دارای قابلیت پس‌سوز بود. این موتور قدرت کمی داشت و تلاش برای افزایش قدرت آن اگرچه موفق بود ولی باعث افزایش بیشتر وزن شد. اف-۱۱۱ حتی بدون این موتور ارتقا یافته هنوز ۲ تُن سنگین‌تر از استاندارد نیروی دریایی بود.تصویر: جنگندهٔ تهاجمی اف-۱۱۱. اف-۱۱۱ متقاضیان زیادی داشت اما در خارج از امریکا تنها به استرالیا فروخته شد؛ زیرا برخلاف اف -۱۴ که یک سلاح دفاعی بود اف-۱۱۱ در خدمت هر کشوری که قرار می‌گرفت توان تهاجمی نیروی هوایی آن کشور را به‌شدت افزایش می‌داد. در اکتبر سال ۱۹۶۷ زمانی که اف ۱۱۱ بی در مشکلات دست پا می‌زد، شرکت گرومن (Grumman) طرحی آزمایشی با نام YF-14 را به نیروی دریایی پیشنهاد داد که شامل یک بدنه جدید ولی با همان سامانه تسلیحاتی و موتور اف ۱۱۱ بی بود. نیروی دریایی با بررسی آن، دریافت که این طرح جدید در تمامی جنبه‌های پروازی به غیر از برد از اف ۱۱۱ بی یک سر و گردن برتر است. البته چند طرح رقیب هم وجود داشت مانند هواپیمای LTV V-507 با همکاری شرکت داسای فرانسه که بر اساس تجارب این شرکت در ساخت جنگندهٔ بال متغیر میراژ G ساخته شده بود.طرح پیشنهادی از سوی شرکت داسای فرانسه (بالا) برای رقابت با اف-۱۴ و جنگنده ی میراژ G (پایین)  اولین YF-14 در ۲۱ دسامبر سال ۱۹۷۱ تنها ۲۲ ماه بعد از امضا قرارداد با گرومن برای ۳۰ دقیقه به پرواز در آمد. مشکل خاصی وجود نداشت تا اینکه همین نمونهٔ اولیه چند روز بعد در هنگام فرود بر اثر مشکل در سیستم هیدرولیک سرنگون شد و هر دو خلبان به سلامتی اجکت (خروج اضطراری) کردند.تا سال ۱۹۷۴ دست کم ۲۰ پیش نمونه برای آزمایش‌های مختلف و آموزش خلبان ساخته شد که پیش نمونه پنجم نیز در هنگام تست موشک اسپارو سرنگون شد ولی باز هم آسیبی به خلبان‌ها وارد نشد.پروژهٔ اف ۱۴ هم‌زمان با اف-۱۵ پیش می‌رفت. تامکت جنگنده بسیار گران قیمتی بود و هزینهٔ آزمایش‌های آن نیز بسیار بالا. کنگرهٔ امریکا در سال ۱۹۷۱ تصمیم گرفت که یکی از دو طرح اف ۱۴ (تامکت) و یا اف ۱۵ (ایگل) را به خدمت بگیرد و مقرر شد هرکدام بهتر در برابر میگ-۲۵ شوروی عمل کردند در خدمت باقی بماند و هر دو نیروی هوایی و دریایی از آن بهره ببرند. ولی درنهایت با اصرار و پافشاری افسران پنتاگون قرار شد هر دو وارد خدمت شوند؛ زیرا F-14 و F-15 بر اساس دو تفکر متفاوت برای دو مأموریت جداگانه ساخته شده بودند. ولی باز هم قرار بر این شد در کنار این دو جنگندهٔ گران و پیچیده، دو جنگندهٔ ارزان‌تر و چندمنظوره نیز به خدمت گرفته شده تا بدین گونه تامکت و ایگل های کمتری سفارش داده شوند. این تصمیم منجر به ساخته شدن اف-۱۶ (فالکون) و اف-۱۸ (هورنت) شد. ولی همچنان تامکت قیمتش بالا بود.مک دانل داگلاس (شرکت سازندهٔ اف-۱۵) با فرصت‌طلبی و سماجت از گران بودن اف-۱۴ استفاده کرد و نسخه دریایی از ایگل با نام F-15N Sea Eagle را با تغییراتی به نیروی دریایی پیشنهاد کرد. ولی نیروی دریایی این طرح را رد کرد، چون جنگنده‌ای با موشکی دوربرد مثل فونیکس می‌خواست. مک دانل داگلاس ول کن ماجرا نبود! و باز هم طرحی با نام F-15N Phoenix با توان حمل چهار موشک فونیکس را پیشنهاد کرد.اف-۱۵ و شلیک موشک فونیکسدر این زمان که همه چیز به ضرر اف-۱۴ پیش می‌رفت و پروژه در حال کنسل شدن بود، یک طرف سوم وارد معامله شد. حکومت وقت ایران ۷۵ میلیون دلار به گرومن وام با سود ۱۱ درصد داد. با ۱۲۵ میلیون دلار وام دیگر که این شرکت از بانک‌های آمریکایی استقراض کرد درنهایت هزینهٔ تولید و قیمت اف-۱۴ به‌قدری پایین آمد که می‌توانست روی خط تولید برود و به حیات خود ادامه دهد. سرانجام اف-۱۴ تامکت که اولین پرواز خود را در آخرین روزهای سال ۱۹۷۰ انجام داده بود بعد از ۳ سال و ۹ ماه و یک روز، در سال ۱۹۷۴ وارد خدمت شد.اف ۱۴ تامکت جنگنده‌ای است دو سرنشینه که خلبان در جلو و افسر مسئول اسلحه در صندلی عقب، هر دو درون یک کابین حبابی با دید عالی قرار می‌گیرند.به دو موتور توربوفن مجهز است که در درون دو غلاف به صورت جدا از هم قرار دارند، با وجود این غلاف حائل در صورت آسیب دیدن یکی از موتورها دیگری آسیب نمی‌بیند.بین دو موتور، ترمز هوایی جنگنده قرار گرفته است و بر روی غلاف هر موتور یک سکان عمودی قرار دارد. ترمز هوایی تامکت در بین دو موتور به خوبی مشاهده می شود. دارای بالی متغیر با توان تغییر در زاویه ۲۰ (در حالت کاملاً باز) و ۶۸ درجه در حالت کاملاً بسته است. می‌توان برای اینکه بر روی ناو هواپیمابر جای کمتری بگیرد بال‌ها را در زاویه ۷۵ درجه نیز جمع کرد.زاویه حرکت بالها توسط یک کامپیوتر کنترل می‌شود. اگرچه می‌توان با از مدار خارج کردن کامپیوتر، کنترل زاویهٔ بال‌ها را کاملاً به صورت دستی در زاویهٔ دلخواه انجام داد.بال در حالت باز، برای نشست و برخاست استفاده می‌شود اگرچه حتی در حالت بسته که برای پرواز مافوق صوت و شکستن دیوار صوتی استفاده می‌شود نیز تامکت توانایی نشست و برخاست دارد. هواپیما دارای سه ارابه فرود است که ارابه‌های عقبی یک چرخ و ارابهٔ فرود جلویی دو چرخ دارد.گیرنده منجنیق بخار آب برای پرتاب تامکت از روی عرشهٔ ناو هواپیمابر به ارابهٔ جلویی وصل می‌شود… همچنین در انتهای بدنه زیر دو غلاف موتور دارای یک غلاف گیرنده کابل برای فرود روی ناو هواپیمابر است.