دسته بندی: قیمت بروز خودور

عضو ناظر مجلس در شورای‌عالی بورس عرضه خودرو به شیوه جدید را موجب کاهش اختلاف قیمت کارخانه و بازار و نیز حذف دلالی و تعدیل قیمت‌ها عنوان کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بازار سرمایه، محسن علیزاده عضو ناظر مجلس در شورای‌عالی بورس با اشاره به عرضه خودرو در بورس کالا گفت: شورای‌عالی بورس از ابتدا تلاش داشت خودرو و سایر کالاها از این طریق عرضه شوند.

به گفته این نماینده مجلس، شیوه‌نامه‌ها توسط بورس کالا تدوین خواهد شد. دراین‌بین وزارت صمت در پی تعدیل قیمت‌ها است اما اگر جلوی عرضه خودرو در بورس گرفته شود، چنین مقصودی حاصل نخواهد شد.

علیزاده ادامه داد: متخصصان بازار سرمایه بر این باور هستند که شفافیت قیمت، جلوگیری از فساد و رانت و حذف دلالان به تعدیل قیمت‌ها کمک خواهد کرد و اگر واسطه از بین برود و با عرضه بیشتر خودرو در بازار، تقاضا کاهش یابد، منجر به تعدیل قیمت خودرو در بازار می‌شود.

وی همچنین در خصوص رویه عرضه خودرو در بورس به تعیین کف قیمتی اشاره کرد و گفت: از این ‌پس، عرضه و تقاضا نرخ خودروی بورسی را مشخص می‌کند.

علیزاده افزود: باید اجازه داد سازوکار معامله در بورس کالا مشخص شود تا به‌صورت دقیق بتوان در این‌باره اظهارنظر کرد.

این نماینده مجلس همچنین به سازوکاری که وزارت صمت جلوی آن را گرفت اشاره کرد و گفت: بازنگری ظرف یک ماه آینده اتفاق می‌افتد و ازآن‌پس می‌توان شاهد عرضه خودرو در بورس کالا بود.

وی درعین‌حال اصلی‌ترین دلیل برای تعدیل قیمت را، جلوگیری از رانت و فساد در عرضه خودرو دانست و افزود: در این صورت می‌توان همه واسطه‌ها را حذف کرد.

علیزاده خاطرنشان کرد: خودروساز باید با حذف قیمت‌گذاری دستوری و عرضه بیشتر، خطوط تولید خود را ارتقا داده و واحدهای تولیدی پویا و فعال‌تر شوند.

علیزاده در پاسخ به این سوال که آیا عرضه در بورس موجب کاهش اختلاف قیمت بازار و کارخانه می‌شود یا خیر، گفت: به طور قطع، عرضه خودرو در بورس کالا به حذف دلالی کمک خواهد کرد.

لنت ترمز یکی از بخش های سیستم ترمزگیری خودروهاست که انواع مختلفی دارد و نحوه کار آن ها به این صورت است که فشار در پشت آن ها قرار می گیرد و موجب می شود آن ها در اثر اصطکاک بتوانند از سرعت خودرو بکاهند.

لنت ترمز (Brake Pad or Shoe) از بخش های مهم  مصرفی سیستم ترمزگیری خودرو هاست که به مرور زمان از ضخامت آن کاسته می شود و نیاز است تا آن ها را تعویض کنیم. این بخش از سیستم ترمزی با استفاده از اصطکاک می تواند از سرعت خودرو بکاهد و موجب شود تا بتوانید از برخورد ها و تصادف ها جان سالم به در ببرید.

لنت ترمز (Brake Pad or Shoe) در سیستم ترمزگیری خودروها چه نقشی دارد؟

سیستم ترمز گیری خودروها به دو صورت هیدرولیکی و پنوماتیکی است که از نوع پنوماتیکی بیش تر برای خودروهای باری استفاده می شود.

برای خودروهای سواری و مرسومی که در بازار وجود دارند از سیستم هیدرولیکی استفاده می شود، این گونه که برای انتقال قدرت بین پدال و لنت ها از روغن ترمز استفاده می شود. با فشار دادن پدال ترمز بوستر ترمز فعال می شود و کمک می کند نیروی زیادی برای ترمزگیری نیاز نداشته باشید. سپس روغن ترمز با فشار از طریق لوله ها به کلیپر ترمز می رسد و پیستون های پشت کلیپر، لنت ترمز را به سمت دیسک هل می دهند. در پایان لنت ترمز در اثر اصطکاک با دیسک از سرعت آن می کاهد و به این ترتیب، از سرعت خودرو کاسته می شود. پس به طور کلی، نقش لنت در سیستم ترمزگیری این است که با اصطکاکی که می تواند ایجاد کند از سرعت خودرو می کاهد.

حتماً بخوانید:

ترمزهای بادی یا پنوماتیک (Air Brake) چگونه عمل می کنند؟

انواع روغن ترمزها و نکات مهم در مورد آن ها + ویدیو

از نظر ظاهری چند نوع لنت ترمز وجود دارد؟

لنت های ترمز در دو نوع کفشکی (Brake Shoe) و پد (Brake Pad) هستند که هر کدام از آن ها برای نوع خاصی از مکانیزم های ترمزگیری کاربرد دارند. در ترمزهای دیسکی از لنت های پد مانند و در ترمزهای کاسه ای از لنت های کفشکی استفاده می شود، بنابراین هر کدام از این دو نوع لنت برای کاربرد خاصی ساخته شده اند.

