دسته بندی: آموزشی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

داستان مرسدس بنز ۳۰۰ SLR کوپه، ارزشمندترین خودروی تاریخ
به‌تازگی یکی از دو دستگاه مرسدس بنز ۳۰۰ SLR Uhlenhaut Coupé مدل ۱۹۵۵ و با کارکرد شش هزار کیلومتری با قیمتی بی‌سابقه ۱۳۵ میلیون یورو یا ۱۴۳ میلیون دلار در یک حراجی خصوصی به فروش رسید. به‌این‌ترتیب عنوان گران‌ترین خودرو که تا پیش از این در اختیار یک دستگاه فراری ۲۵۰ GTO به قیمت ۷۰ میلیون دلار بود به این خودروی افسانه‌ای رسید. این حراجی خصوصی در تاریخ ۵ می توسط موسسه RM و در موزه مرسدس بنز برگزار شد و این خودرو به یک کلکسیونر خصوصی ناشناس واگذار شد. در این حراجی افراد سرشناسی ازجمله سایمون کیدسون مجموعه‌دار و فعال حوزه خودروهای کلاسیک به‌عنوان نماینده خریدار نیز حضور داشت. البته خریدار توافق کرده تا خودرو را برای نمایش‌های عمومی در مناسبت‌های خاص در اختیار شرکت بگذارد. مرسدس بنز عنوان کرده است که: تصمیم برای فروش یکی از این دو خودروی اسپرت منحصربه‌فرد با استدلال بسیار منطقی و به نفع یک هدف خوب گرفته شد. درآمد حاصل از حراج به صندوق خیره‌ای اختصاص پیدا خواهد کرد که به‌منظور ارائه بورسیه‌های آموزشی و پژوهشی درزمینهٔ علوم زیست‌محیطی و کربن‌زدایی برای جوانان ایجاد شده که درواقع یک برنامه بورسیه جهانی است، تا نسل جدیدی را تشویق کنیم که راه‌های نوآورانه “رودولف اولنهاوت” را دنبال کنند و فناوری‌های جدید شگفت‌انگیزی را توسعه دهند، به‌ویژه آن‌هایی که از هدف حیاتی کربن‌زدایی و حفظ منابع حمایت می‌کنند. درعین‌حال، دستیابی به بالاترین قیمتی که تابه‌حال برای یک وسیله نقلیه پرداخت شده است، خارق‌العاده است. در همین راستا ما بر آن شدیم تا معرفی کوتاهی از این خودروی زیبا و در حال حاضر گران‌قیمت داشته باشیم. با آغاز دهه ۱۹۵۰ مرسدس بنز درصدد تکرار پیروزی‌های خود در مسابقات دهه‌های ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰ بود. با داشتن چنین هدفی بود که در سال ۱۹۵۴، راننده‌ی افسانه‌ای یعنی “خوان مانوئل فانجیو” با مرسدس بنز قهرمان فرمول ۱ شد و همچنین در فصل ۱۹۵۵ نیز توانست این عنوان را تکرار کند. اما مرسدس قصد داشت تا موفقیت دیگر را نیز تجربه کند. بر همین اساس مرسدس بنز از ۳۰۰ SLR Uhlenhaut کوپه در سال ۱۹۵۵ رونمایی کرد. «Rudolf Uhlenhaut» به‌عنوان رئیس بخش توسعه خودروهای سواری در مرسدس بنز که البته شامل بخش مسابقات نیز می‌شد، و پیش از این توانسته بود مدل‌های بی‌نظیری ازجمله ۳۰۰ SL و W196R را طراحی و توسعه دهد به‌عنوان مدیر ارشد این پروژه نیز حضور داشت و درواقع نام Uhlenhaut به‌عنوان پسوند در این مدل نیز نام این مهندس و طراح تأثیرگذار در کمپانی مرسدس است. رودولف اولنهاوت فردی بسیار دقیق و درعین‌حال عاشق خودروهای سریع بود، به‌طوری‌که گفته می‌شود یک روز، قهرمان فرمول ۱، خوان مانوئل فانجیو، در یک ناهار مشترک به اولنهاوت شکایت می‌کند که خودروی او به‌درستی تنظیم نشده بود، این حرف باعث می‌شود تا Uhlenhaut به سرعت از سر میز بلند شود و با کت‌وشلوار و کراوات پشت فرمان خودروی فانجیو بنشیند و در کمال تعجب مسیر پیست مشهور Nürnburgrin را سه ثانیه سریع‌تر از فانجیو طی کند، و با یک پوزخند به او بگوید که تو آماده نیستی و باید بیشتر تمرین کنی! چنین پیش‌زمینه‌ای از سوی اولنهاوت نوید ساخت خودرویی بی‌نظیر را می‌داد، و درنهایت SLR 300 Uhlenhaut بر اساس مدل مسابقه‌ای W196R که با رانندگی «خوان مانوئل فانجیو» چندین قهرمانی جهان را کسب کرده بود و به یکی از بهترین خودروهای مسابقه‌ای آن زمان تبدیل شده بود ساخته شد.SLR 300 Uhlenhaut خودرویی بی‌رقیب بود که ازنظر امکانات فنی بسیار از زمان خود فراتر بود. این خودرو به یک پیشرانه ۳ لیتری هشت سیلندر خطی مجهز شد که ۳۰۲ اسب بخار (۲۲۲ کیلووات) قدرت تولید می‌کرد که تولید چنین قدرتی بسیار فراتر از استانداردهای عصر خود بود. این خودرو می‌توانست ظرف تنها ۶.۹ ثانیه از صفر به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد، و در تست‌های نشریه اتوکار در سال ۱۹۵۶ توانست به حداکثر سرعت ۲۸۴ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. وظیفه انتقال قدرت در این خودرو به عهده یک گیربکس ۵ سرعته دستی بود. در کنار تمام این‌ها صدای بی‌نظیر پیشرانه نیز به‌خودی‌خود برای پی بردن به افسانه‌ای بودن این خودرو کافی بود. استفاده گسترده از آلومینیوم باعث شد تا وزن خالص این خودرو به عدد شگفت‌انگیز ۹۹۸ کیلوگرم برسد. از این خودرو تنها دو دستگاه ساخته که به قرمز و آبی مشهور هستند، که درواقع اشاره به رنگ تودوزی و اجزای کابین این خودروها دارد که همان‌طور از تصاویر مشخص است نمونه‌ی با کابین قرمز آن به فروش رسیده است. همچنین به دلیل شماره شاسی آن ” ۱۹۶.۱۱۰-۰۰۰۰۸/۵۵ ” این خودرو به “شماره ۸” نیز معروف است. باوجود طراحی آئرودینامیک و پیشرانه‌ی قدرتمند و عملکرد بی‌نظیر اما، بااین‌حال، این خودرو هیچ‌گاه در مسابقات شرکت نکرد و برای تمرین و همین‌طور حمل‌ونقل شخصی Uhlenhaut به رویدادهای مختلف استفاده شد. SLR با حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت این خودرو باعث می‌شد تا به‌عنوان سریع‌ترین وسیله نقلیه زمان و عصر خود شناخته شود و یکی از عوامل پیشتاز بودن این خودرو همین مسئله بود زیرا در آن زمان سرعت خودروهای اسپرت آلمانی به‌سختی به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید! به لطف تلاش‌های رودولف اوهلنهاوت Uhlenhaut Coupé به پرچم‌دار اصلی برند مرسدس بنز در دهه ۱۹۵۰ تبدیل شد. تا به امروز، افراد کمی این امتیاز را داشته‌اند که پشت فرمان کوپه ۳۰۰ SLR بنشینند. بااین‌حال در سال ۱۹۵۶، “Automobil Revue” سوئیس، نمونه اولیه را در یک رانندگی آزمایشی ۳۵۰۰ کیلومتری در مسیرهای کوه‌های آلپ بررسی کرد، و گزارشی ۱۶ صفحه‌ای از آن منتشر کرد و این خودرو را جسورانه با ساختاری پیچیده‌ دانستند. همچنین نویسندگان این نشریه چنان مجذوب این خودرو شده بودند که آن را، خودرویی از دنیایی متفاوت نامیدند! آن‌ها این خودرو را، خودرویی بسیار سریع و با حس پویایی خارق‌العاده همراه با فرمان پذیری عالی و سیستم تعلیق بی‌نظیر و درعین‌حال دوستدار محیط‌زیست معرفی کردند. در پایان نیز باید بگوییم که SLR 300 Uhlenhaut به‌عنوان نمادی از تاریخ خودروهای اسپرت جاده‌ای مرسدس بنز به شمار می‌رود. و همچنین گفتنی است که این خودرو به‌عنوان یکی از بهترین خودروهای تاریخ ازنظر مهندسی و طراحی توسط کارشناسان و علاقه‌مندان به خودرو در سراسر جهان شناخته می‌شود. این خودرو درواقع نشان‌دهنده اوج کار یک مهندس نابغه است که مصرانه برای حداکثرها تلاش می‌کرد. کسی که جرئت کرد آنچه را که معاصرانش حتی به‌عنوان یک احتمال در نظر نمی‌گرفتند به واقعیت تبدیل کند. Uhlenhaut Coupe یک «استثنای خیره‌کننده» در تاریخ خودرواست. ترجمه: سجاد عباسی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تجربه رانندگی با چری تیگو ۸ پرو، گران‌ترین خودروی مونتاژ ایران
زمستان سال گذشته مدیران خودرو فروش بزرگ‌ترین کراس‌اوور برند چری را  با نام فونیکس تیگو ۸ پرو آغاز کرد که این اقدام با سروصدای زیادی از بابت قیمت‌گذاری بسیار بالای خودرو همراه شد. هرچند بعداً به خاطر همین موضوع فروش تیگو ۸ پرو متوقف شد اما چندی بعد مدیران خودرو با کاهش قیمتی جزئی، این نوبرانهٔ چینی را دوباره به بازار فرستاد و هم‌اکنون آن را با قیمت ۱ میلیارد و ۷۲۷ میلیون تومان به فروش می‌رساند. با این قیمت، تیگو ۸ پرو گران‌ترین خودروی تولید داخل محسوب می‌شود. حال در ادامه بررسی کامل و تجربه رانندگی با این خودرو که در کشورمان با برند جدید فونیکس عرضه می‌شود را تقدیم شما خواهیم کرد. طی سال‌های اخیر، خودروهای چینی از مدل‌های ارزان و بی‌کیفیت به محصولاتی جذاب و ارزشمند در برابر قیمت (البته نه در کشورمان) تبدیل شده‌اند. این خودروها دیگر در بازار فقط با حربهٔ قیمت ارزان‌تر نسبت به رقبای جهانی رقابت نمی‌کنند بلکه به لطف طراحی جذاب، افزایش کیفیت و تجهیزات فراوان، توانسته‌اند نظر خریداران را به خود جلب کنند. تیگو ۸ پرو هم کراس‌اوور خوش استایلی است که به نظر می‌رسد قصد دارد در چند سگمنت مختلف رقابت کند! از یک سو، قیمت این خودرو آن را به رقیبی برای کراس‌اوورهای کامپکت پنج‌نفره‌ای مثل تویوتا رافور و مزدا CX-5 تبدیل می‌کند اما از سوی دیگر، ازآنجایی‌که تیگو ۸ پرو به سه ردیف صندلی مجهز است، می‌تواند به‌عنوان جایگزین ارزان‌تری برای کراس‌اوورهای هفت‌نفرهٔ کره‌ای یعنی کیا سورنتو و هیوندای سانتافه در نظر گرفته شود هرچند که از لحاظ ابعاد کمی از آن‌ها کوچک‌تر است. طراحی و داخل چری تیگو ۸ پرو تیگو ۸ پرو خودروی شیک و چشم‌نوازی است. این ماشین که روی رینگ‌های ۱۸ اینچی دورنگ قرار گرفته است، در جلو و عقب از چراغ‌های LED بهره می‌برد. همچنین جلوپنجرهٔ خودرو با الگوی داخلی موسوم به شب ستاره‌ای هم توجهات را کاملاً به خود جلب می‌کند. در همین حال، باید به کیفیت ساخت چشمگیر و دقت فراوان به جزئیات در این خودرو هم اشاره کرد. فاصلهٔ محوری این کراس‌اوور چینی ۲,۷۱۰ میلی‌متر است که حدود ۱۰ سانتی‌متر از سورنتو کمتر بوده و روی فضای داخلی خودرو تأثیر گذاشته است. درب صندوق بار تیگو ۸ پرو به‌صورت برقی باز می‌شود و امکان تنظیم ارتفاع باز شدن آن‌هم وجود خواهد داشت؛ اما زمانی که این در باز می‌شود، اگر همهٔ هفت صندلی در جای خود قرار گرفته باشند، تنها ۱۹۳ لیتر فضای بار وجود خواهد داشت. البته این مشکل در اکثر خودروهای هفت‌نفره با این ابعاد وجود دارد. بااین‌حال، با تا کردن صندلی‌های ردیف سوم سطح صافی فراهم می‌شود و ظرفیت بار به ۸۹۲ لیتر افزایش پیدا می‌کند و با تا کردن صندلی‌های ردیف دوم نیز این رقم به ۱۹۳۰ لیتر می‌رسد که فقط کمی از خودرویی مثل پژو ۵۰۰۸ کمتر است. هر سه ردیف صندلی‌های تیگو ۸ پرو هم جادار هستند اما افراد بلندقد در ردیف سوم با محدودیت فضای سر مواجه خواهند بود. طراحان چری در داخل تیگو ۸ پرو کار خود را عالی انجام داده‌اند زیرا کابین خودرو کاملاً مدرن و زیبا به نظر می‌رسد. در اینجا همچنین انتخاب متریال هم عالی است و چرم قهوه‌ای مطلوبی با دوخت الماسی را به همراه نورپردازی LED و پلاستیک‌های نرم در همه‌جا خواهید دید. پشت فرمان به لطف تنظیمات زیاد ستون فرمان و صندلی برقی راننده، می‌توانید موقعیت رانندگی مناسب خود را پیدا کنید. صندلی‌های ردیف دوم نیز به‌صورت کشویی به جلو و عقب کشیده می‌شوند تا بتوان میزان فضای پا در ردیف سوم و دوم را به‌دلخواه تنظیم کرد. زاویهٔ پشتی صندلی‌های ردیف دوم هم قابل تنظیم است اما کابین خودرو برای نشستن سه بزرگ‌سال در ردیف دوم کمی باریک خواهد بود. دسترسی به صندلی‌های ردیف سوم آسان است زیرا با کشیدن یک اهرم، صندلی‌های ردیف دوم تا شده و به جلو کشیده می‌شوند. این صندلی‌ها از فضای کافی برای کودکان یا بزرگ‌سالان نه‌چندان بلندقد در مسافت‌های کوتاه برخوردار هستند هرچند که سر بزرگ‌سالانی با قد ۱۸۰ سانتی‌متر به سقف کشیده می‌شود. رانندگی و مصرف سوخت چری تیگو ۸ پرو تیگو ۸ پرو نسبت به جثه‌اش از پیشرانهٔ کوچکی نیرو می‌گیرد زیرا در سینهٔ این خودرو یک پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی قرار گرفته است که ۱۹۷ اسب بخار قدرت در ۵,۵۰۰ rpm و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور بین ۲ هزار تا ۴,۴۰۰ rpm تولید می‌کند. این اعداد از برخی رقبا مثل پژو ۵۰۰۸ بیشتر هستند و بنابراین ادعای چری مبنی بر اینکه تیگو ۸ پرو ظرف ۸.۹ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد را می‌توان کاملاً جدی گرفت. این پیشرانه به یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه با قابلیت تعویض دندهٔ دستی متصل شده است. روی جاده، تیگو ۸ پرو پاسخگویی خوبی به درخواست‌های راننده دارد و پیشرانه و گیربکس هماهنگی خوبی باهم دارند. در این خودرو سه حالت رانندگی وجود دارد اما نیازی به حالت اسپرت نخواهید داشت زیرا حتی در حالت اکو هم پاسخ پدال گاز خیلی تیز و سریع است؛ بنابراین، تیگو ۸ پرو برای اکثر شرایط رانندگی مثل استفاده‌های روزمره از قدرت کافی برخوردار است و پاسخگویی خوبی خواهد داشت. بااین‌حال، وقتی در حال حرکت با سرعت بالا و بار و سرنشین کامل باشید و قصد سبقت گرفتن داشته باشید، خودرو تا حدودی تنبل خواهد بود. مصرف سوخت این ماشین تا حد زیادی به سبک رانندگی شما بستگی خواهد داشت. هرچند چری مصرف سوخت تیگو ۸ پرو را ۷ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام کرده است اما در رانندگی‌های عادی در دنیای واقعی این رقم چیزی در حدود ۸.