بی ام و قوی تر است یا مرسدس؟

استفاده صحیح از ترمزها بخشی جدایی ناپذیر از رانندگی پیشرفته است و به جای فشار دادن ساده پدال زمانی که می خواهید سرعت خود را کاهش دهید یا متوقف کنید، شامل نمی شود. قبل از اینکه به جزئیات تکنیک ترمز نگاه کنیم، ابتدا لازم است به خود ترمزها بپردازیم.

سیستم ترمز Endless

اکثر خودروهایی که به طور منظم استفاده می شوند دارای ترمز دیسکی در جلو و ترمز درام در عقب هستند. خودروهای گران‌تر با عملکرد بالاتر دارای ترمز دیسکی در هر چهار چرخ هستند. اگرچه بسیاری از مردم بر این باورند که ترمزهای دیسکی قدرت توقف بهتری دارند، اما ذاتاً قوی تر از نوع درام قدیمی نیستند. این مقاومت آنها در برابر محو شدن است که باعث برتری ترمز دیسکی می شود. این توضیح می دهد که چرا آنها تقریباً به طور جهانی در جلو نصب می شوند، زیرا انتقال وزن هنگام ترمزگیری به این معنی است که چرخ های جلو تا 70 درصد تلاش توقف را انجام می دهند.

شرکت بی ام و

ترمز از هر نوع که باشد هنگام استفاده گرم می شود و اگر مکرر و زیاد استفاده شود تا حدی گرم می شود که قدرت ترمز کاهش می یابد – “کاهش می یابد” – یا حتی به طور کلی ناپدید می شود. می‌توان برای یک عمر بدون محو شدن رانندگی کرد، اما زمانی که به ترمز بیشتر نیاز دارید، مانند یک سری خمیدگی‌های سنجاق سر در سرازیری از گردنه‌های کوهستانی، ممکن است به وجود بیاید. شما می توانید محو شدن ترمز را از فشار اضافی که روی پدال برای رسیدن به همان قدرت توقف لازم است، تشخیص دهید. در این شرایط بهتر است توقف کنید تا ترمزها خنک شوند، زیرا اگر سطوح بیش از حد گرم شده بیشتر آسیب ببینند، تمام واکنش ترمز از بین می رود. ترمزهای درام زودتر از دیسک ها محو می شوند زیرا گرما را با کارایی کمتری پخش می کنند.

سیستم ترمز Brembo برای بی ام و

شرکت مرسدس بنز

هر یک از انواع ترمز، دیسک یا درام، اگر به اندازه کافی به پدال ضربه بزنید، حتی در جاده خشک، می توانند چرخ را قفل کنند. چسبندگی لاستیک ها، نه خود ترمزها، تعیین می کند که خودرو در مواقع اضطراری چقدر به طور موثر متوقف می شود. مجموعه ای از چهار لاستیک مدرن، که هر کدام دارای سطح تماسی به اندازه کف کفش مردانه است، کار قابل توجهی را در نگه داشتن خودرویی با وزن یک یا دو تن در جاده انجام می دهد.

سیستم ترمز Rotora

لنت ترمز

حتی بهترین لاستیک ها را می توان فراتر از حد خود فشار داد. اگر پدال ترمز بیش از حد فشار داده شود، به خصوص در یک جاده خیس، آنها شروع به از دست دادن چسبندگی خود می کنند، قفل می شوند و شروع به سر خوردن می کنند. خودرویی با چرخ‌های قفل شده نمی‌تواند با بهترین سرعت ممکن متوقف شود و حتی ممکن است احساس کند که در حال افزایش سرعت است. از آنجایی که قوی‌ترین ترمز درست قبل از قفل شدن چرخ‌ها اتفاق می‌افتد، ارزش این را دارد که این لحظه را در ماشین خود احساس کنید، اگرچه جاده عمومی مکانی برای تمرین نیست. یک لغزنده یا فرودگاه بلااستفاده مکان‌های مناسبی هستند، اما در صورت عدم وجود اینها، افسر ایمنی جاده محلی شما ممکن است پیشنهادی داشته باشد. توقف های اضطراری را با سرعت های تدریجی بالاتر تمرین کنید، زیرا در صورت وقوع یک وضعیت اضطراری واقعی، این تجربه ارزشمند خواهد بود.