حتماً بخوانید: ویژگی‌ ترمزهای دیسکی و کاسه‌ای چیست؟

انواع لنت ترمز از لحاظ ساختار

۱٫ لنت ترمز سرامیکی (Ceramic)

یکی از بهترین جنس های به کاررفته برای ساخت لنت های ترمز، سرامیک است که در آن برای مقاومت بالا از رس (Clay) و مس (Copper) استفاده می شود. لنت های سرامیکی در بین دیگر جنس ها گران ترین اند، اما در کنار این قیمت بالا در مقایسه با دیگر جنس ها کم تر خورده می شوند و به همین دلیل می توانند عمر بیش تری داشته باشند. یکی دیگر از ویژگی های لنت ترمزهای سرامیکی این است که قابلیت جذب گرمای بالایی دارند و می توانند در ترمزگیری های پیوسته و شدید بهتر عمل کند.

به دلیل عملکرد خوب این نوع لنت ها در گرما و سرما، از آن ها برای مسابقات اتومبیل رانی استفاده می کنند تا بتوانند در آن شرایط سخت از سرعت خودرو بکاهند.

مزایا و معایب

از مزایای لنت های سرامیکی می توان به کم سر و صدا بودن در مقابل دیگر جنس ها، خوردگی کمتر و تولید گرده (Dust) کم تر اشاره کرد و تنها عیب آن هزینه بالای تولید و خرید آن است.

۲٫ لنت ترمز کم فلز (Low-Metallic)

جنس ساختار این نوع از لنت ها به صورت کاملاٌ ارگانیک است و برای ساخت آن ها از حداکثر ۳۰ درصد فلز مس و فولاد استفاده شده است. به علت جنس ها و مواد به کاررفته در این لنت ها، آن ها معمولاً سر و صدای زیادی تولید می کنند و میزان خورده شدن آن ها نیز بیش تر است که به دنبال این قضیه گرده (Dust) بیش تری نیز تولید می شود.

مزایا و معایب

از مزایای لنت های کم فلز می توان به انتقال حرارت خوب، عملکرد مناسب و مواد تشکیل دهنده ارگانیک اشاره کرد و عیب های آن سر و صدای نسبتاً زیاد و تولید گرده است.

۳٫ لنت ترمز غیر فلزی (Non-Metallic)

این نوع  نرم ترین در میان لنت های خودروهاست که برای ساخت آن از پلاستیک، شیشه و مقدار کمی از فیبرهای فلز استفاده شده است. به علت نرم بودن این لنت ها میزان خوردگی آن بسیار بالاست و از آن ها بیش تر برای مصارف شهری و روزانه استفاده می شود. البته در میان کسانی که مصارف شهری دارند نیز برخی که از خودروی خود زیاد استفاده می کنند این نوع لنت ها را برای خودروهای خود انتخاب نمی کنند.

علت ساخت این لنت ها به دلیل مضر و سمی بودن گرده های حاصل از دیگر لنت ها بود، زیرا جنس های به کاررفته در این لنت ها ضرر کم تری برای سلامت انسان ها دارند.

مزایا و معایب

از مزایای این لنت ها می توان به ضرر کم تر و ارزان بودن اشاره کرد و عیب هایی همچون عملکرد نسبتاً ضعیف، خوردگی زیاد و عمر کوتاه را دارند.

۴٫ لنت ترمز بدون آزبست و ارگانیک NAO

برای ساخت لنت های بدون آزبست و ارگانیک (Non-Asbestos Organic) از رزین ها و فیبرهایی استفاده می شود که می توانند دماهای بالا را تحمل کنند و به نوعی جزو لنت های نرم محسوب می شوند و نسبت به نیمه فلزی ها کم صدا ترند، اما به واسطه نرم بودن، گرده بیش تری تولید می کنند و زودتر خورده می شوند.

مزایا و معایب

از مزایای این لنت ها می توان به صدای کم و جنس به کاررفته قوی اشاره کرد و دارای معایبی مانند عمر نسبتاً کم و تولید گرده نسبتاً زیاد اشاره کرد.

۵٫ لنت های نیمه فلزی (Semi-Metallic)

لنت ترمزهای نیمه فلزی پرکاربردترین و پرتیراژترین لنت های خودرو هستند که بیش از ۵۰ در صد آن ها را فلزات تشکیل می دهند و مابقی ساختار آن از مواد ارگانیک تشکیل شده است. عملکرد، قیمت، میزان خوردگی، تولید صدا و دیگر ویژگی های این نوع از لنت ها به گونه ای است که آن ها را به پرفروش ترین لنت های بازار تبدیل کرده و توانسته است رضایت مشتریان را به خود جلب کند.

مزایا و معایب

از مزایای لنت ترمزهای نیمه فلزی می توان به عمر و دوام مناسب، انتقال حرارت خوب و قابلیت به کارگیری در انواع زیادی از خودروها اشاره کرد و از طرفی دیگر، این لنت ها معایبی همچون تولید صدای زیاد به خاطر وجود فلز، عملکرد ضعیف در دمای پایین و همچنین ساییدن بیش از اندازه دیسک (Rotor) را نیز دارند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

یکی از اصلی ترین علل قیمت تمام شده خودرو بالا بودن هزینه های تولید است. در این شرایط به نظر می رسد آبی پوشان جاده مخصوص با شناسایی این موضوع و درکی جدید از تولید با تکیه بر دارایی های موجود، پرچم‌دار تولید نوین خودرو در ایران شده اند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، طی سال های اخیر یکی از اصلی ترین دلایل گران بودن تولید، بالا رفتن هزینه تولید بوده است. هزینه هایی که در طول تمام زنجیره تولید دامن گیر خودروسازان بوده است. ایران خودرو هم به عنوان بزرگ ترین خودروساز کشور از این امر مستثنا نبوده است و محصولات این خودروساز نیز معمولاً با قیمت تمام شده بالایی همراه بوده اند.

