واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
ایلان ماسک: لوسید و ریویان به سمت ورشکستگی حرکت می‌کنند!
ایلان ماسک مدیرعامل تسلا معتقد است استارت آپ های تازه‌نفس لوسید و ریویان تا زمانی که تغییرات قابل‌توجهی نداشته باشند به سمت ورشکستگی حرکت خواهند کرد. این کارآفرین میلیاردر سخنان برجسته‌ای درباره دو استارت آپ خبرساز دنیای خودرو بر زبان آورده است. ماسک می‌گوید:تا زمانی که تغییرات قابل‌توجهی در ریویان و لوسید به وجود نیاید ورشکست خواهند شد. این دو شرکت به سمت ورشکستگی حرکت می‌کننداین مدیر ارشد وضعیت ریویان و لوسید را به شیرجه زنی هواپیما ارتباط می‌دهد و می‌گوید شرکت‌های موردبحث باید هزینه‌های خود را به‌طور قابل‌توجهی کاهش دهند تا زنده بمانند. ماسک خاطرنشان می‌سازد:امیدوارم آن‌ها بتوانند کاری انجام دهند اما تا زمانی که هزینه‌های خود را به‌طور قابل‌توجهی کاهش ندهند در مشکل بزرگی قرار خواهند داشت و همانند هر خودروساز دیگری (به جز تسلا و فورد)، سرنوشتشان به گورستان خودروها ختم خواهد شدجالب است که ماسک از تسلا و فورد به عنوان تنها سازندگان خودروهای الکتریکی که زنده باقی خواهند ماند نام می‌برد. احتمالاً ماسک فقط به خودروسازان آمریکایی اشاره می‌کند اما با این وجود نیز جای خالی جنرال موتورز و استلانتیس در اظهارات مدیرعامل تسلا به چشم می‌خورد. ماسک همچنین در ادامه مصاحبه خود گفت توصیه‌اش به ریویان کاهش سریع هزینه‌ها خواهد در غیر این صورت باید شاهد سقوط خود باشد. مدیرعامل تسلا به افزایش قیمت محصولات ریویان در اوایل سال جاری نیز اشاره می‌کند. او می‌گوید زمانی که شما قیمت را بیشتر می‌کنید تعداد افرادی که می‌توانند خودرو را خریداری کنند کاهش می‌یابد.این اظهارات در حالی بیان می‌شوند که خود تسلا با مشکلات مشابهی در سال‌های اخیر روبرو بوده است. البته باید برخی موارد را ذکر کرد تا تصویری کلی از ماجرا را به دست آورد. ریویان به ازای هر خودرویی که تولید می‌کند ضرر می‌دهد و بسیاری از تحلیل گران صنعت خودرو و حتی مدیران شرکت‌های رقیب معتقدند دو خودروی R1T و R1S حتی پس از افزایش قیمت‌های اخیر نیز ارزان‌تر از قیمت واقعی به فروش می‌رسند. در همین اثنا ریویان بیش از ۱۷ میلیارد دلار سرمایه در اختیار دارد که به این شرکت اجازه تولید نسل بعدی سری خودروهای R2 در کارخانه جدید نزدیک جورجیا را خواهد داد؛ اما لوسید سه‌ماهه ابتدایی سال جاری را با سرمایه حدود ۵.۴ میلیارد دلاری به پایان رساند و انتظار می‌رود از نظر سرمایه‌ای وضعیت خوبی داشته باشد. این شرکت نیز قیمت محصولات خود را از اول ژوئن ۲۰۲۲ افزایش داده است. اما این تنها اظهارات خبرساز ماسک نیست. ماسک چندین سال است که می‌گوید مشکلات تکنولوژی خودران را حل می‌کند و به‌تازگی نیز این اظهارات را تکرار می‌کند اما به نظر می‌رسد خوش‌بینی او بسیار سریع‌تر از سرعت بهبود سیستم خودران تسلا توسط مهندسان است.البته ماسک در مصاحبه اخیر او خاطرنشان می‌سازد حل مشکلات خودران کامل تفاوت بین تسلای با ارزش و تسلای بی‌ارزش خواهد بود. ماسک شاید اخیراً با تمرکز روی روبات انسان نمای خود برخی طرفداران و سرمایه‌گذاران تسلا را ناامید کرده باشد اما همچنان تأکید دارد روی حل مشکلات خودران کامل تمرکز می‌کند. ماسک بر تمرکز اصلی تسلا روی حل مشکلات این تکنولوژی تأکید می‌کند. احتمالاً می‌دانید که تسلا در حال تست سیستم خودران کامل بتا در معابر عمومی بوده است. این خودروساز شاید بیش از ۱۰۰ هزار مالک تست کننده تکنولوژی موردبحث را در دنیای واقعی داشته باشد. در واقع ماسک اخیراً گفته بود تسلا ۱۰۰ هزار تست کننده بتا را افزوده است و قبلاً نیز به همین میزان تست کننده اشاره کرده بود بنابراین جمع تست کننده‌ها می‌تواند ۲۰۰ هزار نفر باشد. او در مصاحبه خود می‌گوید:تمرکز اصلی ما روی حل مشکلات خودران کامل است که ضروری محسوب می‌شود. این تکنولوژی واقعاً تفاوت بین تسلای با ارزش با تسلای بی‌ارزش را نشان می‌دهداین اظهارات زمانی منتشر می‌شوند که ارزش سهام تسلا بسیار کمتر از روزهای درخشانش است. علیرغم اینکه تسلا موفق‌ترین سازنده خودروهای الکتریکی در دنیا به حساب می‌آید و یکی از معدود خودروسازانی است که به‌صورت موفقیت‌آمیزی از بحران‌های کرونا و کمبود چیپ ها جان سالم به در برده است اما ارزش سهام این خودروساز کاهش قابل‌توجهی را نشان می‌دهد. آیا تسلا خواهد توانست مشکلات خودران کامل را حل کند؟ این اتفاق می‌توان تا پایان سال جاری رخ دهد؟ نظر شما چیست؟
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
اهداف الکتریکی فراری اعلام شد: سهم ۶۰ درصدی محصولات الکتریکی تا سال ۲۰۲۶
فراری برای رسیدن به آینده‌ای الکتریکی شده پدال گاز را می‌فشارد. این خودروساز ایتالیایی اعلام کرد تا سال ۲۰۲۶ یعنی یک سال پس از معرفی اولین محصول الکتریکی خود به دنبال تحقق هدف فروش ۶۰ درصدی خودروهای الکتریکی شده از سبد محصولاتش خواهد بود. در واقع تا سال ۲۰۲۶ از هر ۱۰ فراری فروخته شده ۶ فراری دارای قوای محرکه تمام الکتریکی یا هیبریدی خواهد بود. در مراسم ویژه فراری تائید شد شاسی‌بلند ۱۲ سیلندر پورسانگ در سپتامبر ۲۰۲۲ (شهریور ۱۴۰۱) معرفی خواهد شد و حداکثر ۲۰ درصد کل فروش این خودروساز را تشکیل خواهد داد. فراری اظهار می‌دارد ۵ درصد از خودروهای تولیدی این شرکت در سال ۲۰۲۶ از قوای محرکه تمام الکتریکی استفاده خواهند کرد درحالی‌که سهم خودروهای هیبریدی و درون‌سوز سنتی به ترتیب ۵۵ و ۴۰ درصد خواهد بود.