اهمیت سیستم EBD در هنگام ترمزگیری

سیستم EBD مخفف سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز در میان چرخ‌هاست. با مطالعه هر یک از شرایط زیر به اهمیت سیستم EBD بیش از پیش پی می‌برید.

1– هر یک از چرخ‌های خودرو میزانی از وزن خودرو را تحمل می‌کند که با توجه به نوع خودرو این تقسیم وزن متفاوت است. برای مثال هنگامی‌که تقسیم وزن به نسبت 60/40 باشد 60 درصد از وزن خودرو در حالت سکون یا حرکت با سرعت ثابت بر روی چرخ‌های جلو است و مابقی وزن بر روی دو چرخ عقب قرار می‌گیرد.

حال تصور کنید در یک مسیر مستقیم و شرایطی کاملا مناسب و استاندارد اقدام به ترمزگیری نمایید. در این حالت به علت سرعت اولیه خودرو مقداری وزن اضافی نیز به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود با این وصف شما نیز انتظار دارید که نیروی ترمز واردشده به چرخ‌های جلو بیشتر باشد. سیستم EBD نیز دقیقا همین کار را انجام می‌دهد. این سیستم با محاسبه وزن واردشده به هر چرخ نیروی ترمز متناسب با آن را اعمال می‌کند.

ترمز سرعت  

رانندگان پیشرفته باید با تکنیک دابینگ – ترمز “کادنس” – که چرخ ها را برای ترمز بهینه در توقف اضطراری در حرکت نگه می دارد، آشنا باشند. اینجوری کار میکند. هنگامی که راننده احساس می کند یک یا چند چرخ شروع به قفل شدن می کنند، به طور لحظه ای فشار روی پدال ترمز را رها می کند تا چرخ های قفل شده دوباره بچرخند، سپس دوباره فشار را برای حداکثر قدرت توقف وارد می کند. ممکن است لازم باشد این فرآیند چندین بار قبل از استراحت خودرو تکرار شود. با تمرین، این تکنیک خاموش-روشن را می توان تا حدی بهبود بخشید که بتوانید چرخ ها را تقریباً به طور مداوم در آستانه قفل شدن جایی که خودرو به بهترین شکل متوقف می شود، نگه دارید. یک راننده پیشرفته هرگز نباید در استفاده معمولی آنقدر از ترمز خود بخواهد که ترمز سرعتی لازم باشد، اما در مواقع اضطراری روی سطح لغزنده استفاده از آن می تواند از تصادف جلوگیری کند.

ترمز خودکار (ABS)

تعداد فزاینده‌ای از خودروهای جدید، از جمله برخی از مدل‌های نسبتاً معمولی، به سیستم ترمز خودکار (ABS) مجهز می‌شوند که به‌عنوان ترمز ضد قفل شناخته می‌شود. در واقع، اینها ترمز آهنگ را برای شما انجام می دهند، اگرچه سریعتر و کارآمدتر از هر راننده ای می تواند مدیریت کند. حسگرها و دریچه‌های محدودکننده فشار که توسط کامپیوتر کنترل می‌شوند، کار مغز و پای انسان را انجام می‌دهند و عملکرد آن‌ها به صورت مجموعه‌ای از پالس‌ها از طریق پدال ترمز احساس می‌شود. این پیشرفت فنی یک کمک ایمنی ارزشمند است، اگرچه هیچ راننده ای از یک خودرو با ABS نباید هرگز دچار احساس امنیت کاذب شود یا با اتکا به سیستم برای پیشرفت سریعتر در شرایط نامناسب از سیستم سوء استفاده کند. یک راننده پیشرفته باید بتواند سال ها بدون استفاده از ABS ماشین خود رانندگی کند.