در این شرایط به نظر می رسد که این شرکت طی ماه های اخیر و با تغییر نحوه تفکر و تغییر ترکیب تولید حرکت به سمت کاهش هزینه های تولید را آغاز کرده است، اما دست یابی به این مهم از چه راه هایی ممکن است؟

طی سال های اخیر بسیاری از کارشناسان عدم بهره وری و کوچک بودن مقیاس تولید را از اصلی ترین دلایل بالا بودن هزینه های تولید به شمار می آوردند. به نظر می رسد این مسئله همچنان دامن گیر خودروسازان بزرگ کشور باشد، اما در کنار آن ها بروز مسائل غیر قابل پیش بینی مانند تحریم ها و گستردگی کرونا، از باب دیگری باعث بالا رفتن و افزایش این هزینه ها شده اند. در ادامه اما رفته رفته تولیدکنندگان کشور با عبور از گردنه پر پیچ و خم بحران توانستند به هر سختی و مشقتی بود بر این مسئله نیز فائق شوند. هر چند به طور کلی، قیمت ها و نحوه خرید و تأمین قطعات و مواد اولیه و نهاده های تولید دست خوش تغییرات وسیعی شدند، با این حال، ایران خودرو به عنوان خودروسازی که در عمل، حرکت ها و رفتارهایش به نوعی تعیین مسیر می کند، اقدامات زیادی را در راستای کاهش هزینه های تولید انجام داده است.

از جمله آنان می توان به تغییر در ترکیب تولید اشاره کرد. طی ماه های اخیر این خودروساز تولید خودروهای زیان ده را با محصولات سودده یا کم تر زیان ده عوض کرده، یعنی نه تنها حرکت به سمت تولید کیفی را در دستور کار قرار داده است، بلکه به موازات آن برنامه افزایش تولید و محصولات جدید را نیز پیش می برد. در عین حال، این حرکت های جدید نمی تواند به تنهایی آن ها را در مسیر جدیدی که آغاز کرده اند یاری کند و به خواسته غایی آنان برساند. به بیان ساده، ایران خودرو نبض صنعت خودروسازی کشور را در کنار سایپا در دست دارند.بنابراین حرکت های آنان که با تولید در مقیاسی بسیار بالاتر از خودروسازان خصوصی همراه می شود می تواند شروع کننده حرکت های جدید در سایر تولیدکنندگان باشد.

در این میان، ایران خودرو می تواند علاوه بر استفاده از زیرساخت ها و توانایی هایی که دارد از طریق سایر زیرمجموعه ها و شرکت های تابعه با افزایش درآمد به سمتی پیش برود که نه تنها دیگر مجبور به تأمین مالی آن ها نباشد، بلکه با کاهش هزینه های سربار، قیمت تولیدات خود را نیز کاهش بدهد.

یکی از این راه ها واگذاری زیرمجموعه هایی است که در حال حاضر زیان ده هستند و نمی توانند بر اساس آن چه باعث تشکیل شدن آن ها بوده است عمل کنند. در مقابل اما ایران خودرو می تواند از سایر تابع های خود به درآمد زایی برسد. این درآمد زایی اما باید با شناخت از جریان روز بازار و دنیا باشد. به عنوان مثال، در شرایطی که تب تیونینگ طی سال های اخیر بسیار شدت گرفته است آپکو می تواند با کمی چرخش در شکست قیمت ها از رقبای غیر رسمی پیشی گرفته و نبض این بازار را در اختیار بگیرد. هر چند این شرکت ها و مجموعه هایی مانند آن می توانند در کاهش هزینه ها کمک حال باشند، با این حال، درمان نهایی نیستند. در واقع، ایران خودرو می تواند به این مجموعه ها به عنوان راه کارهای کوتاه و میان مدت نگاه کند، اما آبی پوشان پتانسیل های دیگری نیز دارند که با تکیه بر آن ها می توانند نقش ویژه ای در کاهش قیمت محصولات خود و حتی سایر تولیدکنندگان داشته باشند.

به عنوان مثال، در حال حاضر مرکز تحقیقات ایران خودرو را می توان یکی از پیش‌روترین زیرمجموعه های ایران خودرو و حتی صنعت خودروسازی کشور دانست. البته منظور دستگاه ها و ادوات نیست بلکه نیروهایی هستند که در این گونه مراکز حضور دارند. این افراد را می توان به نوعی در دایره دارایی های جدید و تکنولوژیک ایران خودرو به شمار آورد. دارایی های که با فراهم بودن شرایط می توانند پویا و زایا باشند. در واقع، یکی از راه هایی که می تواند باعث افزایش درآمد ایران خودرو شود، استفاده از دستاوردهای مراکز تکنولوژیک خود و فروش آن به سایر خودروسازان است، یا استفاده از ظرفیت زیرمجموعه دیگر آبی پوشان، شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو) است. ایران خودرو می تواند با شتاب دهی به این مرکز و استفاده از دستاوردهای آن علاوه بر کاهش تکیه بر واردات قطعات تکنولوژیک، مسیر جدیدی نیز در راستای درآمدزایی خود باز کند. البته این ماجرا روی دیگری نیز دارد که ایران خودرو می تواند در آن نقش قهرمان قصه را نیز ایفا کند. طی سال های اخیر کشور با پدیده مهاجرت مغزها یا نیروهای نخبه همراه بوده است. در این میان، آبی پوشان جاده مخصوص می توانند با فراهم کردن شرایط مدنظر آنان، یعنی دیده شدن زحمات و اثرات تلاش های فکری آنان و تزریق آن به بدنه خودروسازی، آینده روشنی را پیشِ روی آنان قرار بدهند و مانع از رفتن‌شان بشوند.

