دسته بندی: قیمت بروز خودور

نماینده مردم مرودشت در مجلس شورای اسلامی در یک برنامه تلویزیونی گفت: واردات خودروی بالای ۲۰ هزار دلار ممنوع می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از پارسینه: خرداد ماه سال جاری بود که یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس یازدهم از قول مجلس مبنی بر وارد نکردن خودروهای بالای ۲۵ هزار دلار خبر داد و گفت: ممنوعیت واردات خودروهای لاکچری کیفیت خودروی ایرانی را بالا می‌برد.  سید علی موسوی، همچنین مدعی شده بود: نباید بگذاریم مافیای واردات که در کالاهای دیگر وجود دارد، به واردات آتی خودرو بیاید. باید جلوی سلطان‌های بلقوه خودرویی را گرفت. ابدا نباید اجازه دهیم که خودروهای بالای ۲۵ هزار دلار وارد کشور شود.

نماینده مردم ملکان گفته بود دهک‌های بالای جامعه می‌توانند هر خودرویی که دوست دارند را تهیه کنند؛ بنابراین واردات خودرو باید برای طبقه متوسط و ضعیف جامعه صورت بگیرد. خرید خودروی ارزان با کیفیت حق این طبقات است.

وی همچنین در بخش دیگری از ادعاهایش می افزاید: واردات خودرو رقابت کیفی بین خودروساز داخلی و خارجی را ایجاد خواهد کرد. تولیدکننده ایرانی باید در رقابت با خودروی مشابه خارجی کیفیت را بالا ببرد تا بتواند با آن کالا رقابت و در نهایت سود کند؛ بنابراین ممنوعیت واردات خودرو‌های لاکچری کیفیت خودروی ایرانی را بالا می‌برد.

این عضو مجمع نمایندگان استان آذربایجان شرقی از قول مجلس مبنی بر وارد نکردن خودرو‌های بالای ۲۵ هزار دلار خبر داد و گفت: مجلس قول می‌دهد که در راستای حمایت از دهک‌های متوسط و پایین در برابر مافیای خودرو بایستد و نگذارد قشر خاصی خودروی بالای ۲۵ هزار دلار وارد کنند و بخواهند ضمن سود‌های کلانی که می‌برند، مانع ایجاد رقابت بین خودروی ایرانی و خودروی هم قیمت خارجی شوند.

حال بعد از گذشت غریب به دو ماه، سخنگوی فراکسیون شفافیت مجلس در یک برنامه تلویزنی گفت: واردات خودروی بالای ۲۰ هزار دلار ممنوع می‌شود.

جلال رشیدی کوچی گفته: من برای اولین بار اینجا اعلام می کنم که سقف واردات خودرو ۲۰ هزار دلار است.

البته همین الان هم معلوم نیست این ادعا با کدام مصلحت در اتاق فکر آقایان شکل گرفته است.

در حالیکه خودروی ۱۰ و ۲۰ هزار دلاری با قیمت نجومی چند صد هزار دلاری به لطف بازار خراب و بی صاحب ناشی از هزینه‌های سنگین گمرکی، تصمیمات اشتباه تا تورم و اقتصاد بیمار در ایران داد و ستد می‌شود، جیب چه کسانی بعد از این با این پول‌های نا مشروع پرتر خواهد شد؟

از سوی دیگر تصور کنید مردم باید سالانه به لطف مصوبه مجلس و دولت میلیون‌ها تومان بابت مالیات همین خودرو‌های کهنه تولید خارجی پرداخت کنند و از همین محل هم ظاهراً بخشی از کسری بودجه تأمین و کیسه خالی خزانه پر شود.

علیرغم تمام ادعا‌ها و شعار‌های پوچ، تا زمانی که مافیای خودرو و قدرت پشت پرده آن وجود دارد، بنظر نمی‌رسد امیدی به شکستن طلسم واردات خودرو باشد و این ماجرا تا زمانی که می‌تواند برای عده‌ای ثروت ساز باشد، ادامه خواهد داشت.

آمار دزدی خودرو‌های ایرانی در سال جدید به‌شدت افزایش پیدا کرده است. خودرو تیبا یکی از خودرو‌های داخلی است که سرقت آن فقط در چند دقیقه صورت می‌گیرد.

با وجود پرداخت هزینه‌های هنگفت برای خرید این خودرو، عاقلانه‌ترین کار، استفاده از بهترین سیستم ضد‌سرقت است. در این مقاله به سوال «چگونه تیبا را ضد‌سرقت کنیم؟» پاسخ کامل داده‌ایم. با مطالعه این مقاله در چند دقیقه، راه نجات خودرو تیبا از دست سارقین حرفه‌ای را یاد خواهید گرفت.

بهترین قفل ضد‌سرقت ماشین؛ متداول‌ترین راه‌ افزایش امنیت خودرو‌های ایرانی

استفاده از قفل‌های امنیتی، یکی از راه‌های سنتی افزایش ایمنی تیبا است. قفل پدال، فرمان، کاپوت و رینگ چرخ از انواع قفل ضد‌سرقت خودرو محسوب می‌شود. قفل پدال حرکت خودرو را مختل می‌کند. باز کردن قفل توسط سارق زمان‌بر است و نزدیک شدن افراد مختلف، تمرکز او را از بین می‌برد. قفل کاپوت و رینگ نیز برای جلوگیری از سرقت باتری خودرو یا رینگ‌های گران‌قیمت استفاده می‌شود.

بهترین قفل ضد‌سرقت ماشین، قفلی است که از دو قسمت مکانیکی و الکترونیکی ساخته شده باشد. این قفل با یک ریموت باز و بسته شده و توسط دستگاه جوش به زیر دیسک چرخ نصب می‌شود. به‌ همین دلیل، دسترسی آن برای سارق غیر‌ممکن است. بااین‌حال، این قفل به‌راحتی در بازار یافت نمی‌شود و قیمت بالایی دارد. در نتیجه، از نظر هزینه، قیمت ردیاب شنود دار به دلیل امکاناتی که دارد، به‌صرفه‌تر است. 

جلوگیری از سرقت صندوق عقب تیبا با قفل‌های امنیتی مخصوص

سرقت صندوق عقب خودرو‌های ایرانی برای سارقین بسیار ساده است؛ ولی بسیاری از افراد امنیت این قسمت حساس را فراموش می‌کنند. اولین اقدام برای جلوگیری از خسارت، قرار ندادن وسایل ارزشمند داخل صندوق عقب تیبا است. دومین راه، استفاده از ردیاب مگنتی است که با برخورد و ضربه به خودرو، پیامک هشدار به مالک ارسال می‌شود. 

دزدگیر خودرو؛ فراری دادن سارقین با صدای آلارم

اکثر خودرو‌ها به دزدگیر مجهز نیستند؛ درصورتی‌که این وسیله نقش مهمی در فراری دادن سارقین ایفا می‌کند. دزدگیر‌ها انواع مختلفی دارند. دزدگیر یک‌طرفه، ساده‌ترین نوع آن است که صرفاً صدای هشداری را هنگام برخورد با ماشین ایجاد می‌کند. دزدگیر تصویری یا دزدگیر دو‌طرفه، برد بیشتری نسبت به نوع ساده دارد و روی صفحه ریموت، عاملی را که موجب ایجاد صدای دزدگیر شده است، نمایش می‌دهد. این دزدگیر‌ها ایمنی بیشتری برای تیبا ایجاد می‌کنند، ولی معایبی نیز دارند. یکی از مشکلات این وسایل ایمنی، ضعیف شدن باتری در مدت زمان کوتاه است. 

دزدگیر‌های ماهواره‌ای؛ بهترین وسیله برای کنترل خودرو از راه دور

بهترین وسیله برای حفظ امنیت خودرو، دزدگیر‌های ماهواره‌ای هستند. این دزدگیر‌ها با داشتن تراشه‌های سخت‌افزاری GPS یا GPRS، عملکردی مانند ردیاب شخصی دارند؛ یعنی به کمک دزدگیر جی پی اس دار، وضعیت خودرو در گوشی موبایل کاملاً قابل مشاهده است، اما معایب فراوانی نسبت به ردیاب دارد. دزدگیر‌های ماهواره‌ای بر‌عکس جی پی اس‌ها، نیاز به آنتن موبایل دارند. با قطع یا ضعیف شدن آنتن اینترنت گوشی همراه، عملکرد دزدگیر نیز ضعیف می‌شود. 

قطع فیوز و برق تیبا، یکی از راه‌های نا‌امید کردن سارقین

هنگامی که برق خودرو قطع باشد، امکان سرقت آن وجود ندارد. برای این کار لازم نیست هر دفعه برق باتری را قطع کنید. با نصب سوییچ مخفی یا همان قطع‌کن برق خودرو، می‌توان امنیت بیشتری ایجاد کرد؛ یعنی حتی اگر سوییچ اتومبیل نیز در دسترس باشد، بدون دستور ثانویه از سوییچ مخفی (قطع‌کن برق)، ماشین روشن نمی‌شود. اما همیشه سرقت‌ها به روشن کردن خودرو ختم نمی‌شود. برخی اوقات با ماشین‌های حمل، ماشین را بدون نیاز به روشن کردن سرقت می‌کنند. در این شرایط هیچ‌گونه قفل و سوئیچی کاربرد نخواهد داشت. 

بهترین راه برای ضد‌سرقت کردن تیبا؛ استفاده از ردیاب خودرو

استفاده از قفل فرمان، پدال، کاپوت یا دزدگیر‌های تصویری و ماهواره‌ای نقطه ضعف‌هایی دارند که سارقین به‌خوبی به آن آگاه هستند. با قطع دزدگیر یا باز کردن قفل‌های امنیتی، خودرو تیبا را در کسری از ثانیه به‌سرقت می‌برند. بهترین راه برای ضد‌سرقت کردن تیبا، استفاده از ردیاب‌ خودرو است. این ردیاب‌ها امکانات بسیاری را در اختیار مالک خودرو قرار می‌دهد که باعث می‌شود با امنیت خاطر بیشتری خودرو خود را در خیابان پارک کنید. به دلیل، ابعاد کوچک ردیاب‌های خودرو و تنوع مدلی که دارند، به‌راحتی از چشم سارقین دور می‌مانند.

جی پی اس خودرو ایمن ردیاب چگونه تیبا را ضد‌سرقت می‌کند؟

ردیاب‌ها به چندین سنسور مجهز هستند که با روشن شدن خودرو و اتصال برق ردیاب، هرگونه حرکت و ضربه به ماشین توسط پیامک به مالک گزارش داده می‌شود. نرم‌افزار جی پی اس ایمن ردیاب قابلیت نصب روی گوشی موبایل و رایانه را دارد. بررسی گزارش‌های مربوط به وضعیت خودرو در این نرم‌افزار‌ها، قابل‌دسترسی است. جی پی اس‌های ایمن ردیاب باتری قدرتمندی دارند که تا چند روز بدون برق و در نقاط کور نیز به فعالیت خود ادامه می‌دهند. قابلیت‌های محصولات ایمن ردیاب عبارت‌اند از:

• تعیین محدوده مجاز حرکتی
• اطلاع‌رسانی به مالک در صورت تکان یا وارد شدن ضربه به خودرو در حالت خاموش 
• گزارش سرعت غیر‌مجاز خودرو
• بدون نیاز به نصب و سیم‌کشی

به‌دلیل ابعاد کوچک ردیاب، سارقین به‌راحتی نمی‌توانند آن را شناسایی کنند. به همین خاطر، بهترین راه برای ضد‌سرقت کردن خودرو تیبا، خرید جی پی اس است. 

خرید جی پی اس ایمن ردیاب برای ضد‌سرقت کردن خودرو‌های ایرانی 

در این مقاله به سوال چگونه تیبا را ضد‌سرقت کنیم؟ پاسخ کاملی دادیم. راه‌های سنتی افزایش امنیت مانند نصب قفل‌های فرمان و پدال یا دزدگیر‌های ساده نمی‌تواند دست سارقین را از خودرو‌ها کوتاه کند. دزدگیر‌های تصویری و ماهواره‌ای نیز به‌دلیل برد کوتاهی که دارند، در فواصل دور، عملکرد مناسبی ندارند. مهم‌ترین ضعف این روش‌ها، آگاهی سارقین در‌مورد نحوه قطع انواع دزدگیر یا باز کردن قفل‌های مختلف است. در نتیجه، استفاده از جی پی اس راهکار مناسبی برای افزایش امنیت تیبا به شمار می‌رود. ردیاب‌ها به‌دلیل ابعاد کوچک و نصب آسان، از دید سارقین پنهان می‌مانند. عملکرد جی پی اس به ارسال هشدار هنگام ضربه به خودرو ختم نمی‌شود؛ حتی اگر خودرو شما به سرقت برود، موقعیت مکانی آن روی نقشه قابل‌رهگیری است. 

ایمن ردیاب، انواع مختلف جی پی اس‌های خودرو، آهنربایی، فندکی، دیاگی و نظامی را با گارانتی ضمانت کیفیت کالا در اختیار مشتریان خود قرار می‌دهد تا امنیت انواع خودرو ایرانی و خارجی تامین شود. برای مشاهده قیمت انواع جی پی اس می‌توانید وارد سایت imenradyab.com شوید یا با شماره‌های ۰۲۱۴۴۴۲۰۰۰۱ تماس بگیرید تا کارشناسان ایمن ردیاب شما را برای خریدی مطمئن راهنمایی کنند. 

برخلاف گذشته، خودرو های امروزی را می توان به راحتی و به سرعت در مسافت های طولانی توسط افراد مجرب و کارآمد جا به جا کرد و همچنین صنایع و مشاغل را به گونه ای سازماندهی کرد که به نفع کار های مرتبط، ماشین آلات گونه و ماشینی باشد چرا که بازده و روند روش کار را به شدت در کار آمدی و کارایی صنعت افزایش دهد.

به همین دلیل خودرو نیازمند مراقبت و نگهداری از تجهیزات و اجزای خود و همچنین تجهیزات دیگری است که کار و روند رشد کار افراد در همه بخش ها را تسریع می بخشد تا روند استخراج، استفاده و موفقیت ادامه یابد.

به همین دلیل با رشد و توسعه صنعت خودرو و ماشین آلات، کارشناسان فعال در این زمینه در تلاش هستند تا تمامی جنبه های خودرو اعم از عملکرد و قطعات آن را توسعه دهند و این پیشرفت دلیل اصلی این است که کارشناسان و محققین طراحی و ساخت تجهیزات جدید و مناسب برای نگهداری قطعات مختلف خودرو را بیش از پیش جدی تر بگیرند.

دلیل استفاده از روغن موتور چیست؟

یکی از مهم ترین و موثر ترین مواد اولیه خودرو در فرآیند کار طولانی مدت است، زیرا اصل عمل و اصل نگهداری خودرو و نگهداری از اجزای آن و بهترین شرایط برای بهترین بازده و کارایی است.

روغن موتور محصولی است با ویژگی های فراوانی مانند چگالی خاص، ترکیب مواد اولیه، غلظت، ویسکوزیته خاص، نسبیت به موتور و نوع موتور و بسیاری دیگر ویژگی ها و شاخصه ها که هر کدام از روغن موتور ها را برای هر یک از خودرو ها ویژه ساخته و همین، دلیل وجود روغن موتورهای مختلف است.

در نتیجه تفاوتی بین نوع خودرو، کاربری خودرو، قدرت خودرو و … در دلیل و ضرورت استفاده از روغن موتور وجود ندارد و همه خودرو ها بر این اساس باید از روغن موتور استفاده کنند. در موتور خودرو، زیرا عمر هر خودرو و قطعات مربوط به آن به موتور برای روشن نگه داشتن موتور خودرو بستگی دارد از ابتدای تولید خودرو، نیروی محرکه موتور خودرو بوده است. وظیفه اصلی موتور سوزاندن سوخت خودرو و چرخاندن سیلندرهای موتور برای تولید انرژی مستقیم مداوم است.

به همین دلیل ایمنی، نگهداری و تعمیر موتور خودرو یکی از مهم ترین و اصلی ترین مسائل است و باید شرایط برای بهترین و بالاترین عملکرد خودرو فراهم شود و موتور به کار خود ادامه دهد.

نحوه تشخیص بهترین روغن موتور برای خودرو

اکنون که نیاز به استفاده از روغن موتور را متوجه شدید، باید به طور منظم به بررسی و تعویض روغن موتور خود ادامه دهید تا در کنار مراقبت از سایر قطعات خودرو، موتور خودرو به بهترین شکل ممکن به کار خود ادامه دهد.

حال مشکل اینجاست که هنگام تعویض روغن موتور چه نوع روغن موتوری دارای ویژگی ها و اجزایی است که باید به موتور خودرو اضافه کنیم تا عمر موتور افزایش یابد تا علاوه بر عمر آن، عملکرد بالاتری نیز داشته باشیم.

قبل از اینکه بدانید کدام روغن موتور برای خودروی شما مناسب است، باید در مورد نوع روغن موتور و ویژگی های اولیه آن مانند عدد نوشته شده روی انواع روغن موتور اطلاعات کسب کنید، زیرا از خواص اولیه و انواع آن اطلاعی نداشته و همین مسئله باعث می شود انتخاب نامناسب روغن موتور، موتور شما را در معرض آسیب و مشکلات جدی قرار دهد.

کدام روغن موتور برای خودرو ما مناسب است؟

هنگام تعویض روغن موتور همانطور که در بالا ذکر شد باید به برخی ویژگی ها و سایر موارد مهم مانند فصل استفاده از روغن موتور و از همه مهمتر دفترچه راهنمای خودرو و خواندن نکات تعویض و نحوه تعویض توجه کنید.

برای اینکه بدانید کدام روغن موتور برای خودروی شما مناسب است، باید دفترچه راهنمای تعویض روغن موتور خودرو خود را بخوانید و نوع موتور و روغن موتور مناسب را بدانید. سپس می توانید با مقایسه ویژگی هایی مانند ویسکوزیته روغن موتورهای مختلف بر اساس زمانی از سال که می خواهید روغن موتور را تعویض کنید، بهترین روغن موتور را انتخاب کنید.

روغن موتور بر اساس خواص خود دارای دو عدد روی قوطی روغن موتور است و این ویژگی را دارد که در فصل گرما رقیق تر و در فصل سرد غلیظ تر شود و در صورتی که در فصول گرم سال تصمیم به تعویض روغن موتور خود داشته اید هر چه عدد دوم یا همان عدد بعد از حرف W  بزرگ تر باشد روغن موتور مناسب تری برای خودرو شماست.

حالا اگر تصمیم به تعویض روغن موتور ماشین خود در فصل سرد گرفته اید، چون در فصل سرد روغن موتور غلیظ می شود، هر چه عدد اول یا همان عدد قبل از  Wکمتر باشد، روغن موتور مناسب تری برای خودرو شما در فصل سرد خواهد بود.

چگونه روغن موتور اصل را تشخیص دهیم؟

در ادامه به معرفی و بررسی برخی راه حل ها و تکنیک ها برای تشخیص اصل بودن روغن موتور می پردازیم تا با دانستن این روش ها بهترین انتخاب را داشته باشید.

از جمله روش هایی که می توانید به وسیله آنها روغن موتور اصل را قبل از خرید تشخیص دهید می توان به بررسی بسته‌ بندی و اطلاعات قوطی روغن موتور به دلیل استفاده از قوطی های بی کیفیت و اطلاعات در هم و نا استاندارد در روغن موتور های تقلبی ، توجه به قیمت روغن موتور به دلیل ارزان قیمت بودن آنها در نتیجه فروش بیشتر، مشورت با تولید کنندگان معتبر و اعتماد تنها به افراد متخصص و… اشاره کرد.

از جمله راه حل هایی که می توانید به وسیله آنها روغن موتور اصل را بعد از خرید آن تشخیص دهید می توان به بررسی رنگ، شفافیت و بوی روغن موتور به دلیل اینکه روغن موتور های تقلبی بر خلاف روغن موتور های اصل از رنگ، شفافیت و بوی نا مطبوع و بی کیفیتی برخوردار بوده اند، آزمایش کردن و استفاده از روغن موتور و رانندگی با روغن موتور جدید و… اشاره کرد.

با بهره گیری از روش ها و راه حل هایی که در مطلب بالا به معرفی و بررسی آنها پرداختیم می توانید در پیشگیری از بسیاری عوارض ها برای موتور خودروتان در اثر استفاده از روغن موتور تقلبی برخوردار شوید.

روغن موتور مناسب tu5 چیست؟

همانطور که در مسالب بالا گفتیم در مرحله تعویض روغن موتور و انتخاب بهترن روغن موتور برای خودروتان ابتدا باید نوع موتور و برخی از مشخصات انواعروغن موتور ها را بشناسید چرا که به دلیل وجود انواع مختلف موتور ها و روغن موتور ها تعویض نامناسب روغن موتور برای خودرو عوارض جدی را برای موتور خودرو به همراه دارد.

حال در جواب این سوال روغن موتور مناسب برای موتور های tu5 چیست باید بگوئم که عموما موتور های تیو فایو از جمله موتور های دسته چهار سیلندر کوچک هستند که عموما در خانواده خودرو های پژو و پژو پارس مورد استفاده و بهره وری قرار می گیرند و روغن موتور های مناسب این گونه روغن موتور ها روغن موتور های تمام سنتتیک است.

چرا که روغن موتور های سنتتیک از کارایی بالا و کیفیت بازدهی بالایی در موتور های چهار سیلندر کوچک و موتور های tu5 برخوردار بوده و باید این را هم بگوئیم که روغن وتور های نیمه سنتتیک نیز در کارایی روغن موتور های چهار سیلندر کوچک عوارضی به همراه نداشته اند.

کلام آخر

ما به همراه یزدان اویل در مطلب بالا به بررسی بسیاری از موضوعات در مورد انتخاب و تعویض بهترین روغن موتور مناسب انواع خودرو ها به ویژه موتور های tu5 پرداختیم.

هنگچی ۵ کراس اوور جدید و برقی هلدینگ اورگرند است که به تازگی به بازار چین معرفی شده و توانسته است پیش فروش اولیه بالایی را برای خود ثبت کند.

هلدینگ اورگرند Evergrande نام گروه قدرتمند چینی است که در سال ۱۹۹۶ تأسیس شد و در ابتدا سرمایه گذاری های وسیعی را در حوزه سلامت، املاک و ساخت و ساز در چین انجام داد. مدتی پیش بود که خبر ورود این هلدینگ قوی به صنعت خودرو رسانه ای شد و پس از آن، ۶ کانسپت و یا طرح اولیه از محصولات آینده این هلدینگ معرفی شد تا آن ها نشان دهند برنامه های ویژه ای برای تولید خودرو در سال های پیشِ رو دارند. اگرچه هلدینگ اورگرند با بدهی سنگینی برای وام هایش مواجه است، اما بخش خودرویی این هلدینگ در مسیر خود به خوبی پیش می رود و اولین محصول نهایی این هلدینگ هنگچی ۵ (Hengchi 5) نام دارد که به تازگی به بازار چین معرفی شده و با مشخصات خوبش توانسته است رکورد پیش فروش اولیه خوبی در بازار گسترده چین ثبت کند.

مشخصات فنی هنگچی ۵

این خودرو یک کراس اوور ۵ نفره است که در رده کراس اوورهای D یا D-SUV قرار می گیرد. در این کراس اوور طول ۴,۷۲۵ میلی متر، عرض ۱,۹۲۵ میلی متر و ارتفاع ۱,۶۷۶ میلی متر را داریم و فاصله محوری به ۲,۷۸۰ میلی متر می رسد. در بحث فنی، هنگچی ۵ به یک پیشرانه برقی سوار بر محور جلو مجهز می شود که توان تولید نهایت قدرت ۲۰۴ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۴۵ نیوتن متر را دارد. با این اوصاف با یک خودروی برقی طرف هستیم که برخلاف بسیاری از رقبا، عملکرد عجیب و غریبی ندارد و سطح قابل قبول (نه بالا) از قدرت و گشتاور را ارائه می دهد. با قدرت و گشتاور ذکرشده شتاب‌گیری در ۷٫۸ ثانیه انجام می شود و همان طور که گفته شد نسبت به بسیاری از رقبا پایین تر است.

تأمین انرژی از طریق پک باتری لیتیوم آهن فسفات (LFP) با ظرفیت ۷۲٫۸ کیلووات ساعت و ساخت کمپانی CATL انجام می شود. با شارژ پر این پک باتری می توان مسافت ۶۰۲ کیلومتر را بر اساس استاندارد CLTC (استاندارد مخصوص چین) پیمود. علاوه بر این، سطح دو از رانندگی خودران را هم در این خودرو داریم که شامل سیستم کمکی تعویض لین، سیستم پارک خودکار و… می شود.

طراحی بدنه و کابین هنگچی ۵

در طراحی این خودرو سبک رایج این روزها در بازار چین را می بینیم؛ چراغ های دوتکه و بدنه داینامیک از جمله المان هایی هستند که حالا دیگر در تمام کراس اوور های چینی دیده می شوند، اما جزییات در هنگچی ۵ بسیار خوب طراحی شده است. برای مثال، گلگیرهای پهن را در این خودرو داریم و یک اسپویلر بلند و اسپرت در امتداد سقف قرار گرفته است. چراغ ها طرح بومرنگ در جلو و عقب دارند و رینگ های آیرودینامیک به همراه دستگیره های پنهان باعث می شود تقویت آیرودینامیک بدنه را در این کراس اوور داشته باشیم.

هنگچی ۵ در شش رنگ آبی، قرمز، نوک مدادی، سفید، طلایی و مشکی قابل سفارش است که در تمام آن ها سقف و ستون ها مشکی هستند و ترکیب دو رنگ را در این کراس اوور داریم. درون کابین طراحی مدرنی داریم و سه صفحه نمایش به سبک مرسدس بنز در جلو دیده می شوند. سقف به صورت پانورامیک طراحی شده و قابلیت اتصال اینترنت ۵G برای داخل کابین در نظر گرفته شده است. صفحه نمایش جلوآمپر و سرنشین ۱۰٫۲۵ اینچی هستند، اما صفحه نمایش اصلی وسط ۱۴٫۶ اینچی است و وضوح تصویر بالایی را هم ارائه می دهد. شارژر بدون سیم، رادار خطی، سنسور نقطه کور و کروز کنترل تطبیقی از جمله امکانات دیگری است که در هنگچی ۵ دیده می شود.

قیمت و زمان عرضه هنگچی ۵

فعلاً تنها یک تریم از این خودرو تحت عنوان تریم لوکس برای پیش فروش با قیمت ۲۶,۷۵۰ دلار در نظر گرفته شده که قرار است تولید گسترده آن در سپتامبر پیشِ رو انجام شود. هنوز در مورد تیپ های دیگر این مدل اطلاعاتی نداریم، اما می دانیم این کمپانی برنامه دارد تولید سالانه خود را به ۱ میلیون دستگاه برساند که البته رسیدن به چنین عددی برای یک کمپانی نوپا بسیار مشکل خواهد بود.

با قیمتی که از هنگچی ۵ اعلام شده است، می بینیم که این خودرو رقبای قدرتمندی از کمپانی های شناخته شده نیو، اکسپنگ و گک دارد، پس می بایست برای رقابت در این بازار شرایط فروش جذابی هم لحاظ کند. این کمپانی گارانتی مادام العمر شامل تعویض باتری را برای هنگچی ۵ در نظر گرفته و شارژرهای خانگی رایگان را در فروش اولیه خود پیشنهاد می دهد. همچنین اینترنت ۵G ارائه شده در این خودرو برای مشتریان تا ۵ سال رایگان در نظر گرفته می شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

سبحان فروغی در حاشیه رویداد درون سازمانی هلدینگ «پگاه داده کاوان شریف» با عنوان «عکس یادگاری» از برنامه‌های ویژه تپسل برای تبلیغات جام جهانی خبر داد و گفت: «درحال حاضر تپسل و مدیااد بیش از ۸۰ درصد رسانه‌های ورزشی و غیر ورزشی را جذب کرده و با آماده‌سازی خدمات ویژه، کمپین «پاس گل تپسل» را راه اندازی می‌کند.

تپسل، بزرگ‌ترین مجری تبلیغات دیجیتال جام‌جهانی است و از این به بعد با مهم‌ترین رسانه‌های این حوزه از جمله «ورزش ۳ ، فوتبالی و…» به صورت انحصاری کار می‌کند»

کمپین «پاس گل تپسل»

تپسل اعلام کرده همیشه جام جهانی امکان ویژه‌ای برای تبلیغات و رشد مقیاس‌پذیر بیزینس‌ها فراهم می‌کند. بر همین اساس تپسل تمام امکانات زیرساختی و خدماتی خود را جهت کمک به بیزینس‌ها به کار گرفته است.

رویداد «عکس یادگاری» در روز سه شنبه ۲۸ تیرماه ۱۴۰۱ با هدف اطلاع‌رسانی و ایجاد هم‌افزایی تیم‌ها در جهت اقدامات گسترده تپسل در جام جهانی با عنوان کمپین «پاس گل تپسل» برگزار شد. از نکات جالب این رویداد، اجرای موسیقی دال بند بود که حس‌وحال ویژه‌ای را به کارکنان القا کرد.

اطلاعات دقیق‌تر کمپین «پاس گل تپسل» به زودی به‌وسیله این شرکت اطلاع‌رسانی خواهد شد.

تپسل از استراتژی چراغ خاموش بودن خارج شده است!

سبحان فروغی تاکید کرد: در این مدت رقبا فعالیت خیلی خوبی در مارکت انجام داده‌اند که این باعث شد ما از استراتژی چراغ خاموش بودن خارج شویم و تلاش کنیم تا جایگاه واقعی تپسل نشان داده شود.

سبحان فروغی افزود: من فکر می‌کنم این رقابت باعث می‌شود بازار تبلیغات دیجیتال بزرگ‌تر شود و این در کل به سود صنعت تبلیغات دیجیتال خواهد بود. تلاش ما همیشه این بوده تا اندازه بازار تبلیغات دیجیتال را گسترده‌تر کنیم تا علاوه بر خود تپسل، کل صنعت و در نهایت کل اکوسیستم و بیزینس‌ها از مزایای آن بهره‌مند شوند.

سبحان فروغی: سال ۱۴۰۰ برای ما سال سختی بود.

سبحان فروغی گفت: سال گذشته برای ما سال به نسبت سختی بود چرا که برخلاف مسیر رو به رشدی که در سال‌های گذشته داشتیم، یک فضای نگران‌کننده و ابهام‌آلود در میان کارکنان شرکت حاکم شد که دلیل آن به تصمیمات سال ۱۳۹۹ برمی‌گشت. از آنجا که ما در تپسل همیشه جزو موفق‌ترین مجموعه‌های تبلیغات دیجیتال در ایران بودیم و کمتر تجربه شکست‌ داشتیم؛ این تصور در همه ما نهادینه شده بود که تپسل هیچگاه با بحران مواجه نخواهد شد.

در اوایل سال ۱۳۹۹ که با کافه‌بازار همکاری‌مان را در زمینه تبلیغات در جستجو (سرچ‌ادز) به صورت انحصاری شروع کرده بودیم، بعد از مدتی پیشنهاد همکاری‌ در زمینه تبلیغات ویدیوئی مطرح شد. بعد از بررسی‌هایی که انجام دادیم متوجه شدیم پروژه ریسک بالایی دارد، ولی اگر به نتیجه دلخواه نزدیک شود، یکی از موفق‌ترین و تاثیرگذارترین پروژه‌های تبلیغات دیجیتال ایران و نقطه عطف دیگری در کارنامه تپسل خواهد بود؛ بنابراین وارد همکاری شدیم.

متاسفانه نتایج و عملکرد ما در این مسیر با انتظاراتمان فاصله داشت. کم‌کم مشخص شد که در عمل و اجرا این مسیر برای هیچ ذی‌نفعی در این زنجیره توجیه اقتصادی ندارد، ولی به‌واسطه تعهدی که داشتیم، علی‌رغم تمامی مشکلات، تا انتها در کنار این پروژه ماندیم. این مسئله شرکت را متحمل دو آسیب کرد:

• آسیب کم اهمیت‌تر، ضرر مالی بود که تلاش کردیم با ابتکار عمل و همراهی، مسئله را در اسرع وقت جبران کنیم.
• آسیب دوم اما عمیق‌تر بود؛ تا قبل از این اتفاق همه باور داشتیم که در بازار بهترین هستیم و خواهیم ماند؛ اما با این اتفاق، کم‌کم ابر ناامیدی بر شرکت سایه انداخت. و از آنجایی که صنعت ما پررقابت و پر تغییر است،  از گوشه و کنار این پیام شنیده می‌شد که پگاه درحال افول است. در صورتی که شرکت تمام فعالیت‌هایش را با قدرت بیش از پیش ادامه می‌داد و اعداد چیزی مخالف با آن را نشان می‌داد، به گونه‌ای که به عنوان مثال حتی گردش مالی ما نسبت به سال گذشته بیش از ۲ برابر شده بود.

سال ۱۴۰۰ ساده نبود، اما دستاوردهای بسیار آن به‌واسطه همان دشواری رقم خورده بود. تغییرات امروز، تاب‌آوری بیش از پیش، امید، اطمینان و انگیزه مضاعف، حاصل گذر از همان سختی‌هاست.

تمام تلاش ما همواره بر این بوده که این صنعت را با نوآوری و خلاقیت ‌پیشرفت داده و بزرگ کنیم و سهم بیشتری برای تبلیغات دیجیتال که معادل با موفقیت بیشتر مشتریان ماست، در ایران بسازیم. قطعا به مرور خبرهای بیشتر و روبه‌جلوتری از تپسل خواهید شنید.

عباس حسینی (مدیر ارشد فنی و کوفاندر): بزرگ‌ترین نقطه قوت تپسل، در زمینه فنی و تکنیکال است!

عباس حسینی در پنل گفتگوی مدیران ارشد با کارکنان رویداد «عکس یادگاری» درباره قدرت فنی و تکنیکال تپسل خبر داد و گفت:

ما دوسال زودتر از رقبا وارد فضای موبایل و اپلیکیشن شدیم و کل مارکت را گرفتیم و این‌قدر به لحاظ فنی جلوتر بودیم که هیچ رقیبی نتوانست سهم بازار ما را بگیرد. درصورتی که با دو سال تاخیر با مدیااد وارد فضای تبلیغات وبسایت شدیم، با وجودی که کل مارکت دست رقبا بود. ولی به راحتی و ظرف مدت کوتاهی ۴۰ درصد از بازار را از آن خودمان کردیم که این رشد مثل هر سال ادامه‌دار خواهد بود.

چیزی که مسلم است بزرگ‌ترین نقطه قوت تپسل، در زمینه فنی و تکنیکال است و این امنیت و ثباتی به بیزینس می‌دهد که هیچ رقیبی نمی‌تواند به راحتی به آن دست یابد.

حسینی افزود: این روزها درحال آماده‌سازی زیرساختی برای یکپارچه سازی کل خدمات تبلیغات دیجیتال در یک پلتفرم واحد هستیم که اتفاق بسیار بزرگی در مارکت محسوب می‌شود.

محصولات هلدینگ پگاه

در پایان سبحان فروغی افزود: تمام برند‌های ما در چهار دسته تقسیم‌بندی می‌شوند و در نهایت با چهار اسم هم شناخته خواهند شد:

• تپسل: که شامل تمام تبلیغات دیجیتال است. مدیااد، تپسل، تگرو، پوشه، رپ‌هاب و… در آینده در یک پلتفرم واحد قرار خواهند گرفت.
• متریکس: در زمینه مارکتینگ تکنولوژی فعالیت می‌کند.
• مدیاهاوس: که زیرمجموعه‌هایش سلام سینما، بیپ‌تونز و… هستند.
• فانتوری: در زمینه تولید و نشر بازی فعالیت می‌کند.

طی مراسمی با حضور مسئولان دولتی، مدیران مکث موتور و مدیران گروه ماموت خودرو، تولید خودروی تیارا آغاز شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مکث موتور: شرکت مکث موتور دو ماه پس از رونمایی کراس‌اوور تیارا، ظهر امروز طی مراسمی تولید نخستین خودروهای تیارا را اعلام کرد.

در این مراسم دکتر یوسفی‌مقدم قائم مقام تولید ماموت خودرو با تاکید بر نگاه پیشرو در تولید گفت: از حدود ۶ سال قبل که درصدد ایجاد خطوط تولید خودروهای سواری بودیم تصمیم بر استفاده از به‌روزترین تجهیزات و دانش تولید گرفتیم و امروز خط تولید تیارا با افتخار از تجهیزاتی بهره می‌برد که در بزرگ‌ترین خودروسازی‌های دنیا استفاده می‌شود.

وی افزود: تجهیز خط تولید تیارا با تجهیزات مدرن اروپایی با همکاری وزارت صمت محقق شد.

در ادامه نیز مهندس وطن‌خواه مدیرعامل مکث موتور ضمن قدردانی از سرمایه‌های انسانی مکث موتور و گروه ماموت خودرو اظهار داشت: پس تولید و عرضه پیکاپ موفق کلوت، در زمانی کمتر از ۸ ماه، امروز تولید محصولی دیگر محقق شد.

وطن‌خواه خودروی تیارا را یک کراس‌اوور شهری معرفی کرد و افزود: تیارا با ظرفیت ۷ سرنشین علاوه‌بر اینکه یک کراس‌اوور خانوادگی محسوب می‌شود، به‌خاطر طراحی زیبای بدنه و کابین راحت برای تمامی سنین و مصارف مناسب است.

وی ادامه داد: درب‌های عقب این خودرو در مقایسه با رقبای خود کشیده‌تر است و سرنشینان ردیف سوم به‌راحتی می‌توانند سوار و پیاده شوند.

مدیرعامل مکث موتور با اشاره به امکانات خودرو گفت: تیارا دارای دوربین ثبت وقایع، دوربین ۳۶۰ درجه، کروز کنترل، ایموبلایزر موتور، سقف شیشه‌ای پاناروما، مانیتور ۱۰/۲۵ اینچی، ملاستر تمام دیجیتال ۱۲/۳ اینچی،  آینه‌های گرم‌کن‌دار، تهویه تمام اتوماتیک با دریچه‌های عقب، سنسور نور و سیستم تشخیص محل پارک خودرو است.

وی افزود: تیارا همچنین به سیستم کنترل پایداریESP، سیستم کمکی ترمز ABS + EBD + BA، ترمز پارک برقی EPB، اتوهلد و سیستم نمایش تصویری نقطه کور مجهز است.

لازم به ذکر است مکث موتور تیارا دارای پیشرانه ۵/۱ لیتری توربو است که ۱۵۵ اسب بخار توان و ۲۱۵ نیوتن‌متر گشتاور را از طریق گیربکس ۶ سرعته خودکار به چرخ‌ها منتقل می‌کند.

در ادامه مراسم با حضور مقامات و مسئولان دولتی و مدیران شرکت‌های مکث موتور و ماموت خودرو نخستین خودروهای تیارا از خط تولید خارج شدند و به‌صورت نمادین مراسم امضا بر روی درب موتور نخستین خودروی تولید شده انجام شد.

در این مطلب قصد داریم به معرفی شاخه ای خاص از کمپانی جک با نام سهول بپردازیم؛ زیرشاخه ای که امروز اکثر محصولات خاص و جدید جک تحت برند آن و با نام سهول معرفی می شوند.

جرقه اولیه

در سال ۲۰۱۵ پس از رسوایی دیزل گیت برای فولکس واگن و افت فروش این شرکت و همچنین اخراج و استعفای اکثر مدیران ارشد آن، هربرت دیس (Herbert Diess)، که پیش تر سرپرست پروژه i در ب ام و بود، در فولکس به قدرت رسید. پس از افت فروش و رسوایی عجیب در اروپا و آمریکا، راه حل در بازار چین بود؛ جایی که به خودروهای دیزل علاقه مند نبودند و در عین حال، برای گسترش فناوری خودروی برقی هر کاری را انجام می دادند.

پس فولکس واگن در تلاش برای یک سرمایه گذاری جدید در چین (فارغ از سایک و فاو) برآمد و برای این امر کمپانی جک انتخاب شد. جوینت ونچری که در سال ۲۰۱۶ اعلام و در سال ۲۰۱۷ اجرایی شد. به این ترتیب، برند SOL ایجاد شد.

ثمره SOL و تغییر نام

ثمره این شراکت (شراکت فولکس و جک) به تولید خودروی  E20X، که براساس جک iEV7s ساخته شده بود، ختم شد. پس از مدتی تصمیم خودروساز آلمانی تغییر کرد و با به دست آوردن منابع مالی جدید و خرید سهام جوینت ونچر، این برند مطرح به ساخت محصولات خود روی پلت فرم MEB و با نام VW Anhui روی آورد و بدین ترتیب، برند سول به جک اهدا و به زیرشاخه ای لوکس از جک مبدل شد.

شرکت جک نام این برند را از SOL به Sehol یا به زبان چینی Sihao تغییر داد و این شرکت تاکنون خودروهای گوناگونی با این برند و براساس محصولات خود معرفی کرده است.

محصولات برند  Sehol

کمپانی جک در حال یک پوست اندازی و تغییر سبک طراحی تحت برند سهول است. همچنین این شرکت برنامه دارد علاوه بر محصولات برقی و بنزینی خود، که اکنون با نام و لوگوی سهول معرفی می شوند، محصولات برقی جدیدی را با پلت فرم MEB گروه فولکس به بازار عرضه کند.

از مهم ترین محصولات این برند که هم‌اکنون در بازار چین و سایر بازارهای هدف کمپانی جک در آمریکای جنوبی، روسیه، ایران و حاشیه خلیج فارس عرضه می شوند می توان به محصولاتی نظیر Sehol A5 Plus یا همان KMC J7 خودمان، Sehol X7  یا همان KMC K7 در ایران، سهول X6 (جدیدترین فیس لیفت از جک S5 با امکان عرضه در ایران) و لوکس ترین و بزرگ ترین کراس اوور جک با نام سهول X8 اشاره کرد.

چشم انداز سهول

به نظر می رسد با تغییر سبک طراحی در برند سهول نسبت به جک و همچنین افزایش چشمگیر کیفیت متریال کابین و امکانات خودروها در این برند، در آینده ای نزدیک شاهد گسترش بازارهای صادراتی آن و افزایش فروش برای برند مادر یعنی جک خواهیم بود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

هر چند وزارت صمت در تلاش است با افزایش تولید و خروج خودروهای زیان ده از خط و توقف برخی خودروها مسیر توسعه و بازگشت رونق به این صنعت را هموار کند، اما به نظر می رسد برای این کار خود نیز باید یک گام عملی بردارد و آن اجرای ماده ۹۰ اصل ۴۴ قانون اساسی است.

به گزارش پایگاه اسب بخار، طی سال های اخیر، صنعت خودروسازی کشور در کنار بسیاری از مسائل و مشکلاتی که با آن ها دست و پنجه نرم می کند، دچار یک مشکل سنگین و به نظر غیر قابل حل شده است، مشکلی که شاید مانند بسیاری از تصمیم های دولت مهرورز رنگ و بوی مردمی دارد، اما در عمل این چنین نبوده و نتیجه ای جز اتلاف منابع نداشته است. قیمت گذاری دولتی یکی از تصمیم هایی بود که از سال ۹۰ وارد صنعت خودروسازی کشور شد و تاکنون هر چند دیگر خبری از دولت احمدی نژاد نیست اما اثرات این تصمیم همچنان گلوی خودروسازان را می فشارد. در واقع، از همان سالی که این قانون اجرا شد خودروسازان معترض بودند و اکنون نیز اعتراض دارند، اما به رغم شعارها و تعارفات دولتی نبودن، خودروسازان بزرگ کشور چاره ای جز تمکین ندارند. با این حال، قیمت گذاری دستوری چنان دست انداز بلندی ایجاد کرده است که به نظر اگر همین امروز هم به طور کل ملغی شود باز هم اثراتش تا سال های سال باقی خواهد ماند، یعنی به رغم تمام انتقادهایی که به صنعت خودروسازی و خودروسازان، به خصوص از نوع شبه دولتی، وارد است باید ریشه آن را در قیمت گذاری دستوری جست‌وجو کرد.

این مسئله همان طور که اشاره شد از سال ۹۰ گریبان‌گیر خودروسازان شده است. در واقع، ماجرا از جایی آغاز می شود که در آستانه سال ۹۰ خودروسازان با ارائه مدارک و متناسب با تورم ۲۰ درصدی از مسئول وقت سازمان حمایت درخواست افزایش متناسب با تورم می کنند، در پاسخ گفته می شود که با توجه به زمان و در پیش بودن سال نو افزایش ۲۰ درصدی قیمت باعث تلاطم، آشفتگی و افزایش قیمت ها در تمام بازارها می شود. بنابراین مقرر می شود که خودروسازان ۶ درصد افزایش قیمت بدهند و ۱۴ درصد مابقی را در سال جدید اعمال کنند. با آمدن سال جدید شورای رقابت به ریاست مرحوم پژویان مسئول قیمت گذاری می شود و پایه قیمت گذاری بر مبنای سال ۸۹ استوارمی شود. هر چه خودروسازان مدارک و مستندات می آورند به در بسته می خورند و ماجرای قیمت گذاری و زیان از همان جا آغازمی شود. این داستان تا امروز نیز ادامه داشته است و دارد. هر چند هم‌اکنون ستاد تنظیم بازار مسئول قیمت گذاری است، اما در عمل فرقی با شورای رقابت ندارد. قیمت گذاری دستوری، دستوری است، چه شورای رقابت چه تنظیم بازار. در هر صورت، این عارضه همچنان آتشی است به جان خودروسازان که در ظاهر دامن آنان را گرفته است، اما در باطن هر چه می سوزد از کیسه ملت است.

به بیان دیگر، زیان انباشته، دیون معوق بانکی و بدهی سنگین به قطعه سازان تمام و کمال در این قیمت گذاری دستوری ریشه دارند. ضمن این که، رانت توزیع شده در بازار، که بیش تر به نفع دلالان و رانت خواران و سفته بازان است، نیز به دلیل وجود همین قیمت گذاری دستوری است، به نحوی که، بنا بر برخی آمار، تاکنون نزدیک به ۱۰۰ هزار میلیارد از محل اختلاف قیمت کارخانه و بازار رانت توزیع شده است که باز هم دلیل اصلی آن قیمت گذاری دستوری است. در این شرایط مشخص نیست که چرا و به چه علت همچنان باید عنان قیمت خودرو در دستان کسان دیگر باشد. اما طی سال های اخیر، خودروسازان برای رهایی از این پدیده شوم به هر دری زده اند بسته بوده است، به نحوی که، بورس کالا را برای فرار از یوغ آن انتخاب کردند، امری نامرسوم اما فعلاً نجات بخش برای خودروسازان.

با این حال، به نظر می رسد همچنان خودروسازان بزرگ از محل قیمت گذاری دستوری در عذاب هستند، چراکه اخیراً پای شواری عالی امنیت ملی نیز به ماجرا باز شده است. با این حال، طی سال های گذشته دولت های مختلف خودروسازان را ملزم به اجرای این قانون دانسته و می دانند، اما خود در مواردی از اجرای قانون سر باز می زنند. یکی از این موارد ماده ۹۰ اصل ۴۴ قانون اساسی است؛ این قانون می گوید: «چنان‌چه دولت به هر دلیل قیمت فروش کالاها یا خدمات بنگاه های مشمول واگذاری و یا سایر بنگاه های بخش غیردولتی را به قیمتی کم تر از قیمت بازار تکلیف کند، دولت مکلف است مابه‌التفاوت قیمت تکلیفی و هزینه تمام شده را تعیین و از محل اعتبارات و منابع دولت در سال اجراء پرداخت کند و یا از بدهی این بنگاه ها به سازمان امور مالیاتی کسر نماید.»

با این حال و با توجه به صراحتی که در این قانون وجود دارد هنوز هیچ دولت و مشخصاً وزیر صمتی تن به اجرای آن نداده است، اما شرایط امروز خودروسازان به شدت با سال های ابتدایی دهه ۹۰ تا پیش از تحریم ها متفاوت است. آن ها هم‌اکنون در دور جدید فعالیت های خود با توجه به افزایش هزینه های تولید از صدر تا ذیل به شدت نیازمند سرمایه و منابع مالی هستند، اما دیون معوق بانکی و گاه مالیاتی با توجه به الزامات قانونی بخشی از سرمایه و نقدینگی آن ها را از یک سو به سمت خود جلب می کند و از سوی دیگر، بدهی های بانکی مانع از دریافت تسهیلات جدید می شود. بنابراین دولت با استفاده از این قانون می تواند هم بخشی از دیون معوق آن ها را تسویه کند و هم باعث باز شدن بخش دیگری از سرمایه آن ها شود. در واقع، وزارت صمت می تواند در کنار تصدی‌گری و حکمرانی در این صنعت، نقش تسهیل کننده امور آنان را نیز با استفاده از ماده ۹۰ اصل ۴۴ قانون اساسی ایفا کند. این یک بازی برد- برد برای هر دو طرف ماجراست، یعنی هم وزارت صمت می تواند کارنامه خودرویی خود را پررنگ تر کند و هم خودروسازان می توانند با فراق بال بیش تری به ادامه کار بپردازند. وقتی اختلاف یک خودرو در بازار و کارخانه بیش از ۲۰۰ میلیون تومان است در نظر بگیرید که این مبلغ از بدهی خودروسازان کاسته شود، آیا آن ها سبک بال تر حرکت نخواهند کرد؟

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

یکی از اصلی ترین مشکلات امروز صنعت خودروسازی کشور به رغم تلاش های زیادی که صورت می گیرد، زیان ده و یا سودآور نبودن آن است، اما می توان با تغییر روش و الگوبرداری از خودروسازان بزرگ در خرید قطعه، از یک سو، باعث حرکتی مشابه خودروسازان بزرگ جهان را آغاز کرد و از سوی دیگر، این روش را در کشور جا انداخت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، صنعت خودروسازی کشور سودآور نیست، این موضوعی نیست که تنها منتقدان بر آن اصرار داشته باشند، اعداد وارقام به دست آمده به صراحت این مسئله را بیان می کنند. زیان انباشته، بدهی به سیستم بانکی، مطالبات معوق قطعه سازان از یک سو، عدم توسعه متداوم، عدم تیراژ اقتصادی و همچنین عدم کیفیت مطلوب و مدنظر، بخشی از عقب ماندگی صنعت خودروسازی کشور هستند که به طور مدام از سوی کارشناسان، منتقدان و حتی خودروسازان عنوان می شود. با این حال، در مقابل دلایلی نیز دولتی بودن، غلبه دیدگاه سیاسی بر دیدگاه و نظام اقتصادی مورد نیاز و تحت تأثیر قرار گرفتن از تحریم ها به عنوان دلایل عمده این عقب ماندگی ذکر می شود.

در این شرایط آیا واقعاً راهکاری برای برون رفت از این وضعیت وجود ندارد؟ آیا توان کاهش این فاصله به طور کل نیست؟ آیا اراده ای بر این کار وجود ندارد؟ آیا باید حتماً منتظر ماند که این صنعت از سایه دولتی یا شبه دولتی بودن خارج شود؟ آیا باید منتظر ماند و دید که سیاست خارجی چه تصمیمی می گیرد تا براساس آن ها برنامه راه را تهیه و تدوین کرد؟ بخشی از پرسش ها جواب مثبت دارند و برخی نیز با پاسخ نفی همراه می شوند. این مسئله که باید رابطه کشور با سایر کشور عادی باشد تا خودروساز بتواند در همکاری با شریک خارجی مسیر پیشرفت را با سرعت بیش تری طی کند حرف درست و منطقی به حساب می آید، اما در عین حال، به نظر می رسد در وهله اول نیاز است برخی اصلاحات در داخل و نحوه و رفتار خودروسازان ایجاد شود.

به بیان ساده، یکی از اصلی ترین دلایلی که خودروسازی در ایران سودآور نیست قیمت گذاری دستوری است؛ این مسائله با پیچیده شدن در عوامل سیاسی اوضاع را وخیم تر می کند. مانند تأکید و تشدیدی که در تحریم های اخیر نسبت به افزایش تولید وجود داشت. شاید در آن مقطع بازار با انتشار آمار تولید کمی از نظر روانی آرامش پیدا می کرد و در اثرگذاری آن کوتاه مدت بود، چراکه تأثیرش در بازار دیده نمی شد. در همین حال، افزایش هزینه های تولید متأثر از تحریم ها و افزایش نرخ ارز و سایر عوامل تولید باعث شد خودروساز با زیان بیش تری همراه شود. با این حال، به نظر می رسد با کمی تغییر و اصلاح، مسیر را به سمتی طی کرد که در انتهای آن با کاهش قیمت تمام شده و همچنین افزایش کیفیت و در عین حال، شکل گیری روش نوین خرید قطعه همراه شویم. در واقع، به رغم این که همچنان درگیر و دار تحریم ها قرار داریم و از ارتباط مستقیم با خودروسازان مطرح و بنام دنیا ناتوان هستیم، اما می توانیم با الگوبرداری از رفتارها و برنامه های موفق آنان مسیر توسعه را آغاز کنیم.

یکی از اصلی ترین راه ها تغییر در نحوه خرید قطعات است. به این صورت که، خودروساز یا زیرمجموعه ای که به این منظور شکل گرفته است به جای این که با تعداد زیادی از قطعه سازان سروکار داشته باشد می تواند قطعات مدنظر را به صورت مجموعه خریداری کند. کاری که در خودروسازان بزرگ دنیا مرسوم است. به عنوان مثال، بنز آلمان با تک تک تولیدکنندگان قطعه قرارداد نمی بندد تا مایحتاج خود را تهیه کند، بلکه با یک مجموعه ساز سروکار دارد. البته این رابطه در کوتاه مدت شکل نگرفته است و آن ها در طول یک مسیر به یک زبان مشترک رسیده اند. به نحوی که، هم‌اکنون نه تنها خودروسازان بزرگ دنیا قطعات مورد نیاز خود را به صورت مجموعه دریافت می کنند، بلکه در طراحی و تولید محصول نیز از آنان کمک گرفته است و یا سفارش گذاری می کنند. به بیان ساده، خودروساز آن چه می خواهد را مطرح می کند و قطعه ساز با آگاهی از حساسیت ها محصول مورد نظر را طراحی و تولید می کند.

این مسئله تاکنون در ایران شکل نگرفته است. این در حالی است که از نظر دانش فنی قطعه سازان ایرانی توانمندی های زیادی دارند، اما تاکنون بنا بر سفارش گذاری های دولتی و همچنین وجود چند تولیدکننده موفق به مجموعه سازی نشده اند. برخلاف ایران در بسیاری از کشورهای صاحب این صنعت، خودروسازی را نمی توان پیدا کرد که برای خرید قطعات مورد نیاز تولید، مثلاً موتور یا گیربکس، راساً اقدام کند، بلکه این کار به مجموعه ساز محول شده است. در این وضعیت خودروساز توان و انرژی خود را در بخش های دیگر صرف می کند. با این حال، خروجی محصولی است که می تواند به راحتی سهم بالایی در بازارهای دنیا به دست بیاورد.

به نظر می رسد یکی از راه هایی که خودروسازان ایرانی نیز می توانند علاوه بر کاهش هزینه ها به سمت کیفی تر شدن کار بروند همین کار باشد. البته با توجه به شرایط موجود نمی توان انتظار داشت که به سرعت به این مهم دست پیدا کنیم، بلکه پیش از هر چیز باید به یک زبان و خواست مشترک رسید. با توجه به تغییر رویکرد خودروسازان به نظر می رسد که اولین قدم ها برای رسیدن به یک فهم مشترک برداشته شده است، اما آن چه بیش از پیش می تواند تثبیت کننده این درک و فهم مشترک باشد، از یک سو، رسیدن به تیراژ اقتصادی و از سوی دیگر، شتاب حرکت به سمت خصوصی سازی است. چگونگی رسیدن به نقطه مشترک را نیز می توان با مطالعه نوع همکاری طرفین ماجرا فهمید، اما آن چه در این ماجرا امیدوارکننده تلقی می شود احساس نیاز طرف های درگیر به تغییر رویکرد و نحوه همکاری است که می تواند سرآغاز حرکت به سمت و سویی جدید باشد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

لیپ سپر یا اسپلیتر (Splitter) به سپر خودرو نصب می شود و می تواند جریان هوایی که به خودرو برخورد می کند را طوری هدایت کند تا نیروی رو به پایین ایجاد کند و در نهایت موجب چسبندگی بیش تر خودرو شود.

یکی از بخش های مهم طراحی خودروها که تا امروز تغییرات بسیار زیادی را به خود دیده است و همیشه موجب تغییر در ظاهر خودروها شده، آیرودینامیک است.

علم آیرودینامیک (Aerodynamic) چیست؟

به طور خلاصه علت اصلی تغییر شکل در بدنه خودروها علم آیرودینامیک (Aerodynamics) است. این علم با بررسی تأثیری که هوا بر خودروی درحال حرکت می گذارد، نیروهای وارده بر خودرو توسط جریان هوا را ارزیابی می کند و به ما کمک می کند با شناخت این نیروها و راه های کاهش یا افزایش این نیروها در راستای کاهش مصرف سوخت، افزایش چسبندگی خودرو، کاهش نیروی مقاوم در برابر حرکت و… اقدام کنیم.

افزودن چه لوازمی به خودرو موجب تغییر در آیرودینامیک آن می شود؟

آیرودینامیک اصلی خودروها هنگام طراحی آن ها مشخص می شود، اما می توان با اضافه کردن برخی قطعات به بدنه خودرو، تغییرات قابل توجهی را در نیروهای آیرودینامیکی ایجاد کرد. اضافه کردن سیستم آیرودینامیک فعال توسط برخی شرکت های تیونینگ و اضافه کردن اسپویلر (بال عقب) و دیفیوزر از جمله تغییراتی است که بر روی خودرو انجام می شود. تغییرات نام برده اکثراً در قسمت عقب خودرو صورت می گیرد، اما اضافه شدن اسپلیتر و لیپ سپر است که بر روی سپر جلو نصب می شود و بر روی آیرودینامیک تأثیر می گذارد.

حتماً بخوانید:

تأثیر آیرودینامیک در طراحی خودروها از گذشته تاکنون

تأثیر نصب دیفیوزر عقب ( Rear Diffuser ) بر روی آیرودینامیک خودرو

سیستم آیرودینامیک فعال ( Active Aerodynamic ) چیست و چگونه کار می کند؟

اسپلیتر (Splitter) چیست؟

به قسمتی از بدنه که بیش تر به صورت افترمارکت در بازار وجود دارد، به صورت صلب (Rigid) تولید می شود و در زیر سپر (Bumper) جلو نصب می شود اسپلیتر می گویند. این قسمت طوری بر روی سپر نصب می شود که به مساحت آن اضافه می کند و برای نصب آن نیاز به حذف قسمتی از سپر نیست. اسپلیترها برای این که به صورت صلب تولید شوند، کم وزن باشند و بتوانند عمر زیادی داشته باشند از فیبرکربن و یا دیگر جنس های مقاوم ساخته می شوند.

در برخی از اسپلیترها، برای این که همیشه با زمین موازی باشند، از تیرهای کوچکی استفاده می شود که مانند تقویت کنند عمل می کنند و این قطعه را با زمین موازی نگه می دارند.

اسپلیتر چگونه بر روی آیرودینامیک خودرو تأثیر می گذارد؟

اسپلیتر به معنای جداکننده است و به این دلیل چنین نامی را برای این قطعه انتخاب کردند که می تواند هوای جلوی خودرو را بشکافد و از این طریق نیروی بالا برنده یا لیفت (Lift) را کم کند و نیروی رو با پایین یا Down Force را زیاد کند.

هنگامی که خودرو به سرعت های بالا می رسد، فشار در جلوی خودرو زیاد می شود و به دنبال آن فشار هوای زیر خودرو بیش تر از فشار هوای بالای خودرو می شود. در این صورت به دلیل وجود اختلاف فشار از طرف هوا نیرویی رو به بالا (Lift) به خودرو وارد می شود و موجب می شود از چسبندگی و ترکشن (Traction) خودرو کاسته شود.

اسپلیتری که بر روی سپر جلو نصب می شود مانند یک تیغه عمل می کند و هوای روبه‌روی خودرو را می شکافد. این شکاف باعث می شود به دلیل فرم این قطعه هوای بیش تری به سمت بالای خودرو برود و از ورود هوای زیاد به زیر خودرو جلوگیری شود. این قضیه باعث می شود فشار هوا در بالای خودرو بیش تر از پایین شود و به دلیل وجود همین اختلاف فشار، نیروی رو به پایین ایجاد شود. این نیروی رو به پایین در نهایت موجب افزایش چسبندگی و ترکشن خودرو می شود. به وجود آمدن چنین تغییری در خودرو باعث می شود در پیچ ها بتوانید کنترل بهتری بر روی خودرو داشته باشید و از اتلاف توان موتور در سرعت های بالا بکاهید.

بسیاری از کسانی که از این قطعه برای خودروی خود استفاده می کنند، علاوه بر آن از سد هوا یا Air Dam استفاده می کنند که بیش تر این سدها دارای مجراهایی هستند که می توانند هوای بیرون را به سمت ترمزها هدایت کنند تا از دمای سیستم ترمزگیری بکاهند.

نصب اسپلیتر چگونه باید صورت گیرد؟

نصب این قطعه باید به گونه ای باشد که نه زیاد به زمین نزدیک باشد و نه زیاد از آن فاصله داشته باشد. پایین بودن بیش از اندازه این قطعه موجب می شود هم در اثر برخورد با دست اندازها و سرعت گیرها بشکند و هم موجب شود هوای بسیار کمی از زیر خودرو عبور کند. عبور این هوای کم موجب می شود از سرعت هوا کاسته شود و بر فشار آن افزوده شود و این یعنی تأثیرگذاری منفی بر روی آیرودینامیک. از طرفی، بالا بودن بیش از اندازه آن نیز تأثیری بر روی آیرودینامیک خودرو نمی گذارد و در آن ارتفاع بودن یا نبودن این قطعه تقریباً فرقی ندارد.

لیپ (Lip) سپر چیست؟

لیپ سپر نیز عملکردی مانند اسپلیتر دارد، اما با این تفاوت که در درجه اول جنس آن از مواد انعطاف پذیر ساخته شده و در درجه دوم هزینه خرید آن نیز کم تر است. لیپ سپر به صورت یک نوار تولید می شود و محل نصب آن زیر سپر جلوست. بنابراین همان طور که گفته شد، عملکرد لیپ سپر می تواند به چسبندگی و ترکشن خودرو اضافه کند.

لیپ سپر یا اسپلیتر؟

اگر بر سر دوراهی انتخاب بین این دو مانده اید بهتر است پارامترهای زیر را در نظر بگیرید و با توجه به نیاز خود یکی از این دو را برای خودروی خود انتخاب کنید.

۱- راحتی در نصب

همان طور که مشخص است نصب لیپ سپر به دلیل انعطاف پذیر بودن ساده تر است و یک فرد ماهر می تواند آن را در کم تر از ۱۵ دقیقه بر روی سپر جلوی خودرو نصب کند.

۲- نگهداری

نگهداری از لیپ ها ساده تر است، زیرا به دلیل منعطف بودن، در اثر برخورد با سرعت گیرها و مانع ها نمی شکنند و می توانند فرم سابق خود را پس از برخورد به دست بیاورند. از طرفی، اسپلیتر ها به دلیل صلب بودن ممکن است شکسته شوند و دیگر قابل استفاده نباشند.

۳- ظاهر و جذابیت

از نظر تغییر در ظاهر و جذابیت خودرو، اسپلیتر بسیار تأثیرگذارتر است و به دلیل سطح شفاف و فرم تهاجمی تر خود می تواند خودروی شما را بسیار جذاب تر نشان دهد. از طرفی دیگر، لیپ سپر ظاهری مات دارد و جذابیت چندانی به خودروی شما اضافه نمی کند.

۴- قیمت

ارزان تر بودن لیپ سپر نسبت به اسپلیتر به دلیل جنس به کاررفته در آن و ارزان تر بودن ساخت آن است. اگر هزینه برای شما مهم است به سراغ لیپ سپر بروید.

۵- بازدهی

صددرصد بازدهی اسپلیتر از لیپ سپر بیش تر است، زیرا هم مساحت بیش تری دارد و هم جنس محکم تر، و هم این که در سرعت های بالا به دلیل وجود هوای پرسرعت مانند لیپ سپر تغییر شکل نمی دهد و به خوبی هوا را می شکافد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار