واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مرسدس ۵۶۰ SEC کونیگ، فرزند وحشی S کلاس و تستاروسا!
محصولات دهه ۸۰ و ۹۰ میلادی مرسدس بنز به خاطر حضور کم رنگ خود شناخته می‌شوند اما زمانی که تیونر آلمانی کونیگ روی یکی از این خودروها دست گذاشت همه‌چیز تغییر کرد. خودرویی که مشاهده می‌کنید مرسدس بنز ۵۶۰ SEC کونیگ مدل ۱۹۸۹ است که کارکرد ۲۰۸۹۳ کیلومتری دارد و به فروش می‌رسد. این خودرو همچنین یکی از تنها ۱۰۰ دستگاه تولیدی توسط خود کونیگ بوده و بخش اعظم مدل‌های بعدی در واقع نمونه‌هایی هستند که توسط این تیونر ارتقا یافته‌اند. آنچه موجب تمایز این خودرو از نسخه‌های استاندارد می‌شود کیت بدنه جذابش است. گلگیرهای جلو و عقب از بچه گلگیرهای جعبه‌ای پهن سود می‌برند و در بخش عقب زاویه‌ای را می‌بینیم که بی‌شباهت به گلگیرهای فراری تستاروسا نیست. در نسخه سدان این خودرو گلگیرها حتی همان نوع طراحی مشابه سوپرکار فراری را دارند. البته وقتی به بخش‌های دیگر نگاه کنید شاهد سپرها و رکاب‌های جدید، اسپویلر عقب، خروجی‌های اگزوز متفاوت و نشان کونیگ خواهید شد. جلوپنجره نیز تغییر یافته است و لوگوی ویژه KS روی آن خودنمایی می‌کند. ما فکر می‌کنیم جلوپنجره اصلی مرسدس بنز طراحی بهتری داشت اما رنگ مشابه بدنه آن با کلیت کیت بدنه هماهنگی دارد. وقتی وارد کابین شوید شاهد پوشش چرم آبی و غربیلک فرمان با تریم چوب، نشانگر و کفپوش های کونیگ و برخی جزئیات دیگر خواهید بود. زیر کاپوت این مرسدس پیشرانه ۸ سیلندر ۵.۵ لیتری استوک با قدرت ۲۷۵ اسب بخار و گشتاور ۴۳۰ نیوتون متر قرار دارد. این نیرو از طریق گیربکس اتوماتیک به چرخ های پهن عقب فرستاده می‌شود و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۶.۸ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۲۴۰ کیلومتر در ساعتی را رقم می‌زند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
آیا با اضافه کردن چرخ می‌توان خودروها را سریع‌تر کرد؟
اضافه کردن چرخ‌های بیشتر به خودرو برای افزایش سرعت آن شاید ایدهٔ احمقانه‌ای به نظر برسد اما در دههٔ ۷۰ میلادی، مهندسان تیم فرمول یک تایرل همین ایده را اجرا کردند. حال نیز تیم Driven Media دوباره این ایده را مطرح کرده و در آزمایش جدید خود می‌خواهد ببیند آیا اضافه کردن چهار چرخ دیگر به کاترهام سون آن را سریع‌تر خواهد کرد یا نه. این خودرو که ایترهام (Eighterham یا کاترهام هشت چرخ!) نام گرفته است، در هر چهار گوشهٔ خود دو چرخ دارد. برای عملی کردن این ایده، مردان Driven Media به هرکدام از چرخ‌های کاترهام سون رینگ و لاستیک دومی اضافه کرده‌اند. با این کار، عرض کلی لاستیک‌های کاترهام به ۳۵۰ رسیده است! البته هرچند حالا چرخ‌های کاترهام به میزان قابل‌توجهی عریض‌تر شده‌اند اما سنگین‌تر هم هستند و با اینکه گروه آزمایش چرخ‌ها را وزن نکرده‌اند اما مشخص می‌شود که اضافه‌وزن خودرو قابل‌توجه است؛ بنابراین، آیا افزایش قابل‌توجه عرض لاستیک‌ها که سطح تماس با جاده را بیشتر می‌کند می‌تواند با افزایش وزن غیر فنر سوار مقابله کند؟ در پیست پاسخ به این سؤال مثبت است زیرا کاترهام با لاستیک‌های معمولی، یک دور پیست آزمایشی را در ۳۱.۶ ثانیه طی کرده درحالی‌که با چرخ‌های اضافی این زمان به ۳۱.۱ ثانیه کاهش پیدا می‌کند. این یعنی تایم خودرو نیم ثانیه بهتر شده که در پیستی به این کوتاهی پیشرفت بسیار چشمگیری است. بااین‌حال، لاستیک‌های اضافی در خارج از پیست مشکل‌ساز می‌شوند زیرا هرچند کاترهام هرگز خودروی بزرگی نیست اما ایترهام نمی‌تواند چابکی قبل را داشته باشد. همچنین خودرو به دلیل عرض زیاد، در پارکینگ‌های معمول هم به‌سختی جا می‌شود. همین تیم، قبلاً کاترهام سون را به لاستیک‌های فرمول یک هم مجهز کردند اما آن لاستیک‌ها نیز روی این خودروی جاده‌ای جواب ندادند زیرا کاترهام نمی‌توانست لاستیک‌های فرمول یک را به دمای مناسب برساند. حال باید منتظر بمانیم و ببینیم که تیم Driven Media در آینده چه ایدهٔ لاستیکی دیگری را روی این کاترهام سون بخت‌برگشته پیاده خواهد کرد!
