دسته بندی: قیمت بروز خودور

گروه صنعتی زر، تولیدکننده زر ماکارون، اعلام کرد که قرار است خودرو تولید کند. گفته می‌شود این خودروساز جدید، می‌خواهد رقیب ایران‌خودرو و سایپا شود. آیا این وعده قابل تحقق است؟ گروه زر می‌تواند در عرصه خودروسازی موفق شود؟

خبر تولید خودرو توسط گروه زر از مدت‌ها قبل مطرح بود. اما روز گذشته مدیر اجرایی این گروه اعلام کرد زر خودرو مجوزهای جدید را برای تاسیس کارخانه خودروسازی از وزارت صمت دریافت کرده است.

بر اساس این وعده، قرار است قطب سوم خودروسازی در کشور متولد و به رقیب جدیدی برای ایران‌خودرو و سایپا تبدیل شود. خودروسازی که وعده داده سالی یک میلیون خودرو تولید کند.

زر خودرو در چه مرحله‌ای است؟

آنگونه که مدیر اجرایی این گروه در نشست خبری دیروز اعلام کرد تا کنون مجوزهای لازم برای تولید خودرو از وزارت صمت را دریافت کرده و زمین کارخانه در هشتگرد را هم تهیه کرده‌اند. همچنین مذاکراتی با چندین برند صورت گرفته که هنوز به نتیجه قطعی نرسیده است.

این تنها اقداماتی است که تاکنون انجام شده است. روندی که به نظر می‌رسد بیش از یکسال طول کشیده. برای همین به نظر نمی‌رسد خط تولید خودرو در این کارخانه به زودی راه‌اندازی شود و خودروی زر بتواند به زودی وارد بازار شود.

بر این اساس به نظر نمی‌رسد یک میلیون خودروی سالانه‌ای که این گروه وعده‌ داده‌اند به زودی وارد شود و بتواند بر قیمت خودرو تاثیر بگذارد.

خودروهای جدید چه ویژگی‌هایی دارد؟

پیش از این مرتضی سلطانی، یکی از مدیران گروه صنعتی زر درباره تولید خودروی جدید توضیحاتی داده و گفته بود قرار است انقلابی در صنعت خودروسازی ایران ایجاد شود و خودرو‌های کاملا متفاوتی وارد بازار شود. خودروهایی متفاوت با آنچه در ۴۰ سال گذشته تولید شده است. یکی دیگر از وعده‌هایی که این گروه داده‌‌اند تولید خودروهای باکیفیت و البته اقتصادی است.

اما آیا ایجاد قطب سوم خودروسازی در ایران مقدور است و آیا شرکتی که تاکنون در حوزه مواد غذایی فعالیت می‌کرده می‌تواند خودروی ملی با کیفیت بسازد؟

مرتضی سلطانی از مدیران این گروه قبلا اعلام کرده بود «همانطور که این مجموعه در صنایع غذایی دارای برندهای بسیار معتبری است و توانسته بزرگترین طرح حوزه شیرینی و شکلات را از منظر کمیت، کیفیت و زنجیره ارزش در دنیا طراحی و به مرحله تولید برساند در حوزه تولید خودرو هم می‌تواند انقلاب بزرگی را رقم بزند.

اتاق اصناف ایران در اطلاعیه‌ای اعلام کرده است که عرضه قطعات یدکی خودرو به بازار از ۲۱ خردادماه به داشتن کد رهگیری مشروط است؛ بر این اساس از این تاریخ به بعد واحدهای صنفی باید از خرید اقلام بدون شناسه خودداری کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، اتاق اصناف ایران در اطلاعیه‌ای به واحدهای صنفی، اتحادیه‌ها و اتاق اصناف کشور ابلاغ کرده است که در راستای اجرای طرح شناسه‌ و کد رهگیری کردن گروه کالایی قطعات یدکی و مصرفی وسائل نقلیه، مهلت مقرر جهت عرضه کالاهای فاقد کد رهگیری به بازار تا ۲۱ خردادماه امسال بوده که به پایان رسیده است. بر این اساس ضروری است که واحدهای صنفی از تاریخ فوق از خرید اقلام بدون شناسه از تولیدکنندگان و همچنین واردکنندگان خودداری کنند.

همچنین فروش این قطعات (بدون شناسه رهگیری) توسط اصناف به مصرف‌کننده، نهایت تا ۲۱ تیرماه جاری مجاز است و پس از آن امکان فروش و عرضه آن‌ها در بازار مستلزم داشتن کد رهگیری است.

یادآوری می‌شود که لوازم یدکی و قطعات خودرو در اولویت اجرای طرح مبارزه با قاچاق و تقلب قرار گرفته تا با اجرای این طرح با اولویت‌های تعیین شده، کاهش‌ آثار زیان‌بار کالای قاچاق در اقتصاد کشور اثرگذار باشد. ضمن اینکه اجرای این طرح علاوه بر آثار اقتصادی مبارزه با قاچاق کالا، از نظر امنیت خودرویی و قطعات مورد استفاده مردم نیز از اهمیت فراوانی برخوردار است.

در این رابطه وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز تاکید کرده است که تمامی معاملات در سامانه جامع تجارت ثبت خواهند شد و با خرید و فروش قطعات خودرو فاقد شناسه برخورد قانونی صورت خواهد گرفت. ضمن اینکه طی اولین هفته اجرای آن بالغ بر ۶۰ هزار شناسه کالا صادر شده است.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: خودروسازان با گران کردن خودرو هم مصرف کننده را تحت فشار قرار می دهند و هم اینکه بازار را نگران و مضطرب می کنند و این در حالی است که می توانند بحث هزینه هایشان را به نوعی جبران کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سیدعلی موسوی در رابطه با ناراضی بودن خودروسازان از قیمت تولیداتشان و اینکه این روند برای آنها زیان‌ده است، گفت: یکی از بحث های مطرح توسط خودروسازان موضوع ضرردهی این شرکت هاست که مخصوصا از سوی ایران خودرو و سایپا مطرح می شود. این شرکت ها به جای اینکه بیایند عواملی که باعث ضرردهی آنها شده را بررسی کرده و برطرف کنند، دوباره می خواهند بحث گرانی خودرو را دوباره مطرح کنند.

وجود شرکت های زاید و دستمزدهای نجومی برای خودروسازان هزینه ایجاد می کند

وی با اشاره به اینکه خودروسازان با گران کردن خودرو همیشه سعی کرده اند که هم مصرف کننده را تحت فشار قرار دهند و هم اینکه بازار را نگران و مضطرب می کنند، تصریح کرد: این در حالی است که می توانند بحث هزینه هایشان را به نوعی جبران کنند. الان ما شرکت هایی در داخل ایران خودرو و سایپا داریم که لازم نبوده و زاید هستند و فایده ای ندارند و باید این شرکت ها جمع شوند، ولی متاسفانه این شرکت ها حذف نمی  شوند و خود این شرکت های زاید برای خودروسازان هزینه ایجاد می کنند.

عضو کمیسیون صنایع مجلس یازدهم خاطرنشان کرد: موضوع دیگر بحث پرداخت دستمزدهای نجومی است که در داخل خودروسازان از جمله ایران خودرو و سایپا وجود دارد و بر این اساس برخی افراد حقوق نجومی می گیرند ولی شاید تخصصشان در این حد نبوده و افرادی در حد معمولی باشند که حقوق های بالایی می گیرند و این موضوع نیز به نوعی باعث افزایش هزینه های خودروسازان می شود.

موسوی با بیان اینکه خودروسازان می توانند هزینه های خود را کاهش دهند، عنوان کرد: حتی در بعضی موارد در بحث نیروی انسانی ممکن است که این شرکت ها به نیرویی نیاز نداشته باشند ولی از آن استفاده می کنند و موارد مختلف را می توان برشمرد که خودروسازان می توانند از آن طریق هزینه هایشان را کاهش داده و جلوی ضرور و زیان خودروسازی شان را بگیرند.

وی یادآور شد: بارها گفته ام که مافیا پشت قضیه خودروسازی است و حتی در بخش قطعه هایی که استفاده می کنند می توانند با شکستن انحصار قطعه سازی آن را رقابتی کنند و قیمت را پایین بیاورند، اما این کار را نمی کنند و قطعه را با افزایش چندباره در خودرو به کار می گیرند که این موضوع نیز باعث افزایش هزینه های آنها می شود. بنابراین اگر واقعا مافیا بگذارد خودروسازان در سیستم مدیریتی، بکارگیری نیروها و کنترل دستمزدهایشان می توانند صرفه جویی بسیاری ایجاد و کنند و هزینه هایشان را پایین بیاورند تا به نوعی ضرردهی خود را کاهش داده و این صنعت را از حالت ضرردهی خارج کرده و به دنبال بهانه افزایش قیمت ها نباشند.

تاوان کم کاری، بی تجربگی و مافیا در خودروسازی را مصرف کننده می پردازد

نماینده مردم ملکان در مجلس یازدهم تاکید کرد: اگر مافیا با همین شرایط در خودروسازی ادامه یابد حتی اگر خودروسازان قیمتشان را هم افزایش دهند باز هم ضررده خواهند بود و این مصرف کننده است که تاوان کم کاری، بی تجربگی، بی تدبیری، مافیا و انحصار خودروسازی در ایران را خواهد پرداخت.

موسوی در رابطه با موضوع کیفیت خودروهای داخلی بیان کرد: کیفیت خودروها با امنیت و سلامت مردم سروکار دارد و یکی از نکات بسیار حساس و مهم است، بنابراین از نهادهای بازرسی و نظارتی دعوت می کنم که در بحث کیفیت خودرو به جدّ ورود پیدا کنند و ترک فعل هایی که در این  راستا انجام می گیرد و تخلفاتی که خودروسازان انجام می دهند را پیگیری کنند.

وی افزود: در این رابطه حتی قطعه سازان نیز مقصر هستند که علت آن نیز همان انحصار است چراکه وقتی انحصاری در تولید قطعه وجود داشته و خودروساز نیز نیاز دارد، قطعه ساز طبق میل خودش و به هر کیفیتی قطعه را برای خودروساز تامین می کند. با توجه به اینکه خودروساز محصول خود را پیش فروش کرده و نیاز دارد که حتما خودرو را تامین کند و به دست مصرف کننده برساند، آنجاست که دیگر کیفیت ایمنی خودرو فدا می شود.

