دسته بندی: طراحی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اعلام قیمت نسخه‌های مختلف تویوتا سکویا، از ۵۸ تا ۷۷ هزار دلار
فروش نسل جدید تویوتا سکویا از تابستان امسال در ایالات‌متحده آغاز می‌شود حالا سازندهٔ ژاپنی قیمت نسخه‌های مختلف آن را اعلام کرده است. قیمت این شاسی‌بلند فول سایز جدید از ۵۸,۳۰۰ دلار شروع می‌شود که به میزان قابل‌توجهی از شورلت تاهو و فورد اکسپیدیشن بیشتر است. این قیمت متعلق به تیپ پایهٔ SR5 است که از تجهیزاتی مثل چراغ‌های LED، رینگ‌های ۱۸ اینچی، جلوپنجرهٔ مشکی با قاب کرومی، تنظیم برقی هشت جهته و گرم‌کن صندلی‌های جلو، سانروف برقی، صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی، سیستم صوتی با هشت بلندگو، نمایشگر ۸ اینچی اطلاعاتی-سرگرمی با اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم و کنترل تهویهٔ سه منطقه‌ای بهره می‌برد. سکویا SR5 همچنین به پکیج ایمنی Safety Sense 2.5 تویوتا هم مجهز است که شامل کروز کنترل راداری پویا، هشدار خروج از خط با دستیار فرمان، دستیار دنبال کننده خطوط، سیستم پیش از برخورد با قابلیت تشخیص عابر پیاده، نوربالای خودکار، سیستم تشخیص علائم ترافیکی، پایش نقاط کور، ترمز خودکار و دستیار پارک می‌شود. تیپ بعدی لیمیتد نام دارد که قیمت آن از ۶۴,۷۰۰ دلار شروع می‌شود. این تیپ با جلوپنجرهٔ کرومی خاکستری، رینگ‌های ۲۰ اینچی و تزئینات کرومی بیشتر، نمای لوکس‌تری دارد. تغییرات بزرگ‌تر تیپ لیمیتد اما در داخل آن دیده می‌شود زیرا در اینجا شاهد گرم‌کن و تهویهٔ صندلی‌های جلو، گرم‌کن غربیلک فرمان، حافظهٔ صندلی راننده، نمایشگر بزرگ‌تر ۱۴ اینچی اطلاعاتی-سرگرمی، صندلی‌های ردیف سوم تاشو برقی و خروجی‌های برق ۱۲ ولت خواهیم بود. تیپ پلاتینوم با قیمت پایهٔ ۷۰,۹۰۰ دلار در میانهٔ خانوادهٔ سکویا قرار می‌گیرد. این تیپ در بیرون به جلوپنجرهٔ کرومی تیره و رینگ‌های مشکی‌رنگ مجهز است و در داخل از تجهیزاتی مثل سنسور باران، صندلی‌های کاپیتانی ردیف دوم با گرم‌کن و تهویه، تنظیم برقی ۱۰ صندلی‌های جلو، سقف شیشه‌ای پانوراما، نورپردازی داخلی، شارژر بی‌سیم، تنظیم برقی ارتفاع غربیلک فرمان، آینه عقب دیجیتالی، سیستم صوتی پریمیوم JBL با ۱۴ بلندگو و پکیج یدک کشی بهره می‌برد. کسانی که خواهان تجمل هستند باید سراغ تیپ کپستون با قیمت پایهٔ ۷۵,۳۰۰ دلاری بروند که رقیبی برای جی‌ام‌سی یوکان دنالی خواهد بود. این تیپ در بیرون با جلوپنجرهٔ منحصربه‌فرد، تزئینات کرومی براق، پله رکاب‌های برقی و رینگ‌های ۲۲ اینچی دورنگ، لوکس بودن خود را نشان می‌دهد. سکویا کپستون در داخل نیز با تودوزی چرم نیمه آنیلین، تریم چوب گردو، کف‌پوش‌های اختصاصی، شیشه‌های جلو آکوستیک و هدآپ دیسپلی ۱۰ اینچی رنگی از سرنشینان خود پذیرایی می‌کند. کسانی که به دنبال توانایی‌های آفرود هستند اما باید تیپ پرچم‌دار TRD Pro را انتخاب کنند. این نسخه با قیمت پایهٔ ۷۶,۹۰۰ دلاری، به سامانهٔ چهارچرخ محرک، ظاهر خشن با نوار LED، رینگ‌های ۱۸ اینچی BBS با لاستیک‌های ۳۳ اینچی آل ترین، جلوپنجرهٔ اختصاصی با نوشتهٔ TOYOTA، دریچهٔ روی کاپوت، سر اگزوز دوتایی، قطعات قرمزرنگ تعلیق و صفحه محافظ آلومینیومی جلو مجهز است. هرچند سکویا TRD در داخل از برخی ویژگی‌های لوکس بی‌بهره است اما در عوض به غربیلک فرمان TRD با نوار قرمزرنگ، شیفتر گیربکس چرمی، پدال‌های آلومینیومی و کف‌پوش‌هایی برای هر شرایط آب‌وهوایی مجهز شده است. قفل دیفرانسیل عقب، تعلیق مخصوص آفرود با کمک‌فنرهای فاکس، کرال کنترل و دستیار پایین رفتن از شیب‌ها نیز توانایی‌های بیراهه نوردی این نسخه را ارتقاء می‌دهند. اما علاوه بر این پنج تیپ، تویوتا پکیج‌های مختلفی مثل TRD Sport و TRD Off Road را هم برای سکویا ارائه کرده است. پکیج TRD Sport که فقط برای تیپ SR5 قابل سفارش خواهد بود، کمک‌فنرهای بلیستین، رینگ‌های ۲۰ اینچی TRD و پدال‌های آلومینیمی TRD در داخل را به همراه دارد. پکیج TRD Off Road هم شامل صفحات محافظ در بیرون، سیستم تعلیق آفرودی با کمک‌فنرهای بلیستین، قفل دیفرانسیل عقب و کرال کنترل می‌شود و برای نسخه‌های چهارچرخ محرک تیپ‌های SR5 و لیمیتد قابل سفارش است. تمام تیپ‌های سکویا به پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 توئین توربوی هیبریدی مجهز هستند که از یک موتور الکتریکی بهره می‌برد. این موتور بین پیشرانهٔ بنزینی و گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک قرار گرفته است و مجموع خروجی سیستم را به ۴۳۷ اسب بخار قدرت و ۷۹۰ نیوتن متر گشتاور می‌رساند. بجز تیپ TRD، تمام تیپ‌های سکویا بصورت استاندارد با انتقال قدرت محرک عقب ارائه می‌شوند و سامانهٔ چهارچرخ محرک با پرداخت ۳ هزار دلار برای آن‌ها قابل سفارش خواهد بود. برچسب هاجدید شاسی بلند قیمت

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

پنجمین قهرمانی پیاپی تویوتا در لمان ۲۴ ساعته‌
مسابقات ۲۴ ساعته‌ی لمان از قدیمی‌ترین مسابقه‌ها در جهان است که هر ساله در فرانسه برگزار می‌شود. این رقابت از جمله معتبرترین مسابقات اتومبیلرانی به حساب می‌آیند که به صورت استقامتی برگزار می‌شوند. تویوتا موفق شد برای پنجمین بار متوالی پیروز رقابت‌های لمان شود. در این سری از رقابت‌ها خودرو‌های شماره‌ی ۸ و ۷ تویوتا به ترتیب اول و دوم شدند. در این رقابت‌ها برندان هارتلی موفق به کسب پل پوزیشن شد و خودروی شماره‌ی ۸ تیم تویوتا در حالی که سباستین بوئمی و ریو هیراکاوا در گاراژ بودند، مسابقه را در رده‌ی اول به پایان رساند. سباستین بوئمی راننده‌ی سوئیسی به چهارمین برد خود با تویوتا دست یافت. هارتلی نیز به سومین پیروزی در این سری از مسابقات دست یافت که دوتای آن با تویوتا و دیگری را در سال ۲۰۱۷ با پورشه با دست آورد. بوئمی و هارتلی هر دو از رانندگان سابق فرمول یک هستند. در حال حاضر رکورد بیشتر پیروزی در اختیار تام کریستنسن دانمارکی با ۹ پیروزی است. خودروی شماره‌ی ۷ تویوتا با رانندگی خوزه ماریا لوپز از ارژانتین چند دقیقه بعد از ماشین شماره‌ی ۸ در پیست سرت فرانسه مسابقه را تمام کرد. رانندگان این ماشین مایک کانوی، خوزه ماریا لوپز و کوبایاشی بودند. در طول مسابقه پس از یک شب آرام برای تویوتا در حدود ساعت ۷: ۳۰ صبح زمانی که بوئمی با ماشین شماره‌ی ۸ در حال رانندگی بود پنجر شد. ۱۵ دقیقه بعد از آن ماشین لوپز دچار مشکل شد و نیاز به تنظیم مجدد الکتریکی داشت که باعث شد این راننده یک دور عقب بیفتاد. از سال ۲۰۲۳ به بعد قرار است برندهای معروفی شامل پورشه، فراری، لامبورگینی، کادیلاک و آستون مارتین نیز در کلاس هایپرکار در این مسابقات شرکت کنند تا شاهد یک رقابت تمام عیار همانند گذشته‌های پر شکوه این سری از مسابقات خواهیم بود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آیا تولید خودروی باکیفیت ساده‌تر از ساخت موشک است؟ نقص کیسه هوا همچنان وجود دارد
