دسته بندی: قیمت بروز خودور

رئیس سازمان بورس و اوراق بهادار گفت: مسیر شفاف و رقابتی عرضه خودرو یعنی سازوکار بورس کالا، برگشت‌ناپذیر است.

مجید عشقی افزود: خودروسازی از سال‌های دور مورد توجه دولت‌ها قرار داشته و قیمت‌گذاری به دلیل شرایط خاص این صنعت پررنگ و به‌نحوی سرکوب شده بود. از همین رو همواره دو خودروساز بزرگ زیان زیادی داشتند و اگر این فرآیند ادامه یابد، زیان‌دهی آنها به ۲۰۰هزار میلیارد تومان هم خواهد رسید.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: وی با بیان اینکه دوره وصول مطالبات قطعه‌سازان در حال افزایش است و شبکه بانکی هم قادر به پوشش آن نیست، تاکید کرد: بنابراین این فرآیند قابل‌تداوم نیست. عشقی گفت: البته مشکل خودروسازی فقط بحث قیمت‌گذاری نیست و این یکی از چالش‌های اساسی است؛  با این حال حکمرانی در این حوزه باید اصلاح شود. به گفته عشقی محصولاتی که در بورس کالا عرضه می‌شوند باید از شمول قیمت‌گذاری خارج باشند. وی گفت: در مسیر بورسی شدن خودرو، از محصولاتی شروع کردیم که حساسیتی در آنها وجود ندارد. نتایج حاصل از عرضه ما را مصمم کرد با همین فرمان جلو برویم و برای عرضه‌های دیگر برنامه‌ریزی‌هایی داشته باشیم تا متناسب با تقاضا، عرضه نیز تداوم یابد و قیمت‌های منصفانه کشف شوند.

وی تاکید کرد: بورس کالا فقط بازار فیزیکی نیست و با بخشنامه سازمان امور مالیاتی بحث ارزش افزوده و معافیت مالیاتی گواهی سپرده کالایی حل شد و از این پس شاهد رونق معاملات در تمام کالاهای صنعتی خواهیم بود. یکی از این کالاها خودرو است. رئیس سازمان بورس افزود: تامین مالی خودروسازان هم در دستور کار است. عرضه خودرو در بورس کالا قدم اول و محکمی بود که برداشتیم و با قدرت ادامه خواهیم داد. وی در نهایت اظهار کرد: بحث‌های حاکمیت شرکتی در خودروسازی با جدیت دنبال خواهد شد و یکی از مطالبات ما از وزارت صمت و سیاستگذار این است که در واگذاری خودروسازان حاکمیت شرکتی را در نظر داشته باشند.

کامیون هم بورسی شد

همزمان با اظهارات عشقی، مجوز عرضه خودروهای سنگین در بورس کالا نیز صادر شد. بر این اساس، مدیر پذیرش بورس کالای ایران با درخواست یک خودروساز داخلی مبنی بر عرضه کامیون‌های فورس در بورس موافقت کرد. بر این اساس، شرکت خودروساز، ۵۰درصد تولید سالانه خود یا ۵۴۵ دستگاه را در بورس کالا عرضه می‌کند. تناوب عرضه، حداقل یک ماه تعیین شده، ضمن آنکه بورس کالا آغاز عرضه کامیون‌های این خودروساز را منوط به درج امیدنامه حداکثر تا ۲ روز قبل از عرضه کرده است. در صورتی که تا ۶ ماه پس از درج این کالا در تابلوهای بورس، کامیون مذکور وارد بازار نشود، عرضه آن لغو خواهد شد.

دوج چارجر دیتونا SRT در واقع کانسپت و یا طرحی مفهومی از تصور دوج برای آینده عضلانی های آمریکایی است. خودرویی که بنظر می رسد به نسخه تولیدی نزدیک باشد.

کمپانی دوج بالاخره نسخه ای برقی از یک خودروی عضلانی آمریکایی را معرفی کرد. این یعنی باید از این به بعد یا منتظر فراموش شدن ماسل کارهای جذاب آمریکایی باشیم و یا باید نسخه های برقی سازی شده آن ها را بپذیریم. این روز ها همه کمپانی های خودروساز به سراغ برقی سازی رفته اند و قوانین آینده هم آن ها ملزم به برقی سازی حداکثری می کند. این رویکرد به هر ترتیب باعث می شود ناچار باشیم برخی خودروهای جذاب را از دست بدهیم اما دوج با ارائه کانسپت دوج چارجر دیتونا SRT خواسته تا ثابت کند یک خودروی عضلانی می تواند در عین برقی بودن، جذابیت خودش را حفظ کند. در ادامه این کانسپت متفاوت را بررسی می کنیم.

مشخصات فنی دوج چارجر دیتونا SRT

این با هر چارجری که دیده بودیم متفاوت است و اصل تفاوت هم زیر کاپوت رقم می خورد. این کانسپت به پیشرانه ای برقی با نام بَنشی (Banshee) مجهز است و کمپانی دوج ادعا دارد این پیشرانه عملکردی در رده موتور های جذاب هِمی، هلکت و رِد آی خواهد داشت. اگرچه هنوز آمار و ارقام در مورد پیشرانه منتشر نشده است اما می دانیم با یک سیستم ۸۰۰ ولتی مواجه هستیم که عملکردی فراتر از پیشرانه SRT هلکت خواهد داشت. این اولین خودروی برقی عضلانی است که در تمام معیار های مهندسی از هلکت قوی تر است و این عملکرد تا حد زیادی به دلیل سیستم تمام چرخ محرک دوج چارجر دیتونا SRT رقم می خورد.

