قرعه‌کشی جدید ایران خودرو: شانس برنده شدن چقدر است؟
به گزارش همراه مکانیک به نقل از مهر، پس از گذشت دو سال، ایران خودرو بار دیگر به روش قرعه‌کشی برای فروش خودروهای خود بازگشته است. این در حالی است که در سال‌های اخیر به دلیل تفاوت زیاد قیمت خودروها در کارخانه و بازار آزاد، کاهش قدرت خرید مردم و گسترش نقش دلالان، تعداد متقاضیان در هر دور از قرعه‌کشی به بیش از ۳ تا ۴ میلیون نفر رسیده و شانس برنده شدن کمتر از نیم درصد بوده است. در این دور جدید نیز انتظار می‌رود شانس برنده شدن حتی کمتر از قبل باشد.
ایران خودرو در این مرحله از قرعه‌کشی، ۱۲۰ هزار خودرو با وعده تحویل تا پایان سال جاری عرضه می‌کند که از این تعداد، ۵۰ درصد به طرح مادران و ۲۰ درصد به خودروهای فرسوده اختصاص یافته است. این بدان معناست که تنها ۳۰ درصد از خودروهای عرضه‌شده به متقاضیان عادی تعلق می‌گیرد. نکته قابل توجه این است که برخلاف دوره‌های قبل، شرط داشتن گواهینامه برای ثبت‌نام در این دور حذف شده است که این امر احتمالا به افزایش تعداد متقاضیان و کاهش بیشتر شانس برنده شدن منجر می‌شود.
در گذشته نیز، چنین طرح‌هایی به دلیل ایجاد بستر مناسب برای دلالی و معاملات حواله‌های خودرو، به انتقادات فراوانی دامن زده بود. با وجود تلاش‌های مختلف برای بهبود وضعیت بازار خودرو، مانند عرضه در بورس و راه‌اندازی سامانه یکپارچه، بازگشت به روش قرعه‌کشی نشان می‌دهد که صنعت خودرو همچنان در یک لوپ معیوب گرفتار شده است. این وضعیت باعث شده تا نه‌تنها مصرف‌کنندگان واقعی از دسترسی به خودرو محروم شوند، بلکه بازار به محلی برای سودجویی و خرید و فروش حواله تبدیل گردد. از سوی دیگر، حضور بانک‌ها در این آشفته‌بازار نیز به نگرانی‌ها دامن زده است. بانک‌ها با ارائه وام‌هایی با هدف شرکت در قرعه‌کشی، به جای تسهیلات ضروری مانند وام ازدواج یا مسکن، به نفع خود عمل کرده و به نوعی از مشکلات فعلی بهره‌برداری می‌کنند. این وضعیت باعث شده تا مردم به جای بهره‌مندی از تسهیلات واقعی، به سمت بازارهای غیررسمی و سوداگرانه هدایت شوند.
در نهایت، برای خروج از این بحران، لازم است که دولت بر افزایش عرضه خودرو تمرکز کند و به جای قیمت‌گذاری دستوری، به خودروسازان اجازه دهد محصولات خود را با قیمت‌های واقعی در بازار عرضه کنند. این امر می‌تواند به تدریج، فاصله قیمتی بین کارخانه و بازار را کاهش داده و از رونق دلالی و سودجویی در بازار خودرو جلوگیری کند.
اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.
لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.
وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.
ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.
به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.
لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.
نمایندگی لنت تکستار
رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.
شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات
۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲
info@mokhtari.co
نظرتان را بگذارید
آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد. فیلدهای الزامی علامت گذاری شده اند *