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
چرا خودروسازان در عصر دیجیتال همچنان از مدل‌های گِلی استفاده می‌کنند؟
برای حدود ۱۰۰ سال خودروسازان از مدل‌های گلی در فرایند طراحی توسعه خودرو استفاده کرده‌اند اما با وجود تکنولوژی‌های مدرن در عصر کنونی، چرا آن‌ها همچنان به این تکنیک وفادار مانده‌اند؟ پاسخ ساده است. طبق گفته کار اینسایدر، تکنولوژی دیجیتال می‌تواند این‌طور به نظر برسد که طراحان در حال ایجاد یک تصویر سه‌بعدی هستند اما در واقعیت این یک تصویر دوبعدی حاضر در فضایی سه‌بعدی است. در یک نقطه طراحی را باید به‌صورت سه‌بعدی واقعی دید و لمس کرد. مدل‌های گلی همچنین واقعیت را به طراحی می‌بخشند. یک طراحی که در دنیای دیجیتال عالی به نظر می‌رسد شاید گاهی اوقات در دنیای واقعی عجیب جلوه کند و از طرف دیگر تولید مدل‌های گلی باعث تسلط بهتر بر تناسبات خودرو خواهد شد. مدل گلی به طراحان و مهندسان اجازه می‌دهد تغییرات ضروری را به سرعت و بدون نیاز به اسکچ های متعدد اعمال کنند. این موضوع به ویژه در تست‌های تونل باد و زمانی که یک تغییر کوچک می‌تواند تأثیری عظیم روی راندمان آئرودینامیکی خودرو بگذارد مفید خواهد بود. اجازه تونل باد برای تست یک خودرو می‌تواند هزینه چند هزار دلاری به ازای هر ساعت داشته باشد بنابراین تغییرات سریع ضروری هستند. مدل گلی نه تنها باعث سرعت بخشیدن به این فرایند می‌شود بلکه تغییرات جزئی را بسیار بهتر از کامپیوتر اعمال می‌کند. نهایتاً به مهم‌ترین مزیت مدل‌های گلی می‌رسیم. دیدن یک طراحی در زیر نور طبیعی اهمیت بسیار بالایی دارد. هرچه باشد یک خودرو بخش اعظم زندگی‌اش را در بیرون سپری می‌کند بنابراین باید تست تماشا زیر نور را پاس کند. اولین شرکتی که از مدل‌های گلی برای فرایند طراحی استفاده کرد جنرال موتورز در دهه ۳۰ میلادی بود. پیشروی این کار نیز مدیر طراحی جنرال موتورز هارلی ارل نام داشت. اولین مدل‌های گلی با مقیاس کامل به طراحان اجازه دادند تا طراحی‌های خود را در سه بعد ببینند و فهم بهتری از شکل و انحناهای خودرو داشته باشند. همچنین ساخت یک خودرو از گل ساده‌تر و سریع‌تر از روش‌های مرسوم یعنی تولید پانل‌ها از فولاد بود. مدل‌های گلی مدرن از فریم فولادی و چرخ های متصل سود می‌برند و بخش اعظم شکل آن‌ها از فوم ساخته می‌شود. گل در سطح بیرونی بکار می‌رود تا جزئیات عالی خودرو را نشان دهد و معمولاً ضخامت گل به ۲۵ تا ۵۰ میلی‌متر می‌رسد. مدل‌های گلی می‌توانند هزینه‌های چند صد تا چند هزار دلاری داشته باشند اما هنوز هم بخش مهم و ضروری فرایند طراحی به شمار می‌آیند و احتمالاً در سال‌های آینده نیز همچنان از آن‌ها استفاده خواهد شد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
اولین تجربه رانندگی با آکورا اینتگرای جدید، یک سیویک با لباس شیک‌تر!
