دسته بندی: آموزشی

بهترین زمان تعویض دیسک و صفحه کلاچ خودرو

یکی از مهم‌ترین موضوعات تاثیرگذار در کیفیت رانندگی با خودروهای دستی، میزان راحتی تعویض دنده است. اگر به‌هر دلیل جا رفتن دنده خودرو سخت شود، رانندگی با آن مشکل خواهد شد. یکی از عوامل کلیدی که موجب بد جا رفتن دنده ماشین می‌شود، ساییده شدن لنت‌های صفحه کلاچ است. هر چقدر هم که اصول رانندگی حرفه‌ای را به‌خوبی رعایت کنید، باز هم عمر مفید دیسک و صفحه کلاچ خودرو محدود است و باید آن‌ها را تعویض کنید. در ادامه به بررسی بهترین زمان تعویض دیسک و صفحه خودرو می‌پردازیم.

 
چرا باید دیسک و صفحه کلاچ خودرو تعویض شود؟

زمانی که پای خود را روی پدال کلاچ فشار می‌دهید، در واقع فرمان درگیر شدن دیسک و صفحه کلاچ با سایر قطعات به‌منظور قطع و وصل اتصال بین موتور و گیربکس را صادر می‌کنید. روی سطح دیسک، لنت قرار دارد که در معرض تماس مستقیم با قطعات دیگر قرار می‌گیرد.
لنت با استفاده از پرچ روی سطح دیسک جانمایی می‌شود. به‌مرور زمان در اثر اصطکاک بیش از حد، لنت صفحه کلاچ ساییده می‌شود. در این حالت زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو فرا می‌رسد. در غیر این صورت عملا فرآیند تعویض دنده در خودرو با مشکل روبه‌رو می‌شود.
البته داستان به همین‌جا محدود نمی‌شود. بلکه عدم تعویض به‌موقع دیسک و صفحه کلاچ، باعث آسیب رسیدن به فلایویل می‌شود. اتفاقی که خسارت چند میلیون تومانی را روی دست شما باقی می‌گذارد.
 

 
زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو
نکته اصلی که باید در نظر داشته باشید آن است که نمی‌توان عدد مشخصی را برای زمان تعویض دیسک و صفحه خودروهای مختلف تعیین کرد. کیفیت لنت و سیستم انتقال قدرت خودرو نقش بسزایی در زمان تعویض صفحه کلاچ دارد.
به‌طور کلی تجربه نشان می‌دهد که کیلومتر تعوض دیسک و صفحه برای خودروهای سواری با گیربکس دستی ایرانی حدود 45 تا 60 هزار کیلومتر است. از طرفی دیگر معمولا زمان تعویض صفحه کلاچ اتوماتیک طولانی‌تر است. اگر اصول رانندگی با خودروی اتومات را به‌درستی رعایت کنید، تا 120 هزار کیلومتر هم می‌توانید روی سلامت دیسک و صفحه کلاچ حساب کنید.
در جدول زیر می‌توانید زمان تعویض صفحه کلاچ خودروها را بر اساس پیشنهاد دفترچه راهنمای اختصاصی آن‌ها مشاهده کنید.

زمان تعویض دیسک و صفحه دنا

60 هزار کیلومتر

زمان تعویض دیسک و صفحه تیبا

50 هزارکیلومتر

زمان تعویض دیسک و صفحه برلیانس

70 هزار کیلومتر

زمان تعویض صفحه کلاچ ۲۰۶

60 هزار کیلومتر

زمان تعویض صفحه کلاچ پراید

50 هزارکیلومتر

 
دقت داشته باشید که ممکن است دیسک و صفحه حتی بعد از رسیدن به حد نصاب تعیین شده بدون مشکل به‌کار خود ادامه دهد؛ اما بهتر است که در زمان توصیه شده دفترچه خودرو، حتما سلامت دیسک و صفحه را چک کنید تا در صورت نیاز، کیت کلاچ خودرو را جایگزین نمایید.   
به‌دلیل نوع متریال به‌کار رفته در تولید دیسک و صفحه‌های جدید، کمتر پیش می‌آید که این قطعات قبل از فرا رسیدن کیلومتر تعویض دیسک و صفحه، نیاز به جایگزین شدن داشته باشند.
 
نشانه‌های فرارسیدن زمان تعویض دیسک و صفحه  
چند نشانه مهم را می‌توان برشمرد که در صورت وقوع باید نسبت به بررسی سلامت دیسک و صفحه اقدام کنید. اولین موضوع لرزش غیرعادی ماشین در زمان آغاز حرکت است. البته لرزش خودرو ممکن است دلایل دیگری نیز داشته باشد. در عین حال اگر این اتفاق با بدجا رفتن دنده یک همراه بود، به احتمال بسیار زیاد، زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو فرا رسیده است.
از سویی دیگر سفت شدن پدال کلاچ هم باید شما را حساس کند. گاهی اوقات این مشکل مربوط به سیم کلاچ است که از حالت کالیبره خارج می‌شود. اما در مواردی نیز به دلیل ساییده شدن لنت صفحه کلاچ، انتقال قدرت به‌خوبی صورت نمی‌گیرد.
بعضا شاهد صداهای غیرعادی هنگام فشردن کلاچ یا برداشتن پا از روی آن هستیم. این اتفاق ممکن است ناشی از خرابی بلبرینگ کلاچ باشد. در عین حال می‌تواند نشانه ساییده شدن دیسک و صفحه نیز باشد.
اگر بعد از روشن شدن خودرو، عدم تناسب بین دور موتور و سرعت ماشین را شاهد هستید، باید نیم نگاهی نیز به سلامت دیسک و صفحه داشته باشید.
بعضی از راننده‌ها از یک ترفند خاص برای بررسی سلامت دیسک و صفحه استفاده می‌کنند. آن‌ها خودرو را در حالت درجا روی دنده 2 قرار می‌دهند و پای خود را از روی پدال کلاچ برمی‌دارند. اگر خودرو خاموش شود، نشان‌دهنده سلامت دیسک و صفحه است. اما اگر ماشین خاموش نشود و شروع به حرکت کند، دیسک و صفحه نیاز به تعویض دارد.
 