رانندگان رالی

متخصصان واقعی در تکنیک ترمز آهنگی، رانندگان رالی هستند که فشارهای شدید خود را روی پدال ترمز با فرکانس فنر سیستم تعلیق جلو هماهنگ می‌کنند و از این طریق از ویژگی «دیوو دماغه» که در بیشتر خودروها وجود دارد، بهره می‌برند. ترمزگیری بار اضافی را به جلوی خودرو تحمیل می‌کند، فنرهای آن را پایین می‌آورد و وزن لاستیک‌های جلو را افزایش می‌دهد. با توجه به اینکه لاستیک های جلو بیشتر کار را تحت ترمز انجام می دهند، چسبندگی آنها به طور مفیدی بهبود می یابد. هنگامی که ترمز آزاد می شود، جلوی ماشین به طور لحظه ای بلند می شود و سپس با فشرده شدن دوباره فنرها به پایین می پرد. در این لحظه پدال دوباره به شدت فشار داده می شود، لاستیک های جلو به دلیل افزایش بار بهتر چسبیده می شوند و چرخ ها کمتر قفل می شوند. با تمرین، رانندگان واقعاً ماهر می توانند زمان حرکت پدال خود را به گونه ای تنظیم کنند که کاملاً با حرکت دماغه ماشین مطابقت داشته باشد. این تکنیک بسیار تخصصی است، فقط پس از تمرین خصوصی قابل توجهی مناسب است و فقط در شرایط اضطراری در جاده مناسب است.

نکته ضروری این است که به یاد داشته باشید که ترمزها چرخ ها را متوقف می کنند، اما لاستیک ها ماشین را متوقف می کنند. شما همیشه باید توانایی های ترمز خودرو خود را بدانید و یاد بگیرید که محدودیت های چسبندگی آن را در انواع سطح جاده تشخیص دهید.

لاستیک

به همان اندازه مهم است که درک فاصله مورد نیاز برای متوقف کردن یک ماشین از هر سرعتی داشته باشید. همانطور که فراوانی تصادفات از دماغ به دم در بزرگراه های شلوغ نشان می دهد، به نظر می رسد بسیاری از رانندگان تصور کمی از فضای لازم برای توقف یک خودرو، حتی در شرایط خوب، ندارند. قاعده کلی قدیمی برای فاصله توقف، «طول یک خودرو برای هر 10 مایل در ساعت»، در واقع فقط نشان دهنده فاصله فکری است که تنها بخشی از تصویر است. تنها 90 فوت با سرعت 60 مایل در ساعت، که این تصور اشتباه نشان می‌دهد، اگر خودروی جلویی نیز با سرعت عادی کند شود، کافی است، اما گاهی اوقات اگر با خودروی جلویی برخورد کند، سریع‌تر متوقف می‌شود. در مواقع اضطراری حداقل به دو برابر فاصله بین خود برای بالا کشیدن نیاز دارید.

مسافت

مورد نیاز برای توقف به نسبت غیرمستقیم سرعت افزایش می یابد: سرعت خود را از 30 مایل در ساعت به 60 مایل در ساعت دوبرابر کنید و به فاصله 4 برابری ترمز نیاز خواهید داشت. رانندگان پیشرفته یاد خواهند گرفت که فواصل ترمز ایمن را به طور خودکار قضاوت کنند، اما یک فرمول مفید وجود دارد که اگر شک دارید به خاطر بسپارید: سرعت را مربع کنید و برای بدست آوردن مسافت بر حسب فوت، بر 20 تقسیم کنید. بنابراین، برای 60 مایل در ساعت، 60 x 60 = 3600 ± 20 = 180 فوت – به عبارت دیگر، دقیقاً دو برابر آنچه قانون قدیمی پیشنهاد می کند. و این فرمول برای یک ماشین خوب در سطح جاده خشک مناسب است. فاصله ترمز در هوای مرطوب یا حتی پس از یک دوش سبک روی لایه لغزنده روغن، گرد و غبار و لاستیک که جاده ها را در تابستان می پوشاند، به طور چشمگیری افزایش می یابد. در مورد برف و یخ، این ارقام به‌قدری نگران‌کننده افزایش می‌یابد که کسی که آنقدر احمق است که با سرعت 60 مایل در ساعت حرکت می‌کند، می‌تواند یک سوم مایل را برای توقف طی کند.

به این محاسبات باید فاصله تفکر را نیز اضافه کرد. حتی افرادی که تندترین واکنش‌ها را دارند برای اولین مشاهده خود از خطری که در پیش است نیاز به زمان دارند تا دستوری از مغز به پا ایجاد کنند، که سپس باید از پدال گاز به سمت ترمز حرکت کند و شروع به اعمال فشار کند. کسی که می تواند همه این کارها را در نیم ثانیه انجام دهد واکنش های فوق العاده ای دارد، اما در این زمان ماشینی که با سرعت 30 مایل در ساعت حرکت می کند 22 فوت حرکت می کند و خودرویی که با سرعت 60 مایل در ساعت حرکت می کند 44 فوت حرکت می کند. برای اکثر رانندگان، با واکنش‌های آهسته‌تر، فاصله فکر کردن در سرعت 60 مایل در ساعت به 60 تا 80 فوت نزدیک‌تر است. این رقم قابل توجهی است که باید به مسافت واقعی ترمز اضافه شود.

اجتناب از ترمز شدید

اهمیت سفر در فاصله ایمن پشت وسیله نقلیه جلویی همیشه باید مورد تاکید قرار گیرد، اما برای رانندگان پیشرفته این امر به طبیعت دوم تبدیل می شود. در نتیجه، هرکسی که مهارت های رانندگی پیشرفته را به دست آورده است، به ندرت نیاز به ترمز شدید پیدا می کند. ترمزهای غیرضروری سنگین برای سرنشینان ناراحت کننده است، لنت ترمز و لاستیک را سریعتر فرسوده می کند و می تواند رانندگان دیگر را هشدار دهد.

روش خوب ترمزگیری ساده است: شما باید ترمزها را به آرامی و به تدریج برای حدود دو سوم تا سه چهارم مسافتی که می خواهید توقف کنید فشار دهید و برای یک سوم تا یک چهارم آخر فشار را کاهش دهید. ترمز ملایم تر برای آخرین بخش اگر اشتباه محاسباتی کرده اید یا باید زودتر از آنچه انتظار دارید توقف کنید، حاشیه ایجاد می کند، شاید اگر مرد جلویی از خط توقف کوتاه بیاید.

راننده ای که ترمزهای خود را تا زمانی که خودرو متوقف می شود کاملاً محکم نگه می دارد، زندگی را برای مسافرانش ناخوشایند می کند، حتی اگر خودش متوجه تکان آن نشود. رانندگان پیشرفته به آرامی و به آرامی با کاهش فشار روی پدال ترمز برای 10 مایل در ساعت آخر یا بیشتر توقف می کنند، و سپس برای چند فوت آخر با کاهش بیشتر به عقب می نشینند تا خودرو در زیر سبک ترین لمس پدال به حالت توقف درآید. . هر راننده خوبی می داند که تمرین می تواند لحظه توقف را نامحسوس کند. می‌توانید با نگاه کردن به گوشه چشم خود متوجه شوید که آیا هنگام توقف خودرو، سر مسافرتان به سمت جلو حرکت می‌کند یا خیر.

