دسته بندی: آموزشی

بحران تولید خودرو در ایران؛ افت ۱۱ درصدی در چهار ماه اول

به گزارش همراه مکانیک به نقل از دنیای اقتصاد، خودروسازان بزرگ ایران در ادامه روند نزولی تولید خود، چهار ماه نخست سال را نیز با کاهش چشمگیر تیراژ پشت سر گذاشته‌اند. کاهش تولید که به دلیل سه عامل اصلی کمبود نقدینگی ریالی، چالش ارز و قطعی برق رخ داده است، نگرانی‌های جدی‌ای را در صنعت خودرو ایجاد کرده است. بنا بر گزارشات موجود، محصولات قدیمی‌ای که از رده تولید خارج شده یا در حال خروج هستند، نقش مهمی در این افت تولید داشته‌اند.
11 درصد افت تولید خودرو در 4 ماه ابتدایی!
بر اساس آمار منتشرشده توسط سامانه کدال بورس، کل تولید سه خودروساز بزرگ کشور (ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو) در چهار ماه ابتدایی امسال کمتر از ۲۹۱ هزار دستگاه بوده که در مقایسه با تیراژ مدت مشابه سال گذشته، حدود ۱۱ درصد کاهش را نشان می‌دهد. این در حالی است که فعالان صنعت خودرو هشدار داده‌اند که بدون انجام اقدامات اصلاحی مانند افزایش قیمت کارخانه‌ای و تخصیص ارز، روند نزولی تولید ادامه خواهد یافت. با این وجود، سیاست‌گذاران توجه چندانی به این هشدارها نکرده‌اند و خودروسازان ناچار شده‌اند اولین ماه تابستان را نیز با افت تولید سپری کنند.

چالش‌های اصلی خودروسازان، شامل کمبود نقدینگی، ارز و همچنین قطعی برق، باعث شده است که تولید خودرو در این 4 ماه به طور مداوم کاهش یابد. طبق اعلام وزارت صمت، هدف تولید یک میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو برای امسال تعیین شده است. با توجه به این هدف، خودروسازان بزرگ باید به طور متوسط ماهانه نزدیک به ۱۱۰ هزار دستگاه تولید داشته باشند، اما با توجه به تولید ۲۹۱ هزار دستگاه تا پایان تیر، آن‌ها حدود ۱۵۰ هزار دستگاه از برنامه وزارت صمت عقب مانده‌اند و در صورت ادامه این روند، تولید سالانه به کمتر از ۹۰۰ هزار دستگاه خواهد رسید.
طبق آمار مالی، ایران خودرو، سایپا و پارس‌خودرو در مجموع حدود ۲۹۰ هزار و ۸۵۹ دستگاه انواع خودروی سواری را در 4 ماه نخست امسال تولید کرده‌اند که در مقایسه با تولید ۳۲۵ هزار و ۳۰۳ دستگاهی در مدت مشابه سال گذشته، حدود ۱۱ درصد کاهش داشته است. جزئیات تولید به تفکیک شرکت به شرح زیر است:

ایران خودرو در 4 ماه نخست 1403: 161 هزار و 568 دستگاه (9 درصد افت نسبت به سال گذشته)
سایپا به کمک پارس خودرو در همین مدت: 130 هزار دستگاه (12 درصد افت)
پارس خودرو در همین مدت: 33 هزار و 353 دستگاه (21 درصد افت)

برای تحقق برنامه وزارت صمت در بخش خودروهای سواری، خودروسازان باید در 8 ماه باقی‌مانده سال حدودا یک میلیون خودرو تولید کنند، یعنی به طور متوسط ماهیانه ۱۱۲ هزار دستگاه. با این حال، تولید ماهانه خودروسازان در تیر حتی به ۸۰ هزار دستگاه هم نرسیده است. به هر‌حال، اگر بناست برنامه مدنظر وزارت صمت تحقق پیدا کند، موانع اصلی مذکور باید رفع شوند؛ در غیر این صورت، نه‌تنها تیراژ مورد نظر محقق نمی‌شود، بلکه احتمال کاهش تولید نسبت به سال گذشته نیز بالاست.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

گیربکس cvt چیست؟ + مزایا و معایب

بسیاری از خودروهای داخلی، چینی و وارداتی اتوماتیک در بازار ایران، مجهز به گیربکس CVT هستند. این نوع گیربکس‌ها علی‌رغم ویژگی‌های مناسب مانند وزن سبک، تعداد کم قطعات متحرک، طراحی جمع و جور و …، منتقدانی هم دارد. اساسا گیربکس CVT با هدف کاهش مصرف سوخت و رقم زدن تجربه آرام از رانندگی طراحی شده است. به‌همین دلیل کسانی که عاشق هیجانات خاص رانندگی هستند، خیلی روی جعبه دنده CVT حساب باز نمی‌کنند. اگر شما هم مایلید که با مزایا و معایب گیربکس CVT بیشتر آشنا شوید، حتما این مطلب را تا پایان دنبال کنید.