البته فراری تخمین می‌زند سهم فروش این خودروها تا پایان دهه جاری میلادی به شدت تغییر خواهد کرد. در سال ۲۰۳۰ که برخی کشورها تردد خودروهای درون‌سوز را ممنوع خواهند کرد، ۴۰ درصد فروش فراری را خودروهای الکتریکی تشکیل خواهند داد درحالی‌که سهم هیبریدی‌ها و درون‌سوز به ترتیب ۴۰ و ۲۰ درصد خواهد بود. در یکی از اسلایدها به نمایش درآمده به سه نوع متمایز از قوای محرکه اشاره می‌شود و جالب‌ترین آن‌ها نه قوای محرکه هیبریدی و الکتریکی بلکه پیشرانه درون‌سوز است. بر اساس این اسلاید، فراری نسخه‌های درون‌سوز خالص از پیشرانه‌های ۶، ۸ و ۱۲ سیلندر را عرضه خواهد کرد. تاکنون فقط فراری ۲۹۶ GTB/GTS با پیشرانه ۶ سیلندر هیبریدی را دیده‌ایم.اگر اطلاعات موجود صحت داشته باشند خودروهای درون‌سوز و هیبریدی به‌صورت دیفرانسیل عقب در دسترس خواهند بود درحالی‌که محصولات هیبریدی به‌صورت دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک و مدل‌های الکتریکی فقط به‌صورت چهار چرخ محرک عرضه خواهند شد. فراری همچنین تائید می‌کند ۱۵ خودروی جدید را بین سال‌های ۲۰۲۳ و ۲۰۲۶ عرضه خواهد کرد که شامل محصولات آیکنا بیشتر خواهد بود. همچنین یک هایپرکار الهام‌بخش جدید تولید خواهد شد تا دنباله‌روی لافراری باشد. در یک نمودار محصولات متنوع فراری در طول ۱۲ سال گذشته و بر اساس لپ تایم‌های ثبت شده دیده می‌شوند. بر این اساس فراری F12 برلینتا و ۴۵۸ ایتالیا رکورد ۱ دقیقه و ۲۶ ثانیه‌ای داشته‌اند درحالی‌که ۲۹۶ GTB کنونی و لافراری رکورد ۱ دقیقه و ۲۰ ثانیه‌ای را ثبت کرده‌اند. SF90 استراداله با زمان ۱ دقیقه و ۱۹ ثانیه‌ای پدیدار می‌شود و سریع‌ترین محصول جاده‌ای فراری محسوب می‌شود؛اما یک سوپرکار هم وجود دارد که زیر کاور پنهان شده و زیر آن عبارت “انتقال فنی از فرمول ۱ و هایپرکار لمانز” دیده می‌شود. باید اذعان کرد این یک حساب‌وکتاب کاملاً سؤال‌برانگیز است زیرا مطمئن نیستیم این نمودار به چه چیزی اشاره دارد؛ اما می‌توان گفت هایپرکار بعدی فراری توانایی طی یک دور پیست فیورانو در ۱ دقیقه و ۱۵ ثانیه را خواهد داشت تا حدود ۴ ثانیه سریع‌تر از SF90 باشد؛ بنابراین با یک هیولای فوق‌العاده سریع طرف خواهیم شد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
نبرد بزرگان قبایل! اسکالید، نویگیتور، گرند واگنییر و لکسوس LX600
این روزها بازار شاسی‌بلندهای فول سایز لوکس از همیشه داغ‌تر و رقابتی‌تر شده است. از کادیلاک، اسکالید را داریم که نسل جدید آن سال گذشته با سیستم تعلیق بادی و سیستم کمک‌رانندهٔ هندزفری سوپر کروز به بازار آمد. در همین حال، پس از ۳۱ سال وقفه، جیپ گرند واگنییر با تمام شکوه خود و یک پیشرانهٔ V8 قدرتمند بازگشته است. لکسس نیز پس از سال‌ها سرانجام نسل جدید LX را روانهٔ بازار کرده است. LX600 جدید همتای لوکس لندکروزر است که دیگر در ایالات‌متحده عرضه نمی‌شود؛ و سرانجام نویگیتور فیس‌لیفت شدهٔ لینکلن هم مثل همیشه شیک است و حالا از سیستم کمک‌رانندهٔ هندزفری فورد بهره می‌برد.از این غول‌های مجلل کارهای زیادی برمی‌آید. می‌توان با آن‌ها به مسافرت‌های طولانی رفت، می‌توان تریلرهای سنگین را یدک کشید و در عین انجام این کار از ماساژور صندلی‌ها لذت برد. البته غیر از چهار شاسی‌بلندی که در بالا ذکر کردیم، خودروهای دیگری هم در این کلاس حضور دارند اما شروط اصلی حضور در رقابت ما برخورداری شرکت‌کنندگان از سه ردیف صندلی، سامانهٔ چهارچرخ محرک و شاسی مستقل است؛ اما از بین این چهار ماشین کدام‌یک ارزش پرداخت پولی که با زحمت به دست آورده‌اید را دارند؟ برای فهمیدن پاسخ این سؤال، ما هر چهارتای آن‌ها را گرد هم جمع کردیم و پس از طی صدها کیلومتر، نتیجه‌گیری کردیم.مقام چهارم: لکسس LX600 F Sportنقاط قوت: مصرف سوخت نسبتاً مناسب، سواری انعطاف‌پذیر، توانایی‌های آفرود بالانقاط ضعف: بادی‌رول زیاد، کمبود تجهیزات لوکس، صندلی‌های عقب تنگچکیده: این می‌تواند یک تویوتا لندکروزر عالی باشداگر این رقابت در خارج از جاده برگزار می‌شد، قطعاً لکسس پیروز بود. LX600 F Sport به‌عنوان همتای لوکس تویوتا لندکروزر از ویژگی‌هایی عالی برای آفرود برخوردار است مثل سامانهٔ چهارچرخ محرک ضریب سنگین، دیفرانسیل لغزش محدود عقب و سیستم نمایش هوشمندی که نمای زیر خودرو را روی هدآپ دیسپلی به نمایش درمی‌آورد؛ اما در LX600 به‌عنوان یک شاسی‌بلند لوکس با قیمت ۱۰۷ هزار دلار، ویژگی‌های تویوتایی زیادی دیده می‌شود. به‌عنوان‌مثال، برای سوخت‌گیری در ابتدا باید یک دری پلاستیکی شل‌وول را باز کرد تا امکان دسترسی به درپوش واقعی باک فراهم شود. همچنین پله رکاب‌ها هم در این خودرو ثابت هستند و مثل رقبا به‌صورت برقی کار نمی‌کنند.در LX600 هیچ سیستم کمک‌رانندهٔ هندزفری، ماساژور صندلی و سقف پانورامایی وجود ندارد و برخی گوشی‌ها روی پد شارژر بی‌سیم آن جای نمی‌گیرند. صندلی‌های عقب لکسس نیز بجای کاپیتانی از نوع نیمکتی هستند اما بااین‌وجود، LX600 ظرفیت حمل هشت نفر را نخواهد داشت زیرا ردیف سوم آن فقط دو صندلی دارد و آن بدبخت‌هایی که در این صندلی‌ها بنشینند باید مدام به زانوهای خود نگاه کرده و از اکسل صلب که فضای عقب را نابود کرده ابراز انزجار کنند. بااین‌حال، هنوز هم موارد مثبت زیادی در LX600 وجود دارد. همهٔ آزمایش‌کنندگان صندلی‌های جلوی این لکسس را دوست داشتند زیرا هم نرم هستند و هم به‌خوبی از بدن حمایت می‌کنند. مصرف سوخت آزمایش‌شدهٔ این خودرو با ۱۳.۸ لیتر در هر صد کیلومتر از همه بهتر بود و سواری آن نیز به همان نرمی است که از لکسس انتظار می‌رود.LX600 با وجود بادی‌رول عجیب‌وغریب، در آزمایش چسبندگی بالاترین شتاب جانبی یعنی ۰.