ضمن این که، ایران خودرو می تواند با استفاده از ظرفیت های دیگر مانند سایر خودروسازان بزرگ هم نام خود را بیش از پیش مطرح کند و هم به درآمدزایی بیش تر دست پیدا کند. یکی دیگر از این راهکارها استفاده از پتانسیل بالای باشگاه پیکان است. این باشگاه امکانات خاص و ویژه ای دارد، اما تاکنون نتوانسته است آن‌چنان که باید و شاید بدرخشد. به نظر می رسد این مجموعه علاوه بر بازنگری کلی در آن چه می خواهد نیاز به ثبات در مدیریت هم دارد، یعنی باید از دیدگاه سلیقه ای و کوتاه مدت دور شود تا بتواند با برنامه ریزی های بلندمدت، علاوه بر برداشتن گام بلند در لیگ های داخلی، سفیر خوبی برای این برند در سطح آسیا باشد. مانند حرکت اخیری که تیم والیبال این شرکت انجام داد و باعث شد بسیاری از غیر خودرویی های این قاره کهن با نام ایران خودرو آشنا شوند.

جیلی پرفس ۲۰۲۳ (Preface) که در چین با نام جیلی ژینگروی شناخته می شود، سدانی پرطرف‌دار در این کشور است که به تازگی پیش فروش مدل جدید آن آغاز شده است.

این سدان در واقع نسخه ای جدید و به‌روزشده از پرچم‌دار سدان های جیلی است که براساس پلتفرم CMA توسعه داده شده است و یکی از بهترین محصولات جیلی محسوب می شود. پلتفرم CMA با همکاری ولوو توسعه داده شده و یک پلتفرم منعطف و البته مدرن است. جیلی پرفس ۲۰۲۳ با قیمت پایه ۱۸,۸۰۰ دلار در بازار چین به فروش می رسد و از حالا سفارش گذاری ها برای پیش خرید آن آغاز شده است. این سدان از سال ۲۰۲۰ به بازار آمد و حالا مدل ۲۰۲۳ آن با تغییرات اندک ظاهری و ارائه یک نسخه خاص با نام Only This Green عرضه می شود.

طراحی جیلی پرفس ۲۰۲۳

طراحی کلی همان چیزی است که در نسخه ۲۰۲۰ این سدان دیده می شد و تغییراتی جزئی را در برخی قطعات می بینیم. اگرچه با یک سدان متوسط طرف هستیم، اما خطوط نمای کناری بدنه که از گلگیر جلو تا چراغ های عقب امتداد پیدا می کند باعث شده اند این خودرو کشیده تر به نظر برسد. جیلی پرفس ۲۰۲۳ با ۴,۷۸۵ میلی متر طول، ۱,۸۶۹ میلی متر عرض، ۱,۴۶۹ میلی متر ارتفاع و فاصله محوری ۲,۸۰۰ میلی متر در رده سدان های کامپکت A پلاس قرار می گیرد. با این تفاصیل در ابعاد نسبت به مدل قبلی هیچ تغییری نداشته ایم.

چراغ ها به همان سبک قدیم و به صورت کشیده طراحی شده اند و چراغ های روشنایی روز به صورت خطی بالای کاسه چراغ ها قرار گرفته اند. جلوپنجره همان سبک قدیم را دارد، اما از عمق آن کم شده و قطر خطوط عمودی کرومی در این نسخه بیش تر شده است. در کنار سپر هم ورودی های هوا تغییر جزئی را در طراحی داشته اند و خطوط کرومی با طرح T به این نسخه اضافه شده است. طراحی عقب در نسخه جدید بدون تغییر مانده و تنها در ادیشن Only This Green، دو خروجی دوگانه اگزوز را می بینیم که باعث می شود این ادیشن اسپرت تر و جذاب تر شده باشد.

کابین جیلی پرفس ۲۰۲۳

درون کابین نیز همانند بدنه، طراحی همان چیزی است که در مدل قبل دیده می شد. روکش چرم و جیر با ترکیب رنگی آبی و سفید جذابیت کابین را دوچندان کرده است. جیلی پرفس ۲۰۲۳ سطح بالایی از امکانات و آپشن های ایمنی را دارد و در این سدان نیمه لوکس امکاناتی نظیر سنسور پارک جلو و عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، کروز کنترل تطبیق پذیر، پارک خودکار، ترمز هوشمند اضطراری، رانندگی خودکار بین خطوط و سیستم کنترل حرکت در سربالایی دیده می شوند.

با این امکانات، سدان جیلی قابلیت خودران را در سطح ۲ دارد. دو صفحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی در وسط و پشت فرمان سیستم اطلاعات سرگرمی و جلوآمپر دیجیتال را تشکیل می دهند. علاوه بر این امکانات، در این خودرو ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، سیستم تشخیص صدا و تنظیمات برقی برای صندلی راننده و سرنشین جلو را داریم.

مشخصات فنی جیلی پرفس ۲۰۲۳

پرچم‌دار سدان های جیلی همانند مدل قبلی به یک پیشرانه ۲ لیتر توربوشارژ مجهز است که توان تولید نهایت قدرت ۱۸۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر را دارد. قدرت پیشرانه جیلی پرفس ۲۰۲۳ از طریق یک جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه به چرخ های جلو منتقل می شود. نهایت سرعت در این سدان ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت است و شتاب‌گیری با آن در ۶٫۷ ثانیه انجام می شود. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو براساس استاندارد NEDC حدود ۶٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده که برای سدانی در این ابعاد عددی نسبتاً راضی کننده است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی شرق استان تهران از ممنوعیت تعویض ارکان خودرو بدون اخذ مجوز از اداره شماره گذاری پلیس راهور در این منطقه خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: علی سلیمانی ظهر چهارشنبه ۲۹ تیر ماه در جمع خبرنگاران از ممنوعیت تعویض ارکان خودرو بدون اخذ مجوز از اداره شماره گذاری پلیس راهور شرق استان تهران خبر داد و اظهار کرد: ارکان خودرو شامل اتاق ، موتور ، شاسی و رنگ می‌شود.

وی افزود: مالکان وسایل نقلیه برابر مفاد ماده ۷۲۰ قانون مجازات اسلامی و ماده ۳۰ قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی در صورت نیاز به تعویض ارکان باید مجوز لازم را از پلیس راهور کسب کنند.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی شرق استان تهران گفت: در صورت موافقت پلیس راهور با تعویض یکی از ارکان، مالک باید قطعه تعویض شده را نو و با فاکتور معتبر از نمایندگی مجاز جایگزین کند.

سلیمانی در ادامه بیان کرد: پس از تعویض ارکان خودرو ( اتاق ، موتور ، شاسی ) مجدداً توسط کارشناسان پلیس راهور مورد بازدید قرار گرفته و اسناد خودرو از جمله شناسنامه مالکیت تعویض و این تغییرات در سند قید می‌شود و همچنین مالک در صورت داشتن شرایط، می‌تواند رنگ خودرو را نیز پس از اخذ مجوز از پلیس راهور تغییر دهد در این صورت پس از بازدید مجدد کارشناسان فنی پلیس راهور، سند مالکیت و کارت خودرو نیز تعویض می‌گردد. در ضمن تغییر رنگ خودروها به رنگ‌های زرد خورشیدی ، رنگ بژ ، سبز زیتونی و رنگ نیروهای مسلح ممنوع می‌باشد.

وی عنوان کرد: در صورت جایگزین کردن قطعه مستعمل و کارکرده که فاقد فاکتور معتبر از نمایندگی‌های مجاز هستند پلیس راهور از ارائه خدمات به آنها برابر مقررات خودداری می‌کند.

پژو لندترک یکی از جذاب ترین پیکاپ ها با برندی معتبر برای ورود به بازار ایران است.

این روزها که گاه و بی‌گاه صحبت از واردات به میان می آید و اکثر افراد به دنبال سدان ها و یا هاچ‌بک های اقتصادی هستند، دسته ای دیگر از خودروها وجود دارد که اتفاقاً در یکی دو سال اخیر به شدت در بازار داخلی رشد تقاضا و فروش داشته اند؛ پیکاپ ها. با این مقدمه کوتاه به سراغ معرفی پژو لندترک می رویم.

معرفی پژو لندترک

با این که شرکت پژو هیچ گاه در کلاس پیکاپ‌ ها بازیگر مطرحی به حساب نیامده، اما این کمپانی فرانسوی هر از گاهی با محصولاتی خاص سعی در خودنمایی در این سگمنت را داشته است. از جمله این خودروها می‌توان به پیکاپ ۵۰۴ و همچنین هوگار (پیکاپی بر مبنای ۲۰۷i خودمان) و مدلی با نام ساده پیکاپ اشاره کرد، که حدود پنج سال پیش در آفریقا عرضه شد و نمونه‌‌ چینی عیناً مشابه با آن‌ هم با نام ریچ در ایران عرضه شد. اکنون این خودروساز فرانسوی پیکاپ جدیدی با نام لندترک (Landtrek) را در سبد محصولات خود برای بازار آفریقا و آمریکای جنوبی دارد که هم از نظر طراحی و هم از نظر توانایی فنی در جایگاه بسیار مناسبی قرار می گیرد.

تولد لندترک

لندترک حاصل همکاری کمپانی پژو و چانگان چین است. این خودرو بر پایه پلتفرم جدیدی شکل گرفته که در چانگان کایسین F70 نیز به کار رفته است. لازم به ذکر است لندترک در حال حاضر در کشورهای آمریکای لاتین و آفریقایی دارای دو مدل تک کابین و دو کابین است.

طراحی ظاهری و کابین

طراحی خودرو در سگمنت پیکاپ های سایز متوسط بسیار چشم نواز و زیباست. در دماغه‌ خودرو شاهد چراغ‌های بسیار زیبا و خشنی هستیم که از دو طرف با دی لایت‌های عمودی، که این روزها امضای شرکت پژوست، به جلوپنجره متصل می‌شوند. جلوپنجره بزرگ به همراه لبه کروم‌کاری شده ضخیم و لوگوی غول آسای شیر نیز کاملاً چهره‌ ای عضلانی، تنومند و به‌روز به خودرو داده است. در نمای عقب نیز حالت عضلانی سپر، فرم چراغ‌ ها و نوارهای نئونی‌ درون آن‌ها کاملاً زیبا به نظر می رسند.

با ورود به خودرو متوجه خواهید شد که کابین لندترک بسیار زیبا و چشم نواز بوده و بسیار بالاتر از سگمنت یک پیکاپ طراحی شده است و در آن به وضوح ردپای محصولات لوکس‌تر پژو مانند ۳۰۰۸ و ۵۰۰۸ به چشم می آید.

در بحث امکانات رفاهی و ایمنی نیز لندترک امکاناتی مانند مانیتور ۱۰ اینچی با قابلیت اندروید اتو و اپل‌ کارپلی، سیستم تهویه اتوماتیک دوکاناله و دوربین‌های اطراف خودرو، سیستم کنترل پایداری، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، سیستم کنترل کشش، شش کیسه هوا و سیستم هشدار خروج از خط و… را ارائه می کند.

همچنین در نمونه‌های فول دودیفرانسیل، راننده توسط یک کلید چرخان توانایی انتخاب نوع ۴H و ۴L یا به عبارتی ساده تر، چهارچرخ سبک و سنگین را داراست. ظرفیت حمل بار این پیکاپ بین ۱ تا ۱.۲ تن بسته به نوع کابین خودرو و ظرفیت یدک کشی آن نیز ۳.۵ تن است.