 
دلایل خرابی زودهنگام دیسک و صفحه کلاچ خودرو
تا اینجا درباره زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو بحث کردیم. گاهی اوقات ممکن است دیسک و صفحه خودرو خیلی زودتر از موعد ذکر شده نیاز به تعویض پیدا کند. چند دلیل برای این اتفاق می‌توان برشمرد که مهم‌ترین آن‌ها را در اینجا مشاهده می‌کنید:

کیفیت نامناسب دیسک و صفحه
عدم نصب صحیح دیسک و صفحه
انتخاب دنده نامناسب حین رانندگی
عدم فشردن کامل کلاچ حین تعویض دنده
نگهداشتن پدال کلاچ برای طولانی مدت در ترافیک
وارد کردن فشار بیش از حد به خودرو (مثل بار و سرنشینان غیرعادی)

 
چگونه مدت زمان تعویض دیسک و صفحه را افزایش دهیم؟
در ادامه باید به این موضوع بپردازیم که آیا راهی برای عقب انداختن مدت زمان تعویض دیسک و صفحه ماشین وجود دارد یا خیر؟ اولین موضوعی که باید در نظر داشته باشید، جنس و کیفیت دیسک و صفحه است. شما باید حتما کیت کلاچ استاندارد را از فروشگاه‌های معتبر خریداری کنید.
موضوع بعدی آن است که در زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو، لازم است قطعات دیگری را نیز به‌همراه آن جایگزین کنید. قیفی گیربکس، کاسه نمد گیربکس و میل لنگ، بوش‌های دو شاخه کلاچ بالایی و پایینی از جمله این قطعات هستند. همچنین پیشنهاد می‌کنیم روغن گیربکس خودرو را نیز همزمان عوض کنید.
در کنار این موارد باید به رفتار رانندگی نیز به‌عنوان عامل تاثیرگذار اشاره کنیم. سعی کنید حتما در حالت درجا خودرو را خلاص کنید. همچنین هنگام تعویض دنده، پدال کلاچ را کامل فشار دهید و بلافاصله پس از جا رفتن دنده، آن را رها کنید. میزان بار یا تعداد سرنشینان غیرعادی هم به دیسک و صفحه فشار زیادی وارد می‌کند.
 

 
اجرت تعویض دیسک و صفحه خودرو چقدر است؟
تعویض دیسک و صفحه کلاچ، یکی از کارهای تخصصی در زمینه تعمیر و نگهداری ماشین است. به‌همین دلیل پیشنهاد می‌کنیم این کار را به تعمیرگاه‌های حرفه‌ای و معتبر بسپارید. معمولا چیزی در حدود 2 تا 4 ساعت برای تعویض دیسک و صفحه زمان نیاز است. علاوه بر آن اجرت تعمیرکار نیز بر اساس نوع خودرو بین 700.000 تا 1.500.000 تومان متغیر است.

بیشتر بخوانید:

 
کلام پایانی
در این مطلب بهترین زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو را بررسی کردیم. همان‌طور که شاهد بودیم، باید بین 45 تا 60 هزار کیلومتر یکبار، دیسک و صفحه ماشین‌های دستی را تعویض کنید. این عدد برای خودروهای اتومات بین 100 تا 120 هزار کیلومتر است. فراموش نکنید که رفتار رانندگی شما تاثیر زیادی روی عمر مفید دیسک و صفحه دارد. سعی کنید تا جای ممکن در حالت درجا خودرو را خلاص کنید تا میزان سایش دیسک و صفحه به‌حداقل برسد.  

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

شرط عجیب سایپا در فروش اطلس G و سهند S!

خودروسازی سایپا شرایط جدیدی را برای متقاضیان طرح پیش‌فروش دو محصول جدید خود، اطلس G و سهند S، اعلام کرد.
شرایط شرکت در فروش اخیر سایپا، شرایطی 4 گانه است که یکی از آن‌ها، شرط عجیبی به نظر می‌رسد. این شروط شامل داشتن سن 18 سال تمام، گواهینامه پایه سه، عدم دریافت خودرو از ایران خودرو و سایپا در 48 ماه گذشته و عدم دریافت خودرو از خودروسازان خصوصی در 24 ماه گذشته می‌شود، واکنش‌های متفاوتی را در پی داشته است. اما یکی از شروط جدید سایپا که به نوعی مغایر با مصوبه شورای رقابت است، به دارندگان پلاک فعال مربوط می‌شود. طبق مصوبه شورای رقابت، متقاضیانی که دارای پلاک فعال هستند اما از عمر خودروی در اختیارشان 5 سال می‌گذرد، می‌توانند در طرح‌های فروش خودروسازان شرکت کنند. این در حالی است که سایپا در طرح جدید خود، امکان شرکت در پیش‌فروش اطلس G و سهند S را از دارندگان پلاک فعال سلب کرده است.
این اقدام سایپا واکنش‌هایی را به دنبال داشته است. برخی معتقدند که سایپا با این کار، به دنبال حفظ تعادل در بازار خودرو و جلوگیری از افزایش تقاضای کاذب است. در مقابل، برخی دیگر این اقدام را مغایر با مصوبه شورای رقابت دانسته و معتقدند که سایپا باید امکان شرکت در این طرح را برای همه دارندگان پلاک فعال، صرف نظر از عمر خودروی آنها، فراهم کند. هنوز مشخص نیست که شورای رقابت به این اقدام سایپا واکنش نشان خواهد داد یا خیر. در شرایطی که برخی از خودروسازان خصوصی اقدام به فروش بدون شرط محصولات خود و ارائه آپشن خرید قسطی به مشتریان می‌کنند، باید منتظر ماند و دید که شورای رقابت در نهایت چه تصمیمی در خصوص این موضوع خواهد گرفت.

