در قسمت سوم فصل هشتم اسب بخار به سراغ سه سدان اسپرت رفته ایم. مرسدس بنز C200 اتاق W204، ب ام و ۳۲۰i مدل ۲۰۱۸ و لکسوس IS250 سه سدان جذابی هستند که در این قسمت اسب بخار حضور دارند. همچنین در این برنامه سری به آزمایشگاه ISQI زده ایم و فرایند تست های استانداردی را مرور کرده ایم.

در آیتم تیپ کار قسمت سوم فصل هشتم اسب بخار به آزمایشگاه مرجع ISQI رفته ایم و فرایند بررسی کیفیت و استانداردهای خودروهای مونتاژی را با هم مرور کرده ایم. در این قسمت مشخص می شود که بخشی از آزمایش های مهم شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، در چه زمینه هایی انجام می شود.

شما مخاطبان اسب بخار می توانید علاوه بر مشاهده مستقیم قسمت سوم فصل هشتم از طریق وبسایت این رسانه، این برنامه را به صورت مستقیم از تلویزیون اینترنتی فیلیمو (با اینترنت نیم بها)، پیام رسان آیگپ، کانال رسمی اسب بخار در یوتیوب، پلتفرم چهارخونه و آپارات تماشا نمایید.

آلبوم تصاویر مرسدس بنز C200

آلبوم تصاویر لکسوس IS250 F Sport

آلبوم تصاویر ب ام و ۳۲۰i

آلبوم تصاویر پشت صحنه اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

در حالی که سومین ماه از سال نیز رو به پایان است، وزارت صنعت، معدن و تجارت همچنان از انتشار آمار مربوط به تولید و کیفیت خودروهای داخلی سر باز می‌زند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: این وزارتخانه هر ماه آمار مربوط به تولید خودروهای داخلی را منتشر می‌کرد، آماری که نشان می‌داد خودروسازان کشور، اعم از دولتی‌ها و خصوصی‌ها، چه تیراژی را به ثبت رسانده‌اند. با این حال از ابتدای امسال، آمار موردنظر از سوی وزارت صمت منتشر نشده و طبق اطلاعاتی که خبرنگار «دنیای ‌اقتصاد» کسب کرده، گویا این وزارتخانه فعلا قصد انتشار آمار موردنظر را ندارد. علاوه بر تولید، آمار مربوط به کیفیت خودروها نیز ماه‌هاست منتشر نمی‌شود. این در حالی است که وزارت صمت توضیحی درباره عدم‌انتشار آمار نمی‌دهد و این موضوع سبب شده گمانه‌زنی‌های مختلفی در این ماجرا مطرح شود. برخی معتقدند افت کیفیت و تولید، دلیل اصلی وزارت صمت برای عدم‌انتشار آمار است. آخرین باری که وزارت صمت آمار مربوط به تولید خودروهای داخلی را منتشر کرد، به اسفند سال گذشته مربوط می‌شود و پس از آن، گزارش جدیدی از میزان تولید خودروسازان کشور در سال ‌جاری انتشار نیافته است.

همچنین از آخرین گزارش کیفی منتشره نیز حدودا شش ماه می‌گذرد و وزارت صمت اجازه انتشار گزارش جدید در این بخش را از دی‌ماه سال گذشته نداده است. گزارش‌های کیفی را شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به صورت ماهانه منتشر می‌کند، با این حال انتشار آنها نیازمند اخذ مجوز از وزارت صمت است. این شرکت آخرین بار در آذر سال گذشته گزارش کیفی خودروهای داخلی را منتشر کرد، اما از آن تاریخ به بعد دیگر گزارشی درباره کیفیت خودروهای داخلی در دسترس عموم قرار نگرفته است. این موضوع البته به معنای توقف تست کیفیت خودروهای داخلی نیست، چه آنکه خودروها هر ماه تحت ارزیابی کیفی قرار می‌گیرند و گزارش‌های مربوطه نیز به وزارت صمت ارسال می‌شود، با این حال صمتی‌ها فعلا مایل به انتشار آن نیستند. در بخش تولید نیز هر چند خودروسازان آمار دو ماه ابتدایی خود را به بورس ارائه داده‌اند، اما وزارت صمت هنوز گزارش مربوط به میزان تولید خودرو در این بازه زمانی را منتشر نکرده است.

این چندمین بار است که وزارت صمت (نه فقط در دولت سیزدهم) آمارهای مربوط به تولید و کیفیت خودروهای داخلی را حبس کرده و اجازه انتشار آنها را نمی‌دهد. در گذشته، افت شدید کیفیت خودروها و همچنین سقوط آمار تولید، دلایل عدم‌انتشار آمارهای مربوطه بود و مشخص نیست وزارت صمت در این مقطع نیز به همین دلایل آمار را حبس کرده یا پای مسائل دیگری در میان است. در مورد آمار مربوط به تولید، امکان استناد به گزارش‌های بورسی وجود دارد و با رؤیت آنها می‌توان از افت‌و‌خیز تیراژ خودروسازان به‌صورت کلی مطلع شد، با این حال گزارش‌های کیفی جایگزین یا مشابه دیگری ندارند. باید منتظر ماند و دید آیا وزارت صمت به حبس آمار تولید و کیفیت خودروها ادامه می‌دهدیا اینکه سرانجام اجازه انتشارشان را خواهد داد.

وزیر صمت با بیان اینکه تورم در کشور ساختاری است، گفت: می توان با کارهای جزئی و موردی آن را اصلاح کرد و نیاز است که به سمت اصلاح ساختار گام برداریم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خانه ملت، سیدرضا فاطمی امین در نشست علنی امروز (سه شنبه، ۲۴ خردادماه) مجلس شورای اسلامی در پاسخ به سوالات محمد وحیدی نماینده بجنورد، مانه و سملقان، جاجرم، گرمه و رازوجرگلان در مورد ضعف عملکرد وزارت صمت در کنترل قیمت کالاها و عدم توانایی در پشتیبانی از صاحبان صنایع و بهره برداران معدن، گفت: این سوالات چند بعدی است و باید به این موضوع بپردازیم که در بحث صنعت، معدن و تجارت با چه مسائلی روبه رو هستیم و ما با ۱۴ مسئله اصلی در این بخش روبه رو هستیم.

وی عدم ثبات قوانین و مقررات و متغیرهای اقتصادی، پایین بودن بهره وری، تورم بالا، پیروی قیمت های داخلی از نرخ ارز و سهم بالای قاچاق را از جمله مسائل ریشه ای دانست که سال ها انباشته شده اند و افزود: در طول ۴ سال مدیریت دولت دوازدهم وزارت صمت ۵ سرپرست داشته است یعنی با مسائلی گسترده، انباشته شده و ریشه ای مواجه هستیم اما متاسفانه هیچ وقت حل نشده اند.

فاطمی امین یادآور شد: در مورد موضوع بازار در طی ۴۰ تا ۵۰ سال گذشته همواره تورم داشتیم و در چند سال تورم بالای ۳۰ درصد افزایش پیدا کرده است و تورم ما تورمی ساختاری است و می توان با کارهای جزئی و موردی آن را اصلاح کرد و نیاز است که به سمت اصلاح ساختار گام برداریم.

خودرو مسئله امروز و دیروز ما نیست/ برنامه ۲ ساله برای اصلاح تنظیم بازار خودرو داریم

وزیر صمت افزود: یکی از موارد اصلاح ساختاری بحث دلار است زیرا زمانی که قیمت دلار افزایش می یابد تورم هم بالا می رود و از ۳ مسیر نسبت به قیمت ارز کشور را تحت تاثیر قرار می دهیم. یکی به خاطر مواد اولیه و کالاهای وارداتی است زیرا با افزایش قیمت دلار، قیمت مواد اولیه و تولید داخل افزایش می یابد و این امری بدیهی و مشخص است اما موضوعی که پنهان است و کمتر به آن توجه می شود این است که در قوانین و مقررات و سازوکارها قیمت های داخلی را به دلار متصل کردیم.

وی یادآور شد: ۶۰ درصد قیمت بطری آب قیمت مواد پتروشیمی است و متاسفانه جنگ اوکراین نیز باعث افزایش قیمت گاز و به طبع آن پتروشیمی و در نهایت افزایش قیمت بطری آب می شود بنابراین تا این روندها و اتصال ها را که به ارز متصل کردیم حل نکنیم مشکل تورم حل نمی شود البته بخشی از تورم انتزاعی است که زمانی که قیمت ارز بالا می رود مردم به دنبال حفظ ارزش پولشان هستند و به این سمت رو می آورند.

وزیر صمت ادامه داد: اگر بخواهیم این وضعیت را درمان کنیم هرچند باید از فروشگاه ها بازرسی انجام دهیم اما صرفا با این کار مشکل حل نمی شود بنابراین باید اقدامات ریشه ای انجام داد؛ در کشور ۱۴ بازار مهم داریم که اگر آن ها را اصلاح نکنیم با مشکلات موجود مواجه خواهیم شد. ممکن است با انجام اقداماتی تورم کاهش پیدا کند اما مجددا به دلیل مشکلات ساختاری با افزایش تورم مواجه خواهیم شد.

فاطمی امین افزود: ۴ بازار از ۱۳ بازار با وزارت صمت مرتبط هستند؛ بازار کالاهای منبع پایه، واسطه ای، خدمات و ماشین آلات از جمله ۴ بازاری است که به وزارتخانه ما مربوط است، به عنوان مثال در بازار و تولید یک گرانی و یک گران فروشی داریم بنابراین باید در مواردی از گرانی و در مواری از گران فروشی جلوگیری کرد زیرا گرانی در حلقه های اولیه باعث افزایش قیمت در حلقه های بعدی خواهد شد بنابراین نخستین اقدام برای تنظیم بازار و کاهش تورم این است که در صنایع بالادستی قیمت ها را مدیریت و به گونه ای عمل نکنیم که افزایش قیمت به حلقه های بعدی تسری پیدا کند.

این عضو کابینه دولت سیزدهم یادآور شد: اولویت این است که به سمت بازار فولاد، پتروشیمی و محصولاتی گام برداریم که افزایش قیمت آن ها منجر به افزایش قیمت های بعدی شود، در این رابطه گردش بازار فولاد ۵۵۰ همت است و بازاری بسیار بزرگ است و همچنین بازار صنایع معدنی هزار همت است و بر این اساس قیمت های جهانی در ۲ الی ۳ ماه گذشته به شدت افزایش پیدا کرد اما قیمت ورق، میلگرد و شمش در ایران ثابت بود و در سال گذشته در فصل سرد گاز بخشی از واحدهای اقتصادی قطع و قیمت ارز بالا رفت اما ما همچنان شاهد ثبات هستیم و این به معنای اصلاح سازوکارها است یعنی قواعد و مقرراتی گذاشتیم و ساختار بازار کالاهای پایه را اصلاح کردیم و در حال حاضر بازار فولاد مانند موم در دست ما و گردش مالی آن ۵۵۰ همت است.

وی ادامه داد: بحث لوازم خانگی هم یکی دیگر از موارد مرتبط ما است که تا شهریور سال گذشته نمودار لوازم خانگی افزایشی بوده اما از شهریور و مهرماه به بعد به طور تقریبی ثابت شده است و افزایش قیمت بسیار اندکی داشته و جالب اینجاست که تورم لوازم خانگی کمتر از نصف تورم کشور است و این به معنای انجام اقداماتی برای این کار است البته در این رابطه نقص هایی وجود دارد که باید به سمت قانونگذاری برویم.

وزیر صمت افزود: در حوزه صنعت نیز باید در ۳ مسیر یعنی فروش، سرمایه در گردش و بحث مواد اولیه پشتیبانی های لازم را داشته باشیم؛ هیچ واحد تولیدی به خاطر کمبود ورق و فلزات دچار مشکل نیست البته در پتروشیمی دچار مشکل هستیم که باید اصلاح شود همچنین در مورد سرمایه در گردش ۲ اقدام را انجام دادیم و بسیار موفق بودیم. یکی تسهیلاتی که واحدهای تولیدی دریافت می کنند به جای اینکه به طور مستقیم به خودشان داده شود برمبنای صورتحساب سامانه جامع تجارت به حساب فروشنده واریز می شود و با این اقدام از انحراف منابع جلوگیری می شود و این کار در سال گذشته آغاز و اجرایی شد که هفته گذشته مقرر شد ۷۰ درصد تسهیلات از این طریق پرداخت شود البته ما نمی توانیم نظام بانکی را اصلاح کنیم زیرا چالش همه ما است.

فاطمی امین یادآور شد: در حوزه سرمایه گذاری نیز کارهای زیادی انجام دادیم و همچنین در حوزه معدن ۹ اقدام بسیار مهم را انجام دادیم و واگذاری معادن به نفع مردم اتفاق افتاد و برای نخستین بار مردم در انفال شریک شدند؛ بیش از ۳۰۰ مقرره، بخشنامه و دستورالعمل داریم که باعث کندی کار و سوءاستفاده در اقتصاد شده است و تمامی این موارد را تنقیح کردیم.

این عضو کابینه دولت سیزدهم با بیان اینکه پای اجرای قول ها و برنامه هایمان هستیم، تصریح کرد: قول دادیم هر ۳ ماه یکبار به مجلس گزارش دهیم و این کار را انجام دادیم.

وی با بیان اینکه خودرو مسئله امروز و دیروز ما نیست بلکه مربوط به ۴۰ سال گذشته است، گفت: ما برنامه ۲ ساله برای اصلاح تنظیم خودرو داریم و این برنامه مرحله بندی شده است و تا هفته گذشته تا ۱۸ خردادماه امسال نسبت به سال قبل تولید و عرضه خودرو ۳۵ درصد افزایش یافته است؛ میزان تولید خودروهای کف و ناقص در ۱۸ خرداد سال گذشته ۱۳۵ هزار اما در حال حاضر ۴۸ هزار است و  همچنین تولید روزانه ایران خودرو به بیش از ۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه در روز رسیده و رئیس جمهور دستور ویژه ای را در ۱۱ اسفند در مورد خودرو دادند که ما مو به مو آن را اجرا کردیم.

وزیر صمت با بیان اینکه صنعت خودرو وضعیت خوبی ندارد اما روند خوبی دارد، گفت: این صنعت در حال حرکت است و از نمایندگان تقاضا داریم ما را به لحاظ وضعیت موجود ارزیابی نکنید، باید به حرکت، سرعت و جهت توجه کنید، ما به روزمرگی دچار نشدیم البته می توانیم کارهای عوام فریبانه و ویترینی انجام دهیم اما این کار را انجام نمی دهیم و تا ساختارها حل نشود مشکلات حل نخواهد شد؛ ما نقشه راهی داریم، مشکلات همه ما را رنج می دهد و باید با همراهی و و همدلی مجلس و دولت بتوانیم مشکلات را حل کنیم.

فاطمی امین یادآور شد: معدن بخشی بسیار مهم است که از بسیاری جهات مغفول مانده و یکی از مشکلات دریافت حقوق دولتی بود و امسال ۲ برابر سال گذشته از معادن بهره برداری داشتیم به گونه ای که سال گذشته ۱۹ هزار میلیارد اما امسال ۴۰ هزار میلیارد تومان داشتیم البته یکی از اقدامات مهم مردمی سازی معادن بود و اکتشاف هم امری مهم است و ۴۵۰ پهنه کشور را انتخاب و از خراسان جنوبی به شناسایی ذخایر شروع کردیم و امیدواریم با همراهی دولت و مجلس بتوانیم مشکلات را حل کنیم.

توقف عرضه خودرو در بورس کالا از سوی وزارت صمت با حواشی‌ای همراه شد به گونه‌ای‌که بسیاری از کارشناسان و مدافعان این طرح تاکید داشتند این روش فروش می‌تواند ضمن حذف دلالی، به حداقل رساندن شکاف قیمتی کارخانه و بازار به کاهش قیمت‌ها کمک کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از آرمان ملی: البته در مقابل این مدافعان که بیشتر آنها را خودروسازان و افراد وابسته به گروه‌های خودرویی تشکیل می‌دادند برخی از تحلیلگران با استناد بر اینکه عرضه خودرو در بورس مشابهی در دیگر کشورها ندارد و اساسا بر مبنای فلسفه وجود بورس خودرو از امکان حضور در بازار سرمایه برخوردار نیست در توضیح دلایل مخالفت خود تاکید داشتند از آنجا ‌که محصولات پرتیراژ تنها توسط دو خودروساز بزرگ کشور انجام می‌گیرد و سایر محصولات نیز به چند شرکت محدود می‌شود مفهوم رقابت در این روش فروش از بین رفته و همان‌گونه که در جریان عرضه فولاد در بورس کالا انحصار تولید به شکل گیری مهندسی عرضه و بازار سیاه منجر شد.

در خودرو نیز شاهد تجربه مشابهی خواهیم بود و تنها مزیت این روش آن است که اختلاف قیمتی خودرو از کارخانه به جای دلالان به جیب خودروساز سرازیر می‌شود و در این بین احتمالا مصرف کننده از همه‌جا بی‌خبر هم از این فرایند خشنود خواهد شد البته با افزایش گمانه زنی‌ها و انتقاداتی که غالبا از سوی برخی نمایندگان متوجه دولت بود و در آن سعی می‌شد تا تبعات هرگونه افزایش قیمتی به گردن تصمیم وزارت صمت بیفتد این وزارتخانه نیز در اطلاعیه‌ای «ایجاد سامانه یکپارچه فروش خودرو»، «سه‌قیمتی شدن خودروها»، «نادیده گرفتن شروط قبلی عرضه خودرو در بورس کالا»، «عرضه اندک»، «نادیده گرفتن نقش شورای رقابت در تعیین قیمت»، «عدم‌دریافت مجوز فروش از وزارت صمت» و «تردید در شفافیت» را هفت دلیل اصلی برای مخالفت خود با عرضه خودرو در بورس کالا عنوان کرد موضوعی که کمی تعمق در این دلایل نشان دهنده همسویی نگرانی‌هایی است که برخی از کارشناسان نسبت به وقوع آن گمانه زنی کرده بودند.

رشد نجومی قیمت با عرضه اندک

بر اساس این گزارش؛ وزارت صمت در اطلاعیه خود یکی از دلایل مخالفت را «ایجاد سامانه یکپارچه فروش خودرو»، عنوان کرده در واقع وزارت صمت معتقد است؛ وقتی سامانه یکپارچه فروش تشکیل شده، عرضه خودرو خارج از این پلتفرم، توجیه ندارد. طبق اعلام «صمت»، این سامانه اکنون به‌‌‌عنوان تنها مرجع تخصیص خودروهای سواری، تحت نظارت سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان فعالیت می‌کند و با توجه به روند شکل‌‌‌گرفته در افزایش تولید خودروهای کامل در خودروسازان داخلی و تداوم روند عرضه خودروسازان در آن، رضایتمندی مشتریان مبنی بر دسترسی شفاف به خودرو با قیمت‌های مناسب (کارخانه) در حال افزایش است. این موضوع (افزایش رضایتمندی شهروندان) اگرچه که اعلام رضایتمندی تنها از سوی وزارتخانه مطرح شده و تبعات فروش از سامانه یکپارچه هنوز به‌طور کامل بررسی نشده است.  «سه‌قیمتی شدن خودروها» دلیل دیگر وزارت صمت برای مخالفت با عرضه خودرو در بورس کالا، بوده که می‌تواند رشد نجومی قیمت‌ها به دلیل عرضه اندک رقم زند. در فروش تعلیق شده هفته گذشته، قرار بود ۴۳۰ دستگاه خودرو گروه بهمن در بورس ‌کالا عرضه شود. از نظر وزارت صمت، این تعداد بسیار اندک است و با توجه به تقاضای زیاد برای خودروهای موردنظر، قیمت کشف‌شده آنها پس از عرضه در بورس، بسیار بالا خواهد بود. به اعتقاد وزارت صمت عرضه خودروهای پرتقاضا و کم‌تعداد در بورس‌کالا منجر به افزایش نجومی قیمت آنها و همچنین سه‌قیمتی شدن‌شان می‌شود که منظور از سه قیمتی شدن، قیمت پایه، قیمت کشف‌شده در بورس و قیمت بازار است.

نادیده گرفتن شروط قبلی

اما دیگر دلیل وزارت صمت برای مخالفت با بورسی شدن خودرو، «نادیده گرفتن شروط قبلی عرضه خودرو در بورس کالا» است، شروطی که به گفته وزارت صمت، نمایندگان مجلس با تکیه بر همین شروط به دنبال عرضه خودرو در بورس کالا بودند در اطلاعیه وزارت صمت آمده که طرح {اولیه} عرضه خودرو در بورس دارای دو بعد «کشف قیمت واقعی خودرو در بازار» و «صرف کردن اضافه قیمت فروش نسبت به نرخ مصوب برای توسعه زیرساخت خودرو» بود، اما در طرح ارائه‌‌‌شده کنونی توسط خودروسازان در بورس، همه جوانب به‌‌‌ صورت جامع دیده نشده و تنها به اجرای پاره‌‌‌ای از آن طرح بسنده شده است.

این بخش از اطلاعیه وزارت صمت در حالی است که هفته گذشته قانون ساماندهی خودرو توسط رئیس مجلس شورای اسلامی ابلاغ شد و در آن اثری از برخی شرایط اولیه عرضه خودرو در بورس نبود.  موضوع دیگری که در اطلاعیه وزارت صمت به عنوان یکی از دلایل مخالفت با بورسی شدن خودرو مطرح شده، عدم ‌اطلاع‌رسانی قیمتی به شورای رقابت است. در قانون ساماندهی خودرو آمده که «شرکت‌های خودروساز موظف هستند هنگام فروش قیمت تمام‌‌‌شده خودرو، ‌درصد سود و قیمت قطعی را محاسبه و به شورای رقابت اعلام کنند.» وزارت صمت معتقد است با توجه به این بند از قانون، هرگونه عرضه خودرو در بورس باید با در نظر گرفتن سازوکار موردنظر شورای رقابت صورت گیرد، موضوعی که در عرضه تعلیق‌شده هفته گذشته اتفاق نیفتاده بود.  در نهایت وزارت صمت در بخشی دیگر از اطلاعیه خود به قانون عرضه خودرو اشاره و تاکید کرده که هرگونه عرضه خودروهای داخلی با توجه به آیین‌‌‌نامه اجرایی قانون حمایت از مصرف‌کنندگان خودرو، منوط به بررسی ضوابط مرتبط از سوی مراجع ذی‌‌‌صلاح است. بر این اساس، خودروسازان کشور اعم از وابسته به دولت و خصوصی‌ها، باید برای عرضه محصولات خود به هر شکل و شیوه‌ای، مجوز لازم را از وزارت صمت دریافت کنند. این در حالی است که به نظر می‌رسد این قاعده مدنظر وزارت صمت، در فروش تعلیق‌شده هفته گذشته رعایت نشده است.

کمپانی تازه‌ تأسیس و نوظهور لایت یر (Lightyear) از کشور هلند برای حضور در بازار خودروهای حافظ محیط زیست محصولی جدید با نام لایت یر زیرو را معرفی کرده است. این خودروی زیبا و خوش تراش، مجهز به پنل‌های جذب انرژی خورشیدی است.

درباره لایت یر

شرکت لایر با هدف تولید خودرو برقی-خورشیدی در سال ۲۰۱۶ فعالیت ‌اش را آغاز کرد و اولین کانسپت خود را سال ۲۰۱۹ به نمایشگاه فرانکفورت آورد.

ظاهر Lightyear 0

با نگاه به طراحی ظاهری لایت یر، به سرعت متوجه شباهت بسیار زیاد فرم کلی بدنه، به خصوص در نمای عقب و سقف، با خودروی مرسدس بنز EQXX خواهید شد؛ پس عجیب نیست که ضریب درگ لایت یر نیز دقیقاً مانند EQXX عدد ۰.۱۹ باشد.

دیگر نکته جالب توجه درباره Lightyear 0، وزن خالص ۱۵۷۶ کیلوگرم با وجود باتری ۱۰.۵ کیلووات ساعتی و طول بدنه ۵ متری است. این خودرو تقریباً هم‌ وزن نسل جدید تویوتا سوپرا البته با ابعادی نزدیک به ب ام و سری ۷ خواهد بود.

طراحی داخلی

در بخش داخلی شاهد استفاده از یک نمایشگر لمسی افقی در پنل میانی داشبورد هستیم. به گفته مسئولان شرکت، خودروی لایت یر زیرو به اکثر امکانات ایمنی و رفاهی خودروهای روز دنیا مجهز خواهد بود. این خودرو به عنوان یک نمونه دوست دار محیط زیست محسوب شده و از چرم طبیعی در آن استفاده نشده است. برای تزیینات داشبورد و پوشش صندلی‌های Lightyear 0 از میکروفیبرهای گیاهانی مانند درخت نخل استفاده شده است.

مشخصات فنی

لایت یر خودرویی برقی با چهار موتور الکتریکی و پنل های خورشیدی است. پنل های خورشیدی نصب شده بر روی بدنه لایت یر زیرو، در حدود ۵ متر مربع مساحت دارند. این خودرو در یک روز آفتابی در مدت زمان ۶ ساعت، انرژی لازم برای طی کردن مسیری در حدود ۷۰ کیلومتر را تأمین می‌کند. همچنین، اگر تمام طول سال زیر نور خورشید باشد، توان پیمایش مسافتی در حدود ۱۱ هزار کیلومتر فراهم خواهد کرد.

کارشناسان شرکت لایت یر معتقدند خریداران Lightyear 0 در هلند، به شرط پارک خودرو در فضای باز و شرط رانندگی ۳۵ کیلومتر در روز، حدود ۲ ماه یک‌بار نیاز به شارژ خودرو پیدا خواهند کرد.
اگر سلول های خورشیدی لایت یر را نادیده و آن را  یک خودرو برقی در نظر بگیریم، با هر شارژ می‌تواند مسافتی حدود ۶۲۵ کیلومتر طی کند. این خودرو اگر با سرعت ۱۱۰ کیلومتر برساعت حرکت کند، توان پیمایش ۵۶۰ کیلومتر را با یک بار شارژ دارد.

قیمت و تعداد تولید

شروع قیمت لایت یر عدد ۲۵۰ هزار یورو اعلام شده است و تنها ۹۴۶ دستگاه از این مدل عرضه خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

معاون اجتماعی پلیس راهور به هموطنان توصیه کرد از خرید و فروش خودرو با وکالت نامه خودداری کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صدا و سیما، عین الله جهانی معاون اجتماعی پلیس راهور گفت: یکی از مشکلاتی که برای هموطنان هنگام خرید و فروش اتومبیل ممکن است پیش بیاید، خرید و فروش خودرو با وکالت نامه است، توصیه پلیس این است که به عللی که در زیر عنوان می‌شود با وکالت نامه نه ماشین بخرید، نه بفروشید:
۱ – خرید با وکالت نامه هزینه دارد و باید به دفاتر اسناد رسمی برای صدور وکالت نامه مراجعه کرد.
۲ – وکالت نامه دارای مدت اعتبار است که پس از اتمام آن از درجه اعتبار ساقط می‌شود.
۳ – برابر قانون چنانچه یکی از طرفین فوت نماید یا مجنون شوند وکالت از درجه اعتبار ساقط است.
۴ – هنگام فروش خودرو به صورت وکالتی خریدار با پلاک شما تردد خواهد نمود و در این مدت چنانچه تخلفی از وی سر بزند به نام شما محسوب خواهد شد.
۵ – ممکن است خودرو فاقد اصالت باشد یعنی باید از نظر رنگ، شاسی، اطاق و موتور مورد بازدید کارشناسان پلیس راهور قرار گیرد؛ بنابراین هموطنان عزیز توجه کنند از طریق وکالت نامه خرید و فروش انجام ندهند، ضمنا” هرگونه خرید و فروش با تنظیم مبایعه نامه و با مراجعه به مراکز تعویض پلاک صورت پذیرد.

برترین کادیلاک های جهان که در طول تاریخ تولید شده اند. کادیلاک یکی از معروف ترین و دوست داشتنی ترین برندهای آمریکایی است که از گذشته تا امروز در تولید خودروهای لوکس مهارت داشته و تقریباً در همه فیلم های آمریکایی و گانگستری از این برند استفاده شده است.

کادیلاک یکی از برندهایی است که در صنعت خودروسازی آمریکا بیش تر بر روی تولید خودروهای لوکس تمرکز کرده و به همین دلیل از محصولات این برند به وفور در صنعت سینما و موسیقی استفاده شده است. از سویی دیگر، افراد سرشناسی مانند آلکاپون، که یک جنایتکار و قاچاقچی بین المللی بود، و سیاست‌مداران از محصولات کادیلاک استفاده می کردند.

این برند به حدی محبوب بود که تقریباً در همه فیلم های گانگستری دهه ۷۰ میلادی از کادیلاک استفاده می شد و به نماد ثروت و موفقیت تبدیل شده بود.

این برند تقریباً از ابتدای دهه ۳۰ میلادی مورد توجه قرار گرفت و تا همین امروز نیز هیچ وقت از محبوبیت اش کاسته نشد، زیرا با تغییر رویکرد خودروسازان و تولید خودروهای SUV ، کادیلاک هم به سمت تولید SUV رفت و توانست علاوه بر موفقیت در زمینه تولید خودروهای سدان و کوپه در تولید SUVهای لوکس هم موفق شود.

در این متن برترین کادیلاک های جهان از ابتدا تا امروز را مرور می کنیم تا بیش تر با آن ها آشنا شوید.

کادیلاک V16 1930

کادیلاک V16، که در سال ۱۹۳۰ به بازار معرفی شد، یکی از لوکس ترین، خاص ترین و سفارشی ترین خودروهایی بود که تا آن زمان تولید شده بود و مهم ترین ویژگی آن این بود که برای اولین بار در آمریکا از یک موتور ۱۶ سیلندر برای خودرو استفاده می شد. این خودرو برای این طراحی شد تا قدرتمندتر و نرم تر از همه محصولات آمریکایی باشد و همین هم شد.

مجلات خودرویی، مردم و تقریباً همه از این خودرو خوش‌شان می آمد، اما زمان عرضه این خودرو دقیقاً  پس از بحران وال استریت بود؛ هنگامی که آمریکا در مشکلات اقتصادی غرق شده بود. به این ترتیب، گران ترین خودروی آمریکا در بحرانی ترین شرایط اقتصادی به بازار معرفی شد و به همین دلیل استقبال خوبی از آن نشد.

کادیلاک دوویل (DeVille) 1957

دوویل (De Ville) در فرانسوی به معنای شهر است و نام این خودرو به همین دلیل دوویل است. شما برای انتخاب این خودرو می توانستید دو گزینه سدان و کوپه را انتخاب کنید که در زمان خود یکی از پیشرفت های بزرگ محسوب می شد و شرکت دیگری وجود نداشت که از یک خودرو هم سدان داشته باشد و هم کوپه. افراد شناخته شده ای مانند الویس پرسلی، جانی میشل و آرتا فرانکلین این خودرو را انتخاب کرده بودند و از آن استفاده می کردند و همین قضیه موجب شده بود مردم هم به این خودرو علاقه‌مند شوند.

ویژگی هایی مانند چرم گران قیمت، قسمت های کرومی بدنه و صندوق عقب بزرگ، این خودرو را در آن زمان به یک خودروی تمام عیار شهری تبدیل کرده بود.

کادیلاک سری ۶۲ مدل ۱۹۵۹

یکی از برترین کادیلاک های جهان و همچنین شاهکارهای قرن بیستم میلادی همین کادیلاک است که در زمان خود با چهار بدنه مختلف به بازار عرضه شده بود. سری ۶۲ را می توانستید در نسخه های سدان چهار و شش پنجره با سقف فلزی (Hard Top)، کوپه دودر با سقف فلزی و یا کانورتیبل، که در همه آن ها از آن طراحی عقب معروف استفاده شده بود، خریداری کنید.

کادیلاک سویل ۱۹۹۲ – ۱۹۹۷

کادیلاک در سال ۱۹۷۵ اولین سویل را به این دلیل عرضه کرد تا جوانان به سمت این خودرو بیایند و از وارداتی ها فاصله بگیرند، اما موفقیت چندانی کسب نکرد. این شکست تا نسل چهارم سویل ادامه داشت، اما کادیلاک توانست در سویل مدل ۱۹۹۲ خودرویی بسیار خوب و با ارزش را به بازار عرضه کند و روند شکست را به اتمام برساند. در این سویل از طبق هایی (Control Arm) با طول نابرابر برای سیستم تعلیق استفاده شد که میزان نرمی در سواری را تا حد قابل توجهی بهتر می کرد. این خودرو در آن سال ها توانست نظرات بسیاری را به خود جلب کند و جزو ۱۰ خودروی برتر قرار بگیرد.

کادیلاک اسکالید (Escalade) 1998 تا امروز

همان طور که گفته شد، کادیلاک با تغییر روند خودروسازی جهان و رفتن به سمت خودروهای SUV، توانست پا به پای دیگر خودروسازان بیاید و عملکرد بسیار خوبی در این کلاس بدنه داشته باشد. خودروهایی مانند مرسدس بنز کلاس G، رنج روور، لینکولن ناویگاتور و لکسوس LX در بازار حضور داشتند و کادیلاک هم تصمیم گرفت بخشی از این بازار را از آنِ خود کند. اولین خودروی SUV کادیلاک، اسکالید ۱۹۹۸ بود که از نظر مکانیکی با جی ام سی یوکون دنالی (GMC Yukon Denali) مشابه بود، اما از نظر ظاهر و آپشن کاملاً با جی ام سی تفاوت داشت؛ برای مثال، این خودر AWD بود و با جی ام سی که ۴WD بود فرق داشت. روند پیشرفت این خودرو تا امروز هم ادامه دارد و نسل ۵ آن، که در سال ۲۰۲۰ عرضه شد، توانست انقلابی در بین SUVهای لاکچری به وجود آورد.

حتماً بخوانید: معرفی و بررسی ۴WD و AWD

کادیلاک CTS-V 2003 – ۲۰۱۹

یکی دیگر از برترین کادیلاک های جهان که برای دور کردن مردم از محصولات وارداتی، مخصوصاً بنز و ب ام و، ساخته شده بود، CTS-V است که در سال ۲۰۰۳ معرفی شد. این خودرو نسخه تقویت شده و پرفورمنس CTS بود که به یک موتور ۸ سیلندر و ۴۰۰ اسب بخاری، جعبه دنده دستی ۶ سرعته، سیستم تعلیق اسپرت و ترمزهای برمبو مجهز شده بود. نسل سوم این خودرو قوی ترین این مدل کادیلاک بود که موتور ۸ سیلندر سوپرشارژ آن می توانست ۶۴۰ اسب بخار توان تولید کند.

کادیلاک CT5-V Blackwing

آخرین حماسه کادیلاک CT5-V Blackwing است که برخلاف تمام دنیا برای آن از یک موتور ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سوپرشارژ استفاده کرد که می تواند ۶۶۸ اسب بخار توان و ۸۹۳ نیوتن متر گشتاور تولید کند. ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت این خودرو ۳٫۴ ثانیه است که فقط ۰۳ ثانیه از M5 کندتر است.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

تویوتا کریسیدا خودروی دهه ۹۰ است که زمانی از آن به عنوان یکی از بهترین وارداتی های بازار یاد می شد. در این مقاله به بررسی این خودرو می پردازیم.

خودروهای دهه ۹۰ میلادی برای همه علاقه مندان به خودرو جذاب اند، چراکه در آن زمان طراحی و امکاناتی را ارائه می دادند که با آن چه در خودروهای قدیمی تر دیده می شد بسیار تفاوت داشت. دهه ۹۰ میلادی را می توان سال های تغییر صنعت خودرو نامید. در این سال ها طراحی خودرو از حالت کلاسیک در حال پوست اندازی بود و امکانات بیش تری به خودروها اضافه می شد. در واقع، در این سال ها بود که تمام خودروسازان نیاز به انقلابی اساسی در تکنولوژی و طراحی را احساس کردند. با بررسی خودروهای آن سال ها می توان دریافت که اگرچه این خودروها سطح بالایی از تکنولوژی را ندارند، اما آغازی برای به کارگیری تمام آپشن های امروزی برای خودروها بودند. یکی از خودروهای نوستالژیک دهه ۹۰ تویوتا کریسیدا است که در ادامه به معرفی آن می پردازیم.

تاریخچه تویوتا کریسیدا

اگر واژه کریسیدا (Cressida) را در گوگل سرچ کنیم به نام تویوتا مارک ۲ (Mark II) برمی خوریم. تویوتا مارک ۲ خودرویی بود که ابتدا در رده کلاس سدان های کامپکت و بعد در رده کلاس سدان متوسط بین سال های ۱۹۶۸ تا ۲۰۰۴ عرضه می شد. این خودرو در ۹ نسل و با تغییرات زیاد به بازارهای هدف عرضه شد. پس از عرضه نسل سوم نام تویوتا کریسیدا برای این خودرو درنظر گرفته شد. خودروی مورد بحث ما در واقع ششمین نسل از تویوتا مارک ۲ است و در اصل، چهارمین نسل از کریسیدا محسوب می شود. این نسخه ار کریسیدا با تعدادی قابل توجه به بازار ایران آمد و حضور آن در ناوگان پلیس و استفاده از آن به عنوان خودروهای ارگانی و دولتی باعث شد این خودرو را بیش تر از نسل های دیگر در ایران داشته باشیم و بشناسیم.

 طراحی تویوتا کریسیدا

طراحی این خودرو در نهایتِ سادگی و البته زیبایی انجام شده و این همان چیزی است که از یک خودروی دهه ۹۰ انتظار داریم. سبک طراحی در این سدان مطابق با المان های آمریکایی است و به همین دلیل است که کشیدگی بدنه و جادار بودن کابین از فاکتورهای مهم در طراحی این خودروست. چراغ های کشیده در جلو و عقب، جلوپنجره ای در امتداد چراغ ها و استفاده از قطعات کرومی باعث شده است یک چهره خاص را در کریسیدا داشته باشیم. اگرچه با استانداردهای امروز، این خودرو کاملاً کلاسیک و قدیمی به نظر می رسد، اما یادمان باشد تویوتا کریسیدا در زمان خودش علیرغم سادگی طراحی خوب و مدرنی داشت.

کابین و امکانات تویوتا کریسیدا

در کابین این خودرو اولین نکته دوام و ماندگاری تویوتا است. این یعنی با این که با خودرویی مواجه ایم که ۴۰ سال عمر دارد، اما تمامی قطعات همچنان سالم هستند و مثل هر تویوتای دیگر دوام قطعات را می توان در کابین این خودرو به وضوح دید. این خودرو در بازار ایران با دو تیپ XL و GL عرضه شد که تیپ GL درواقع نسخه ای فول تر از این خودرو بود و آپشن هایی نظیر شیشه بالابر برقی، سانروف و تنظیم برقی آینه ها در این تیپ دیده می شد. نسخه مورد بحث ما یک تویوتا کریسیدا مدل ۱۹۹۲ از تیپ XL است و همان طور که در تصاویر می بینید، سپرهای همرنگ بدنه را ندارد و همچنین شیشه های دستی را در کابین این خودرو می بینیم.

البته از نظر دوام بین تیپ های این خودرو اصلاً تفاوتی دیده نمی شود و با وجود این که با نسخه کم آپشن این خودرو طرف هستیم، اما همچنان قطعات کیفیت خود را بعد از گذشت سال ها حفظ کرده اند. البته که این خودرو نسبت به خودروهای امروزی اصلاً امکانات راضی کننده ای ندارد، اما امکانات حداقلی‌ای که در این خودرو می بینیم به نوعی در آن زمان و به خصوص در بازار ما، حداکثر بوده و همین باعث شده است این خودرو در همان سال های ابتدایی قیمتی بالا در بازار داشته باشد و سرنشینان این خودرو معمولاً یا از مقامات ارگان های دولتی بوده اند و یا از وضعیت مالی خوبی برخوردار بودند. طراحی کابین همانند طراحی بدنه در عین سادگی زیباست و جای تعجب نیست که در آن زمان بازار کریسیدا را پسند کرده بود. مهم ترین نکته در مورد کابین و امکانات تویوتا کریسیدا قدرت کولر آن است که هنوز در نسخه های کارکرده آن می بینیم. قدرت خنک کنندگی کولر این خودرو آن قدر خوب بود که تقریباً مشابه آن را در هیچ خودروی هم‌رده ای نمی دیدیم و همین باعث شد مشتریان مناطق گرمسیری بیش تر کریسیدا را دوست داشته باشند.

مشخصات فنی تویوتا کریسیدا

کریسیدا در آن زمان به صورت استاندارد با پیشرانه ۶ سیلندر خطی عرضه می شد، که این موتور توان تولید نهایت قدرت ۱۹۲ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۵۰ نیوتن متر را داشت. پیشرانه در جلو بود و قدرت به محور عقب منتقل می شد، اما در بازار ایران تویوتا کریسیدا را عمدتاً با ۲٫۴ لیتری چهار سیلندر دیده ایم که این موتور توان تولید نهایت قدرت ۱۰۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۲۰ نیوتن متر را دارد. نسخه مورد نظر ما نیز همین ویژگی ها را دارد و انتقال قدرت از پیشرانه به وسیله جعبه دنده ۵ سرعته دستی به چرخ های عقب انجام می شود، که البته این خودرو با گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک هم با همین پیشرانه در ایران عرضه شد.

در این مقاله سعی داشتیم نگاهی اجمالی به یکی از قدیمی های تویوتا در ایران داشته باشیم. خودرویی که یادآور طراحی های شیک دهه ۹۰ میلادی است و دوام عالی تویوتا را در قطعات دارد. در حال حاضر، این خودرو عمر خود را کرده است، اما علاقه مندان همچنان به خرید و نگهداری از آن ادامه می دهند. تویوتا کریسیدا خودرویی است که روزگاری به عنوان یک سدان لوکس با قیمتی در محدوده ۴ تا ۵ میلیون تومان به فروش می رسید و حضور آن در ناوگان پلیس باعث شد چهره آن را هیچ وقت از یاد نبریم. خودرویی نوستالژیک که قیمت اولیه اش تورم سرسام آور مملکت‌مان را یادآور می شود و مشخصات فنی آن به ما نشان می دهد صنعت خودروی داخلی ما حتا امروز هم به سطح کیفی تویوتا در آن سال ها نرسیده است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

سانگ یانگ تورس (Torres) جدیدترین محصول سانگ یانگ است که به تازگی برای بازار کره معرفی شده است و تفاوتی اساسی با دیگر محصولاتی که از این نشان دیده بودیم دارد.

پیش تر در خبرها اعلام کردیم که سانگ یانگ تولید شاسی بلندهای جدید را بر مبنای یک پلتفرم مدرن پیش می برد؛ بر اساس طرح های اولیه ای که از اولین کراس اوور جدید این کمپانی منتشر شده بود می دانستیم که طراحی چه سبکی دارد و حالا محصول نهایی این کمپانی با نام سانگ یانگ تورس از راه رسیده است تا روحی تازه به سبد محصولات سانگ یانگ بدهد. سبدی که روز به روز قدیمی تر می شد.

در ادامه به بررسی محصول جدید سانگ یانگ می پردازیم.

طراحی سانگ یانگ تورس

اگرچه تورس از نظر طراحی خشن و مدرن به نظر می رسد، اما نمی توان از شباهت آن با محصولات مطرح دنیای خودرو گذشت. سبک طراحی چراغ ها و جلوپنجره کاملاً شبیه به محصولات جیپ است. چراغ های تمام الی ای دی خطی را با خطوط عمودی در جلوپنجره می بینیم و ورودی های هوا و پایین جلوپنجره مشکی طراحی شده اند. برجستگی روی گلگیرها باعث شده است بدنه ای عضلانی را در سانگ یانگ تورس داشته باشیم و به کلی، خطوط طراحی شکسته طوری در کنار هم قرار گرفته اند تا ظاهری خشن و قدرتمند را در این شاسی بلند داشته باشیم.

در پروفیل کناری مهم ترین نکته برجستگی گلگیرهاست که زیر آن رینگ های ۲۰ اینچی بزرگ قرار گرفته اند. البته برای نسخه های پایه، رینگ های ۱۷ و ۱۸ اینچی استاندارد هستند. یک محفظه در کنار خودرو به صورت آپشن قابل سفارش است و این مشابه همان چیزی است که پیش تر در طراحی لندروور دیفندر دیده بودیم. در عقب برجستگی را روی درِ صندوق می بینیم که یادآور جای لاستیک زاپاس در شاسی بلندهای آفرودی است. طراحی چراغ های عقب بسیار شبیه به فورد اکسپلورر است و در پایین سپر همان صفحه نقره ای رنگی را می بینیم که در پایین سپر جلو هم دیده می شد. در مجموع، سانگ یانگ تورس طراحی جذاب و ظاهری خشن دارد، اما در هر قسمت این خودرو شباهت خاصی را با خودروهای دیگر بازار می بینیم.

کابین سانگ یانگ تورس

شاسی بلند جدید سانگ یانگ جلوآمپر دیجیتال دارد و در وسط صفحه نمایش لمسی ۱۲٫۳ اینچی سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد. در پایین هم یک پنل لمسی دیگر داریم که از طریق آن تنظیمات مربوط به سیستم تهویه انجام می شود. تمام فاکتورهای ذکرشده باعث می شود یک کابین مدرن را برای سانگ یانگ تورس داشته باشیم. این سبک طراحی کابین هم شبیه به همان چیزی است که در محصولات جدید جگوار لندرور دیده می شود. فرمان بسیار بزرگ و با دکمه های زیاد روی آن طراحی شده و روی داشبورد و رودری ها قطعاتی نقره ای را داریم که تضاد رنگی خوبی را با روکش چرم صندلی ها رقم زده است.

بسته به تریم انتخابی، امکاناتی نظیر نورپردازی داخلی، ۶ اسپیکر، چهار ورودی USB، سردکن صندلی های جلو، ۷ کیسه هوا و دیگر آپشن های ایمنی را در این خودرو خواهیم داشت. سانگ یانگ تورس در حالتی که هر ۵ صندلی در شرایط نرمال هستند ۷۰۳ لیتر فضای بار دارد و با خواباندن ردیف دوم، این فضا به ۱,۶۶۲ لیتر می رسد. همچنین برخی تجهیزات کمپینگ را می توان با این خودرو سفارش داد تا سانگ یانگ نشان دهد تورس می تواند خودرویی برای طبیعت گردی هم باشد.

مشخصات فنی و قیمت تورس

کمپانی سانگ یانگ هنوز مشخصات فنی این خودرو را منتشر نکرده است، اما بر اساس اسناد گواهی دولتی، این خودرو به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو T-GDI مجهز می شود که پیش تر در کوراندو هم دیده بودیم. این پیشرانه توان تولید نهایت قدرت ۱۶۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۸۰ نیوتن متر را دارد و قدرت از طریق جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود، که البته امکان سفارش نسخه تمام چرخ محرک هم به صورت سفارشی فراهم است. البته این امکان هم وجود دارد که در آینده نسخه ای قوی تر از خودرو هم معرفی شود.

سفارش گذاری سانگ یانگ تورس از همین حالا در کره جنوبی با قیمت پایه نزدیک به ۲۱ هزار دلار آغاز شده است و در بالاترین تریم قیمت به نزدیک ۲۴ هزار دلار می رسد. همچنین گزارش ها حاکی از آن است که نسخه برقی سانگ یانگ تورس سال ۲۰۲۳ به بازار اروپا می آید.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1