مشخصات فنی پژو لندترک

پیشرانه پژو لندترک از نوع ۲۴۰۰ سی سی توربوشارژ بنزینی با حداکثر قدرت ۲۱۰ اسب‌بخار و گشتاور ۳۲۰ نیوتن‌ متر است و وظیفه ‌انتقال قدرت موتور به هر چهار چرخ نیز برعهده‌ یک جعبه‌ دنده ۶ سرعته اتوماتیک ساخت پانچ با سه حالت رانندگی متفاوت است. پیشرانه خودرو کاملاً پاسخ‌گوی وزن و جثه آن است و لندترک قابلیت‌ های آفرودی قابل قبولی نیز دارد.

قیمت

پژو لندترک در کشور مکزیک و به طور کل سایر کشورهای آمریکای جنوبی، بسته به نوع اتاق و سطح امکانات، در بازه ۲۵ هزار دلار تا ۳۲ هزار دلار به مشتریان عرضه می‌گردد، که با توجه به سطح تجهیزات، طراحی زیبا و توانایی فنی بسیار خوب این پیکاپ و همچنین برندینگ معتبر آن نسبت به گزینه های چینی، در صورت ورود به بازار داخلی می تواند فروش بسیار خوبی را تجربه کند.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

تصاویر ارسالی از آمریکای جنوبی

قرعه‌کشی دومین مرحله فروش خودرو در سامانه یکپارچه ساعت ۱۰ امروز برگزار خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از شهرآرانیوز، وزارت صنعت، معدن و تجارت در اطلاعیه‌ای اعلام کرد قرعه‌کشی دومین مرحله فروش خودرو در سامانه یکپارچه ساعت ۱۰ صبح امروز شنبه ۱ مرداد برگزار خواهد شد.

اسامی برندگان دومین مرحله قرعه‌کشی خودرو در سامانه یکپارچه ساعت ۱۷ روز بعد، یکشنبه ۲ مرداد اعلام می‌شود.

بر اساس این گزارش ۶ میلیون و ۵۷ هزار نفر در این مرحله از فروش خودرو شرکت کرده‌اند که بعد از صحت‌سنجی و استخراج آمار واجدان شرایط ۱۰۴ هزار خودرو به متقاضیان اختصاص خواهد یافت.

با توجه به اظهارنظر مدیرکل دفتر نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی سازمان استاندارد مبنی بر اینکه تا زمانی که عیوب خودروهای سمند، تیبا صندوق‌دار و تیبا ۲ رفع نشود، از تمدید اعتبار جلوگیری می‌شود، مدیر روابط عمومی سازمان ملی استاندارد در توییتی اعلام کرده مشکل ثبت‌نام‌کنندگان تیبا تا قرعه‌کشی اردیبهشت (ثبت‌نام‌کنندگان تا دور اول فروش یکپارچه خودرو) حل می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: اوایل خردادماه، مدیرکل دفتر نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد از عدم تمدید اعتبار ایمنی سه خودروی سمند، تیبا و تیبا ۲ خبر داد و تاکید کرد بر این اساس این خودروها شماره گذاری نمی‌شوند. پس از آن، چند هفته بعد، رئیس پلیس راهور فراجا نیز اعلام کرد: بر اساس ابلاغ سازمان ملی استاندارد، همه مدل‌های سمند و تیبا (جز سمند سورن) به سبب نداشتن ایمنی، دیگر شماره گذاری نخواهند شد.

این در حالیست که توقف تولید این خودروها، مُهر نهایی خورده است؛ اما بر اساس توافق وزارت صمت و سازمان استاندارد، برای خودروهایی که از پیش ثبت سفارش شده‌اند، تعداد مشخصی در جهت ایفای تعهدات تولید خواهد شد و پس از آن تولید این خودروها متوقف شود.

تیبا از اواخر تیرماه دیگر تولید نمی‌شود و ثبت‌نام جدید نخواهد شد. تولید دو خودروی دیگر هم یک تا دو ماه دیگر متوقف می‌شود؛ البته اخیرا خبری مبنی بر” لغو ممنوعیت شماره‌گذاری تیبا و سمند” منتشر شد که در نتیجه پیگیری‌ها، تاکید شد این دست از خودروها شامل ۵۰ هزار دستگاه خودرو سمند و تیباست که مربوط به سفارش‌های گذشته بوده است.

با توجه به اینکه تعدادی از مشتریان این خودرو، پیش از این اعلام توقف تولید خودروها، اقدام به خرید این خودروها (فروش‌هایی که آخرین آن، اولین دوره فروش یکپارچه خودرو)، دچار مشکل و تردید شدند که به‌واسطه اظهارنظر مدیر کل دفتر نظارت اجرای استاندارد صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد مبنی بر اینکه “تا زمانی که عیوب خودروهای سمند، تیبا صندوق‌دار و تیبا ۲ رفع نشود، از تمدید اعتبار آن‌ها جلوگیری می‌شود و شماره‌گذاری نخواهند شد”،

بر این اساس، مدیر روابط عمومی سازمان ملی استاندارد در توییتی اعلام کرده است: “برای حل مشکل ثبت‌نام‌کنندگان خودرو تیبا تا قرعه‌کشی اردیبهشت، اقدامات اصلاحی فنی و ایمنی‌ساز از سوی دفتر صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد ایران تدوین شده که توسط سایپا و زیر نظر شرکت بازرسی در حال انجام است و خودروساز، ملزم به خدمات پس از فروش ویژه و رایگان به این مشتریان شده است. “

در حاشیه نمایشگاه خودروی شیراز ۱۴۰۱، ویدیوی معرفی شاهین اتوماتیک توسط اسب بخار تهیه شده است. در این ویدیوی به معرفی نسخه CVT شاهین در این نمایشگاه پرداخته ایم.