 
گیربکس CVT چیست؟

CVT مخفف عبارت Continuously Variable Transmission به‌معنی سیستم انتقال قدرت ضریب متغیر است. ایده ابتدایی این گیربکس در قرن 15 میلادی توسط لئوناردو داوینچی مطرح شد؛ اما برای اولین بار در قرن بیستم به‌صورت تجاری در خودروهای سواری نصب شد.
خودروسازان زمانی به‌ساخت گیربکس CVT روی آوردند که دو هدف اصلی را دنبال می‌کردند. نخست آنکه قصد طراحی گیربکس‌های اتومات جمع و جور برای خودروهای سبک را داشتند. در کنار آن مسئله کاهش مصرف سوخت خودروها را هم دنبال می‌کردند.
در طراحی گیربکس‌های CVT خبری از دنده نیست. همین موضوع باعث شده تا با یک جعب دنده سبک سروکار داشته باشیم که فضای نسبتا کمی را هم اشغال می‌کند. تغییر دنده در این جعبه دنده با استفاده از جابه‌جایی تسمه اتفاق می‌افتد. به‌همین دلیل فرآیند تغییر دنده در این گیربکس امری پیوسته است و برخلاف گیربکس‌های دستی صرفا در نسبت‌های سرعت مشخص اتفاق نمی‌افتد. به‌همین دلیل عنوان گیربکس ضریب متغیر را یدک می‌کشند.
 

 
گیربکس CVT چگونه کار میکند؟
نگاهی به نحوه عملکرد گیربکس CVT به آشنایی بیشتر با آن کمک می‌کند. در ساختمان این جعبه دنده به‌جای چرخ‌دنده از دو جفت قرقره مخروطی شکل به‌نام پولی استفاده می‌شود. البته در بین تعمیرکاران اصطلاح فولی هم رایج است. یک جفت از قرقره‌ها در ورودی گیربکس به میل لنگ پیشرانه متصل است. جفت دیگر هم در خروجی گیربکس، به دیفرانسیل و چرخ‌های اتصال دارد.
این دو جفت قرقره مخروطی به‌صورت مستقیم به یکدیگر متصل نیستند. بلکه یک تسمه (معمولا فلزی) این وظیفه را بر عهده دارد. قدرت موتور در ورود گیربکس به یک جفت از قرقره‌های مخروطی منتقل می‌شود. انتقال قدرت به قرقره‌های خروجی از طریق چرخش تسمه صورت می‌گیرد.
سوال مهم دیگر آن است که تغییر دنده در این گیربکس چگونه انجام می‌شود؟ طول تسمه ثابت است و بدون تغییر باقی می‌ماند. بنابراین برای تغییر سرعت دوران قرقره‌ها از جابه‌جایی تسمه به‌سمت بالا یا پایین استفاده می‌شود. برای این منظور هر جفت از قرقره‌ها نسبت به‌هم حرکت خطی دارند.
فرض کنید در پولی ورودی، فاصله بین قرقره‌ها زیاد شود. در نتیجه با توجه به ثابت بودن طول تسمه، باید فاصله بین قرقره‌های پولی خروجی کاهش پیدا کند. به این ترتیب قطر تسمه در پولی ورودی کم و در پولی ورودی زیاد می‌شود. بسته به سرعت خودرو قطر تسمه به‌دور پولی‌ها مدام در حال تغییر است. به‌این ترتیب تغییر قطر تسمه، فرآیند تعویض دنده در گیربکس‌های معمولی را شبیه‌سازی می‌کند.
دور یا نزدیک شدن قرقره‌ها در گیربکس CVT توسط کامپیوتر گیربکس (TCU) کنترل می‌شود. این کامپیوتر سیگنال‌های ورودی از سنسورهای خودرو در بخش‌های مختلف را جمع‌آوری و تحلیل می‌کند. سپس دستور لازم برای تنظیم سرعت خودرو را صادر می‌کند.
 

 
مزایای گیربکس CVT چیست؟
آنچه درباره ساختار گیربکس CVT مطرح کردیم، نشان دهنده آن است که در مقایسه با گیربکس‌های دستی، تعداد قطعات به‌کار رفته در آن‌ها محدود است. هر چند ابعاد و اندازه قرقره‌های مخروطی بسته به توان پیشرانه خودرو ممکن است تغییر کند؛ اما معمولا جعبه دنده‌های ضریب متغیر را به‌صورت جمع و جور طراحی می‌کنند تا هم برای خودروهای سبک مناسب باشند و هم از نظر اقتصادی، مقرون‌به‌صرفه شوند.
کم بودن قطعات متحرک در گیربکس CVT موجب می‌شود تا هزینه تمام شده طراحی و ساخت این جعبه دنده اقتصادی باشد. از سویی دیگر، دوره‌های زمانی تعمیر و نگهداری این گیربکس در صورت رعایت اصول رانندگی صحیح طولانی خواهد بود. ساختار خودروهای دارای جعبه دنده ضریب متغیر به‌گونه‌ای که دور موتور همواره در سطحی قرار می‌گیرد که حداکثر راندمان گشتاور حاصل شود. به‌همین دلیل تغییر دنده در این خودروها به‌صورت خیلی نرم اتفاق می‌افتد. ضمن اینکه مصرف سوخت خودروها با این جعبه دنده نیز تا حدی کاهش می‌یابد.
 