قضاوت در مورد آکورا اینتگرای جدید به نحوهٔ نگرش شما بستگی خواهد داشت. اگر به گذشته نگاه داشته باشید ممکن است اینتگرای جدید ناامیدکننده به نظر برسد زیرا نسل‌های قبلی این خودرو بسیار مورداحترام علاقه‌مندان بودند؛ اما از سوی دیگر، اینتگرای جدید بهترین ویژگی‌های سیویک یعنی پیشرانهٔ ۲۰۰ اسب بخاری Si، گیربکس شش سرعتهٔ دستی و فرم بدنهٔ هاچ‌بک را در پکیجی کمی لوکس‌تر ارائه کرده است که همهٔ اینها برای خودرویی که قرار است جایگزین ILX بی‌ادعا باشد بسیار جذاب خواهند بود. البته آکورا زمانی که تصمیم گرفت بجای نام‌های سه‌حرفی معمول محصولات خود نام اینتگرا را احیا کند، خطر همهٔ این انتقادات را به جان خرید. همچنین هرچند شاید این کار فقط ترفندی برای جلب‌توجه بوده اما به نظر می‌رسد نتیجه داده است زیرا ماه‌ها است که در اینترنت در مورد این خودرو غوغایی به راه افتاده است. آکورا نیز از این موضوع خرسند است زیرا به گفتهٔ این شرکت، تعداد پیش سفارش‌های اینتگرا بیش از انتظارات بوده و نیمی از خریداران نیز گیربکس دستی را انتخاب کرده‌اند. بااین‌همه، اینتگرای جدید نقطهٔ عطفی برای آکورا محسوب نمی‌شود زیرا این خودرو هم از همان فرمول دیگر محصولات چند دههٔ اخیر آکورا استفاده می‌کند یعنی پوشاندن لباسی شیک بر تن قطعات آشنای هوندا و چسباندن یک لوگوی متفاوت روی آن. به همین دلیل، اینتگرا در برابر سدان‌های لوکس آلمانی مثل آئودی A3 و مرسدس بنز CLA که آکورا آن‌ها را هدف قرار داده است، رقیبی ارزان‌تر و با پرستیژ کمتر به‌حساب می‌آید. خوشبختانه اما استخوان‌بندی و معماری اینتگرا کاملاً تازه است خصوصاً در مقایسه با ILX که از پلت‌فرم قدیمی و پیشرانه‌های تاریخ گذشتهٔ سیویک استفاده می‌کرد. اینتگرا روی همان پلت‌فرم نسل یازدهم سیویک ساخته شده و پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری توربوشارژ آن‌هم از سیویک جدید گرفته شده است. در اینتگرا، این موتور همان ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۲۶۰ نیوتن متر گشتاوری را تولید می‌کند که در سیویک Si ارائه می‌دهد. البته به گفتهٔ آکورا، بدنهٔ اینتگرا مستحکم‌تر از سیویک بوده و از تنظیمات متفاوتی برای نرم‌افزار پیشرانه، سیستم تعلیق و گیربکس‌ها بهره می‌برد که شامل یک نمونهٔ CVT و یک شش سرعتهٔ دستی می‌شود. اینتگرا همچنین به کمک‌فنرهای تطبیقی هم مجهز شده که سیویک Si از آن‌ها بی‌بهره است. به نظر می‌رسد هوندا عمداً این آپشن را از نسل جدید سیویک Si حذف کرده تا کمی از اینتگرا فاصله بگیرد. صرف‌نظر از این موضوع، این کمک‌فنرها در اینتگرا ویژگی خیلی خوبی هستند زیرا وقتی روی حالت معمولی یا راحت قرار می‌گیرند، سواری باکیفیت‌تری را نسبت به Si فراهم می‌کنند درحالی‌که در حالت اسپرت موجب می‌شوند اینتگرا به همان اندازهٔ سیویک سرزنده و چابک شود. تنظیم مناسب وزن فرمان، پاسخگویی بالای پدال گاز و دسته‌دندهٔ نرم نیز حس بازیگوشی به سدان جدید آکورا می‌دهند. به گفتهٔ آکورا، اینتگرا با گیربکس دستی کمتر از ۱۴۰۰ کیلوگرم وزن دارد که یعنی بیش از صد کیلوگرم از CLA یا A3 سبک‌تر است. این سدان جدید ژاپنی در هنگام پیچیدن تیزتر عمل می‌کند اما متأسفانه آکورا لاستیک‌های تابستانی چسبنده‌تر که در سیویک Si سفارشی هستند را برای اینتگرا ارائه نمی‌کند و صرفاً به لاستیک‌های کانتیننتال چهارفصل بسنده کرده است. همچنین هرچند گیربکس دستی به‌صورت یک آپشن بدون هزینه ارائه می‌شود اما برای بهره‌مندی از آن حتماً باید پکیج A-Spec با قیمت ۲ هزار دلار و پکیج تکنولوژی ۳ هزار دلاری را سفارش داد. البته همراه با