۷۵ جی را ثبت کرد و حداکثر سرعت آن‌هم از همهٔ خودروهای گروه بیشتر است. شاسی‌بلند پرچمدار لکسس در حالت درجا یا سلو، ساکت‌ترین خودرو است درحالی‌که هنگام افزایش دور موتور، پیشرانهٔ V6 توئین توربوی آن صدای مطلوبی تولید می‌کند. بااین‌حال، نشان‌های F Sport که روی LX600 می‌بینیم اهمیتی ندارند زیرا در دنیای لکسس، این ماشین از لحاظ شخصیت بیشتر به مدل آرام و سربه‌زیر ES350 شبیه است تا مدل‌های اسپرت‌تر LC و IS500. فاصلهٔ محوری ۲,۸۵۰ میلی‌متری LX600 نیز از زمان لندکروزر سال ۱۹۹۱ تاکنون تغییری نکرده است. این فاصله تقریباً ۱۵ سانتی‌متر از هیوندای آیونیک ۵ کوتاه‌تر است تا متوجه شوید پرچمدار لکسس در این جمع غول‌ها چقدر کوچک‌تر است.به‌طورکلی، تویوتا فکر می‌کند LX600 می‌تواند خریداران لندکروزر را به خود جذب کند. بله برخی از آن‌ها را شاید بتواند جذب کند اما سالانه ۳۵۰۰ نفر بودند که چنین چیزی نمی‌خواستند؛ بنابراین، از دید ما بهتر است تویوتا یک LX600 را با جلوپنجرهٔ کوچک‌تر، قیمتی کمتر و رینگ‌های کوچک‌تر با لاستیک‌های آل ترین به بازار عرضه کند. البته ما نمی‌دانیم تویوتا نام این خودرو را چه خواهد گذاشت اما هرچه که باشد دوستش خواهیم داشت.مقام سوم: لینکلن نویگیتور بلک لیبل ۴×۴نقاط قوت: کابین مجلل، نمای بیرونی شیک و چشمگیر، سریع‌ترین خودرو در این جمعنقاط ضعف: ارتعاش ساختاری، سواری خشن، سیستم اکتیوگلاید هنوز نصفه و نیمه به نظر می‌رسدچکیده: لینکلن به نویگیتور افتخار می‌کند اما این خودرو به به‌روزرسانی قانع‌کننده‌تری نیاز داردنویگیتور در شتاب و ۴۰۰ متر سریع‌ترین خودروی این جمع بود و همه قبول داشتند که خاص‌ترین کابین را دارد. وقتی صندلی‌های ردیف دوم هم ماساژور دارند یعنی لینکلن از هیچ‌چیز فروگذار نکرده است. سرنشینان ردیف دوم همچنین از دکمه‌های اختصاصی برای کنترل تهویه و سقف پانوراما هم بهره‌مند هستند. حتی پشتی صندلی‌های ردیف سوم نویگیتور هم به‌صورت برقی تنظیم می‌شود. همچنین نمای بیرونی این خودرو نیز برای اینکه نشان دهد پول زیادی خرج کرده‌اید بهترین خواهد بود. لوگوی لینکلن روی جلوپنجرهٔ خودرو چراغ‌دار است و در شب روشن می‌شود که این یعنی حتی در تاریکی هم نویگیتور هرگز با یک فورد اکسپیدیشن اشتباه گرفته نخواهد شد.رانندگی با نویگیتور مثل یک بنتلی بسیار بزرگ جذاب خواهد بود زیرا گویی در یک سالن مجلل نشسته‌اید که با هر بار تخته کردن پدال گاز با منجنیق به جلو پرتاب می‌شود. این خودرو با برخورداری از یک پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 توئین توربو که با ۴۴۰ اسب بخار قدرت و ۶۹۰ نیوتن متر گشتاور، بیشترین گشتاور را در این گروه دارد، ظرف ۵.۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و با اختلافی جزئی نسبت به گرند واگنییر با موتور ۶.۴ لیتری V8، سریع‌ترین عضو جمع محسوب می‌شود. نویگیتور همچنین مثل لکسس بالاترین شتاب جانبی را ثبت می‌کند اما تجربهٔ رانندگی آن بیش از همه به پیکاپ شباهت دارد.در این خودرو، تکان‌های بدنه روی شاسی بیشتر از دیگر خودروها احساس می‌شود و سواری خشن نیز کاملاً وجود شاسی نردبانی را نشان می‌دهد. لینکلن به همراه کادیلاک، تنها خودروی این جمع هستند از که از سیستم کمک‌رانندهٔ هندزفری بهره می‌برد. این سیستم که لینکلن آن را اکتیوگلاید می‌نامد، وقتی فعال باشد این شاسی‌بلند بزرگ را به‌خوبی در لاین خود حفظ می‌کند اما فقط وقتی فعال باشد! این سیستم هنوز تکمیل نشده و تنها حدود ۲۰۰ هزار کیلومتر از بزرگراه‌های آمریکای شمالی را پوشش می‌دهد. به همین دلیل، هنگام رانندگی در بزرگراه‌های غیراصلی، ممکن است سیستم برای ۱۰ ثانیه فعال شود، ۱۰ ثانیه غیرفعال شود و سپس دوباره فعال گردد؛ بنابراین، فعلاً عملکرد اکتیوگلاید خوب نیست اما سخت‌افزار آن وجود دارد و احتمالاً فورد به بهبود آن ادامه خواهد داد یعنی همان کاری که جنرال موتور کرد.بنا بر دلایلی که بیان شد، سریع‌ترین شاسی‌بلند این جمع با زیباترین کابین، مقام سوم را کسب می‌کند. البته باید توجه داشت که نسل کنونی نویگیتور در سال ۲۰۱۸ معرفی شده و قدیمی‌ترین خودروی این جمع محسوب می‌شود که این می‌تواند یکی از دلایل مشکلات آن باشد؛ بنابراین، اگر قصد صرف هزینه‌ای سه‌رقمی برای خرید یک شاسی‌بلند فول سایز لوکس را دارید، گزینه‌های بعدی بهترین خواهند بود.مقام دوم: جیپ گرند واگنییر سری IIنقاط قوت: فضای داخلی عالی، بسیار سریع، ظرفیت یدک کشی ۴۴۷۰ کیلوگرمینقاط ضعف: مصرف سوخت بالا، برخی متریال داخلی ضعیف، طراحی بیرونی نامناسبچکیده: زیبایی در درون است!گرند واگنییر یک غول به‌تمام‌معنا است. این ماشین بزرگ‌ترین، سنگین‌ترین و قوی‌ترین عضو گروه است و بیشترین ظرفیت یدک کشی را دارد اما از سوی دیگر بیشترین سوخت را هم مصرف می‌کند. مورد منفی دیگر در این خودرو طراحی ظاهری است که باید تلاش کنید تا به آن عادت کنید. به نظر می‌رسد دو تیم مختلف جلو و عقب گرند واگنییر را طراحی کرده‌اند و گویی کسانی که روی عقب خودرو کار می‌کرده‌اند تا یک ساعت قبل از موعد تحویل پروژه فکر می‌کرده‌اند در حال طراحی یک کانتینر هستند. ستون‌های B و C این خودرو لوگوی آتاری را تداعی می‌کنند و به نظر می‌رسد بخش پایینی ستون D آن برای ادای احترام به جیپ کامپس طراحی شده است. همچنین فرم کلی بدنهٔ گرند واگنییر باعث می‌شود رینگ‌های ۲۲ اینچی آن کوچک به نظر برسند.بااین‌حال، خوشبختانه جیپ در داخل کاملاً با مأموریت یک شاسی‌بلند بزرگ لوکس سازگاری دارد و می‌تواند هفت یا هشت نفر را در راحتی کامل جابجا کند. صندلی‌های ردیف سوم این جیپ بزرگ با فضای پای فراوان، پشتی برقی، سقف شیشه‌ای اختصاصی، دریچه‌های تهویه و پورت‌های USB-A و USB-C، راحت‌ترین و مجهزترین صندلی‌ها در کل گروه محسوب می‌شوند. در این خودرو برای سرنشینان ردیف دوم نمایشگرهای ۱۰.