معایب گیربکس CVT چیست؟
از زمانی که نخستین نسل گیربکس CVT روی خودروهای سواری نصب شد، تا به امروز شاهد پیشرفت‌های فنی زیادی در این نوع جعبه دنده بودیم. به‌طوری‌که بسیاری از نواقص گذشته این گیربکس‌ها تا حد زیادی کمرنگ یا به‌کلی مرتفع شده‌اند. در عین حال، جعبه دنده‌های ضریب متغیر هنوز دارای ایرادات خاص خود هستند.
این گیربکس در انتقال گشتاور با محدودیت روبه‌رو است. به‌همین دلیل خودروهای اسپرت یا آفرود که حداکثر گشتاور بالایی دارند، به‌هیچ عنوان از گیربکس CVT استفاده نمی‌کنند. از سویی دیگر، بالا بودن دور موتور خودرو به‌خصوص در سرعت‌های بالا سروصدای زیادی تولید می‌کند که ممکن است برای سرنشینان ماشین تا حدی آزاردهنده باشد.
شتاب‌گیری جعبه دنده CVT هم معمولا با وضعیت ایده‌آل فاصله دارد. به‌عنوان مثال وقتی در جاده قصد سبقت گرفتن از خودروی مقابل را دارید، باید در محاسبات خود این موضوع را لحاظ کنید. در شروع حرکت به‌خصوص در مسیرهای سربالایی هم این گیربکس نسبتا ضعیف عمل می‌کند.
هر چند دوره تعمیر و نگهداری این جعبه دنده طولانی است؛ اما باید توجه داشته باشید که قطعات آن گران قیمت هستند. عمر مفید گیربکس CVT محدودیت خاصی ندارد. گفته می‌شود که باید هر 150 تا 200 هزار کیلومتر یکبار، سیستم گیربکس کامل بررسی شود.
 

 
تفاوت گیربکس CVT با اتوماتیک AT
تفاوت گیربکس CVT با اتوماتیک AT موضوع دیگری است که باید به آن بپردازیم. هر دو گیربکس از نوع اتوماتیک هستند و شما به‌عنوان راننده به یک شکل از خودروهای دارای جعبه دنده AT یا CVT استفاده می‌کنید. در عین حال، باید بدانید که ساختمان این دو گیربکس متفاوت است.
گیربکس AT مانند جعبه دنده معمولی دارای دنده است. ضمن اینکه تعویض دنده در این گیربکس نیز در ضرایب مشخص و از پیش تعیین شده‌ای صورت می‌گیرد. باتوجه‌به نکاتی که بالاتر اشاره کردیم، ساختمان گیربکس CVT کاملا متفاوت است. تجربه نشان می‌دهد که گیربکس AT از نظر اندازه بزرگ‌تر است و قیمت بالاتری هم دارد. البته تجربه تعویض دنده نرم و روان جعبه دنده CVT نسبتا بهتر است. مصرف سوخت خودرو با جعبه دنده ضریب متغیر هم معمولا کمتر است.
 
چه ماشین هایی گیربکس CVT دارند؟
بخش عمده‌ای از خودروهای اتوماتیک در بازار ایران از گیربکس CVT بهره می‌برند. به‌عنوان مثال، سایپا که همواره تلاش می‌کند خودروهایش را با قیمت تمام شده کمتر نسبت به ایران خودرو عرضه کند در طراحی ساینا، کوییک و شاهین اتوماتیک از این گیربکس بهره می‌برد. در بین خودروهای چینی و وارداتی بازار ایران هم می‌توان به‌خودروهای زیر اشاره کرد:

تیگو 5
تیگو 7
آریزو 5
آریزو 6
ام وی ام ایکس 22
ام وی ام ایکس 33
جک J4
تویوتا راو 4

 
راهنمای رانندگی صحیح با خودرو دارای گیربکس CVT
مدل رانندگی با خودروی دارای گیربکس CVT با جعبه دنده‌های اتومات AT تفاوت چندانی ندارد. تنها یک نکته مهم در خصوص شتاب‌گیری کمتر این خودروها وجود دارد که باید هنگام آغاز حرکت و همچنین سبقت گرفتن در نظر داشته باشید. از سویی دیگر، سعی کنید از فشار دادن ناگهانی پدال گاز حین رانندگی با این خودرو بپرهیزید.
این کار فشار زیادی به تسمه جعبه دنده وارد می‌کند و احتمال آسیب دیدن آن را در پی دارد. برای رانندگی با گیربکس CVT در ترافیک هم به‌مشکل خاصی برخورد نخواهید کرد؛ چرا که تعویض دنده آن خیلی نرم اتفاق می‌افتد.
 
کلام پایانی
در این مطلب بررسی کردیم که گیربکس CVT چیست و چه ویژگی‌هایی دارد. اگر عاشق هیجان رانندگی هستید، احتمالا شما هم خیلی با جعبه دنده ضریب متغیر رابطه خوبی برقرار نکنید؛ اما برای کسانی که اهل رانندگی با حوصله هستند، این گیربکس تجربه خوبی را رقم می‌زند. ضمن اینکه لازم است تاکید کنیم، مشکلات نسل‌های جدید گیربکس ضریب متغیر در مقایسه با مدل‌های قدیمی به مراتب کمتر است.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

افت قیمت خودروی شاسی خورده چقدر است؟

تصادف‌های رانندگی همواره همراه با مشکلات و دردسرهای بسیاری هستند. اگرچه ممکن است حادثه‌ای بدون خسارت جانی به پایان برسد، اما افت قیمت خودرو می‌تواند مشکلات مالی بیشتری به بار آورد. خودروی شاسی خورده، که به معنای خودرویی است که شاسی آن در تصادف آسیب دیده، دچار افت قیمت چشمگیری می‌شود که این افت بستگی به شدت و نوع آسیب دارد.
مفهوم افت قیمت خودرو
افت قیمت خودرو به معنای کاهش ارزش بازاری خودرو پس از تصادف است. این کاهش ارزش، حتی پس از تعمیرات کامل و استفاده از قطعات اصلی، همچنان وجود دارد. برای مثال، یک خودرو که پیش از تصادف 300 میلیون تومان ارزش داشت، ممکن است پس از تصادف و تعمیرات، تنها 250 میلیون تومان به فروش برسد. این افت 50 میلیون تومانی به دلیل آسیب و تعمیرات آن است که از ارزش خودرو می‌کاهد.
 