جدیدترین مصاحبه‌ی رئیس پلیس راهور، آماری تازه از عدم عملکرد کیسه هوا در تولیدات سایپا و ایران خودرو دارد. همچنین، مقایسه‌ی جالبی بین توان مهندسی ایران در ساخت موشک و خودرو انجام شده است که نشان می‌دهد، عزم جدی برای افزایش کیفیت فنی در صنعت خودرو وجود ندارد. سردار کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور ناجا ضعف در عملکرد کیسه هوا را برای ۹۰درصد خودروهای تولید داخل، مشهود دانست و در مصاحبه با خبرنگار تسنیم  گفت: فقط در یک پارکینگ تصادفات، ۱۰۷ دستگاه خودرو وجود داشت، از میان این ۱۰۷ دستگاه خودرو که تماماً از زاویه جلو یعنی از زاویه مناسب تصادف کردند، ایربگ ۹۷ دستگاه خودرو باز نشد، یعنی حدود ۹۰ درصد ایربگ‌ها عمل نمی‌کند و ما مستندات بررسی کارشناسی فنی این خودروها را به نمایندگان مجلس ارائه کردیم. ایمنی و کیفیت باید به صورت واقعی در تولیدات بالا برود هر چند که ما خودروی ملی نداریم، اگر کسی بگوید خودروی ملی داریم، حرف اشتباهی زده است و ما در کشور کار مونتاژ را انجام می‌دهیم. ایربگ راننده در تمام دنیا تابع دستی کردن و قفلی نیست و ایربگ راننده در تمام دنیا در صورت تصادف باید باز شود اما در برخی از خودروها این امکان وجود دارد که ایربگ سرنشین کنار راننده باز یا قفل باشد. زمانی فردی گفت که تست کِرش باید به صورت نرم‌افزاری درست شود البته این رؤیا است و شدنی نیست؛ تست کرش باید واقعی باشد و خودرو از زاویه‌های مختلف در سوانح تست شود، من نیز در رسانه گفتم که اگر می‌خواهید بدانید که تست کرش عمل می‌کند یا خیر، به قبرستان خودروها بروید و وضعیت خودروهای تصادفی را ببینید که با زاویه‌های مختلف اعم از جلو یا عقب تصادف کرده یا واژگون و له شدند. تمام حرف ما این است که کیفیت و ایمنی خودرو ارتقاء یابد، کیفیت و ایمنی چه برای خودرویی که از خارج وارد می‌شود و چه خودرویی که مونتاژ داخل است، باید ارتقاء پیدا کند. مقایسه فناوری ساخت موشک و خودرو هادیانفر در ادامه‌ی اظهارات خود به توان موشکی ایران اشاره می‌کند و ضعف در کیفیت خودروهای تولید داخل را نشانه‌ی بی‌توجهی شرکت سازنده می‌داند: هادیانفر با تأکید بر اینکه ایمنی نباید به صورت صوری و باید واقعی باشد،  ایمنی و کیفیت باید به صورت واقعی در تولیدات بالا برود هر چند که ما خودروی ملی نداریم، اگر کسی بگوید خودروی ملی داریم، حرف اشتباهی زده است و ما در کشور کار مونتاژ را انجام می‌دهیم. رئیس پلیس راهور با اشاره به دسته‌بندی صنعت خودرو و اینکه در دنیا سه دسته در صنعت خودرو فعالیت دارند، متذکر شد: یک دسته تولیدکننده، مبتکر و خلاق هستند، دسته دیگر مانند صنعت خودرو در چین، کپی‌کار بوده و کار شبیه‌سازی را انجام می‌دهند و دسته سوم نیز مونتاژ‌کار بوده و قطعات را کنار هم مونتاژ می‌کنند که کشور ما نیز در بخش سوم فعالیت دارد اما انتظار مقام معظم رهبری و ما این بود که در این سال‌ها تولیدکننده می‌شدیم، برای ما که توانایی تولید موشک را داریم، واقعاً ساخت یک خودرو نسبت به یک موشک، سخت نیست. ما خودروهای ناایمن را بر اساس تحلیل تصادفات، دسته‌بندی می‌کنیم البته برخی می‌گویند چرا پلیس تازه درباره خودروهای ناایمن شروع به اظهارنظر کرده است که مجدداً باید یادآور بشوم که ما این موضوعات را از اواخر سال ۹۸ متذکر شدیم، چه کسی تولید پراید و پژو ۴۰۵ را متوقف کرد؟ تمام مستندات در این رابطه وجود دارد، آن زمان مدیرعامل وقت سایپا نزد من آمد و گفت که روزانه ۴۰۰ دستگاه پراید تولید می‌کنند یعنی در واقع کارخانه با تولید پراید می‌چرخید که ما گفتیم باید تولید پراید متوقف شود که با پیگیری‌های صورت گرفته از دولت وقت، معاون اول، وزارت و وزیر صنعت، تولید پراید متوقف شد. آیا می‌توان فناوری موشک را با مهندسی خودرو مقایسه کرد؟ هرچند که ضعف ایران در خودروسازی، غیر قابل انکار و موجب شرمساری ملی است؛ مقایسه این صنعت با موشک‌‌ها یا دیگر تولیدات مرتبط با جنگ‌افزارها، اشتباه به نظر می‌رسد. از دیدگاه نگارنده، فرافکنی و آدرس غلط دادن به عامه‌ی مردم، نه‌تنها گره‌ی از مشکلات خودروسازی ایران نمی‌گشاید، بلکه ایرادات اصلی را از نظر دور می‌کند. در پاسخ به سردار هادیانفر باید گفت، بله. ساخت موشک باوجود مهندسی پیچیده و دانش فنی عالی، ساده‌تر از تولید خودرو هماهنگ با استاندارد جهانی است. حفط جان انسان، یکی از اولویت‌های طراحی خودرو است. در موشک، امکانات رفاهی، سیستم تعلیق و فنربندی، لوازم الکترونیک برای سرگرمی، کیسه هوا و انواع فناوری‌های مرتبط با ترمز ABS یا ایمنی سرنشین، وجود ندارند. ساختار پیشرانه‌های موشک نیز به طور کلی، ساده‌تر از انواع موتورهای بنزینی مرسوم در خودروهای مدرن دنیا است. بعضی صنایع، مثل تولید خودرو و فرایند احداث نیروگاه، مجموعه‌ای از علوم مختلف با انواع متفاوتی از مهندسی در سطح عالی را تشکیل می‌دهند. مثلا برای ساخت پیشرانه خودرو، علاوه‌بر مهندسی مکانیک، علوم شیمی، محیط زیست، برق و الکترونیک نیز اهمیت بالایی دارند. حتی برای صندلی به عنوان یکی از ساده‌ترین تجهیزات خودرو، نیاز به دانش پزشکی و مهندسی نساجی است. فارغ از بزرگ‌نمایی‌های مربوط با سطح علمی دانشمندان ایرانی، کشور ما در چند زمینه‌ی مهندسی، دچار ضعف جدی است. مثلا تولید لوازم الکترونیک و تجهیزات مرتبط با آن، عملا توسط شرکت‌های ایرانی غیرممکن است. نه‌تنها امکان ساخت نمایشگر لمسی یا پنل‌های دیجیتال هماهنگ با استاندارد جهانی در ایران وجود ندارد؛ بلکه اجزای لوازم الکترونیکی شامل پردازنده‌ها، خازن‌ها، ترانزیستور‌ها و بسیاری دیگر نیز، قابل تولید در ایران نیستند. همچنین، مهندسی متالورژی در سطح جهانی، برای ساخت آلیاژهای فلزی مورد نیاز در پیشرانه‌ و بدنه‌ی خودرو، هنوز توسط صنعتگران ایرانی قابل