اف ۱۴ در نسخهٔ A از دو موتور توربوفن Pratt & Whitney TF30-P-412 استفاده می‌کرد که با اف-۱۱۱ مشترک بود.TF-30 اولین نسل از موتورهای توربوفن و پس‌سوز دارِ نظامی در جهان بود و در اوایل دهه ۱۹۵۰ توسعه یافت (اولین موتور با فناوری مشابه در شوروی، در سال ۱۹۷۵ عملیاتی شد).موتور TF-30 این موتور پرقدرت به دلیل مصرف سوخت اندک برای بمب‌افکنی چون اف ۱۱۱ که اولویت آن بُرد عملیاتی بسیار بالا بود و نیاز به تغییر سریع سرعت، کار کردن مداوم خلبان با دستهٔ گاز، تغییر جهت‌ها و مانورهای ناگهانی نداشت ایده‌آل بود. ولی تبدیل به نقطه ضعف تامکت به‌عنوان یک جنگندهٔ بسیار خوش‌دست و مانور پذیر شد. همچنین تامکت نیاز به موتور فرزتر و قوی‌تری داشت. با TF-30 مانورهای بیش از ۶.۵ جی امکان‌پذیر نبودند، درحالی‌که اف-۱۵ به‌راحتی تا ۹ جی مانور می‌داد.واماندگی این موتور عامل دست کم ۳۰% از سوانح تامکت بود.اف ۱۴ اِی (A) دارای یک رادار ای دبیلو جی-۹ (AWG-9) ساختهٔ شرکت هیوز (Hughes) است که در اصل برای نسخهٔ ناونشین اف-۱۱۱ توسعه داده شد بود. این رادار با آنتن بسیار بزرگش بمب‌افکن‌های توپولف-۱۶ را از فاصلهٔ ۱۹۵ مایلی (۳۲۰ کیلومتر) شناسایی می‌کند. ۲۴ هدف را به صورت هم‌زمان رهگیری کرده و می‌تواند از فاصلهٔ ۱۲۵ مایلی (۲۰۰ کیلومتر) با ۶ تا از این ۲۴ هدف درگیر شده و از این فاصله به سمت آن‌ها موشک فونیکس شلیک کند. این قابلیت برای هدف قرار دادن دسته‌های چندتایی بمب‌افکن‌های دشمن بسیار سودمند است. دیش رادار دارای قابلیت چرخش به سمت پایین و پایین نگری نیز است و می‌تواند با موشک‌های ضدکشتی و کروزی که در نزدیکی سطح زمین حرکت می‌کنند درگیر شود.فونیکس نیز مانند رادار اف-۱۴ توسط شرکت هیوز ساخته شد و تا به امروز تنها موشک هوا به هوای برد بلند در ارتش امریکا بوده است. فونیکس (به معنای ققنوس) تنها از اف-۱۴ شلیک می‌شد و با بازنشستگی اف-۱۴ فونیکس هم از خدمت بازنشسته شد. در زمان خود لبهٔ تکنولوژی و اوج نبوغ تسلیحاتی غرب بود و موشکی بسیار پیشرفته به حساب می‌آمد. هر تیر آن در سال ۱۹۷۴ نیم میلیون دلار قیمت داشت اما به این قیمت می‌ارزید. چراکه ترکیب فونیکس و رادار AWG-9 برای اولین بار در تاریخ به یک جنگنده توان درگیری هم‌زمان با چند هدف به صورت هم‌زمان را می‌داد. تامکت می‌توانست در ۳۷ ثانیه ۶ تیر فونیکس شلیک کند و سپس از منطقهٔ درگیری دور شود. ققنوس‌ها پس از شلیک شدن قسمتی از مسیر را با کمک رادار AWG-9 می‌پیمودند و سپس کاملاً مستقل از جنگندهٔ شلیک‌کننده (اف-۱۴) و سیستم هدایتی آن، با کمک رادار خود با ۵ برابر سرعت صوت به هدف می‌رسیدند. با این حال فونیکس در خدمت نیروی دریایی امریکا هرگز پیروزی‌ای به دست نیاورد و تامکت های آمریکایی تمام پیروزی‌های خود را با موشک‌های سایندوایندر (حرارت یاب) و اسپارو (هدایت راداری با برد متوسط، در حال حاضر با موشک امرام جایگزین شده است) به دست آوردند.