 عوامل تاثیرگذار بر افت قیمت

افت قیمت خودرو پس از تصادف به دو عامل اصلی بستگی دارد:

ناحیه آسیب‌دیده
شدت آسیب

برای مثال، آسیب به سقف خودرو بیشترین افت قیمت را دارد و حدود 10 درصد از ارزش کل خودرو را کاهش می‌دهد. آسیب به شاسی نیز تقریبا به همین میزان افت قیمت دارد، یعنی حدودا تا سقف 10 درصد. شدت آسیب نیز مهم است؛ هرچه شدت آسیب بیشتر باشد، افت قیمت نیز بیشتر خواهد بود.
به عنوان مثال، خودرویی که شاسی آن رنگ‌شدگی داشته باشد، معمولا با 8 تا 10 درصد افت قیمت مواجه می‌شود. اگر شاسی تعویض شود، افت قیمت از این 10 درصد حتی بیشتر خواهد بود. این افت قیمت در خودروهای مدل بالا و با کارکرد کم بیشتر محسوس است و ممکن است به 10 درصد نیز برسد. برای خودروهای مدل پایین‌تر یا با کارکرد بالا، این افت قیمت بین 4 تا 7 درصد متغیر است.
 
توصیه‌ها به صاحبان خودرو
به طور کلی، افت قیمت خودروی شاسی خورده بستگی به شدت و نوع آسیب دارد. خرید خودروی شاسی خورده با وجود افت قیمت کمتر توصیه نمی‌شود، زیرا این خودروها نه‌تنها ایمنی کمتری دارند، بلکه بازار فروش مناسبی نیز ندارند. برای جلوگیری از ضرر در معاملات، بهترین روش استفاده از کارشناسان خودرو برای تعیین دقیق افت قیمت است. این کار به فروشندگان و خریداران کمک می‌کند تا معاملات خود را با اطمینان بیشتری انجام دهند.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

از کجا بفهمیم فروشنده خودرو ممنوع المعامله است؟

در هنگام خرید خودرو باید تا حد زیادی هوشمندانه عمل کنید تا خریدی مطمئن داشته باشید. یکی از مواردی که باید به آن توجه کنید، چک کردن ممنوع‌ المعامله نبودن فروشنده خودرو است. برای اطلاع از ممنوع المعامله بودن فروشنده خودرو می‌توانید از سامانه اصالت‌سنجی خودرو استفاده کنید. این سامانه به شما این امکان را می‌دهد تا با استعلام از آن، اطلاعاتی همچون ممنوع المعامله بودن، استفاده از بیمه، و سرقتی بودن خودرو را به دست آورید. به این ترتیب، ریسک‌های موجود در خرید و فروش خودرو به حداقل می‌رسد.
تشخیص اصالت خودرو قبل از امضای قرارداد خرید و فروش بسیار مهم است. عدم انجام این کار می‌تواند منجر به مشکلات حقوقی و کیفری مختلفی شود، از جمله خرید خودروی سرقتی و یا خرید خودروی بدون بیمه. برای راحتی بیشتر شهروندان، سامانه‌ای تحت عنوان سامانه اصالت خودرو توسط فرمانده کل انتظامی کشور رونمایی شده است. خوشبختانه ابزار این سامانه در وب‌سایت همراه مکانیک موجود است و شما می‌توانید با استفاده از این لینک از آن استفاده کنید.

بیشتر بخوانید:

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

حتما این دو شرط مهم را در قولنامه خودرو بنویسید

قولنامه ماشین سند مهمی است که جزئیات مالکیت خودرو در آن ذکر شده است. این قولنامه مخصوصا به هنگام خرید و فروش خودرو، مهم‌ترین سند محسوب می‌شود و بهتر است دو شرط مهم را در این سند فراموش نکنید.
اول اینکه اگر خریدار بیعانه‌ای برای خرید ماشین پرداخت کرد، حتما در قرارداد ذکر کنید که اگر خریدار در موعد مقرر بقیه مبلغ را پرداخت نکرد، فروشنده حق فروش خودرو به شخص دیگر را دارد. این شرط به فروشنده اطمینان می‌دهد که در صورت عدم پرداخت به‌موقع، می‌تواند بدون مشکل خودرو را به دیگری بفروشد.
دوم اینکه برای تعویض پلاک حتما ضمانت اجرا یا وجه التزام قرار دهید. این شرط باعث می‌شود خریدار متعهد به تعویض پلاک شود و در صورت عدم انجام این کار، جریمه مشخصی پرداخت کند. این تضمین باعث کاهش مشکلات احتمالی در آینده و اطمینان بیشتر در معامله می‌شود.

توصیه می‌شود این دو مورد حتما در قولنامه ذکر شود.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

مشکلات ناخواسته برای سانتافه جدید!