تولید نیست. احتمالا رئیس پلیس راهور با وجود تفاوت‌های مشهود بین مهندسی ساخت موشک و خودرو، در تلاش است تا توجه مسئولان کشور را به سمت وسایل نقلیه و افزایش ایمنی شهروندان جلب کند. او به درستی متوجه شده است که مسئولان ایرانی، بیش از صنعت خودوسازی به صنایع نظامی و خصوصا فناوری ساخت موشک‌ علاقه نشان می‌دهند. هرساله هزاران نفر از مردم کشورمان، به دلیل ضعف خودروسازان در تولید مدل‌های باکیفیت و نزدیک به استاندارد جهانی، قربانی تصادفات می‌شوند. آمار نقص عضو و آسیب‌های روانی وارد شده بر افراد مرتبط با حوادث خودرویی نیز، ایران را به یکی از خطرناک‌ترین کشورهای دنیا برای رانندگی تبدیل کرده‌ است. ظاهرا، سخنرانی‌ها و مصاحبه‌های پرتعداد مسئولان رده‌بالای کشور، برای بهبود کیفیت و کاهش قیمت خودروهای تولید داخل، ثمره‌ای واقعی برای مصرف‌کنندگان ندارد. همچنین اقدامات دولت و مجلس شورای اسلامی برای اعمال فشار بر خودروسازان، بسیار ضعیف و ناکارآمد به نظر می‌رسد. هیچ عزمی برای جبران خسارات مردم و بازداشت و محاکمه کسانی که با اهمال خودروهای ناامن را با ایربگ‌های صوری به مردم فروخته‌اند دیده نمی‌شود. اعتماد مردم به صنعتگران ایرانی از دست رفته است و شهروندان تصور می‌کنند، در جدال با سایپا و ایران خودرو، تنها مانده‌اند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

مبارزه سامورایی‌های تازه‌نفس، تویوتا سوپرا در برابر نیسان Z
موستانگ در برابر کامارو، سری ۵ در برابر E کلاس، آکورد در برابر کمری. همهٔ این‌ها رقابت‌های بزرگ و تاریخی خودرویی هستند و حالا پس از سال‌ها انتظار، بالاخره می‌توانیم تویوتا سوپرا را در برابر نیسان Z قرار دهیم تا یکی دیگر از رقابت‌های جذاب جهان ماشین دوباره احیا شود. نبردی که برای دیدن دوبارهٔ آن حدود سه دهه صبر کردیم. البته از یک سو، این رقابت نیسان با بی‌ام‌و است زیرا سوپرا بر اساس بی‌ام‌و Z4 ساخته شده و درواقع باید آن را زوپرا بنامیم! از سوی دیگر، نیسان Z هم خودروی کاملاً جدیدی نیست زیرا بخش بزرگی از شاسی خود را از ۳۷۰Z متعلق به سال ۲۰۰۹ گرفته است. درهرصورت، این نبردی است که مردم می‌خواهند ببینند، پس چرا آن را برگزار نکنیم؟ در ابتدا بیایید ابعاد دو خودرو را باهم مقایسه کنیم. نیسان تنها ۲.۵ میلی‌متر طول و ۱۰ میلی‌متر عرض کمتری نسبت به تویوتا دارد درحالی‌که ارتفاع آن ۲۳ میلی‌متر بیشتر است. تفاوت بزرگ‌تر در فاصلهٔ محوری دیده می‌شود یعنی جایی که برای نیسان ۲,۵۵۰ میلی‌متر و برای تویوتا ۲,۴۶۹ میلی‌متر است. پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 توئین توربوی نیسان ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۷۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند درحالی‌که موتور ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ سوپرا که ساخت بی‌ام‌و است، ۳۸۲ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور را به چرخ‌های عقب تحویل می‌دهد. حال وقت وزن‌کشی فرامی‌رسد که بسیار مهم خواهد بود. Z از نسل قبلی تا نسل جدید حدود ۹۰ کیلوگرم چاق‌تر شده و حالا وزن آن به ۱۵۹۰ کیلوگرم رسیده است درحالی‌که سوپرا با ۱۵۳۴ کیلوگرم، خودروی سبک‌تری است. در این خودروها اما فقط وزن مهم نیست بلکه توزیع آن‌هم اهمیت دارد که در اینجا هم سوپرا برتری واضحی دارد زیرا تنها ۵۱.۷ درصد از وزن آن روی چرخ‌های جلو قرار گرفته درحالی‌که این رقم برای نیسان ۵۶.۴ درصد است. قیمت نیسان Z در تیپ پایهٔ اسپرت از ۴۱,۰۱۵ دلار شروع می‌شود درحالی‌که نسخهٔ پایهٔ سوپرا ۴۴,۵۶۵ دلار قیمت دارد. این شکاف قیمتی اما وقتی بیشتر نگران‌کننده خواهد شد که بدانیم قیمت ۴۴ هزار دلاری برای سوپرای چهار سیلندر ۲۵۵ اسب بخاری است و برای خرید نسخهٔ شش سیلندر باید حداقل ۵۲,۹۱۵ دلار پرداخت کرد. این رقم با تیپ بالایی نیسان Z یعنی پرفورمنس قابل‌مقایسه خواهد بود که در نمونهٔ آزمایشی ما با رنگ قرمز بدنه، پارکابی‌های چراغ‌دار و کف‌پوش‌های سفارشی، ۵۳,۶۱۰ دلار قیمت دارد. قیمت سوپرای آزمایشی ما هم با پکیج کمک‌راننده به ۵۷,۲۶۰ دلار رسیده است. در آزمایش شتاب، Z با گیربکس دستی ظرف ۴.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد درحالی‌که سوپرا با گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک این کار را ظرف ۳.۷ ثانیه انجام می‌دهد. این فاصله در پایان مسافت ۴۰۰ متر هم ثابت می‌ماند زیرا نیسان پس از ۱۳ ثانیه و تویوتا ظرف ۱۲.۲ ثانیه از خط پایان رد می‌شوند. هردو خودرو از لانچ کنترل بهره می‌برند اما این سیستم در سوپرا هرزگردی چرخ‌ها را بهتر مدیریت می‌کند. در ترمز گیری هم برتری با سوپرا است زیرا از سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت در ۴۴.۸ متر متوقف می‌شود اما Z برای انجام این کار به ۵۰.۶ متر فضا نیاز دارد. در آزمایش چسبندگی و شتاب جانبی، سوپرا با لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت خود شتاب ۱ جی را ثبت می‌کند درحالی‌که Z با لاستیک‌های بریجستون پوتنزا نمی‌تواند رقمی بهتر از ۰.۹۳ جی ثبت کند. البته تعویض کردن لاستیک‌های بریجستون نیسان قطعاً پرفورمنس Z را بهتر خواهد کرد اما با این شرایط، در راند اول این مسابقه سوپرا قاطعانه به پیروزی می‌رسد. در جاده‌های تنگ فنی، سوپرا خودرویی بازیگوش است اما درعین‌حال دقتی دارد که شما را تشویق می‌کند تا به‌تدریج سخت‌تر و خشن‌تر رانندگی کنید. سیستم تعلیق خودرو نیز با دقت تنظیم شده است و در پیچ‌های پی‌درپی به‌خوبی بدنه را کنترل می‌کند. در همان جاده اما Z اعتمادبه‌نفس سوپرا را القا نمی‌کند. البته دلیل اصلی این موضوع را می‌توان لاستیک‌هایی دانست که چسبندگی کمتری دارند و در پیچ‌ها بشدت جیغ می‌کشند. این مشکل در سراشیبی‌ها که چسبندگی چرخ‌های جلو کاهش پیدا می‌کند بیشتر خود را نشان می‌دهد و صدای جیغ لاستیک‌ها به راننده می‌گوید برای ورود به پیچ بعدی سرعت را کاهش دهد. البته Z هنوز هم نمی‌خواهد بازنده باشد و با برخورداری از سه پدال و یک دسته‌دنده، به دنبال کسب امتیاز از داوران است. این چیزی است که سوپرا تا مدل ۲۰۲۳ نخواهد داشت و یکی از بهترین ویژگی‌ها برای جذب خریدارانی خواهد بود که به دنبال رانندگی درگیر کننده و هیجان‌انگیز هستند. Z همچنین به تطبیق‌دهندهٔ دور موتور خودکار (Rev Matching) هم مجهز