از بالا به پایین موشک های اسپارو، سایندوایندر و فونیکسفونیکس اما در خدمت نیروی هوایی ایران یک سلاح مهلک و افسانه‌ای بود. ۲۷۴ تیر به ایران تحویل داده شد و با وجود کمبود (تحریم) روغن‌های خنک کننده‌اش ۷۸ پیروزی هوایی به دست آورد. از انواع و اقسام میگ‌ها و سوخوها و توپولف ۲۲ های عراقی تا چندین فروند میراژ اف-۱ و سوپراتاندارد. حتی دو موشک کروز ضدکشتی اگزوسه و یک تیر موشک کروز ضدکشتی کرم ابریشم (C-601) نیز توسط فونیکس ساقط شدند.تامکت با لود ۶ موشک فونیکس فونیکس یک موشک سنگین مجهز به سر جنگی ۶۱ کیلوگرمی با فیوز مجاورتی بود، به این معنا که به‌جای برخورد با هدف در مجاورت آن منفجر می‌شد و هزاران ترکش به سمت آن روانه می‌کرد. در ۷ ژانویهٔ ۱۹۸۱ یک تیر فونیکس ۳ میگ ۲۳ عراقی از یک دستهٔ چهار فروندی را ساقط نمود و چهارمی نیز با آسیب شدید به پایگاه خود برگشت.تصویر: تمام قربانیان موشک فونیکس در خدمت نیروی هوایی ایران در جنگ ۸ ساله. از بالا و سمت چپ به ترتیب تا پایین و سمت راست: میراژ اف ۱ / میگ ۲۱ و ۲۳ و ۲۵ / توپولف ۲۲ / سوخوی ۲۰ و ۲۲ / موشک کروز ضد کشتی چینی کرم ابریشم و موشک فرانسوی اگزوسه / جنگندهٔ فرانسوی سوپراتاندارد. از هر ۱۰ هواپیمای ساقط شدهٔ عراقی در جنگ ۸ ساله ۷ فروند توسط تامکت شکار شده بود. اف-۱۴ در زیر دماغهٔ خود به دوربین اپتیکی AAX-1 که TCS (TV Camera Set) نیز نامیده می‌شود مجهز است که یک جنگنده با سایز متوسط را از ۷۰ کیلومتری و یک بمب‌افکن را از ۱۶۰ کیلومتری کشف می‌کند. بعدها در کنار و سمت چپ دوربین اپتیکی در زیر دماغه، یک کاوندهٔ فروسرخ برای مشاهدهٔ اهداف با سیستم دید حرارتی نیز در نسخهٔ D (سوپرتامکت) نصب شد. اف ۱۴ مدل D. در زیر دماغه دوربین اپتیکی TCS در سمت چپ و کاونده ی امواج مادون قرمز در سمت راست دیده می شودتامکت به یک توپ ۶ لول M61A1 ولکان (Vulcan) مجهز است که نواخت آتش ۶۰۰۰ گلوله بر دقیقه دارد. بعلاوه می‌تواند ۱۰ موشک (AIM-9 (سایندوایندر)، AIM-7 (اسپارو) یا AIM-54 (فونیکس)) یا بمب با مجموع وزن ۶۶۰۰ کیلوگرم حمل کند.فراگیرترین ترکیب ۲ تیر سایندوایندر و فونیکس با ۳ اسپارو بود. هرچند می‌توانست با ۲ موشک حرارتی AIM-9 بعلاوه ۶ تیر فونیکس نیز از زمین برخیزد و عملیات انجام دهد.تامکت می‌تواند در دو جایگاه زیر ورودی‌های هوای خود دو مخزن سوخت خارجی هرکدام با گنجایش ۱۰۱۰ لیتر سوخت حمل کند. همچنین دارای یک لوله سوخت‌گیری هوایی جمع شونده در سمت راست دماغه است.