طبق اخبار منتشرشده جدید، هیوندای به دلیل دریافت گزارش‌های متعدد از حرکت ناخواسته خودرو هنگامی که پارک شده است، سانتافه مدل ۲۰۲۴ را فراخوان جمع‌آوری داده است. این خودروها به جعبه‌دنده دوکلاچه مجهز هستند که به دلیل نرم‌افزار کنترل معیوب، ممکن است دچار آسیب شوند. این نقص می‌تواند به طور ناخواسته کلاچ‌ها را درگیر کرده و به گیربکس آسیب برساند که حتی ممکن است در هنگام پارک خودرو، باعث حرکت و واژگون شدن آن شود.
هیوندای موتور آمریکا دو فراخوان جداگانه برای رفع مشکلات پمپ سوخت و خطر حرکت ناخواسته گیربکس در ۶۷۰۰۰ خودرو سانتافه را صادر کرده است. از این تعداد، ۵۴۶۴۷ خودرو به دلیل نقص در پمپ سوخت شامل مدل‌های ۲۰۱۹-۲۰۲۲ ولستر اِن، ۲۰۱۹-۲۰۲۳ جنسیس جی70، ۲۰۲۲-۲۰۲۳ الانترا N و ۲۰۲۲-۲۰۲۳ کونا N فراخوان شده‌اند. نقص در پمپ سوخت می‌تواند باعث از دست دادن قدرت موتور و افزایش خطر تصادف شود.
دومین فراخوان شامل ۱۲۳۴۹ خودروی هیوندای سانتافه مدل ۲۰۲۴ است که به دلیل خطای نرم‌افزاری در واحد کنترل گیربکس، ممکن است در حالت پارک هم حرکت کنند. هیوندای در این مدل‌ها با ۴۵ مورد حرکت ناخواسته خودرو از ژوئن تا ژوئیه مواجه شده است. این مشکل نرم‌افزاری می‌تواند به گیربکس دوکلاچه آسیب برساند که در تمامی خودروهای فراخوان‌شده وجود دارد. هیچ حادثه یا جراحتی مرتبط با این فراخوان‌ها گزارش نشده است و قرار است نامه‌های اطلاع‌رسانی به مالکان برای هر دو فراخوان در تاریخ ۹ سپتامبر ارسال شود و تعمیرات مدنظر به صورت رایگان برای مشتریان هیوندای انجام خواهد شد.

خودرو سانتافه مدل 2024 به‌تازگی به بازار راه پیدا کرده بود و به نظر می‌رسد با این نقص فنی گسترده، تا مدتی مورد انتقاد متخصصان و مردم قرار بگیرد.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

فروش اقساطی تیگو 8 پرو با وام 750 میلیونی + تحویل فوری

تیگو 8 پرو یکی از جدیدترین و لوکس‌ترین محصولات شرکت چری است که با طراحی مدرن و امکانات بی‌نظیر خود توانسته جایگاه ویژه‌ای در بازار خودروهای شاسی‌بلند کسب کند. این خودرو با موتور توربوشارژ قوی، سیستم چهار چرخ متحرک، و کابین مجهز به تکنولوژی‌های پیشرفته، از پیشرفته‌ترین مدل‌های سری تیگو محسوب می‌شود و تجربه‌ای متفاوت از رانندگی را برای مالکان خود به ارمغان می‌آورد. همراه مکانیک در همکاری با لیزینگ‌های معتبر کشور امکان خرید اقساطی تیگو 8 پرو صفر و کارکرده را با شرایط استثنایی فراهم کرده است که در ادامه به آن پرداخته‌ایم.
 
شرایط فروش اقساطی تیگو 8 پرو
شرکت همراه مکانیک، یکی از معتبرترین شرکت‌های فروش و خدمات پس از فروش خودرو در کشور، برنامه ویژه‌ای برای فروش اقساطی تیگو 8 پرو با وام 750 میلیونی ارائه داده است. این طرح با هدف تسهیل فرآیند خرید خودرو برای مشتریان و ارائه خدماتی متمایز طراحی شده است. در ادامه به جزئیات این طرح و مزیت‌های آن خواهیم پرداخت.

خودرو
قیمت (به تومان)
پیش‌پرداخت (به تومان) 
زمان تحویل خودرو

تیگو 8 پرو مدل 1401
2,250,000,000 تومان
1,500,000,000 تومان
فوری

اعداد جدول بالا مربوط به طرح بازپرداخت 24 ماهه همراه مکانیک است اما متقاضی می‌تواند بازه زمانی بازپرداخت را از 6 تا 60 ماه انتخاب کند. ضمن اینکه تحویل خودرو همزمان با واریز پیش‌پرداخت انجام خواهد شد. شما می‌توانید سایر مدل‌های موجود این خودرو در نمایشگاه همراه مکانیک را نیز، به صورت قسطی و با شرایط دلخواه خودتان خریداری کنید.

 
مزایای خرید اقساطی تیگو 8 پرو از همراه مکانیک
در این فروش اقساطی مزایای ویژه‌ای برای کاربران همراه مکانیک در نظر گرفته شده است که در ادامه می‌خوانید:
تحویل فوری 24 ساعته
یکی از بزرگ‌ترین مزیت‌های خرید اقساطی تیگو 8 پرو از همراه مکانیک، تحویل فوری خودرو در عرض 24 ساعت است. این امر باعث می‌شود که مشتریان بدون هیچ‌گونه نگرانی از بابت تاخیر در تحویل خودرو، به‌سرعت به خودروی مورد نظر خود دست یابند.
 

 
بدون نیاز به ضامن
از دیگر مزایای این فروش، عدم نیاز به ضامن برای دریافت وام است. این موضوع به‌ویژه برای کسانی که ممکن است در یافتن ضامن معتبر دچار مشکل شوند، یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود. همراه مکانیک با ارائه این تسهیلات، روند دریافت وام را برای مشتریان خود آسان‌تر کرده است.
 
بازپرداخت 5 ساله
همراه مکانیک امکان بازپرداخت وام در دوره‌های 6 تا 60 ماهه را فراهم کرده است. این انعطاف‌پذیری در بازپرداخت، به مشتریان اجازه می‌دهد تا بر اساس شرایط مالی خود، بهترین گزینه را انتخاب کرده و بدون فشار مالی اضافه، اقساط خود را پرداخت کنند.
 