عضو هیات تحقیق و تفحص از صنعت خودرو در پایان تاکید کرد: به عنوان نمایندگان مردم و عضو کمیسیون صنایع و معادن و عضو هیات تحقیق و تفحص از صنعت خودرو دعوت می کنم که سازمان های نظارتی به جد به این موضوع ورود کنند و جلوی مافیا و مخصوصا کاهش کیفیت خودرو را بگیرند.

های فای Z سدانی چینی است که در هفته های اخیر تصاویر جاسوسی اش منتشر شد و حالا معرفی رسمی از این خودرو انجام شده است.

این نسخه تولیدی از هایفای Z است. سدانی مدرن که طراحی اش با آن چه در دیگر چینی ها دیده بودیم متفاوت است. با معرفی رسمی حالا امکان پیش خرید آن در چین محیا شده و بسته به تریم، قیمت حدودی ۸۹,۵۰۰ تا ۱۱۹,۴۰۰ دلار برای این سدان در نظر گرفته شده است که البته قیمت های دقیق تر تا اواخر ماه جاری میلادی اعلام خواهد شد. هایفای برندی از زیرمجموعه های کمپانی Human Horizons Technologies است که در سال ۲۰۲۱ اولین خودرو خود را که یک کراس اوور بود به نام هایفای X معرفی کرد و به فروش گذاشت. در ادامه محصول جدید هایفای را بررسی می کنیم.

طراحی هایفای Z

با معرفی خودروهایی نظیر پژو ۴۰۸ جدید و سیتروئن C4 X دیدیم که طراحی می تواند ترکیبی از المان های کلاس های مختلف باشد. در واقع، خودروهای ذکرشده سدان هایی بودند که المان هایی از استیشن و کراس اوور را داشتند. این نوع ترکیب را تا حد زیادی در هایفای Z هم می بینیم. سدانی کشیده که با رینگ های ۲۲ اینچی تیره رنگ چهره ای قوی دارد و درهای آن به صورت خودکشی (suicide) طراحی شده است. پیش تر در هایفای X استقبال خوب بازار را از خودروی اول این برند دیدیم و حالا انتظار می رود مدل Z هم فروش بالایی داشته باشد. برگ برنده خودروهای این نشان این است که طراحی کاملاً متفاوتی را در آن ها می بینیم و مهم تر از آن، طراحی های هایفای شبیه به هیچ خودروی دیگری نیست و این ویژگی را در کم تر خودروی چینی می بینیم. همین ویژگی های خاص در طراحی باعث شده است در همان ابتدای کار ۲،۵۰۰ ثبت سفارش اولیه را برای این خودرو (با وجود قیمت بالا) ببینیم.

در نمای عقب طراحی بسیار عجیب، مدرن و البته زیباست. اسپویلر در امتداد سقف با طراحی خاصی کشیده شده و پایین تر نوار ال ای دی چراغ عقب یکپارچه طراحی شده است. طراحی بدنه دورنگ است و سپرها، سقف و ستون مشکی طراحی شده اند. اگر چه طراحی به گونه ای است که شما تصور می کنید با یک لیفت بک طرف هستید، اما درِ صندوق به صورت مجزا طراحی شده است و این خودرو لیفت بک نیست.

مشخصات فنی هایفای Z

در این سدان مدرن همان مشخصات فنی‌ای را می بینیم که در هایفای X دیده می شد و این یعنی مدل Z در دو نسخه به بازار می آید. نسخه پایه مجهز به تک موتور برقی است که سوار بر محور عقب می شود. این پیشرانه توان تولید نهایت قدرت ۳۰۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۴۱۰ نیوتن متر را دارد. نسخه قوی تر دو پیشرانه برقی سوار بر دو محور را دارد که نهایت قدرت ترکیبی در آن به ۶۰۰ اسب بخار و و نهایت گشتاور به ۸۲۰ نیوتن متر می رسد.

در نسخه قوی تر و دوموتوره شتاب‌گیری تنها در ۳٫۸ ثانیه انجام می شود. در هر دو نسخه پک باتری ۱۲۰ کیلووات ساعتی را داریم را داریم که با هر بار شارژ کامل آن می توان مسافت ۷۰۵ کیلومتر را (بر اساس استاندارد NEDC) پیمود. نکته جالب در مورد هایفای Z است که در این خودرو فرمان پذیری ۱۳٫۲ درجه ای چرخ های عقب را داریم که پیش تر این ویژگی را در خودروهای تراز اول دنیا نظیر اس کلاس مرسدس بنز دیده بودیم. علاوه بر این، ۳۴ سنسور و رادار سیستم خودران این خودرو را تشکیل داده و قابلیت نیمه خودران را در هایفای Z داریم.

