دسته بندی: آموزشی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اولین تجربه رانندگی با کادیلاک اسکالید V، هیولای بی‌رقیب و بی‌نظیر
کادیلاک اسکالید V هیولایی واقعاً افراطی است. این ماشین نزدیک به ۳ تن وزن دارد، زیر کاپوت آن ۶۸۲ اسب بخار قدرت پنهان شده است، ابعاد دلهره‌آوری دارد (خصوصاً در نسخهٔ کشیدهٔ ESV) و داخل آن از اتاقی در یک هتل پنج ستاره شیک‌تر است اما با وجود همه این تضادهای عجیب‌وغریب، اسکالید هنوز هم مثل یک خودروی سری V احساس می‌شود. در سینهٔ این ماشین همان پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ سدان CT5-V بلک‌وینگ قرار گرفته است اما در اینجا کاملاٌ با نمونهٔ موجود در سدان مذکور یکسان نیست.این موتور در اسکالید بجای سوپرشارژر ۱.۷ لیتری، به یک نمونهٔ بزرگ‌تر ۲.۷ لیتری مجهز شده است. اندازهٔ این سوپرشارژر به چیزی که در کوروت C7 ZR1 دیدیم نزدیک‌تر است و از این حجم بیشتر به جبران وزن سنگین‌تر اسکالید کمک می‌کند. درنتیجهٔ خروجی موتور حالا به ۶۸۲ اسب بخار قدرت و ۸۸۵ نیوتن متر گشتاور رسیده است. این نیروی عظیم از طریق یک گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک که به‌خوبی تنظیم شده است به چرخ‌ها انتقال پیدا می‌کند. ۸۰ درصد از گشتاور موتور نیز از دور تنها ۲ هزار rpm ارائه می‌شود.به لطف این ویژگی‌ها و همین‌طور لانچ کنترل، اسکالید V ظرف ۴.۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و ۴۰۰ متر را در ۱۲.۷ ثانیه طی می‌کند. با فشردن دکمهٔ V در نزدیکی شیفتر، لانچ کنترل فعال شده و تمام تنظیمات خودرو را در تهاجمی‌ترین حالت قرار می‌دهد. حالا فقط کافی است در ابتدا پدال ترمز را فشار دهید، سپس پدال گاز را فشار داده و دور موتور را به ۱,۷۰۰ rpm برسانید. با این کار، اسکالید به یک خرس گریزلی تبدیل می‌شود که مثل یک اسب مسابقه به جلو شلیک می‌شود.در هنگام لانچ، بجای توزیع قدرت ۵۰-۵۰ در حالت پیش‌فرض، ۷۰ درصد از نیرو به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کند و این شاسی‌بلند ۲۹۰۰ کیلوگرمی از جا کنده می‌شود. وقتی سرعت این کادیلاک عظیم به صد کیلومتر بر ساعت و بیشتر می‌رسد، عقب آن به حالت چمباتمه پایین می‌رود و دماغه تا آسمان بالا می‌رود. همچنین ترمزهای برمبو با دیسک‌های ۱۶.۱ اینچی نیز خودرو را با شیرجه‌ای به سمت جلو متوقف می‌کنند.اسکالید V در حالت درجا با صدای بلندی غرغر می‌کند و در هنگام لانچ مثل یک خودروی اسپرت غرش می‌کند. در زمان تخته‌گاز نیز صدایی مثل یک ماسل کار از پیشرانهٔ V8 خودرو برمی‌خیزد که به‌خوبی نعره‌های CT5-V بلک‌وینگ است. البته ازآنجایی‌که این یک خودروی V برای خانواده‌ها است، کادیلاک حالتی بنام استیلث را در آن تعبیه کرده است که صدای اگزوز را کاملاً خفه می‌کند تا صبح زود همسایگان را از خواب بیدار نکند.اسکالید V به‌صورت استاندارد به سیستم کنترل سواری مغناطیسی نسل چهارم، سیستم تعلیق بادی و سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز است که یعنی این شاسی‌بلند عظیم در پیچ‌ها مشکلی نخواهد داشت. کمک‌فنرهای تطبیقی در حالت اسپرت در سفت‌ترین حالت خود قرار می‌گیرند و چابکی و هندلینگ چشمگیری را برای یک شاسی‌بلند سه ردیفه با چنین اندازهٔ بزرگی فراهم می‌کنند. بااین‌حال، قوانین فیزیک بالاخره کار خود را می‌کنند و بنابراین در پیچ‌های تند گریزی از بادی‌رول واضح نخواهد بود. همچنین زمانی که اسکالید V در اسپرت‌ترین حالت خود قرار می‌گیرد، سواری خشک و تهاجمی آن چیزی نیست که همسر و فرزندان برای بیش از چند کیلومتر از آن لذت ببرند.اما وقتی جاده صاف شود، تمام این مشکلات به فراموشی سپرده خواهند شد زیرا حالت رانندگی تورینگ با رام کردن پدال گاز، اگزوز و تعلیق، این شاسی‌بلند قدرتمند را به یک کروزر راحت بزرگراهی تبدیل می‌کند. سیستم تعلیق مغناطیسی نیز درحالی‌که به‌وضوح هندلینگ خودرو را بهبود می‌بخشد، همراه با تعلیق بادی به‌راحتی سواری در جاده‌های طولانی هم کمک می‌کند تا جایی که حتی رینگ‌های ۲۲ اینچی استاندارد نیز باعث ایجاد احساس ناراحتی در سواری خودرو نمی‌شوند. البته مسیر آزمایشی ما بیشتر آسفالت‌های صاف و باکیفیت بود اما سواری اسکالید V حتی روی مسیر خاکی هم خشن نبود.برخورداری از جدیدترین نسخه از سیستم کمک‌رانندهٔ سوپر کروز نیز تجربهٔ رانندگی جاده‌ای با این هیولا را بهتر و جذاب‌تر می‌کند. این یکی از معدود آپشن‌های سفارشی برای اسکالید V است و ارزش هر سنت از قیمت ۲,۵۰۰ دلاری خود را دارد. نسخهٔ بروز شدهٔ این سیستم از دستیار خودکار تغییر خط برخوردار شده است که یعنی برای جابجایی خودرو بین خطوط حتی لازم نیست دسته‌راهنما را تکان دهید.هنگام که سرعت موردنظر تنظیم شود، اسکالید V اگر در مسیر به‌ وسیلهٔ نقلیهٔ کُندتری برسد به‌طور خودکار به لاین سمت چپ تغییر مسیر می‌دهد. در این هنگام، خودرو با لرزش صندلی و صدای هشدار به راننده اطلاع می‌دهد که در حال سبقت گرفتن است و نیازی نیست فرمان را بگیرد. در طول آزمایش ما، حتی در بزرگراه‌های نسبتاً پرپیچ‌وخم نیز اسکالید V بیش از یک ساعت بدون دخالت راننده، هماهنگ با ترافیک تغییر خط داد و کل مسیر را طی کرد.همان سه نمایشگری که در اسکالید معمولی وجود دارند با اندازه‌های ۱۶.۹ اینچی، ۱۴.۲ اینچی و ۷.۲ اینچی از راست به چپ، داشبورد این نسخهٔ V را هم زینت بخشیده‌اند. اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم، اینترنت وای فای، ناوبری واقعیت افزوده، سیستم دید در شب و هدآپ دیسپلی همگی به‌صورت استاندارد در این ماشین ارائه می‌شوند. تنها چیزی که داخل اسکالید V را از نسخهٔ معمولی متمایز می‌کند گرافیک ویژه‌ای در صفحه آمپر است که البته آن‌قدرها هم خاص نیست.همین موضوع در مورد نمای بیرونی اسکالید V هم صدق می‌کند زیرا این خودرو به‌عنوان نسخه‌ای پرفورمنس و قدرتمند، در ظاهر خیلی شبیه اسکالید اسپرت معمولی به نظر می‌رسد. البته این ماشین هنوز هم خوش استایل و جذاب است اما غیر از نشان‌های بزرگ V روی درهای جلو، تغییراتی نه‌چندان بزرگ در سپر جلو و سر اگزوزهای جدید در عقب، تغییرات چشمگیر دیگری در بیرون تجربه نکرده است. قیمت پایهٔ کادیلاک اسکالید V از ۱۴۹,۹۹۰ دلار آغاز می‌شود که این رقم در نسخهٔ کشیدهٔ ESV به ۱۵۲,۹۹۰ دلار می‌رسد. شاید این رقم‌ها زیاد به نظر برسند اما اسکالید V ارزش آن را دارد زیرا اساساً همهٔ آپشن‌های موردنیاز را به‌صورت استاندارد دارد و تنها چند مورد محدود برای آن قابل سفارش است که مهم‌ترین آن‌ها سیستم سوپر کروز با قیمت ۲,۵۰۰ دلار است. این خودرو در بازار واقعاً رقیب مستقیمی ندارد و به همین دلیل کادیلاک آن را قوی‌ترین شاسی‌بلند فول سایز دنیا می‌داند. بااین‌حال، مرسدس GLS63 AMG با قیمت ۱۳۳,۱۵۰ دلار و آلپینا XB7 با قیمت ۱۴۱,۳۰۰ دلار نزدیک‌ترین رقبای اسکالید V محسوب می‌شوند.هردوی این خودرو قدرت کمتری نسبت به کادیلاک دارند اما در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر سریع‌تر و در پیچ‌ها چابک‌تر هستند اما برای کسانی که به دنبال قدرت، آرامش و غرش عالی هستند، کادیلاک اسکالید V یکی از بهترین گزینه‌ها خواهد بود. این SUV سوپرشارژ در نوع خود واقعاً بی‌نظیر است.مشخصات فنیCadillac Escalade V 2023پیشرانه۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژقدرت۶۸۲ اسب بخارگشتاور۸۸۵ نیوتن مترگیربکس۱۰ سرعته اتوماتیکمحور محرکچهارچرخشتاب صفر تا ۹۶۴.۴ ثانیهظرفیت سرنشین۷ نفرحجم صندوق بار۷۲۲ لیتروزن۲۹۰۶ کیلوگرمظرفیت بکسل۳۱۷۵ کیلوگرمقیمت پایه۱۴۹,۹۰۰ دلارقیمت تست‌شده۱۵۲,۴۰۰ دلار 

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

درگ فورد F-150 لایتنینگ و شورولت کوروت؛ وانت برقی یا سوپراسپرت اقتصادی
تصور عامه‌ی مردم بر این است که خودروهای برقی، شتاب عالی و گشتاور بالا فراهم می‌کنند. چنین باوری برای وانت‌های الکتریکی مثل فورد F-150 لایتنینگ نیز وجود دارد.با هدف مقایسه‌ی شتاب وانت برقی فورد با خودروهای اسپرت بنزینی موجود در بازار جهانی، تست درگ بین F-150  لایتنینگ و شورولت کوروت انجام شده است. تغییر ساختار پیشرانه‌ی کوروت با نصب موتور در عقب وسط، کوروت جدید را به یک سوپراسپرت اقتصادی با قیمت منطقی و توانایی‌ فنی جذاب تبدیل کرده است. جالب‌تر اینکه، قیمت فورد F-150  لایتنینگ  لاریانت و شورولت کوروت نیز تفاوت چندانی ندارد.ارزان‌ترین مدل F-150  لایتنینگ، ۴۲ هزار دلار قیمت‌گذاری شده است؛ اما نسخه‌ی لاریات با دو موتور، ۶۹ هزار دلار قیمت دارد. این وانت برقی، ۴۵۲ اسب بخار قدرت و ۱۰۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت فورد F-150  لایتنینگ لاریات با سیستم دو دیفرانسیل و وزن خالص ۲۷۳۰ کیلوگرم، ۵ ثانیه است.شورولت کوروت صفر کیلومتر در بازار امریکا، ۶۳ هزار دلار قیمت دارد. این خودروی موتور عقب وسط با وزن خالص ۱۶۵۵ کیلوگرم، پیشرانه‌ی هشت سیلند ۶/۲ لیتر تنفس طبیعی با قدرت ۴۹۵ اسب بخار و گشتاور ۶۳۷ نیوتن‌متر ارائه می‌دهد تا سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۲/۸ ثانیه و نهایت سرعت ۲۹۶ کیلومتر برساعت داشته باشد. نسخه‌ی ZO6 از شورولت کوروت نیز به‌زودی با قدرت ۶۷۰ اسب بخار تحویل مشتریان می‌شود.باتوجه به آمار فنی موجود از فورد F-150  لایتنینگ و شورولت کوروت، پیش‌بینی برنده‌ی رقابت درگ، چندان سخت نیست. از سویی دیگر، باوجود اختلاف وزن و ابعاد بین این خودروها، می‌توان عملکرد بازنده‌ی مسابقه را قابل قبول دانست.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

معرفی شورلت بلیزر برقی جدید، وقتی هیولای بنزین خوار پاک می‌شود!
انقلاب الکتریکی جنرال موتورز در حال سرعت گرفتن است زیرا این شرکت پیش‌نمایشی از شورلت بلیزر برقی را پیش از معرفی کامل و رسمی آن در ۱۸ جولای (۲۷ تیر) ارائه کرده است. این خودرو که فعلاً در نسخهٔ پرفورمنس SS معرفی شده است، هیچ شباهتی به بلیزر بنزینی ندارد. قسمت جلویی این کراس‌اوور الکتریکی با لوگوی چراغ‌دار شورلت و ورودی‌های هوای مشکی‌رنگ تزئینی در پایین، کاملاً اسپرت به نظر می‌رسد.در پروفیل جانبی خودرو هم بدنه‌ای سیال با روکش‌های مشکی براق دیده می‌شود. ویژگی قابل‌توجه در اینجا درگاه شارژ است که به شکل جالبی روی گلگیر جلو تعبیه شده است. از دیگر ویژگی‌های ظاهری قابل‌توجه بلیزر الکتریکی هم می‌توان به شیب زیاد شیشهٔ جلو که به سقفی با شیب ملایم متصل شده است، رکاب‌های آئرودینامیک، رینگ‌های آلیاژی دورنگ و خط کمر سیال که فولکس‌واگن ID.4 را به یاد می‌آورد اشاره کرد.شورلت هنوز هیچ تصویری از داخل یا عقب بلیزر جدید منتشر نکرده است اما تصاویر جاسوسی قبلی شیشهٔ عقب کوتاه و چراغ‌های باریکی را نشان داده‌اند. در داخل خودرو هم می‌توانیم انتظار کابینی پیشرفته با صفحه آمپر دیجیتالی و نمایشگر بزرگ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی را داشته باشیم. به گفتهٔ شورلت، این کراس‌اوور الکتریکی به‌طور کامل از ابتدا توسعه پیدا کرده است و ترکیبی پیشرو از ظاهر جذاب، پرفورمنس و تکنولوژی را ارائه خواهد کرد. این خودرو روی پلت‌فرم اولتیوم جنرال موتورز ساخته شده و احتمالاً اشتراکاتی با کادیلاک لیریک خواهد داشت.هرچند هنوز هیچ مشخصاتی از بلیزر الکتریکی منتشر نشده است اما اگر لیریک را ملاک قرار دهیم، می‌توانیم انتظار ارائهٔ یک موتور الکتریکی با ۳۴۰ اسب بخار قدرت و ۴۴۰ نیوتن متر گشتاور را داشته باشیم که در عقب نصب می‌شود و انرژی خود را از باطری‌های ۱۰۰ کیلووات ساعتی می‌گیرد. این باطری‌ها در کراس‌اوور الکتریکی کادیلاک با هر بار شارژ کامل بردی ۵۰۰ کیلومتری را فراهم می‌کنند. همچنین سال آینده هم نسخهٔ چهارچرخ محرک لیریک با قوای محرکهٔ دو موتوره به بازار خواهد آمد که حدود ۵۰۰ اسب بخار قدرت دارد. فعلاً از قیمت بلیزر الکتریکی خبر نداریم اما این خودرو قرار است در بهار سال ۲۰۲۳ راهی بازار شود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

مکلارن F1 سی ساله شد؛ ۳۰ حقیقت مرتبط با ابرخودروی قرن بیستم
سی سال پیش در چنین روزهایی، مکلارن F1 رونمایی شد. این مدل، رسما اولین ابرخودروی مدرن جهان محسوب می‌شود و تاثیری شگفت‌انگیز بر تاریخ خودروسازی جهان داشته است. مکلارن F1 نه‌تنها زیبایی چشم‌نواز و جذاب داشت بلکه با عملکرد فنی خیره‌کننده، قهرمانی مسابقات لمان و  رکوردهای مختلف را ثبت کرد.پیتر استیونس طراح بدنه و کابین مکلارن F1بهار سال ۱۹۹۲ یک کلوب ویژه در شهر موناکو، میزبان مراسم رونمایی از مکلارن F1 بود. این مدل، توسط گوردون موری و پیتر استیونس طراحی شد؛ درحالی‌که مهندسی تیم فرمول یک مکلارن را به همراه داشت. در واقع، گوردون موری ایده‌پرداز اصلی و مدیر مهندسی مکلارن F1 بود؛ اما بدنه و کابین خودرو توسط پیتر استیونس که سابقه‌ی بسیار خوبی در ساخت خودروهای اسپرت جاده‌ای داشت، به اتمام رسید.گوردون موری ایده‌‌پرداز و سرپرست مهندسی مکلارن F1در مجموع، ۱۰۶ دستگاه مکلارن F1 تا سال ۱۹۹۸ ساخته شد. این خودرو مجهز به موتور ۱۲ سیلندر ۶/۱ لیتر ساخت بی‌ام‌و با قدرت ۶۱۸ اسب بخار و گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر بود. مکلارن F1 فقط با گیربکس ۶ سرعته دستی عرضه شد و در مدل جاده‌ای، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۳/۲ ثانیه داشت. مکلارن F1 در سال ۱۹۹۳ به نهایت سرعت ۳۸۶/۴ کیلومتر برساعت رسید و رسما عنوان سریعترین خودروی جهان را کسب کرد.به مناسبت ۳۰ سالگی مکلارن F1، نگاهی به ۳۰ حقیقت جالب مرتبط با این ابرخودرو داشته‌ایم که البته بعضی از آن‌ها، پاسخ به شایعات است.۱- نخستین خودروی جاده‌ای مکلارن، قبل از F1 وجود داشتبروس مکلارن، بنیان‌گذاری تیم فرمول یک مکلارن، پیش از مرگ دلخراش در سن ۳۲ سالگی، ایده‌هایی برای ساخت یک مدل سوپراسپرت جاده‌ای داشت. او توانست دو نمونه از این خودرو را با نام M6GT در اواسط دهه‌ی ۱۹۶۰ میلادی تولید کند؛ اما حادثه‌ی منجر به فوت بروس مکلارن در سال ۱۹۷۰، پروژه را به تعطیلی کشاند.۲- ایده‌ی ساخت مکلارن F1 در فرودگاه شکل گرفتگوردون موری از سال‌های نوجوانی، آرزوی ساخت یک خودروی جاده‌ای با توانایی‌های نزدیک به مدل‌های فرمول یک داشت. فرودگاه میلان در سال ۱۹۸۸، محلی بود که گوردون موری به عنوان طراح خودروهای فرمول یک مکلارن، با ران دنیس مدیر شرکت، منصور اوجیه مدیر تیم و کریتون براون سرپرست بازاریابی، ایده‌ی ساخت یک ابرخودروی قابل فروش به عامه مردم را مطرح کرد.در کمال تعجب، رویای دیوانه‌وار گوردون موری مورد توجه قرار گرفت و چهار سال بعد، مکلارن F1 ساخته شد.۳- جگوار XJR-15 نخستین خودروی جاده‌ای با بدنه‌ی تمام فیبرکربنمکلارن، پیشگام در استفاده از فیبرکربن برای خودروهای فرمول یک بود. این شرکت در سال ۱۹۸۱، از فیبرکربن برای مدل مسابقه‌ای MP4/1 استفاده کرد.سوپراسپرت جگوار XJR-15 در سال ۱۹۹۲، نخستین خودروی جاده‌ای با بدنه‌ی تمام فیبرکربن بود. تعداد ۱۷ دستگاه از این مدل ساخته شد اما به موفقیت تجاری نرسید. جالب‌تر اینکه، طراح بدنه‌ی جگوار XJR-15 هم پیتر استیونس بود. درواقع، مکلارن F1، دومین خودروی جاده‌ای با بدنه‌ی فیبرکربن محسوب می‌شود.۴- هزینه خرید مکلارن F1 دوبرابر بوگاتی در زمان رونمایی از مکلارن F1، دو رقیب برای این خودرو وجود داشت. جگوار XJ220 ساخت ۱۹۹۲ تا ۱۹۹۴ و بوگاتی EB110 ساخت ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۵، قبل از مکلارن F1 ساخته شده و دارای شهرت جهانی بودند.جگوار XJ220 پیش از رونمایی مکلارن F1، با رسیدن به نهایت سرعت ۳۴۲ کیلومتر برساعت، رکورددار سریعترین خودروی جاده‌ای جهان شد و بوگاتی EB110 توانسته بود، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۳/۲ ثانیه ثبت کند.مکلارن F1 گران‌ترین مدل اسپرت در زمان خود بود و دوبرابر بوگاتی EB110 قیمت داشت. قیمت مکلارن F1 در زمان عرضه، ۶۳۵ هزار پوند تعیین شد که معادل ۱/۳۷ میلیون دلار امروزی است. با این بودجه در سال ۱۹۹۲، پنج فراری ۵۱۲TR یا دو بوگاتی EB110 قابل خرید بود.۵- تنها ابرخودروی سه سرنشینه در قرن بیستم؛ اما دومین مدلنصب فرمان و صندلی راننده در وسط، یکی از نکات جذاب در مکلارن F1 بود. حتی امروز هم، غالب خودروهای اسپرت و سوپراسپرت موتور میانی، دو سرنشینه هستند؛ اما مکلارن F1 سه صندلی داشت.پیش از مکلارن F1، فراری ۳۶۵P برلینتا اسپشیاله (Ferrari 365 P Berlinetta Speciale) با طراحی پینین‌فارینا ساخته شد. این خودرو در سال ۱۹۶۶، ساختار سه صندلی و فرمان وسط داشت؛ اما تنها به تعداد دو دستگاه تولید شد.۶- اهدای ساعت به هر خریدارهنگام تحویل مکلارن F1، یک ساعت مچی نفیس از برند تگ هویر (Tag Heuer) به مالک هدیه داده می‌شد. شماره شاسی و سریال ساخت خودرو، روی این ساعت هک شده بود.۷- تنها پیشرانه‌ی جهان با اجزای طلاگوردون موری معتقد بود، استفاده از ورق طلا برای خروجی اگزوز به انتقال حرارت و کاهش گرمای اطراف موتور نصب شده در عقب خودرو، کمک می‌کند. این مورد البته توسط بسیاری از کارشناسان، کم‌اهمیت و بیشتر با هدف جلب توجه مشتریان متمول، ارزیابی شد. در مجموع، تنها ۸ گرم طلای خالص در اجزای فنی مکلارن F1 وجود دارد.۸- کیف ابزار با متریال لوکسآچارهای شش گوش، آلن و انبردست موجود در مکلارن F1، از تیتانیوم ساخته شدند تا لوکس و سبک‌وزن باشند. یکی از این مجموعه‌ها با کیف چرم، به‌تازگی در حراجی RM به قیمت ۷۶۰۰ دلار فروخته شد.۹- سرویس فنی در هر کجای جهانشرکت سازنده به خریداران مکلارن F1 قول داد، در صورت خرابی خودرو، گروهی از مهندسان تعمیر و نگه‌داری را با سرعت به محل مالک در هرکجای جهان اعزام کند. این قرار داد مکلارن را ملزم می‌کرد از اولین پرواز هوایی به هرکجای جهان برای اعزام متخصصان استفاده کند.۱۰- دستگیره‌های فولکس واگن و چراغ‌ عقب اتوبوسگران‌ترین خودروی جهان در سال ۱۹۹۲، ابتکارات عجیبی برای اجزای کم‌اهمیت بدنه داشت. مثلا دستگیره‌های ورود به کابین، از لوازم یدکی فولکس واگن کورادو ساخته شد و چراغ‌های عقب نیز، تولید شرکت اتوبوس‌سازی بووا (VDL BOVA) در هلند بود.۱۱- وزن مکلارن F1 معادل مزدا میاتا ۲۰۲۲در واقع وزن خالص ۱,۱۳۸ کیلوگرمی مکلارن F1، کمتر از مزدا میاتا ۲۰۲۲ است. این ابرخودرو، با یک سرنشین و باک مملو از بنزین، هم‌وزن مزدا میاتا امروزی خواهد بود.جالب‌تر اینکه، سنا به عنوان سریع‌ترین خودروی فعلی مکلارن، ۱۸۰ کیلوگرم سنگین‌تر از مکلارن F1 است. اختلاف وزن ۷۵۰ کیلوگرمی هم، بین بوگاتی ویرون و مکلارن F1 وجود دارد.۱۲- سیستم صوتی اختصاصی برای مکلارن F1مهندسان مکلارن و خصوصا گوردون موری، بسیاری از تجهیزات الکترونیک، از جمله رادیو را برای مکلارن F1، نصب نکردند. درعوض، سیستم صوتی سبک‌وزن با CD چنجر ۱۰ تایی به شرکت ژاپنی کنوود سفارش داده شد تا مخصوص مکلارن F1 طراحی شود.۱۳- ضبط اطلاعات فنی مشابه جعبه سیاهدر زمان ساخت مکلارن F1، اینترنت و خدمات بی‌سیم برای تبادل اطلاعات وجود نداشت. مهندسان برای این خودرو، سیستم ضبط اطلاعات فنی مخصوص ECU طراحی کرده بودند تا بعد از خرابی یا ایراد احتمالی، متوجه عملکرد تجهیزات مختلف شوند.۱۴- سوپراسپرت آلتیما برای آزمایش موتور و گیربکس مکلارنپیش از ساخت بدنه و شاسی برای مکلارن F1، نیاز به تست فنی موتور و گیربکس این خودرو وجود داشت. به همین دلیل، دو دستگاه آلتیما ساخت شرکت انگلیسی نوبل، برای آزمایش تهیه شد. به‌تازگی مشخص شده گوردون موری برای ساخت خودروی جدید T.50 هم از آلتیما برای تست تجهیزات فنی استفاده کرده است.۱۵- ابرخودروی بدون بالچه در جلویکی از شاهکارهای مهندسی در طراحی مکلارن F1، فقدان سپر مستقل و بالچه‌های مخصوص هدایت هوا در جلو است. این موضوع، برای خودرویی با نهایت سرعت ۳۸۶ کیلومتر برساعت، عجیب به نظر می‌رسد. درواقع، تجربه‌ی تیم فرمول یک مکلارن و گوردون موری، اجزای بدنه در جلوی خودرو را به شکلی تغییر داد که نیروی لازم برای حفظ بدنه روی سطح جاده و جلوگیری از اثر زمین (ground effect) را ایجاد کند.مکلارن F1 مشابه آنچه امروزه در T.50 گوردون موری وجود دارد، مجهز به دو فن برقی برای افزایش نیروی عمود بر سطح خودرو بود.۱۶- الگوبرداری از هوندا NSXدر اواخر دهه‌ی ۸۰ میلادی، گوردون موری از علاقه‌مندان خودروهای هوندا بود. حتی برای موتور مکلارن F1 هم ابندا پیشرانه‌ی ساخت هوندا بررسی شد. تیم فرمول یک مکلارن هم پیشرانه‌های خود را از هوندا می‌گرفت.گوردون موری در مصاحبه‌ها‌ی متعدد بعد از معرفی مکلارن F1 طراحی و مهندسی هوندا NSX را تحسین کرد. او ایجاد برتری نسبت به هوندا NSX را یکی از اهداف ساخت مکلارن F1 می‌داند و تولیدات پورشه، فراری و لامبورگینی را در سال ۱۹۹۲، کم‌اهمیت‌تر از سوپراسپرت هوندا توصیف می‌کند.۱۷- عدم همکاری هوندا منجر به استفاده از پیشرانه‌ی بی‌ام‌و شدموفقیت‌های پرشمار مکلارن در فرمول یک، با پیشرانه‌های هوندا در دهه‌ی ۸۰ و ۹۰ میلادی حاصل شد. این شرایط، فرصت خوبی برای برند ژاپنی بود تا تامین کننده‌ی پیشرانه برای ابرخودروی جاده‌ای مکلارن شود؛ اما مدیران هوندا، ساخت یک موتور ۱۲ سیلندر اختصاصی برای مکلارن را قبول نکردند. هوندا در آن زمان، تولید کننده‌ی موتور V12 نبود.بی‌ام‌و در سال ۱۹۹۰، پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی برای سری ۸ ساخت. این موتور، سه نسخه‌ی ۵ و ۵/۴ و ۵/۶ لیتری داشت؛ اما به سفارش مکلارن با حجم ۶/۱ لیتر نولید شد.۱۸- پر‌شتاب‌ترین خودروی جاده‌ای دنیامکلارن F1 می‌توانست در زمان ۳/۲ ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر برساعت برسد. این عملکرد، توسط بوگاتی EB110 هم انجام شدنی بود؛ اما شاهکار مکلارن در سرعت‌های بالاتر نمود پیدا می‌کرد.سرعت‌گیری صفر تا ۱۶۱ کیلومتر برساعت (صفر تا صد مایل) مکلارن F1، تنها ۶/۳ ثانیه بود. برای مقایسه جالب است بدانید فراری F12 برلینتا به عنوان یک سوپراسپرت مدرن ساخت ۲۰۱۲، حدود ۱۰ ثانیه زمان لازم دارد تا به سرعت ۱۶۱ کیلومتر برساعت برسد. همچنین، مکلارن F1 تنها خودروی جهان در قرن بیستم بود که می‌توانست ۲۴ ثانیه بعد از شروع حرکت به سرعت ۳۰۰ کیلومتر برساعت برسد.۱۹- شکست رکورد مکلارن F1، بیش از ۱۰ سال طول کشیدتا ظهور بوگاتی ویرون، رکورد سرعت مکلارن F1 شکسته نشد و در سال ۱۹۹۵ از ۳۴۶ به ۳۵۶ و سال ۱۹۹۸ به ۳۸۶ کیلومتر برساعت ارتقا پیدا کرد. نسخه‌ی جاده‌ای ازبوگاتی ویرون در سال ۲۰۰۵ توانست سرعت ۴۰۸ کیلومتر برساعت ثبت کند.اندی والاس که در سال ۲۰۱۹ با بوگاتی شیرون سوپراسپرت به نهایت سرعت ۴۹۰ کیلومتر برساعت رسید، در سال ۱۹۹۸ توانست با مکلارن F1 سرعت ۳۸۶ کیلومتر برساعت ثبت کند.۲۰- بدون ترمز ABS، سیستم دو دیفرانسیل و تجهیزات کمکیباهدف کاهش وزن خودرو و ارائه‌ی محصولی مخصوص رانندگان حرفه‌ای، بسیاری از تجهیزات کمک راننده معمول در مدل‌های آن زمان، روی مکلارن F1 نصب نشد. تقریبا هیچ نوع فناوری الکترونیکی برای کنترل لغزش، مدیریت تعادل و بهبود هندلینگ، برای مکلارن F1 وجود نداشت. حتی نصب گیربکس اتوماتیک هم توسط شرکت سازنده، قابل قبول نبود.۲۱- هدف از تولید، قهرمانی در مسابقات نبوددر سال ۱۹۹۵ مکلارن F1 موفق شد به قهرمانی لومان ۲۴ ساعته برسد و تنها ابرخودروی پرتیراژ تاریخ با این افتخار باشد. مقام اول لمان ۲۴ ساعته سال ۱۹۹۵، به مکلارن F1GTR با رانندگانی از فرانسه، ژاپن و فنلاند رسید، درحالی‌که دیگر خودروی مکلارن با رانندگی اندی والاس و برادران بل (Derek Bell و Justin Bell) در کلاس LMGT1 دوم و در مجموع سوم شدند.۲۲- پنج نسخه‌ی ویژه به یادبود قهرمانی در لمان ۱۹۹۵مکلارن در سال ۱۹۹۵، پنج دستگاه F1 نارنجی رنگ با کد مدل LM تولید کرد تا قهرمانی در لمان را یادآور شود. این خودروها، کیت بدنه‌ی اختصاصی با هواکش روی گلگیر، چرخ‌های منیزیم، بال عقب ویژه و تزئینات داخلی داشتند. پیشرانه‌ی مکارن F1LM قوی‌تر زا مدل اصلی بود و ۶۷۱ اسب بخار قدرت داشت.۲۳- اولین مکلارن دُم دراز (LT) برای رسیدن به سرعت بیشترهم‌اکنون مدل‌های متنوعی از مکلارن با نسخه‌ی لانگ تیل تولید می‌شوند. این خودروها، کشیدگی اضافی در انتهای بدنه دارند تا ضمن افزایش نیروی عمود بر سطح خودرو، نهایت سرعت بالاتری ارائه دهند.دو دستگاه مکلارن F1GT استاندارد جاده در سال ۱۹۹۷ به سفارش مشتری ساخته شد؛ درحالی‌که ۲۸ نمونه‌ی مخصوص پیست (F1GTR) برای شرکت در مسابقات مختلف، بین سال‌های ۱۹۹۵ تا ۱۹۹۷ تولید شده بود.۲۴- پیشرانه‌ی ساخته شده برای مکلارن، بی‌ام‌و را قهرمان لمان کردموتور V12 بی‌ام‌و، عملکردی عالی روی مکلارن F1 داشت و نقشی اساسی برای قهرمانی این خودرو در لمان ۲۴ ساعته بازی کرد. این شریط، مشوق بی‌ام‌و شد تا سال ۱۹۹۸ همراه با پیشرانه‌ی مشهور خود، مقام هشتم لمان را کسب کند. در این سال، مکلارن پانزدهم شد.مکلارن در لمان ۲۴ ساعته سال ۱۹۹۹ شرکت نکرد چراکه مطمئن بود F1GTR نمی‌تواند حریف رقبای آلمانی ساخت پورشه و بنز شود؛ اما بی‌ام‌و با خودرویی طراحی شده توسط ویلیامز و AC اشنیتزر، توانست برتر از مرسدس بنز CLK GTR و پورشه ۹۱۱GT1 ، قهرمان لمان ۱۹۹۹ شود.۲۵- پیشرانه‌ی مکلارن F1 روی بی‌ام‌و X5 نصب شدقهرمانی بی‌ام ‌و در لمان ۱۹۹۹، تولید یک شاسی‌بلند مجهز به پیشرانه‌ی V12 را در پی داشت. این نسخه از X5 سری S70، قدرت ۷۰۰ اسب بخار و گشتاور ۷۵۰ نیوتن‌متر تولید می‌کرد. بی‌ام‌و X5 لمان، گیربکس دستی ۶ سرعته و نهایت سرعت ۳۱۰ کیلومتر برساعت داشت. این خودرو هرگز به تولید انبوه نرسید و تک نمونه باقی ماند.۲۶- مکلارن F1 پرمشتری نبودحدود ۶ سال طول کشید تا ۱۰۶ دستگاه مکلارن F1 تولید شود. از این تعداد، فقط ۷۱ دستگاه نسخه‌ی جاده‌ای و مخصوص خریداران مستقل بودند؛ درحالی‌که ۷ نمونه پروتوتایپ و ۲۸ مدل مسابقه‌ای وجود داشت. این اعداد به‌خوبی نشان می‌دهند که پرداخت مبلغی حدود ۱/۵ میلیون دلار برای علاقه‌مندان خودرو در سال‌های پایانی قرن بیستم معمول نبود؛ درحالی‌که امروزه بازاریابی برای ابرخودروهای میلیون دلاری، ساده‌تر است.۲۷- فروش ناموفق در امریکاباتوجه به جمعیت بسیار زیاد افراد متمول در امریکا و حضور صدها کلکسیونر خودرو در این کشور، تنها ۷ دستگاه مکلارن F1 در امریکا فروخته شد. این خودروها برای رعایت بعضی استانداردهای مخصوص بازار امریکا، کمی سنگین‌تر از نسخه‌ی اصلی ساخته شدند و صرفا تک صندلی بودند. در مجموع، مکلارن F1 بازار امریکا، صفر تا صد کیلومتر برساعت ۳/۴ ثانیه داشت و حدود ۰/۲ ثانیه کندتر از مدل استاندارد بود.۲۸-  ابرخودرویی که برای رانندگی روزانه استفاده شدتوماس بیشر (Thomas Bscher) ثروتمند مشهور آلمانی، بارها از مکلارن F1 برای سفرهای بین شهری از کلن تا فرانکفورت استفاده کرد. این مسیر، ۱۹۰ کیلومتری به راننده اجازه می‌داد مکلارن F1 را به سرعت بالاتر از ۳۰۰ کیلومتر برساعت برساند. توماس بیشر، یک راننده‌ی حرفه‌ای با سابقه‌ی طولانی در مسابقات سرعت بود و سال ۱۹۹۵ با مکلارن F1GTR به قهرمانی رقابت‌های BPR رسید. تجربه‌ رانندگی توماس بیشر با مکلارن F1، منجر به حضور او در تیم تحقیق و توسعه‌ی بوگاتی شد.روان اتکینسون (مستر بین) هم از مکلارن F1 برای تردد روزانه استفاده کرد. او یک راننده‌ی حرفه‌ای محسوب می‌شود و سابقه‌ی رانندگی در مسابقات مختلف دارد؛ اما دو مرتبه با مکلارن F1 بنفش تصادف کرد. در نهایت خودروی بازسازی شده‌ی مستربین با کارکرد ۶۵ هزار کیلومتر، به مبلغ ۱۲ میلیون دلار در حراجی فروخته شد.۲۹- ارزش کلکسیونی مکلارن F1 بیش از بوگاتی‌های مدرناحتمالا افرادی که امکان خرید مکلارن F1 را بین سال‌های ۱۹۹۲ تا ۱۹۹۸ داشتند اما به دلیل قیمت بالا از خرید منصرف شدند، با شنیدن اخبار مربوط به معاملات این خودرو در سال‌های اخیر، افسوس می‌خورند.به‌تازگی نسخه‌‌ای از مکلارن F1 با کارکرد حیرت‌انگیز ۳۹۰ کیلومتر با قیمت ۲۰ میلیون و ۴۶۵ هزار دلار معامله شده است. یک دستگاه مکلارن F1LM با کارکرد ۲۱ هزار کیلومتر هم سال ۲۰۱۹ به قیمت ۱۹ میلیون و ۸۰۰ هزار دلار فروخته شد.۳۰- تاثیر مکلارن بر دنیای ابرخودروها و برندهای پیشروبا گذشت ۳۰ سال از تولید مکلارن F1، هنوز می‌توان زیبایی در طراحی بدنه و عملکرد فنی آن‌را ستود. یک ابرخودروی چشم‌نواز، مجهز به پیشرانه‌ی تنفس طبیعی و گیربکس دستی که می‌تواند به سرعتی بیش از ۳۵۰ کیلومتر برساعت برسد؛ هنوز هم جذاب و شگفت‌انگیز است.بعد از معرفی مکلارن F1 و موفقیت این خودرو در مسابقات مختلف، از جمله لمان ۱۹۹۵، پورشه و مرسدس بنز هم دست به کار شدند. پورشه ۹۱۱GT1 در سال ۱۹۹۶ رونمایی شد و همان سال به قهرمانی لمان رسید؛ اما هرگز نتوانست رکورد نهایت سرعت مکلارن F1 را بشکند.ابرخودروی پورشه، در واقع نسخه‌ای از ۹۱۱ با پیشرانه‌ی قوی‌تر و کیت بدنه‌ی مخصوص مسابقات بود. برخلاف مکلارن F1، هدف از ساخت پورشه ۹۱۱GT1 موفقیت در پیست بود؛ به همین دلیل فقط ۲۵ دستگاه از این خودرو با استاندارد جاده ساخته شد. سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ابرخودروی پورشه، ۳/۹ ثانیه و نهایت سرعت، ۳۰۸ کیلومتر برساعت بود. ارزش کلکسیونی این خودرو، هم‌اکنون ۱۰ تا ۱۲ میلیون دلار است.مرسدس بنز CLK GTR طی همکاری با AMG در سال ۱۹۹۷ معرفی شد. این مدل هم مشابه پورشه ۹۱۱GT1، مخصوص رقابت در کلاس GT و استقامت (WEC) بود؛ به همین دلیل تنها ۲۶ نمونه‌ی جاده‌ای داشت. مرسدس بنز CLK GTR سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۳/۸ ثانیه و نهایت سرعت ۳۴۴ کیلومتر برساعت ارائه کرد. ارزش کلکسیونی این خودرو، هم‌اکنون ۱۰ میلیون دلار است.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

سوبارو اسنت ۲۰۲۳ با چهره تازه و تکنولوژی‌های جدید
طی دو سال اخیر فروش سوبارو اسنت کاهش یافته است و به همین دلیل سازندهٔ ژاپنی نسخهٔ فیس‌لیفت آن را معرفی کرده است تا دوباره بتواند نظر خریداران را جلب کند. این کراس‌اوور فول سایز به لطف جلوپنجرهٔ بزرگ‌تری که توسط چراغ‌های LED جدیدی احاطه شده، ظاهر جسورانه‌تری پیدا کرده است. به این تغییرات سپر جلوی جدیدی هم ملحق شده که با ورودی‌های هوای جدید به بهبود جریان هوا در زیر خودرو کمک می‌کند. تغییرات دیگر قسمت‌های این کراس‌اوور ژاپنی جزئی هستند و صرفاً به رینگ‌های جدید و چراغ‌های عقب جدید با گرافیک جسورانه‌تر و فرم C شکل برجسته‌تری محدود می‌شود. در داخل خودرو، نمایشگرهای اطلاعاتی-سرگرمی ۶.۵ و ۸ اینچی قبلی حالا با یک نمونهٔ بزرگ‌تر ۱۱.۶ اینچی جایگزین شده‌اند که به‌صورت استاندارد در همهٔ تیپ‌ها ارائه می‌شود. این نمایشگر جدید از اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم هم برخوردار شده است. سوبارو همچنین کراس‌اوور بزرگ خود را به سیستم جدیدی بنام کابین کانکت هم مجهز کرده است که ارتباط گفتاری بین سرنشینان ردیف اول و سوم را بهبود می‌بخشد. این سیستم با استفاده از یک میکروفون و بلندگوهای عقب، صدای راننده و شاگرد را در قسمت صندلی‌های ردیف سوم پخش می‌کند.در بخش ایمنی هم اسنت مدل ۲۰۲۳ به جدیدترین نسخه از سیستم کمک‌رانندهٔ EyeSight سوبارو مجهز شده است که از دوربینی با زاویهٔ دید وسیع‌تر بهره می‌برد تا هنگام ورود به چهارراه‌ها، عابرین پیاده و دوچرخه‌سواران را زودتر تشخیص دهد. سیستم تشخیص نقاط کور، دستیار تغییر خط، هشدار ترافیک روبرو، دستیار اضطراری فرمان و سیستم ترمز پیش از برخورد هم ازجملهٔ دیگر سیستم‌های ایمنی این کراس‌اوور ژاپنی هستند. همچنین اسنت به سیستم دید فراگیر هم مجهز است که با استفاده چهار دوربین، نمای ۳۶۰ درجه از بالای خودرو را فراهم می‌کند.سوبارو برای فیس‌لیفت اسنت نسخهٔ اونیکس ادیشن را با اصلاحاتی ارائه کرده است. این نسخه از نمای بیرونی تیره با رینگ‌های ۲۰ اینچی مشکی‌رنگ، سقف پانوراما به‌صورت استاندارد و صندلی‌های ضد آب با دوخت متضاد سبزرنگ بهره می‌برد. برای این نسخه همچنین پکیج جدیدی هم قابل سفارش خواهد بود که تنظیم برقی ۱۲ جهتهٔ صندلی راننده و ۴ جهته صندلی شاگرد، صندلی‌های ردیف دوم با آفتاب‌گیر و گرم‌کن، جا لیوانی‌های چراغ‌دار جلو، سیستم کاهش حواس‌پرتی راننده و سیستم صوتی فراگیر هارمن کاردون را به همراه دارد.در قوای محرکهٔ اسنت مدل ۲۰۲۳ اما هیچ تغییری صورت نگرفته و زیر کاپوت آن همچنان همان موتور ۲.۴ لیتری چهار سیلندر تخت قرار دارد که ۲۶۰ اسب بخار قدرت و ۳۷۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور به یک گیربکس CVT متصل است که نیرو را به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک تحویل می‌دهد. سوبارو اسنت فیس‌لیفت از پاییز امسال راهی نمایندگی‌های فروش در ایالات‌متحده خواهد شد و انتظار نمی‌رود خیلی از نسخهٔ کنونی با قیمت پایهٔ ۳۲,۷۹۵ دلاری گران‌تر شود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تویوتا کامپکت کروزر ۲۰۲۴ برنده جایزه طراحی خودروهای مفهومی شد
تویوتا کامپکت کروزر الکتریکی یک آفرود کوچک و مفهومی بود که در دسامبر ۲۰۲۱ دل‌های ما را ربود. این خودرو به تازگی برنده جایزه طراحی خودروهای مفهومی ۲۰۲۲ شده و به همین خاطر ژاپنی‌ها تصاویر، رندرها و اسکچ های بیشتری از کانسپت خود را منتشر کرده‌اند. کامپکت کروزر الکتریکی یکی از ۱۵ کانسپتی بود که توسط تویوتا و لکسوس در توکیو معرفی شدند و به همین خاطر رسانه‌ها مانور کمتری روی تک‌به‌تک این خودروها دادند. خوشبختانه هم‌اکنون دسترسی بهتری به تصاویر و جزئیات این خودروی مفهومی داریم. کار طراحی کامپکت کروزر الکتریکی را مرکز توسعه طراحی تویوتا اروپا در نیس فرانسه انجام داده است. طراحان تویوتا در خلق این خودرو از نسل اول لندکروزر و میراث آفرود شرکت الهام گرفته‌اند. این خودروی مفهومی همچنین شباهت‌هایی به خودروی خاطره‌انگیز FJ کروزر دارد. کامپکت کروزر به گونه‌ای نسخه تکامل یافته تویوتا F4-X 2017 به نظر می‌رسد و چراغ‌های جلوی LED آن یادآور خودروی J8 است. ویژگی‌هایی همچون فلاپ های بزرگ، گلگیرهای گوشه‌دار، ارتفاع قابل‌احترام از سطح زمین، نردبان جانبی و روف راک سفارشی باعث می‌شوند این کانسپت علیرغم ابعاد جمع‌وجور خود ماهیت خشنی داشته باشد.پروتوتایپی که تصاویر آن را مشاهده می‌کنیم یک مدل گلی ثابت است زیرا از شیشه‌های جانبی تیره استفاده می‌کند و تاکنون نیز رانده شدن آن را ندیده‌ایم. البته طرفداران تویوتا می‌توانند امیدوار باشند یک بچه لندکروزر الکتریکی در آینده تولید شود زیرا تقاضای زیادی برای چنین محصولی وجود خواهد داشت. از جمله رقبای بالقوه چنین خودرویی می‌توان به شاسی‌بلند جدید جیپ و جایگزین احتمالی سوزوکی جیمنی با قوای محرکه الکتریکی اشاره کرد. تویوتا ادعا می‌کند بخش اعظم علاقه‌مندان به کامپکت کروزر را جوانان و ساکنان شهری حرفه‌ای تشکیل می‌دهند، افرادی که از سبک زندگی فعال و ماجراجویانه لذت می‌برند. تویوتا اشاره زیادی به جزئیات فنی این کانسپت نداشته اما حدس می‌زنیم نسخه تولیدی آن خیلی دور از ذهن نباشد و بتوان با استفاده از پلتفرم eTNGA بکار رفته در مدل بزرگ‌تر bZ4x آن را تولید کرد.سیمون هامفریس مدیر طراحی تویوتا می‌گوید:تحقیق ما روی خودروهای الکتریکی بیش از ۳۰ سال است که ادامه دارد و ما راه طولانی را پیموده‌ایم. پس از فاز اولیه ارتباط با خودروهای الکتریکی مردم خواهان محصولاتی بدون آلایندگی خواهند بود که بتواند با آن‌ها سخن بگوید و سبک زندگی‌شان را بروز دهد؛ و کامپکت کروزر یک مثال عالی از چنین رویه‌ای استاین خودروی مفهومی توسط مجله اتو اند دیزاین جایزه طراحی بخش خودروهای مفهومی را کسب کرده است. این جایزه در سه بخش اعطا می‌شود و فراری ۲۹۶ GTB، تویوتا کامپکت کروزر و پولستار در بخش‌های خودروهای تولیدی، خودروهای کانسپت و زبان طراحی برند برنده امسال لقب گرفته‌اند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

فیات ۵۰۰ الکتریکی با تکنولوژی شارژ القایی، شعاع حرکتی بی‌نهایت محقق می‌شود؟
تلاش‌های آتی استلانتیس در حمل‌ونقل الکتریکی همچنان ادامه دارد زیرا این خودروساز در حال تست تکنولوژی شارژ القایی رؤیت شده است. استلانتیس می‌گوید به راندمانی مشابه جایگاه‌های شارژ سریع دست می‌یابد. در واقع این خودروساز اظهار می‌دارد با یک دستگاه فیات ۵۰۰ الکتریکی می‌تواند سرعت‌های بزرگراهی را بدون استفاده از انرژی ذخیره شده در باتری‌ها طی کند. تست‌های صورت گرفته روی شدت میدان مغناطیسی ثابت کرده اند این کار بدون تأثیر روی راننده می‌تواند صورت گیرد. این‌ یک خبر فوق‌العاده است زیرا در بزرگراه‌ها می‌توان از تکنولوژی شارژ القایی سود برد و به این ترتیب شعاع حرکتی خودروهای الکتریکی می‌تواند بدون محدودیت باشد. استلانتیس در حال کار روی این تکنولوژی با همکاری چندین شرکت است. تأسیسات تست این تکنولوژی در ایتالیا واقع شده و از سیستم پیچه‌های تعبیه شده زیر آسفالت استفاده می‌کند. زمانی که دریافت کننده ویژه موجود باشد این پیچه‌ها انرژی را مستقیماً به خودروها، اتوبوس‌ها و کامیون‌ها منتقل می‌کنند. انرژی یاد شده به‌صورت مستقیم از جاده به پیشرانه‌های الکتریکی منتقل می‌شود و به آن‌ها اجازه می‌دهد بدون استفاده از باتری خودرو را به پیش برانند. این تأسیسات از جریان مستقیم DC برای کاهش اتلاف قدرت در زمان توزیع انرژی استفاده می‌کند. این تکنولوژی همچنین به جاده سازان اجازه می‌دهد تا از کابل‌های نازک‌تری که بجای مس از آلومینیوم ساخته می‌شوند سود ببرند. آلومینیوم ارزان‌تر بوده و تهیه کردن آن نیز راحت‌تر خواهد بود. استلانتیس قول می‌دهد کابل‌ها اصلاً دیده نخواهند شد و بنابراین پیاده‌روی در چنین مکان‌هایی خطری برای افراد نخواهد داشت.یکی از مدیران ارشد استلانتیس می‌گوید:در برنامه استراتژیک بلندمدت ما که تا سال ۲۰۳۰ ادامه دارد حمل‌ونقل آزاد و پیشرفته ارائه می‌شود و این پروژه عصاره‌ای از آن چیزی است که خواهیم دید. این پروژه و سایر پروژه‌های مشترک قدم‌های هیجان‌انگیزی هستند که برای دست‌یابی به طول عمر بیشتر باتری‌ها، نگرانی کمتر درباره شعاع حرکتی خودروها، راندمان انرژی بیشتر، باتری‌های کوچک‌تر، پرفورمنس برجسته و هزینه و وزن کمتر برداشته می‌شوند

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تسمه تایم را به‌موقع تعویض کنید
نگهداری خودرو مهم‌ترین نقش را در طول عمر این وسیله و هزینه‌های آن برای مالک دارد. در مقاله قبل در خصوص روغن‌موتور و اهمیت تعویض به‌موقع آن و لزوم استفاده از انواع مرغوب نوشتیم و تجربه یک دستگاه آزرا را که بر اثر بی‌توجهی به این موارد آسیب دیده بود را بنوشته تحریر در آوردیم. این بار می‌خواهیم به بررسی تسمه تایم و تعویض آن و اشتراک یک تجربه عملیاتی از این بخش مهم از خودرو بپردازیم. Timing Belt Replacement تسمه تایمینگ چیست؟ تسمه تایمینگ تسمه ای است که وظیفه هماهنگ کردن حرکت میل‌لنگ با میل‌سوپاپ را دارد وظیفه میل‌سوپاپ نیز باز و بسته کردن سوپاپ‌ها در زمان مناسب است. جایگیری میل‌سوپاپ نیز در خودروهای مختلف متفاوت است. ولی معمولاً این قطعه در سرسیلندر قرار دارد. تسمه تایم نیرو را از دنده تایمینگ سر میل‌لنگ گرفته و به دنده تایمینگ میل‌سوپاپ انتقال می‌دهد. جایگیری صحیح تسمه تایم نیز از اهمیت زیادی برخوردار است و اگر تسمه تایم یک یا چند دندانه جابجا شود زمان باز بودن سوپاپ‌ها به هم ریخته و در کار موتور اختلال پیش می‌آید. Timing Belt Replacement مسئله بعدی میزان سفتی تسمه تایم است که معمولاً با استفاده از هرزگرد تنظیم می‌شود و سفت کردن بیش از اندازه آن سبب تولید صدای زوزه در موتور و کاهش راندمان می‌شود. ابعاد تسمه تایم بسته به نوع خودرو متفاوت است ولی در ساده‌ترین حالت یعنی SOHC تسمه تنها به فولی سر میل‌لنگ و فولی میل‌سوپاپ وصل است و در حالت ِ DOHC تعداد میل‌سوپاپ به دو عدد افزایش یافته است. در برخی خودروها و اکثرا شش سیلندرها نیز زنجیر تایم جایگزین تسمه تایم شده که خود مبحث جداگانه است. البته استثنائاتی نیز وجود دارد برای مثال میتسوبیشی پاجرو با وجود داشتن موتور شش سیلندر وی شکل زنجیر تایم ندارد و از تسمه تایم استفاده می‌کند که البته سبب کارکرد نرم‌تر موتور شده است. لازم به ذکر است که در خودروهای سنگین بجای تسمه یا زنجیر از دنده تایمینگ استفاده می‌شود البته دنده تایمینگ در بعضی خودروهای سواری و موتورسیکلت‌های دهه ۷۰ نیز به چشم می‌خورد. عواقب تعلل در تعویض تسمه تایم تسمه تایم معمولاً پس از فرسوده شدن دچار پارگی می‌شود. در بهترین حالت پاره شدن تسمه تایم می‌تواند تنها سبب خاموش شدن خودرو شود و با مراجعه به تعمیرگاه می‌توان به‌راحتی نسبت به تعویض آن اقدام کرد اما میزان خسارت بسته به نوع طراحی موتور متفاوت است و در برخی خودروها در صورت پارگی تسمه تایم سبب کج شدن سوپاپ‌ها می‌شود که برای رفع آن نیاز به باز کردن کامل سرسیلندر است. دلیل این امر نیز این است که با پاره شدن تسمه، زمان باز بودن سوپاپ‌ها به هم خورده و چند تایی از سوپاپ‌ها در زمان رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالایی باز می‌مانند که در این حالت پیستون با برخورد با سوپاپ سبب کج شدن آن می‌شود و یا حتی در برخی از موارد دیده شده که در اثر ضربه پیستون به سوپاپ خود پیستون دچار شکستگی می‌شود. چندی قبل یک دستگاه پژو ۲۰۶ صندوقدار با موتور ۱.۶ لیتری به تعمیرگاه مراجعه کرد که به دلیل پارگی تسمه تایم موتور از کار افتاده بود. با باز کردن سرسیلندر مشاهده شد که ۸ عدد از ۱۶ سوپاپ خودرو با پیستون برخورد کرده و کج شده‌اند. پیستون نیز در محل برخورد آسیب جزئی دیده بود. از این رو ما جهت برطرف کردن مشکل پروسه باز کردن سر سیلندر را پیش گرفتیم بعد باز کردن و خارج کردن مجموعه ی سرسیلندر از روی بلوکه سیلندر جهت تعمیرات لازم روی سرسیلندر اقدام کردیم. اقدامات انجام شده شامل موارد زیر بود: بازدید تایپیت های هیدرولیکی بازدید گیت و سیت سوپاپ‌ها بازدید سوپاپ‌ها از لحاظ نشتی و آب‌بندی بودن با سیت و تعویض سوپاپ‌های کج شده بازدید کف سرسیلندر از لحاظ تاب‌دیدگی و اقداماتی که روی بلوک سیلندر انجام شد نیز به شرح زیر می‌باشد: بازدید پیستون‌ها و حصول اطمینان ازلحاظ وجود شکستگی چک کردن میزان خلاصی پیستون در داخل سیلندر پس از برطرف کردن معایب فوق و در مرحله آخر نیز با جایگزینی تسمه تایم و هرزگرد و تسمه سفت کن جدید کار تعمیرات خودرو به اتمام رسید. محل قرارگیری تسمه تایمینگ سرسیلندر قبل و بعد از برداشتن میل‌سوپاپ‌ها نحوه ی خارج کردن استکان تایپیت هیدرولیکی با استفاده از آهن‌ربا بررسی استکان تایپیت های هیدرولیک بازماندن سوپاپ‌ها بر اثر کج شدن محل برخورد پیستون با سوپاپ تسمه تایم پاره شده سوپاپ‌های کج شده در کنار سوپاپ‌های سالم سوپاپ کج شده بر اثر ضربه هزینه این تعمیرات روی ۲۰۶ TU5 حدود یک میلیون و دویست هزار تومان برای مالک خودرو تمام شد حال آنکه اگر مالک نسبت به تعویض به‌موقع تسمه تایم اقدام می‌کرد هزینه پرداختی حداکثر ۲۵۰ هزار تومان می‌شد. که این تفاوت هزینه اهمیت لزوم توجه به سرویس‌های دوره ای را نشان می‌دهد. برای ۲۰۶ TU5 معمولاً تسمه تایم باید در کیلومتر ۶۵۰۰۰ کیلومتر و یا هر ۵ سال یک‌بار تعویض شود که در خودروی مورد بحث راننده تا ۱۲۰۰۰۰ کیلومتر تسمه را استفاده کرده بود که ریسک بزرگی است. اما این کیلومتر تعویض در خودروهای مختلف متفاوت است و ما برحسب تجربه کار کیلومتر تعویض تسمه تایم چند خودروی مختلف بازار کشور را در جدول زیر برای شما می‌آوریم البته این کیلومترها ممکن است متفاوت با کاتالوگ خودرو باشد اما با شرایط آب و هوایی و ترافیکی شهر تهران این کیلومترها کیلومتر مناسبی برای تعویض تسمه تایم است: نوع خودرو کیلومتر تعویض تسمه تایم میتسوبیشی پاجرو ۱۹۹۲_۲۰۰۸ ۱۰۰۰۰۰ میتسوبیشی گالانت ۱۹۹۲_۱۹۹۳ ۸۵۰۰۰ میتسوبیشی لنسر ۱۹۹۰_۱۹۹۳ ۹۰۰۰۰ هیوندای آوانته ۱۰۰۰۰۰ هیوندای ورنا ۶۵۰۰۰ کیا ریو ۶۵۰۰۰ مزدا ۳۲۳ ۷۰۰۰۰ تویوتا کرولا ۲۰۰۵_۲۰۱۲ ۹۰۰۰۰ فولکس‌واگن کدی ۸۵۰۰۰ فولکس‌واگن گل ۸۵۰۰۰ پژو ۲۰۶ TU۳ ۱.۴ لیتری ۷۰۰۰۰ پژو ۴۰۵ ۶۰۰۰۰ پراید ۱۰۰۰۰۰ رنو مگان ۲۰۰۰ ۶۰۰۰۰ رنو لوگان (تندر) ۴۰۰۰۰ سیتروئن زانتیا ۶۵۰۰۰ در پایان از آقای سعید صادقی مدیریت تعمیرگاه نیوسنترال تهران بابت همکاری در نگارش این مقاله و ارائه اطلاعات فنی تشکر می‌کنیم. نوشته و عکس: حسین ریاحی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تصاویر لینک اند کو ۰۳ فیس لیفت از کراس‌اور اسپرت چینی منتشر شد
لینک اند کو ۰۳ از سال ۲۰۱۸ تاکنون در بازار حضور دارد بنابراین زمان به‌روزرسانی آن فرا رسیده است. نسخه فیس لیفت این خودرو لو رفته و می‌توانیم تغییرات ظاهری شجاعانه را نسبت به مدل قبلی به ویژه در بخش جلو تماشا کنیم. فیس لیفت گسترده این خودرو قبل از رونمایی رسمی لو رفته و اطلاعات آن در وب‌سایت وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین قابل‌مشاهده است. این سدان در بخش جانبی همان پانل‌های بدنه نسخه قبلی را نشان می‌دهد اما به لطف بخش‌های جلو و عقب به‌روز خودرویی کاملاً متفاوت نشان می‌دهد. در بخش جلو سپری را می‌بینیم که به شدت تلاش دارد ظاهر اسپرتی را به نمایش بگذارد. تمامی ورودی‌های هوای متصل به آن نیز گرافیک یکسانی دارند. طراحی دهان مانند این خودرو شامل بخش پایینی چراغ‌های جداگانه است که LED های اصلی را در خود جای می‌دهد. همچنین یک بال همرنگ بدنه نیز جلوپنجره طویل را از ورودی‌های پایینی جدا می‌کند. دیلایت ها نیز در بخش بالا نصب شده‌اند و کمی تغییرات را نشان می‌دهند. در بخش عقب محل نصب پلاک تغییر یافته و روی سپر رفته است. همچنین یک دیفیوزر گیرا، دو خروجی اگزوز گرد و ورودی‌های بزرگ جانبی را می‌بینیم. چراغ‌های عقب نیز توسط نواری مشکی به یکدیگر متصل شده‌اند اما تعداد LED ها افزایش یافته و فضای کمتری برای نوشته لینک اند کو باقی مانده است. جدای از مدل استاندارد قرمز رنگ، در تصاویر نسخه اسپرت تر پلاس را نیز می‌بینیم که از بدنه زرد رنگ با سقف مشکی سود می‌برد. این مدل از رینگ‌های متفاوت و کیت بدنه بهتر شامل اسپلیتر، رکاب‌های متفاوت، اسپویلر عقب جدید، دیفیوزر بزرگ‌تر و چهار خروجی اگزوز استفاده می‌کند. در اسناد منتشر شده به چهار تریم متفاوت از این خودرو اشاره می‌شود. مدل‌های درون‌سوز به پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۱۵ اسب بخار در مدل پایه، قدرت ۲۵۱ اسب بخار در مدل میانی و خروجی ۲۶۲ اسبی در مدل پلاس مجهز می‌شوند. همچنین نسخه هیبریدی این خودرو نیز در دسترس خواهد بود که در دل خود پیشرانه ۳ سیلندر ۱.۵ لیتری و واحدی الکتریکی را جای می‌دهد. این مجموعه در محصولات ولوو نیز بکار رفته است. در نظر داشته باشید که لینک اند کو ۰۳ از معماری مشترک با چندین خودرو از جمله ولوو XC40 و جیلی KX11 سود می‌برد. نسخه فیس لیفت لینک اند کو ۰۳ احتمالاً طی ماه‌های آتی رونمایی خواهد شد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

هیوندای کرتا با تریم اسپرت N Line معرفی شد
هیوندای در نوامبر ۲۰۲۱ نسخه فیس لیفت شده از کراس اوور کرتا را روانه بازار اندونزی کرد اما نسخه پیش از فیس لیفت آن همچنان در برخی بازارها از جمله آمریکای جنوبی به فروش می‌رسد. هم‌اکنون کره‌ای‌ها برای اولین بار تریم اسپرت N Line را برای این کراس اوور کوچک تدارک دیده‌اند. کرتا N Line بر اساس نسخه پیش از فیس لیفت دومین نسل این خودرو که در سال ۲۰۱۹ معرفی شده بود شکل گرفته است. البته این خودرو دارای سپر بازنگری شده با جلوپنجره پهن‌تر مرتبط با چراغ‌های جداگانه و ورودی بزرگ‌تر سپر خواهد بود. الگوی روی جلوپنجره هم ما را به یاد توسان می‌اندازد و البته جدا شدن جلوپنجره از ورودی کاپوت باعث می‌شود این قدبلند کوچک حس و حال اسپرت تری داشته باشد. از دیگر ویژگی‌های جدید این خودرو می‌توان به رینگ‌های ۱۷ اینچی جدید، نشان‌های N در بدنه، بدنه دو رنگ، سانروف پانورامیک و تریم دیفیوزر مانند در سپر عقب اشاره کرد. برخلاف برخی از محصولات N و N Line هیوندای، کرتا فاقد تریم قرمز رنگ بخش پایینی بدنه است. در کابین می‌توانیم پوشش مشکی با دوخت قرمز، نشان N روی صندلی‌ها، دسته‌دنده و فرمان به همراه تریم مشکی براق کنسول مرکزی را ببینیم. مواردی همچون صندلی راننده تهویه دار، سیستم تهویه مطبوع خودکار، شش کیسه هوا و بسته کمک‌راننده پایه هیوندای نیز جزو تجهیزات این خودرو هستند. کرتا N Line که قبلاً در بازار برزیل پیش‌فروش شده از پیشرانه ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو با قدرت ۱۱۸ اسب بخار و گشتاور ۱۷۲ نیوتون متر سود می‌برد. این نیرو از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو فرستاده می‌شود.