خبر شروع پیش‌فروش سایپا در روز 24 اردیبهشت ماه سال جاری منتشر شد و حالا باید منتظر واکنش شورای رقابت ماند تا مشخص شود چنین شرطی اجرایی است یا خیر. نظر شما در خصوص چنین شرطی چیست؟

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

جای همچنان خالی «استحکام بدنه خودرو» در استانداردها

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا در گفت‌وگویی با اشاره به تلاش‌های پلیس برای کاهش تصادفات از طریق اعمال جریمه‌های سنگین‌تر، بر لزوم توجه به سایر عوامل موثر در این زمینه از جمله ایمنی خودرو تاکید کرد. سردار سید تیمور حسینی یکی از موضوعات مورد توجه پلیس را بحث استحکام بدنه خودرو دانست و اظهار داشت: متاسفانه در حال حاضر استحکام بدنه خودرو جزو استانداردهای اجباری خودروها در ایران نیست.
وی با بیان اینکه سازمان ملی استاندارد اعلام کرده در صورت اثبات عدم تطابق ورق‌های استفاده‌شده در بدنه خودرو با استانداردهای لازم، از تولید و شماره‌گذاری آن جلوگیری خواهد کرد، افزود: راه‌اندازی مرکز آزمون تصادفات تا شهریور ماه 1403، راه حلی برای اثبات این موضوع و ارتقای سطح ایمنی خودروها خواهد بود. حسینی در ادامه به استانداردهای 85گانه خودروها اشاره کرد و گفت: تمرکز اصلی این استانداردها بر زیبایی و آپشن‌های خودروهای تولید داخل است. اگرچه مواردی مانند کمربند ایمنی، کیسه هوا و نوع ترمز نیز در این استانداردها لحاظ شده، اما به نظر می‌رسد موارد مهم‌تری مانند استحکام بدنه خودرو از قلم افتاده است.
رئیس پلیس راهور با بیان اینکه 60 درصد از تصادفات ناشی از بی‌احتیاطی رانندگان است، تصریح کرد: در کنار تلاش‌های پلیس برای ارتقای فرهنگ رانندگی، توجه به ایمنی خودرو و به‌ویژه استحکام بدنه آن، نقشی کلیدی در کاهش آمار تصادفات و تلفات جانی خواهد داشت.

با توجه به صحبت‌های سردار حسینی، به نظر می‌رسد خلائی در زمینه استانداردسازی استحکام بدنه خودرو در ایران وجود دارد که باید توسط مراجع ذی‌ربط به‌ویژه سازمان ملی استاندارد پیگیری و مرتفع شود. راه‌اندازی مرکز آزمون تصادفات و ارتقای استانداردهای 85گانه خودروها، گام‌هایی مؤثر در این راستا خواهند بود.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

بازار خودرو در رکود کامل؛ افت قیمت‌ها ادامه دارد

طبق نمودارهای قیمت خودرو، بازار خودرو در هفته گذشته شاهد ثبات قیمت‌ها بود؛ با این حال، روند کاهشی قیمت‌ها که از حدود 10 روز گذشته آغاز شده بود، همچنان ادامه دارد.
سعید موتمنی، فعال بازار خودرو، معتقد است که دلیل این افت قیمت‌ها، آرام شدن اوضاع سیاسی و نوسانات ارزی است. به گفته او، خودرو که در سال جدید 3 تا 5 درصد افزایش قیمت یافته بود، اکنون در حال نزدیک شدن به قیمت‌های اسفند ماه است. با وجود افت قیمت‌ها، تقاضا برای خودرو در بازار همچنان کم است. به گفته موتمنی، دلیل این امر، قیمت بالای خودرو و تبدیل شدن آن به یک کالای سرمایه‌ای است. او معتقد است که برای رونق گرفتن دوباره بازار خودرو و تبدیل آن به یک کالای مصرفی، باید عرضه افزایش یابد. این امر می‌تواند از طریق افزایش تولید یا واردات بیشتر خودرو انجام شود.
در حال حاضر، بیشترین تقاضا در بازار برای خودروهایی است که اختلاف قیمت میان قیمت مصوب کارخانه‌ای و بازار آزاد آن‌ها زیاد است.
آخرین قیمت‌ها در بازار خودرو

قیمت‌های فعلی در بازار خودرو به شکل زیر است:

پراید 151 SE مدل 1403: 349 میلیون تومان
پژو 207 دنده‌ای مدل 1403: 780 میلیون تومان
پژو 207 پانوراما اتوماتیک TU5P مدل 1403: 1 میلیارد و 40 میلیون تومان
پژو 207 تیپ 5 مدل 1402: 670 میلیون تومان
پژو پارس ELX-TU5 مدل 1402: 830 میلیون تومان
پژو پارس LX مدل 1402: 840 میلیون تومان
تارا اتوماتیک V2 مدل 1403: 965 میلیون تومان
تارا دنده‌ای V1 مدل 1403: 790 میلیون تومان
دنا پلاس اتوماتیک توربو آپشنال مدل 1403: 1 میلیارد و 115 میلیون تومان
دنا پلاس اتوماتیک توربو آپشنال مدل 1402: 1 میلیارد و 25 میلیون تومان
راناپلاس مدل 1403: 630 میلیون تومان
راناپلاس مدل 1402: 610 میلیون تومان
ساینا S دنده‌ای بنزینی مدل 1403: 433 میلیون تومان
ساینا S دنده‌ای بنزینی مدل 1402: 410 میلیون تومان
سمند سورن پلاس EF7 دوگانه‌سوز مدل 1403: 780 میلیون تومان
شاهین G اتومات CVT مدل 1403: 835 میلیون تومان
شاهین G اتومات CVT مدل 1402: 810 میلیون تومان
کوییک GX L دنده‌ای مدل 1403: 430 میلیون تومان

از نمونه‌های افت قیمت ادامه‌دار می‌توان به دنا پلاس اتوماتیک توربو آپشنال مدل 1402 اشاره کرد که در 48 ساعت گذشته، 20 میلیون تومان کاهش قیمت داشته است. کوییک GX L دنده‌ای مدل 1403 نیز با 10 میلیون تومان کاهش قیمت از دیگر نمونه‌هاست. همانطور که در لیست بالا می‌بینید، افت قیمت‌ها در برخی از مدل‌ها به 20 میلیون تومان هم می‌رسد.
فعالان بازار خودرو معتقدند که روند کاهشی قیمت‌ها در روزهای آینده نیز ادامه خواهد داشت.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

لونا GRE، سدان برقی جدید ایران خودرو

لونا GRE، سدان برقی جدید ایران خودرو، به عنوان اولین محصول تمام برقی این شرکت، به‌تازگی به بازار ایران راه یافته است. این خودرو چینی که در دسته سدان‌های برقی جمع‌وجور قرار می‌گیرد، در چین با نام جیانگ لینگ Yi و GSE شناخته می‌شود و با طراحی نوین و فناوری‌های هوشمند، مورد توجه زیادی قرار گرفته است.
لونا GRE دارای طراحی نسبتا فانتزی و نوین به سبک بسیاری از خودروهای جدید چینی با تم آینده‌نگرانه است. نمای جلوی خودرو با چراغ‌های دیلایت نواری به فرم خاص در کنار چراغ‌های اصلی و سپر تهاجمی، چهره‌ای متفاوت را برای لونا رقم زده است. در نمای جانبی، خطوط نرم و ملایم‌تری در طرح سقف و قاب پنجره‌های این خودرو دیده می‌شود؛ اما نمای عقب مجددا شاهد بعضی المان‌های اغراق‌آمیز به ویژه فرم چراغ‌ها هستیم. طول کوتاه درب صندوق هم استایل فست‌بک به خودرو بخشیده که امروزه بسیار پرطرفدار و محبوب است.