است تا معکوس دادن‌ها به نرمی صورت گیرد. هرچند این سیستم فوق‌العاده خوب کار می‌کند ولی ما تعویض دندهٔ سنتی با گاز و کلاچ دو مرحله‌ای را ترجیح می‌دهیم و بنابراین خوشبختانه می‌توان با فشردن یک دکمه، سیستم کمکی را غیرفعال کرد. بااین‌حال، هرچند بازی با پدال‌ها و جا زدن دنده‌ها بسیار لذت‌بخش است اما امتیازات Z را آنقدر  افزایش نمی‌دهد تا بتواند حریف را ضربه‌فنی کند. سیستم تعلیق هردو خودرو برای پرفورمنس تنظیم شده است اما هیچ‌کدام خشکی آزاردهنده‌ای ندارند. البته سوپرا از کمک‌فنرهای تطبیقی بهره می‌برد که از یک سو سواری کمی راحت‌تر و از سوی دیگر کنترل کمی سفت‌تری را فراهم می‌کند. صندلی‌های هردو خودرو نیز از ابر کافی برخوردارند اما نه آن‌قدر که راننده را بیش‌ازحد از جاده جدا کنند. در اینجا نیز سوپرا تنظیمات برقی بیشتر و حمایت بهتری از کمر را فراهم می‌کند. کوپهٔ تویوتا همچنین با برخورداری از کابین مدرن‌تری که توسط بی‌ام‌و ساخته شده است، همچنان به زدن ضربه‌های کاری به رقیب ادامه می‌دهد. البته بخش عمده‌ای از داشبورد Z برای تجهیز به نمایشگر لمسی بزرگ‌تر، صفحه آمپر دیجیتالی و غربیلک فرمان جدید، از نو طراحی شده است اما هنوز هم موارد ناامیدکنندهٔ زیادی در سراسر آن به چشم می‌خورد. کنسول میانی خودرو با انبوهی پلاستیک خشک و بدساخت و دکمه‌های بزرگ قدیمی که از انبار قطعات نیسان گرفته شده‌اند، مانند یک دهه پیش به نظر می‌رسد. هیچ‌کدام از این کوپه‌ها صندوق بار بزرگی ندارند ولی در اینجا هم نیسان با صندوق کم‌عمق ۲۰۰ لیتری، در پس سوپرا با ۲۸۳ لیتر قرار می‌گیرد. از همان ابتدای مبارزه، مشخص بود که بازگشت نیسان Z به میدان با پیروزی همراه نخواهد بود. البته این بدان معنا نیست که نیسان باید کوپهٔ افسانه‌ای خود را بازنشست می‌کرد زیرا این بهترین نسل در کل تاریخ Z محسوب می‌شود اما سوپرا کاملاً نسبت به آن برتری دارد هرچند که ممکن است ظاهر نه‌چندان جذاب کوپه تویوتا برای سوق دادن برخی خریداران به سمت نیسان کافی باشد. به‌طورکلی، ازهرجهت سوپرا خودروی اسپرت بهتری است و در این مبارزه پیروز می‌شود. شاید یک Z نیسمو در آینده با پرفورمنس بهتر بتواند امتیازات نیسان را افزایش دهد اما بعید است که مشکلات داخلی آن را برطرف کند؛ بنابراین، برای اینکه این رقابت را با همان تشبیه به یک مسابقهٔ بوکس به پایان ببریم، باید گفت نیسان Z جدید به امید یک ناک اوت شانسی بشدت در حال تلاش است اما سوپرا با اطمینان ضربات دقیق و بی‌پاسخی را وارد می‌کند. مقام دوم: نیسان Z نقاط قوت: گیربکس دستی جذاب، پیشرانهٔ V6 قدرتمند، قیمت کمتر نقاط ضعف: چسبندگی پایین لاستیک‌ها، کابین قدیمی با متریال ناامیدکننده، عمق کم صندوق بار مقام اول تویوتا سوپرا نقاط قوت: تنظیم عالی سیستم تعلیق، کیفیت سواری مطلوب، پیشرانهٔ شش سیلندر خطی قدرتمند نقاط ضعف: طراحی بیرونی نه‌چندان جذاب، صندوق بار کوچک، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی می‌توانست بهتر باشد مقایسه مشخصات فنی نیسان Z تویوتا سوپرا پیشرانه ۳ لیتری V6 توئین توربو ۳ لیتری I6 توربو قدرت ۴۰۰ اسب بخار ۳۸۲ اسب بخار گشتاور ۴۷۵ نیوتن متر ۵۰۰ نیوتن متر گیربکس ۶ سرعته دستی ۸ سرعته اتوماتیک محور محرک عقب عقب شتاب صفر تا ۹۶ ۴.۵ ثانیه ۳.۷ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر ۱۳.۰ ثانیه ۱۲.۲ ثانیه توقف از ۱۱۰ کیلومتر ۵۰.۶ متر ۴۴.۸ متر حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت ۲۵۷ کیلومتر/ساعت شتاب جانبی ۰.۹۳ جی ۱.۰۰ جی وزن خالص ۱۵۹۰ کیلوگرم ۱۵۳۴ کیلوگرم توزیع وزن ۵۱.۷ به ۴۸.۳ جلو/عقب ۵۶.۴ به ۴۳.۶ جلو/عقب فاصلهٔ محوری ۲,۵۵۰ میلی‌متر ۲,۴۶۹ میلی‌متر طول ۴,۳۷۹ میلی‌متر ۴,۳۸۱ میلی‌متر عرض ۱,۸۴۴ میلی‌متر ۱,۸۵۴ میلی‌متر ارتفاع ۱,۳۱۵ میلی‌متر ۱,۲۹۳ میلی‌متر مصرف سوخت ۱۱.۷ لیتر ترکیبی ۹.۴ لیتر ترکیبی ظرفیت سرنشین ۲ نفر ۲ نفر حجم صندوق بار ۲۰۰ لیتر ۲۸۳ لیتر قیمت پایه ۵۱,۰۱۵ دلار ۵۶,۰۶۵ دلار قیمت تست‌شده ۵۳,۶۱۰ دلار ۵۷,۲۶۰ دلار  

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

ناخوشایندترین خودروی فراری کدام است؟
فراری شاید محبوب‌ترین و نمادین‌ترین برند خودرویی دنیا باشد. بسیاری از سوپرکارهای تولید محدود این خودروساز حتی پیش از نمایش عمومی به فروش می‌رسند و با گذشت زمان ارزش بیشتری پیدا می‌کنند. همین امر باعث شکل‌گیری یک سؤال عجیب در ذهن ما می‌شود! کدام فراری کمترین جذابیت را بین محصولات این برند دارد؟ اکثر طرفداران این برند ایتالیایی شاید مستقیماً به نشان دینو بجای اسب رقصان اشاره کنند. Dino 246 GT دینو ۲۰۶ GT و دینو ۲۴۶ GT, GTS جزو جنجالی‌ترین خودروهای تاریخ فراری هستند اما این امر باعث نمی‌شود قیمت خودروهای یاد شده در سال‌های اخیر افزایش نیابد. برای برخی افراد نیز دینو ۳۰۸ GT می‌تواند یک گزینه جنجال‌برانگیز باشد. باوجود طراحی ظاهری عجیب، این خودروها به راحتی در حراجی‌های کنونی با قیمت بیش از یک میلیون دلار معامله می‌شود و علاقه‌مندان بسیاری دارد. اما یکی دیگر از نچسب‌ترین خودروهای فراری را می‌توان مدل موندیال دانست اگرچه از نشان دینو استفاده نمی‌کند اما قطعاً یک محصول پرفورمنس مشابه دیگر اعضای خانواده فراری نیست. این خودرو به عنوان جانشین ۳۰۸ GT4 تولید شد و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت بیش از ۹ ثانیه‌ای داشت. این حقیقت که موندیال خودروی کندی به حساب می‌آید باعث خواهد شد اکثر طرفداران فراری آن را دوست نداشته باشند. دیگر محصول عجیب فراری با نام ۳۶۵GT4 شناخته می‌شود هرچند شاید بتوان آن را پیروز نهایی دانست. این خودرو نه تنها شبیه محصولات اسپرت و جذاب فراری نبود بلکه از نظر طراحی خودرویی قدیمی به شمار می‌رفت. البته فراری این خودرو را به مدت ۱۷ سال تولید کرد که یک رکورد محسوب می‌شود. Ferrari 365 GT4 شاید شما گزینه‌های دیگری را مدنظر داشته باشید و شاید هم بپرسید اصلاً فراری خودروی بدی هم دارد؟ ما می‌توانیم خودروهای مدرن‌تری را نیز به این لیست اضافه کنیم، مثل FF یا GTC4Lusso. اما فکر می‌کنیم تعداد محصولات خوب فراری به قدری زیاد هست که بتوان این مدل‌ها را از یاد برد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

رایج‌ترین اشتباهات نگارشی و گفتاری در دنیای خودرو؛ هیوندا، ولکس واگن و تلسا!