۱ اینچی در نظر گرفته شده است و حتی سرنشین جلو هم از یک نمایشگر اختصاصی برخوردار است؛ بنابراین، در این قصر متحرک، همه ازجمله راننده لذت خواهند برد.پیشرانهٔ ۶.۴ لیتری V8 همی ۴۷۰ اسب بخاری گرند واگنییر ممکن است در اینجا به‌اندازهٔ دورانگو SRT سرحال نباشد اما هنوز هم این شاسی‌بلند بزرگ را ظرف تنها ۵.۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند. هیچ‌کس این شاسی‌بلندهای بزرگ را برای رانندگی هیجان‌انگیز در جاده‌های پیچ‌درپیچ نمی‌خرد ولی ما این کار را انجام دادیم و رانندگی با این جیپ غول‌پیکر بسیار سرگرم‌کننده بود. پیشرانهٔ V8 گرند واگنییر بهترین صدا را در این جمع دارد و هرچند مسافت توقف آن زیاد است اما ترمزها در خیابان‌ها عملکرد بسیار خوبی خواهند داشت. پرچمدار جیپ از لحاظ سکوت داخلی هم عالی است زیرا در سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت، ۶۶ دسی‌بل سروصدا در داخل آن ثبت شد که همراه با اسکالید در گروه بهترین بود.اما علیرغم همهٔ این ویژگی‌های قابل‌توجه، گرند واگنییر مشکلاتی دارد که آن را از دستیابی به مقام اول بازمی‌دارند. مصرف سوخت ۱۶.۸ لیتری این خودرو در طول آزمایش ما بسیار زیاد است. داخل خودرو هرچند هنرمندانه طراحی شده اما پلاستیک‌های زیادی در آن دیده می‌شود. در آخر نیز دوباره طراحی بیرونی می‌رسیم. در اینجا، گروه کرایسلر چنان اشتباه بزرگی کرده است که باعث شد برخی بگویند حتی کرایسلر ۲۰۰ هم از گرند واگنییر زیباتر به نظر می‌رسد.مقام اول: کادیلاک اسکالید اسپرت پلاتینوم ۴WDنقاط قوت: تنظیم شاسی جادویی، سیستم سوپر کروز، طراحی بیرونینقاط ضعف: به‌اندازهٔ بقیه سریع نیست، بیشترین قیمت را دارد، برخی قطعات ارزان‌قیمت در داخلچکیده: اسکالید شاسی‌بلندی است که بیشتر به راننده اهمیت می‌دهد تا سرنشیناناسکالید در تکنولوژی کاملاً برتری دارد و از ویژگی‌هایی برخوردار است که در رقبا دیده نمی‌شوند. سوپر کروز، کمک‌فنرهای مغناطیسی، ناوبری واقعیت افزوده، نمایشگر OLED منحنی و پیشرانهٔ دیزلی سفارشی با مصرف سوخت ترکیبی ۱۰.۲ لیتری ازجملهٔ این ویژگی‌ها هستند. البته پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 پوشراد نمونهٔ آزمایشی ما کاملاً سنتی است ولی هنوز هم ۴۲۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. هنگامی‌که این اسب‌ها را احضار می‌کنید، اسکالید همان‌طوری خود را نشان می‌دهد که دوست دارید. لحظه‌ای که دست‌ها را روی غربیلک فرمان می‌گذارید، ارتباطی بین این شاسی‌بلند و سدان‌های بلک‌وینگ احساس خواهید کرد.البته اسکالید خودروی اسپرتی نیست و این وظیفه را بر عهدهٔ نسخهٔ اسکالید V گذاشته است اما بازخوردهایی دارد که دیگر خودروهای این جمع ارائه نمی‌کنند. به‌عنوان‌مثال، اگر از روی یک دریچهٔ فاضلاب که هم‌سطح آسفالت جاده است عبور کنید، آن را از طریق صندلی احساس نخواهید کرد اما از طریق غربیلک حس می‌کنید. اسکالید قوی‌ترین ترمزها را دارد و کنترل بدنهٔ آن بی‌عیب و نقص است. به لطف آن کمک‌فنرهای عالی، فنرهای بادی و تعلیق مستقل در جلو و عقب، سواری اسکالید می‌تواند در یک لحظه از آرام به تهاجمی تبدیل شود. این شاسی‌بلند بزرگ همچنین به سیستم کنترل پایداری سرزنده‌ای هم مجهز است اما هنگام رانندگی در خیابان خیلی وارد عمل نمی‌شود. اسکالید با اختلاف بهترین هندلینگ این جمع را دارد و در مقایسه با نویگیتور مثل یک کوروت احساس می‌شود تا جایی که گویی ۵۰۰ کیلومتر سبک‌تر است.برتری دیگر اسکالید برخورداری از سوپر کروز است که سال‌ها از تمام سیستم‌های مشابه جلوتر است. درحالی‌که لکسس و جیپ هیچ سیستم نیمه خودران هندزفری ندارند و اکتیوگلاید نویگیتور هم فقط برای فعال ماندن تلاش می‌کند، کادیلاک می‌تواند به‌طور خودکار تغییر لاین دهد تا از خودروهای کندتر سبقت بگیرد. این کاری است که قبلاً فقط انسان‌های می‌توانستند انجام دهند. بله البته راننده هنوز هم باید حواس‌جمع باشد و چشمانش را از جاده برندارد اما سوپر کروز آن‌قدر خوب است که می‌تواند خستگی راننده را در رانندگی‌های طولانی کاهش دهد.اما بااین‌همه، در اسکالید هنوز هم برخی دکمه‌ها و بالابر پنجره‌ها کیفیت متوسطی دارند. البته از کنسول به بالا همه‌چیز بسیار زیبا به نظر می‌رسد و تریم فلزی، تزئینات چوبی، تودوزی چرمی و نمایشگر OLED نشان می‌دهند که اسکالید ارزش قیمت ۱۱۴,۸۶۵ دلاری را دارد؛ بنابراین، کادیلاک اسکالید یک شاسی‌بلند لوکس واقعی کم‌نقص است که هر چیزی که از چنین خودرویی انتظار دارید را ارائه می‌کند.مقایسه مشخصات فنیکادیلاک اسکالیدجیپ گرند واگنییرلکسس LX600لینکلن نویگیتورپیشرانه۶.۲ لیتری V8۶.۴ لیتری V8۳.۵ لیتری V6 توئین توربو۳.۵ لیتری V6 توئین توربوقدرت۴۲۰ اسب بخار۴۷۰ اسب بخار۴۱۰ اسب بخار۴۴۰ اسب بخارگشتاور۶۲۴ نیوتن متر۶۱۷ نیوتن متر۶۵۰ نیوتن متر۶۹۰ نیوتن مترگیربکس۱۰ سرعته اتوماتیک۸ سرعته اتوماتیک۱۰ سرعته اتوماتیک۱۰ سرعته اتوماتیکمحور محرکچهارچرخچهارچرخچهارچرخچهارچرخشتاب صفر تا ۹۶۶.۰ ثانیه۵.۴ ثانیه۵.۹ ثانیه۵.۳ ثانیهمسافت ۴۰۰ متر۱۴.۵ ثانیه۱۳.۹ ثانیه۱۴.۳ ثانیه۱۳.۹ ثانیهتوقف از ۱۱۰ کیلومتر۵۳.۰ متر۶۱.۵ متر۵۴.۸ متر۵۶.۳ مترحداکثر سرعت۲۰۰ کیلومتر/ساعت۱۹۰ کیلومتر/ساعت۲۱۷ کیلومتر/ساعت۲۰۰ کیلومتر/ساعتشتاب جانبی۰.۶۷ جی۰.۶۹ جی۰.۷۵ جی۰.۷۶ جیوزن خالص۲۷۶۶ کیلوگرم۲۸۷۹ کیلوگرم۲۶۹۳ کیلوگرم۲۷۵۷ کیلوگرمتوزیع وزن۵۰ به ۵۰ جلو/عقب۵۱ به ۴۹ جلو/عقب۵۲ به ۴۸ جلو/عقب۴۹ به ۵۱ جلو/عقبظرفیت بکسل۳۶۳۰ کیلوگرم۴۴۷۰ کیلوگرم۳۶۳۰ کیلوگرم۳۷۶۰ کیلوگرمفاصلهٔ محوری۳,۰۷۱ میلی‌متر۳,۱۲۴ میلی‌متر۲,۸۵۰ میلی‌متر۳,۱۱۱ میلی‌مترطول۵,۳۸۲ میلی‌متر۵,۴۵۳ میلی‌متر۵,۱۳۶ میلی‌متر۵,۳۳۴ میلی‌مترعرض۲,۰۶۰ میلی‌متر۲,۱۲۳ میلی‌متر۱,۹۹۱ میلی‌متر۲,۰۲۹ میلی‌مترارتفاع۱,۹۴۸ میلی‌متر۱,۹۲۰ میلی‌متر۱,۸۹۵ میلی‌متر۱,۹۳۸ میلی‌مترمصرف سوخت۱۴.۷ لیتر ترکیبی۱۵.۷ لیتر ترکیبی۱۲.۴ لیتر ترکیبی۱۳.۰ لیتر ترکیبیظرفیت باک۹۱ لیتر۱۰۰ لیتر۸۰ لیتر۸۷ لیترحجم صندوق بار۷۳۶ لیتر۷۶۴ لیتر۳۱۱ لیتر۵۳۸ لیترقیمت پایه۱۰۷,۲۹۰ دلار۱۰۵,۴۹۰ دلار۱۰۲,۳۴۵ دلار۱۰۶,۲۸۵ دلارقیمت تست‌شده۱۱۴,۸۶۵ دلار۱۱۳,۱۲۰ دلار۱۰۷,۵۸۵ دلار۱۰۷,۶۰۵ دلار
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
زایروس استرادا LP1200، هیولای جاده‌ای با سقف تولید بسیار محدود
شرکت نروژی زایروس از نسخه جاده‌ای خودروی پیست محور خود رونمایی کرد. این خودرو استرادا LP1200 نام دارد و حد نهایی خودروی جاده‌ای است که می‌تواند همانند یک خودروی مسابقه‌ای رانده شود. اولین نمونه از این خودرو هم‌اکنون آماده تحویل به مالک خوش‌شانسش خواهد بود. زایروس LP1200 R خودرویی فقط مختص پیست بوده که بر اساس لامبورگینی سوپر تروفئو LP 640-2 شکل می‌گیرد. به این خودرو دو توربو اضافه می‌شود تا قدرت به ۱۲۰۰ اسب بخار برسد. پیروی موفقیت این خودرو در مسابقات قهرمانی GT نروژ، زایروس هم‌اکنون نسخه جاده‌ای آن با نام استرادا LP1200 را معرفی می‌کند. خودروی موردبحث بر اساس اوراکان اوو RWD شکل گرفته و برای ترددهای روزمره اندکی راحت‌تر است. در واقع تیم زایروس مواردی همچون سیستم تهویه مطبوع، ناوبری ماهواره‌ای و دیگر ویژگی‌های رفاهی را برای این خودرو در نظر می‌گیرد.البته پرفورمنس خودرو همچنان در سطح بسیار بالایی قرار دارد. صندلی‌های این خودرو اگرچه از پوشش چرمی دست‌دوز سود می‌برند اما دارای ساختار کربنی هستند و می‌توان آن‌ها را با اتصالات مسابقه‌ای سفارش داد. برای تکمیل این آپشن نیز یک رول کیج نیمه در نظر گرفته می‌شود. زیر کاپوت زایروس استرادا LP1200 پیشرانه توئین توربویی قرار دارد که قدرت ۱۲۰۰ اسب بخاری در حالت مسابقه‌ای و خروجی ۹۰۰ اسبی در حالت خیابانی تولید می‌کند. این خودرو همچنین دارای برخی تغییرات پرفورمنس دیگر از جمله سیستم تعلیق TTX اولینز، دیسک‌های ترمز کربن سرامیکی، رینگ‌های فورج کاری شده سفارشی، منیفولد از جنس اینکونل و اگزوز تیتانیومی است. پانل‌های بدنه نیز جای خود را به قطعات فیبر کربنی ساخت زایروس داده‌اند. این کمپانی اظهار می‌دارد ۶۰۰ قطعه سفارشی را از روی نسخه پیست حذف یا به آن اضافه کرده است. وزن خودرو نیز ۱۲۸۷ کیلوگرم بوده و در سرعت ۲۴۰ کیلومتر در ساعت توانایی تولید ۱۸۰۰ کیلوگرم داون فورس را دارد.این خودرو کاملاً مجوز تردد در جاده‌ها را دارد و توسط TUV تائید شده است. زایروس تنها ۹ دستگاه از این هیولا را با قیمت ۷۹۹ هزار یورو معادل ۸۳۱۱۷۹ دلار تولید خواهد کرد. اگرچه استرادا LP1200 قیمت بالایی دارد اما این قیمت شامل همان لامبورگینی اصلی و پکیج پیست است که مهندسان زایروس نیز در آنجا حضور دارند. اولین نمونه این خودرو در آخرین مراحل تولید قرار دارد و تا چند هفته دیگر به دست مشتری می‌رسد. در اوایل سال ۲۰۲۳ نیز دو نسخه دیگر از این خودرو تولید خواهد شد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
کادیلاک ساخت نسخه‌ای شانزده سیلندر از اسکالید را در نظر داشته است!
پس از سال‌ها انتظار، کادیلاک بالاخره اسکالید V را معرفی کرده و به انتظار طرفداران برای یک اسکالید پرفورمنس محور پایان داد. بااین‌حال، ظاهراً این شرکت از سال‌ها پیش ایدهٔ ساخت نسخه‌ای اسپرت از این شاسی‌بلند بزرگ را در سر داشته است و یکی از این ایده‌ها واقعاً دیوانه‌وار بوده است. مدیر محصول اسکالید «دیوید شیاوون» در گفتگو با GM آتوریتی گفته است:زمانی ما حتی در مورد اسکالید ۱۶ سیلندر هم صحبت کردیممتأسفانه وی هیچ حرفی از جزئیات این پروژه مثل زمان اجرا یا میزان پیشرفت آن نزده است؛ بنابراین، مشخص نیست کادیلاک قصد داشته پیشرانهٔ شانزده سیلندر را از کجا تأمین کند. یک احتمال در این رابطه می‌تواند اقتباسی از پیشرانهٔ ۱۳.۶ لیتری V16 کانسپت سیکستین باشد که ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت داشت.به گفتهٔ شیاوون، اسکالید ۱۶ سیلندر تنها باری نبوده که کادیلاک ساخت یک نسخهٔ پرفورمنس از شاسی‌بلند پرچمدار خود را در نظر داشته است. وی دراین‌باره گفته است:دروغ خواهد بود اگر بگویم در آن زمان دوباره بحث نکردیم یا به آن فکر نکردیمدرهرحال، مشخص است که ایدهٔ ساخت اسکالید V16 هیچ‌گاه عملی نشده و این برند لوکس آمریکایی برای ساخت نسخهٔ پرفورمنس از اسکالید به دنبال راه‌حل‌های معقول‌تری رفته که نتیجهٔ آن اسکالید V بوده است. این خودرو به پیشرانهٔ LT4 کوروت C7 Z06 یعنی ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ مجهز شده است که ۶۸۲ اسب بخار قدرت و ۸۸۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و این شاسی‌بلند عظیم‌الجثه را ظرف تنها ۴.۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
عصبی‌کننده‌ترین مد این روزهای دنیای تیونینگ چیست؟
صنعت تیونینگ نسبت به یک یا دو دهه پیش کاملاً گسترش یافته است اما برخی تیونرها همچنان راه‌های جدیدی را برای شخصی‌سازی خودروهای خود پیدا می‌کنند. گاهی اوقات این تغییرات باعث تولید خودروهای جذابی می‌شوند اما گاهی اوقات این‌گونه نبوده و محصول نهایی با انتقادات زیادی روبرو می‌شود. همین امر باعث شده سوالی به ذهن ما برسد: عصبی‌کننده‌ترین مد این روزهای دنیای تیونینگ چیست؟ حتی عصبی‌کننده‌ترین روند نباید از نظر عملکردی بی‌معنی باشد. برای مثال تغییرات اگزوز در سراسر دنیا منتقدان زیادی دارد زیرا هم آزاردهنده و هم بی‌فایده است. در برخی کشورها این تغییرات غیرقانونی هستند و مالکان در واقع مواد داخلی مبدل‌های کاتالیتیک خودروی خود را برای بهبود جریان گازها، افزایش صدای تولیدی و البته نقض قانون از بین می‌برند.از نظر ما تنها خودروهایی که شایسته تولید صدای زیاد هستند آن‌هایی خواهند بود که به حدی سرعت بالایی دارید که در واقع به مدت بسیار کمی می‌توانید صدایشان را بشنوید. هیچ‌کسی فکر نمی‌کند یک نیسان قشقایی با خروجی اگزوز بسیار بزرگ جذابیت‌های زیادی داشته باشد. در کشور ما همین موضوع دیده می‌شود. اخیراً بر تعداد خودروهایی که از انبارهای اگزوز غیراستاندارد استفاده کرده‌اند افزوده شده است. هر روز پرایدها و پژوهایی را می‌بینیم که از این اگزوزهای غیراستاندارد استفاده می‌کنند و تنها چیزی که عاید راننده و دیگر افراد می‌شود صدای گوش‌خراش و آزاردهنده است.دیگر روند ناراحت کننده را می‌توان کمبر زیاد چرخ ها دانست. برخی از این خودروها به حدی کمبر دارند که در عبور از کوچک‌ترین دست‌اندازها نیز مشکل خواهند داشت. البته نباید برخی از تیونینگ های بد را فراموش کرد، تیون هایی که کاملاً غیرعلمی هستند و هیچ هدفی در آن‌ها دیده نمی‌شود. تعداد خودروهایی که دارای ورودی‌های هوا، جلوپنجره و حتی اگزوزهای غیرواقعی هستند بیشتر شده است. البته هیچ قطعه غیرواقعی‌ای همچون کالیپرهای ترمز قرمز رنگ تقلبی ما را عصبانی نمی‌کند. این کاورها نه تنها کار سازنده درجه‌یک نیستند بلکه به عنوان کاور هم بسیار غیرقابل‌اعتماد نشان می‌دهند. این کاورها حتی در برخی مواقع از روی خودرو می‌افتند. نظر شما دراین‌باره چیست؟ چه تغییراتی در خودروها شما را عصبانی می‌کند؟ نظرات خود را با ما در میان بگذارید.بیشتر بخوانید:ارتفاع زدن؛ خوب، بد، زشت!
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
آیا واقعاً خودروی‌های الکتریکی بدون آلایندگی هستند؟
در این عصر و دوره خودروهای برقی مورد توجه عموم مردم قرار می‌گیرند. آن‌ها به سرعت در حال توسعه و نفوذ به بازار هستند. این کار به دلیل افزایش گازهای گلخانه‌ای در سراسر جهان به‌ویژه CO2 در حال انجام شدن است. بنابراین محققین به این نتیجه رسیده‌اند که خودروهای برقی ازنظر CO2/km از خودروهای بنزینی برتر هستند.در حقیقت این خودروها از نیروی موتور الکتریکی استفاده می‌کنند که با نیروی مغناطیسی کار می‌کند. هیچ سوختی را نمی‌سوزاند. اما فاکتور مهم این است که آیا واقعاً خودروی‌های برقی بدون آلایندگی هستند؟تا جایی که به خودروهای برقی مربوط می‌شود پاسخ دادن به این سؤال پیچیده است زیرا باید عوامل مختلفی در نظر گرفته شود. در تحقیقات انجام شده توسط تویوتا به این سؤال پاسخ منفی می‌دهد. اما بسیاری از تولیدکنندگان بر این باورند که خودروهای برقی مفید هستند و آن‌ها شروع کرده‌اند تا کاملاً الکتریکی بشوند.در ابتدا بسیار مهم است که پیشرانه الکتریکی را خوب بشناسید. اساساً در خودرو دو بخش مهم وجود دارد موتور و منبع انرژی. در خودروهای الکتریکی یک موتور با RMF (میدان مغناطیسی دوار) وجود دارد.در واحد پایه مقداری سیم وجود دارد که با الکتریسیته تبدیل به مغناطیس می‌شوند. زمانی که آهنربا شدند دو قطب S و N ایجاد می‌شوند این سیم‌ها به‌طور پیوسته همدیگر را دفع می‌کنند که باعث ایجاد دورانی می‌شوند که قبلاً به‌عنوان RMF معرفی شد. این دوران به چرخ‌ها منتقل می‌شود. دومین قطعه منبع انرژی است. برای تأمین انرژی یک بسته باتری متشکل از انواع مختلف سلول، وجود دارد. این باتری‌ها شارژ می‌شوند همان‌طوری که در خودروی بنزینی با پر کردن باک سوخت انجام می‌شود. هنگامی‌که باتری‌ها به‌طور کامل شارژ می‌شوند به مبدل AC/DC انتقال می‌یابند. در حقیقت قدرت باتری از نوع DC است که باید تبدیل به جریان AC بشود. این توضیح ساده از پیشرانه الکتریکی بود که هیچ سوختی را نمی‌سوزاند.آلایندگی تولید شده توسط فرایند توسعه باتری و موتور الکتریکی بیشتر از توسعه موتور IC (احتراق درون‌سوز). این امر به‌طور مستقیم نشان نمی‌دهد که پروسه ساخت موتور احتراق درون‌سوز از الکتریکی آسان‌تر است. بلکه پیچیده‌تر و دربرگیرنده انواع گسترده‌ای از جنبه‌هاست. در صنعت انواع مختلفی از باتری‌ها وجود دارد، امّا سه نوع مختلف در صنعت خودرو استفاده می‌شود. باتری سرب اسیدی، NiMH یا (Nickle Metal Hydride) و Li-ion (لیتیوم-یونی). باتری سرب اسیداین باتری زودتر از باتری‌های دیگر اختراع شد. همان‌طور که نامش نشان می‌دهد بخش اصلی این باتری سرب (Pb) است. باتری سرب اسید متشکل از صفحات سرب متصل به پایانه منفی و سرب دی اکسید (PbO2) متصل به پایانه مثبت است. این صفحات در آب و سولفوریک اسید (H2SO4) الکترولیت غوطه‌ور می‌شوند. باتری NiMHنیکل متال هایدرید بعد از باتری سرب اسید اختراع شده است. و به خودروهای الکتریکی و هیبرید در سال ۲۰۰۱ معرفی شد توسط خودروهایی همچون تویوتا پریوس و هوندا اینسایت.الکترود مثبت شامل نیکل اکسی هیدروکسید و NiOOH و الکترود منفی ماده‌ای است که هیدروژنی با نام هیدرید فلز ذخیره می‌کند. هیدرید فلزی یک ساختار فلزی است که می‌تواند اتم‌های هیدروژن تشکیل دهنده M+xH(MH) جذب کند. الکترولیت محلول آبی هیدروکسیدهای فلزی مثل KOH, LiOH, و NaOH است. در طول شارژ الکترون‌های اضافی داخل آلیاژ متال هایدرید فشرده می‌شود. عدم تعادل بار، اتم‌های هیدروژن را از الکترولیت داخل متال هایدرید جذب می‌کند تا تشکیل MH بدهد. سپس الکترولیت، هیدروژن خود را از Ni(OH)2 به دست می‌آورد تا Ni(OH)2 را تبدیل به Niooh بکند.BatterySpecific powerSpecific energyPower densityEnergy densityNiMH۱۳۰۰ W/kg۴۶ W-hr/kg۲۲۰۰ W/L۸۰ W-hr/Lدو واکنش بالا مربوط به شارژ باتری استدو واکنش بالا مربوط به تخلیه باتری است.باتری لیتیوم یونیبیشترین باتری که در صنعت مورد استفاده قرار می‌گیرد باتری لیتیومی است. این باتری دارای برتری نسبت به دو باتری دیگر است به دلیل عملکرد عالی و رنج حرکتی خوب است. خانواده یون لیتیوم یک گروه وسیعی از آند و کاتد را نشان می‌دهد. که در آن بین دو الکترود جابجا می‌شود. طرح شیمی کبالت اکسید توسط Dr.Goodenough اختراع و ثبت شد.تا آنجا که به باتری‌ها مربوط می‌شود، مواد مورد استفاده برای انجام واکنش‌ها بسیار پیچیده است. تمام فرآیند تولید باتری آلایندگی بیشتری نسبت به توسعه پیشرانه‌های سوختی دارد به دلیل این امر که موتورهای درون‌سوز نیاز به سیستم ذخیره انرژی پیچیده ندارد بلکه نیاز به باک سوخت ساده دارند. حتی برخی مواد استفاده شده در خود موتور الکتریکی بدون-آلایندگی نیستند. آن‌ها باید مقاوم در برابر گرما و الکتریسیته باشند. علاوه بر آلایندگی انرژی مصرف شده در فرآیند ساخت پیشرانه‌های الکتریکی نیز از موتورهای درون‌سوز بیشتراست. با این حال پیشرانه سوختی در برابر الکتریکی پیچیده‌تر است.به‌علاوه مبدل AC/DC برای تغییر جریان DC به جریان AC استفاده می‌شود. خودروهایی که ما در برخی شرایط استفاده می‌کنیم قدیمی، آلوده و در شرایط خوبی نیستند. که حذف این خودروها یا تغییر در ساختار افزون‌تر به محیط زیست کمک می‌کند تا انجام شدن این مرحله در جهان نیاز به خرید یک خودروی الکتریکی جدید نیست. قیمت یک پک بزرگ باتری زیاد است. برای مثال یک خودروی برقی ساده در حدود ۳۵ تا ۴۰ هزار پوند هزینه دارد درحالی‌که اتومبیل‌های بنزینی ارزان‌تر در حدود ۲۵ تا ۳۰ هزار پوند قیمت دارند. این تصور غلط باید ریشه‌کن شود زیرا خودروهای برقی کربن خنثی نیستند و فقط مردم را فریب می‌دهند. بسیاری از تحقیقات نشان می‌دهد که میزان گازهای گلخانه‌ای تولید شده در پیشرانه بنزینی نسبت به کل فرآیند الکتریکی‌سازی کمتر است. دلیل دیگری که باید ذکر شود این است که خودروهای برقی نیاز به الکتریسیته دارد که از نیروگاه‌های سوخت فسیلی تأمین می‌شود. در ماشین‌های بنزینی با یک باز سوخت‌گیری باک حدود ۵۰۰ تا ۶۰۰ کیلومتر می‌توان شعاع حرکتی داشت. اما خودروهای برقی دارای رنج حرکتی کوتاهی هستند به زبان دیگر یعنی نیاز بیشتر به شارژ کردن خودرو و درنهایت نیاز بیشتر به الکتریسیته.تنها یک راه حل وجود دارد که خودروهای برقی کاملاً خنثی نامیده بشوند و آن این است الکتریسیته مورد نیاز از منابع تجدید پذیر تولید شود مواد باتری‌ها ساده‌تر شوند. همه این‌ها زیرساخت‌های عظیمی می‌طلبند. همچنین ما می‌توانیم پیشرانه‌ها را هم SI وهم CI را تبدیل به آلایندگی کمتر کنیم. روش دیگر بحث سوخت است. سوخت‌های الکلی، دارای کربن کمتر و سوخت‌های سبز… بعضی از کمپانی‌ها در حال پژوهش در مورد این نوع سوخت‌های هستند مثل پورشه و کونیگزگ که سوختی به نام ولکانو را برای هیولای خود جمرا منتشر کرده است. هیدروژن یک راه حل اصلی به شمار می‌آید که تویوتا در حال توسعه آن است. تویوتا یاریس جدید یک موتور سه سیلندر دارد که از سوخت هیدروژن مایع استفاده می‌کند.تبدیل کردن گاز هیدروژن حلال اصلی این مشکل می‌تواند باشد. در این حالت لذت پیشرانه‌های بنزینی که صدای آن‌ها هست حفظ خواهد شد. در مجموع خودروهای برقی کربن خنثی نیستند و صراحتاً هیچ یک از شرکت‌ها نمی‌توانند از محدودیت‌ها عبور کنند و کاملاً بدون آلایندگی شوند.نویسنده: محمد مختاری آذر
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
قیمت و مشخصات هیوندای پالیسید ۲۰۲۳ منتشر شد
پالیسید به عنوان بزرگ‌ترین شاسی‌بلند هیوندای، فیس‌لیفت اساسی را برای نسخه‌ی جدید تجربه می‌کند. این محصول، یکی از ارزان‌ترن مدل‌های سه‌ردیف صندلی بازار امریکا است.اولین مدل پالیسید، سال ۲۰۱۸ در نمایشگاه لس‌آنجلس رونمایی شد تا جایگزین سانتافه XL شود. تولید انبوه پالیسید به عنوان شاسی‌بلند پرچمدار هیوندای با فروش رضایت‌بخش در امریکا همراه بود و سال ۲۰۲۱ توانست به تعداد ۸۶ هزار و ۵۰۰ دستگاه تحویل خریدار شود. این مدل در بازار کره جنوبی هم، سالانه بیش از ۵۰ هزار دستگاه فروش دارد.سال ۲۰۲۳، ارزان‌ترین نسخه با کد SE، آستانه قیمت ۳۶ هزار دلار خواهد داشت و ۱۴۰۰ دلار گران‌تر از مدل ۲۰۲۲ خواهد بود. پالیسید فول آپشن با نام کالیگرافی شناخته می‌شود و به قیمت ۵۰ هزار دلار فروخته خواهد شد. تمام مدل‌های پالیسید، گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته دارند. نصب سیستم دو دیفرانسیل، هزار دلار به قیمت نسخه‌های مختلف این خودرو، اضافه می‌کند.سال ۲۰۲۳، پالیسید XRT با قیمت ۴۱ هزار دلار به محصولات هیوندای اضافه می‌شود. این مدل با جزئیات سیاه‌رنگ در بدنه، متفاوت از دیگر نسخه‌های پالسید خواهد بود تا حس اسپرت بیشتری را منتقل کند و مشابه کیا تلوراید، مناسب افراد علاقه‌مند سفر و طبیعت‌گردی باشد. علاوه‌بر سپر و جلوپنجره و ریل باربند، رینگ‌های ۲۰ اینچ پالیسید XRT هم سیاه‌رنگ هستند. خریدار این مدل می‌تواند سیستم دو دیفرانسیل با حالت‌های رانندگی مخصوص برف و یدک‌کشی، قفل دیفرانسیل و سیستم کنترل کشش هیوندای HTRAC هم برای پالسید XRT سفارش دهد.برای امریکا و اروپا، پالیسید مجهز به پیشرانه‌ی ۳/۸ لیتر V6 با قدرت ۲۹۱ اسب بخار و گشتاور ۳۵۵ نیوتن‌متر عرضه می‌شود. مدل دو دیفرانسیل پالسید، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۷/۵ ثانیه و نهایت سرعت ۲۱۰ کیلومتر برساعت دارد. میانگین مصرف سوخت پالسید، ۱۰ تا ۱۱ لیتر در صد کیلومتر است.کیا تلوراید و هیوندای پالیسید، با قیمت و امکانات مشابه در بازار جهانی حضور دارند. این خودروها، حدود ۲ تا ۵ هزار دلار نسبت به تویوتا هایلندر و جیپ گرند چروکی، ارزان‌تر هستند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
شکایت آئودی از Nio چین به خاطر نقض کپی‌رایت نامگذاری