گیربکس دستی، دیفرانسیل لغزش محدود هم ارائه می‌شود. ما با نسخهٔ اتوماتیک اینتگرا هم رانندگی کردیم. گیربکس CVT در اینجا به همان اندازه که در سیویک آرام و غیرتهاجمی است، منحنی گشتاور گستردهٔ موتور را مدیریت می‌کند و با شبیه‌سازی تعویض دنده، از یکنواختی صدای بلند پیشرانه هنگام تخته‌گاز جلوگیری می‌کند. بااین‌حال، در نسخهٔ اتوماتیک، بدون درگیری بیشتر راننده که گیربکس دستی به همراه دارد، فقدان پالایش کلی اینتگرا آشکارتر می‌شود. هرچند تمرکز روی کاهش وزن به‌جای خاموش کردن سروصدا اقدام قابل‌تحسینی است اما اینتگرا می‌توانست عایق صوتی بهتری داشته باشد زیرا در سرعت‌های بزرگراهی، سروصدای جاده وارد کابین می‌شود. این سروصدای بیشتر می‌تواند کار آکورا برای جلب نظر خریداران آئودی و مرسدس را دشوار کند. کابین خودرو نیز هرچند دلپذیر و کاربردی است اما تریم‌ها و تزئینات آن خیلی خوب و جذاب نیستند. خودروی آزمایشی ما با پکیج A-Spec تودوزی جذابی دارد که شامل ترکیب چرم و جیر مصنوعی در دو رنگ سفید و مشکی می‌شود اما بااین‌حال، به خاطر کاور مشبک روی دریچه‌های تهویه و تریم مشکی پیانو روی کنسول میانی، فضای کلی کابین بسیار شبیه سیویک احساس می‌شود. البته این موضوع بیشتر سطح بالاتر متریال سیویک نسبت به کلاس خود را نشان می‌دهد. فضای بار اینتگرا سخاوتمندانه است و بخش عقبی هاچ‌بکی خودرو نیز در بین خودروهای لوکس پایه ویژگی منحصربه‌فردی است. صندلی‌های عقب هم جادارند اما فاقد ویژگی‌هایی مثل دریچه‌های تهویه هستند که از یک خودروی لوکس انتظار داریم. این نوع کابین برای قیمت پایهٔ ۳۱,۸۹۵ دلاری اینتگرا قابل‌قبول است اما جذاب‌ترین ویژگی این خودرو یعنی گیربکس دستی فقط در نسخهٔ فول آپشن ارائه می‌شود که ۳۶,۸۹۵ دلار قیمت دارد. هرچند اینتگرا بسیار مجهزتر از سیویک Si است ولی با توجه به شباهت‌های این دو خودرو، هنوز هم توجیه پرداخت ۸ هزار دلار بیشتر دشوار خواهد بود. همچنین هرچند اینتگرا در مقایسه با محصولات مرسدس بنز و آئودی فوق‌العاده به نظر می‌رسد اما آکورا باید مراقب خودروهای غیر لوکسی مثل مزدا ۳ توربو هم باشد که قدرت بسیار بیشتری نسبت به اینتگرا دارد و تجربه لوکس‌تری را هم از لحاظ طراحی و پالایش ارائه می‌کند. بنابراین به‌عنوان نتیجه‌گیری باید گفت ما اینتگرا را به‌خودی‌خود دوست داریم زیرا خودرویی کاربردی و چشمگیر با رانندگی جذاب و مصرف سوخت پایین است اما سدان جدید آکورا با وجود قیمت بیشتر، خیلی جذاب‌تر از سیویک Si نیست و به‌اندازهٔ رقبای آلمانی هم لوکس به نظر نمی‌رسد. این آن اینتگرایی نیست که طرفداران آکورا می‌خواستند و برای جلب رضایت آن‌ها، برند لوکس هوندا باید یک نسخهٔ تایپ S را با قدرت بیشتر و لاستیک‌های چسبنده‌تر ارائه کند چراکه توقعات از نام‌های افسانه‌ای قدیمی خیلی بالا است. مشخصات فنی Acura Integra 2023 پیشرانه ۱.۵ لیتری I4 توربو قدرت ۲۰۰ اسب بخار گشتاور ۲۶۰ نیوتن متر گیربکس ۶ سرعته دستی محور محرک جلو شتاب صفر تا ۹۶ ۷.۱ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر ۱۵.۴ ثانیه حداکثر سرعت ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت طول ۴,۷۱۱ میلی‌متر عرض ۱,۸۲۳ میلی‌متر ارتفاع ۱,۴۱۰ میلی‌متر فاصلهٔ محوری ۲,۷۳۵ میلی‌متر وزن ۱۴۰۰ کیلوگرم حجم صندوق بار ۶۸۰ لیتر مصرف سوخت ۷.۳ لیتر ترکیبی قیمت پایه ۳۱,۸۹۵ دلار قیمت تست‌شده ۳۶,۸۹۵ دلار
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
قهرمانی رقابت‌های ایندیاناپولیس ۵۰۰ توسط راننده سابق فرمول یک
