گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مقایسه ام‌وی‌ام x22 دستی و اتوماتیک
امروز خودروسازان در حال حذف نمونه‌های سدان و هاچ‌بک خود و به‌جای آن سعی در تنوع بخشیدن به نمونه‌های کراس‌اوور در سبد محصولات خود هستند تا بتوانند سهم بیشتری از بازار را تصاحب کنند و پاسخی به نیاز سیری‌ناپذیر خریداران باشند.اما در ایران قضیه کمی متفاوت است؛ خودروسازان داخلی هر روز در حال اضافه کردن و یا ارتقا دادن نمونه‌های سدان خود هستند در بازار کراس‌اوورها چندان فعال به نظر نمی‌رسند. از آن رو که مرزهای کشور به روی واردات خودرو بسته است نمایندگان خودروسازان چینی در ایران از فرصت استفاده کرده و هرماه محصولات جدید کراس‌اوور خود را به بازار معرفی می‌کنند؛ به‌طوری‌که در حال حاضر حدود ۸۰ درصد از بازار خودروهای صفر کیلومتر چینی وارداتی به کراس‌اوورها اختصاص دارد.در این سری از مقالات تست و بررسی مجله پدال به سراغ کراس‌اووری پرفروش و محبوب در بازار ایران رفته‌ایم. ام‌وی‌ام ایکس ۲۲ یا همان تیگو ۲ از زمستان سال ۹۵ در دو نسخه دستی و اتومات به بازار کشور عرضه شد. X22 را باید نسخه کراس‌اوور ام‌وی‌ام ۳۱۵ دانست زیرا این دو خودرو از پلتفرم یکسان و اشتراکات فنی زیادی بهره می‌برند. X22 توانسته طی این سال‌ها فروش خوبی را در بازار ایران تجربه کند و بسیاری از رقبا را پشت سر بگذارد.دلیل اصلی اینکه x22 توانسته نسبت به رقیب‌هایی مانند جک S3 و چانگان CS35 موفق‌تر عمل کند، طراحی اسپرت و جوان‌پسند آن است (که مدیران خودرو در نسخه پرو که به‌تازگی معرفی شده بازهم طراحی را بهبود بخشیده و چهره اسپرت‌تری را به مشتربان ارائه کرده).شاید بتوان بهترین بخش طراحی X22 را نمای جلو خودرو دانست. در این بخش ام‌وی‌ام یا استفاده از خطوط شکسته بسیار و فلاپ‌های پلاستیکی مشکی رنگ سعی در خشن نشان دادن خودرو داشته که تا حد زیادی نیز موفق شده. البته از نقش گرافیک داخلی جذاب چراغ‌ها و کروم کاری‌های فراوان در خشن‌تر نشان دادن چهره خودرو نمی‌توان گذشت.باید در نظر داشت که این طراحی ممکن است خیلی زود قدیمی و از مد افتاده شود اما مهم این است که در حال حاضر طراحی جذابی محسوب می‌شود.در نمای جانبی ارتفاع نسبتاً بلند و رینگ‌های ۱۶ اینچی ۱۰ پره جذاب زودتر از هرچیز نظر بیننده را جلب می‌کند. در نمای جانبی نیز با استفاده با روف رک، خطوط طراحی تند و تیز، فلاپ‌های پلاستیکی و رینگ‌های اسپرت سعی شده ظاهر خودرو همچنان حفظ شود.اما در نمای عقب قضیه کمی متفاوت است. شاید بتوان بزرگترین مشکل طراحی عقب X22 را کوچک بودن و فاصله زیاد چراغ‌های عقب نسبت به ابعاد عنوان کرد. البته کروم کاری بین چراغ‌ها و استفاده از دیفیوزر (صرفاً برای زیباتر شدن) کمی از سادگی نمای عقب کاسته، اما نتوانسته ظاهر اسپرت را مانند نمای جلو و عقب حفظ کند.خبر ناامیدکننده اینجاست که در نسخه پرو طراحی عقب، برخلاف طراحی جلو تقریباً هیچ تغییری نکرده و این نکته می‌تواند ضعف بزرگی باشد.باید گفت که طراحی خارجی نسخه دستی با اتوماتیک هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند و تنها وجه تمایزشان سقف مشکی رنگ و اندکی بلندتر بودن ارتفاع در نسخه دنده می‌باشد که این موضوع مربوط به سفارش گذاری متفاوت این دو خودرو است.پس از اینکه اقدام ورود به کابین می‌کنید متوجه جنس پلاستیکی و بسیار بی‌کیفیت دستگیره‌های بیرونی در می‌شوید که احساس بسیار بدی را منتقل می‌کند. علاوه بر این دستگیره‌ها بسیار سخت باز می‌شود و در طول باز شدن چندین بار گیر می‌کند و احساس می‌کنید هر لحظه ممکن است شکسته شود.کیفیت متریال استفاده شده در کابین متوسط است؛ نه خیلی خوب و نه خیلی بد. در قسمت بالا و پایینی داشبورد از جنس پلاستیک خشک استفاده شده. قسمت میانی داشبورد طرح فیبر کربن دارد. در اطراف نمایشگر نیز از طرح پیانویی استفاده شده. بر روی رودری‌ها نیز از چرم نارنجی رنگ و پلاستیک با طرح فیبر کربن استفاده شده.تریم داخلی ترکیبی از چرم نارنجی و سیاه است. قطعات پلاستیکی نارنجی رنگ که در دور دنده روی درها و اطراف دریچه کولرها و داشبورد کار شده کمک شایانی به اسپرت تر شدن کابین X22 کرده است. این موارد باعث شده تا طراحی کابین X22 حس حال اسپرتی را سرنشینان القا کند و خود را از رقبای خود یک سر و گردن بالاتر بکشد.صفحه کیلومتر X22 نیز طراحی اسپرتی دارد. حرکت عقربه نشانگر سرعت در X22 ساعت‌گرد و دور موتور پادساعت‌گرد است که کمی متفاوت است و ممکن است برای بعضی خوشایند نباشد. کامپیوتر سفری نیز وسط صفحه کیلومتر قرار گرفته.صفحه نمایش اصلی نور و گرافیک مناسبی دارد و کار کردن با آن ساده و راحت است.یکی از نکات جالب کابین X22 نبود ضامن قفل کردن در، روی درهاست! یعنی فقط راننده می‌تواند درها را قفل کند البته این طراحی را قبلاً در رانا نیز دیده بودیم.فضای سر و پا برای سرنشینان جلو و عقب با توجه به فاصله محوری ۲۵۵۵ میلی‌متری نسبتاً خوب است و برای چهار نفر با قد متوسط مشکلی ایجاد نمی‌کند. فضای صندوق نیز برای سفرهای کوتاه مناسب است اما از رقبایی مانند چانگان CS35 فضای کاربردی کمتری را ارائه می‌دهد. آپشن‌های رفاهی مدیران خودرو برای انتخاب آپشن در X22 دست مشتریان را باز و امکان سفارش چندین تیپ مختلف را به خریدار می‌دهد.