سند شش دانگ به نام خریدار
در فروش اقساطی تیگو 8 پرو توسط همراه مکانیک، سند خودرو بلافاصله به نام خریدار ثبت می‌شود. این امر به مشتریان اطمینان می‌دهد که مالکیت کامل خودرو را از همان ابتدا در اختیار دارند و نیازی به نگرانی در خصوص مسائل قانونی و مالکیتی نخواهند داشت.
 
خودرو کارشناسی‌شده و دارای ضمانت‌نامه
همراه مکانیک تمامی خودروهای خود را قبل از فروش، توسط کارشناسان مجرب بررسی و کارشناسی می‌کند. تیگو 8 پرو نیز از این قاعده مستثنی نیست و با ضمانت‌نامه معتبر به مشتریان عرضه می‌شود. این ضمانت‌نامه روی هر دو بخش فنی و بدنه خودرو ارائه می‌شود و تا سقف 800 میلیون تومان امکان پرداخت خسارت دارد.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

اجرت و هزینه شستشوی انژکتور انواع خودرو 1403

شستشوی انژکتور کمک می‌کند تا موتور خودرو در درازمدت با معایبی همچون ریپ زدن، کاهش توان، احتراق ناقص، ناک، مصرف سوخت بالا و… کمتر روبرو شود و مدت زمان بیشتری در کمال صحت و دقت به مالک خودرو خدمت کند. در این مطلب از مقالات مجله خودرو همراه مکانیک تصمیم داریم تا هزینه شستشوی انژکتور با دستگاه و هزینه تعویض این قطعه در صورت خرابی را به اطلاع شما برسانیم. قیمت متوسط سوزن انژکتور خودروهای پروفروش داخلی را نیز می‌توانید در جدول زیر بیایید.

جدول هزینه شستشوی انژکتور خودروهای داخلی

نوع کالا یا خدمت

محدوده اجرت یا قیمت

هزینه شستشوی سوزن انژکتور پراید

330 هزار تومان

قیمت سوزن انژکتور پراید (یک عدد)

240 تا 800 هزار تومان (بسته به نوع سیستم سوخت‌رسان)

هزینه شستشوی انژکتور تیبا

480 تا 510 هزار تومان

قیمت سوزن انژکتور تیبا، کوییک، ساینا و… (الدورا)

440 تا 880 هزار تومان

هزینه شستشوی انژکتور پژو 405 ، سمند معمولی و پارس معمولی 1800

280 تا 510 هزار تومان

قیمت سوزن انژکتور پژو ۴۰۵ ، سمند معمولی و پارس معمولی

430 تا 900 هزار تومان (بسته به نوع سیستم سوخت‌رسانی و برند قطعه)

هزینه شستشوی انژکتور سمند ef7،دنا و…

280 تا 840 هزار تومان

قیمت سوزن انژکتور موتور ef7

550 تا یک میلیون و 700 هزار تومان

هزینه شستشوی انژکتور ال90

510 تا 530 هزار تومان

قیمت سوزن انژکتور ال90 و ساندرو

440 تا یک میلیون و 300 هزار تومان

هزینه شستشوی انژکتور 206 و 207

300تا 660 هزار تومان

قیمت سوزن انژکتور 206 تیپ5، پارس tu5، تارا

430 تا یک میلیون و 300 هزار تومان

انژکتور چیست؟
خودروهای کاربراتوری و خودروهای انژکتوری! نام‌هایی که بسیار شنیده‌ایم. در واقع کاربراتور و انژکتور دو سیستم سوخت‌رسان در خودروها هستند. سیستم کاربراتور یک سیستم مکانیکی و اولیه است که در خودروهای قدیمی‌تر وظیفه ترکیب سوخت و هوا و انتقال این مخلوط ترکیب شده جهت احتراق به سیلندر را برعهده دارد.

مطالعه مقالات زیر را از دست ندهید

اما سیستم  سوخت رسانی انژکتور که یک سیستم جدیدتر با فناوری بالاتر است، عمل انتقال سوخت را به صورت پاششی  انجام می‌دهد که این عمل، توسط بخش‌های الکترونیکی و ECU خودرو کنترل می‌شود. با توجه به بالاتر بودن فناوری این سیستم سوخت رسانی نسبت به سیستم سوخت رسانی کاربراتوری در خودروهایی که سیستم سوخت رسانی انژکتور در آنها به کار رفته است، شاهد کارکرد بهتر موتور، آلودگی کمتر و مصرف سوخت پایین‌تر هستیم.
 امروزه در بیشتر خودروهای تولیدی در سراسر جهان از سیستم سوخت رسانی انژکتور استفاده می‌شود و می‌توان گفت با فراگیر شدن استفاده از سیستم سوخت رسانی انژکتور، می‌توان کاربراتور را پیوسته به تاریخ نامید! در ادامه به بررسی بیشتر سیستم سوخت رسانی انژکتور می‌پردازیم.
عملکرد سیستم انژکتور(Fuel Injection System)
سیستم جرقه زنی  و انتقال سوخت به محفظه احتراق در خودروهای دارای سیستم سوخت رسانی انژکتور بسیار متفاوت از سیستم کاربراتوری است که از بخش‌های مختلف مکانیکی و برقی تشکیل شده است.
سیستم سوخت رسانی انژکتور در واقع مانند یک سرنگ عمل می‌کند که با کنترل الکترونیکی اجزا، سوخت را با فشار بالا به محفظه احتراق یا منیفولد هوا می‌پاشد. سیستم سوخت رسانی انژکتور از اجزایی همچون:
1-انژکتور
2- ریل سوخت
3- پمپ بنزین برقی
4-ECU خودرو
 تشکیل شده است که این مجموعه در کنار هم وظیفه کنترل و انتقال سوخت به محفظه خودرو بر اساس شرایط کارکرد موتور را بر عهده دارند.
در حقیقت سیستم سوخت رسانی انژکتور، توسط یک سوپاپ که به صورت الکترونیکی کنترل می‌شود عمل تزریق سوخت را انجام می‌دهد. این سوپاپ می‌تواند چندین بار در هر ثانیه باز و بسته شود و بنزین را از طریق پمپ بنزین با فشار به محفظه احتراق تزریق کند. به این شکل که در زمان تزریق سوخت یک آهنربای الکتریکی، میله ای را که در برابر مسیر سوخت قرار دارد را حرکت می‌دهد و سوپاپ انژکتور باز می‌شود.
 با این عمل سوخت با فشار از نازل سوپاپ به شکل قطرات بسیار ریز به داخل سیلندرها پاشیده می‌شود. نازل داخل انژکتور به گونه ای طراحی شده است که سوخت را به طور کامل به شکل پودری پاشش می‌کند و تا جایی که ممکن باشد آن را به ذرات بسیار ریز پودری شکل درمی‌آورد. این روش پاشش سوخت باعث می‌شود احتراق سوخت به طور کامل انجام شود وبا افزایش راندمان خودرو، آلایندگی آن نیز کاهش یابد.
​

در سیستم سوخت رسانی انژکتور، سوخت از طریق ریل سوخت جریان می‌یابد و بین تمام انژکتورها توزیع می‌شود، انژکتورها داخل ریل سوخت هستند که در انتهای آن نیز رگولاتور فشار قرار دارد. اندازه‌های ریل سوخت با توجه به پاشش سوخت می‌تواند در ابعاد مختلفی انتخاب شود. بسته به نوع طراحی موتور ریل سوخت از جنس‌های مختلفی نظیر فولاد، آلومینیوم و پلاستیک ساخته می‌شود.
در سیستم سوخت رسانی انژکتور، فشار پاشش سوخت دقیقاً با توجه به مدت زمان پاشش سوخت مشخص می‌شود. به همین دلیل، تفاوت بین فشار سوخت در ریل و فشار سوخت در منیفولد ورودی باید ثابت باشد. برای این مساله باید وسیله ای را در ریل سوخت قرار داد که نسبت به تغییرات فشار حساس باشد. این وسیله رگلاتور نام دارد که در انتهای ریل قرار داده شده است تا از به وجود آمدن نوسان در جریان سوخت جلوگیری کند. همچنین رگلاتور، فشار بنزین برگشتی به باک را جهت ثابت نگه داشتن افت فشار در انژکتورها تنظیم می‌کند.
مزایای سیستم انژکتور نسبت به کاربراتور
مهم‌ترین برتری سیستم انژکتور نسبت به سیستم کاربراتور، کاهش مصرف سوخت آن است. سیستم سوخت‌رسانی انژکتور موجب، افزایش عمر موتور به دلیل افزایش عمر قطعات مکانیکی آن می‌شود. مورد دیگری از مزایای انژکتور، کاهش ارتفاع موتور و افزایش فضای داخل کاپوت خودرو به دلیل حذف کاربراتور است.
 یکی از برتری‌های ملموس سیستم انژکتور که از اهمیت بالایی نیز برخوردار است بالا رفتن قدرت شتاب‌گیری خودرو است، از آنجایی که در این سیستم سوخت به صورت پودری در پشت سوپاپ قرار می‌گیرد، این موضوع از خودسوزی و احتراق پیش از موعد سوخت جلوگیری می‌کند و موتور به صورت منظم کار می‌کند. استفاده از این روش در سیستم سوخت رسانی انژکتور موجب می‌شود، خودرو استارت بهتری در هوای سرد داشته باشد، زیرا میزان و نحوه تزریق سوخت با توجه به درجه حرارت موتور و محیط صورت می‌گیرد. ازاین رو دارندگان خودرو نگرانی بابت روشن شدن خودرو در روزهای سرد سال نخواهند داشت.
به دلیل ماهیت کلی انتقال ذره‌ای سوخت به محفظه احتراق، میزان خام سوزی سوخت در این سیستم بسیار پایین است زیرا میزان سوخت با توجه به شرایط موتور کنترل و تزریق می‌شود و ذرات سوخت را به طور کامل مشتعل می‌کند.
 سیستم سوخت رسانی انژکتور با داشتن این مزایا نسبت به سیستم‌های کاربراتور، به سرعت پیشرفت کرده و فراگیر شد. به گونه ای که می‌توان از این سیستم سوخت رسانی پیشرفته به عنوان یکی از جهش‌های بزرگ صنعت خودروسازی جهان در طول تاریخ خود یاد کرد.و به همین دلایل و نکات مثبت همراه با این سیستم، امروزه بسیاری از خودروهای تولیدی در سراسر جهان مجهز به سیستم سوخت رسانی انژکتور هستند.
مقالات مرتبط:
گیربکس با کلاچ دوگانه
بررسی تفاوت‌های AWD و 4WD

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

رئیس پلیس راهور: افزایش نرخ جریمه‌ها، کشته‌های تصادفات را کاهش داد!