مارکوس اریکسون راننده‌ی سابق فرمول یک با تیم چیپ گاناس موفق به کسب مقام اول رقابت‌های ایندیاناپولیس ۵۰۰ شد. ایندیاناپولیس ۵۰۰ که با اسم ایندی ۵۰۰ شناخته می‌شود از سری مسابقات اتومبیلرانی مخصوص آمریکا است. این مسابقه هر سال در پیست ۴ کیلومتری ایندیاناپولیس موتور اسپیدوی و در ۲۰۰ دور انجام می‌شود. سرعت و فناوری با چاشنی خشونت این سری از مسابقات را بسیار جذاب کرده است. مارکوس اریکسون این موفقیت را در دورهای پایانی به دست آورد، زمانی که ۴ دور به پایان مسابقه مانده بود جیمی جانسون با دیواره‌ی پیست برخورد کرد و وضعیت پرچم قرمز اعلام شد. ایندی ۵۰۰ مسابقه‌ی خشنی است و به ندرت در آن اعلام وضعیت قرمز می‌شود. این توقف ۱۲ دقیقه‌ای و استراتژی عالی اریکسون باعث شد در دو دور باقی مانده این راننده‌ی سابق فرمول یک کنترل را به دست بگیرد و پیروز این مسابقات شود. این پنجمین پیروزی تیم چیپ گاناسی در رقابت‌های ایندی ۵۰۰ است. اووارد که به پیروزی در این مسابقه امید داشت در نهایت در جایگاه دوم قرار گرفت. این راننده‌ی مکزیکی قرارداد خود را با آرو مکلارن SP تمدید کرد. تونی کنان با خودروی گاناسی در جایگاه سوم قرار گرفت و پس از آن فلیکس روزنکویست دیگر راننده‌ی سوئدی، که برای مک لارن رانندگی می‌کند، چهارم شد. الکساندر روسی و کانر دالی رانندگان آمریکایی این رقابت‌ها پنجم و ششم شدند. هلیو کاسترونوز، برنده سال گذشته نیز هفتم شد. رانندگان هوندا شش جایگاه از ۹ رتبه برتر را از آن خود کردند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
سردرگمی سایپا و ایرانخودرو پس از تصمیم سازمان ملی استاندارد
اقدام سازمان ملی استاندارد درباره عدم تأیید اعتبار ایمنی خانواده تیبا و سمند LX با حواشی زیادی همراه بوده است. زمانی که خودروسازان تصمیم بر خارج کردن یک خودرو یا محصول از خط تولید می‌گیرند ابتدا مقدمات و جایگزین آن را مشخص می‌کنند و این تصمیم لااقل در ایران طی یک فرآیندی بسیار طولانی عملی می‌شود. اما توقف ناگهانی شماره گذاری خانواده تیبا و سمند LX چالش‌هایی را برای سایپا و ایران خودرو به وجود آورده است. ابتدا به سراغ گروه خودروسازی سایپا می‌رویم. مدیرعامل سایپا با بیان اینکه ۶ هزار خودرو ناقص تیبا از سال گذشته در کف کارخانه مانده است و ۷ هزار خودرو تیبا نیز سال گذشته پیش فروش شده است، اعلام کرد: با توجه به تصمیم سازمان ملی استاندارد برای خروج این خودروها از خط تولید باید تکلیف این ۱۳ هزار خودرو مشخص شود. محمد علی تیموری در پاسخ به این سؤال که آیا دو خودروی تیبا و تیبا ۲ از خط تولید خارج می‌شود؟ ادعا کرد: اگرچه همیشه در خودروی تیبا عیوبی بوده اما هیچ‌گاه خودرو با عیوب ایمنی به دست مشتری نرسیده و امکان ندارد خودرویی با عیب ایمنی از خط تولید خارج و به دست مشتری برسد. مدیرعامل سایپا افزود: برخی از عیوب خودروها مثل رگلاژ در خودروها وجود دارد و تکرار می‌شود که اینها عیوب ایمنی محسوب نمی‌شود بلکه باید در پروسه اصلاح شود. تکرار عیوبی مانند رگلاژ در باعث شد تا تصمیم بگیریم که تیبا را از خط تولید خارج کنیم لذا رفع این عیوب پرتکرار نیازمند قالب‌های جدید برای تولید است که دارای هزینه بسیار زیادی است لذا به جای ساخت قالب جدید برای اصلاح خودروی قدیمی، خودروی جدید به بازار عرضه می‌کنیم در نتیجه این خودروها هیچ اثر منفی بر مشتری ندارد. همچنین تیموری افزود: تیبا خودروی ارزان قیمتی بود که عامه مردم می‌توانستند از آن استفاده کنند که براساس دستور وزارتخانه برنامه حذف آن را داشتیم اما ۷ هزار خودرو تیبا قبلاً پیش فروش شده است و از سال گذشته نیز ۶ هزار خودرو در کف کارخانه موجود است که