کابین و امکانات هایفای Z

طراحی داخلی هم مثل طراحی بدنه مدرن و خیره کننده است. در این خودرو خبری از جلوآمپر نیست و هدآپ تمام اطلاعات را به راننده نشان می دهد. فرمان با طراحی مدرن و دکمه های زیاد روی آن طراحی شده است و روی داشبور و سقف واحدهای ال ای دی را برای نورپردازی داخلی می بینیم. در این خودروی چینی برخلاف دیگر چینی ها سعی شده است جزییات به بهترین نحو در کابین طراحی شوند و برای مثال، پدال های گاز و ترمز روکشی آلومینیومی دارند و ارگونومی خوبی در کلیت طراحی داخلی دیده می شود.

نکته جذاب در مورد کابین به کارگیری یک صفحه نمایش بزرگ قابل تنظیم به صورت افقی و عمودی در آن است. برنامه ها و امکانات خودرو برخلاف آن چه در دیگر خودروها دیده ایم، روی یک مکعب سه بعدی قرار دارند. این باعث می شود شما با یک نگاه کلی تمام برنامه ها را در دسترس داشته باشید و وقت‌تان صرف پیدا کردن برنامه خاصی نشود. این صفحه نمایش به صورت روباتیک و در مدت زمان کوتاهی بسته به شرایط و انتخاب شما تغییر وضعیت می دهد و این تغییر وضعیت می تواند با فرمان صوتی شما انجام شود. نکته قابل توجه دیگر در مورد این صفحه نمایش این است که هنگامی که راننده فرمان می دهد صفحه به طرف او متمایل می شود و اگر فرمان از طرف سرنشین باشد، صفحه زاویه ای به سمت سرنشین می گیرد. سیستم صوتی حرفه ای Meridan با ۲۳ بلندگو دیگر ویژگی خاص در کابین هایفای Z است.

در نمای عقب ترکیب دو صندلی کاپیتانی را داریم و نورپردازی ال ای دی در قسمت عقب هم ادامه دارد. دو صندلی عقب مجهز به تنظیمات تمام برقی، گرم‌کن، سردکن و ماساژور هستند و این امکانات را در ردیف اول هم می بینیم. در بالای سقف یک سنسور بزرگ لیدار دیده می شود که به کمک دیگر سنسورها و دوربین ها سیستم خودران این خودرو را تشکیل می دهند. در جلو سیستم فعال باز شدن ورودی های هوا را داریم، اما این باز شدن برای خنک کاری نیست و تنها برای بهبود آیرودینامیک بدنه به کار می رود. وقتی سرعت از ۸۰ کیلومتر در ساعت می گذرد، ورودی هوا باز می شود و نیروی رو به پایین افزایش می یابد تا بیش ترین پایداری سرعت بالا را در هایفای Z ببینیم.

هایفای Z دومین محصول از نشان هایفای چین بود و باز هم این برند نشان داد می تواند خودرویی متفاوت با دیگر چینی ها طراحی کند. در این خودرو ویژگی های طراحی خاص و مهندسی نسبتاً پیشرفته ای دیده می شود و حالا باید دید این خودروساز می تواند به این مسیر متفاوت ادامه دهد و آیا خودروهای این نشان به بازارهای پیشرفته ای مثل اروپا و یا آمریکا هم خواهند آمد یا نه.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

یک کارشناس تصادفات با اشاره به خطر پرتاب شدن کودکان از سانروف خودروها گفت: والدین مسئول ایمنی فرزندانشان هستند و باید حضور فرزندانشان در خودرو را مدیریت کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سرهنگ رابعه جوانبخت درباره خطرات سانروف خودرو برای کودکان گفت: این روزها با آغاز فصل گرما شاهد استفاده بیشتر از سانروف خودروها هستیم. 

وی گفت: واقعیت ماجرا آن است که سانروف برای تهویه هوا، استفاده از نور خورشید و از این دست علل در برخی از خودروها در نظر گرفته شده است. متاسفانه شاهد این هستیم که تغییر کاربری داده و به محلی برای تفریح کودکان تبدیل شده است. 

جوانبخت افزود: کم نیستند خودروهایی که شاهد هستیم سانروف آن ها باز است و کودکی از آن بیرون آمده و شادی می‌کند. این در حالی است که از خطرات سانروف آگاه نیستیم. ممکن است اشیاء خارجی وارد چشم کودک شود، مواردی وجود داشته که حشره‌ای وارد چشم کودک شده و حتی در پی آن چشم کودک را تخلیه کرده بودند. 

کارشناس تصادفات با بیان اینکه تصادفاتی نیز رخ داده بود که راننده ترمز کرده بود و کودک روی خودرو پرتاب شده و سپس روی آسفالت خیابان افتاده بود، گفت: باید به یاد داشته باشیم که مدیریت حضور فرزندان در خودرو به عهده والدین است و نباید در مقابل تمام خواسته های کودکان جواب مثبت داد. والدین مسئول ایمنی فرزندان هستند و باید از آن‌ها مراقبت کنند. 