آپشن‌هایی مانند: چهار شیشه برقی، آینه‌های برقی، نمایشگر ۸ اینچی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، کروز کنترل، تریم داخلی جند رنگ، خروجی ۱۲ ولت، کولر الکتریکی، کامپیوتر سفری، سنسور و دوربین دنده عقب، تنظیم ۸ جهته صندلی راننده به صورت دستی و سانروف برقی در تمامی نسخه‌ها وجود دارد اما برای مثال در نسخه در تیپ اسپرت سقف مشکی رنگ و حالت رانندگی اسپرت نیز وجود دارد و یا تیپ اکسلنت مجهز به گارد و رکاب‌های مشکی رنگ است. در تیپ اسپرت اکسلنت نیز این تجهیزات با هم ادغام می‌شود. اما کاملترین تیپ، لاکچری است. در تیپ لاکچری (۹۷ به بالا) می‌توانید آپشن‌هایی مانند سنسور فشار باد تایرها، کنترل پایداری و کشش، سیستم کمکی حرکت در سربالایی و ترمز کمکی EBA را تجربه کنید.شاید ناامیدکننده‌ترین قسمت X22 قوای محرکه آن باشد. ام‌وی‌ام یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۳۰ نیوتون متر گشتاور را روی X22 قرار داده است. قدرت این موتور در ۶۰۰۰ هزار و گشتاور در دور ۲۷۵۰ در دسترس خواهد بود. شتاب صفر تا صد این خودرو در نسخه دنده‌ای ۱۲ و در نسخه اتوماتیک ۱۲.۷ ثانیه اعلام شده که عملاً در واقعیت این اعداد بالاتر خواهد بود. مصرف سوخت ترکیبی در نسخه دستی ۵.۹ و در نسخه اتوماتیک ۶.۱ لیتر اعلام شده که در واقعیت ۲ لیتر بیشتر است. X22 با گیربکس ۵ سرعته دستی یا ۴ سرعته اتوماتیک قابل سفارش است. تجربه رانندگی استارت خوردن موتور خودرو با کمی لرزش همراه است اما پس از روشن شدن، در حالت سکون تقریباً صدا و لرزشی به کابین منتقل نمی‌کند.اولین نکته‌ای که هنگام رانندگی با X22 متوجه می‌شوید دید عالی به اطراف به سبب آینه‌های جانبی و شیشه‌های بسیار بزرگ و ارتفاع نسبتاً بلند خودرو است. صندلی‌ها کمی حالت خشک و اسپرت دارند که ممکن است در سفرهای طولانی موجب آزار سرنشینان به‌خصوص در ردیف عقب شود. یکی از نقاط ضعف X22 را می‌توان در سیستم تعلیق این خودرو یافت. فنربندی خشک و سفت به‌خصوص در عقب موجب شده تا X22 از رقبایش در این مورد عقب بماند. این مشکل در سفرهای طولانی موجب آزار سرنشینان به‌خصوص سرنشین وسط می‌شود به‌طوری‌که اگر ۳ نفر در ردیف عقب خودرو بنشینند بیشتر از یک ساعت دوام نمی‌آورند.ترمزهای دیسکی این خودرو به‌راحتی از پس وزن ۱۲۱۵ کیلوگرمی این خودرو برمی‌آیند باعث می‌شوند تا راننده پشت فرمان احساس امنیت بیشتری بکند.در نمونه دستی مورد تست ما نمایشگر وسط کیلومتر شمار موارد از قبیل زمان عوض کردن دنده، سرعت، مصرف سوخت، باز بودن درها و… را نشان می‌داد که تنها تفاوتی که با نسخه اتوماتیک داشت نشانگر تعویض دنده بود.هندلینگ X22 تعریفی ندارد و ممکن است در خیلی از پیچ‌ها احساس امنیت را از سرنشینان بگیرد (البته نمونه مورد تست ما فاقد سیستم کنترل پایداری بود)تا به اینجای کار تفاوتی در عملکرد نسخه دستی و اتوماتیک نبود؛ اما در بحث شتاب و به‌خصوص کشش می‌توان این تفاوت را یافت. به‌طوری‌که شتاب و کشش نسخه دنده‌ای به‌وضوح بهتر از نسخه اتوماتیک است. البته هر دو اینها از لحاظ شتاب و کشش در چند رده پایین‌تر از خودرویی مانند پارس قرار می‌گیرند. باید این‌طور گفت که قدرت موتور این خودروها