این خودرو برقی محصول مشترک چین و فرانسه، از یک موتور الکتریکی سنکرون مغناطیس دائم استفاده می‌کند که قدرت 149 اسب بخار و گشتاور 225 نیوتن متر دارد. این نیرو توسط یک گیربکس تک‌سرعته به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و شتاب صفر تا صد لونا GRE را به حدود 9.5 ثانیه می‌رساند. حداکثر سرعت لونا GRE نیز 140 کیلومتر بر ساعت است، که برای جاده‌های ایران سرعتی کاملا کافی به نظر می‌رسد. انرژی مورد نیاز جهت به گردش درآوردن شفت موتور توسط یک باتری لیتیوم فروفسفات به ظرفیت 43.9 کیلووات ساعت تامین می‌شود که در شرایط استاندارد، پیمایش مسافتی در حد 410 کیلومتر را ممکن می‌سازد.
شارژ کامل باتری با برق معمولی نزدیک 8 ساعت طول می‌کشد، اما با شارژ سریع تنها 30 دقیقه زمان نیاز است تا باتری از 20 به 80 درصد برسد.
چگونگی شارژ کردن خودرو برقی لونا GRE
برخلاف نمای بیرونی، طراحی داخلی لونا GRE تا حدودی کلاسیک و سنتی‌تر احساس می‌شود. داشبورد این خودرو شباهت‌هایی به داشبورد مرسدس بنز اس 500 نسل پنجم دارد. کیفیت متریال برای یک خودرو اقتصادی قابل قبول است اما صندلی‌ها ظاهرا آنطور که انتظار می‌رفت، ارگونومیک نیستند.
متاسفانه لونا GRE در بحث امکانات، حرف زیادی برای گفتن ندارد. جای خالی یک نمایشگر لمسی مالتی‌مدیا را می‌توان کاملا در داشبورد حس کرد. درواقع این عرضه با نسخه کم‌آپشن می‌تواند به ضرر ایران خودرو تمام شود. از دیگر معایب این خودرو و استفاده از آن در ایران، می‌توان به عدم دسترسی آسان به جایگاه‌های شارژ سریع اشاره کرد. به هر روی، این خودرو با سواری نرم و هزینه‌های نگهداری پایین، شتاب خوب، کابین جادار و همچنین ظرفیت قابل قبول باتری‌ها یکی از خودروهای جمع‌وجور برقی ایران خواهد بود.
در حال حاضر، هنوز خودروهای برقی اقتصادی دیگری که هم‌رده لونا GRE باشند، به طور گسترده وارد بازار خودرو ایران نشده‌اند؛ اما تولیداتی مانند KMC J7 برقی که قرار است به عنوان وسیله حمل‌ونقل عمومی در شهرهای بزرگ به کار گرفته شود، در حال حاضر می‌تواند اصلی‌ترین رقیب لونا GRE ایران خودرو باشد. ضمنا آریزو 5 برقی هم می‌تواند رقیب دیگری برای محصول الکتریکی ایران خودرو تلقی شود. باید دید با ورود این خودرو به بازار ایران، تا چه اندازه مورد اقبال عمومی قرار خواهد گرفت.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

کدام خودروهای داخلی بیشتر از همه گران شدند؟

بر اساس گزارش سالانه همراه مکانیک از بازار خودرو ایران، سال 1402 را می‌توان به دو بخش تقسیم کرد. 6 ماهه ابتدایی سال به‌دلیل ثبات قیمت ارز، روند صعودی را تجربه نکرد. از سویی دیگر انتظار خریداران برای تعیین تکلیف خودروهای وارداتی، میزان معاملات را تا حدی کاهش داد. کاهش تقاضا در بازار با افت قیمت نسبی بسیاری از خودروهای داخلی همراه بود. در نیمه دوم سال، روی دیگر بازار خودرو را شاهد بودیم. به‌طور میانگین، میزان افزایش قیمت خودرو 15 درصدی در محصولات داخلی طی 6 ماه پایانی سال 1402 رقم خورد. در ادامه ضمن بررسی بیشترین رشد قیمت خودرو در سال گذشته، دلایل افزایش قیمت محصولات داخلی را زیر نظر می‌گیریم.

 
بیشترین افزایش قیمت خودرو در سال 1402

همان‌طور که اشاره کردیم، میانگین افزایش قیمت خودروهای داخلی در نیمه دوم سال 1402 برابر با 15 درصد بود. در اینجا می‌توانید فهرست 10 خودرو با بیشترین رشد قیمت را در بازه زمانی ذکر شده مشاهده کنید:

نام خودرو

میزان افزایش قیمت (درصد)

دنا پلاس

26

پژو پارس LX

25

رانا پلاس

24

پژو پارس

22

دنا دنده‌ای

21

کوییک

20

سورن پلاس

19

ساینا S

19

پژو 207 دنده‌ای

19

شاهین دنده‌ای

19

 
مطابق انتظار، ایران خودرو سهم بیشتری را در مقایسه با سایپا در فهرست فوق به خود اختصاص داده است. جمعا 7 خودرو با بیشترین افزایش قیمت متعلق به ایران خودرو است و سایپا تنها 3 سهم را در این فهرست دارد. جالب است که 5 خودرو اول با بیشترین رشد قیمت، همگی متعلق به ایران خودرو هستند.
در اینجا بد نیست که نیم‌نگاهی به روند تغییرات قیمت خودروهای یاد شده در ماه‌های گذشته بیندازیم. دقت داشته باشید که مبنای قیمت در ارائه آمار فوق، خودروهای صفر مدل 1401 است.
1. دنا پلاس
دنا پلاس در مهر ماه 1402 با قیمت 580 میلیون تومان در بازار معامله می‌شد. تا آذر ماه، قیمت مدل صفر این خودرو در بازار ثابت بود. پس از آن روند صعودی پیدا کرد. به‌طوری‌که در اسفند ماه به قیمت 674 میلیون تومان رسید. به‌این ترتیب میزان افزایش قیمت دنا پلاس در شش ماه دوم 1402 حدود 26.5 درصد بود.
 