تاکنون به این فکر کرده‌اید که املای کدام برند خودرویی بیشتر از همه غلط نوشته می‌شود؟ وب‌سایت سرویس‌های مالی Confused.com مطالعه‌ای درباره رایج‌ترین غلط‌های املایی مربوط به خودروسازان را در طول یک ماه جمع‌آوری کرده است و نتایج به دست آمده تقریباً همان چیزی هستند که انتظارش را داریم. سه برند اول در این جدول که بیش از همه با غلط املایی برند خود دست‌وپنجه نرم می‌کنند هیوندای با ۲,۲۴۹,۴۰۰ غلط املایی در ماه، فولکس‌واگن با ۱,۱۵۶,۷۰۰ غلط املایی و پورشه با ۱,۰۱۱,۰۰۰ غلط املایی هستند. پس از این خودروسازان نیز تویوتا با ۸۲۴,۶۰۰، پژو با ۷۱۰,۱۰۰، تسلا با ۵۳۹,۶۰۰، مرسدس بنز با ۴۸۹,۵۰۰، بنتلی با ۳۴۱,۹۰۰، سوزوکی با ۳۱۷,۹۰۰ و بوگاتی با ۲۰۵,۳۰۰ غلط املایی در یک ماه قرار می‌گیرند. آنچه که واضح است به ارتباط این غلط‌های املایی با تلفظ نام خودروسازان مربوط می‌شود. برای مثال می‌توان به تلفظ‌هایی همچون Porshe، Mersedes و Leksus اشاره کرد. البته به نظر می‌رسد برخی غلط‌های املایی نظیر Dford، Volvi و Totota ناشی از انتخاب اشتباه یک حرف روی کیبورد کامپیوتر باشند. هرچند موارد دیگری نیز وجود دارند که شامل Chevorlet، Telsa و BWM می‌شوند. بخش دیگری از غلط‌های املایی مربوط به برندهای خودرویی به اضافه کردن یا حذف یک حرف اختصاص دارد که از جمله این موارد می‌توان به Hond، Auddi و Jeeep اشاره کرد. البته برخی اشتباه‌ها همچون Wolksvagen و Landriver باعث می‌شوند از تعجب شاخ دربیاوریم. نکته جالب و سورپرایز کننده به عدم حضور برند آلفارومئو در لیست مربوط می‌شود مخصوصاً اینکه شاهد تلفظ اشتباه Alfa Romero توسط افراد زیادی بوده‌ایم.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

فراری کارخانه مخصوص خودروهای الکتریکی خواهد داشت
فراری برنامه‌های مفصلی برای گسترش قابل‌توجه کارخانه خود در شمال ایتالیا دارد. این کار به عنوان بخشی از استراتژی الکتریکی سازی فراری صورت خواهد گرفت. منابع ناشناس می‌گویند برنامه‌های الکتریکی سازی این برند جذاب هفته آینده منتشر خواهد شد. فراری زمینی در نزدیکی کارخانه مارانللو را خریداری کرده و کارهای اولیه برای افتتاح سومین خط تولید مخصوص خودروهای هیبریدی و الکتریکی را انجام داده است. احتمالاً برنامه گسترش تأسیسات این خودروساز شامل افتتاح یک مرکز تحقیق و توسعه جدید نیز خواهد بود. ایتالیایی‌ها طی روزهای آینده این پروژه را برجسته خواهند کرد و انتظار می‌رود بندتو ویگنا مدیر اجرایی فراری جزئیات استراتژی الکتریکی این شرکت برای چهار سال آینده را اعلام کند. وظیفه این مدیر ارشد سرعت دادن به برنامه‌های الکتریکی سازی فراری و تغییر مسیر از نیروگاه‌های ۱۲ سیلندر به سمت قوای محرکه پاک‌تر خواهد بود. اگرچه سخنگوی فراری از پاسخ دادن به این اخبار خودداری کرده است اما سهام فراری در آمریکا رشد ۱.۳ درصدی را نشان می‌دهد. این خودروساز مدت‌ها پیش از آنکه وارد بورس شود یکی از ارزشمندترین برندهای دنیا بوده ولی ارزش سهام آن در ماه‌های اخیر به خاطر نگرانی‌هایی درباره استارت دیرهنگام در بازی الکتریکی‌ها و هزینه‌های مربوط به این استراتژی کاهش داشته است. سهام فراری در سال جاری افت ۲۲ درصدی در میلان را نشان داد. یکی از کارشناسان صنعت خودرو می‌گوید: تمرکز عموم روی استراتژی الکتریکی سازی فراری و چگونگی تطبیق تکنولوژی‌ها با دنیای در حال تغییر است. همچنین همه روی استراتژی ترجیح ارزش به تیراژ تولید نگاه می‌کنند چند ماه پس از انتخاب ویگنا به سمت مدیرعاملی فراری، این خودروساز تغییراتی ساختاری را کلید زد و چندین مدیر آن تغییر یافت. این شرکت همچنین با شرکت سازنده چیپ ها یعنی کوالکام وارد همکاری شد تا کاکپیت های دیجیتالی‌تری را بسازد. ویگنا در شرکت STMicro مسئول بخشی بود که حسگرهای آیفون و سیستم‌های ناوبری خودروسازان را تولید می‌کرد. فراری در سال ۲۰۲۵ اولین خودروی الکتریکی خود را معرفی خواهد کرد و انتظار می‌رود سرمایه‌گذاری سنگینی روی این استراتژی صورت گیرد. همچنین کارشناسان هشدار می‌دهند شاید سرمایه‌گذاران از میزان سرمایه موردنیاز برای گسترش فعالیت‌های فراری سورپرایز شوند. یکی دیگر از کارشناسان صنعت خودرو اظهار می‌دارد: فراری در سال‌های اخیر خیلی استثنایی عمل نکرده است و درآمدهای آن با هزینه‌ها سربه‌سر بوده‌اند و رقبا بازی را بالا برده‌اند. جلسه آتی سرمایه‌گذاران یک فرصت مناسب برای ادعای پادشاهی فراری و درکی بهتر از چرایی سپردن سکان هدایت این برند به ویگنا خواهد بود

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

از ۲۵ خرداد، پیش فروش چند مدل از خودروهای سایپا بدون قرعه کشی خواهد بود
بعضی تولیدات سایپا شامل ساینا، ساینا S، کوئیک S و کوئیک R و شاهین از ۲۵ خردادماه بدون قرعه کشی پیش‌فروش می‌شوند. بنابر اعلام وزارت صمت، برنامه‌ی مشخصی برای حذف قرعه‌کشی از سامانه فروش خودرو تعیین شده است. طبق جدول، از ۲۵ خردادماه چند مدل از تولیدات سایپا، به صورت فروش فوق العاده و طرح مشارکت از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو عرضه خواهند شد. در مجموع، تا اواخر شهریورماه  امسال، ۵۰ مدل از خودروهای مونتاژ ایران، بدون قرعه‌کشی پیش‌فروش می‌شوند. اواخر سال ۱۴۰۰، رضا فاطمی‌ امین وزیر صمت وعده داد در سال  ۱۴۰۱ قرعه‌کشی از طرح‌های فروش شرکت‌های خودروساز حذف شود؛ اما با گذشت سه ماه از سال جدید، همچنان میلیون‌ها نفر برای پیش‌خرید خودرو ثبت نام می‌کنند و فقط از طریق قرعه‌کشی، شانس موفقیت دارند. ظاهرا تصمیم وزارت صمت برای حذف قرعه‌کشی از سامانه فروش خودرو به ثمر رسیده و می‌توان امیدوار بود تا پایان سال، تولیدات ایران خودرو هم بی‌نیاز از قرعه‌کشی، پیش‌فروش شوند. از سویی دیگر، باید توجه داشت که خودروهای خارج از قرعه‌کشی سایپا، شامل ساینا، ساینا S، کوئیک S و کوئیک R و شاهین، چندان پرمشتری و پرتقاضا نیستند. مثلا سایپا شاهین در بازار آزاد با قیمتی کمتر از قیمت رسمی کارخانه معامله می‌شود و عملا، خریداری برای ثبت نام اینترنتی ندارد. کوئیک R هم ۲۲۰ تا ۲۳۰ میلیون تومان در بازار آزاد قیمت‌گذاری شده؛ درحالی‌که قیمت کارخانه‌ای این خودرو، ۱۸۰ میلیون تومان است. چنین شرایطی باعث می‌شود، واریز پول و چند ماه گذشت زمان برای تحویل خودرو، ثبت نام برای خرید کوئیک R را غیر منطقی و زیان‌ده جلوه دهد. هم‌اکنون بسیاری از تولیدات ایران خودرو با اختلاف قابل توجه نسبت به قیمت کارخانه در بازار آزاد معامله می‌شوند. مثلا پژو پارس برای افرادی که موفق به ثبت نام در قرعه کشی شوند، ۱۸۵ میلیون تومان هزینه خرید دارد اما قیمت این مدل در بازار آزاد، ۳۲۰ میلیون تومان است. دنا پلاس توربو اتوماتیک هم در بازار آزاد، حدود ۵۲۰ میلیون تومان قیمت دارد اما توسط کارخانه، ۴۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است. تا زمانی که پیش‌خرید خودرو از کارخانه و فروش در بازار آزاد، سودآور باشد، میلیون‌ها نفر برای ثبت نام وجود خواهند داشت و حذف قرعه‌کشی، عملی نخواهد شد. در شرایطی که سایپا و ایران خودرو، ناتوان از پاسخ به نیاز مردم هستند؛ ظاهرا تنها دو راه برای کاهش تقاضا وجود دارد. مورد اول، واردات خودروهای خارجی با قیمت و کیفیت رقابتی است که البته با توجه به حمایت دولت‌مردان از خودروسازان داخلی، بعید به نظر می‌رسد. راه‌کار دوم که احتمالا از تابستان ۱۴۰۱ اجرا خواهد شد، افزایش قیمت خودروهای ایرانی و کاهش فاصله قیمتی بین کارخانه و بازار است تا سودآوری ثبت نام و پیش‌فروش خودرو برای عامه‌ی مردم، کم‌جاذبه شود. این موارد، می‌توانند وعده‌ی وزیر صمت برای حذف قرعه کشی از سامانه تخصیص خودرو را عملی کنند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

جک S3 دست دوم؛ مشخصات فنی، امکانات، قیمت و مقایسه با رقبا
طراحی ظاهری و بدنه جک اس ۳ مشابه S5، جک S3 هم شباهت غیر قابل انکاری به محصولات هیوندای دارد. فرم جلو جلوپنجره، شش‌ضلعی الهام گرفته از نمونه‌های قدیمی توسان و النترا است، اما تنها سه ردیف کروم با انحنا در طرفین، همراه قابی پلاستیکی در قسمت پایین دیده می‌شود که مکان نسبتا نامناسبی برای پلاک خودرو فراهم می‌کند. در سایز جلوپنجره، نوعی زیاده‌روی و ناهماهنگی با دیگر اجزا دیده می‌شود؛ هرچندکه چراغ‌های اصلی S۳ اسپرت‌تر از S۵ هستند. سپر این خودو، نسبتا ساده طراحی شده و تنها در بخش کوچی از فضای زیر، دارای پلاستیک سیاه‌رنگ است. خطوط بدنه، با احتیاط زیاد و بسیار کم‌عمق در سپر S۳ استفاده شده‌اند که علاوه بر کاهش هزینه‌های تولید، ریسک شلوغ شدن و به‌هم ریختگی در طراحی این کراس‌اور را کاهش می‌دهد. از سویی دیگر، چراغ مه‌شکن هم در قسمت پلاستیکی جا داده شده است که باعث ایجاد فضای خالی قابل‌توجه در لبه‌ی جانبی سپر و زیر چراغ اصلی شده است. این موضوع، تأثیری منفی بر طراحی نمای روبروی S۳ می‌گذارد. از نکات مثبت در نمای اصلی این خودرو، می‌توان به فرم خوب کاپوت اشاره کرد که در راستای ستون A و هماهنگ با فرم چراغ جلو، دارای خطوط حجم‌دهنده است. نمای جانبی جک S۳، فرم شیشه‌ها و زاویه‌ی سقف S۵ را تداعی می‌کند که البته نکات مثبت در طراحی برادر بزرگ‌تر محسوب می‌شوند. هماهنگی ادوات مختلف در این نما از خودرو، مثل خط بدنه که از گوشه‌ی چراغ عقب تا لبه‌ی در جلو کشیده شده است و پلاستیک سیاه‌رنگ رکاب که تا سپر عقب با شیب ملایم ادامه دارد، همگی از معدود اجزای زیبا در بدنه‌ی S۳ هستند. کوتاه بودن کاپوت و عرض زیاد شیشه‌ی جلو، از زاویه دید جانبی، این خودرو را به یک اسباب بازی شبیه کرده است. ریل‌های باربند و دستگیره‌های نقره‌ای رنگ با نواری به همین رنگ در قسمت رکاب و قاب پنجره ارائه می‌شوند. فرم کلی بدنه، خصوصا برای درها و گلگیر جلو، فاقد خطوط حجم‌دهنده‌ و بسیار ساده است. نمای پشت S۳، به‌خوبی اختلاف قیمت این محصول با S۵ را نشان می‌دهد؛ هرچند از نظر پیشرانه و قوی فنی هم این دو خودرو قابل مقایسه نیستند؛ اما اختلاف عرض قابل توجهی نیز دارند. شاید ۷.۵ سانتی‌متر کمتر بودن عرض S۳، روی کاغذ کم‌اهمیت به نظر برسد، اما در ابعاد واقعی یک خودرو، خصوصا از نوع کراس‌اور، کاملا چشم‌گیر است. خوش‌بختانه طراحان جک، ارتفاع سقف را با شیبی میلایم در قسمت عقب، کاهش داده‌اند که باعث می‌شود کم‌عرض بودن S۳، چندان زننده نباشد (موضوعی که در طراحی چری تیگو ۵ رعایت نشده است). از معدود نکات مثبت در طراحی نمای پشت، می‌توان به اسپویلر، سایز مناسب شیشه‌ی عقب و فرم قابل قبول چراغ‌ها اشاره کرد، درحالی‌که روی درپوش صندوق و گلگیرها نیز خطوط حجم‌دهنده‌ به‌خوبی استفاده شده‌اند. مکان قرار گرفتن پلاک خودرو، لوگوی سازنده و دستگیره‌ی براق صندوق هم در مجموع حس خوبی به بیننده می‌دهد. تقریبا تمام سپر عقب، از پلاستیک سیاه‌رنگ تشکیل شده است که مسلما نکته‌ای منفی محسوب می‌شود؛ اما با استفاده‌ی زیرکانه از ادوات نقره‌ای رنگ و محلی اختصاصی برای مه‌شکن عقب، ظاهر بهتری پیدا کرده است. در مجموع می‌توان به طراحی جک S۳، نمره‌ی متوسط دارد؛ هرچند در نمای عقب و پشت، شاهد جذابیت بیشتری هستیم و در بخش رو‌به‌رو به‌عنوان مهم‌ترین قسمت در ظاهر خودرو، کمی سهل‌انگاری و صرفه‌جویی دیده می‌شود. ابعاد این خودرو، شامل طول ۴۳۲۵ میلی‌متر و عرض ۱۷۶۵ میلی‌متر است که با ارتفاع سقف ۱۶۶۰ میلی‌متر و فاصله محورهای ۲۵۶۰ میلی‌متر ارائه می‌شود. با این حساب، کراس‌اور S۳ حدود ۱۰.۵ سانتی‌متر طول کمتری نسبت به S۵ دارد، درحالی‌که با ۷.۵ سانتی‌متر عرض کمتر و ارتفاع سقف مشابه ارائه می‌شود. از نظر فاصله محورها هم مدل S۳، حدود ۸.۵ سانتی‌متر کوتاه‌تر است که مسلما بر اندازه‌ی کابین و فضای صندوق بار، تأثیر می‌گذارد. طراحی داخلی و کابین جک S۳ با ورود به کابین S۳ می‌توان حس بهتری در مقایسه با کراس‌اورهای کوچک و چینی بازار تجربه کرد، هرچند قیمت این مدل از جک، به میزان قابل تجهی بالاتر از چانگان CS۳۵ و لیفان X۶۰ است. فرم کلی داشبورد، خصوصا در قسمت مربوط به نمایشگر و مجاری هوای تهویه مطبوع با حالت پرانتزی، بی‌شباهت به شاسی‌بلندهای آمریکایی نیست. مانیتور ۷ اینچ، جذابیت اصلی کابین است و البته ادواتی نقره‌ای رنگ و شبه‌فلز، زیبایی فضای داخلی S۳ را افزایش می‌دهند. یک نماشگر باریک هم برای اطلاع‌رسانی ساعت و هشدارهایی مثل نبستن کمربند ایمنی، بالاتر از مانیتور اصلی و روی داشبورد قرار دارد. از نکات مثبت در طراحی داخلی جک S۳، می‌توان به خلاصه بودن کلیدها و پرهیز از شلوغی گیج‌کننده با انبوه دکمه‌ها اشاره کرد. این موضوع در قسمت پایین داشبورد (محل قرار گرفتن کلیدهای گردان تهویه مطبوع) به‌خوبی دیده می‌شود. پنل پشت فرمان هم حالت سیلندری و مدرن دارد؛ اما دایره‌ی منظم نیست و با حالت ۷ ضلعی ارائه می‌شود. بین پنل‌های مخصوص سرعت و دور موتور، دو بخش دیگر قرار داده شده که شامل مانیتور TFT برای اطلاع‌رسانی مصرف سوخت، کیلومتر کارکرد و این دست اخبار است. در بخش دیگر، هشداردهنده‌های لامپی مثل ایراد در باتری، افت فشار روغن‌، نقص در لنت و اطلاعاتی از این قبیل وجود دارد. فرم کلی فرمان هم کاملا شبیه S۵ است که به لطف طرح نقره‌ای رنگ و V شکل در قسمت پایین همراه‌با پوشش چرم مصنوعی، مطلوب ارزیابی می‌شود.   هرچند صندلی‌های جک S۳ خوش‌سایز نیستند و یک فرد بالغ با وزن بالا، احتمالا روی صندلی ردیف جلو مشکل خواهد داشت؛ کیفیت ساخت و چرم مصنوعی قابل قبول دارند. استفاده از چرم مصنوعی برای تودری‌ها در کنار دستگیره‌های نقره‌ای رنگ، حس خوبی به سرنشینان S۳ می‌دهد و فراتر از محصولات اقتصادی مرسوم در بازار چین است. کراس‌اور جدید جک، می‌تواند برای سه سرنشین در ردیف عقب، استفاده شود؛ اما مسلما برای نفر وسط، ناراحتی‌هایی به همراه خواهد داشت. با این اوصاف، بهتر است S۳ را یک خودروی چهارسرنشینه بدانیم که هم در قسمت جلوی زانو و هم بالای سر، فضای مناسبی فراهم می‌کند؛ اما صندلی‌ها کم‌عرض و نامناسب برای افراد درشت‌اندام هستند. در صندوق S3، حدود ۶۰۰ لیتر فضای مفید وجود دارد که برای خودرویی در این کلاس بدنه، رضایت‌بخش است، ضمن اینکه با قابلیت جمع‌ کردن صندلی‌های عقب، می‌توان فضای بیشتری داشت. پیشرانه و مشخصات فنی جک اس ۳ تنها یک پیشرانه برای جک S۳ قابل سفارش است که نمونه‌ی تنفس طبیعی ۱/۶  لیتری را شامل می‌شود که مشابه دیگر خودروهای چینی با این نوع پیشرانه، قدرت ۱۰۷ اسب‌بخار و گشتاور ۱۵۵ نیوتن‌متر دارد. بیشترین قدرت در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و نهایت گشتاور از دور موتور ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود که آمار نسبتا خوبی است؛ اما برای خودرویی به وزن ۱۲۲۰ کیلوگرم، مسلما شتاب قابل قبول، ارائه نمی‌کند. گیربکس CVT نیز تنها گزینه برای جعبه دنده است. آزمایش رسمی از زمان‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت جک S۳ در دسترس نیست؛ اما در ایران حدود ۱۴ تا ۱۵ ثانیه زمان لازم است تا این خودرو به از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر برساعت برسد. نهایت سرعت S3 در در سایت شرکت سازنده، ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت عنوان شده است. در کاتالوگ اصلی جک S۳، میانگین مصرف سوخت هم با بنزین استاندارد چین، ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دیده می‌شود که با بنزین و شرایط کشور ما، حدود ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اندازه‌گیری شده است. امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی جک  اس ۳ مهمترین امکانات جک S۳، مثل نمایشگر ۷ اینچی لمسی، سیستم صوتی ۶ بلندگو با درگاه‌های USB و AUX، امکان ارتباط تلفن همراه از طریق بلوتوث، شارژر ۱۲ ولت و سیستم ناوبری ماهواره‌ای، درهمه‌ی مدل‌ها وجود دارد. به نظر می‌رسد آپشن‌های ثابت این خودرو، آینه‌های با تنظیم برقی به همراه راهنمای LED، فرمان برقی، چراغ‌های خودکار جلو، روشنایی روز (DAYLIGHT) با LED ، کامپیوتر سفر، قابلیت مات شدن آینه وسط به‌صورت دستی، یخ‌زدای شیشه عقب، رینگ‌های ۱۵ اینچی و چهار شیشه‌ی برقی را شامل می‌شود. جعبه‌دنده خودکار CVT، سانروف برقی دو حالته، رینگ‌های اسپرت ۱۶ اینچی آینه‌های برقی گرم شونده، حسگر عقب، باربند سقفی، فرمان چندکاره مجهز به کنترل‌کننده‌ی پخش صوت و ارتباط تلفنی، تهویه مطبوع خودکار به همراه فیلتر، پوشش چرمی فرمان، سیستم کنترل فشار باد تایرها (TPMS) و صندلی‌های چرم مصنوعی برای S3 ارائه می‌شود. جک S۳ فاقد سیستم ورود بدون کلیدو استارت دکمه‌ای است؛ اما ترمز دستی (ترمز پارک) دکمه‌ای دارد. مشابه دیگر خودروهای چینی واردشده به ایران، جک S۳ هم با ۵ ستاره‌ی ایمنی معرفی می‌شود که البته با توجه به اختصاصی بودن پلتفرم این خودرو برای شرکت سازنده، می‌تواند مورد تردید قرار گیرد. از سویی دیگر، فیلم فوق از تست تصادف جک S3 میزان مقاومت بدنه در برخوردوهای معمول را به خوبی نشان می‌دهد و گواهی بر کیفیت ایمنی S3 نسبت به تولیدات سایپا و ایران خودرو است. جک S۳ واردشده به ایران، دارای دو کیسه‌ی هوا برای سرنشینان جلو خواهد بود. این خودرو با سیستم ارزشمند کنترل الکترونیک پایداری (ESP) ارائه می‌شود که در اکثر محصولات اقتصادی ساخت چین وجود ندارد. فناوری جلوگیری از حرکت خودرو در شیب (HSA) در کنار ترمز ضد قفل (ABS)، نیروی کمکی ترمز (BA)، تقسیم الکترونیک ترمز (EBD)، کنترل کشش (TCS)؛ مجموعه‌ی نسبتا کاملی برای جک S۳ تشکیل می‌دهد. آزمون فنی و کیفیت رانندگی جک S۳ نسخه‌ای از جک S۳ که برای واردات به ایران انتخاب شده، پیش از این در بازار چند کشور دنیا وجود داشته است. آنچه نکته مثبت کراس‌اور کامپکت جک نسبت به دیگر محصولات چینی عنوان می‌شود، سیستم تعلیق نرم و فنربندی قابل قبول در دست‌اندازها است. هرچند راننده‌ی S۳، با هدف تپه‌نوردی و سفرهای خارج جاده، به سراع این خودرو نمی‌رود؛ می‌توان در سرعت‌گیرهای شهری و حرکت با سرعت پایین در مسیرهای خاکی دارای پستی بلندی متوسط، روی توانایی‌های S۳ حساب کرد. رانندگی با این محصول، نرم و قابل قبول توصیف شده است؛ هرچند صدای پیشرانه تا حدودی در کابین شنیده می‌شود و کیفیت عایق‌کاری، در حد خودروهای کره‌ای نیست. معایب جک S3 کوتاه بودن کاپوت جلو، به زیبایی خودرو لطمه می‌زند و البته نقش زیادی در کاهش هزینه‌های تولید دارد؛ اما مانور با جک را ساده‌تر کرده است. سقف S۳ شیب زیادی در قسمت عقب دارد که باعث می‌شود سرنشین جلو، از فضای خوبی در بالای سر استفاده کند؛ اما برای سرنشینان عقب با قد بالای ۱۸۵ سانتی‌متر، مشکل‌ساز است. این موضوع، در رانندگی طبیعی به چشم نمی‌آید؛ اما با حضور خودرو در دست‌اندازهای عمیق، می‌تواند منجر به برخورد سر مسافر عقب با سقف شود. علاوه بر این، عرض کم خودرو مانع از حضور راحت ۵ سرنشین در جک S۳ خواهد شد؛ مگر اینکه افرادی لاغر اندام از این محصول استفاده کنند. کم‌عرض بودن خودرو، حتی راننده و سرنشین جلو را تحت تأثیر قرار می‌دهد و کمی ناراحت است. شاید مهم‌ترین موضوع برای خریدار یک کراس‌اور، پیشرانه و قوای فنی باشد. همان‌طور که اشاره شد، تنها گزینه‌ی قابل استفاده در جک S۳، پیشرانه‌ی ۱٫۵ لیتری ۱۰۷ اسب‌بخار است این موضوع، گواه ناتوانی S۳ در شتاب‌گیری است؛ اما با توجه به وزن نسبتا پایین بدنه، عملکرد ناامیدکننده‌ای ندارد. جک S۳، کمتر از ۱۳۰۰ کیلوگرم وزن دارد که از این نظر، سبک محسوب می‌شود. شرایط فنی باعث می‌شود شتاب‌گیری خودرو از حالت سکون تا حدود سرعت‌ ۷۰ کیلومتر بر ساعت، رضایت‌بخش باشد؛ اما با توجه به سبک بدنه‌ی کراس‌اور و تأثیر منفی آن بر آیرودینامیک بدنه، همراه‌با ضعف‌های طبیعی جعبه‌دنده CVT، حدود ۱۴ ثانیه پس از شروع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. این موضوع، مسلما حرکت در شیب‌های تند صعودی، شتاب‌گیری ناگهانی و سبقت گرفتن در بزرگ‌راه را برای جک S۳ مشکل می‌کند.  از دیگر موارد عجیب S3، باید به باک ۴۵ لیتری آن اشاره کرد که برای یک کراس‌اور، عجیب به نظر می‌رسد. در مجموع، با خودرویی مواجه هستیم که صندوق بار مناسب و طول بدنه‌ی قابل قبولی دارد. ظاهر آن، اگر نگوئیم زیبا و جذاب، ناخوشایند هم نیست. پیشرانه برای استفاده‌ی شهری و غیر اسپرت، مناسب است، ضمن اینکه با بنزین ایرانی، میانگین مصرف سوخت کمتر از ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر فراهم کند. مقایسه جک S3 با جک S5 در ابتدای ورود S3 به ایران، تصویر خرید یک کراس‌اور مشابه جک S5 با ابعاد کوچک‌تر و قیمت پایین تر، بین مردم ایران رایج شد. این موضوع، البته بعد از تست فنی S3 و ضعف پیشرانه ۱/۶ لیتر تنفس طبیعی در مقایسه با S5 مجهز به موتور ۲ لیتر توربو مشخص شد. جک S5 توربو اتوماتیک، ۱۷۴ اسب بخار قدرت و ۲۶۵ نیوتن‌متر گشتاور دارد. این خودرو باوجود ابعاد بزرگ‌تر و ۲۰۰ کیلوگرم وزن بیشتر، حدود ۲ ثانیه زودتر از S3 به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد. جک اس۵، استارت دکمه‌ای و چهار کیسه هوا نیز دارد. قیمت جک اس ۳ دست دوم و مقایسه با رقبا از اواخر سال ۱۳۹۹ به بعد، مونتاژ جک