آن‌چنان برای سینه‌کشی‌ها و جاده‌ها مناسب نیست اما می‌تواند تا حدودی رضایت خریدار را جلب کند. نکته‌ای که در هنگام رانندگی با نسخه اتوماتیک X22 متوجه شدیم معکوس دادن‌های اشتباه گیربکس بود؛ برای مثال در سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت دنده خودرو در ۴ و دور موتور روی ۲۲۰۰ قرار دارد و با تخته گاز کردن ناگهان معکوسی سنگین به خودرو داده می‌شود و گیربکس در دنده ۲ قرار می‌گیرد و دور موتور به ۵۷۰۰ دور در دقیقه افزایش پیدا می‌کند. این مورد ممکن است در رانندگی‌های پرفشار پس از مدتی مشکل‌آفرین شود. در خصوص انتخاب حالات رانندگی نیز باید گفت که حالت رانندگی اکو و اسپرت در X22 تقریباً هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند و فقط در حالت اسپرت دنده‌ها کمی دیرتر عوض می‌شود که آن‌چنان کمکی به افزایش بیشتر شتاب خودرو نمی‌کند.عایق‌بندی کابین هر دو خودرو بسیار مناسب است و از رقیبان خود بسیار بهتر عمل می‌کند. البته عایق‌بندی سانروف کمی ضعیف است به‌طوری‌که صدای باد سانروف بیشتر در کابین احساس می‌شود.عملکرد کولر در دمای ۴۴ درجه، بسیار عالی بود به‌طوری‌که کمتر خودرویی توان رقابت کولر X22 را دارد.اما یکی از نکات منفی در X22 کیفیت پایین بعضی از قسمت‌ها خودروست برای مثال چرم روی دسته رودری‌ها در هر دو نسخه کمی پاره شده بود و یا پایه جک نگه‌دارنده کاپوت نیز در هر دو نسخه دچار شکستگی شده بود.هرگز نمی‌توان یکی از این دو خودرو را بنده این رقابت اعلام کرد زیرا خریدارانی که قصد خرید یک خودروی دنده اتوماتیک را دارند هیچ وقت به فکر نسخه دستی همان خودرو نمی‌افتند. اما واضح است که تنها برتری نسخه دستی X22 با اتوماتیک شتاب و کشش بهتر است و در باقی موارد تفاوتی با یکدیگر ندارند.در کل می‌توان X22 انتخابی مناسب برای افراد یا خانواده‌های جوان تلقی کرد. البته می‌توان با این بودجه خودروهایی نظیر ساندرو، تندر پلاس، چانگان CS35 و یا جک S3 را انتخاب کرد که هرکدام نقاط ضعف و قوتی دارند که در مقاله‌های بعدی به آن پرداخته خواهد شد.در پایان از آقایان محمد شیرازی و احسان کاویانی جهت صرف وقت با تیم مجله پدال تشکر می‌کنیم.X22 گیربکس اتوماتیکX22 گیربکس دستیمشخصات موتور۴ سیلندر ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی۴ سیلندر ۱.۵ لیتری تنفس طبیعیگشتاور (نیوتن متر)۱۳۰۱۳۰قدرت (اسب بخار)۱۰۵۱۰۵مصرف سوخت (ترکیبی)(لیتر)۶.۱ لیتر۵.۹ لیترشتاب صفر تا صد۱۲.۷۱۲وزن خالص۱۲۲۰۱۲۱۵ابعاد (طول. عرض. ارتفاع) میلی‌متر۴۲۰۰.۱۷۶۰.۱۵۷۰۴۲۰۰.۱۷۶۰.۱۵۷۰حجم باک (لیتر)۵۰ لیتر۵۰ لیترقیمت (صفر کیلومتر)(اسپرت اکسلنت)۵۸۰ میلیون تومان۴۹۵ میلیون تومان
نظرتان را بگذارید
آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد. فیلدهای الزامی علامت گذاری شده اند *