۵ تا ۹ لیتر خواهد بود. همچنین زمانی که خودرو پر از سرنشین باشد و یا با پدال تهاجمی رفتار کنید، مصرف بشدت بالا می‌رود. رقمی که ما در طول آزمایش خود ثبت کردیم به‌طور متوسط کمی بیش از ۱۰ لیتر در هر صد کیلومتر بود. تیگو ۸ پرو از لحاظ کیفیت سواری نسبتاً سفت است و از دید ما تعلیق خودرو عملکرد خیلی خشکی دارد. به همین دلیل، روی مسیرهای ناهموار سواری خودرو ناآرام خواهد بود اما در سرعت‌های بالا و زمانی که خودرو پر از بار و سرنشین باشد شرایط بهبود پیدا می‌کند. جنبهٔ مثبت سفتی تعلیق این است که باعث می‌شود خودرو در پیچ‌ها با کنترل بدنهٔ پایدار و وزن مناسب فرمان که حس ایمنی را القا می‌کند، کاملاً مطمئن عمل کند. میزان سروصدای باد و جاده در این خودرو اما کمی بیش‌ازحد انتظار است و به نظر می‌رسد سانروف پانورامای بزرگ و ریل‌های روی سقف مقصر این مشکل باشند. تجهیزات چری تیگو ۸ پرو کابین تیگو ۸ پرو بسیار لوکس به نظر می‌رسد و احساس می‌شود. در جلو سه نمایشگر تعبیه شده که دوتای آن‌ها لمسی هستند. مقابل راننده یک نمایشگر دیجیتالی به‌عنوان صفحه آمپر جای گرفته که گرافیک جالبی داشته و طرح و رنگ آن بسته به حالت رانندگی انتخابی تغییر می‌کند. به این صفحه آمپر، نمایشگر اصلی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی چسبیده است که نمای دوربین‌ها و سیستم‌های ایمنی خودرو را به نمایش درمی‌آورد. منوهای این نمایشگر قابلیت تنظیم فوق‌العاده‌ای را برای راننده فراهم می‌کنند. به‌عنوان‌مثال، می‌توان حساسیت سیستم جلوگیری از خروج از خط را تنظیم کرد یا برخی سیستم‌های ایمنی مزاحم را غیرفعال کرد. این در حالی است که تیگو ۸ پرو از سیستم‌های ایمنی مختلفی مثل رادار نقاط کور، هشدار خروج از خط، کروز کنترل تطبیقی، هشدار ترافیک عقب، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و نوربالای هوشمند سیستم هشدار برخورد جلو بهره می‌برد. در این خودرو همچنین سیستم جامع دید فراگیر سه‌بعدی هم وجود دارد که دورتادور خودرو را با دوربین‌های مختلف نشان می‌دهد. نمایشگر لمسی دوم تیگو ۸ پرو اما بجای آنکه ویژگی واقعاً مفیدی باشد بیشتر جنبهٔ جلب‌توجه دارد زیرا این نمایشگر درست جلوی شیفتر گیربکس قرار گرفته و دسترسی به آن کمی دشوار است. این نمایشگر برای کنترل تنظیمات سیستم تهویه در نظر گرفته شده است اما استفاده از رابط دیجیتالی آن دشوار خواهد بود و به همین دلیل چری همچنان دکمه‌های فیزیکی برای تنظیم دما و سرعت فن تهویه را در کنار شیفتر تعبیه کرده است. ازجملهٔ دیگر تجهیزات و ویژگی‌های تیگو ۸ پرو نیز می‌توان به دو پورت USB در جلو و یکی برای سرنشینان ردیف دوم، پد شارژر بی‌سیم گوشی‌های هوشمند، سیستم صوتی چشمگیر سونی و نورپردازی داخلی LED اشاره کرد؛ بنابراین، این خودرو با توجه به قیمتش از تجهیزات کاملی برخوردار است. قیمت چری تیگو ۸ پرو تیگو ۸ پرو در چین با قیمتی از ۱۲۴,۹۰۰ یوآن معادل ۱۸,۶۰۰ دلار تا ۱۶۹,۹۰۰ یوآن معادل ۲۵,۳۰۰ دلار عرضه می‌شود که رقم بسیار مناسبی است. این خودرو همچنین در بازاری مثل آفریقای جنوبی هم با اختلافی در حدود ۱۰ هزار دلار از رقبایی مثل پژو ۵۰۰۸ ارزان‌تر است اما در کشورمان اوضاع کاملاً متفاوت بوده و چری تیگو ۸ پرو با قیمت گزاف یک میلیارد و ۷۲۷ میلیون تومان به فروش می‌رسد. جمع‌بندی هرچند چری تیگو ۸ پرو به میزان قابل‌توجهی از رقبایی مثل پژو ۵۰۰۸ و کیا سورنتو ارزان‌تر است اما حتی اگر قیمتی مشابه این رقبا داشت بازهم شایستهٔ توجه بود. این خودرویی زیبا، مجهز، خوش‌ساخت و باکیفیت است اما درعین‌حال هنوز هم از چند نقص بزرگ رنج می‌برد. در کشورمان اما تمام ویژگی‌های مثبت چری تیگو ۸ پرو کاملاً زیر سایهٔ قیمت بسیار گزاف آن پنهان می‌شود. مشخصات فنی چری تیگو ۸ پرو پیشرانه ۱.۶ لیتری I4 توربو قدرت ۱۹۷ اسب بخار گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه محور محرک جلو شتاب صفرتاصد ۸.۹ ثانیه حداکثر سرعت ۱۸۵ کیلومتر/ساعت مصرف سوخت ۷ لیتر ترکیبی طول ۴,۷۲۲ میلی‌متر عرض ۱,۸۶۰ میلی‌متر ارتفاع ۱,۷۴۶ میلی‌متر فاصلهٔ محوری ۲,۷۱۰ میلی‌متر وزن ۱۵۵۴ کیلوگرم ظرفیت سرنشین ۷ نفر ظرفیت باک ۵۱ لیتر حجم صندوق بار ۱۹۳ تا ۱۹۳۰ لیتر قیمت ۱,۷۲۷,۰۰۰ تومان

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

معرفی خودروهایی که رکورددار حضور در خط تولید هستند (قسمت پایانی)
درحالی‌که برخی نام ها می‌توانند ابدی به نظر برسند اما حضور چند ده ساله یک خودرو در خط تولید امری بسیار نادر خواهد بود. هرچند چنین چیزی در صنعت خودروی ما به یک سنت تبدیل شده است و تولید یک خودرو به مدت کمتر از یک دهه امری غیرعادی خواهد بود! مثال‌های بارز آن نیز در همین مقاله خدمت شما عزیزان تقدیم خواهد شد. خودروسازان مطرح جهانی پلتفرم‌های خود را بازنگری می‌کنند تا از جدیدترین تکنولوژی‌ها و متریال سبک‌وزن استفاده کنند و بتوانند محصولی جدید را به منظور جلب نظر خریداران تولید نمایند؛ اما این مقاله می‌خواهد درست روی نقطه مقابل دست بگذارد و خودروهایی را معرفی کند که رکورد حضور در خط تولید را داشته‌اند. فولکس‌واگن تولید بیتل دوباره متولد شده را در سال ۲۰۱۹ متوقف کرد، خودرویی که عمری بسیار طولانی داشت. ما در این مقاله بازماندگان و فسیل‌های صنعت خودرو را خدمت شما عزیزان معرفی می‌کنیم. این لیست با خودرویی که مدت مونتاژ کمتری داشته شروع می‌شود و به خودرویی با بالاترین عمر تولید می‌رسد. هم‌اکنون قسمت پایانی این مقاله را از نظر می‌گذرانید. لندروور ۹۰/۱۱۰/دیفندر (سال ۱۹۸۳ تا ۲۰۱۶) – سی‌وسه سال ریشه‌های اولیه دیفندر به اولین لندروور تولیدی در سال ۱۹۴۸ بازمی‌گردد. آفرودرهای نمادین این شرکت با نام های ۹۰ و ۱۱۰ و به منظور جایگزینی با سری III معرفی شدند. این خودروها دارای طراحی نام‌آشنا، سیستم چهار چرخ محرک و برخی ویژگی‌های رفاهی بیشتر بودند. لندروور ۹۰ و ۱۱۰ بدون اینکه قابلیت خارج از جاده خود را قربانی کنند کاربردهای فراوانی داشتند. قانون تنها مانعی است که دیفندر نمی‌تواند آن را بکسل کند یا از کنارش بگذرد! تولید این خودرو اوایل سال ۲۰۱۶ به خاطر قوانین سخت‌گیرانه و هزینه زیاد بهینه‌سازی طراحی دیفندر خاتمه یافت. شایعاتی درباره ادامه تولید این خودرو وجود داشت که البته درست نبودند و دیفندر هم‌اکنون در موزه خودرویی قرار دارد. نسل جدید این خودرو موفقیت‌های فراوانی را کسب کرده است. ماروتی سوزوکی جیپسی (سال ۱۹۸۵ تا ۲۰۱۹) – سی‌وسه سال این وانت ریزه‌میزه ساخت هند از جیمنی SJ40 جیپ که اولین بار در سال ۱۹۸۲ تولید شده بود الهام گرفته است. جیپسی دارای ماهیت همه‌جاروی جیمنی است و در هند به عنوان خودروی پلیس و ارتش محبوبیت زیادی دارد. از نظر تجهیزات رفاهی و ایمنی نباید انتظار خاصی داشته باشید. جیپسی در ابتدا با پیشرانه ۱ لیتری ۴۵ اسبی تولید شد اما نسخه ۱.۳ لیتری ۶۰ اسب بخاری آن با نام جیپسی کینگ نیز در سال ۱۹۹۶ از راه رسید. در سال ۲۰۰۰ نیز نسخه انژکتوری ۸۰ اسب بخاری آن تولید شد. تولید این خودرو همین چند سال پیش و پس از تصویب قوانین تصادف جدید و الزام نصب کیسه‌های هوا و ترمز ضد قفل متوقف شد. ارتش هند نیز شروع به خرید محصولات بزرگ‌تر و مدرن‌تر سافاری استورم از تاتا کرد. پژو ۴۰۵ (سال ۱۹۸۷ تا حال حاضر) – سی‌وپنج سال و هنوز ادامه دارد! پژو ۴۰۵ را بیشتر باید خودرویی جهانی دانست تا اروپایی! از آغازی نه چندان راضی کننده در فرانسه گرفته تا حضور ناموفق در آمریکا و البته ادامه تولید در ایران با اشکال گوناگون، ۴۰۵ داستان پر فراز و نشیبی داشته است. این خودرو آخرین محصول فرانسوی ها در آمریکا بود. پژو اما در ایران سرنوشت بسیار بهتری داشت و ۴۰۵ که توسط پینین فارینا طراحی شده و عنوان خودروی سال اروپا را نیز کسب کرده بود به فروش بالایی رسید. نکته جالب اینکه ایران‌خودرو در برهه‌ای از زمان ۴۰۵ را با پیشرانه پیکان و با نام آردی و روا نیز به فروش رساند. تولید ۴۰۵ اگرچه برای خریداران شخصی متوقف شده اما همچنان در خدمت بخش تاکسیرانی است و البته نسخه فیس لیفت آن یعنی پژو ۴۰۵ SLX با پیشرانه TU5 همچنان عرضه می‌شود. احتمالاً این خودرو نیز همانند ۲۰۶ بتواند رکورددار این لیست در سال‌های آینده باشد. تویوتا لندکروزر سری ۷۰ (سال ۱۹۸۴ تا حال حاضر) – سی‌وهشت سال و هنوز ادامه دارد! برخلاف لندروور که تولید دیفندر را در سال ۲۰۱۶ متوقف کرد تویوتا همچنان لندکروزر سری ۷۰ را روی خط تولید نگه داشته است و البته تولید آن را از نظر اقتصادی موجه می‌داند. این خودرو محبوبیت فوق‌العاده‌ای در اکثر نقاط جهان دارد و تقاضا برای نسخه ۸ سیلندر توربودیزل آن بیش از هر زمان دیگری است. سری ۷۰ به‌صورت وانت دو و چهار درب و شاسی‌بلند دو و چهار درب تولید می‌شود. قدبلند محبوب تویوتا در پرتقال و برای صادرات به کشورهای مختلف که عمدتاً آفریقایی هستند مونتاژ می‌شود. فولکس‌واگن گلف نسل اول (سال ۱۹۷۴ تا ۲۰۰۹) – سی‌وپنج سال بخش آفریقای جنوبی فولکس‌واگن تصمیم گرفت تولید اولین نسل گلف را به عنوان جایگزین ارزان‌تر و کوچک‌تر دومین نسل این خودرو ادامه دارد و به همین خاطر دو نسل هاچبک مشهور ژرمن‌ها را در کنار یکدیگر تولید کرد. بخش بازاریابی فولکس‌واگن در آفریقا نام اولین نسل گلف را به سیتی گلف تغییر داد تا آن را از نسل جدید متمایز کند. این خودرو تنها به‌صورت پنج درب عرضه شد و نمونه‌های اولیه فقط با رنگ‌های قرمز، زرد و آبی تولید شدند. سیتی گلف چندین بار به‌روزرسانی شد هرچند شکل اصلی آن همان چیزی بود که سال‌ها قبل‌تر دیده بودیم. بریستول ۶۰۳ (سال ۱۹۷۶ تا ۲۰۱۱) – سی‌وپنج سال بریستول ۶۰۳ ترکیبی از ظرافت بریتانیایی و عضلات آمریکایی بود. این کوپه بازار محدودی داشت اما درحالی‌که بسیار از رقبا خط تولید را برای همیشه ترک کرده بودند این خودرو همچنان تولید می‌شد. بریستول در سال ۲۰۱۱ این خودرو را راهی موزه کرد. این خودروساز هم‌اکنون در حال برنامه‌ریزی برای بازگشت با یک رودستر رترو به نام بولت است هرچند فعلاً خبر خاصی از آن در دست نیست. نکته جالب اینکه بریستول چراغ‌های ۶۰۳ را از خودروهای مختلفی گرفت. دومین نسل فولکس‌واگن شیروکو، بدفورد CF2، اوپل سناتور B و آئودی A4 آوانت چراغ‌های خود را به این کوپه بزرگ اهدا کردند تا در طول این سال‌ها چهره‌ای به‌روزتر داشته باشد. رنو ۱۲ (سال ۱۹۶۹ تا ۲۰۰۶) – سی‌وهفت سال مدیران رنو اعتقاد داشتند ۱۲ به یک خودروی جهانی واقعی تبدیل خواهد شد و در سراسر جهان به فروش خواهد رفت. پیش‌بینی‌های مدیران این برند به‌طور سورپرایز کننده‌ای درست بود. بازارهای اصلی رنو ۱۲ در اروپای غربی بودند اما این خودرو در اروپای شرقی، آمریکا و استرالیا نیز عرضه شد. نکته مهم اینکه رنو ۱۲ پایه و اساس برند داچیا را برای سال‌های زیادی تشکیل داد. تولید رنو ۱۲ در رومانی به مدت ۲۶ سال پس از توقف در فرانسه ادامه یافت. این خودرو به شکل‌های مختلفی از جمله کوپه اسپرت با نام ۱۴۱۰، یک لیفت بک با نام ۱۳۲۰ و وانت دو یا چهار درب ادامه یافت. نسل اول داچیا لوگان سرانجام به عنوان گزینه‌ای پایه و ارزان جانشین رنو ۱۲ شد. مرسدس بنز G کلاس (سال ۱۹۷۹ تا ۲۰۱۷) – سی‌وهشت سال مرسدس بنز G کلاس معادل خودرویی رویای آمریکایی است و مرزها و کلاس‌های اجتماعی را درنوردیده است. این خودرو از یک آفرودر سرسخت به یکی از گران‌ترین اعضای خانواده مرسدس بدل شده و می‌توان آن را مترادف اشرافیت، پرفورمنس و انحطاط بی‌شرمانه دانست. خودروی موردبحث در سال ۲۰۱۷ با خط تولید وداع کرد و نسل جدید آن اگرچه از نظر ظاهری تغییر زیادی نداشته اما به کابینی مدرن‌تر و تکنولوژی‌های روز مجهز شده است. در آینده نزدیک نیز نسخه تمام الکتریکی G کلاس معرفی خواهد شد. پژو ۵۰۴ (سال ۱۹۶۸ تا ۲۰۰۶) – سی‌وهشت سال پس از کسب جایزه خودروی سال اروپا در سال ۱۹۶۹، پژو ۵۰۴ راه پدر خود را در ارائه محصولی بادوام برای بازارهای نوظهور طی کرد. این خودرو در بخش‌هایی از آفریقا با عنوان پادشاه جاده شناخته می‌شود. مدل‌های مختلف ۵۰۴ با بدنه‌ی سدان، استیشن و حتی وانت، در آرژانتین و چین تولید شد و حتی کشور نیجریه تا سال ۲۰۰۶ به تولید نسخه به‌روزتر آن ادامه داد. محمود احمدی‌نژاد رئیس‌جمهور اسبق ایران در سال ۲۰۱۰ پژو ۵۰۴ مدل ۱۹۷۷ خودش را حراج کرد و این خودرو با قیمت ۲.۵ میلیون دلار به فروش رفت تا یکی از گران‌ترین پژوهای تاریخ لقب گیرد. عواید حاصل از فروش این خودرو به ساخت خانه برای افراد کم‌درآمد اختصاص پیدا کرد. پیکان یا هیلمن هانتر (سال ۱۹۶۶ تا ۲۰۰۵) – سی‌ونه سال هانتر یا پیکان خودمان اولین بار توسط گروه روتس در سال ۱۹۶۶ تولید و به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای بریتانیا در طول ۱۳ سال عمر خود در این کشور بدل شد. البته این خودرو امروز در بریتانیا کاملاً فراموش شده است اما اندکی پس از تولید نسخه‌های اولیه، ایران‌خودرو با امضای قراردادی آن را به کشور آورد. همان‌گونه که می‌دانید هیلمن هانتر در کشورمان با نام پیکان عرضه و سریعاً به خودروی ملی ایرانیان تبدیل شد. پیکان هزینه‌های نگهداری کمی داشت و به عنوان خودروی تاکسی انجام‌وظیفه می‌کرد. این خودرو در مقطعی نیز با پیشرانه پژو ۵۰۴ مونتاژ شد. پیکان در سال ۸۴ برای همیشه با خط تولید خداحافظی کرد اما ظاهراً پیشرانه آن قصد خداحافظی ندارد زیرا تا سال‌ها بعد در دل پیکان وانت قرار داشت و هم‌اکنون نیز آریسان از آن استفاده می‌کند! مینی (سال ۱۹۵۹ تا ۲۰۰۰) – چهل‌ویک سال با تولید ۵.۳ میلیون دستگاهی، نسل اول مینی معادل گروه موسیقی بیتلز در صنعت خودروی بریتانیاست. فرایند طراحی اولیه تا تولید این خودرو فقط ۲۷ ماه طول کشید. قرار دادن چهار نفر در کابین یک خودروی کوچک کار آسانی نیست اما خلاقانه‌ترین ویژگی آن زیر کاپوت قرار داشت. کمپانی بریتیش موتور یک پیشرانه ۴ سیلندر آب‌خنک را به‌صورت عرضی و به همراه گیربکس ۴ سرعته دستی در این خودرو نصب کرد و همین طراحی باعث شد نیازی به فضای زیاد نباشد. مینی خودروهای شهری و سوپرکارهای زیادی را تحت تأثیر قرا داد. زمانی که لامبورگینی نتوانست پیشرانه ۱۲ سیلندر ۴ لیتری را در پشت بخش سرنشینان میورا قرار دهد یکی از مهندسان شرکت نگاهی به زیر کاپوت مینی انداخت تا از آن الهام بگیرد. سیتروئن ۲CV دایان/ ژیان (سال ۱۹۴۸ تا ۱۹۹۰) – چهل‌ودو سال دیکشنری آکسفورد می‌تواند از تصویر سیتروئن ۲CV یا ژیان به عنوان تعریف واژه “نابهنگام” استفاده کند. این حلزون کوچک چندین دهه زنده ماند و به موفقیت فوق‌العاده‌ای رسید. رمز طول عمر بالای ژیان سادگی محض آن بود. تمامی قطعات این خودرو از فلسفه ترجیح عملکرد نسبت به طراحی سود می‌بردند. ۲CV یکی از معدود خودروهای بی‌تکلف بود و چیزی برای اثبات نداشت. سیتروئن ۵.۱ میلیون دستگاه از این خودرو شامل ۱.۲ میلیون نسخه ون را تولید کرد. زمانی که مدل‌های مشتق شده از ۲CV همچون سری آمی، دایان و مهاری را در نظر بگیرید میزان تولید این خودرو به بیش از ۹ میلیون دستگاه خواهد رسید. واز ۲۱۲۱/لادا نیوا/لادا ۴×۴ (سال ۱۹۷۷ تا حال حاضر) – چهل‌وپنج سال و هنوز ادامه دارد! لادا نیوا برای پاسخ به تقاضای تولید یک خودروی خشن و توانا در خارج از جاده عرضه شد. اگرچه این خودرو از برخی قطعات مشترک با ۲۱۰۱ سود می‌برد اما به‌طور کامل در روسیه طراحی شد. نیوا یک خودروی سبک، جمع‌وجور و ارزان‌قیمت بود که در یک شب گل کرد و بیش از تمامی محصولات لادا صادر شد. لادا با کیفیت شناخته نمی‌شود اما نیوا چندین دهه زنده مانده و دلیل آن دوام بالای این خودروست. تولید آن هنوز هم ادامه دارد و برای سال ۲۰۲۰ به‌روزرسانی ملایمی را تجربه کرده است. البته پایان عمر نیوا نزدیک خواهد بود زیرا انتظار می‌رود نسل جدید آن در سال ۲۰۲۵ از راه برسد. هندوستان آمباسادور (سال ۱۹۵۸ تا ۲۰۰۷) – چهل‌ونه سال شرکت هندوستان موتورز خودروی آمباسادور را پس از خرید حق مونتاژ موریس آکسفورد سری III تولید کرد. فکر نمی‌کنیم هر فردی که در عقد این قرارداد حضور داشت فکرش را می‌کرد که خودروی شکل ‌گرفته بر اساس آکسفورد حدود نیم‌قرن زنده بماند! آمباسادور در طول عمر خود تغییر چندانی نداشت و تنها در سال ۲۰۰۴ بود که مدل آویگو با ظاهری بهتر معرفی شد. پژو مبلغ ۱۰ میلیون پوند برای برند آمباسادور در سال ۲۰۱۷ پرداخت کرد تا بتواند پس از غیبتی ۲۳ ساله به بازار خودروی هند بازگردد. مورگان ۴/۴ (سال ۱۹۵۵ تا ۲۰۱۹) – شصت‌وچهار سال قوانین اصلی تکامل صنعت خودرو به مورگان گوشزد کردند خودروی ۴/۴ باید در دهه ۶۰ میلادی از رده خارج و نسل جدید آن معرفی شود اما این خودروساز بریتانیایی همه‌چیز را نادیده گرفت و آن را مدت زیادی تولید کرد. اگرچه این خودرو در طول عمر خود تغییراتی را داشته است اما پایه و اساسش به همان دهه ۵۰ میلادی بازمی‌گردد. ۴/۴ از زمان عرضه با پیشرانه‌های فورد در دسترس بود اما به مدت محدودی نیز با پیشرانه ۴ سیلندر فیات تولید شد. فولکس‌واگن تایپ ۲ (سال ۱۹۴۹ تا ۲۰۱۳) – شصت‌وچهار سال این خودرو که با نام های باس یا کومبی نیز شناخته می‌شود زمانی متولد شد که وارد کننده هلندی این برند درخواست توزیع پلات واگن مورد استفاده از حمل قطعات اطراف کارخانه ولفسبورگ را داشت. اروپایی‌ها برای کار از اتوبوس استفاده می‌کردند درحالی‌که آمریکایی‌ها نسخه‌های کمپر را دوست داشتند. خودروی کاراول یا ترانسپورتر جایگزین هر دو نسخه شد اما تولید آن در بازارهای آمریکای لاتین همچون مکزیک و برزیل ادامه یافت. در سال‌های بعد این خودرو بجای پیشرانه ۴ سیلندر هوا خنک از نسخه ۷۹ اسبی آب‌خنک سود برد. مدل‌های آب‌خنک دارای رادیاتور در بخش جلو بودند. نسخه ون این خودرو حتی تا چند سال پیش در برزیل به فروش می‌رفت اما فولکس‌واگن ترجیح داد بجای نصب کیسه هوا و ترمز ضد قفل روی آن تولیدش را خاتمه دهد. ۶۰۰ دستگاه آخر تولیدی با نسخه سفارشی لست ادیشن عرضه شدند و فقط مختص بازار برزیل بودند. در کل بیش از ۱۰ میلیون دستگاه از تایپ ۲ تولید شد. فولکس‌واگن بیتل (سال ۱۹۳۸ تا ۲۰۰۳) – شصت‌وپنج سال و بالاخره به فسیل صنعت خودرو می‌رسیم… فولکس‌واگن بیتل! محبوبیت این خودرو چیزی فراتر از جذابیت‌های خودروهای کلاسیک است. بیتل در همه جای دنیا یک نماد بوده و به اندازه لوگوی کوکاکولا شناخته شده است. میراث بیتل غیرمنتظره بود. فولکس‌واگن فقط نیازمند روی ریل انداختن اقتصاد آلمان بود. بیتل از دل جنگ جهانی دوم بیرون آمد. این خودرو پس از جنگ تقریباً بریتانیایی یا آمریکایی شد اما هیچ‌یک از خودروسازان بریتانیایی خواهان بیتل نبودند و فورد نیز علاقه‌ای به آن نشان نداد. مقامات بریتانیایی می‌گفتند این خودرو نیازهای فنی اساسی یک خودرو را برآورده نمی‌کند و برای یک خریدار متوسط کاملاً غیر جذاب است؛ اما بیتل دوباره روی پای خود ایستاد و به یکی از محبوبیت ترین خودروها تبدیل شد. تولید این خودرو در سال ۲۰۰۳ و با نسخه سفارشی اولتیما ادیشن در مکزیک به پایان رسید. بیش از ۲۱ میلیون دستگاه از بیتل در حدود ۱۵ کشور تولید شد. مهمان قابل‌احترام: نیسان وانت آبی (سال ۱۹۷۰ تا حال حاضر) – پنجاه‌ودو سال و هنوز هم ادامه دارد! نیسان وانت یا همان زامیاد ۲۴ مشهور که می‌شناسیم در سال ۱۳۴۹ شمسی روانه بازار کشورمان شد. این خودرو با نام اصلی جونیور شناخته می‌شد. وانت‌های جونیور نیسان از سال‌های ۱۹۵۶ تا ۱۹۸۲ تولید شدند و سه نسل از آن‌ها وجود داشت که سومین و آخرین نسلش همچنان با قیمت‌های نجومی در کشورمان عرضه می‌شود. این خودرو با پیشرانه‌های دوگانه‌سوز و دیزلی نیز تولید شد و زامیاد اخیراً با همکاری شرکت‌های چینی اقدام به تولید نسخه‌های متنوع از آن با نام پادرا و پادرا پلاس کرده است. این مدل‌ها اگرچه ظاهر متفاوت و امکانات بیشتری دارند اما از همان شاسی و پیشرانه نیسان قدیمی استفاده می‌کنند و جالب اینکه محبوبیت نمونه اصلی را نیز ندارند. اگرچه وضعیت بخش وانت‌های کشور بسیار تأسف‌بار بوده و گزینه‌های قابل‌اعتنا و مدرنی برای باربری وجود ندارند اما نیسان وانت آبی خودمان حداقل از ظرفیت بارکشی مناسب برخوردار است و نان‌آور خانواده‌های زیادی به شما می‌رود. معرفی خودروهایی که رکورددار حضور در خط تولید هستند (قسمت اول)

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

گزارش فرمول یک ۲۰۲۲ باکو
هر سال مسابقه‌ی خیابانی فرمول یک باکو جزو مسابقات جذاب فصل به حساب می‌آید و با شگفتی‌های زیادی همراه است. در روز تعیین خط فرمول یک باکو ۲۰۲۲ چارلز لکلرک راننده‌ی تیم فراری موفق به کسی پل پوزیشن شد. در لکلرک استارت مسابقه لکلرک ضعیف عمل می‌کند و با قفل کردن چرخ‌های ماشین خود جایگاه اولی خود را به پرز می‌دهد و دوم می‌شود.فتل نیز در دور اول از سانودا سبقت گرفت و هشتم شد. دور پنجم ورستپن که سرعت بیشتری نسبت به فراری‌ها دارد به منطقه‌ی دی ار اس لکلرک می‌رسد.مشخصاً ردبول‌ها از فراری‌ها سریع‌تر هستند. فاصله‌ی ورستپن هر دور از لکلرک کمتر می‌شود، ولی فاصله‌ی لکلرک در جایگاه دوم با پرز در جایگاه اول در حال افزایش است. چند دور بعد کارلوس ساینز که در جایگاه چهارم در حال مسابقه دادن بود در کنار پیست متوقف شد و از مسابقه خارج شد. ظاهراً پاور یونیت یا گیربکس ماشین این راننده دچار مشکل شده است، در نتیجه وضعیت سیفتی کار مجازی اعلام می‌شود. لکلرک سریعاً به پیت می‌آید. در زمان انجام پیت استاپ جک جلوی فراری لکلرک دچار مشکل می‌شود و این راننده زمان زیادی را از دست می‌دهد و در جایگاه سوم به پیست باز می‌گردد. دور ۱۲ فتل که به پیت رفته و در جایگاه دهم قرار دارد وارد رقابت با اکون در رده‌ی نهم می‌شود. دور ۱۳ فتل از اکون سبقت می‌گیرد اما اسپین می‌شود و سانودا و همیلتون نیز از او سبقت می‌گیرد و به جایگاه ۱۲ سقوط می‌کند. همیلتون با سانودا برای جایگاه نهم وارد رقابت می‌شود. در همین حین ورستپن به راحتی از پرز سبقت می‌گیرد و لیدر مسابقه می‌شود، اما ردبول‌ها هنوز به پیت استاپ نرفته‌اند. ظاهراً در رادیو به پرز اعلام شده است که در مقابل ورستپن مقاومتی نکند و به او اجازه‌ی عبور بدهد. این در حالی است که در طی دو هفته‌ی گذشته ردبول بار‌ها اعلام کرده اجازه‌ی رقابت برای قهرمانی را به هر دو راننده‌ی این تیم می‌دهد. ظاهراً لاستیک مدیوم پرز در حال از بین رفتن است و لکرلک با لاستیک‌های هارد نو هر دور در حال نزدیک شدن به پرز است. دور ۱۷ پرز به پیت می‌آید و به دلیل پیت استاپ ضعیف و طولانی در جایگاه سوم به پیست باز می‌گردد. راسل در رده‌ی چهارم به شدت به وی نزدیک شده است. همیلتون بالاخره از اکون سبقت می‌گیرد و به جایگاه نهم می‌رسد. سرانجام ورستپن به پیت فرا خوانده می‌شود و با فاصله‌ی بیش از ۱۳ ثانیه از لکلرک در جایگاه دوم به پیست باز می‌گردد. دور ۲۰ از ماشین لکلرک که پیشتاز مسابقه است دود خارج می‌شود و مسابقه برای هر دو فراری در باکو به اتمام می‌رسد. لکلرک در این مسابقه از یک موتور جدید استفاده کرده بود و این یک ناامیدی بزرگ برای فراری است. در آینده به دلیل محدودیت تعداد موتور‌های قابل استفاده در هر فصل شاهد پنالتی برای فراری خواهیم بود. گسلی نیز از ریکاردو سبقت می‌گیرد و چهارم می‌شود. ۲۳ دور از ۵۵ دور مسابقه طی شده است، ورستپن اول، پرز دوم و راسل در جایگاه سوم قرار دارد. فتل باز هم با اکون برای جایگاه نهم وارد رقابت شده است. فتل بالاخره از اکون سبقت می‌گیرد و نهم می‌شود. دور ۳۳ نیز ماشین مگنوسن دچار مشکل می‌شود ظاهراً گیربکس خودروی این راننده در حال دود کردن است و این راننده مجبور به ترک مسابقه می‌شود.دور بعدی ورستپن به پیت می‌آید. بلافاصله پرز نیز به پیت می‌آید و هر دو راننده به ترتیب در جایگاه‌های اول و دوم به پیست بازمی‌گردند. دور ۳۹ و همیلتون هر دور در حال نزدیک شدن به گسلی برای کسب رده‌ی چهارم است. سانودا به پیت می‌آید، پیت استاپ او بسیار طولانی می‌شود ظاهراً باله‌ی عقب ماشین او در قسمت دی آر اس دچار مشکل شده است. دور ۴۳ همیلتون به گسلی می‌رسد و رقابت برای کسب جایگاه چهارم شروع می‌شود. در نهایت همیلتون از گسلی سبقت می‌گیرد و چهارم می‌شود، در رده‌ی سوم نیز راسل هم تیمی او قرار دارد. ریکاردو در حال کم کردن فاصله با آلونسو در جایگاه هفتم است. نوریس نیز به هم‌تیمی‌اش ریکاردو در جایگاه هشتم نزدیک شده است، اما کار به جایی نمی‌رسد. در پایان ورستپن اول می‌شود، پرز و راسل نیز به ترتیب دوم و سوم می‌شوند. یک امتیاز سریع‌ترین دور نیز به پرز می‌رسد. همیلتون نیز بهترین راننده این مسابقه از دید تماشاگران شناخته می‌شود. در حال حاضر در جدول قهرمانی فرمول یک ۲۰۲۲ مکس ورستپن راننده‌ی ردبول با ۱۵۰ امتیاز در جایگاه اول، سرجیو پرز دیگر راننده‌ی ردبول با ۱۲۹ امتیاز در رده‌ی بعدی و چارلز لکلرک با ۱۱۶ امتیاز سومین نفر در جدول قهرمانی فرمول یک سال ۲۰۲۲ است.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تصاویر لینک اند کو ۰۳ فیس لیفت لو رفت
لینک اند کو ۰۳ از سال ۲۰۱۸ تاکنون در بازار حضور دارد بنابراین زمان به‌روزرسانی آن فرا رسیده است. نسخه فیس لیفت این خودرو لو رفته و می‌توانیم تغییرات ظاهری شجاعانه را نسبت به مدل قبلی به ویژه در بخش جلو تماشا کنیم. فیس لیفت گسترده این خودرو قبل از رونمایی رسمی لو رفته و اطلاعات آن در وب‌سایت وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین قابل‌مشاهده است. این سدان در بخش جانبی همان پانل‌های بدنه نسخه قبلی را نشان می‌دهد اما به لطف بخش‌های جلو و عقب به‌روز خودرویی کاملاً متفاوت نشان می‌دهد. در بخش جلو سپری را می‌بینیم که به شدت تلاش دارد ظاهر اسپرتی را به نمایش بگذارد. تمامی ورودی‌های هوای متصل به آن نیز گرافیک یکسانی دارند. طراحی دهان مانند این خودرو شامل بخش پایینی چراغ‌های جداگانه است که LED های اصلی را در خود جای می‌دهد. همچنین یک بال همرنگ بدنه نیز جلوپنجره طویل را از ورودی‌های پایینی جدا می‌کند. دیلایت ها نیز در بخش بالا نصب شده‌اند و کمی تغییرات را نشان می‌دهند. در بخش عقب محل نصب پلاک تغییر یافته و روی سپر رفته است. همچنین یک دیفیوزر گیرا، دو خروجی اگزوز گرد و ورودی‌های بزرگ جانبی را می‌بینیم. چراغ‌های عقب نیز توسط نواری مشکی به یکدیگر متصل شده‌اند اما تعداد LED ها افزایش یافته و فضای کمتری برای نوشته لینک اند کو باقی مانده است. جدای از مدل استاندارد قرمز رنگ، در تصاویر نسخه اسپرت تر پلاس را نیز می‌بینیم که از بدنه زرد رنگ با سقف مشکی سود می‌برد. این مدل از رینگ‌های متفاوت و کیت بدنه بهتر شامل اسپلیتر، رکاب‌های متفاوت، اسپویلر عقب جدید، دیفیوزر بزرگ‌تر و چهار خروجی اگزوز استفاده می‌کند. در اسناد منتشر شده به چهار تریم متفاوت از این خودرو اشاره می‌شود. مدل‌های درون‌سوز به پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۱۵ اسب بخار در مدل پایه، قدرت ۲۵۱ اسب بخار در مدل میانی و خروجی ۲۶۲ اسبی در مدل پلاس مجهز می‌شوند. همچنین نسخه هیبریدی این خودرو نیز در دسترس خواهد بود که در دل خود پیشرانه ۳ سیلندر ۱.۵ لیتری و واحدی الکتریکی را جای می‌دهد. این مجموعه در محصولات ولوو نیز بکار رفته است. در نظر داشته باشید که لینک اند کو ۰۳ از معماری مشترک با چندین خودرو از جمله ولوو XC40 و جیلی KX11 سود می‌برد. نسخه فیس لیفت لینک اند کو ۰۳ احتمالاً طی ماه‌های آتی رونمایی خواهد شد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

هیوندای کرتا با تریم اسپرت N Line در برزیل معرفی شد
هیوندای در نوامبر ۲۰۲۱ نسخه فیس لیفت شده از کراس اوور کرتا را روانه بازار اندونزی کرد اما نسخه پیش از فیس لیفت آن همچنان در برخی بازارها از جمله آمریکای جنوبی به فروش می‌رسد. هم‌اکنون کره‌ای‌ها برای اولین بار تریم اسپرت N Line را برای این کراس اوور کوچک تدارک دیده‌اند. کرتا N Line بر اساس نسخه پیش از فیس لیفت دومین نسل این خودرو که در سال ۲۰۱۹ معرفی شده بود شکل گرفته است. البته این خودرو دارای سپر بازنگری شده با جلوپنجره پهن‌تر مرتبط با چراغ‌های جداگانه و ورودی بزرگ‌تر سپر خواهد بود. الگوی روی جلوپنجره هم ما را به یاد توسان می‌اندازد و البته جدا شدن جلوپنجره از ورودی کاپوت باعث می‌شود این قدبلند کوچک حس و حال اسپرت تری داشته باشد. از دیگر ویژگی‌های جدید این خودرو می‌توان به رینگ‌های ۱۷ اینچی جدید، نشان‌های N در بدنه، بدنه دو رنگ، سانروف پانورامیک و تریم دیفیوزر مانند در سپر عقب اشاره کرد. برخلاف برخی از محصولات N و N Line هیوندای، کرتا فاقد تریم قرمز رنگ بخش پایینی بدنه است. در کابین می‌توانیم پوشش مشکی با دوخت قرمز، نشان N روی صندلی‌ها، دسته‌دنده و فرمان به همراه تریم مشکی براق کنسول مرکزی را ببینیم. مواردی همچون صندلی راننده تهویه دار، سیستم تهویه مطبوع خودکار، شش کیسه هوا و بسته کمک‌راننده پایه هیوندای نیز جزو تجهیزات این خودرو هستند. کرتا N Line که قبلاً در بازار برزیل پیش‌فروش شده از پیشرانه ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو با قدرت ۱۱۸ اسب بخار و گشتاور ۱۷۲ نیوتون متر سود می‌برد. این نیرو از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو فرستاده می‌شود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

هارلی دیویدسون پان آمریکا ۱۲۵۰ با سیستم اگزوز آکراپوویچ
به دلیل محبوبیت بالای موتورسیکلت ادونچر هارلی دیویدسون پان آمریکا واضح بود که تیونرها طیف گسترده‌ای از آپشن ها را برای این موتورسیکلت معرفی خواهند کرد. از جمله کمپانی‌هایی که روی این موتورسیکلت کار کرده‌اند آکراپوویچ است که قبلاً سیستم‌های اگزوز افترمارکتی را برای طیف وسیعی از خودروها و موتورسیکلت‌های ادونچر معرفی کرده بود. هم‌اکنون می‌توانید سیستم اگزوز باکیفیت تیتانیومی و فیبر کربنی را برای هارلی دیویدسون نیز سفارش دهید. پان آمریکا موتورسیکلت بسیار خوبی است اما پیشرانه کاملاً جدید ۱۲۵۲ سی‌سی رولوشون مکس نقشی حیاتی در موفقیت این موتورسیکلت ایفا می‌کند. این پیشرانه در تست داینو قدرت ۱۲۴.۶ اسب بخاری و گشتاور ۱۰۴ نیوتون متری را در چرخ عقب تولید می‌کند. با نصب اگزوز آکراپوویچ قدرت ۱.۷ اسب بخار و گشتاور ۵.۵ نیوتون متر افزایش و وزن سیستم اگزوز نیز نسبت به نمونه استوک ۱۱.۶ درصد کاهش یافته است. این اگزوز همچنین با جدیدترین استانداردهای آلایندگی یورو ۵ هماهنگی دارد و نیازی به برنامه‌ریزی دوباره ECU نخواهد داشت. این سیستم اگزوز که از نظر بصری با خطوط بدنه و طراحی هارلی دیویدسون هماهنگی زیادی دارد کاملاً بادوام بوده و از مافلر تیتانیومی سطح بالا استفاده می‌کند. بخش فیبر کربنی زیاد و حفاظ گرمایی نیز به خوبی با پروفایل مافلر همراه شده‌اند. حتی در صورتی که کیف‌های جانبی هارلی دیویدسون را روی این موتورسیکلت نصب کنید سیستم اگزوز به چشم خواهد آمد. اگر به دنبال مسابقه در پیست باشید اگزوز سفارشی از جنس فولاد ضدزنگ وجود دارد که سبک‌تر بوده و خبری از مبدل کاتالیتیک در آن نیست. آکراپوویچ ادعا می‌کند با نصب این اگزوز قدرت پیشرانه ۳.۷ اسب بخار افزایش پیدا می‌کند و اینجا نیز نیازی به بازنگری در ECU نخواهد بود. آکراپوویچ این سیستم اگزوز را با قیمت ۱۱۲۰ دلار عرضه می‌کند. هر بخش این سیستم اگزوز با دقت و مهارت بالایی مونتاژ می‌شود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

قدرت پیستون
همان طور که می دانیم، کار یک پیستون در موتور خودرو، بسیار شبیه به وظیفه پاها در دوچرخه سواری است. اما شما فقط دوپا دارید. تصور کنید چه قدر جالب می‌شد اگر هنگام دوچرخه سواری هشت پا داشتید. خب، باید بدانید که خودروها به هر تعداد که نیاز باشد می‌توانند پیستون و سیلندر داشته باشند و روشن است که تعداد سیلندرها و نحوهٔ قرار گیری آن‌ها کنار هم تاثیر زیادی بر روی قدرت خودرو خواهد داشت. موتور ۳ سیلندر خطی فورد حجم موتوربه مقدار هوایی که داخل همهٔ سیلندرهای یک موتور جا می‌گیرد، حجم موتور می‌گویند. حجم موتور تاثیر زیادی روی قدت موتور دارد و با واحد لیتر یا CC بیان می‌شود. پس وقتی می‌شنوید که موتور یک خودروی ۲ لیتری است، یعنی ۲ لیتر هوا در آن می‌گنجد. نوع موتور موتورهای درون سوز متداول به انواع دیزلی یا بنزینی و دو زمانه یا چهار زمانه و پیستونی یا دورانی تقسیم می شوند. آرایش موتورسیلندرها در موتور طوری چیده شده‌اند که یکی پس از دیگری یا به صورت دوتایی مرحلهٔ احتراق را بگذرانند. این ترتیب به موتور کمک می‌کند تا نرم‌تر و با صدای کمتری کار کنند. هم چنین آرایش سیلندرها برای کمتر شدن لرزش بسیار مهم است، مثلاً از یک موتور خطی نمی‌توان انتظار زیادی برای کاهش لرزش داشت. اما وقتی که سیلندرها روبه روی هم یا v شکل اند، لرزش یکدیگر را خنثی می‌کنند. تک سیلندرموتورهای تک سیلندر قدرت کافی برای راه بردن یک خودرو را ندارند. اما در وسیله‌هایی مثل موتور سیکلت های کوچک و ماشین‌های چمن زنی زیاد دیده می‌شوند. این نوع موتورها چون فقط یک پیستون دارند -و پیستون دیگری نیست که لرزش آن را خنثی کند- معمولا سر و صدای زیادی ایجاد می‌کنند. مثل ماشین چمن زنی دو سیلندر v شکلموتور سیکلت ها بیش‌تر بین ۱ تا ۴ سیلندر دارند. اما موتور سیکلت هارلی داویدسون موتور ۲ سیلندر به شکل v دارد. پیستون های این موتور بسیار بزرگ اند و با سرعت زیادی بالا و پایین نمی‌روند. در نتیجه یک موتور هارلی داویدسون صدایی شبیه به tomp-tomp دارد که شخصیت خاصی به این موتور سیکلت داده است. این موتور لرزش زیادی هم دارد که البته جزو همان شخصیتش است. هارلی داویدسون شاولهد موتورهای مسطح یا تخت ۴ سیلندر تختهمهٔ دنیا فولکس قورباغه ای را می‌شناسند. این خودروی معروف از موتور ۴ سیلندر تخت استفاده می‌کند. یعنی دو سیلندر در یک طرف میل لنگ و دو سیلندر در طرف دیگر قرار دارند. به دلیل اینکه پیستون‌های این خودرو شبیه دستان یک ورزشکار بوکس حرکت می‌کند، به آن موتور بوکسوری هم می‌گویند. یکی از ویژگی‌های این نوع موتور این است که می‌توان آن را نزدیک کف خودرو قرار داد و به این وسیله، مرکز ثقل خودرو را به زمین نزدیک کرد. نزدیک شدن مرکز ثقل خودرو به زمین یعنی بهتر شدن فرمان پذیری خودرو. موتور های تخت صدای خاصی هم دارند که آنها را کاملا متمایز از بقیه می‌کند. به خصوص اگر تعداد سیلندرها بیشتر شود. مثلا پورشه ۹۱۱ موتور ۶ سیلندر تخت دارد و فراری حتی از موتور ۱۲ سیلندر تخت هم استفاده کرده است. موتور تخت سوبارو موتورهای با آرایش خطی ۴ سیلندر خطیبیشتر خودروهای سواری کوچک موتورهای ۴ سیلندر خطی دارند. در موتورهای خطی، پیستونها در بالای میل لنگ قرار می گیرند. این موتوها معمولا کمتر از ۲ لیتر حجم دارند و ارزان، کوچک و مناسب خودرو های سبک اند و صد البته صدای آن‌ها هیچ جذابیتی ندارد. ۵ سیلندر خطیموتور های ۶ سیلندر خطی با این که از قدرت خوبی بر خوردارند، اما یک مقدار درازند و جا دادن آن‌ها در زیر کاپوت یک مقدار مشکل است. بنابراین بعضی از سازندگان به جای آن‌ها از موتور ۵ سیلندر خطی استفاده می‌کنند. ۵ سیلندر خطی به مانند ۶ سیلندر نرم و بی صدا نیست اما از ۴ سیلندرها خیلی بهتر و خوش صداتر است. نمونه این نوع موتورها در ولوو v70 یافت می شوند. موتورهای خورجینی در موتورهای v6 بجای قرار دادن ۶ سیلندر به صورت مستقیم، می‌توان آنها را به صورت دو ردیف شبیه حرف v ساخت. به این نوع موتورها v6 گفته می‌شود. این نوع موتورها به نرمی ۶ سیلندر های خطی نیستند، اما به نوبهٔ خود شخصیت و صدای دلنشینی دارد. موتورهای خورجینی v8هواداران خودرو عاشق موتورهای ۸ سیلندر V شکل اند. این موتورها اغلب بیش از ۳ تا ۵ لیتر حجم دارند، بسیار قدرتمند و صدای غرش آن‌ها هر شنونده ای را به هیجان می‌آورد. به خصوص اگر صداگیر موتور زیاد موثر نباشد. یک موتور v8 شبیه یک حیوان وحشی است که غرش می‌کند و می‌لرزاند. وقتی پای خود را روی پدال گاز بگذارید و دور موتور بالا رود چنان صدایی از او بلند می‌شود که مو را برتن انسان سیخ می‌کند. فورد موستانگ: یک V8 تمام عیار موتورهای V10 و موتورهای V12 نیز بیشتر برای خودروهای سوپر اسپرت بکار می روند. تعداد سیلندرهای بیشتر در این موتورها به معنی قدرت و گشتاور بالاتر و البته مصرف سوخت بیشتر می باشد.   موتور V12 فورد موتورهای W شکل در این نوع از موتور، چهار پیستون یا مضربی از چهار با زاویه روی یک محور قرار می گیرند. بنابراین می توان این موتورها را ترکیب دو موتور V شکل نیز دانست. کانفیگ دیگری از موتورهای W شکل بصورت ۳ سیلندر یا مضربی از سه روی محور میل لنگ است که در موتورهای ۱۲ سیلندر استفاده می شود.  مزیت این چینش، کوتاه شدن طول موتور مخصوصا در موتورهای با تعداد سیلندر بالا می باشد. موتورهای W شکل در تعداد محدودی از خودروها استفاده شده است. مثلا فولکس پاسات هشت سیلندر و بوگاتی ویرون ۱۶ سیلندر.   موتور ۱۶ سیلندر W شکل بوگاتی موتور چرخشی وانکلموتور چرخشی یا دورانی اختراع بسیار جالبی است. پیستون‌ها به شکل سه گوش چیده شده‌اند و به صورت چرخشی حرکت می‌کنند. فقط شرکت مزدا از این نوع موتور استفاده می‌کند. موتور چرخشی بسیار نرم، جمع و جور و پر قدرت و صدای آن بدون صداگیر بسیار بلند است. موتور دورانی یا وانکل برخی می‌گویند صدای منحصر به فرد این موتورها شبیه صدای پاره شدن قالی است. البته این خودرو تشنهٔ سوخت و مصرفش زیاد است. فعلا این موتورها در مزدا rx8 استفاده می شوند که البته آن هم چند ماهیست که دیگر تولید نمی شود. باسپاس از: سید علیرضا سیادتی *برگرفته از کتاب « دنیای شگفت‌انگیز خودرو » ؛ بازنویسی آقایان: محمدعلی احمدی و علی واضحی.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اعلام لیست شرکت‌کنندگان رقابت خودروی سال ۲۰۲۳ آمریکای شمالی
تقریباً به اواسط سال ۲۰۲۲ رسیده‌ایم و رقابت خودرو، پیکاپ و شاسی‌بلند سال ۲۰۲۳ آمریکای شمالی آغاز شده است. به همین دلیل، حالا لیست شرکت‌کنندگان این رقابت‌ها اعلام شده است تا از بین آن‌ها نهایتاً سه خودرو به‌عنوان برنده انتخاب شوند. امسال هیئت‌داوران رقابت خودروی سال آمریکای شمالی باید از بین ۴۵ شرکت‌کننده، برندگان را انتخاب کنند. این لیست شامل ۳۰ شاسی‌بلند، ۱۲ خودروی سواری و ۳ پیکاپ می‌شود. در این لیست ۱۸ خودروی الکتریکی حضور دارند که بیشترین تعداد در کل تاریخ این رقابت‌ها محسوب می‌شود. البته این لیست هنوز تکمیل نشده و یک شاسی‌بلند دیگر هم به آن اضافه خواهد شد. رئیس رقابت خودروی سال آمریکای شمالی گفته است: تعداد بالای خودروهایی که واجد شرایط حضور در این رقابت‌ها هستند نشان‌دهندهٔ طیف گستردهٔ انتخاب‌ها برای خریداران خودروهای جدید طی سال جاری هستند. ما مشتاقانه منتظر آزمایش و ارزیابی این لیست متنوع از خودروهای هیجان‌انگیز هستیم تا سه برندهٔ جوایز امسال را مشخص کنیم هیئت‌داوران رقابت خودروی سال آمریکای شمالی در ماه سپتامبر خودروهای راه‌یافته به مرحلهٔ نیمه‌نهایی را مشخص می‌کنند و سپس فینالیست‌ها در نوامبر اعلام می‌شوند. برندگان نیز در ژانویهٔ سال ۲۰۲۳ معرفی خواهند شد. شرکت‌کنندگان رقابت خودروی سال ۲۰۲۳ آمریکای شمالی آکورا اینتگرا بی‌ام‌و i4 جنسیس G80 جنسیس G90 مازراتی MC20 مرسدس بنز C کلاس مرسدس بنز EQE نیسان Z پورشه کیمن GT4 RS پورشه ۹۱۱ GTS سوبارو WRX تویوتا GR کرولا شرکت‌کنندگان رقابت پیکاپ سال ۲۰۲۳ آمریکای شمالی شورلت سیلورادو ZR2 فورد F150 لایتنینگ لوردستاون انجورنس شرکت‌کنندگان رقابت شاسی‌بلند سال ۲۰۲۳ آمریکای شمالی آئودی Q4 E-Tron بی‌ام‌و iX کادیلاک لیریک فیسکر اوشن جنسیس GV60 هوندا CR-V هوندا HR-V هوندا پایلوت کیا اسپرتیج کیا نیرو کیا EV6 جیپ واگنییر L جیپ گرند واگنییر L رنجروور رنجروور اسپرت لندروور دیفندر ۱۳۰ لکسس LX600 لکسس RX مزدا CX-50 نیسان آریا پورشه کاین توربو GT ریویان R1S سوبارو سولترا تویوتا سکویا تویوتا bZ4X تویوتا کرولا کراس وین‌فست VF8 وین‌فست VF9 ولوو C40 ریشارژ و یک شاسی‌بلند دیگر

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

چیانتو K20، یک کوپهٔ اسپرت برقی چینی با طراحی جالب و قیمت ارزان
شرکت چینی چیانتو موتور (Qiantu Motors) اولین محصول خود که یک خودروی اسپرت الکتریکی بنام K50 بود را در سال ۲۰۱۸ معرفی کرد و پس از آن مدتی ساکت بود اما حالا دوباره با یک خودروی تولیدی جدید بازگشته است. این خودرو که K20 نام دارد، مثل برادر بزرگ‌تر خود یک کوپهٔ اسپرت دونفره با قوای محرکهٔ تمام الکتریکی است اما از طرح هاچ‌بک سه‌در غیرمعمولی استفاده می‌کند. پیش‌نمایش K20 توسط دو کانسپت در سال‌های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ ارائه شد و نسخهٔ تولیدی نهایی آن همان فرم کلی و خطوط پویای کانسپت‌ها را حفظ کرده اما در برخی جزئیات تغییراتی داشته است مثل چراغ‌ها که حالا سنتی‌تر شده‌اند. چیانتو K20 کوپه‌ای جمع‌وجور با تناسبات دو جعبه‌ای و فاصلهٔ محوری کوتاه است. چراغ‌های جلوی تهاجمی، ورودی‌های هوای تزئینی و شیب زیاد شیشهٔ جلو از ویژگی‌های ظاهری این کوپهٔ چینی هستند. در عقب خودرو نیز شاهد طراحی عجیب شیشه به همراه چراغ‌های LED سراسری و یک دیفیوزر کوچک در پایین هستیم. در داخل K20 طراحان دریچه‌های تهویهٔ غیرمعمول و کنسول مرکزی بسیار باریکی را طراحی کرده‌اند تا در کابین کم‌عرض خودرو فضای کافی برای نصب صندلی‌ها فراهم گردد. مقابل راننده نیز یک نمایشگر سه‌بخشی خمیده به چشم می‌خورد که نقش صفحه آمپر و نمایشگر سیستم اطلاعاتی-سرگرمی را بازی می‌کند. تزئینات مسی‌رنگ روی داشبورد و رو دری‌ها به همراه تودوزی خاکستری و سفید نیز جذابیت داخل این خودرو را افزایش داده‌اند. چیانتو K20 به دو موتور الکتریکی مجهز است که مجموعاً ۲۱۷ اسب بخار قدرت تولید می‌کنند و خودرو را ظرف ۴.۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسانند که برای چنین خودرویی رقم قابل‌توجهی است. برای تأمین انرژی موتورها نیز باطری‌هایی در کف خودرو بین محورها نصب شده است که برد ۵۰۰ کیلومتری را فراهم می‌کنند. چیانتو هم‌اکنون پذیرش سفارشات خرید K20 را در چین آغاز کرده است و قصد دارد اولین نمونه‌های آن را در سه‌ماههٔ چهارم امسال به خریداران تحویل دهد. قیمت این کوپهٔ الکتریکی چینی از ۸۶,۸۰۰ یوآن معادل ۱۳ هزار دلار آغاز شده و نهایتاً به ۱۴۹,۸۰۰ یوآن معادل ۲۲,۵۰۰ دلار می‌رسد.