برد انتقالی تامکت ۳۲۲۰ کیلومتر و حداکثر سرعت آن ۲۴۸۵ کیلومتر بر ساعت است. در اواسط دهه ۱۹۹۰ با خروج از خدمت اِی ۶ اینترودر نیروی دریایی نیاز به یک جنگنده با توان حمل بمب‌های هدایت شونده داشت. از این رو سیستم‌های لازم برای پرتاب بمب‌های هدایت لیزری و گیرنده‌های GPS (برای پرتاب بمب‌های هدایت ماهواره‌ای) نیز بر روی اف-۱۴ نصب شدند. تمام اف-۱۴ ها از همان روز اول تولید برای استفاده در نقش بمب‌افکن سیم‌کشی شده بودند (ازجمله نسخه‌های صادراتی به ایران) و محول کردن نقش یک بمب‌افکن به آن‌ها نیازمند تغییر سازه نبود.اف ۱۴ تامکت که بعد از نصب بمب، Bombcat نیز خوانده می‌شد تنها می‌توانست در جایگاه زیر بدنه (میانه ورودی‌های هوا و نیز موتورها) بمب حمل کند و نه در زیر بال‌ها. A-6 اینترودر (بالا) و اف-۱۴ در نقش بمب افکن (پایین)   ارتقاهای انجام گرفته روی اف-۱۴:اف-۱۴ A پلاس: که بعدها اف-۱۴ بی (F-14B) نیز نام گرفت.در سال ۱۹۸۷ با تعویض موتور TF-30 با موتور پرقدرت‌تر جنرال الکتریک F110-GE-400، تامکت از تمامی دردسرهای موتور قبلی خود رهایی یافت. شعاع عملیاتی و برد رزمی‌اش ۶۰ درصد افزایش یافت. حالا تامکت ۱.۵ برابر سریع‌تر اوج می‌گرفت و برای برخاستن از عرشهٔ ناو هواپیمابر احتیاجی به استفاده از قابلیت پس‌سوز نداشت.همچنین سیستم هشدار دهندهٔ راداری AN/ALR-67 را نیز دریافت نمود که جزئی‌ترین فعالیت راداری دشمن را کشف کرده و به خلبان اطلاع می‌دهد.اف-۱۴ دی سوپرتامکت: در سال ۱۹۹۱ بعد از تعویض موتور حالا نوبت ارتقای بیشتر سیستم‌های الکترونیکی و رادار تامکت رسیده بود.رادار آنالوگ AWG-9 با رادار دیجیتالی AN/APG-71 که بر اساس تجارب AN/APG-70 مورد استفاده از اف-۱۵ توسعه یافته بود، جایگزین شد. این رادار مقاومت بسیار بهتری در برابر پارازیت و جنگ الکترونیک دشمن دارد و می‌توانست موشک آمرام (موشک اصلی اف-۱۵) را نیز شلیک کند. البته با توجه به حضور جنگندهٔ توانای اف-۱۵ در خدمت نیروی هوایی هرگز نیاز به استفاده از این قابلیت نشد اف-۱۵ و حمل ۱۶ موشک آمرام رادار دیجیتالی AN/APG-71 به صورت تئوری از فاصلهٔ ۷۴۰ کیلومتری جنگندهٔ متخاصم را کشف می‌کند اما با توجه به محدودیت اندازهٔ آنتن برد آن در سوپرتامکت به ۴۰۰ کیلومتر محدود شد.