سردار سید تیمور حسینی، رئیس پلیس راهور فراجا، در برنامه تلویزیونی «تهران ۲۰» اعلام کرد که طبق قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی مصوب سال ۱۳۸۹، نرخ جریمه‌های رانندگی باید هر سه سال یک‌ بار با توجه به تورم افزایش یابد، اما جریمه‌های رانندگی از حدود 8 سال پیش تاکنون هیچ افزایشی نداشت و عملا به نقطه بی‌اثر خود رسیده بود.
حسینی در همین راستا توضیح داد که جریمه‌ها زمانی بازدارنده هستند که فرد متخلف در محاسبه هزینه و فایده به این نتیجه برسد که ارتکاب تخلف مقرون به صرفه نیست؛ با این حال، در سال‌های اخیر اثر بازدارندگی جریمه‌ها کاهش یافته بود. او افزود که از سال گذشته پیگیری‌های لازم برای افزایش نرخ جریمه‌ها انجام شده و این موضوع در دولت قبل به تصویب رسید. از ۲۳ تیر ماه امسال نیز نرخ‌های جدید جریمه‌ها اجرایی شده‌اند که به طور متوسط سه برابر افزایش یافته‌اند. رئیس پلیس راهور فراجا بیان کرد که هدف اصلی از افزایش نرخ جریمه‌ها، ایجاد بازدارندگی است. اگرچه این افزایش نرخ‌ها از تیر ماه اجرایی شد، اما به دلیل جو روانی ایجادشده، در سه ماه اول سال ۱۴۰۳ تعداد کشته‌های تصادفات رانندگی ۷.۶ درصد کاهش یافته و به ۳۸۸ نفر کمتر از سال قبل رسیده است. او همچنین اشاره کرد که جریمه مصرف داروهای روان‌گردان و الکل 1,500,000 تومان است و برای وسایل نقلیه عمومی این جریمه سه میلیون تومان تعیین شده است.
حسینی اظهار داشت که حساسیت ویژه‌ای نسبت به وسایل نقلیه عمومی وجود دارد و جریمه‌های تخلفات حادثه‌ساز برای این وسایل دو برابر محاسبه می‌شود. به‌عنوان مثال، جریمه سبقت غیرمجاز برای وسایل نقلیه عمومی 1,400,000 تومان است. او افزود که در ایام خاصی مانند نوروز، جریمه‌ها حدود ۲۰ درصد افزایش می‌یابد؛ به‌عنوان نمونه، جریمه ۶۰۰ هزار تومانی به حدود ۸۰۰ هزار تومان می‌رسد.

وی بیان کرد که پلیس می‌تواند سهم تقصیر را در کروکی و گزارش تصادفات منعکس کند و به مراجع قضایی اطلاع دهد. حسینی همچنین از عدم حضور پلیس در تصمیم‌گیری‌های کلان در خصوص راه و خودرو گلایه کرد و افزود که قانونی وجود ندارد که اجازه دهد پلیس ایراد کارشناسی‌شده و مستند خودروها را اعلام کند و بر اساس آن، از پلاک‌گذاری خودروی معیوب جلوگیری کند.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

بحران واردات خودروهای کارکرده؛ پاس‌کاری میان وزارت صمت و بانک مرکزی

وضعیت واردات خودروهای کارکرده به کشور همچنان برای متقاضیان نامشخص است و جزئیات آن و اخباری که از گوشه و کنار می‌رسد، بر ابهامات این موضوع افزوده است. پیامدهای آزادسازی واردات خودرو در آخرین روزهای دولت سیزدهم ادامه دارد و اخبار بسیاری درباره چگونگی و جزئیات عملیاتی کردن این مصوبه منتشر شده است؛ با این حال، هنوز نقاط ابهام بسیاری در این موضوع وجود دارد.
واردات خودروهای کارکرده، بله یا خیر؟! 
در جدیدترین مورد، بانک مرکزی واردات خودرو توسط اشخاص حقوقی و حقیقی را متوقف کرده و در اطلاعیه‌ای اعلام کرده است که تا زمان تنظیم آیین‌نامه و دستورالعمل‌های اجرایی، از هر گونه اقدام برای واردات خودروی کارکرده اجتناب کنند. این بانک بر ضرورت تشکیل کارگروهی شامل وزارت امور اقتصاد و دارایی، بانک مرکزی و سازمان برنامه و بودجه تاکید کرده و خواستار تنظیم فرآیند احراز و تایید منشا ارز شده است. این اطلاعیه در شرایطی صادر شده که معلوم نیست مخاطب آن چه کسانی هستند، زیرا هنوز نه وارداتی آغاز شده و نه ثبت سفارشی انجام شده است.
این امر باعث سردرگمی میان متقاضیان و سازمان‌های مربوطه شده است. علی خسروانی، نایب رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو نیز با اشاره به اینکه نباید به شایعات توجه کرد، تاکید داشت که نامه اخیر بانک مرکزی در مورد شیوه‌نامه ارز واردات خودروهای کارکرده، مطابق با آیین‌نامه واردات این خودروهاست و بانک مرکزی موظف به اجرای آن است. معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت نیز اظهار داشت که طبق قانون، وزارت صمت موظف به تدوین و ابلاغ آیین‌نامه‌های مربوط به واردات خودروهای نو و کارکرده است. واردات خودروهای نو به روال عادی در حال انجام است و از ابتدای سال تاکنون حدود ۱۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی ترخیص شده است. همچنین برای خودروهای کارکرده، مقرر شده منشا ارز خارجی مورد استفاده قرار گیرد و افراد، خود تامین‌کننده ارز واردات باشند.

این خبر در بازار خودرو تاثیر زیادی داشته و بسیاری از معامله‌گران دست از معامله کشیده‌اند تا نتیجه این مصوبه و واردات خودرو مشخص شود. به نظر می‌رسد تا زمان روشن شدن دقیق آیین‌نامه‌ها و دستورالعمل‌ها و پایان پاس‌کاری‌های میان وزارت صمت و بانک مرکزی، وضعیت واردات خودروهای کارکرده همچنان نامشخص باقی بماند.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co