 
2. پژو پارس LX
در سال 1402 بود که رئیس سازمان استاندارد از پایان مجوز تولید پژو پارس تا پایان سال خبر داد. در عین حال، پژو پارس LX رتبه دوم بیشترین رشد قیمت خودرو را به خود اختصاص داد. در پایان شهریور 1402 این خودرو با قیمت 568 میلیون تومان معامله می‌شد. این عدد در اسفند به 710 میلیون تومان رسید. به‌همین دلیل قیمت پژو پارس LX با افزایش قیمت 25 درصدی همراه بود.
 
3. رانا پلاس
رانا پلاس در مهر ماه 1402 با قیمت 415 میلیون تومان در بازار معامله می‌شد. این خودرو هم تا پایان پاییز تغییر قیمت نداشت و پس از آن روند صعودی پیدا کرد. به‌طوری‌که در اسفند ماه به قیمت 515 میلیون تومان رسید. به‌این ترتیب میزان افزایش قیمت رانا پلاس در شش ماه دوم 1402 حدود 24 درصد بود.
 
4. پژو پارس
در پایان شهریور 1402 پژو پارس معمولی با قیمت 440 میلیون تومان معامله می‌شد. این عدد در اسفند به 535 میلیون تومان رسید. به‌همین دلیل قیمت پژو پارس با افزایش 22 درصدی طی شش ماه همراه بوده است.
 
5. دنا دنده‌ای
دنا دنده‌ای در شهریور 1402 بین 495 تا 500 میلیون تومان معامله می‌شد. این خودرو پس از چهار ماه ثبات قیمت، در اواخر دی ماه افزایش قیمت را تجربه کرد. به‌طوری‌که در پایان سال به 600 میلیون تومان رسید. در دو ماهه ابتدایی سال 1403 هم روند افزایش قیمت خودرو ادامه داشت و در پایان اردیبهشت 1403 حدود 675 میلیون تومان معامله می‌شود.
 
6. کوییک
کوییک دنده‌ای R در نیمه نخست سال 1402 برای مدت کوتاهی بار دیگر به زیر 300 میلیون تومان رسید و در شهریور 1402 با قیمت 295 میلیون تومان معامله شد. اما خیلی زود شاهد رشد قیمت کوییک در نیمه دوم سال بودیم. این ماشین در اسفند ماه به 345 میلیون تومان رسید. در دو ماه ابتدایی سال 1403 نیز به سمت 380 میلیون تومان حرکت کرد.
 
7. سورن پلاس
سورن پلاس رتبه هفتم بیشترین افزایش قیمت خودرو در سال 1402 را به خود اختصاص داد. این ماشین در اسفند 1402 به قیمت 575 میلیون تومان رسید. در حالی که شهریور ماه را با قیمت 483 میلیون تومان آغاز کرد. به‌این ترتیب حدود 19 درصد افزایش قیمت را طی 6 ماه ثبت کرد.
 
8. ساینا S
ساینا S در شهریور 1402 با قیمت 310 میلیون تومان معامله می‌شد. این خودرو پس از چهار ماه ثبات قیمت، در اواخر دی ماه افزایش قیمت را تجربه کرد. به‌طوری‌که در پایان سال به 370 میلیون تومان رسید. در دو ماهه ابتدایی سال 1403 هم روند افزایش قیمت ساینا ادامه داشت و در پایان اردیبهشت 1403 حدود 385 میلیون تومان معامله می‌شود.
 
9. پژو 207 دنده‌ای
در پایان شهریور 1402 پژو 207 دنده‌ای فول با قیمت 550 میلیون تومان معامله می‌شد. این عدد در اسفند به 655 میلیون تومان رسید. به‌همین دلیل قیمت پژو 207 دنده‌ای طی 6 ماه افزایش قیمت 19 درصدی را تجربه کرد.
 
10. شاهین دنده‌ای
شاهین دنده‌ای رتبه دهم بیشترین افزایش قیمت خودرو در سال 1402 را در اختیار دارد. این ماشین در اسفند 1402 به قیمت 630 میلیون تومان رسید. در حالی که مهر ماه با قیمت 530 میلیون تومان معامله می‌شد. به‌این ترتیب حدود 19 درصد افزایش قیمت شاهین را طی 6 ماه شاهد بودیم.

بیشتر بخوانید:

 
دلایل افزایش قیمت خودرو در نیمه دوم 1402
شناخت دلایل افزایش قیمت خودرو در شش ماه پایانی سال 1402 کمک می‌کند تا برای ماه‌های پیش رو نیز راحت‌تر شرایط بازار را تحلیل کنید. رو‌ی‌هم‌رفته، سه عامل کلیدی را می‌توان برای رشد قیمت خودرو در نیمه دوم سال 1402 ذکر کرد که عبارت‌اند از:
 
1. افزایش نرخ ارز
تلاطم‌های ارزی خیلی زود به بازار خودرو منتقل می‌شوند. نمونه این موضوع را در سال 1402 می‌توان مشاهده کرد. قیمت دلار در بازار آزاد در ابتدای سال 1402 برابر 48100 تومان بود. به جز مقطع کوتاهی در اردیبهشت، شاهد ثبات نسبی قیمت دلار تا دی ماه 1402 بودیم. به‌طوری‌که دلار در ابتدای دی ماه در کانال 50 هزار تومان قرار داشت.
 

 
اوضاع در سه ماه پایانی 1402 کاملا دگرگون شد. نرخ ارز در بازار آزاد در نیمه بهمن 1402 به کانال 59 هزار تومان وارد شد. این روند تا پایان سال هم ادامه داشت. اوج قیمت دلار در نیمه فروردین ماه 1403 در محدوده 64700 تومان به ثبت رسید. افزایش قیمت خودرو در بازار ایران هم دقیقا از نیمه دوم سال و به‌خصوص در بازه زمانی دی تا اسفند اتفاق افتاد.
 
2. روشن شدن وضعیت خودروهای وارداتی
از نیمه دوم سال 1401 موضوع واردات خودروهای خارجی صفر و کارکرده به کشور داغ شد. البته این موضوع برای چند ماه در حد گمانه‌زنی‌های رسانه‌ای باقی ماند. اخبار مربوط به واردات خودروهای صفر و کارکرده بازار را تحت تاثیر قرار داد. به‌طوری‌که خیلی از خریداران دست نگه داشتند و منتظر واردات خودرو ماندند.
واردات خودروهای خارجی صفر و عرضه در بازار نهایتا در تابستان 1402 عملیاتی شد. مطابق انتظار قیمت خودروهای وارداتی بالا بود و بسیاری از خریداران در بازار توان خریداری این خودروها را نداشتند. پرونده واردات خودروهای کارکرده نیز معلق شد. به‌خصوص بعد از سر کار آمدن وزیر صمت جدید، عملا باید داستان واردات خودروهای کارکرده را منتفی دانست. به‌همین دلیل تعیین تکلیف وضعیت خودروهای وارداتی باعث شد که بخشی از خریداران بار دیگر روی به خودروهای داخلی بیاورند. افزایش تقاضا در بازار نیز زمینه‌ساز رشد قیمت خودرو را فراهم کرد.
 

 
3. تورم اقتصادی در پی تخلیه حباب قیمت خودرو
در سال 1401، افزایش قیمت بیش از 100 درصد را برای خودروهای داخلی شاهد بودیم. این میزان افزایش قیمت باعث تشکیل حباب در بازار شد. بعد از فروکش کردن التهابات بازار در پایان 1401، بازار شروع به تخلیه حباب ایجاد شده کرد. تخلیه این حباب در نیمه نخست سال 1402 رخ داد.
پس از آنکه بازار به‌شرایط عادی بازگشت، تاثیر نرخ تورم بر رشد قیمت خودرو نیز بار دیگر خودنمایی کرد. تورم بین 35 تا 40 درصد در سال 1402، یکی از عوامل مهم تاثیرگذار در افزایش قیمت خودروهای داخلی بود که نمی‌توان آن را نادیده گرفت.
 
کلام پایانی
در سال‌های گذشته، افزایش قیمت خودرو در ایران بیش از هر عامل دیگری وابسته به نرخ ارز بوده است. در حالت عادی رشد قیمت خودرو همپای تورم در بازار ایران رخ می‌دهد؛ اما معمولا جهش‌های ارزی، شوک‌هایی را به بازار خودرو وارد می‌کنند. شوک‌هایی که بعضا تخلیه آن‌ها از بازار ماه‌ها زمان می‌برد. در سال‌های گذشته هم به‌سبب کوتاه شدن فاصله زمانی جهش‌های ارزی، بازار خودرو تا حد از روند متعارف خود خارج شده است. در چنین شرایطی برای پیش‌بینی وضعیت بازار خودرو در سال 1403 نیز باید نوسانات ارزی را با دقت زیر نظر بگیرید.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

رئیس پلیس پایتخت: خودروهای شوتی را توقیف می‌کنیم

به گزارش همراه مکانیک، پلیس راه پایتخت در جدیدترین سخنان خود، از آغاز طرح توقیف «خودروهای شوتی» در محورهای تهران خبر دارد.
رئیس پلیس راه پایتخت، سرهنگ ابراهیم ارزانی، خبر از اجرای طرح جدید برخورد و توقیف خودروهای شوتی کشور (قاچاق‌برها) در محورهای آزادراهی و بزرگراهی پایتخت داد. سرهنگ ارزانی در سخنان خود، به اجرای طرح توقیف خودروهای شوتی در محورهای مواصلاتی منتهی به تهران اشاره داشت و گفت: «طرح برخورد و توقیف کردن خودروهای شوتی را در محورهای بزرگراهی و آزادراهی پایتخت به شکل گسترده در دستور کار قرار داده‌ایم.»
سرهنگ ارزانی در ادامه این موضوع اظهار کرد: با اهتمام ماموران پلیس تهران، تا کنون چیزی بالغ بر 50 خودروی شوتی توقیف شده و به مراجع قضایی معرفی شده‌اند. وی همچنین خاطرنشان کرد: رانندگان توجه کنند که قدرت موتور، کمک فنر و ارتفاع خودرو خود را تغییر ندهند و خودرو را از شکل استاندارد و ایمنی خود خارج نکنند؛ چرا که این تغییرات می‌تواند برای راننده خودرو و سایر کاربران، باعث ایجاد حادثه شود.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

مشخصات تویوتا یاریس وارداتی 2023 از نظر فنی، ظاهری و ارزش خرید

یاریس یکی از محصولات اقتصادی شرکت تویوتا محسوب می‌شود که علی‌رغم مشخصات معمولی، در بسیاری از نقاط دنیا محبوب و پرفروش است. نسل‌های دوم و سوم این ژاپنی کوچک در دوره قبلی واردات خودرو در بازار کشورمان هم عرضه شدند و خریداران ایرانی از آن‌ها خاطرات خوشی دارند.
حالا قرار است پای تویوتا یاریس بعد از مدتی غیبت دوباره به بازار کشورمان باز شود و نسخه سدان تویوتا یاریس 2023 را به صورت وارداتی در ایران ببینیم. به همین بهانه امروز به سراغ بررسی مشخصات تویوتا یاریس 2023 رفته‌ایم تا این خودرو جدید بازار را بهتر بشناسیم. اگر شما هم جزو علاقمندان خودروهای اصیل و با کیفیت هستید، در ادامه با ما همراه باشید.

 
معرفی تویوتا یاریس
قبل از بررسی مشخصات تویوتا یاریس وارداتی بهتر است طبق رسم همیشگی نگاهی به تاریخچه این خودرو و حضورش در بازار کشورمان داشته باشیم. تویوتا یاریس نخستین بار در سال 1999 معرفی و به بازار عرضه شد. این خودرو که در نسل‌ها و نسخه‌های مختلف خود با نام‌هایی مثل تویوتا Echo، تویوتا Vios، تویوتا Vitz و… نیز شناخته می‌شود، تاکنون 4 نسل را تجربه کرده است.
 