آئودی از شرکت چینی Nio در دادگاه مونیخ شکایت کرد. این خودروساز آلمانی مدعی شده چینی‌ها علائم تجاری خاص خودش را در طراحی محصولات نقض کرده‌اند. Nio هم‌اکنون به دنبال حضور در اروپاست و این کار را با عرضه محصولاتش در نروژ شروع کرده و تا سه‌ماهه پایانی امسال نیز روانه بازار آلمان خواهد شد. اولین خودرویی که قرار است روانه خانه آئودی شود سدانی با نام ET7 خواهد بود و به نوعی رقیب آئودی A6 به شمار خواهد رفت.البته این مدل‌های ES6 و ES8 هستند که علیرغم شاسی‌بلند بودن برای آئودی مشکل‌ساز شده‌اند. یکی از نشریات آلمانی می‌گوید آئودی به خاطر احتمال اشتباه گرفتن این خودروها با سدان های اسپرت S6 و S8 از Nio شکایت کرده است. رسانه‌ها با آئودی درباره این خبر تماس گرفته‌اند اما ارباب حلقه‌ها فعلاً پاسخی به آن‌ها نمی‌دهد. سخنگوی این خودروساز اظهار می‌دارد: “آئودی همانند بسیاری از کمپانی‌های موفق همیشه نگران حفاظت کامل از حقوق تجاری خود است.” ژرمن‌ها از تصمیم Nio برای عرضه این خودروها در بازار اروپا ناراحت شده‌اند زیرا معتقدند این خودروها حقوق تجاری آئودی را نقض می‌کنند. البته همه فکر نمی‌کنند که این تاکتیک موفقیت‌آمیز باشد. فردیناند دادنهافر که پرفسور مرکز تحقیقات خودرویی دویسبورگ است اظهار می‌دارد ریسک اشتباه گرفتن یک شاسی‌بلند با یک سدان بسیار کم خواهد بود. برخی دیگر از کارشناسان نیز این پرونده قضایی را دارای نتیجه معکوس می‌دانند و هشدار می‌دهند شاید آئودی با واکنش بدی در چین روبرو شود، جایی که ژرمن‌ها فروش بالایی دارند.Nio نیز احتمالاً به دنبال ختم به خیر کردن این ماجرا خواهد بود زیرا در میانه تلاش‌های بین‌المللی شدن است. محصول جدید این خودروساز چینی شبیه سایر محصولات الکتریکی نیست و زمانی که شارژ باتری‌اش تمام شود کل باتری در مراکز ویژه‌ای تعویض خواهد شد و این فرایند زمان بسیار کمتری را نسبت به شارژ باتری تلف می‌کند. به این ترتیب Nio برای فروش محصولاتش باید جایگاه‌های تعویض باتری را تأسیس کند و تنها به زیرساخت‌های شارژ در اروپا متکی نباشد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
فولکس واگن بیتل ۶۰۰ با برچسب قیمت ۶۰۰ هزار دلاری!!
شاید در نگاه اول این یک شوخی به نظر برسد اما حقیقت دارد! Milivié یک شرکت تازه تأسیس آلمانی است که با هدف رستوماد خودروهای خاطره انگیز آلمانی توسط مهندس جاناتان انگلر تأسیس شد است و چه چیزی خاطره انگیزتر از فولکس واگن بیتل. این خودرو که اولین محصول این برند به حساب می‌آید قرار است تنها به تعداد ۲۲ دستگاه ساخته شود تا نشانی از ۲۲ میلیون دستگاه تولید بیتل باشد؛ اما شاید قابل توجه ترین نکته در این خودرو قیمت چشمگیر ۶۰۰ هزار دلاری آن باشد.به گفته این شرکت، هر خودرو توسط تیم آن‌ها با بیش از هزار ساعت کار برای بازسازی و بهبود خودرو از تمام جهت ساخته می‌شود.طراحی بیرونیبا نگاهی به خودرو متوجه می‌شویم که تقریباً تمام بخش‌های خودرو دستخوش تغییرات اساسی شده است و با یک بیتل کاملاً جدید و دگرگون شده روبه‌رو هستیم. پنل‌های بدنه اصلی با خطوط تمیزتر و روان‌تر مدرنیته شده‌اند، تریم کرومی بدنه کاملاً حذف شده و در نمای کلی بدنه شاهد بخش‌هایی الهام گرفته شده از پورشه هستیم. همه نشان‌های فولکس واگن جای خود را به نشان‌های کمپانی Milivié داده‌اند. گلگیرهای جلو و عقب عریض‌تر و سفارشی‌سازی شده و چراغ‌های کلاسیک با نمونه‌های تمام LED با طراحی جدید جایگزین شده‌اند. کاپوت نیز از نو طراحی شده و کمی بلندتر از نمونه اصلی است و یک لیپ با طراحی منحنی به پایین سپر اضافه شده است. رینگ‌های آلیاژی ۱۹ اینچی پنج پره مختص به این مدل طراحی شده است، دستگیره درب‌های جدید، آینه‌های مدرن، اسپویلر جدید که بر روی درب موتور نصب شده و سر اگزوز تیتانیومی نمای بیرونی این بیتل متحول شده را تشکیل می‌دهند.نمای داخلیبا نگاهی به داخل خودرو برجسته‌ترین ویژگی آن دو صفحه نمایش دیجیتال ۱۲.۳ اینچی است که کابین را متحول کرده است. داشبورد و فضای داخلی خودرو به‌طور کامل از نو طراحی شده و در روند طراحی آن نیم‌نگاهی هم به پورشه ۹۱۱ داشته‌اند. کابین فضای کافی برای چهار سرنشین در چهار صندلی انفرادی از جنس فیبر کربن را دارد. کمپانی Milivié با اضافه کردن امکانات رفاهی شامل شارژ بی‌سیم، پورت‌های USB، سیستم صوتی با ۹ بلندگو با تقویت‌کننده هوشمند، سنسورهای پارک، چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن خودکار، فرمان الکترونیکی و سیستم تهویه مطبوع جدید سعی در هر چه مدرن‌تر نشان دادن این خودرو داشته است. علاوه بر این، هر یک از این ۲۲ بیتل با یک چمدان سفارشی که توسط بیل امبرگ طراحی شده به مشتری ارائه می‌شود که با رنگ‌تریم داخلی کابین مطابقت دارد.بخش فنیشاسی فابریک بیتل با سیستم تعلیق دوبل مستقل در جلو و عقب به همراه دمپرهای سفارشی ارتقا داده شده است. موتور ۲.۲۸ لیتری تخت چهار سیلندر هوا خنک با کاربراتورهای دوگانه Weber تقویت شده و به‌طور خاص برای هر Milivié به سفارش مشتری تنظیم می‌شوند و با یک سیستم اگزوز از جنس فولاد ضدزنگ تکمیل شده است. قدرت موتور از طریق یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده دستی ساخت کمپانی ZF به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. ترمزها نیز با دیسک‌های جدید ۳۴۳ میلی‌متری (۱۳.۵ اینچ) و کالیپرهای سبک‌وزن ارتقا یافته است.این شرکت در حال حاضر سفارش‌هایی را با قیمت اولیه ۵۷۰۰۰۰ یورو (۶۰۰ هزار دلار) برای هر خودرو می‌پذیرد. Milivié اولین مدل را در جولای ۲۰۲۳ تحویل خواهد داد و کل تولید ۲۲ دستگاهی آن تا ماه می ۲۰۲۵ تکمیل می‌شود.ترجمه: سجاد عباسی