باید تعیین تکلیف شود. مدیرعامل سایپا اظهار داشت: سازمان ملی استاندارد این مساله را باید مورد توجه قرار دهد که فرآیند تولید صفر و یک نیست، عیوب ابلاغ می‌شود اگر برنامه‌های ما قابل اجرا نباشد آن موقع می‌توانیم خط تولید رامتوقف کنیم. برای تولید این خودرو یک زنجیره قطعه‌سازی وجود دارد که قطعات این خودرو در شرایط فعلی در قطعه‌سازی و در انبارهای ما موجود است و سرمایه ملی است لذا باید طی یک برنامه و فرآیند از خط تولید خارج شود و نباید در لحظه گفته شود که مثلاً از فردا این خودرو شماره‌گذاری نمی‌شود. تیموری در مورد جایگزینی برای این خودروها برای تحویل به مشتریان گفت: اگر به هر دلیلی این خودروها شماره‌گذاری نشود که به نظرم یک سرمایه ملی هدر می‌رود، این خودرو تبدیل به خودروهای بدون گارانتی و بدون گارانتی فروخته می‌شود و جایگزین این خودروها کوئیک و شاهین است که به مشتریانی که ثبت‌نام کرده‌اند تحویل می‌دهیم. مدیرعامل سایپا توضیح داد: در روز بین ۱۷۰۰ تا ۱۸۰۰ خودرو تولید می‌شود ۳ درصد از سیاست‌های وزارتخانه جلوتر هستیم و ۷ درصد از برنامه خودمان عقب‌تر هستیم که آن را نیز جبران خواهیم کرد. تیموری افزود: معوقات خودرویی در ۴ ماه پیش حدود ۱۲ هزار خودرو بود که این تعداد به ۹۷۰ خودرو رسیده است. ایرانخودرو نیز در حالی که باید ۹ هزار دستگاه سمند تحویل سازمان تاکسیرانی بدهد، خبر از توقف تولید سمند LX داد. درنتیجه این توقف ناگهانی برای ایرانخودرو نیز مشکل ساز شده است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
نسخه تولیدی مرسدس AMG One فردا معرفی می‌شود
مدت‌زمان زیادی است که منتظر تولید و عرضهٔ مرسدس AMG One هستیم اما به نظر می‌رسد این انتظار به پایان رسیده باشد زیرا طبق اعلام مرسدس، نسخهٔ تولیدی این هایپرکار در تاریخ ۱ ژوئن یعنی فردا رونمایی خواهد شد. سازندهٔ آلمانی این خبر را با انتشار یک تیزر در اینستاگرام اعلام کرده است. نسخهٔ کانسپت AMG وان در سال ۲۰۱۷ معرفی شد اما به دلیل تأخیرهای متعدد در طول توسعه، پس از پنج سال هنوز نسخهٔ تولیدی آن را ندیده‌ایم. البته از آن زمان تاکنون مرسدس تصاویر و ویدئوهای زیادی از پروتوتایپ این خودرو با پوشش‌های استتاری منتشر کرده است. تیزر جدیدی که از One منتشر شده اما کاملاً تاریک است و در آن صرفاً می‌توان فرم کلی گلگیرهای جلو و عقب و خط سقف و دریچهٔ هوای بزرگ روی آن که به بالهٔ مرکزی متصل می‌شود را ببینیم. درنتیجه، تناسبات هایپرکار مرسدس بسیار چشمگیر به نظر می‌رسد و هرچند این یک خودروی جاده‌ای است اما ویژگی‌های آئرودینامیکی افراطی، آن را شبیه یک خودروی مسابقه‌ای کرده‌اند. نسخهٔ کانسپت این خودرو به یک پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری V6 توربوشارژ فرمول یک با ردلاین ۱۱ هزار rpm به همراه چهار موتور الکتریکی مجهز بود که مجموعاً بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کردند اما حالا باید ببینیم در قوای محرکهٔ نسخهٔ تولیدی تغییری ایجاد شده است یا نه. مرسدس بنز تنها ۲۷۵ دستگاه از این هایپرکار تولید خواهد کرد که همهٔ آن‌ها قبلاً با قیمت ۲.۷ میلیون دلار فروخته شده‌اند. رقیب اصلی AMG One آستون‌مارتین والکری خواهد بود که آن‌هم از تکنولوژی‌های برگرفته از فرمول یک استفاده می‌کند. انتظار می‌رود هردوی این هایپرکارها به‌طور شگفت‌انگیزی در پیست سریع باشند و بتوانند برخی رکوردها را بشکنند. بااین‌حال، اخیراً مدیرعامل مرسدس «اولاً کالنیوس» گفته است زمانی که هیئت‌مدیرهٔ این شرکت پروژهٔ ساخت وان را تأیید کرده‌اند احتمالاً مست بوده‌اند!
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
برندگان اولین دوره قرعه‌کشی در سامانه تخصیص خودرو امروز اعلام می‌شوند
اولین دوره از قرعه‌کشی در سامانه تخصیص خودرو در روز دوشنبه ۹ خرداد ماه برگزار شد و برندگان این دوره می‌توانند امروز ۱۰ خرداد از ساعت ۹ صبح از نتایج باخبر شوند. به گفته عبدالله توکلی لاهیجانی مدیرکل صنایع خودرو وزارت صمت، با توجه به افزایش ۱۷۵ درصدی تولید خودروی کامل در خودروسازان بزرگ کشور تا خرداد امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل (تولید کامل بالغ بر ۸۳ هزار خودرو در مقایسه با میزان ۳۰ هزار خودروی کامل تولید شده در مدت مشابه سال قبل ) ۳۸ مدل خودروی مختلف از ۶ خودروساز کشور در این دوره ارائه شد و چهار میلیون و ۱۷۵ هزار و ۳۵۲ نفر دراین سامانه ثبت نام کردند که سه میلیون و ۸۷۸ هزار و ۳۹۱ نفر در طرح عادی و۲۹۷ هزار و ۵۱ نفر در طرح حمایت از خانواده شرکت کردند. مجموع ظرفیت در نظر گرفته شده در خودروهای عرضه شده توسط خودروسازان در سامانه یکپارچه تخصیص برای این دوره ۱۷۶ هزار و ۹۱۱ خودرو بود که در قالب ۱۱۵ طرح فروش متنوع (فروش فوری، فوق العاده، پیش فروش‌های کمتر از یکسال و مشارکت در تولید) عرضه شد. بدین ترتیب شانس برنده شدن به طور میانگین تنها ۴.۲ درصد خواهد بود که البته نسبت به برنامه‌های فروش خود شرکتها به مراتب بالاتر است. به عنوان مثال در آخرین عرضه ایران خودرو ۱۱.۵ میلیون نفر به‌ازای عرضه ۵۰ هزار خودرو ثبت نام کرده بودند در حالی که با عرضه یکپارچه خودرو میزان ثبت‌نام کنندگان محصولات این شرکت به سه میلیون و ۶۹۹ هزار خودرو به‌ازای عرضه صدهزارتایی، کاهش یافت و به عبارت دیگر احتمال دسترسی مصرف‌کنندگان به خودرو برای یک محصول پرطرفدار خودروسازداخلی، به میزان هشت برابر افزایش یافته است. قرار است در پایان همین ماه دومین عرضه در این سامانه انجام شود و به طور منظم و برای عرضه عادلانه و شفاف خودرو این روند ادامه یابد. سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به دستور وزارت صمت و زیر نظارت تحت نظارت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بر اساس اجرای بند ۵ از دستورات ابلاغی رئیس‌جمهور در خصوص چگونگی عرضه خودرو برای ایجاد شفافیت و افزایش رضایتمندی مردم، از روز سه‌شنبه هفته گذشته کار خود را آغاز کرد. چهار میلیون متقاضی و ناتوانی خودروسازان در تولید منابع خبری مختلف، مجموع خودروهای قابل عرضه توسط شرکت‌های مختلف فعال در ایران را، سالانه حدود یک میلیون تا ۱/۲ میلیون دستگاه عنوان کرده‌اند. در سال ۱۴۰۰، تعداد ۹۹۱ هزار و ۶۹۸ خودرو در ایران تولید شده است. از سویی دیگر، سید رضا فاطمی امین، وزیر صمت، در سخنانی که بهمن‌ماه سال ۱۴۰۰ انجام داد، ابراز امیدواری کرده‌بود که تیراژ تولید خودرو در ایران، به ۱/۶ میلیون دستگاه در سال ۱۴۰۱ برسد. حتی با فرض بر تحقق رویاپردازی‌های وزیر صمت، تناسبی بین ۱/۶ میلیون خودروی تولیدی و چهار میلیون متقاضی دیده نمی‌شود. این شرایط، نیاز مبرم به واردات خودرو، تغییر در فرایند تولید شرکت‌های داخلی و سامان‌دهی بخش خصوصی را نشان می‌دهد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
خودروی چینی آواتر ۰۱۱ MMW با ظاهری کاملاً مشکی معرفی شد
اولین بار در سال پیش بود که معرفی نسخه‌ای ویژه از خودروی چینی آواتر ۰۱۱ اعلام شد و حالا این خودرو با پسوند MMW معرفی شده است. خودروی موردبحث فقط به تعداد ۵۰۰ دستگاه و با همکاری متیو ام ویلیامز تولید خواهد شد. این طراح به عنوان مدیر شرکت گیونچی انجام‌وظیفه می‌کند؛ اما برخی ویژگی‌های خاص باعث می‌شوند ۰۱۱ MMW از نسخه استاندارد این خودرو متمایز شود. آنچه سریعاً به چشم می‌آید رنگ بدنه مشکی براق بوده که طبق گفته رسانه‌های چینی از تکنولوژی خود ترمیمی برای رفع خط و خش‌های کوچک سود می‌برد. این شاسی‌بلند همچنین به رینگ‌های ۲۲ اینچی و نشان‌های تیره روی بدنه مجهز است. کابین نیز تغییراتی را نشان می‌دهد که مهم‌ترین آن‌ها پوشش چرم مشکی جدید روی صندلی‌ها، پانل درب‌ها و داشبورد خواهد بود. همراه این پوشش چرم نیز دوخت متمایزی به چشم می‌خورد. زیر پوست آواتر ۰۱۱ MMW مجموعه باتری ۹۰.۳۸ کیلووات ساعتی و دو پیشرانه الکتریکی با قدرت ترکیبی ۵۷۰ اسب بخاری قرار دارد. این شاسی‌بلند الکتریکی ظاهراً در کمتر از ۳ ثانیه سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رساند و شعاع حرکتی بیش از ۶۰۰ کیلومتری را ارائه می‌کند. این خودرو از سیستم شارژ ۷۵۰ ولتی سود می‌برد و می‌توان ۳۰ تا ۸۰ درصد باتری را در ۱۵ دقیقه شارژ کرد. برند آواتر از طریق جوینت ونچر چانگان و CATL به عنوان تولید کننده باتری‌های لیتیوم-یونی شکل گرفته است. این خودروساز اساساً نسخه ری برند شده از شرکت چانگان Nio است. هواوی نیز در توسعه و تولید این شاسی‌بلند ایفای نقش می‌کند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
چه موقع نباید موتورسواری کرد؟
ایران کشور پهناوری است، چنان وسیع که هیچ‌کس نمی‌تواند در طول عمر خود از تمام نقاط آن دیدن کند. این کشور چنان زیبا است که هر کس آرزو دارد از سواحل خزر تا پهنه‌ی نیلگون خلیج‌فارس را به تماشا بنشیند؛ اما بعضی مسیرها بهتر است طی نشده باقی بمانند. آستانه تحمل در مقابل سرما، گرما و باران در افراد مختلف متفاوت است. همین موضوع درمورد نحوه مراقبت از خود در مواقع خطر نیز صادق است. چه زمانی به خاطر متغیرهای محیطی باید موتورسیکلت را در گاراژ نگه داشت؟چه زمانی مشخص می‌شود که ریسک موتورسواری، بیشتر از منافع آن است؟ در اینجا سعی داریم مرز بین آن‌ها را مشخص کنیم. آب‌وهوای نامطبوع موتورسواری در باران مشکل چندانی نیست، البته اگر با سرعت کم‌برانید و برای موقعیت‌های خطرناک آماده‌باشید.اگر هواشناسی باران شدید و یا باد شدید پیش‌بینی کرده، بهتر است از موتورسواری منصرف شوید و یا از اتومبیل استفاده کنید. گرمای طاقت‌فرسا دمای هوای بیشتر از ۴۰ درجه ریسک گرمازدگی را افزایش می‌دهد مخصوصاً اگر پوست بدن شما در معرض نور خورشید و یا باد قرار داشته باشد. استفاده از لباس با تهویه مناسب و به‌همراه داشتن آب کافی کمک‌کننده خواهد بود اما برنامه‌ریزی برای حرکت در هنگام عصر به دلیل کاهش دمای هوا و مدیریت بهتر دمای بدن، حرکت زیرکانه‌تری خواهد بود. سرما موتورسواری در دمای ۱۰ درجه چندان بد به نظر نمی‌رسد، اما احساس سرما در هنگام موتورسواری دوچندان خواهد بود، آن‌هم به دلیل خاصیت سردکنندگی باد. در هنگام موتورسواری با سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نسیمی که بر روی لباس و دیگر قسمت‌های بدنتان احساس می‌کنید باعث می‌شود دمای ۱۰ درجه هوا در حالت سکون به حدود ۴ درجه تقلیل یابد. اگر مدت‌زمان زیادی در این حالت قرار بگیرید احتمال سرمازدگی افزایش چشمگیری خواهد یافت.اگر به‌اجبار در سرما موتورسواری می‌کنید حتماً از البسه مناسب استفاده کنید. منطقی ماندن موتورسواری حال موتورسوار را بهتر می‌کند. (یه جورایی شارژ میشی!) اما موتورسواری در هنگام خشم می‌تواند قضاوت فرد را تحت تأثیر خود قرار دهد. خشم سرکوب‌شده، شکست عاطفی و یا ناامیدی می‌تواند باعث حواس‌پرتی، تأخیر در تصمیم‌گیری و یا تقویت رفتارهای احمقانه شود. سلامتی در بعضی مواقع بدن توانایی لازم برای استفاده از موتورسیکلت را ندارد. این مورد غالباً در زمان خستگی شدید، دوران نقاهت بیماری و صدمات و یا هرگونه مشکلات پزشکی دیگر اتفاق می‌افتد. ریسک زیاد، نفع کم اگر درزمانی‌که ریسک استفاده از موتورسیکلت بیشتر از منافع آن باشد، اقدام به موتورسواری نکنید بسیار بهتر خواهد بود. اگر سفر مخاطره‌آمیزی در پیش دارید بهتر است آن را در آخر هفته، زمانی که وقت بیشتری دارید انجام دهید.بعضی مواقع کیفیت بهتر از کمیت است.