بدهی ارزی بارز کردستان به صندوق توسعه ملی تعیین و تکلیف شد.در خصوص بدهی ارزی کارخانه بارز کردستان به صندوق توسعه ملی، جلسه ای در دفتر دکتر غضنفری ریاست صندوق توسعه ملی با حضور دکتر پورابراهیمی ریاست کمسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی برگزار شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی گروه صنعتی بارز، در خصوص بدهی ارزی کارخانه بارز کردستان به صندوق توسعه ملی، جلسه ای در دفتر دکتر غضنفری ریاست صندوق توسعه ملی با حضور دکتر پورابراهیمی ریاست کمسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی برگزار شد .

جمال میرزایی مدیر عامل گروه صنعتی بارز، در ابتدای جلسه به وضعیت حال حاضر صنعت تایر کشور اشاره و عنوان کرد با همه چالش های که در سالهای اخیر به دلیل تحریم های ظالمانه ایجاد شده ، چرخ تولید در کارخانه های کرمان و کردستان ادامه داشته است ، اما موانعی از جمله ممنوع شدن صادرات ، قیمت گذاری دستوری و افزایش نرخ تامین مواد اولیه موجب شد تا در دو سال اخیر کارخانه ها در وضعیت سوددهی قرار نگیرند، احداث کارخانه در منطقه محروم و اشتغال زایی برای ۹۰۰ نفر و تامین بیش از ۳۰ درصد نیاز کشور در تایرهای رادیال سواری صرفا در کارخانه بارز کردستان ،از جمله مواردی است که حمایت بیشتری را برای تداوم تولید خواستار می باشیم .

دکتر پورابراهیمی، ریاست کمسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی برای حل و فصل مسائل پیش آمده، عنوان کردند مسدود کردن حسابهای مربوط به گروه صنعتی بارز، اقدامی راه گشا برای حل مشکلات این قطب صنعت تایر کشور نمی باشد و به روند تولید و امنیت استان آسیب می رساند در نهایت مقرر گردید با توجه به مشکلات نقدینگی که در گروه صنعتی بارز وجود دارد مبلغ کل بدهی تقسیط شود و شرکت سرمایه گذاری نفت ،گاز و پتروشیمی و گروه توسعه ملی که سهامداران عمده گروه صنعتی بارز می باشند جهت تسریع در روند پرداخت بدهی همکاری لازم را صورت دهند.

گاز کولر (Refrigerant) یکی از بخش های تشکیل دهنده سیستم تهویه خودروست که کمپرسور با به جریان انداختن آن در مدار سیستم تهویه از دمای کابین می کاهد و آن را خنک می کند.

سیستم تهویه خودرو یکی از بخش های مهم است که می تواند در فصل های مختلف دمای کابین خودرو را به مقدار مطلوب راننده و سرنشینان تأمین کند. این سیستم در فصل های سرد سال در حالت بخاری قرار می گیرد و محیط درون کابین را گرم می کند و از طرفی دیگر، در فصل های گرم سال در حالت کولر عمل می کند و فضای درون کابین خودرو را خنک می کند تا در هر صورت سرنشینان خودرو احساس آرامش بیش تری داشته باشند.

حتماً بخوانید: تهویه دستی، تهویه اتوماتیک، تهویه چندکاناله

عملکرد سیستم تهویه خودرو در حالت کولر چگونه است؟

عملکرد سیستم تهویه خودرو در حالت کولر به این صورت است که کمپرسور کولر ، گاز کولر را فشرده می کند، سپس گاز فشرده شده از کندانسور (Condenser) عبور می کند و به مایع تبدیل می شود. گاز مایع شده از شیر انبساط یا Expansion Valve عبور کرده و وارد اواپراتور (Evaporator) می شود. در نهایت در این بخش، Refrigerant مایع شده گرمای محیط را به خود جذب می کند و با خنک کردن محیط، به گاز تبدیل شده و دوباره وارد کمپرسور می شود.

وظیفه گاز کولر در سیستم تهویه خودرو چیست؟

وظیفه گاز کولر این است که در سیستم تهویه خودرو جریان داشته باشد و بتواند هم در روزهای گرم و هم در روزهای سرد سال کارایی لازم را داشته باشد. این گاز در روزهای سرد سال با گرفتن گرما از هوا و تبخیر شدن، به خنک کاری کابین خودرو کمک می کند و از سویی دیگر، در فصل های سرد هوای درون کابین را خشک می کند (از رطوبت هوا می کاهد) تا بخار بر روی شیشه های خودرو تشکیل نشود.

چند نوع گاز کولر برای خودرو وجود دارد؟

از گذشته تا امروز سه نوع گاز کولر برای خودروها به کار گرفته شده است، که دو نوع از آن ها هنوز برای خودروها استفاده می شود و یکی از آن ها به علت مخرب بودن برای لایه اوزون از رده خارج شده است.

گاز R-12 یا فریون (Freon)

از ابتدای شروع به کار یخچال ها و کولرهای گازی تا سال ۱۹۹۵، همه آن ها با گاز فریون یا R-12 کار می کردند، زیرا این گاز هم عملکرد خوبی داشت و هم این که ارزان بود، اما در همان سال ها محققان متوجه شدند که فریون برای لایه اوزون مخرب است و در بلندمدت موجب از بین رفتن آن می شود. اهمیت سلامت لایه اوزون نیز به این دلیل است که از ورود اشعه های فرابنفش یا UV خورشید به زمین جلوگیری می کند و به همین دلیل به‌کارگیری گاز فریون برای دستگاه های خنک کننده گازی جدید از جمله کولر خودروها ممنوع شد.