نکته جالب در مورد کانسپت دوج چارجر دیتونا SRT این است که این خودرو سیستم انتقال قدرت منحصر بفردی دارد که تابحال ندیده اید. مهندسان دوج برای درگیر کردن راننده و همچنین برای ایجاد جذابیت جعبه دنده چند سرعته ای موسوم به eRupt را بکار برده اند. این جعبه دنده از نوع الکترومکانیکی بوده و باعث می شود جذابیت تعویض دنده و عدم یکنواخت بودن انتقال قدرت را در این خودرو داشته باشیم.

خودرویی برقی اما نه بیصدا!

قبل تر هم خودروهایی برقی با شبیه سازی صدا دیده بودیم اما اینبار با چیزی متفاوت طرف هستیم. همانطور که مدیران استلانتیس قول داده بودند یک سیستم متفاوت و جذاب روی این خودرو سوار شده که صدای بسیار بلندی را متناسب با عملکرد پیشرانه و جعبه دنده می دهد. این سیستم که سیستم اگوز فراتزونیک نام دارد، می تواند حجم صدای ۱۲۶ دسیبل را تولید کند و این دقیقا همان عددی است که در دوج SRT هلکت بنزینی داشتیم. آمپلیفایر های این سیستم غرش مهیبی را برای کانسپت دوج چارجر دیتونا SRT رقم می زنند تا حس قدرت یک خودروی عضلانی در آن حفظ شود.

طراحی دوج چارجر دیتونا SRT

با وجود اینکه اکثر خودروسازان سعی می کنند در خودروهای مدرن و برقی خوشان طراحی آینده نگرانه و متفاوت را داشته باشند اما دوج در اینجا بسیار هوشمندانه عمل کرده و دستوراعمل برنده خود را تغییر نداده است. این یعنی خط کلی طراحی همان چیزی است که از یک چارجرسراغ  داریم. البته با توجه به برقی بودن تغییراتی را در طراحی می بینیم. نقطه کلیدی در طراحی در قسمت جلو است که یک بال جلویی موسوم به R-Wing در این قسمت آیرودینامیک بدنه را بهبود می بخشد. بال جلویی دوج چارجر دیتونا SRT هوا را شکافته و به روی بدنه هدایت می کند و این باعث می شود نیروی رو به پایین بیشتر شود و چسبندگی بیشتری را در این کانسپت داشته باشیم. یک نوار ال ای دی تا پیین دو چراغ کشیده شده و در وسط نشان مخصوص Fratzog را می بینیم. این نشان همان بَجی است که در دهه های ۶۰ و ۷۰ در خودروهای دوج بکار می رفت.

کابین دوج چارجر دیتونا SRT

در داخل کابین این کانسپت هم ویژگی های جذابی می بینیم. یک فحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی در مرکز سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و صفحه نمایش ۱۶ اینچی دیگری در پشت فرمان جلوآمپر دیجیتال را به نمایش می گذارد. علاوه بر این سیستم نورپردازی جذابی را در داخل کابین می بینیم و یک هدآپ بزرگ در قسمت جلوی فرمان قرار دارد. طراحی با رنگ زمینه مشکی و با قطعاتی از فیبر کربن انجام شده و به سبک خودرو های برقی یک فضای خالی را زیر کنسول میانی می بینیم. دسته دنده به سبک ماسل کارهای قدیمی طراحی شده و سقف پانورامیک را در این کانسپت می بینیم. اگرچه با یک کانسپت طرف هستیم اما ویژگی های ظاهری چه در بدنه و چه در کابین آنقدر بزرگ نمایی ندارند که دوج چارجر دیتونا SRT از محصول نهایی دور نشان دهد.

با وجود اینکه هیچ اطلاعاتی از عملکرد فنی این خودرو منتشر نشده اما مدیران دوج می گویند این خودرو در مسیر درگ فوق العادع خواهد بود. بر اساس اطلاعات غیر رسمی نسخه نهایی و تولیدی که دوج چارجر دیتونا SRT در سال ۲۰۲۴ عرضه می شود که البته کمپانی دوج این تاریخ را رسما تایید نکرده است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: carscoops

بوگاتی میسترال آخرین محصول بوگاتی است که به تازگی توسط این کمپانی رونمایی شده است. رودستری بر مبنای شیرون که عملکرد فنی بینظیری را ارائه می دهد.

در طول هفته های گذشته کمپانی بوگاتی بارها با انتشار تیزرها و تصاویر نشان داده بود که قرار است محصولی جدید و جذاب را معرفی کند و حالا میسترال اینجاست. بوگاتی میسترال خودرویی است بر مبنای شیرون و پلتفرمی مشترک با آن دارد، اما یادمان باشد که شیرون هیچ وقت گزینه بدون سقفی نداشت و این خودرو اولین و تنها رودستری است که بر اساس شیرون ساخته می شود.

طراحی میسترال

اگرچه همه چیز بر اساس شیرون و نسخه های مختلف آن است، اما طراحان بوگاتی سعی کرده اند تا همه چیز تا حد ممکن متفاوت طراحی شود. در چهره این ابرخودرو بوضوح الهاماتی را از خودروی مسابقه ای بولاید و بوگاتی La Voiture Noire می توان دید و المان هایی از بوگاتی میسترال بسیار شبیه به مدل دیوو است. اما از تمام این ها که بگذریم می توان گفت که میسترال روح خودش را در طراحی دارد و البته یک مدل تاریخی و مهم برای کمپانی محسوب می شود. چراکه قرار است این سریع ترین رودستر تولیدی تاریخ باشد.

کمپانی در مورد میسترال می گوید که چیزی بیشتر از توسعه محصولی بر مبنای شیرون برای این رودستر رقم خورده و نباید به سادگی به آن نگاه کرد. نام میسترال از نام باد قدرتمندی در جنوب فرانسه گرفته شده و یادآور آزادی، ظرافت و سرعت است. نکته جالب اینجاست که بیسن سال های ۱۹۶۳ تا ۱۹۷۰ مازراتی هم مدلی به نام میسترال داشت و مشخص نیست چرا کمپانی بوگاتی یک نام تکراری را برای هایپرکار جدید خود در نظر گرفته است. البته نام کامل این رودستر W16 میسترال (W16 Mistral) است.

مشخصات فنی بوگاتی میسترال

در این رودستر هم همان پیشرانه آشنای ۸ لیتری چهار توربو (quad-turbo) را می بینیم که ۱۶ سیلندر با آرایش W16 دارد. این پیشرانه توان تولید نهایت قدرت ۱,۵۷۶ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱,۶۰۰ نیوتن متر را دارد. این همان خروجی ای است که قبل تر از این پیشرانه در شیرون سوپر اسپرت ۳۰۰+ هم دیده بودیم. بکار بردن این پیشرانه بسیار قدرتمند تنها یک دلیل دارد و آن هم این است که بوگاتی قصد دارد میسترال را به سریع ترین رودستر دنیا تبدیل کند.

اگرچه آمار و اعداد مربوط به عملکرد فنی بوگاتی میسترال هنوز منتشر نشده اما می دانیم که این خودرو عملکردی عالی را در بحث سرعت و شتاب گیری خواهد داشت. این عملکرد تنها مربوط به پیشرانه قدرتمند W16 نیست بلکه برای داشتن یک رودستر سریع و قدرتمند باید در طراحی بسیار دقیق عمل کرد. در طراحی این خودرو و استفاده از المان های آیرودینامیک از بوگاتی تایپ ۵۷ رودستر مدل ۱۹۳۴ الهام گرفته شده است و المان های آیرودینامیکی را در پشت سر دو سرنشین بر همین اساس می بینیم. در خودروی کلاسیک ذکر شده بوگاتی شیشه جلو را بر اساس مهندسی آن روز ها بصورت V شکل طراحی کرده بود و حالا در میسترال شیشه خمیده را در جلو داریم که کمپانی می گوید این خمیده بودن هیچ اختلالی در دید راننده ایجاد نمی کند.

کابین میسترال

در داخل روکش چرم مرغوب را در تمام نقاط می بینیم و طراحی جدیدی در پنل در ها بکار رفته است. دسته دنده از آلمینیوم و چوب و کهربا ساخته شده که دروم آن مجسمه فیل رقصنده یادآور مدل Type 41 Royale بوگاتی دیده می شود. به جز جزئیات ذکر شده باقی موارد شباهت زیادی به آنچه در شیرون و نسخه های مختلفش دیده می شد دارند.

تنها ۹۹ دستگاه از بوگاتی میسترال تولید می شود و قیمت ۵ میلیون دلاری هم برای این رودستر جذاب در نظر گرفته شده که با توجه به تولید محدود آن قیمت عجیبی نیست. جالب اینجاست که تمام ۹۹ دستگاه قبل از معرفی به مشتریان ثروتمند بوگاتی فروخته شده اند و تحویل اولین نمونه ها احتمالا اوایل سال ۲۰۲۴ انجام خواهد شد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع : carbuzz

قیمت باتری خودرو در بازار لوازم یدکی خودرو + جدول

باتری واریان (صبا باتری)

باتری آرمو (صبا باتری)

باتری اوربیتال – وان

مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳ جدید ترین محصول کمپانی مزدا است که به تازگی با تغییراتی اندک برای مدل جدید به بازار معرفی شده و به زودی فروش آن آغاز می شود.

نام مزدا ۳ برای ما بسیار آشناست چرا که این خودرو چندین سال در نسل های اول و دومش توسط گروه بهمن در ایران مونتاژ می شد و هنوز هم یکی از محبوب ترین سدان های بازار ایران است. در ایران مزدا ۳ بیشتر در کلاس سدان تولید شد و نسخه های هاچبک آن تولید محدود تری داشتند. در نسل های بعد هم نسخه هاچبک همیشه در کنار نسخه سدان معرفی شد و همیشه جذابیت خاص خودش را داشت. البته قرار بود نسل های جدید این سدان و حتی مزدا ۶ هم به ایران بیاید اما با برهم خوردن برجام و تحریم های همه جانبه صنعت خودروسازی، تولید همان نسل دوم هم در ایران متوقف شد. اما حالا کمپانی مزدا بروزرسانی هایی را برای نسل چهارم مزدا ۳ انجام داده است که در ادامه به بررسی آن ها می پردازیم.

تغییرات فنی در مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳

بیایید ابتدا از زیر کاپوت شروع کنیم. جایی که پیشرانه ۲٫۵ لیتر تنفس طبیعی اسکای اکتیو G قرار گرفته و حالا توان تولید نهایت قدرت ۱۹۱ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۵۲ نیوتن متر را دارد. این اعداد نشان می دهد که افزایش قدرت ۵ اسب بخاری را در مدل جدید دارد و کمپانی اضافه میکند این افزایش قدرت منوط به کیفیت بنزین نیست. علاوه بر این در مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳ تکنولوژی جدیدی به نام غیر فعال سازی سیلندر (cylinder-deactivation) را داریم که باعث می شود مصرف پایین تر و راندمان انرژی بهتر باشد. در مدل جدید مصرف ترکیبی ۷٫۶ لیتر در هر صد کیلومتر را داریم در حالی که برای مدل ۲۰۲۲ مصرف ترکیبی نزدیک به ۷٫۸۴ لیتر در هر صد کیلومتر بود.

اما این تنها تغییر فنی برای مزدا ۳ نیست. کمپانی برای مدل جدید پیشرانه پایه ۲ لیتری را حذف کرده است. تا سال ۲۰۲۲ عادت داشتیم که مزدا ۳ را در نسخه پایه با پیشرانه ۲ لیتری اسکای اکتیو G ببینیم که نهایت قدرت ۱۵۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۰۳ نبوتن متر را تولید می کرد و قیمت ۲۱,۱۵۰ دلاری داشت. اما حالا نسخه پایه با نام مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳ تریم ۲٫۵ S به پیشرانه ۲٫۵ لیتری مجهز است و قیمت پایه برای نسخه سدان ۲۲,۵۵۰ دلار و برای نسخه هاچبک ۲۳,۵۵ دلار شده است. این افزایش قیمت ۱,۴۰۰ دلاری در نهایت پیشرانه قوی تر و مصرف بهینه تر را به ارمغان می آورد.

تغییرات در تریم های مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳

تریم جذاب اس کربن ادیشن (S Carbon Edition) حالا سیستم انتقال قدرت تمام چرخ محرک را دارد و قیمت پایه برای این نسخه ۲۷,۲۰۰ دلار شده است. در این تریم جذاب رنگ بدنه خکستری پلی متال را داریم و رینگ های ۱۸ اینچی و آینه های جانبی مشکی رنگ هستند. در داخل هم روکش تمام چرم اضافه می شود و سیستم صوتی حرفه ای Bose با ۱۲ اسپیکر در داخل بکار رفته است.

در تریم دیگر یعنی S پرمیوم، جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک اضافه شده و سیستم تمام چرخ محرک را داریم. البته جعبه دنده ۶ سرعته دستی هم برای نسخه هاچبک در این تریم قابل سفارش است که تمام قدرت موتور در این نسخه به چرخ های جلو می رسد. پیشرانه توربو بدون تغییر در مزدا ۳ حفظ شده که موتوری ۲٫۵ لیتری است که توان تولید نهایت قدرت ۲۵۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۴۳۳ نیوتن متر را دارد. البته کمپانی اشاره می کند این پیشرانه تنها با استفاده از بنزین سوپر و با کیفیت این خروجی ها را ارائه خواهد داد.

عرضه مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳ پاییز پیش رو در آمریکا با نسخه هاچبک آغاز می شود و بعد از آن نسخه سدان آن در زمستان به نمایندگی های مزدا خواهد آمد. نکته قابل توجه در مورد این خودرو این است که برای آن ۸ تریم مختلف با قیمت های مختلف تعیین شده تا خریدار بتواند انتخاب های بسیار داشته باشد. نکته دیگر این است که با توجه به این که پیشرانه در نسخه پایه قوی تر شده اما باز هم می بینیم که افزایش قیمت حداقلی را در این خودرو داریم. این به ما نشان می دهد که در بازار های آزاد خودروسازان مجبو اند قیمت هایی رقابتی با بهترین شرایط را ارائه دهند تا سهمی از فروش داشته باشند و این چیزی است که ما در بازار انحصاری داخل کشور نمی بینیم.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع : carscoops

کمپانی جتور، که یکی از زیرمجموعه های چری محسوب می شود، از کراس اووری جدید و هیبریدی با نام داشنگ (Dasheng) پرده برداشت.

کراس اوور جتور داشنگ (Dasheng) بر پایه پلتفرم جدیدی که توسط چری توسعه یافته شکل گرفته است. برخلاف اکثر خودرو هایی که این روزها معرفی می شوند، این خودرو محصولی تمام الکتریکی نیست و از قوای محرکه پلاگین هیبریدی سود می‌برد.
جتور داشنگ بر مبنای کانسپتی با نام X1 شکل گرفته و طراحی شده است.

ظاهر داشنگ

جتور Dasheng در نمای بیرونی و به خصوص طرح دماغه خودرو (جلوپنجره و چراغ ها) به محصولات جدید چانگان نظیر UNI-T و همچنین چری اومودا ۵ و تا حدودی لامبورگینی اوروس شباهت دارد.
از نکات جالب توجه در قسمت جلوی این خودرو می توان به جلوپنجره بدون قاب آن اشاره کرد که دقیقا مشابه با کانسپت جتور X1، در این نمونه لحاظ شده است.

پروفیل جانبی جتور Dasheng از خطوطی برجسته و شارپ تشکیل شده و پوشش‌ های پلاستیکی اطراف گلگیر ها و پایین درها برای القای حس اسپرت بودن و همچنین کراس اوور بودنِ خودرو، تکمیل کننده این نما هستند؛ ضمن اینکه در نمای کناری خبری از دستگیره های متعارف و معمول بر روی درها نیست و از دستگیره های مخفی به همراه  فناوری NFC جهت باز و بست درهای این خودرو بهره گرفته شده است.

تصاویر نمای عقب خودرو هم مانند داخل آن هنوز منتشر نشده است اما اگر نمای عقب داشنگ هم مانند کانسپت X1 باشد، در این بخش می بایست شاهد چراغ‌ های LED نازکی باشیم که به سمت گلگیر ها کشیده شده‌ اند و در بخش گلگیر ها حالتی بومرنگ گونه به خود گرفته اند؛ با این تفاوت که از لبه های نرم در طراحی فیزیکی چراغ ها خبری نیست و برای هماهنگی بیشتر با طرح کلی خودرو، چراغ ها نیز با زوایایی تند و تیز طراحی شده اند.

نمای داخلی داشنگ

در داخل خودرو شاهد طرحی مینیمال هستیم. یک نمایشگر بزرگ ۱۵.۶ اینچی در مرکز داشبورد و به صورت ایستاده خودنمایی می کند. این صفحه نمایش از چیپ اسنپ دراگون نسل ۳ بهره مند است. هد آپ دیسپلی، کلاستر دیجیتالی، دستیار صوتی کابین و سیستم خودران سطح ۲ پلاس متشکل از کروز کنترل آداپتیو و تغییر لین، از دیگر امکانات داشنگ محسوب می شوند.
صندلی های جلو در دو طرف بخش هد رست به بلندگو مجهز هستند و سقف پانوراما به همراه پورت USB برای ردیف عقب از دیگر موارد جائز اهمیت در جتور داشنگ به حساب می آیند.

ابعاد جتور داشنگ

جتور داشنگ دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۵۹۰، ۱۹۰۰ و ۱۶۸۵ میلی متر می باشد و فاصله محوری آن ۲۷۲۰ میلی متر اعلام شده است.

فناوری خودران در Dasheng

این خودرو از سیستم خودران سطح ۲ پلاس شرکت هوآوی بهره مند است. کراس اوور جدید جتور از جدیدترین پیشرفت‌ های صورت گرفته در زمینه ADAS که توسط هوآوی توسعه یافته سود می‌برد. جتور داشنگ در ابتدا با سیستم خودران سطح ۲ پلاس عرضه خواهد شد و بنابراین راننده می بایست به طور کلی، کنترل خودرو را به صورت شخصی در دست داشته باشد اما قابلیت حرکت بین خطوط و تغییر لین از مزایای آن است. البته سازه این خودرو به نحوی است که توانایی استفاده از خودران های سطوح بالاتر را هم دارد.

مشخصات فنی جتور داشنگ

برای جتور داشنگ دو نوع قوای محرکه بنزینی و هیبریدی در نظر گرفته شده است. نوع بنزینی خود شامل دو نسخه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و ۱.۶ لیتری توربوشارژ است. نسخه ۱.۵ لیتری به دو نوع جعبه دنده ۶ سرعته دستی و یا ۶ سرعته دو کلاچه مجهز است و نسخه ۱.۶ لیتری با حداکثر قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر با یک جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه کوپل شده است.
اما نسخه پلاگین هیبرید دارای یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو و موتور برقی است. مجموع قدرت ترکیبی این مدل ۳۲۶ اسب بخار و گشتاور آن ۵۶۵ نیوتن متر ذکر شده است و یک جعبه دنده ۳ سرعته DHT مخفف Dedicated Hybrid Transmission وظیفه انتقال نیرو در این مدل را برعهده دارد. برد تمام الکتریکی این مدل ۱۰۰ کیلومتر و مصرف سوخت ترکیبی آن هم ۱ لیتر است.

رضا فراهانی صفرآبادی

پایگاه خبری اسب بخار

معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت، در خصوص همکاری مجدد با شرکای خارجی در صورت احیای برجام گفته است: «وقتی زیرساخت‌ها و فرهنگ صنعتی‌مان یکی است، نمی‌توانیم به راحتی آنها را کنار بگذاریم». آیا این اظهار نظر را می توان ارسال سیگنال از منطقی به خودروسازان فرانسوی دانست؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت با توجه به زمزمه های توافق مذاکرات وین و احتمال احیای برجام گفت: «همه شرکای خارجی خودروسازی که در گذشته در کشورمان حضور داشته‌اند، برای حضور مجدد در بازار ایران درخواست‌هایی داشته‌ و حتی برخی از آنها راهبرد کلی چند ساله نیز ارائه کرده‌اند».

منوچهر منطقی اظهار داشت: «ایران از گذشته شرکایی در صنعت خودروسازی داشته که در حقیقت، فرهنگ صنعتی ما همان فرهنگ صنعتی شرکا است.وقتی زیرساخت‌ها و فرهنگ صنعتی‌مان یکی است، نمی‌توانیم به راحتی آنها را کنار بگذاریم. همچنین توانمندی‌های ایجاد شده قبلی که حاصل همکاری‌های مشترک است را نمی‌توانیم کنار بگذاریم».

معاون وزیر صمت همچنین تصریح‌کرد: «اگر برجام به نتیجه برسد، مسیر توسعه صنعت خودروسازی کشورمان کوتاه‌تر می‌شود.بنابراین، در صورت اجرایی شدن برجام به‌طور حتم از کمک‌ها و همکاری‌های خارجی استفاده خواهیم کرد و در غیر این صورت، از توان و قابلیت شرکت‌های دانش‌بنیان داخلی بهره خواهیم گرفت».

بازخوانی سخنان معاون وزیر صمت که عملا سکاندار صنعت خودروی کشور به شمار می آید از برخی جهات می توان حائز اهمیت باشد. به بیان ساده وقتی خبر از ارائه درخواست همکاری و راهبرد چند ساله می شود، می توان آن را به منزله قطعی شدن مذاکرات قلمداد کرد. شرکای خارجی ایران ثابت کرده اند به شدت مراقب سرمایه و بازارخود بوده و هستند و به اصطلاح بدون گدار به آب نمی زنند. ترک سریع ایران و عدم توجه به تعهدات نیز گویا این مساله است.ولی آنچه که از فحوای کلام منطقی می توان برداشت کرد، بازگشت و شاید به نوعی استیلای مجدد فرانسوی ها به صنعت خودروسازی کشور باشد.هر چند خودروسازان انگلیسی و آمریکایی سابقه حضور بیشتری در ایران دارند ولی هنگامی که حرف از زیرساخت ها صنعت خودروسازی می شود،بدون تردید خروس نشان ها،حرف اول را می زنند. معاون وزیر صمت ،منطقی نیز تاکید می کند: «وقتی زیرساخت‌ها و فرهنگ صنعتی‌مان یکی است، نمی‌توانیم به راحتی آنها را کنار بگذاریم».

این یعنی بازهم صنعت خودروسازی کشور باید شاهد حضور پر قدرت و شوکت فرانسوی ها باشد. این در حالی است که طی مدت زمان زیادی که آنها در ایران حضور داشته اند چندان اتفاق خاصی رخ نداده است. یعنی نه آنچنان انتقال تکنولوژی صورت گرفته است و نه توانسته ایم در کنار این همکاری جایگاه مناسبی در بازار جهانی این صنعت داشته باشیم.البته در این خصوص نمی توان خرده چندانی از شرکای فرانسوی گرفت. بیشتر به نظر می رسد نتوانسته و یا نخواسته ایم آنچه که می خواهیم را بگیریم. اما اگر قرار باشد که دوباره شرکای خارجی به ایران بازگردند آیا آلمانی یا حتی ژاپنی ها شرکای بهتری نخواهند بود. هر چند شاید مقیاس و تیراژ تولید برای آنان چندان جذابیت نداشته باشد.اما در عین حال ایران هنوز برخی مزیت های خود از جمله موقیعت جغرافیایی و نیروی کار ارزان و متخصص را حفظ کرده است.با این حال پیش از هر چیز باید توجه داشت که از یک سو در حال حاضر زیرساخت ها صنعت خودروسازی کشور در عمل چینیزاسیون شده است و از سوی دیگر باید دید که نحوه ورود و همکاری آنان به صورت خواهد بود.به عنوان مثال آیا خودروسازی مانند سیتروئن بازهم حاضر است در این سرمایه گذاری های کلان انجام بدهد؟ آیا رقبای چینی اجازه چنین کاری را خواهند داد؟ آیا اصلا تمایلی برای مشارکت در تولید وجود خواهد داشت یا با توجه به سابقه تحریم ها،اینبار ترجیح می دهند که سبک تر وارد بازار خودروی ایران شوند؟ با این حال تا مشخص شدن نتیجه مذاکرات و اعلام رسمی آن معلوم نیست که شراکت ایران با خارجی ها به کدام سمت و سو خواهد رفت.اما نباید فراموش کنیم که در دوران پسابرجام خودروسازان کره ای، ژاپنی، فرانسوی، آلمانی و حتی تایوان و هند به ایران آمدند و می خواستند در ایران با مشارکت تولیدکنندگان داخلی محصولات جدید تولید کنند. اما تحریم ها مانع شد و هم اکنون آواز سازهای چینی به گوش می رسد ولی آنگونه که منطقی تاکید کرده است به نظر می رسد باید پس از احیای برجام در جاده مخصوص منتظر بانگ خروس باشیم. هر چند که وی از کشور خاصی نام نبرده است، اما آدرس های فرهنگی و زیرساختی تولید خودرو ما را به فرانسوی ها می رساند.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

بازار خودرو از اوایل هفته گذشته روند نزولی خود در قیمت‌ها را آغاز کرد و این روند تا امروز تداوم داشته و به نظر می‌رسد روز گذشته به اوج خود رسیده است. چهار دلیل عمده را می‌توان علت ریزش قیمت خودرو در بازار آزاد دانست. مذاکرات برجامی به عنوان یکی از فاکتورهای اساسی بازار خودرو در چند ماه اخیر بوده است.

به گزارش پایگاه خبری «اسب بخار» به نقل از دنیای اقتصاد، اخبار رسیده از وین نشان می‌دهد حالا نزدیک‌تر از زمان دیگری به احیای برجام هستیم. بازار خودرو نیز نسبت به این اخبار واکنش مثبتی نشان داده و شاهد سقوط قیمت خودرو در چند روز اخیر بوده‌ایم.  فاکتور دیگری که باعث سیگنال مثبت به بازار شده است، موضوع کاهش نرخ ارز است. بازار خودرو همواره نرخ ارز را برای افزایش یا کاهش قیمت به عنوان یک الگو دنبال کرده است. بررسی بازار ارز نشان می‌دهد روز یکشنبه هفته گذشته نرخ دلار در بازار آزاد ۳۰هزار و ۱۷۰تومان بوده است درحالی‌که نرخ این ارز در بازار آزاد دیروز به ۲۸هزار و ۲۰۰تومان رسید. بنابراین بازار خودرو یکی دیگر از عوامل تاثیرگذار و حیاتی را خود را در حال ریزش دیده و واکنشی مناسب با آن را اتخاذ کرده است.

علاوه بر این موضوع آیین‌نامه واردات نیز بالاخره بعد از چند ماه بلاتکلیفی به موعدی که از طرف وزیر صمت برای انتشار آن اعلام شده بود نزدیک شده است. به نظر می‌رسد فروشندگان از بیم کاهش قیمت بیشتر در صورت شروع واردات، کاهش قابل‌توجهی در قیمت پیشنهادی خود داده‌اند. گرچه برخلاف وعده وزیر صمت روز شنبه نیز خبری از انتشار آیین‌نامه واردات نبود اما می‌توان این عامل را نیز یکی از فاکتورهای اصلی کاهش قیمت خودرو در چند روز اخیر دانست.

فاکتور نهایی که می‌توان در وضعیت امروز بازار آن را موثر دانست عرضه خودرو در بورس است. بالاخره بعد از مدت‌ها چالش بر سر این موضوع تالار شیشه‌ای بورس درهای خود را به روی خودرو باز کرد. این اتفاق می‌تواند با حذف واسطه‌ها مصرف‌کننده را به تولیدکننده رسانده و قیمت نهایی خودرو را برای مصرف‌کننده کاهش دهد. کارشناسان می‌گویند قیمت خودرو در بورس می‌تواند حدود ۲۰درصد از بازار آزاد کمتر باشد. باید توجه داشت که محدودیتی هم در بورس کالا برای خرید خودرو نبوده و هر فردی می‌تواند در مکانیزم بورس برای خرید خودرو اقدام کند. بنابراین سیگنال این اتفاق برای بازار خودرو کاهش قیمت بیشتر در آینده با حضور خودروهای بیشتر و حتی پرتقاضاست و فروشندگان نیز سعی می‌کنند پیش از این اتفاق خودروی خود را به فروش برسانند.

گرچه مصرف‌کنندگان نیز به خوبی از این عوامل و تاثیر آنها بر قیمت خودرو آگاه هستند و منتظر کاهش بیشتر قیمت خودرو مانده‌اند. بنابراین هنوز بازار خودرو از باتلاق رکود خارج نشده است.  سعید موتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو در مورد قیمت خودرو در بازار گفته است: «پژو ۲۰۷ اتوماتیک سه‌شنبه هفته قبل ۴۸۵میلیون تومان قیمت خورده بود و حالا به ۴۶۰میلیون تومان رسیده و با کاهش ۱۵میلیون تومانی مواجه بوده است. دنا پلاس اتوماتیک از ۵۱۲میلیون تومان هفته گذشته امروز به ۵۰۳میلیون تومان رسیده، تارا اتومات از ۵۹۳میلیون به ۵۸۰میلیون تومان رسیده، پژو پارس که ۴ روز پیش ۳۱۷ تا ۳۱۸میلیون تومان بود امروز با ۱۸میلیون تومان کاهش تا ۳۰۰میلیون تومان پایین آمده و همچنان خریداری نیست. وی قیمت ۲۰۷ دنده‌ای را نیز ۳۹۷میلیون تومان اعلام کرد درحالی‌که این خودرو تا روز چهارشنبه ۴۰۸میلیون تومان قیمت خورده بود.»

بانگ مرکزی مخالف بند واردات خودرو در ازای صادرات در آیین نامه واردات خودرو است.

به گزارش پایگاه خبری «اسب بخار» به نقل از همشهری، بعد از تصویب آیین‌نامه واردات خودرو در هفته گذشته، حالا آن طور که نماینده‌های مجلس می‌گویند طبق این آیین‌نامه قرار است خودروهای کمتر از ۱۰هزار دلار با تعرفه‌ای زیر ۲۰درصد وارد کشور شوند.

طبق محاسبات انجام شده، با نرخ فعلی دلار، قیمت خودروهای وارداتی ارزان‌قیمت در حدود ۱۸۰تا ۳۲۵میلیون تومان خواهد بود. با این حال هنوز مشخص نیست که چه تعداد خودرو با قیمت کمتر از ۱۰هزار دلار وارد کشور خواهد شد.

ورود خودروهای ۳۰۰میلیون تومانی

آن طور که برخی نماینده‌های مجلس که در جریان مفاد آیین‌نامه واردات خودرو هستند اطلاع داده‌اند، قرار است واردات خودرو در دو سقف ۱۰ و ۲۰هزار دلار انجام شود ولی تمرکز اصلی آیین‌نامه مزبور بر تسهیل واردات خودروهای ارزان‌قیمت است تا از این طریق بخش زیادی از نیاز سالانه بازار خودرو پوشش داده شود. به این معنا که میزان تعرفه درنظر گرفته شده به‌صورت پلکانی است و برای خودروهای ۱۰هزار دلاری یک تعرفه و برای خودروهای گران‌تر تعرفه بیشتری درنظر گرفته خواهد شد.

هم‌اکنون قیمت یک خودرو ۶هزار دلار با نرخ تعرفه ۱۰درصدی و با فرض واردات این خودروها با نرخ ارز نیمایی در حدود ۱۸۰میلیون تومان و با تعرفه ۲۰درصدی ۱۹۵میلیون تومان خواهد بود. قیمت یک خودروی ۱۰هزار دلاری نیز با نرخ تعرفه ۱۰درصدی با دلار نیمایی در حدود ۳۰۰ و با تعرفه ۲۰درصدی ۳۲۵میلیون تومان خواهد بود.

با این حال هنوز مشخص نیست که چه تعداد خودروی ارزان‌قیمت با این نرخ وارد خواهد شد. به زعم کارشناسان چنانچه دولت در نظر داشته باشد عرضه و تقاضا را در بازار به تعادل برساند و از این طریق زمینه ثبات قیمت در بازارخودرو را فراهم کند باید حجم واردات خودروهای ارزان‌قیمت در تیراژی دست‌کم چند صد هزارخودرو انجام شود تا بتواند به نحو مؤثری بر بازار تأثیر داشته باشد.

محدودیت‌های ارزی

با وجود آنکه به زعم کارشناسان واردات خودروهای ارزان‌قیمت باید در تیراژ بالا انجام شود، برخی خبرها نشان می‌دهد هنوز به‌دلیل موانع ارزی، اتفاق نظری در مورد تیراژ واردات وجود ندارد چرا که بانک مرکزی با خروج گسترده ارز از کشور مخالف است. خبرهای غیررسمی نشان می‌دهد دولت برای اینکه بتواند منابع ارزی واردات خودرو را تامین کند بندی را در آیین‌نامه واردات گنجانده است که به برخی صادرکنندها اجازه می‌دهد در ازای صادرات برخی محصولات، اقدام به واردات خودرو کنند، اما با توجه به الزامات مربوط به رفع تعهدات ارزی صادرکننده‌ها بانک مرکزی با این طرح مخالف است. دیروز در همین رابطه فرحناز رافع، رئیس مرکز ملی فرش دستباف ایران گفت: براساس آیین‌نامه واردات خودرو هر صادرکننده‌ فرشی که ۷۰میلیون دلار صادرات داشته باشد می‌تواند خودرو وارد کند. اما احمد کریمی‌اصفهانی، رئیس اتحادیه تولیدکننده‌ها و صادرکننده‌های فرش دستباف گفت: این موضوع تازه مطرح شده و فعلا در حد حرف است.

امیرحسین کاکایی یک کارشناس خودرو نیز در این‌باره گفت: قرار است زیر ۱۰هزار خودرو وارد شود. اگر مشکل برجام برطرف شود تا حدودی قیمت خودرو کاهش پیدا می‌کند، ولی مشکل اصلی این است که بانک مرکزی با واردات خودرو مخالف است.

ظرف ۲ روز گذشته جلسات مختلفی در وزارت صنعت درباره مفاد آیین‌نامه واردات خودرو برگزار شده است، اما اتفاق نظری در این‌باره وجود نداشته و یکی از مفاد مورد اختلاف، بند مربوط به واردات خودرو در ازای صادرات است که بانک مرکزی با آن‌مخالف است.

قیمت لاستیک خودرو در بازار لوازم یدکی خودرو

قیمت لاستیک بارز

قیمت یزد تایر

قیمت کویر تایر

قیمت ایران تایر