 
نسل اول تویوتا یاریس در بازار کشورمان عرضه نشد اما نسل‌های دوم و سوم آن حدفاصل سال‌های 2008 تا 2018 در نسخه‌های هاچ‌بک و سدان به ایران وارد شدند و فروش مناسبی را تجربه کردند.
به تازگی شرکتی به نام توسعه ارتباطات هما که زمینه اصلی فعالیت آن عرضه گوشی تلفن همراه است؛ مجوز واردات نسخه سدان تویوتا یاریس 2023 را اخذ کرده و قرار است به زودی این خودرو را در سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی عرضه کند.
 
مشخصات تویوتا یاریس 2023 از نظر ظاهری
نمای جلو تویوتا یاریس 2023 بسیار شبیه به تویوتا کرولا است و به لطف ورودی هوای بسیار بزرگ روی سپر، چهره‌ای خشن و فراتر از این کلاس دارد. در نمای جانبی هم خطوط نسبتاً پرتعدادی را می‌بینیم که باعث پویاتر شدن طرح شده و تویوتا یاریس 2023 را از سادگی و یکنواختی معمول سدان‌های اقتصادی دور کرده است.
در نمای عقب تویوتا یاریس 2023 هم مثل نمای جانبی، خطوط شکسته و پرتعدادی را می‌بینیم که ظاهری به‌روز و دل‌چسب را برای این قسمت ایجاد کرده است. البته شباهت این نما با نسل قبلی تویوتا کمری هم در جذابیت کلی طرح بی تأثیر نیست.
 

 
کابین تویوتا یاریس 2023 هم علی‌رغم سادگی، به‌روز و جذاب است. در این میان طراحی اسپرت غربیلک فرمان، مانیتور ایستاده بالای داشبورد و نامتقارن بودن دریچه‌های تهویه، باب میل خریداران جوان خواهد بود. 
در مجموع باید بگوییم که مشخصات تویوتا یاریس 2023 از نظر ظاهری نسبت به نسل‌های قبلی پیشرفت چشم‌گیری داشته است و طراحی به مراتب پخته‌تر و البته جوان‌پسندتری را از این خودرو شاهد هستیم.

بیشتر بخوانید:

 
مشخصات تویوتا یاریس 2023 از نظر فنی
مشخصات فنی تویوتا یاریس 2023 بسته به تیپ و بازار هدف متفاوت است اما این خودرو قرار است با یک پیشرانه 1.5 لیتری تنفس طبیعی وارد بازار کشورمان شود. پیشرانه مذکور حداکثر قدرت 105 اسب بخار و حداکثر گشتاور 136 نیوتن متر را تولید و از طریق یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) به محور جلو این سدان اقتصادی منتقل می‌کند.
مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد رسمی این نسخه از تویوتا یاریس 2023 هم به ترتیب برابر با 4.9 لیتر در صد کیلومتر و 11 ثانیه اعلام شده است.
 

 
در مجموع مشخصات تویوتا یاریس وارداتی از نظر فنی را بایستی بسیار معمولی توصیف کنیم. اما خریداران تویوتا یاریس معمولاً سبک رانندگی تند و تیزی ندارند و خواهان یک خودرو کم مصرف و کم دردسر برای استفاده‌های روزمره هستند. تویوتا یاریس 2023 هم دقیقاً برای جلب نظر چنین افرادی ساخته شده است.
برای آشنایی کامل با مشخصات تویوتا یاریس 2023 از نظر فنی می‌توانید جدول زیر را ببینید:

مدل خودرو

تویوتا یاریس سدان 2023

پیشرانه

چهار سیلندر تنفس طبیعی

حجم موتور (cc)

1496

حداکثر قدرت

103 اسب بخار در 6000 دور

حداکثر گشتاور

136 نیوتن متر در 4200 دور

گیربکس

اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) با قابلیت شبیه‌سازی 7 دنده در حالت تیپ‌ترونیک

مصرف سوخت ترکیبی (L/100Km)

4.9

شتاب صفر تا 100 (S)

11

حداکثر سرعت (Km/h)

175

حجم مخزن سوخت (L)

40

ابعاد لاستیک‌ها

195/60R16

سیستم تعلیق جلو

مک فرسون

سیستم تعلیق عقب

میله پیچشی (Torsion Beam)

وزن خالص (کیلوگرم)

1065

طول×عرض×ارتفاع (mm)

4425 × 1740 × 1480

فاصله بین دو محور (mm)

2620

 
مشخصات تویوتا یاریس 2023 از نظر آپشن
تا لحظه نگارش این مطلب هنوز مشخص نیست که تویوتا یاریس 2023 قرار است با چه سطحی از آپشن‌ها پا به بازار کشورمان بگذارد. اما با توجه به قیمت تویوتا یاریس 2023 در بازار جهانی، تمامی تیپ‌های این خودرو می‌توانند وارد کشورمان شوند که امیدواریم شرکت واردکننده تیپ فول آپشن را انتخاب کند.
 

 
در نسخه فول آپشن تویوتا یاریس 2023 امکاناتی مثل کی‌لس استارتر، تهویه مطبوع اتوماتیک، مالتی مدیا، کروز کنترل تطبیقی، هشداردهنده عدم رانندگی بین خطوط، دستیار نگهدارنده خودرو بین خطوط، ترمز اضطراری اتوماتیک، 6 ایربگ و… را می‌بینیم که در نوع خود قابل قبول است.
برای آشنایی کامل با مشخصات تویوتا یاریس 2023 از نظر آپشن می‌توانید جدول زیر را ببینید:

تجهیزات

تویوتا یاریس سدان 2023 (نسخه فول آپشن)

چراغ

چراغ‌های جلو و عقب LED، سنسور نور (اتولایت)

سیستم‌های مالتی مدیا

USB، بلوتوث، اپل کارپلی، اندروید اتو، مانیتور 8 اینچی لمسی، 6 بلندگو

رینگ ها

16 اینچی آلومینیومی

شیشه و آینه

شیشه‌ها و آینه‌های جانبی برقی

تهویه مطبوع

اتوماتیک، دریچه برای سرنشینان عقب

صندلی

روکش پارچه‌ای، تنظیم دستی صندلی‌های جلو

ایمنی

سیستم مدیریت پایداری (VSC)، سیستم کنترل کشش (TRC)، هشداردهنده عدم رانندگی بین خطوط (LDW)، دستیار نگهدارنده خودرو بین خطوط (LDP)، هشداردهنده خطر برخورد از جلو (FCW)، ترمز اضطراری اتوماتیک (AEB)، 6 ایربگ در 10 نقطه

سایر امکانات

کی‌لس استارتر، کروز کنترل تطبیقی (ACC)، ترمز پارک برقی با اتوهلد، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، سنسور فشار باد لاستیک‌ها (TPMS)، صفحه نشان دهنده‌های تمام دیجیتال

 
بررسی ارزش خرید
مشخصات تویوتا یاریس 2023 را باهم مرور کردیم و حالا وقت آن است که در مورد ارزش خرید این خودرو صحبت کنیم. تویوتا یاریس 2023 خودرویی کم مصرف و کم استهلاک، ایمن، با کیفیت ساخت بالا و ظاهر قابل قبول است. اما در بحث توانایی‌های فنی و امکانات رفاهی حرف چندانی برای گفتن ندارد.
با این اوصاف اگر به دنبال یک خودرو جمع‌وجور، کم استهلاک و مدرن هستید که برای سال‌ها با اطمینان خاطر از آن برای ترددهای روزمره استفاده کنید، تویوتا یاریس 2023 برایتان ارزش خرید بالایی خواهد داشت. اما اگر توان بالای پیشرانه یا لیست کاملی از آپشن‌ها را مدنظر دارید، بهتر است با هزینه‌ای به مراتب کم‌تر به سراغ هم‌کلاسان چینی این خودرو بروید.
قیمت تویوتا یاریس مدل 2023 در بازار کشورهای حاشیه خلیج فارس بسته به مشخصات فنی و آپشن چیزی بین 64 تا 74 هزار درهم (17 تا 20 هزار دلار) است. اما باید مدتی منتظر بمانیم و ببینیم این ژاپنی جمع و جور با چه قیمتی در سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی عرضه خواهد شد.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

فاجعه تصادفات رانندگی و بی‌توجهی مسئولان: 17 یا 700 هزار کشته فرقی نمی‌کند!

فرمانده پلیس راهور فراجا، سید تیمور حسینی، بار دیگر کیفیت پایین خودروهای تولید داخل را به‌شدت نقد کرد و گفت: «هرچه فریاد می‌زنیم خودروها باید ایمن باشد، اتفاقی رخ نمی‌دهد.» اما چرا این انتقادات درست به جایی نمی‌رسد و جان مردم همچنان در تصادفات رانندگی به خطر می‌افتد؟
به گزارش همراه مکانیک به نقل از جوان، مرگ و میر جاده‌ای یکی از مهم‌ترین سیاست‌های پنهانِ کاهش جمعیت است که بخش مهمی از جمعیت جوان و کار کشور را یا از چرخه زندگی خارج می‌کند یا روی صندلی چرخ‌دار می‌نشاند. «با وجود بحران کاهش جمعیت، سالانه 17 هزار کشته و معلول و مجروح شدن 310 هزار نفر در تصادفات رانندگی، فاجعه‌ای ملی است.»
پلیس تاکید دارد که مرگ هر شهروند در سوانح رانندگی 3.8 میلیارد تومان به کشور خسارت می‌زند. با این حال، به نظر می‌رسد تعارض منافع مانع از اصلاح این روند فاجعه‌بار می‌شود. چرخه مدیریتی تولید خودرو حاضر نیست برای حفظ جان مردم از درخواست پلیس تبعیت کند. به نظر می‌رسد که مسئولان و مدیران شرکت‌ها، بی‌حسی عمیقی نسبت به مرگ فاجعه‌بار انسان‌ها دارند؛ گویی اگر به جای 17 هزار نفر، 700 هزار نفر هم در تصادفات کشته شوند، باز هم اتفاقی برای مسئولان نمی‌افتد و تغییری نخواهیم دید. کارخانه‌ها به تولید خودروهای ناامن ادامه می‌دهند، نمایندگان مجلس بی‌تفاوت به این فاجعه ملی هستند، و سازمان‌های نظارتی مثل سازمان بازرسی کل کشور، مجلس شورای اسلامی و مجمع تشخیص مصلحت نظام سکوت می‌کنند.

به نقل از روزنامه جوان، رئیس پلیس راهور فریاد می‌زند که «خودروها باید ایمن باشند» و «راه‌ها باید به گونه‌ای طراحی شوند که خطای راننده را جبران کند» اما این انتقادات درست به گوش مسئولان نمی‌رسد و جان مردم همچنان در تصادفات رانندگی به خطر می‌افتد. این روند غیر قابل تغییر به نظر می‌رسد. مردم حق دارند که از بی‌توجهی مسئولان به جان‌شان خشمگین باشند. مسئولان چه زمانی به فریاد مردم و پلیس راهور توجه خواهند کرد؟

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

قیمت جدید دیگنیتی پرستیژ اعلام شد

شرکت بهمن موتور در یک اعلامیه رسمی، قیمت خودرو دیگنیتی پرستیژ را افزایش داد.
دیگنیتی پرستیژ از شاسی بلندهای شرکت خودروسازی بهمن موتور است که در تابستان سال 1401 به شکل رسمی وارد بازار خودرو ایران شد. این خودرو که نسخه ارتقا یافته خودرو دیگنیتی پرایم محسوب می‌شود، در این دو سال توانسته است نظر خریداران بسیاری را به خود جلب کند. بهمن موتور در تاریخ 24 اردیبهشت ماه 1403 طی یک اعلام رسمی، قیمت جدید دیگنیتی پرستیژ را با احتساب هزینه‌های جانبی و اسقاط و… عمومی کرد.

زمان
قیمت دیگنیتی پرستیژ

اسفند 1402
1,708,900,000

اردیبهشت 1403
1,781,869,000

دیگنیتی پرستیژ ویژه اردیبهشت ماه با توجه به هزینه‌های جانبی محاسبه‌شده توسط بهمن موتور، چیزی حدود 73 میلیون تومان افزایش قیمت داشته است. می‌توانید بررسی جامع ویژگی‌ها و مشخصات فنی دیگنیتی پرستیژ را در این مطلب همراه مکانیک بخوانید.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co