ممنوع شدن به کارگیری این گاز به معنای جلوگیری از فروش آن نبود و هنوز هم خودروهایی که قبل از ۱۹۹۵ تولید شده اند می توانند از گاز فریون یا R-12 برای خودروهای خود استفاده کنند، اما از طرفی، سیستم تهویه این خودروها قابلیت به کارگیری گاز R-134a را نیز دارند و بهتر است دارندگان خودروهای قدیمی با اعمال تغییرات کمی بر روی سیستم تهویه از این گاز جدیدتر و نسبتاً پاک تر برای خودروی خود استفاده کنند.

گاز R-134a

پس از توقف به کارگیری گاز فریون در تهویه خودروها، گاز R-134a جایگزین شد و تا امروز از این گاز برای بیش تر خودروها استفاده می شود. اثر تخریبی این گاز برای لایه اوزون بسیار کم است و همچنین اشتعال پذیری پایینی دارد، اما در چند سال اخیر مشخص شد که R-134a گازهای گلخانه ای زیادی در خود دارد که در زمان کم شکسته نمی شوند و حضور آن ها موجب می شود دمای کره زمین بالا رود. از سال ۱۹۹۵ تا سال ۲۰۱۴ تقریباً بر روی همه خودروهای تولیدی دنیا از این گاز استفاده می شد، اما با توجه به تأثیر منفی این گاز برای دمای کره زمین، برخی از شرکت های تولید گاز سیستم تهویه برخی از محصولات خود را از سال ۲۰۱۴ تغییر دادند و R-1234yf را به عنوان جایگزین انتخاب کردند. در پیِ این تغییر، خودروهایی که از سال ۲۰۲۱ در آمریکا فروخته شدند مجاز به استفاده از R-134a نیستند و باید از R-1234yf استفاده کنند.

گاز R-1234yf

گاز R-1234yf عملکردی مشابه با گاز R-134a دارد، با این تفاوت که در اتمسفر زودتر (حدود ۱۱ دقیقه) تجزیه می شود و خطر کم تری برای گرمایش جهانی کره زمین دارد. تقریباً از سال ۲۰۱۴ بود که تعدادی از خودروسازان از این گاز برای برخی از خودروهای خود استفاده کردند و طبق قانون بیش تر خودروهای ۲۰۲۱ به بعد باید به این گاز برای خنک کاری سیستم تهویه مجهز شوند که تاکنون بسیاری از آن ها موفق شده اند و تعدادی در حال تغییر دادن سیستم های تهویه و تطبیق آن ها به R-1234yf هستند.

تنها مشکل گازهای R-1234yf، که تا امروز مشخص شده، اشتعال پذیری آن هاست، اما با وجود این مشکل هنور پس از گذشت ۷ سال از به‌کارگیری آن خطر حادی گزارش نشده است.

چه طور می توان فهمید از چه نوع گاز کولری برای خودروی‌مان استفاده شده است؟

از راه های تشخیص این که چه نوع Refrigerant  یا گاز کولری برای خودروی‌مان استفاده شده است می توان به جست‌وجو در دفترچه راهنمای خودرو (User Manual)، مشاهده صفحه فلزی کوچک قرارگرفته زیر کاپوت و همچنین دانستن سال تولید خودرو و تخمین زدن در مورد نوع گاز به‌کاررفته اشاره کرد. از سویی دیگر، این روزها تقریباً همه اطلاعات یک خودرو در اینترنت موجود است و شما می توانید با یک جست‌وجوی ساده نوع گاز کولر به‌کاررفته را بیابید.

پس از متوجه شدن این که چه گازی برای سیستم تهویه بهتر است نسبت به شارژ با همان گاز اقدام کنید تا در صورت استفاده گاز اشتباه به سیستم تهویه شما آسیب وارد نشود.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

دکتر قالیباف، رئیس مجلس شورای اسلامی ، از پروژه احداث کارخانه بارز لرستان بازدید کرد.

دکتر قالیباف ابراز امیدواری کردند که با بررسی های بیشتر و رفع موانع عنوان شده، به پروژه احداث  این واحد صنعتی سرعت داده می شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی گروه صنعتی بارز، محمدباقر قالیباف رئیس مجلس شورای اسلامی از پروژه احداث کارخانه بارز لرستان بازدید کرد.

در جریان این دیدار، جمال میرزایی مدیرعامل گروه صنعتی بارز، عنوان کرد کارخانه بارز کرمان تنها تولیدکننده تایرهای رادیال باری _اتوبوسی در کشور است و حدود ۳۰ درصد نیاز کشور توسط این گروه صنعتی تولید می شود لذا در برنامه های توسعه تولید این گروه از محصولات، با اجرای این پروژه در سایت لرستان ،سالانه ۸۴۰ هزار حلقه تایر رادیال باری _ اتوبوسی و کامیونی تولید خواهد شد که بخش عمده نیاز کشور در صنعت حمل و نقل کشور تامین می شود.