S3 توسط کرمان موتور بسیار محدود بوده است. اندک نمونه‌های صفر کیلومتر این خودرو در بازار آزاد، حدود ۶۰۰ تا ۶۵۰ میلیون تومان قیمت دارند؛ درحالی‌که مدل دست دوم با کارکرد ۵۰ هزار کیلومتر و شرایط بدنه‌ی فاقد تصادف، به قیمت ۵۰۰ تا ۵۵۰ مییلون تومان معامله می‌شود. مهم‌ترین رقیب S۳، یکی از باسابقه‌ترین کراس‌اورهای چینی حاضر در بازار ایران است. ام‌وی‌ام X۳۳، با نسخه‌ی فیس‌لیفت‌ عرضه می‌شود و حالا X۳۳ S اسپرت نام دارد که با پیشرانه‌ی ۲ لیتری به قدرت ۱۳۴ اسب‌بخار، اعتماد عامه‌ی مردم را جلب کرده است. از سوی بازار داخلی، کیفیت ساخت و استهلاک قطعات X۳۳، قابل قبول ارزیابی می‌شود و البته با کمی قیمتی بالاتر از جک S۳، جذابیت زیادی برای خریدار ایرانی دارد. مدل جدید X33 با گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته (غیر CVT) ساخت ۱۴۰۱، هم‌اکنون ۶۸۰ تا ۷۰۰ میلیون قیمت دارد و نسخه‌ی CVT مونتاژ ۱۳۹۹ با کارکرد کمتر از ۵۰ هزار کیلومتر، حدود ۵۰۰ تا ۵۵۰ میلیون تومان است. با این شرایط، از دیدگاه نگارنده، خرید X33 با گیربکس اتوماتیک جدید یا CVT قدیمی، منطقی‌تر از جک S3 است. ظاهرا لیفان X۶۰ مهم‌ترین رقیب جک S۳ محسوب می‌شود. این محصول تا سال ۱۳۹۷ در خط مونتاژ کرمان موتور حضور داشت و هم‌اکنون با پیشرانه ۱٫۸ لیتری تنفس طبیعی و قدرت ۱۳۱ اسب‌بخار، در بازار دست دوم دیده می‌شود. فضای کابین X۶۰ کمی بزرگ‌تر از S۳ است و قدرت بیشتری فراهم می‌کند. نمونه‌های دست دوم و کم‌کار از کراس‌اور لیفان، حدود ۳۵۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان قیمت دارند. ام‌وی‌ام X22 دیگر خودروی رقیب برای جک S3 است. کراس‌اور کامپکت چری، در ابتدای عرضه با جعبه‌دنده دستی و قیمت پایین‌تر از رقبا وارد بازار ایران شد و مورد توجه قرار گرفت؛ اما از سال ۱۴۰۰، فقط با مدل دنده اتوماتیک، امکانات رفاهی جدید و قیمت ۵۰۰ تا ۵۵۰ میلیون تومان عرضه شد. هم‌اکنون نسخه‌ی جدیدی از X22 به نام X22 پرو توسط مدیران خودرو پیش‌فروش می‌شود که مجهز به پیشرانه سه سیلندر یک لیتری توربوشارژ با قدرت ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۱۵۰ نیوتن متر است.  از نظر ابعاد ظاهری، جک S3 فضای بیشتری نسبت به X22 و X22 پرو ارائه می‌دهد؛ اما عملکرد فنی و شتاب‌گیری مشابه دارد.   در ایران حق انتخاب زیادی برای علاقه‌مندان کراس‌اورهای ۵۰۰ میلیون تومانی وجود ندارد. شاید در بازار دست دوم، بتوان جک S۵ دنده‌ای را گزینه‌ی قابل تأمل در مقایسه با جک S۳ دانست؛ چرا که با هزینه‌ی مشابه، می‌توان S۵ دنده‌ دستی مدل ۹۴ یا ۹۵، با کارکرد کمتر از ۸۰ هزار کیلومتر خرید. دیگر کراس‌اور دست دوم با این حدود قیمت، سوزوکی گرند ویتارا مجهز به پیشرانه‌ی ۲ لیتری ۱۴۰ اسب‌بخار است که هرچند در مقایسه با نسخه‌ی ۲٫۴ لیتری، شتاب و قدرت پایین‌تری دارد، برتری‌های واضحی نسبت به محصولات چینی ارائه می‌کند. سوزوکی ویتارا با موتور ۲ لیتری، مدل ۱۳۸۷ تا ۱۳۸۹ و کارکرد ۱۰۰ هزار کیلومتر، با هزینه‌ای معادل جک S۳، قابل خرید خواهد بود. البته چنین خودرویی قطعا کارکرد بیش از ۱۵۰ هزار کیلومتر و هزینه‌های جانبی برای تعمیر و نگه‌داری خواهد داشت. مشخصات جک S3 هایما S5 توربو MVM X22 MT  MVM X22 AT چری تیگو ۷ BYD S6 MVM  X33-S لیفان X60 چانگان SC35 هایما S7 توربو جک S5 توربو حجم موتور (سی‌سی) ۱۴۹۸ ۱۴۹۵ ۱۴۹۸ ۱۴۹۸ ۱۴۹۸ ۲۴۰۰ ۱۹۷۱ ۱۷۹۴ ۱۶۰۰ ۱۷۹۵ ۱۹۹۷ تعداد سیلندر ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی تعداد مجموع سوپاپ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ حداکثر قدرت خروجی (اسب‌بخار) ۱۱۱ ۱۶۰ ۱۰۵ ۱۰۵ ۱۵۰ ۱۶۰ ۱۳۶ ۱۳۱ ۱۲۳ ۱۷۰ ۱۷۴ حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۱۷۵ ۲۲۳ ۱۷۰ ۱۶۰ ۱۷۰ ۱۸۵ ۱۷۵ ۱۷۰ نامشخص ۱۷۰ ۱۸۰ نوع جعبه‌دنده CVT CVT دستی ۵ سرعته خودکار ۴ سرعته CVT خودکار ۶ سرعته خودکار ۷ سرعته خودکار ۴ سرعته خودکار ۴ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته حجم باک (لیتر) ۴۵ ۶۰ ۵۰ ۵۰ ۵۷ ۷۲ ۵۵ ۵۵ ۵۲ ۶۱ ۵۵ مصرف سوخت سیکل ترکیبی (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) ۷ ۸٫۵ ۸ ۸٫۲ ۶٫۵ ۱۰ ۸٫۵ ۸٫۲ ۷ ۹٫۶ نامشخص طول (میلی‌متر) ۴۳۲۵ ۴۳۵۸ ۴۲۰۰ ۴۲۰۰ ۴۵۰۰ ۴۸۱۰ ۴۴۱۹ ۴۳۲۵ ۴۱۶۰ ۴۵۳۰ ۴۴۳۰ عرض (میلی‌متر) ۱۷۶۵ ۱۸۲۳ ۱۷۶۰ ۱۷۶۰ ۱۸۳۷ ۱۸۵۵ ۱۷۶۵ ۱۷۹۰ ۱۸۱۰ ۱۸۳۰ ۱۸۴۰ ارتفاع (میلی‌متر) ۱۶۶۰ ۱۶۳۰ ۱۵۷۰ ۱۵۷۰ ۱۶۷۰ ۱۷۲۵ ۱۶۵۱ ۱۶۹۰ ۱۶۷۰ ۱۷۳۰ ۱۶۶۰ وزن خالص (کیلوگرم) ۱۲۲۰ ۱۴۵۰ ۱۲۴۵ ۱۲۴۵ ۱۴۳۲ ۱۶۹۵ ۱۴۲۰ ۱۳۳۰ ۱۲۹۰ ۱۵۴۵ ۱۵۴۵ استاندارد آلایندگی یورو۵ یورو۵ یورو۵ یورو۵ یورو۵ یورو۵ یورو۵ یورو ۴ نامشخص یورو۵ یورو۵

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

بی ام و M2 2023 جدید در مهر ۱۴۰۱ معرفی می‌شود
بی ام و به‌صورت رسمی شمارش معکوس رونمایی رسمی آخرین محصول M با پیشرانه درون‌سوز خالص را شروع کرد. درباره M2 G87 جدید صحبت می‌کنیم که تاریخ‌ساز خواهد شد زیرا آخرین محصول درون‌سوز است که “قوی‌ترین حرف دنیا” را حمل می‌کند. این برند لوکس آلمانی نسل جدید M2 را چند وقتی به‌صورت تیزری پیش‌نمایش کرده بود و حالا می‌گوید در مهر ۱۴۰۱ آن را پرده‌برداری خواهد کرد. این کوپه اسپرت طبق انتظارات از فروردین ۱۴۰۲ روانه بازار خواهد شد. برخی رسانه‌ها فرصت نشستن پشت فرمان نسخه پیش‌تولیدی M2 جدید را داشته‌اند. بی‌ام‌و به دنبال فروش کوچک‌ترین محصول M فقط به‌صورت دیفرانسیل عقب خواهد بود. این خودرو از گیربکس ۶ سرعته دستی استاندارد استفاده خواهد کرد اما خریداران خواهند توانست گیربکس ۸ سرعته استپ ترونیک را نیز سفارش دهند. اما پیشرانه S58 این خودرو همانی خواهد بود که در M4 می‌بینیم اما انتظار نداریم همان میزان قدرت را تولید کند زیرا در این صورت فروش مدل‌های بزرگ‌تر M را خواهد ربود. ژرمن‌ها به قدرت این خودرو اشاره نکرده‌اند اما گفته می‌شود نیروگاه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی موردبحث قدرتی در حدود ۴۵۰ اسب بخار را ارائه خواهد کرد. بی‌ام‌و می‌گوید نسل جدید M2 همان پرفورمنس M2 CS قبلی را ارائه خواهد کرد. سیستم ترمز این خودرو نیز از M4 گرفته می‌شود و برای کاهش وزن نیز از سقف فیبر کربنی استفاده خواهد شد. با پرداخت هزینه اضافی هم می‌توان صندلی‌های فیبر کربنی جلو را سفارش داد که حس بهتری را به سرنشینان منتقل خواهند کرد. کابین این خودرو پذیرای پشت آمپرهای دیجیتال و نمایشگر مرکزی مشابه سایر محصولات مدرن بی‌ام‌و خواهد شد. رسانه‌ها می‌گویند نسخه پیش‌تولیدی M2 جدید از همان دامپرهای تطبیقی و لاستیک‌های M4 استفاده کرده بود. این پرچم‌دار پرفورمنس در مقایسه با نسخه‌های ساده‌تر سری ۲ کوپه پهنای بیشتری خواهد داشت چراکه به گلگیرهای پف کرده مجهز خواهد بود. زمانی که پوشش رنگارنگ M از بدنه کنار برود شاهد طراحی گیرا و خشن‌تری نسبت به M240i استاندارد خواهیم بود. هنوز چند ماهی تا مهرماه فاصله داریم بنابراین تا آن زمان تیزرهای متنوعی از این خودرو منتشر خواهد شد.