همچنین سوپرتامکت دارای رایانه چند مأموریتی دیجیتال پیشرفته‌تر، سامانه حفاظتی خودکار و سامانه اشتراک‌گذاری اطلاعات رادار و اپتیک با دیگر جنگ‌افزارهای درگیر در نبرد است. این مدل در کنار دوربین اپتیکی زیر دماغه مجهز به یک دوربین تصویربردار فروسرخ برای کشف اهداف به صورت دید حرارتی شده است (پیش‌تر تصویر آن قرار داده شد). کابین ارتقا یافته و در کابین عقب و جلو مجموعاً دارای ۴ نمایشگر رنگی چندکاره (۲ تا در هر کابین) و یک نمایشگر رنگی برای رادار در کابین عقب است (مجموعاً ۵ تا). همچنین کابین جلو مجهز به هداپ دیسپلی (HUD) شده بود. تمامی سوپرتامکت ها حالا می‌توانستند بمب‌های هدایت‌شده از طریق GPS یا لیزر را پرتاب کنند.کابین اف-۱۴ اِی A (تامکت) در سمت راست و اف-۱۴ دی (سوپرتامکت) در سمت چپ اف-۱۴ به خاطر فناوری‌های پیشرفته و مهندسی پیچیده‌اش تا آخرین روزهای حیاتش در نیروی دریایی امریکا یکی از گران‌ترین هواپیماهای موجود در خدمت بود. هر فروند تامکت ۵۰ میلیون دلار قیمت داشت و با ارتقا به نسخهٔ D این مبلغ به ۷۵ میلیون دلار می‌رسید. مهم‌ترین دلیلی که همهٔ ۴۰۰ فروند تامکت نیروی دریایی برخلاف برنامه‌ریزی قبلی به استاندارد سوپرتامکت ارتقا نیافته و ۷۰ فروند از نسخهٔ D تولید شد همین قیمت گزاف است. با احتساب تورم هزینهٔ تولید هر سوپرتامکت امروز ۱۷۱ میلیون دلار است! درحالی‌که اف- ۳۵ به‌عنوان جنگنده‌ای پنهان‌کار با سطح مقطع راداری ۰.۰۰۱۵ متر مربع قیمتی معادل ۷۸ میلیون دلار دارد (F-35A).(سطح مقطع راداری در مورد هواپیماهایی که برای پنهان شدن آن‌ها از دید رادار تلاشی صورت نگرفته (مثل اف-۱۴) عموماً به دلیل اثرات تقویتی در گیرنده‌های راداری از اندازهٔ خود هواپیما بزرگتر است. این عدد در مورد اف-۲۲ رپتور ۰.۰۰۰۱ متر مربع و سوخو -۵۷ نامعلوم و احتمالاً بین ۰.۵ تا ۱ متر مربع مشابه با سوپرهورنت است)مقایسهٔ سطح مقطع راداری یک ناو جنگی، بمب‌افکن بی-۵۲، جنگندهٔ تهاجمی A-6 اینترودر، مرغ مگس‌خوار و زنبور (متر مربع)     تامکت هایی که عملیاتی نشدند:ارتقای دیگر پیشنهاد شده توسط گرومن برای اف-۱۴، سوپرتامکت ۲۱ نام داشت و تامکت با این ارتقا می‌توانست به‌عنوان یکی از پیشرفته‌ترین و بهترین جنگنده‌های عملیاتی قرن ۲۱ در کنار اف-۱۵ به حیات خود ادامه دهد. تامکت تا سال ۱۹۹۲ همچنان در حال تولید بود و برای ساخت سوپرتامکت ۲۱ می‌شد خط تولید را حفظ کرد و همچنین از سازهٔ سالم نمونه‌های قدیمی نیز استفاده نمود.موتور توربوفن F110-GE-429 که هم‌اکنون نسخه‌ای از آن بر روی اف-۱۶ و اف-۱۵ استفاده می‌شود یکی از این موارد ارتقا بود. با کمک این موتور تامکت به‌راحتی می‌توانست به قابلیت سوپرکروز دست باید و با مصرف سوخت بسیار کمتر در سرعت‌های تا ۱.۵ برابر سرعت صوت بدون روشن کردن پس‌سوز حرکت کند. این کاهش مصرف سوخت با موتور جدید در کنار مخزن‌های سوخت قابل حمل شعاع عملیاتی بسیار بیشتر از قبل به اف-۱۴ می‌داد.یک نسخهٔ قوی‌تر از رادار AN/APG-71 با برد بیشتر، بهبود آئرودینامیک بدنه، یک‌تکه کردن شیشهٔ جلو (برای بهبود دید خلبان و شیک‌تر شدن ظاهر هواپیما!)، کامپیوترهایی با پردازنده‌های بسیار قوی‌تر، سیستم کنترل پرواز دیجیتالی و یک سیستم اکسیژن ساز در درون سازهٔ هواپیما از سایر ویژگی‌های سوپرتامکت ۲۱ بودند.تامکت با توجه به ناونشین بودنش یکی از قوی‌ترین و مستحکم‌ترین سازه‌ها را در بین تمام هواگردهای ساختهٔ دست بشر دارد، اما در سوپرتامکت ۲۱ این سازه بنا بود باز هم تقویت شود تا این گربهٔ چالاک بتواند با ۲ برابر وزن بیشتر از قبل روی عرشهٔ ناو فرود آید.تامکت حالا می‌توانست مثل اف-۱۵ موشک امرام شلیک کند و به لطف سیستم اخلالگر AN/ALE-47 در برابر موشک‌های راداری و حرارت یاب دشمن ایمن‌تر از همیشه باشد.تامکت اصلی با وجود بال‌های باز شونده و آئرودینامیک خارق‌العاده‌اش یکی از بهترین جنگنده‌های تاریخ در رزم هوایی نزدیک (داگ فایت) است و در رزم هوایی نزدیک هنوز حرف‌های زیادی دارد. با اضافه شدن سیستم‌های دیجیتالی کنترل سطوح پروازی و ارتقای گستردهٔ کابین، سوپرتامکت ۲۱ برای جنگنده‌های دشمن مهلک‌تر از قبل می‌شد.اگر همهٔ این‌ها کافی نیست باید بگوییم گرومن برای ادامهٔ خدمت تامکت در سال‌های بعد از ۲۰۱۰ هم برنامه داشت. در این پروژه که Advanced Strike Fighter یا ASF-14 نام داشت با نصب رادار آرایهٔ فازی فعال و با توجه به اینکه تامکت بزرگ‌ترین روزنهٔ راداری در بین تمام جنگنده‌های جهان را در دماغهٔ خود دارد، یک جنگندهٔ همه‌فن‌حریف که وظایف یک هواپیمای آواکس را نیز به خوبی انجام می‌داد در اختیار کشور کاربر و نیروی دریایی امریکا قرار می‌گرفت. با نصب سیستم بسیار پیشرفتهٔ IRST21 (Infrared Search and Track) حالا تامکت می‌توانست هر جنگنده و پهپادی در آسمان که امواج فروسرخ از خود ساطع می‌کند را از فواصل بسیار دورتر شناسایی و بدون نیاز به رادار، به سمت آن موشک شلیک کرده و نابودش کند.نبود مشتری خارجی که در تأمین مالی پروژه‌هایی چون سوپرتامکت ۲۱ و ASF-14 شریک شده و حضورش با گسترده‌تر کردن ناوگان مورد ارتقا، صرفهٔ اقتصادی آن را بالا ببرد در کنار عدم نیاز به چنین حدی از توانایی در یک جنگندهٔ غیرپنهانکار باعث شد گزینه‌های ارزان‌تر و به‌صرفه‌تری چون سوپرهورنت تا زمان ورود به خدمت جنگنده‌های نسل ۵ و ۶ نیروی دریایی به سوپرتامکت ۲۱ و ASF-14 ترجیح داده شوند.علاوه بر این پس از رهایی شدن از موتور تی اف-۳۰ هنوز پای مسائل دیگری در میان بود. سیستم بال متغیر اف-۱۴ مزایای زیادی به تامکت می‌داد ازجمله مانورپذیری فوق‌العاده در سرعت‌های پایین و در سرعت‌های بالا مصرف سوخت کم (در نتیجه برد رزمی بالاتر) به علت مقاومت کمتر بال‌های بسته در برابر جریان هوا؛ اما این سیستم بسیار پیچیده و نیازمند مراقبت‌های کارشناسانه است. به طوری که اف-۱۴ به ازای هر ساعت پرواز نیاز به ۴۵ ساعت کار توسط تیم آماده‌سازی و مکانیک‌ها داشت.موشک فونیکس نیز که برای شکار بمب‌افکن‌های سنگین طراحی شده بود، در مقابل جنگنده‌های فرز و چابکی چون میگ-۲۹ (فالکروم) و خانوادهٔ سوخو ۲۷ دیگر کشندگی کافی را نداشت. میگ-۲۹UB از روزی که بشر دو تکه سنگ را به هم کوبید و برای شکار و سیر کردن خود چاقو درست کرد، علم و وسایلی که او با کمک این علم و محدودیت‌ها و مقدورات زمانه‌اش ساخته هر لحظه در حال رفع اشکال و تکامل بوده‌اند، به همین دلیل هیچ‌گاه نمی‌توان القابی چون “بی‌نقص” یا “عاری از نقطه ضعف” را به بشر و یا ساخته‌های دستش نسبت داد. اف-۱۴ بسیار فراتر از زمان خود بود؛ برای انجام وظیفه‌ای ساخته شده بود که تنها و تنها خودش از پس آن برمی‌آمد و همین توانایی منحصربه‌فرد هزینهٔ گزاف و بی‌سابقهٔ تولید و نگهداری‌اش را توجیه‌پذیر می‌کرد. با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی این توجیه‌پذیری کم‌کم رنگ باخت و نفس‌های تامکت در نیروی دریایی امریکا و سیستمی که برای هر دلار خرج خود به دنبال توجیه مناسب و بازدهی کافی است به شماره افتاد. اف-۱۵ و اف-۱۶ و اف-۱۸ به ترتیب ۲ و ۴ و ۸ سال پس از تامکت (۱۹۷۰) اولین پرواز خود را تجربه کرده و همگی در کنار اف-۱۴ در یک نسل قرار می‌گیرند. ۳۱ شهریور ۱۳۸۵ روزی بود که مدافع افسانه‌ای آسمان ایران و فرشتهٔ نگهبان ناوهای هواپیمابر برای همیشه در کشور سازنده‌اش بازنشسته شد و اکنون از موزه‌های امریکا نظاره‌گر عاشقان دنیای هوانوردی است که به دیدارش می‌آیند. احتمالاً گوشه چشمی نیز به هم‌دوره‌ای‌هایش دارد که به‌تازگی آخرین ارتقاهای خود را دریافت کرده (اف-۱۵EX، اف-۱۶ وایپر و سوپرهورنت بلاک ۳) و به این زودی‌ها، اصلاً خیال بازنشستگی ندارند. تامکت جنگنده‌ای بود که در امریکا ساخته شد ولی برای ایران جنگید و درخشید. زوج تامکت-فونیکس با وجود تحریم و کمبود همیشگی قطعات پرافتخارترین روزهای عمر ۳۶ سالهٔ خود را در جنگ ۸ سالهٔ ایران و عراق تجربه کردند و بزرگ‌ترین خلبانان تامکت و موفق‌ترین شلیک‌کنندگان فونیکس همگی از این سرزمین بودند.مک لارن اف وان، پورشه ۹۵۹، مرسدس بنز ۴۵۰SEL، فراری اف-۴۰، آر-۳۴ اسکای لاین، چارجر ۶۹ و وایپر SRT-10 هرگز برای ماشین بازها قدیمی نمی‌شوند. اف-۱۴ نیز برای عاشقان دنیای جنگنده‌ها و ماوریک همیشه “تاپ گان” باقی خواهد ماند. نویسنده: بابک سزاوار کلاتی