همچنین مدیرعامل گروه صنعتی بارز به موانع و مشکلات پیشرو صنعت تایر از جمله موضوع قیمت گذاری دستوری اشاره کرد، که با توجه به عدم تناسب افزایش قیمت ۳۰ درصدی لحاظ شده، در مقایسه با افزایش هزینه های خرید مواد اولیه متاسفانه گروه صنعتی بارز در سه ماه ابتدایی سال، باضرر مواجه شد، که چنین شرایطی افزایش سرمایه و اجرای پروژه های توسعه را ممکن نخواهد کرد.

همچنین اضافه کرد، مشکل در تامین منابع مالی و دریافت تسهیلات عوامل اصلی توقف پروژه احداث کارخانه لرستان می باشند، که اگر پیگیری های سه سال گذشته در این راستا، به نتیجه لازم رسیده بود اکنون ۱۰۰۰ نفر از مردم شریف الیگودرز را در این سایت مشغول به فعالیت مشاهده می کردیم.

دکتر قالیباف ابراز امیدواری کردند که با بررسی های بیشتر و رفع موانع عنوان شده، به پروژه احداث این واحد صنعتی سرعت داده می شود.

دبیر انجمن تولیدکنندگان خودرو اظهار کرد: عرضه خودرو در بورس موجب می‌شود تا قیمت خودروها در حاشیه بازار کاهش یابد همانگونه که ملاحظه شد قیمت خودروهای عرضه‌شده در بورس از قیمت‌های بازار پائین‌تر است و با اختصاص هر خودرو به یک کد ملی دست دلالان از واسطه‌گری کوتاه شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از نبض بازار، احمد نعمت‌بخش خاطرنشان کرد:‌ قیمت‌گذاری دستوری یکی از مهمترین دلایل زیان خودروسازان در سا‌ل‌های گذشته بوده است و به همین دلیل قیمت پژوی پارس که در کارخانه ۱۹۰ میلیون تومان نرخ‌گذاری شده بود در بازار آزاد با قیمت ۳۰۰ میلیون تومان به فروش می‌رسید، در حالی که کارخانه که تولیدکننده آن بود حداقل ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان زیان می‌دید.

عرضه خودرو در بورس برای تمامی محصولات کارخانجات باشد

وی اضافه کرد:‌ قطعا باید عرضه خودرو در بورس مشمول سایر محصولات ایران خودرو و سایپا نیز شود که این اقدام موجب می‌شود تا خریداران راحت‌تر به خودرو دسترسی داشته باشند و علاوه بر کاهش قیمت خودرو برای مصرف‌کنندکان ایران خودرو و سایپا نیز از زیان خارج شوند.

دبیر انجمن تولیدکنندگان خودرو ایران با بیان اینکه قیمت‌گذاری دستوری زمینه‌ساز رانت و فساد است و همواره منتقد این شرایط ، تصریح کرد:‌ قیمت‌گذاری دستوری در حوزه خودرو از جمله عواملی بوده است که موجب شده تا تقاضای کاذب در این بازار وجود داشته باشد و سیستم قرعه‌کشی نیز به دلیل آن بود که عرضه پاسخگوی تقاضا نبود.

بارها خواستار حذف قیمت‌گذاری دستوری شده‌ایم

وی افزود: ما بارها خواستار آن بوده‌ایم که قیمت‌گذاری خودرو آزاد شود و اجازه داده شود براساس قیمت‌های حاشیه بازار کار نرخ‌گذاری بر روی خودروهای داخلی انجام شود. نه در دولت قبل و نه در دولت فعلی شهامت تصمیم‌گیری در این خصوص وجود نداشته است.

مبنای قیمت‌گذاری خودرو در بورس کالا  چیست؟

نعمت‌بخش در پاسخ به این پرسش که آیا مبنای قیمت‌گذاری خودرو در بورس کالا حد واسطی از نرخ کارخانه و بازار است، تصریح کرد:‌ مبنای قیمت در بورس به اینگونه است که تولیدکنندگان براساس فرمول تعیین قیمت و تثبیت سازمان حمایت نسبت به قیمت‌گذاری اقدام کرده و نرخ فروش را نیز تعیین می‌کنند و مبنای فروش خودرو در بورس نیز فرمول و الگویی است که براساس قیمت‌های سازمان حمایت است اما این قیمت پایه است و بالاتر از آن نیز خریدران براساس سازوکار عرضه کالا در بورس ارایه می‌دهند.

خریداران در بورس خودرو را ارزان‌تر از حاشیه بازار می‌خرند

وی ادامه داد: در عرضه‌های نخست خودرو در بورس کالا قیمت‌ها از کارخانه بالاتر و از حاشیه بازار پائین‌تر است و مزایای آن این است که خریداران از قیمت بازار با نرخ‌های مناسب‌تری خودرو را دریافت می‌‌کنند و کارخانجات خودروسازی نیز سود بیشتری به دست می‌آورند.
دبیر انجمن تولیدکنندگان خودرو تصریح کرد: سود کارخانجات به معنای سود سهامداران است و کارخانجات نیز می‌توانند سود بیشتر را در توسعه محصول هزینه کنند.

روش عرضه خودرو در بورس روشی معقول‌تری برای عرضه است

وی در پاسخ به این پرسش که بسیاری در سیستم قرعه‌کشی قادر به دریافت خودرو نشدند، عنوان کرد:‌ به دلیل اختلاف قیمت بالای کارخانه و بازار تقاضای کاذب بسیاری در بازار خودرو وجود داشت و روش عرضه خودرو در بورس روشی معقول‌تری برای عرضه است و مردم با نرخ‌های مناسب‌تری خودرو را در اختیار خواهند داشت.

حدود ۷۰ درصد خریداران خودرو در سیستم قرعه‌کشی دلال هستند

نعمت‌بخش تصریح کرد:‌ بخش عمده‌ای از افرادی که در قرعه‌کشی‌ها برنده می‌شدند خودرو را به هنگام تحویل در بازار آزاد می‌فروختند و تنها ۲۰ تا ۳۰ درصد از خریداران مصرف‌کننده واقعی خودرو بودند و مابقی در سطح ۶۰تا ۷۰ درصد خریداران واسطه و دلال بودند.

بیوک علیمرادلو مدیرعامل گروه بهمن در حاشیه آیین افتتاحیه عرضه خودرو در بورس کالا با ابراز خرسندی از به سرانجام رسیدن این ساز و کار شفاف برای عرضه خودرو گفت: امروز بالاخره بعد از مدت‌ها تلاش خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی بهمن موتور در بورس کالا عرضه شد. وی افزود: امیدواریم پل ارتباطی خوبی با مصرف کنندگان پیدا کرده باشیم و بتوانیم این مسیر را ادامه دهیم.

مدیر عامل گروه بهمن با یادآوری این نکته که عرضه خودروی B2C در بورس کالا متداول نیست گفت: هرچند فروش خودروهای B2C در بورس کالا متداول نیست اما شرایط کشور ما ایجاب می‌کند تا این مسیر را طی کنیم.
علیمرادلو با یادآوری این نکته که بهمن از مدتی پیش خواهان فروش محصولات خود در بازار شفاف بورس کالا بود گفت: ما در بهمن پیش از این نیز پیگیر فروش محصولات در بورس کالا بودیم که در لحظه آخر متوقف شد و روش‌هایی که خیلی شفاف نبود ادامه پیدا کرد.
مدیرعامل گروه بهمن در پایان گفت: گروه بهمن همواره بر اساس قیمت گذاری عادلانه و منصفانه در فروش کالا همیشه در کنار مصرف کنندگان بوده است. ما امیدواریم بتوانیم محصولات دیگر گروه بهمن را به همین طریق عرضه کنیم و همانطور که پیش از این نیز اعلام شده است چند خودروی تجاری ما نیز برای عرضه در بورس کالا مورد تایید قرار گرفته است.

جمشید ایمانی رییس هیات مدیره گروه بهمن در حاشیه آئین افتتاحیه عرضه خودرو در بورس کالا در پاسخ به این سوال که خودروهای عرضه شده در بورس به چه طریق تحویل خریداران خواهد رسید، گفت: تحویل‌ خودروها از طریق نمایندگی‌ها خواهد بود و خدمات پس از فروش مانند گارانتی و وارانتی نیز از طریق نمایندگی‌ها خواهد بود.
وی در پاسخ به سوالی در خصوص اینکه ایا تمام تیراژ تولیدی بهمن از طریق بورس عرضه خواهد شد، گفت: در مذاکراتی که با بورس داشتیم قرار بر این شد به منظور اقداماتی نظیر بازاریابی و بازارسازی و توسعه بتوانیم از طریق نمایندگی‌ها نیز عرضه کنیم.
جمشید ایمانی با تاکید اینکه در روش قرعه‌کشی پول هنگفتی از جیب خودروسازان و مصرف کنندگان واقعی خارج می‌شد و به جیب دلال‌ها می‌رفت، گفت: در روش قرعه‌کشی بخشی از پولی که مصرف کننده می‌‎پرداخت به جیب تولید کننده نمی‌رفت اما اکنون در روش عرضه خودرو در بورس کالا قیمت کشف شده پایین‌تر از قیمت بازار آزاد است و لذا هم مصرف کننده نفع می‌برد و هم تولید کننده با قیمت بالاتری فروخته است که می‌تواند این درآمد را برای توسعه و افزایش توان مالی خود بکار گیرد.
گروه بهمن با قیمت گذاری عادلانه و منصفانه در فروش کالا، همیشه در کنار مصرف کنندگان است

گفتنی است دو هفته گذشته خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی روی تابلو معاملاتی بورس کالا رفتند و در مجموع با تقاضای ۳ هزار و پانصدی مواجه شدند. در اولین عرضه خودرو دو محصول دیگنیتی و فیدلیتی با استقبال خوب خریداران واقعی روبرو شد. به همین ترتیب طبق گزارش‌های استخراج شده از سوی سازمان بورس، با شفاف شدن معاملات خودرو، قیمت کشف شده در بورس کالا در خصوص این دو خودرو ۵۰میلیون تومان پایین‌تر از بازار آزاد اعلام شد.