دسته بندی: آموزشی

به نظر می‌­رسد که استفاده از موتورهای برقی، به سرنوشت محتوم تمام خودروسازان تبدیل شده است، اما برخی شرکت‌ها همچون دوج، با کمی تاخیر در حال ورود به عصر جدید هستند. البته دوج سعی دارد این تاخیر را به واسطه برخی نوآوری‌­ها، جبران کند چراکه به سبکی متفاوت در حال ورود به دنیای خودروهای برقی است.

طراحی ظاهری دوج چارجر دیتونا SRT

جدیدترین کانسپت این شرکت یعنی چارجر دیتونا، برای طرفداران این برند تقریباً آشنا به نظر می‌­رسد. بدنه عریض، کاپوت کشیده و حتی چراغ‌های جلو و عقب، کاملاً یادآور گذشته­ پرافتخار این خودروست. در کنار جزئیات خاطره­‌انگیز، جزئیات مدرن و نوآورانه در بدنه چارجر دیتونا SRT را نمی‌­توان نادیده گرفت. دستگیره مخفی‌­شونده درها، ورودی هوا در کاپوت که به نام R-Wing معرفی شده و نیروی وارد بر بدنه را افزایش می­‌دهد.

لوگوی Fratzog که دهه 60 و 70 میلادی روی محصولات دوج قرار می­‌گرفت، در این مدل زنده شده تا آینده برقی را به گذشته هیجان­‌انگیز متصل کند.

یک لوگوی نورانی به نام بَنشی (Banshee) هم روی گلگیرها نصب شده که نام خود را از یک شخصیت خیالی در فرهنگ ایرلند به عاریت گرفته و به پیشرانه برقی دوج چارجر دیتونا SRT اشاره می­‌کند.

کابین و امکانات دوج چارجر دیتونا SRT

در فضای کابین دوج چارجر دیتونا SRT با طرحی آشنا مواجه هستیم که برخی جزئیات جالب همچون دسته دنده با طرح خاطره­‌انگیز، سقف پانوراما، بافت پوشش داخلی درها با طرح مشابه جلوپنجره و نورپردازی سرتاسری را به همراه دارد. ن

مایشگر مرکزی 12.3 اینچی، صفحه پشت آمپر 16 اینچی، نمایشگر هداپ 8 اینچی و دکمه‌­های لمسی روی فرمان در کنار قابلیت تاشدن صندلی‌های عقب برای افزایش کارایی، از دیگر ویژگی­‌های این بخش است.

مشخصات فنی دوج چارجر دیتونا SRT

فعلاً از مشخصات فنی این کوپه برقی اطلاعی نداریم، اما دوج از سامانه 800 ولتی و انتقال قدرت به چهار چرخ خبر داده است. یکی از چهار حالت Auto، اسپرت، مسابقه‌­ای و درگ را می‌­توان از روی فرمان انتخاب کرد.

از سیستم انتقال نیروی دوج چارجر دیتونا SRT هم به عنوان سامانه‌­ای با حس الکترو-مکانیک و عملکرد مناسب برای سرعت‌های مختلف یاد شده، ولی جزئیات بیشتری اعلام نشده است.

سیستم اگزوز این خودرو با نام Fratzonic Chambered معرفی شده که در امری بی‌­سابقه برای خودروهای برقی، می­‌تواند صدایی به بلندی 126 دسی‌بل تولید کند، که مشابه با یشرانه 8 سیلندر هل‌کت خواهد بود. گویا این سامانه به کمک جریان هوا و آمپلی فایر عمل می‌­کند ولی برای آگاهی از جزئیات، فعلا باید منتظر بمانیم.

برنامه تولید دوج چارجر دیتونا SRT

مهمترین پرسش درباره دوج چارجر دیتونا SRT به احتمال تولید این خودرو مربوط می­‌شود، اتفاقی که شاید با پایان حیات نسل فعلی دوج چارجر در اواخر سال 2023 به وقوع بپیوندد.

_{جدیدترین اخبار خودرو را در باما بخوانید.}

هیچ خودرو ناقصی وجود ندارد

مرداد 1401: مهدی صادقی، معاون زنجیره تأمین سایپا سیتروئن، اظهار کرد که از ابتدای سال جاری تاکنون، بیش از 15 هزار و 600 دستگاه خودرو ناقص در این شرکت تکمیل و تجاری‌سازی شده است و برای اولین بار طی سال‌های اخیر، خودرو‌های ناقص در شرکت وجود ندارد.

وی افزود که در چهارماهه ابتدای سال جاری، بیش از 29 هزار دستگاه خودرو تولید و به صورت عبور مستقیم تجاری شده که علاوه بر تأثیر مستقیم بر کیفیت محصول نهایی، در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد 50 درصدی داشته است. این شرکت، زمان انتظار تحویل خودرو به متقاضیان را کاهش داده است‌. از طرفی، با افزایش ظرفیت در بخش مشتری حضوری توانسته است در سال جاری بیش از 4 هزار و 700 دستگاه خودرو را به صورت حضوری به مشتریان تحویل دهد.

آقای صادقی امیدوار است که روند تولید و جلوگیری از انباشت خودرو‌های ناقص در این شرکت ادامه‌دار باشد.

از تولید شاهین هیبریدی تا مذاکره با 16 برند برای واردات

مرداد 1401: محمد علی تیموری، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در شبکه خبر صدا و سیما حضور یافت و توضیحاتی را درباره عملکرد و برنامه‌های شرکت سایپا ارائه کرد. طبق گفته‌های وی:

• تعداد خودروهای ناقص سایپا در بهمن‌ماه گذشته برابر با 80 هزار دستگاه بود. اما امروز خودروهای ناقص صفر شده‌اند‌.
• تولید روزانه سایپا برابر با 2 هزار دستگاه است. تمامی محصولات داخلی و سی‌کی‌دی هستند.
• از ابتدای ماه آینده، تمام محدودیت‌های ثبت‌نامی خودرو برای محصولات سایپا برداشته خواهد شد.
• سایپا با 7 شرکت زیرمجموعه وزارت دفاع قرارداد بسته و قسمتی از قطعات مورد نیاز را از این شرکت‌ها تامین می‌کند.
• 30 هزار خودرو ناقص با قطعاتی که وزارت دفاع تولید کرده تکمیل شد.
• تفاهم‌نامه‌ای با وزارت علوم امضا شده تا از امکانات وزارت علوم و توان علمی و آزمایشگاهی دانشگاه‌های سراسر کشور استفاده شود.
• تفاهم‌نامه‌ای با دانشگاه نوشیروانی بابل منعقد شد تا با همکاری آن در سال آینده خودرو شاهین هیبریدی تولید و عرضه شود‌.
• در حال حاضر همه محصولات مورد ارزیابی کیفی قرار گرفته و محصولات از کارخانه به طور مستقیم عرضه می‌شوند.
• اکنون کنترل کیفیت به خطوط تولیدی منتقل شده و با این کار 12 درصد از عیوب در خط تولید مرتفع شده است.
• در طول 7 ماه اخیر، 35 درصد مراجعه مردمی به نمایندگی‌ها کاهش پیدا کرده است.
• در سال جاری، دو موتور عرضه خواهد شد؛ اولی موتور ام 15 پلاس بوده که در حال تکمیل است و با این خودرو مصرف سوخت محصولات یک لیتر در صد کیلومتر پیمایش کاهش می‌یابد. همچنین خط تولید موتور جدید به نام ام 16 نیز در حال راه‌اندازی است.
• بر اساس برنامه امسال، 500 درصد عرضه لوازم یدکی استاندارد بیش‌تر می‌شود.
• سایپا به دنبال تولید به صورت اس‌کی‌دی و سی‌کی‌دی است و 4 خط آن‌ها را دارد. امکان تولید در این خطوط مهیاست و در صورتی که آیین‌نامه واردات ابلاغ شود، با توجه به اینکه با 16 برند اصلی مذاکره شده، گروه خودروسازی سایپا حتما خودروهایی را بر اساس سیاست دولت وارد خواهد کرد.
• سایپا 8 محصول را به بازار عرضه خواهد کرد. یک خودروی عمومی ون 15 نفره گازسوز تا پایان امسال به بازار عرضه می شود که تاثیر زیادی در کاهش آلایندگی هوا دارد. سیاست سایپا، تقویت خودروهای تجاری است.
• مقدمات ورود شرکت سرمایه‌گذاری کارکنان به بورس تا پایان سال فراهم شده که تا سال بعد کارگران بتوانند سهام خود را خرید و فروش کنند.
• سیستمی تحت عنوان مدیریت زنجیره خودرو نوشته شده که هفته بعد اعلام می شود. تمام شرکت های دانش‌بنیان می توانند اطلاعات خود را در آن جا ثبت کنند.
• پلت‌فرم مشترک ایران‌خودرو و سایپا در وزارت صمت تایید شده است. این خودرو اقتصادی در مرکز تحقیقات سایپا قرار دارد و در نمایشگاه دستاوردهای صنعت خودرو وزارت صمت رونمایی می‌شود.

توقف تولید تیبا

مرداد 1401: محمدعلی تیموری، مدیرعامل گروه سایپا، در مراسم رونمایی از جدیدترین خودرو تولیدی شرکت زامیاد، اعلام کرد که محصول تیبا از چرخه تولید حذف شده است و تیبا 2 نیز تا آخر تیرماه حذف خواهد شد. وی همچنین خاطرنشان کرد که خودروهای ناقص کف پارکینگ این خودروساز به صفر رسیده است.

وی افزود خودرو تمامی افرادی که ثبت‌نام کرده بودند آماده است و با استقرار کارشناسان سازمان ملی استاندارد در سایپا، تست‌های مربوط به خودروها در حال انجام شدن است. پس از تائید آن‌ها، خودروها آماده تجاری‌سازی می‌شود.

تولید سایپا در تیر 1401

آمار تولید سایپا در چهارماه 1401 چنین نشان می‌دهد که این شرکت، بیش از 27 هزار دستگاه از انواع خودروهای خانواده X200، شاهین و وانت 151 را به تولید رسانده که در مقایسه با ماه قبل، حدود 5.8 هزار دستگاه کاهش یافته است. بنابراین می‌توان چنین گفت که تولید سایپا در تیرماه امسال، کاهش 17 درصدی داشته است. جزییات کامل آمار تولید سایپا در سال مالی 1401 را در جدول زیر مشاهده کنید:

^{*اطلاعات فوق براساس اطلاعات ماهانه کدال است.
*خانواده X200 شامل انواع تیبا، کوییک و سایناست.}

کاهش تولید خودروهای ناقص سایپا

خرداد 1401: تعداد خودروهای ناقص گروه صنعتی سایپا در اردیبهشت‌ماه 1401، حدود 6000 هزار دستگاه کاهش یافته و از 31 هزار دستگاه به 25 هزار دستگاه رسیده است. تعداد این خودروها به زودی به عدد 20 هزار دستگاه خواهد رسید.

سایپا در سال 1401 به طور کلی معادل 194 هزار و 913 دستگاه خودرو تعهد دارد. تعداد تعهدات معوق نیز به 6 هزار و 190 دستگاه می‌رسد که کاهش چشمگیری را نشان می‌دهد. این خودروساز در سال جاری تعداد 56 هزار دستگاه خودرو تولید کرده که طبق برنامه وزارت صمت، 99 درصد آن محقق شده است. 90 درصد تولیدات نیز عبور مستقیم بوده‌اند و تعداد آن‌ها برابر 50 هزار دستگاه است.

تحقق 87 درصدی برنامه تولید سایپا

اردیبهشت 1401: شرکت سایپا در برنامه تجمعی خود، تولید تعداد 454 هزار و 606 دستگاه خودرو را هدف‌گذاری کرده بود؛ اما این خودروساز در نهایت توانست 87.35 درصد از این برنامه را تحقق بخشد و 397 هزار و 81 دستگاه خودرو تولید کند.

مهم‌ترین علت کامل انجام نشدن این برنامه، خودروهای ناقص هستند‌. زیرا 80 درصد از خودروهای تولید شده در سال گذشته، دچار نقص قطعه بودند. اما اکنون 90 درصد محصولات تولید شده به مشتریان تحویل داده می‌شوند. بنابراین، احتمال دارد که سایپا بتواند از برنامه تدوین شده پیشی بگیرد.

روند تولیدی سال گذشته سایپا، حرکت به سمت کاهش انحراف از تولید است. این موضوع در  محصولات تیبا (106.7 درصد)، ایکس 151 (90.4 درصد) و تجاری سبک (93.5 درصد) قابل مشاهده است. اکنون سایپا قصد دارد در سال جدید، انحراف از تولید را در محصولات اقتصادی شاهین و کوییک به شدت کاهش دهد و بر اساس برنامه تدوین شده، تولید این دو محصول پیگیری شود.

تبیین برنامه ارتقا کیفیت محصولات

اردیبهشت 1401: محمدعلی تیموری، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، به فرمایش مقام معظم رهبری درباره ارتقا کیفیت خودروها اشاره کرد و افزود که گروه سایپا برنامه‌ای را تدوین کرده تا کیفیت تمام محصولات و به خصوص خودروهای اقتصادی شاهین و کوییک را در مدت زمان کوتاه ارتقا دهد.

آقای تیموری بیان کرد که گروه سایپا با یاری وزارت صمت، قطعه‌سازان، مهندسان و … توانست در مدت زمانی کم‌تر از یک ماه، کیفیت محصولات را ارتقا دهد. برای مثال در فرآیندی 45 روزه، صدای غیرعادی خودرو شاهین حذف شد و اکنون به صدا ایزوله شده است. این امر باعث رضایت نسبی خریداران نیز شده است.

وی تاکید کرد که جلب رضایت مشتریان در اولویت برنامه‌های گروه خودروسازی سایپا قرار دارد و فرآیند ارتقا کیفیت در مورد تمام خودروها اجرایی خواهد شد.

همکاری سایپا با کشور روسیه

فروردین 1401: طبق سیاست‌های دولت سیزدهم مبنی بر توسعه روابط اقتصادی، صنعتی و تجاری با کشورهای همسایه، شرکت سایپا مذاکرات خود را با کشور روسیه آغاز کرده و طی بازدید مدیران ارشد منطقه ویژه اقتصادی ایلابوگای جمهوری تاتارستان فدراسیون روسیه از مجموعه سایپا، نتایح خوبی حاصل شد.

در این بازدید در خصوص  تولید مشترک با طرف‌های روسی در منطقه آزاد SEZ آلابوگا، تبادل دانش فنی و امکان استفاده از ظرفیت‌های علمی و آموزشی هر دو طرف و انتقال دانش در حوزه‌های IT، نرم‌افزار، مالی و مهندسی، توافق‌هایی صورت گرفت.

اکنون سایپا به دنبال راه‌اندازی خط مونتاژ خودروهای اقتصادی خود در بازار روسیه است. یکی از برنامه‌های جدی سایپا، افزایش صادرات قطعه به روسیه است؛ طی سال‌های اخیر قطعات خودرویی مختلفی به روسیه صادر شده است.

آمار تولید سایپا در سال گذشته

فروردین 1401: آمار تولیدات سایپا نشان می‌دهد که در سال 1400 تعداد 397 هزار و 449 دستگاه خودرو تولید شده و با افت 5.5 درصدی، نسبت به سال 99، همراه بوده است.

سایپا در اسفندماه 18 هزار و 759 دستگاه خودرو تولید کرد، که در مقایسه با اسفند 99 با کاهش 47.4 درصدی همراه بوده است.

به طور کلی 335 هزار و 673 دستگاه خودرو سواری توسط سایپا در سال 1400 تولید شد، که افت 6 درصدی را نشان می‌دهد. تعداد وانت‌های تولید شده به 60 هزار و 328 دستگاه می‌رسد که 4.1 درصد کاهش داشته است.

میزان تولیدات سایپا در بخش کامیون، کامیونت و کشنده به یک هزار و 92 دستگاه می‌رسد، که رشد 117.5 درصدی را نشان می‌دهد. علاوه‌براین 356 دستگاه ون تولید شده، که در این بخش سایپا 356 درصد رشد داشته است.

افزایش تولیدات سایپا در سال 1401

فروردین 1401: محمدعلی تیموری، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، به 8 فرمان ابلاغ شده رئیس‌جمهور اشاره کرد و افزود که یکی از بندهای این دستورات درباره افزایش حداقل 50 درصد تولید خودرو در سال 1401 است و در همین راستا، مجموعه سایپا سعی دارد که تا پایان سال جاری، بیش از 650 هزار دستگاه خودرو تولید کند.

آقای تیموری تاکیید کرد که افزایش تولید خودرو بر قیمت آن تاثیر دارد. طبق گفته‌های وی، به دلیل کنترل موجودی و کاهش خودروهای ناقص، تولیدات این شرکت از تاریخ 23 دی 1400 تا پایان سال، به تعداد یک هزار و 100 دستگاه در روز می‌‌رسید. اما اکنون تولید روزانه در سال جدید به مرز یک هزار و 600 دستگاه رسیده است‌، که رشد 45 درصدی را نشان می‌دهد. بیش‌ترین نرخ عبور مستقیم خودرو در خطوط تولید در سال 1400 نیز حدود 36 درصد بوده که اکنون این شاخص به نرخ 65 درصد رسیده است.

کارنامه سایپا در سال 1400

فروردین 1401: با انتشار گزارش‌های سال مالی سایپا، حالا عملکرد این شرکت در سال 1400 مشخص شده است. تولید سایپا (بدون احتساب تولید زیرمجموعه‌هایش) در سال 1400 معادل 306 هزار دستگاه است درحالیکه این شرکت، در سال 1399 بیش از 316 هزار خودرو را به تولید رسانده بود.

»» آمار تولید سایپا در سال 1400 ««

بیشترین تیراژ تولید سایپا در سال 1400، در اختیار خانواده تیباست که با 260 هزار دستگاه، رتبه اول را به خود اختصاص داده. همچنین وانت 151 با 23 هزار دستگاه و شاهین با 20 هزار دستگاه، به ترتیب در رتبه‌های دوم و سوم تولیدات سایپا قرار دارند.

خودرو آریو نیز تنها محصول مونتاژی سایپا در سال 1400 بوده که فقط 130 دستگاه از آن، به تولید رسیده است. علاوه بر این‌ها، سایپا همچنین توانسته که بیش از 1800 دستگاه را در بازارهای صادراتی‌اش، به فروش برساند.

عامل اصلی ناقصی خودروهای سایپا

دی 1400: مسعود پروین، معاون برنامه‌ریزی جامع تولید سایپا، درباره محصولات ناقص مانده بیان کرد که اصلی‌ترین مشکل، کمبود قطعه مهم ACU (سیستم کنترل ایربگ) است. تولیدکنندگان داخلی ایربگ، زیرمجموعه‌های این قطعه را وارد کشور می‌کنند و در قالب مجموعه تحویل می‌دهند؛ اما بحران جهانی کمبود چیپ‌ست‌ها و قطعات نیمه‌هادی نظیر IC، امکان تامین آن نیست و خط مونتاژش نیز متوقف شده است.

طبق گفته‌های وی، از انتهای سال 1399 این مشکل وجود دارد؛ اما با تلاش‌های گروه سایپا، بخشی از نیاز قطعه ACU تامین شد و اگر این تلاش‌ها نبود، تعداد خودروهای ناقص از 180 هزار دستگاه نیز عبور می‌کرد. آقای پروین با تاکید بر استفاده از تولیدکنندگان داخلی و طرح‌های بومی‌سازی افزود که گروه سایپا در حال برنامه‌ریزی برای تامین قطعه ACU از منابع خارجی و داخلی است.

تولیدات سایپا به کجا صادر می‌شود؟

دی 1400: سید جواد سلیمانی، مدیرعامل سایپا، و جمعی از مدیران ارشد آن، طی دیداری با مهدی صفری، معاون دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه، به بحث و بررسی چالش‌های توسعه صادرات خودرو، تولید مشترک خودرو و قطعات با شرکای خارجی، پرداختند. بهمن حسین‌زاده، عضو هیات مدیره و قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در این باره بیان کرد که صادرات به کشورهای عراق، سوریه، الجزایر، آذربایجان، ونزوئلا، تونس، آفریقای جنوبی، سریلانکا، آسیای جنوب شرقی، پاکستان و هند مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شده تا ظرفیت های وزارت امور خارجه برای رفع مشکلات ‌موجود استفاده شود.

وی افزود که معاون دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه، استراتژی صادرات گروه خودروسازی سایپا را بسیار مناسب دانست و تاکید کرد که برنامه‌هایی نیز برای صادرات قطعات خودرو در نظر گرفته شود‌. حسین‌زاده افزود که نشست‌هایی با شرکای صادراتی نیز صورت خواهد گرفت.

صفرشدن تعهدات سایپا در شهریور

شهریور 1400: همانطور که آقای سلیمانی (مدیرعامل سایپا) قولش را داده بود، تمامی تعهدات معوق سایپا در شهریورماه 1400 تکمیل شده و این شرکت برای اولین‌بار از زمان شروع تحریم‌های خودرویی (سال 1397 تاکنون)، هیچ تعهد سررسید شده‌ای ندارد.

آقای سلیمانی در این‌باره گفته که از زمان شروع به کار تیم مدیریتی جدید سایپا در اواخر سال 1397، سایپا با بیش از 520 هزار تعهد روبرو شد که معادل تولید 15 ماهه این شرکت بود. از این تعداد، 300 هزار تعهد سررسید شده بود اما خودرویی به مشتریان تحویل نشد. ولی حالا پس از گذشت دو سال، سایپا توانسته تمامی 300 هزار تعهدات معوقش را تکمیل کند و به صفر برساند. هم‌اکنون نیز تعهدات ایجاد شده برای سایپا به 170 هزار دستگاه رسیده که معادل تولید 5 ماهه این شرکت است.

سایپای نوین با 10 محصول جدید

فروردین 1400: آقای سلیمانی (مدیرعامل سایپا) طی بیانیه‌ای که به مناسبت فرارسیدن سال 1400 منتشر کرده، گفته که دوران شکل‌گیری «سایپای نوین» شروع شده است. 

آقای سلیمانی ضمن اشاره به توقف تولید پراید در سال 99 همچنین گفته که علی‌رغم ادامه تحریم‌ها اما سایپا موفق به تولید سه محصول جدید سایپا شاهین، سایپا کوییک اس و سایپا ساینا اس در سال 99 شده بود و حتی کراس‌اور جدید سایپا آریا را هم رونمایی کرد. طبق برنامه‌ریزی سایپا، این شرکت قرار است تا سال 1403، حداقل 10 محصول جدید را به بازار کشورمان معرفی کند.

تولید اتوبوس‌های جدید از سال 1400

دی 99 | در حاشیه مراسم امضای تفاهم‌نامه تولید و ساخت 1000 دستگاه اتوبوس، که میان اتحادیه اتوبوسرانی کشور و شرکت خودروسازی سایپا در تاریخ 18 دی 99 برگزار شد، آقای سلیمانی (مدیرعامل سایپا)، گفته که هم‌اکنون، سایپا ظرفیت تولید سالانه 3 هزار دستگاه اتوبوس را دارد و می‌تواند نیازهای وزارت کشور را در راستای نوسازی حمل و نقل عمومی، پاسخ دهد.

طبق این تفاهم‌نامه، سایپا قرار است 500 دستگاه را در شرکت سایپا دیزل و 500 دستگاه اتوبوس دیگر را در شرکت زامیاد، به تولید برساند. اولین سری تحویلی سایپا که شامل 200 دستگاه اتوبوس جدید است، در اوایل بهار 1400 تحویل وزارت کشور خواهد شد. 

مدیرعامل سایپا، در این مراسم، همچنین اشاره‌ای به محصول جدید این شرکت کرده و گفته که از وانت 3 محوره زامیاد، بزودی رونمایی خواهد کرد.

آمار تولید سایپا در سال 1400

جزییات تولید انواع محصولات سایپا در سال مالی 1400 را در جدول زیر مشاهده می‌کنید:

^{*جزییات آمار تولید خودروها را از قسمت آرشیو، دانلود کنید.}

آمار تولید سایپا در سال 1399

جزییات تولید انواع محصولات سایپا در سال مالی 1399 را در جدول زیر مشاهده می‌کنید:

^{*جزییات آمار تولید خودروها را از قسمت آرشیو، دانلود کنید.}

1- سایپا در سال 1399، بیش از 228% افزایش تولید روزانه داشته و توانسته میانگین تولید روزانه‌اش را از 700 دستگاه به 2100 دستگاه برساند.

2- سایپا با تولید 420 هزار خودرو در سال 1399، بیش از 93% از برنامه تولید سالانه خود را محقق کرد. ضمن اینکه در مقایسه با سال 1398 که 415 هزار خودرو را تولید کرده، تولید سالانه‌اش را 1.5% افزایش داده بود.

3- در سال 1399، تولید محصولات CKD مونتاژی در سایپا، با کاهشی معادل 57% همراه بود. اما علی‌رغم این موضوع، سهم تولید سایپا در میان خودروسازان ایرانی، در سال 1399 معادل 43% بود.

4- تولید خودروهای تجاری در شرکت سایپا دیزل نیز با جهش بی‌سابقه‌ای همراه بود طوریکه این شرکت با تولید 63 هزار خودرو تجاری، رکورد تولیدش را پس از 9 سال، شکست.

آمار تولید سایپا در سال 1398

سایپا در سال مالی 98 موفق به تولید بیش از 363 هزار دستگاه (بدون احتساب تولیدات پارس خودرو و زامیاد) خودرو شد که خانواده پراید با 188 هزار دستگاه در جایگاه اول و خانواده تیبا نیز با 160 هزار دستگاه در جایگاه دوم تولیدات این شرکت، ایستاده اند. همچنین چانگان با بیش از 5200 دستگاه و کیا سراتو با بیش از 3600 دستگاه، رتبه‌های اول و دوم را درمیان محصولات مونتاژی سایپا داشته اند. آریو نیز با 648 دستگاه، کمترین تیراژ تولید سایپا را در سال 98 به خود اختصاص داده است:

^{*جزییات آمار تولید خودروها را از قسمت آرشیو، دانلود کنید.}

آمار تولید سایپا در سال 1397

شرکت خودروسازی سایپا در سال 97 بیش از 317 هزار دستگاه انواع خودرو سواری را به تولید رسانده است:

^{*جزییات آمار تولید خودروها را از قسمت آرشیو، دانلود کنید.}

آمار تولید سایپا در سال 1396

شرکت خودروسازی سایپا در سال 96 بیش از 474 هزار دستگاه انواع خودرو سواری را به تولید رسانده است:

^{*جزییات آمار تولید خودروها را از قسمت آرشیو، دانلود کنید.}

آمار تولید سایپا در سال 1395

شرکت خودروسازی سایپا در سال 95 بیش از 430 هزار دستگاه انواع خودرو سواری را به تولید رسانده است:

^{*جزییات آمار تولید خودروها را از قسمت آرشیو، دانلود کنید.}

آمار تولید خودرو در ایران

آخرین وضعیت تولید خودروسازان بزرگ ایرانی را در مطالب منتخب زیر بخوانید:

آمار تولید خودروسازان ایران

جدیدترین آمار تولید انواع خودرو سواری، آمار تولید خودرو ون، آمار تولید خودرو وانت و همچنین وضعیت تولید انواع خودرو سنگین را در مقاله آمار تولید خودروسازان ایران مطالعه کنید.

آمار تولید ایران خودرو

آخرین خبرها از تولید ایران خودرو به همراه آمار رسمی تولید ماهیانه ایران خودرو و آمار تولید سالیانه انواع محصولات این شرکت را در مقاله آمار تولید ایران خودرو بخوانید.

آمار تولید پارس خودرو

برای اطلاع از جدیدترین اخبار تولید پارس خودرو، آمار تولید ماهانه محصولات پارس خودرو، آمار تولید سالانه پارس خودرو، مقاله آمار تولید پارس خودرو را مطالعه کنید.

آمار تولید خودرو زامیاد

اخبار تولید زامیاد، آمار تولید خودرو زامیاد، تولید محصولات زامیاد به تفکیک مدل، آمار تولید وانت زامیاد به همراه آمار تولید ماهانه زامیاد و تولید سالانه این شرکت را در مقاله آمار تولید زامیاد بخوانید.

عقب‌ماندگی و بی‌کفایتی صنعت خودروسازی کشورمان داستانی است تکراری که پرداختن به آن مثنوی هفتاد من خواهد بود. یکی از محصولات این صنعت عقب‌مانده اما سایپا کوییک است که چند سالی است به بازار عرضه شده و به لطف طراحی نسبتاً مناسب، تمایل خریداران به خودروهای کراس و از همه مهم‌تر بازار انحصاری کشور، با استقبال مناسبی مواجه شده است. کوییک اساساً نسخهٔ کراس هاچ‌بک از ساینا است و به‌تازگی نسخه‌های دیگری از آن شامل کوییک R (دورنگ) و کوییک اس (فیس‌لیفت) و کوییک اتوماتیک پلاس هم معرفی شده‌اند تا با تغییراتی جزئی و البته افزایش قیمت چندمیلیونی، تنوعی ظاهری به بازار آشفتهٔ خودرو و سبد محصولات بی‌رمق سایپا ببخشند.

شاید اصلی‌ترین ویژگی مثبت کوییک را بتوان طراحی بیرونی آن دانست. هرچند بخش جلویی کوییک با ساینا مشترک است اما در اینجا مجموعهٔ سپر و جلوپنجره از نو طراحی شده‌اند و دیگر خبری از آن فرم ناپختهٔ ساینا نیست. همچنین داخل چراغ‌های جلو به رنگ دودی درآمده و دی‌لایت‌هایی به کنار مه شکن‌ها اضافه شده که مجموعهٔ این ویژگی‌ها نمای زیباتری را نسبت به ساینا ایجاد کرده‌اند. البته دی‌لایت‌ها به‌عنوان آپشن ارائه می‌شوند و نزدیک به دو میلیون تومان قیمت دارند! علاوه بر این، چند وقتی است رینگ آلومینیومی هم از کوییک ساده حذف شده و این مدل با رینگ‌های فولادی و قالپاق ارائه می‌شود.

طراحی بخش عقبی کوییک با چراغ‌های دوقسمتی و سپر جدید با دو مه شکن در طرفین و محافظ نقره‌ای‌رنگ در قسمت زیرین آن، نسبتاً مناسب است و برای شرکتی مثل سایپا می‌توان به آن نمرهٔ قبولی داد. همچنین طبق رویهٔ جهانی و خودروهایی مثل ساندرو استپ‌وی، سایپا هم در کوییک با روکش‌های پلاستیکی در دهانهٔ گلگیرها و روی رکاب‌ها و همین‌طور ریل‌های روی سقف، سعی در ایجاد نمایی کراس‌اوور مانند داشته است. علاوه بر این، به نظر می‌رسد فاصلهٔ خودرو از زمین هم کمی بیشتر از ساینا باشد. دیگر ویژگی بیرونی قابل‌توجه این ماشین هم دستگیره‌های در موسوم به آسان‌بازشو هستند که نکتهٔ مثبتی تلقی می‌شود اما جنس دستگیرها از پلاستیک بی‌کیفیت است درحالی‌که فاصلهٔ زیاد بین پانل‌های بدنه هم عدم دقت در ساخت و مونتاژ را فریاد میزند.

داستان پلاستیک بی‌کیفیت در داخل خودرو نیز باقدرت جریان دارد و همهٔ قسمت‌های کابین شامل داشبورد، رو دری‌ها و غربیلک فرمان از این مادهٔ خشک ساخته شده‌اند که احساس ناخوشایندی دارد. طراحی داخلی نیز برای خودرویی به‌اصطلاح مدرن حرفی برای گفتن ندارد. برخلاف بیرون، در اینجا هیچ تغییری نسبت به ساینا صورت نگرفته و همان ویژگی‌های نسخهٔ سدان به کوییک هم منتقل شده‌اند. البته در مدل جدید کوییک S، کنسول میانی خودرو بازطراحی شده و با تغییراتی مثل دریچه‌های تهویهٔ دایره‌ای، نمای بهتری پیدا کرده است.

کوییک از تجهیزات و امکانات خودروهای روز دنیا کاملاً بی‌بهره است و لیست تجهیزات آن به موارد پیش‌پاافتاده‌ای مثل پنجره‌ها و آینه‌های برقی، کنترل تهویهٔ دیجیتالی، فرمان هیدرولیک، دو ایربگ، سنسور دنده‌عقب و دماسنج بیرون محدود می‌شود که امروزه جزء بدیهیات خودروهای مدرن هستند. بعلاوه، در کابین کوییک همچنان نشانه‌هایی از پراید دیده می‌شود زیرا قطعاتی مثل دسته‌راهنما، دسته برف‌پاک‌کن و دکمه‌های بالابر پنجره‌ها متعلق به پراید هستند که این برای خودرویی که به‌عنوان محصولی متفاوت و گران‌تر به بازار عرضه می‌شود هرگز جالب نیست.

کیفیت سیستم صوتی کوییک در یک‌کلام افتضاح است و با کمی بالا بردن صدای موسیقی، انواع و اقسام صداهای ناهنجار از بلندگوها به گوش می‌رسد. همچنین فقدان دستهٔ کنترلی سیستم صوتی در پشت فرمان (مثل پژو ۲۰۶) و یا دکمه‌های روی فرمان بشدت احساس می‌شود زیرا برای کنترل‌های ساده‌ای مثل زیاد و کم کردن صدا یا تعویض موسیقی صرفاً باید از دکمه‌های خود ضبط استفاده کرد که در هنگام رانندگی موجب حواس‌پرتی می‌شود. از سوی دیگر اما فضای صندوق بار و همین‌طور فضای پای صندلی‌های عقب برای خودرویی در این کلاس مناسب است و بخاری و تهویه مطبوع عملکرد قابل‌قبولی دارند هرچند که صدای فن تهویه خصوصاً در دورهای بالا بسیار زیاد است.

پس از استارت زدن، اولین نکته‌ای که جلب‌توجه می‌کند صدای بسیار زیاد پیشرانه و ورود آن به کابین است. این مشکل هنگام بالا رفتن دور موتور و رسیدن به حدود ۴ هزار rpm بسیار بدتر و گوش‌خراش می‌شود تا جایی که حس می‌کنید پیشرانه روی صندلی شاگرد نشسته است! از این مشکل که بگذریم، کشش موتور نسبتاً مناسب است هرچند که در آغاز حرکت کمی تنبل احساس می‌شود. ریشه‌های پرایدی کوییک خود را در هنگام رانندگی هم نشان می‌دهند زیرا حس و حال رانندگی و سواری خودرو همان پراید را تداعی می‌کند. علاوه بر این، فرمان علیرغم برخورداری از سامانهٔ هیدرولیک، سفت است و دنده‌ها به‌سختی جا می‌روند که البته مشکل دوم را شاید بتوان به حساب نو بودن خودرو گذاشت و احتمالاً پس از طی چند هزار کیلومتر بهتر خواهد شد. عملکرد ترمزها نسبت به پراید بسیار بهتر شده اما هنوز با حالت ایده‌آل فاصله دارد و ترمزهای عقب همچنان کاسه‌ای هستند.

کوییک از همان پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر خانوادهٔ تیبا استفاده می‌کند که M15 نام داشته و اساساً نسخهٔ بهبودیافتهٔ همان موتور ۱.۳ لیتری پراید است. این پیشرانهٔ قدیمی که همچنان هشت سوپاپ است، تنها ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که هرچند نسبت به حجم موتور، اعداد بسیار پایینی هستند و نشان از بازدهی کم پیشرانه دارند اما برای جثهٔ حدود ۱ تنی خودرو کافی به نظر می‌رسد. مزیت اصلی پیشرانهٔ M15 سایپا هزینه‌های نگهداری پایین‌تر آن نسبت به پیشرانه‌های ایران‌خودرو است که این در زمانی که قیمت لوازم‌یدکی سر به فلک کشیده می‌تواند برای خریداران مهم باشد. مصرف سوخت این موتور هم طبق استانداردهای خودروهای ایرانی نسبتاً مناسب است و در هر صد کیلومتر به‌صورت ترکیبی حدود ۷.۵ لیتر بنزین مصرف می‌کند و باک ۴۰ لیتری خودرو هم کفاف این مصرف را می‌دهد.

به‌طورکلی، کوییک را می‌توان خودرویی تأسف‌برانگیز توصیف کرد زیرا سایپا با بیش از نیم قرن سابقه، نهایتاً به این محصول رسیده که نه کیفیت دارد، نه از پیشرانهٔ مدرنی برخوردار است و نه هیچ بویی از تجهیزات و ویژگی‌های خودروهای مدرن بُرده است. علاوه بر این، وقتی قیمت کارخانه‌ای ۱۳۰ میلیون تومانی را هم به این ترکیب اضافه کنیم، بیشتر تأسف می‌خوریم که شرکتی با این سابقه، چنین خودرویی را با چنین قیمتی به خریداران بازار انحصاری تحمیل می‌کند. سایپا کوییک آینهٔ تمام نمای عقب‌ماندگی صنعت خودروسازی کشورمان است که سال‌ها است صرفاً با حربهٔ انحصار بازار توانسته به فعالیت خود ادامه دهد. البته شاید کوییک نکات مثبتی هم داشته باشد اما قیمت گزاف آن، همین ویژگی‌های مثبت کمرنگ را هم از نظر محو می‌کند.

مشخصات فنی کوییک

جدیدترین مدل در سبد مدیران خودرو، نسخه‌ی فیس‌لیفت از ایکس ۲۲ ساخت چری چین است که همراه موتور توربوشارژ و تغییرات گسترده در نمای جلو و کابین عرضه می‌شود.

چری، تعدادی از تولیدات خود را با نام MVM و از طریق شرکت مدیران خودرو در ایران مونتاژ می‌کند. چری باسابقه‌ترین برند چینی فعال در کشور ما محسوب می‌شود و بیشترین تنوع محصولات را دارد. کراس‌اوورهای چری، با نام تیگو شناخته می‌شوند و نام اصلی X22  در بازار کشورهای خارج چین مثل روسیه، تیگو ۲ است اما در داخل چین با نام تیگو ۳X فروخته می‌شود.

خودروسازی چری، در شهر ووهو استان آنهوی (Wuhu, Anhui Province) کشور چین فعالیت می‌کند. این شرکت در سال ۱۹۹۹ بنیان نهاده شد و از سال ۲۰۰۳ با تولید انواع خودروهای سواری آغاز به کار کرد. هم‌اکنون چری در گروه خودروسازان برتر چین از نظر تیراژ تولید و کیفیت ساخت است. این برند، هم‌اکنون صادرات گسترده به کشورهای مختلف دنیا دارد.

چری علاوه بر تولیدات اختصاصی با برند خود، برای شرکت‌های مطرح دنیا، مثل جگوار و لندروور، خودرو مونتاژ می‌کند. در مجموع نزدیک به یک‌چهارم کل تولیدات این شرکت، به خارج از چین صادر می‌شود. محصولات چری علاوه بر چین و ایران، در کشورهای روسیه، ترکیه، مراکش، مصر، برزیل، شیلی و آفریقای جنوبی عرضه می‌شوند.

تیگو ۲ یا مدیران خودرو ام‌وی‌ام ایکس ۲۲، سال ۲۰۱۶ در چین رونمایی شد و به دلیل قیمت مناسب، با استقبال نسبی مواجه بود. در ایران هم، X22 به فروش قابل قبول رسیده است؛ چراکه ارزان‌ترین خودرو با بدنه‌ای شبیه کراس‌اوور محسوب می‌شود و کمبودهایی مثل پیشرانه‌ی ضعیف را کم‌رنگ نشان می‌دهد. این خودرو، اواخر سال ۲۰۲۰ تغییر چهره داد و در چین، تیگو ۳X پلاس نام‌گذاری شد.

نقد طراحی و بررسی نمای بیرونی مدیران خودرو ام وی ام ایکس ۲۲ پرو

بدون شک، فیس‌لیفت تیگو ۲ به مدل جدید، ظاهر خودرو را بهبود داده و جذاب‌تر کرده است. البته در مدل اصلی هم، طراحی نمای روبرو با توجه به ابعاد و برند چینی سازنده خودرو، رضایت‌بخش بود اما برای مدل پرو، تغییر چهر آنچنان خوب انجام شده که انگار تغییر نسل اتفاق افتاده است.

چراغ‌های بسیار باریک و کشیده در ایکس ۲۲ پرو، الهام‌گرفته از کراس اوورهای هیوندای، خصوصا کنا به نظر می‌رسد. جلوپنجره‌ی فلزی این خودرو، ابعادی هماهنگ با دیگر اجزا دارد و فراتر از یک کراس اوور اقتصادی ساخت چین است. اندک ادوات پلاستیکی در سپر و نصب مه‌شکن‌های LED در گوشه‌ها، ارزش ظاهری X22 پرو را افزایش داده‌اند.

در نمای جانبی، تفاوت خاصی بین ایکس ۲۲ معمولی و ایکس ۲۲ پرو دیده نمی‌شود که البته باتوجه به عدم تغییر نسل خودرو، طبیعی است. در تصاویر منتشر شده، رینگ‌های ۱۶ اینچ هم مثل سال‌های قبل روی X22 پرو نصب شده‌اند؛ اما تغییراتی جزئی در آینه بغل‌ها دیده می‌شود.

برخلاف نمای روبرو، طرح پشت X22 پرو تفاوت خاصی با مدل قبلی ندارد. اگر با دقت نگاه کنید، احتمالا متوجه بازطراحی سپر عقب خواهید شد که حالا شبرنگ‌های قرمز افقی و ادوات نقره‌ای رنگ با دو حفره‌ی ظاهری در طرفین دارد. چراغ ترمز هم به وسط سپر عقب منتقل شده است تا کارایی و زیبایی بیشتری داشته باشد.

طراحی داخلی و اتاق ایکس ۲۲ پرو چری

اگر تجربه‌ی حضور در کابین X22 اصلی را داشته باشید، با دیدن داشبورد و فرمان ایکس ۲۲ پرو، شگفت‌زده خواهید شد. به‌ندرت می‌توان خودرویی در بازار جهانی یافت که نمای داخلی خود را برای نسخه‌ی فیس‌لیفت تا این حد تغییر دهد.

سطح روی داشبورد ایکس ۲۲ پرو، انحنایی چشم‌نواز به سمت شاگرد دارد. نمایشگر لمسی بزرگ با اندازه ۹ اینچ هم، دارای زوایایی متمایل به راننده است. تعداد کلیدهای گردان کاهش یافته و حالا فقط دو مورد برای تنظیم شدت باد و کنترل میزان گرمایش یا سرمایش نصب شده است.

از دیدگاه نگارنده، مهم‌ترین تغییر در نمای داخلی X22 پرو، مرتبط با فرمان و پنل پشت آن است. فرمان اسپرت با چند کلید لمسی و فیزیکی، همراه طرح D شکل، حس اسپرت ایکس ۲۲ جدید را افزایش می‌دهد. پنل پشت فرمان هم، با طرحی بسیار شبیه به نمونه‌ی موجود در X33، ارائه می‌شود که دارای کامپیوتر سفر و یک صفحه دیجیتال کوچک برای نمایش اطلاعات فنی خودرو است. تزئینات داخلی تودری‌ها هم، تغییراتی جزئی دارند.

پیشرانه و قوای فنی ام وی ام  ایکس ۲۲ پرو

براساس اطلاعات موجود در سایت مدیران خودرو، X22 جدید با پیشرانه‌ی یک لیتر توربوشارژ به‌جای موتور ۱/۵ لیتری در مدل پیشین، تولید خواهد شد. قدرت این پیشرانه‌ها مشابه خواهد بود اما موتور توربوشارژ جدید، حدود ۱۵ نیوتن‌متر گشتاور بیشتر خواهد داشت.

ام وی ام  ایکس ۲۲ پرو، ۱۰۲ اسب بخار قدرت دارد و ظاهرا، سه اسب بخار ضعیف‌تر از مدل قبلی است اما همراه گشتاور ۱۵۰ نیوتن‌متر و کاهش وزن خالص به میزانی حدود ۲۰ کیلوگرم، شتاب‌گیری بهتری فراهم می‌کند. براساس آزمون‌های انجام شده با مدل جدید، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتربرساعت ۱۴/۵ ثانیه و نهایت سرعت ۱۷۰ کیلومتربرساعت برای ایکس ۲۲ پرو فراهم است. این مدل، وزن خالص ۱۲۲۰ کیلوگرم دارد.

ادوات فنی، امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی X22 پرو

از دیدگاه فنی، نصب پیشرانه‌ی توربوشارژ مهم‌ترین تغییر در ایکس ۲۲ است. علاوه‌بر این، جعبه‌دنده‌ی CVT جدید با ۹ سرعت به خودرو اضافه خواهد شد که قابلیت تعویض دستی نیز دارد و به ادعای شرکت سازنده، آرامش X22 را بهبود می‌دهد. فرمان برقی، سیستم کنترل پایداری ESP، نگه‌دارنده‌ی خودرو در شیب (اتوهلد: Auto Hold) و سنسور فشار باد لاستیک‌ها نیز، آپشن‌های جدید این خودرو در بحث تجهیزات رانندگی و ایمنی هستند.

در کابین، نمایشگر لمسی ۹ اینچ فراتر از انتظار مشتریان از یک کراس‌اور کوچک چینی است. رابط بلوتوث، قابلیت پاسخ به تماس تلفن، کروز کنترل، ناوبری ماهواره‌ای، دوربین پارک، حسگر عقب، سانروف و فناوری همگام‌سازی مانیتور خودرو با صفحه نمایش گوشی همراه (به طوری که نمایشگر گوشی روی مانیتور منتقل شود)، مهم‌ترین امکانات رفاهی X22 پرو خواهند بود.

در تصاویر سایت‌های خارجی، X22 جدید همراه با پنل تمام دیجیتال پشت فرمان نیز وجود دارد. این تجهیزات احتمالا در آینده به صورت سفارشی برای خودروی مونتاژ ایران فراهم خواهم بود.

قیمت و شرایط فروش ایکس ۲۲ پرو مدیران خودرو

هم‌اکنون در وب‌سایت شرکت مدیران خودرو، مدل‌های قدیمی X22 با جعبه‌دنده‌ی دستی و اتوماتیک، به ترتیب ۴۱۲ و ۴۹۸ میلیون تومان قیمت دارند. طبق اخبار موجود، پیش‌فروش ایکس ۲۲ پرو از امروز ۶ آذرماه ۱۴۰۰ با قیمت قطعی ۵۸۰ میلیون تومان آغاز می‌شود.

جالب‌تر اینکه، ایکس ۳۳ مدیران خودرو با ابعاد بزرگ‌تر و پیشرانه‌ی دو لیتر، در دو مدل با قیمت‌های ۵۶۴ و ۵۹۹ میلیون تومان، قابل ثبت نام هستند.

هم‌زمان با داغ شدن موضوع آزادسازی واردات خودرو، با هدف ایجاد شفافیت و امکان عرضه عادلانه‌تر و عرضه یکپارچه و بدون شائبه خودرو برای همه خودروهای تولیدی، سامانه یکپارچه تخصیص خودرو آغاز به کار کرد.

قرعه‌کشی دومین مرحله فروش خودروسازان از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، با حضور نمایندگان نهادهای نظارتی و نمایندگان شرکت‌های خودروساز در گروه صنعتی ایران خودرو برگزار شد. در این مرحله از طرح فروش یکپارچه، ۲۷ محصول خودروسازان کشور شامل ایران خودرو، سایپا، بهمن موتور، آرین پارس موتور، فردا موتور و خودروسازی ایلیا در قالب فروش‌های عادی، فوق العاده، پیش فروش، مشارکت در تولید و طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت عرضه شد.

اعلام نتایج قرعه کشی

اسامی برندگان دومین قرعه کشی سامانه یکپارچه، از ساعت ۱۷ یکشنبه، دوم مردادماه از طریق سایت sale.iranecar.com اعلام خواهد شد. برندگان نهایی از صبح دوشنبه (سوم مرداد) تا پایان پنجشنبه (ششم مردادماه) مهلت دارند با مراجعه به سایت فروش اینترنتی خودروسازان مطابق با بخش نامه‌های فروش، نسبت به واریز وجه اقدام کنند و در صورت عدم پرداخت، نفرات فهرست ذخیره جایگزین خواهند شد.

از نکات جالب این مرحله تعداد ثبت نام های بسیار بالا برای خودروی لاماری و فیدلیتی و درعوض ظرفیت بسیار پایین تولید و عرضه این خودروها است. به عنوان مثال بیش از ۱۰۲ هزار نفر برای تنها ۶۸ دستگاه فیدلیتی پرایم تیپ ۲ وارد قرعه کشی و رقابت شده‌اند. پژو پارس سال هم با ۲ میلیون و ۲۲۰ هزار خواهان، رکورد محبوب‌ترین مدل را شکست. کوییک و کوییک R هم نیازی به قرعه کشی ندارند زیرا تعداد مشتریان آنها از ظرفیت تولید آنها کمتر است.

طبق اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت، تقدم یا تأخر زمان ثبت‌نام، هیچ تأثیری بر قرعه‌کشی و شانس برنده شدن نخواهد داشت و مراسم قرعه‌کشی با نظارت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان انجام می‌شود. عرضه خودرو بر اساس این سامانه بسیار متنوع و چند برابر ظرفیت دوره‌های پیشین خواهد بود و خودروسازان موظف‌اند تمام محصولات خودروهای سواری خود را در این سامانه یکپارچه عرضه کنند و هیچ‌گونه استثنایی برای تخصیص خودرو به مشتریان خارج از این سامانه وجود نخواهد داشت.

روال تحویل  به این صورت خواهد بود که برای تقاضاهای بیش از ظرفیت، مشتریان نهایی به شیوه قرعه‌کشی تعیین خواهند شد؛ در غیر این صورت خودرو به هر فرد ثبت‌نام کننده تعلق خواهد گرفت. اما با توجه به تمهیدات در نظر گرفته شده در جهت افزایش عرضه و قاعدتاً با توجه به اینکه، شرایط به‌گونه‌ای پیش خواهد رفت که مصرف‌کننده واقعی می‌تواند از این طرح بهره ببرد، مرحله‌به‌مرحله تقاضاهای سوداگرانه حذف و به‌تدریج در گام‌های بعدی قرعه‌کشی حذف خواهد شد.

اولین دوره قرعه‌کشی در سامانه تخصیص خودرو در خرداد ماه انجام گرفت و همه برندگان اعم از اصلی و ذخیره واجد دریافت خودرو شناخته شدند.

پیشنهاد می‌شود ثبت نام در قرعه‌کشی همراه با پرداخت کامل قیمت خودرو صورت گیرد. از آنجا که مشتریان واقعی، خواه‌ناخواه بعد از برنده شدن باید این مبلغ را به صورت تمام و کمال پرداخت کنند، بهتر است پرداخت به یک حساب دولتی در قبل از قرعه کشی صورت گیرد. مبلغ واریزی برندگان توسط دولت به شرکتها منتقل می‌شود و مبالغ افرادی که برنده نشده‌اند به شماره شبای آنها مسترد خواهد شد. در این صورت بسیاری از افرادی که تنها به امید برنده شدن و دلالی خودرو در این لاتاری شرکت می‌کنند مانند اعضای مختلف یک خانواده یا افرادی که توسط دلالان خودرو مامور به ثبت‌نام می‌شوند از این فرایند جا می‌مانند و تنها مشتریان راسخ‌تر و واقعی باقی خواهند ماند. در این حالت پیش‌بینی می‌شود رقم شرکت کنندگان تا ۴۰۰ هزار نفر کاهش یابد که در این حالت تنها پس از چند ماه، میزان متقاضیان و برندگان متعادل شده و بازار خودرو نیز متاثر از آن آرام خواهد گرفت.