عکس ها: علیرضا پاداش

نسخه جدید شاهین CVT دیده شد – ۳۱ فروردین ۱۴۰۱

به تازگی تصاویری در اختیار خبرنگار اسب بخار قرار گرفته است که نشان می دهد، سایپا یک دستگاه شاهین اتوماتیک را با آپشن های جدید تولید کرده و توانسته تا برای این نسخه پلاک ملی را دریافت کند.

بر اساس تصاویر به دست آمده، سایپا یک نسخه شاهین اتوماتیک را با آپشن های جدید تولید کرده و برخی تغییرات را بر روی این سدان کلاس C اعمال نموده است. در جلو پنجره و دستگیره درهای این خودرو می بینیم که از طرح کرومی استفاده شده و نشان توربو هم روی گلیگر خودرو نصب گردیده است. همچنین طرح رینگ ها جدید بوده و از نوع تراش خورده آلومینیومی است. در کنار حضور دوربین دنده عقب بر روی شاهین، یک دوربین در جلو پنجره و دو دوربین زیر آینه های جانبی نصب شده و سبب گردیده است تا این نسخه شاهین CVT به آپشن دوربین ۳۶۰ درجه مجهز شود.

دوربین ثبت وقایع هم پشت آینه داخل کابین و روی شیشه جلوی شاهین مورد نظر نصب شده و می بینیم که تریم داخلی دو رنگ کِرِم – مشکی به همراه تزئینات طرح چوب در کابین این خودرو به کار رفته است. نمایشگر این شاهین اتوماتیک هم از نوع لمسی ۱۰ اینچی بوده و دکمه تنظیمات آن به بخش پایین صفحه نمایش منتقل شده است. شیشه های عقب این خودرو هم به صورت استاندارد دودی بوده و رنگی متفاوت با سایر نسخه های شاهین دارد.

طرح جدید دوخت صندلی ها، نمایشگر ردیف عقب و… از جمله امکاناتی است که گویا در قالب یک پروژه سفارشی سازی برای شاهین اتوماتیک در نظر گرفته شده و سایپا هم نمونه اولیه شاهین اتوماتیک آپشنال را با این ویژگی ها تولید کرده است.

کروز کنترل، رینگ های آلومینیومی ۱۶ اینچی، کیسه هوای جانبی و… از جمله امکاناتی است که احتمالاً به صورت استاندارد بر روی شاهین اتوماتیک ارائه می شود.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی سایپا شاهین دنده ای در اسب بخار

مشخصات شاهین اتوماتیک اعلام شد (۹ فروردین ۱۴۰۱)

به تازگی گروه خودروسازی سایپا مشخصات شاهین اتوماتیک و جدید را در دفترچه راهنمای این سدان اعلام کرده است. بر اساس این ویژگی ها، احتمال آن زیاد است که شاهین اتوماتیک با قیمتی نزدیک به تارا اتوماتیک ایران خودرو به بازار بیاید.

با توجه به اطلاعات یاد شده در دفترچه راهنمای شاهین، نمونه اتوماتیک این سدان ملی به جعبه دنده CVT مجهز خواهد بود و قابلیت تعویض دنده ۶ سرعته مصنوعی برای آن در نظر گرفته شده است. همچنین کروز کنترل و محدودکننده سرعت هم به نسخه CVT شاهین اضافه شده و این سدان به صورت استاندارد با این ویژگی به بازار می آید.

در بحث امکانات ایمنی قرار است تا تیپ جدید شاهین با کیسه هوای جانبی وارد خط تولید شود و احتمالاً در آینده نسخه فول آپشن این سدان سایپا با شش کیسه هوای ۱۰ نقطه ای به فروش خواهد رسید. اما در گام نخست قرار است تا شاهین با چهار کیسه هوا عرضه شود.

فعلاً در شاهین اتوماتیک خبری از صندلی برقی و سامانه کنترل پایداری نیست و تنها این احتمال وجود دارد که نسخه اتوماتیک این سدان کلاس C به رینگ ۱۶ اینچی و تایرهای ۲۰۵/۵۰ مجهز شود. همچنین احتمال دارد که شاهین اتوماتیک با شیشه های عقب دودی به بازار بیاید و برخی جزئیات تریم داخلی و تزئینات بدنه آن نیز تغییر کند. نسخه CVT شاهین نسبت به نسخه دنده ای ۵۵ کیلوگرم سنگین تر است.

شاهین اتوماتیک وارد مرحله تست های فنی شد + تصاویر (۱۸ دی ۱۴۰۰)

چندی پیش مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اعلام کرد که بزودی شاهین اتوماتیک وارد خط تولید این شرکت می شود. حال بر اساس تصاویر تهیه شده توسط خبرنگار اسب بخار در یکی از مراکز تست فنی، نمونه اولیه این سدان اتوماتیک تولید شده و به مرحله تست های تایید عملکرد رسیده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، مدیرعامل سایپا در گفت و گوی تلویزیونی خود این وعده را داده بود که در زمستان ۱۴۰۰ تولید اولیه شاهین با جعبه دنده اتوماتیک آغاز خواهد شد. حال در اواسط دی ماه می بینیم که نمونه های اولیه این سدان ملی تولید گردیده و برای انجام تست های فنی و تطبیق قوای محرکه وارد مراکز تست جاده ای شده است.
بر اساس نسخه ای از شاهین اتوماتیک که وارد مرکز تست جاده ای شده است، نشان شاهین بر روی درِ صندوق عقب تغییر کرده و نوشتاری فارسی را به خود گرفته است. همچنین نشان CVT که نمادی از ساختار جعبه دنده این سدان اتوماتیک است، بر روی این خودرو نصب شده است. آن طور که گفته می شود، جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک CVT شاهین که توان پیشرانه را به چرخ های جلوی این سدان سایپا منتقل می کند، دارای ساختار تیپ ترونیک و یا امکان تعویض دستی دنده بوده و دو حالت رانندگی نرمال و برفی را برای شاهین پشتیبانی می نماید.