در یک خط مستقیم ترمز کنید

ترمز گرفتن از یک پیچ یک گناه بزرگ است که اکثر رانندگان در بیشتر مواقع انجام می دهند. فقط کیفیت عالی هندلینگ خودروهای مدرن به رانندگان این امکان را می دهد که به طور مداوم و بدون هیچ گونه حادثه ای از این مشکل خلاص شوند. به استثنای زمانی که آهسته حرکت می کنید، ترمز باید همیشه با خودرو در حال حرکت در یک خط مستقیم انجام شود. گاهی اوقات ترمز کردن در پیچ ممکن است اجتناب ناپذیر به نظر برسد، اما اگر نیاز به انجام آن داشته باشید، اغلب شما به دلیل پیش بینی ضعیف مقصر هستید.

هنگام رانندگی سریع، مخصوصاً در هوای خیس، به راحتی می توان با ترمز گرفتن در پیچ، باعث لغزش شد. این امر به این دلیل اتفاق می‌افتد که نیروی گریز از مرکز باعث می‌شود بدن به سمت بیرون از یک گوشه بچرخد، بار بیشتری به لاستیک‌های بیرونی وارد می‌کند و وزن لاستیک‌های داخلی را کاهش می‌دهد، که در نتیجه بیشتر مستعد قفل شدن و لغزش می‌شوند. در شرایط شدید، ترمز گرفتن در گوشه می تواند از حد چسبندگی لاستیک فراتر رود. اگر 80 درصد از قابلیت چسبندگی لاستیک برای حفظ مسیر در یک پیچ استفاده شود و راننده به طور ناگهانی با ترمزگیری ناگهانی 40 درصد دیگر را بخواهد، لاستیک قادر به مقابله با آن نخواهد بود. نتیجه یک لغزش خواهد بود. زمانی وجود داشت که رانندگان کاملاً از محدودیت‌های هندلینگ خودرو آگاه بودند، اما سیستم تعلیق و طراحی لاستیک مدرن خودروها را قادر می‌سازد تا پیچ‌ها را بسیار سریع‌تر طی کنند. هنگامی که ترمز ناگهانی محدودیت های امروزی بالاتری برای نگه داشتن جاده پیدا می کند، نتیجه می تواند ترسناک باشد یا بدتر از آن می تواند به تصادف ختم شود.

خرابی ترمز

استفاده تقریباً جهانی از سیستم های ترمز دو مداره توسط سازندگان خودرو به این معنی است که خرابی کامل ترمز امروزه بسیار نادر است، اما هنوز هم ممکن است رخ دهد. اگر علت نشت آهسته مایع هیدرولیک باشد، ممکن است از پدال هشدار داده شود، که بیشتر حرکت می کند و ممکن است احساس شود اسفنجی می شود. پمپاژ شدید روی پدال برای آوردن مایع بیشتر از مخزن به داخل سیستم می تواند بهبودی موقتی ایجاد کند، اما قبل از اینکه ترمز را به طور کلی از دست بدهید، باید علت را برطرف کرد.

هشداردهنده ترین نوع خرابی ترمز زمانی است که هیچ هشداری وجود ندارد، فقط متوجه می شوید که پدال هیچ پاسخی ندارد. شما باید کاری را که می توانید با ترمز دستی انجام دهید (که دارای یک اتصال مکانیکی و نه هیدرولیکی جداگانه است) و از موتور برای کمک به کاهش سرعت خودرو با انداختن سریع ترین زمان ممکن از داخل دنده ها بدون بالا بردن دور بین هر تعویض استفاده کنید. . با شانس و مهارت، ممکن است بتوانید از مشکلات خلاص شوید. تعداد کمی از رانندگان این اتفاق ترسناک را تجربه کرده اند، اما اگر این اتفاق بیفتد و حواس تان به این باشد که ترمز دستی و دنده ممکن است شما را از دردسر خلاص کند.

اگرچه ترمزهای دیسکی مشکل محو شدن را کاهش داده اند، اما عملکرد آنها به دلیل قرار گرفتن در معرض عناصر ممکن است آسیب ببیند. اگر آب بین دیسک و لنت در یک بزرگراه طولانی از طریق یک طوفان باران جمع شود، زمانی که در نهایت ترمز را فشار می دهید، ممکن است واکنشی لحظه ای ایجاد نشود. اگر مایل‌ها را در باران سیل آسا بدون استفاده از آن رانندگی می‌کنید، اما فقط زمانی که هیچ خودرویی پشت سرتان نیست، گاه‌گاهی برای تمیز نگه داشتن ترمزها، ترمزها را فشار دهید.

برخی از رانندگان با گیربکس اتوماتیک در اتومبیل خود گاهی اوقات از پای چپ برای ترمز استفاده می کنند، اما این واقعا معقول نیست. آموزش اولیه شما به عنوان یک راننده باعث می شود که ترمز پای راست عملی تقریباً غریزی باشد و در مواقع اضطراری ممکن است پاهای خود را گیج کنید. ممکن است ترمزها را با هر دو پا روی پدال قفل کنید، یا حتی همزمان با استفاده از پای چپ روی ترمز، با پای راست، پدال گاز را فشار دهید.

رانندگان مسابقه از تکنیک “پاشنه و پنجه” استفاده می کنند و پای راست را می چرخانند به طوری که پاشنه دریچه گاز را همزمان فشار می دهد که توپ پا ترمز را به کار می اندازد تا هنگام نزدیک شدن به یک پیچ، از طریق دنده ها به تغییراتی تمیز و سریع دست یابند. آهنگ. برخی از رانندگان این را در جاده عملی می کنند، اما نکته کمی وجود دارد. کسری از ثانیه ذخیره شده در مسیر هیچ معنایی در بزرگراه عمومی ندارد و همیشه ممکن است هنگام استفاده از دو پدال با یک پا، به درستی ترمز نکنید. ممکن است “پاشنه پا و پنجه” هوشمندانه به نظر برسد، اما در رانندگی روزمره ارتباط کمی دارد. در هر صورت، پدال‌ها در بیشتر خودروها برای این تکنیک به‌طور ایده‌آل چیده نشده‌اند.

سایر رانندگان

در نهایت، قبل از اینکه موضوع ترمز را ترک کنیم، مراقب سایر رانندگان اطراف خود باشید. برای اینکه راننده جلویی در صورت اشتباه محاسباتی، با در نظر گرفتن فاصله ترمز بیشتر، آماده باشید تا بدون هیچ دلیل واضحی به شدت بالا بکشد. همچنین مراقب صدای مچاله شده کهنه در آینه داخلی خود باشید و اجازه دهید که ترمزهای او به خوبی ترمز شما نباشد. و سعی کنید به راننده ای که سپر عقب شما را «سوار» می کند، با ترمز گرفتن زودتر از حد معمول، با لمس ملایم پدال ترمز شروع کنید تا چراغ های ترمز شما روشن شود، هشدار بیشتری بدهید. مسافت ترمزگیری را بیش از حد معمول به خود اختصاص دهید تا بتوان از ترمز ملایم خود برای ایجاد فاصله ایست بیشتر به راننده بی فکر پشت سر استفاده کرد.

خلاصه
با توانایی ترمز خودرو خود آشنا شوید و برای جلوگیری از قفل شدن چرخ ها در مواقع اضطراری، ترمز سرعتی را تمرین کنید.
همیشه از مسافت ترمز مورد نیاز خود در هر سرعتی آگاه باشید و در فاصله ای که برای وسیله نقلیه جلویی می گذارید نیز فاصله فکری را در نظر بگیرید.
از ترمزهای شدید خودداری کنید. در دو سوم اول دوره ترمزگیری خود به آرامی و به تدریج ترمز کنید، سپس فشار را به تدریج آزاد کنید تا به آرامی متوقف شوید.
به جز در سرعت کم، سعی کنید در یک خط مستقیم ترمز کنید، زیرا ترمز ناگهانی در گوشه می تواند باعث لغزش شود.
در استفاده از ترمز به سایر رانندگان اطراف خود اجازه دهید.