مشخصات فنی سایپا شاهین اتوماتیک :

سایپا شاهین CVT به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژر M15TC مجهز است که ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۷۸ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این گشتاور در دور کمتر از RPM 1900 در پیشرانه شاهین تولید و به جعبه دنده اتوماتیک CVT منتقل می گردد. پیشرانه این سدان سایپایی به استاندارد آلایندگی یورو ۵ مجهز و در آخرین به روزرسانی توانسته به مصرف سوخت ترکیبی کمتر از ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر در نسخه دنده ای در شهر و جاده دست یابد.

امکانات رفاهی و ایمنی سایپا شاهین CVT :

با توجه به تصاویر مشخص است که فعلاً تطبیق جعبه دنده CVT با پیشرانه M15TC برای شاهین در دستور کار قرار گرفته و نسخه مورد بحث، هنوز به امکانات نهایی شاهین اتوماتیک فول مجهز نشده است. به گفته مهندسان گروه خودروسازی سایپا، شاهین اتوماتیک قرار است در دو نسخه به بازار عرضه شود که در نسخه فول سطح امکانات بیشتری نسبت به نمونه دنده ای خواهد داشت. در حال حاضر خودرو شاهین دنده ای به دو کیسه هوا، سانروف، استارت دکمه ای، آینه تاشو برقی، سنسور نور، فرمان کمکی برقی، رینگ آلومینیومی ۱۵ اینچی، چراغ روشنایی روز، سنسور پارک و دوربین عقب، تریم داخلی چرم مصنوعی، سنسور باد تایر، نمایشگر لمسی، تهویه اتوماتیک، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، ABS، EBD و… مجهز است و گفته می شود که در نمونه اتوماتیک اولیه این خودرو امکاناتی مانند کروز کنترل و در نسخه فول آن امکاناتی مانند صندلی برقی و کیسه هوای هوای جانبی نیز به آن اضافه خواهد شد.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: حسین دلاور / اسب بخار

خودروسازان چینی را می توان در یک جمله توصیف کرد؛ آرزوهای بی پایان. با این مقدمه کوتاه به سراغ برنامه ریزی بی وای دی برای حضور در بازار ژاپن می رویم تا ببینیم این خودروساز قدر چینی با چه مدل هایی قصد ورود به کشور ژاپن را دارد.

بی‌ وای‌‌ دی قصد دارد سال آینده با سه مدل آتو ۳، دلفین و سیل وارد بازار ژاپن شود.

معرفی بی وای دی

بی وای دی علیرغم حضور گسترده و قدرتمند در بازار کشور چین و بازارهای جهانی، سابقه آن چنان زیادی ندارد و تنها حدود دو دهه از فعالیت آن می گذرد. این خودروساز در سال ۲۰۰۳ پا به عرصه وجود گذاشت و در حال حاضر فعالیت اصلی این شرکت در زمینه ساخت خودروهای هیبریدی و برقی است و تنها خودروساز چین است که علاوه بر تولید باتری های مورد نیاز خود، باتری های مورد نیاز برخی شرکت های معتبر در سراسر دنیا را نیز تولید می نماید.

بزرگ ترین خودروساز برقی در جهان

بی وای دی بزرگ‌ ترین سازنده خودروهای الکتریکی در جهان محسوب می‌شود و در نیمه نخست سال جاری بیش از ۶۴۱ هزار دستگاه خودرو تولید کرده است. این رقم شامل نمونه‌های الکتریکی، هیبریدی و حتا بنزینی می‌شود، اما آمار خودروهای برقی بی وای دی نسبت به بقیه برتری محسوسی دارد. این شرکت طی سال‌های اخیر علاوه بر حضور بسیار پررنگ در چین، گسترش بازارهای بین المللی خود را هم آغاز کرده است و محصولاتش را در کشورهای حاشیه خلیج فارس، اوکراین، برزیل، مجارستان و کانادا عرضه کرده و می کند.

حضور در ژاپن

بی وای دی قصد دارد از سال ۲۰۲۳ با سه مدل  Atto3 ،Dolphin و Seal وارد بازار ژاپن شود.

سیل یک سدان الکتریکی بر مبنای e-Platform است که در چهار نسخه ارائه می‌شود و بالاترین نسخه آن بردی ۶۵۰ کیلومتری دارد. این نسخه دارای حداکثر قدرت ۵۲۲ اسب بخار و انتقال نیروی چهارچرخ محرک است و ظرف تنها ۳.۸ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

دلفین یک هاچ‌ بک ساب‌ کامپکت الکتریکی است که مانند سیل روی پلت‌فرم e-Platform بنا شده و با چهار نوع قوای محرکه ارائه می‌شود که بالاترین آن‌ها برد ۴۰۵ کیلومتری دارد.

در نهایت، آتو ۳ هم یک کراس‌ اوور کامپکت الکتریکی است که نسخه رده بالای آن برد ۴۲۰ کیلومتری و شتاب صفرتاصد ۷.۳ ثانیه‌ای دارد.

از بین این سه خودرو، در ابتدا آتو ۳ در ژاپن عرضه خواهد شد و سپس دلفین در اواسط سال راهی بازار این کشور می‌شود و سیل هم در نیمه دوم سال ۲۰۲۳ به بازار ژاپن راه می یابد.

شرکت جدید

برای فعالیت در کشور ژاپن، بی‌ وای‌ دی اخیراً شرکت زیرمجموعه‌ ای به نام BYD Auto Japan را تأسیس کرده است که با ایجاد یک شبکه به هم پیوسته تأمین، فروش و خدمات پس از فروش، عرضه محصولات بی وای دی را در کشور ژاپن بر عهده خواهد گرفت.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار