دسته بندی: قیمت بروز خودور

ایران خودرو یکی از شرکت هایی است که با مجموعه کاملی از محصولاتش به نمایشگاه خودروی مشهد ۱۴۰۱ آمده و ما در این گزارش نگاهی اجمالی به غرفه ایران خودرو در این نمایشگاه خواهیم داشت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، ایران خودرو بعد از پایان نمایشگاه تحول صنعت خودرو با سبدی کامل تر در نمایشگاه خودروی مشهد حاضر شد. این خودروساز سعی کرده تا جذاب ترین محصولاتش را به این نمایشگاه بیاورد. در کنار خودروهای سواری ایران خودرو، محصولات ایران خودرو دیزل هم به این نمایشگاه آمده بودند تا مجموعه ای کامل را در غرفه این خودروساز شاهد باشیم. البته با توجه به اینکه پروژه TF21 در نمایشگاه تحول صنعت خودرو رونمایی نشد، کارشناسان پیش بینی می کردند تا این پروژه در مشهد معرفی شود که ایران خودرو این معرفی را انجام نداد و حتی در این نمایشگاه خبری از مورد انتظارترین محصول ایران خودرو یعنی ری را هم نبود.

هایما ۸S گل سرسبد غرفه ایران خودرو

بدون شک مهم ترین محصول ایران خودرو در این نمایشگاه هایما ۸S بود. البته این خودرو برای نخستین بار در نمایشگاه خودروی تهران رونمایی شده بود اما تولید این خودرو در خط خراسان ایران خودرو باعث شد تا این خودرو ساز نمونه های مونتاژی هایما ۸S را در رنگ های جدید به این نمایشگاه بیاورد. از آنجا که این کراس اوور جدید ترین محصول ایران خودرو هم هست، جمعیت بیشتری از علاقه مندان را هم به در غرفه این خودروساز به خودش اختصاص داده بود. این کراس اوور متوسط مجهز به پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو TGDi است که توان تولید نهایت قدرت ۱۹۲ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۹۳ نیوتن متر را دارد. قدرت پیشرانه از طریق جعبه دنده ۶ سرعته AT به چرخ های جلو منتقل می شود و این خروجی ها به ما نشان می دهد با یکی از قدرتمندان این کلاس از لحاظ عملکرد فنی طرف هستیم. هنوز مشخص نیست این خودرو چه زمان به عرضه می رسد اما حضور نمونه های مونتاژی جدید نشان می دهد که فروش این خودرو نزدیک است.

دیگر سواری های غرفه ایران خودرو در نمایشگاه خودروی مشهد ۱۴۰۱

اما در کنار کراس اوور جدید ایران خودرو دیگر محصولات این خودروساز هم حضور داشتند. تارا در نسخه های دنده ای و اتوماتیک، پژو ۲۰۷i MC، پژو ۲۰۶ تیپ ۳ سقف شیشه ای و هایما S7 پلاس خودروهایی بودند که همانند نمایشگاه خودروی تهران در معرض دید عموم قرار گرفتند. از این بین نسخه های آپکویی تارا با تغییرات ظاهری جذابیت بیشتری نسبت به دیگر محصولات داشتند. هنوز مشخص نیست که چرا ایران خودرو رانا پلاس را با خود به نمایشگاه مشهد نیاورده بود در حالیکه دیگر محصولات سبد این خودروساز همگی در مشهد حاضر بودند.

ایران خودرو دیزل و نسخه فیس لیفت فوتون تونلند دیزلی

در کنار محصولات سواری ایران خودرو، غرفه ایران خودرو دیزل هم با دست پر به این نمایشگاه آمده بود. در غرفه این شرکت تمامی محصولات این خودروساز اعم از شکنده و کامیونت دیده می شد که مهم ترین آن ها کامیونت آترین پلاس و فوتون تونلند دیزلی فیس لیفت بودند. ایران خودرو دیزل به تازگی کامیونت آترین پلاس را در کارخانه ایران خودرو رونمایی کرده بود و این اولین حضور نمایشگاهی این کامیونت به حساب می آید. کامیونت آترین پلاس ایران‌خودرو دیزل، به موتور ۳۷۶۰ سی سی چهار سیلندر توربو شارژ و اینترکولر ساخت کامینز مجهز بوده که قادر به تولید ۱۵۴ اسب بخار قدرت در دور ۲۶۰۰ و نهایت گشتاور ۵۰۰ نیوتن متر بین ۱۲۰۰ تا ۱۹۰۰ دور بر دقیقه است.

اما جدید ترین محصول ایران خودرو دیزل در مشهد نسخه فیس لیفت فوتون تونلند دیزلی بود که با تغییراتی ظاهری در بدنه و داخل کابین داشت. این خودرو د نسخه فیس لیفت جلوپنجره و سپری جدید دارد و در داخل هم داشبوری جدید برای آن طراحی شده است. فوتون تونلند جدید دیزلی به پیشرانه ۲٫۸ لیتری کامینز مجهز است که ۱۷۴ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۳۶۰ نیوتن متر تولید می کند. جعبه دنده ۵ سرعته دستی گتراک (در برخی نسخه از جعبه دنده زومکس استفاده شده است) توان را به چرخ های جلو و عقب می رساند. مکانیزم انتقال قدرت و تقسیم نیرو تونلند جدید دیزلی مانند از گذشته توسط بورگوارنر طراحی و ساخته شده و می تواند با ضرایب سبک و سنگین، توان را به چرخ های جلو و عقب برساند.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با طرح درخواست از هیئت تطبیق مجلس برای بررسی آیین نامه واردات خودرو، گفت: روح قانون مرتبط با واردات خودرو برای تنظیم بازار پاسخگویی به نیاز جامعه، ارتقای تولید داخل، ایجاد رقابت، کاهش قیمت و افزایش کیفیت بوده است؛ اگر قرار است در آیین نامه واردات خودرو این موارد رعایت نشود، بهتر است اساساً آیین نامه‌ای برای واردات خودرو نداشته باشیم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، لطف الله سیاه کلی در حاشیه جلسه امروز چهارشنبه مجلس شورای اسلامی در جمع خبرنگاران با اشاره به برخی جزئیات آیین نامه واردات خودرو که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت(صمت) صادر شده است، گفت: آیین نامه بالاخره با تمام فراز و فرودهایش به تصویب رسیده است اما متاسفانه با وجود اینکه در مجلس پیگیری‌های زیادی انجام دادیم تا در تدوین آن با مجلس همکاری داشته باشند، اما این اتفاق صورت نگرفت.

وی اظهار کرد: براساس آنچه که در آیین نامه آمده صرفاً امکان واردات خودروهای کمتر از ۲۰ هزار دلار فراهم است، این در حالی است که باید سقف قیمتی ۲۵ هزار دلار تعیین می‌شد. دیگر ایراد آیین نامه واردات خودرو این است که قرار بود بیش از ۷۰ الی ۸۰ درصد خودروهای وارداتی زیر ۲۵ هزار دلار و مابقی بالای ۲۵ هزار دلار باشند چرا که امروز در کشور به خودروهای ویژه‌ای جهت استفاده در راه‌سازی و مسائل عمرانی و معدنی نیاز داریم و خودروهای این نوع از سال ۲۰۱۴ تاکنون وارد نشده است.

این نماینده مجلس خاطرنشان کرد: همچنین قرار بود خودروهای زیر ۲۵ هزار دلار حداقل ۱۰ الی ۲۰ درصد تعرفه واردات داشته باشند اما این تعرفه بر اساس آیین نامه ابلاغی وزارت صمت به صورت شناور تعریف شده است؛ اگر اینگونه باشد تصور کنید خرید یک خودروی ۲۰ هزار دلاری با ۸۰ تا ۱۰۰ تعرفه واردات دیگر به صرفه نیست و باید همان پراید را خریداری کنیم چرا که پراید مقرون به صرفه‌تر است؛ چرا مردم باید برای خرید خودرویی که قیمت آن ۴۰۰ میلیون است، ۸۰۰ میلیون تا یک میلیارد تومان هزینه کنند؟ این اقدام بی توجهی به مشتری است.

سیاهکلی با بیان اینکه «در آیین نامه وزارت صمت بر لزوم  هماهنگی واردکنندگان و  تولید کنندگان تاکید شده»، افزود: این موضوع موجب ایجاد انحصار در بازار می شود و حتما غلط است. بزرگترین مشکل ما انحصار بازار خودرو است که در اختیار دو تولید کننده داخلی قرار دارد؛ اگر مجدداً موضوع واردات را به دو تولید کننده داخلی گره بزنیم، عملاً دیگر خاصیتی ندارد.

وی گفت: اگر با این شیوه پیش برویم، واردات ۵۰ الی ۶۰ هزار خودرو تاثیر زیادی در تنظیم بازار خودرو نخواهد داشت بلکه برای تاثیر گذاری بر بازار باید بیش از ۱۰۰ الی ۱۵۰ هزار خودرو وارد کنیم؛ این میزان واردات بر تولید داخل نیز تاثیری نخواهد داشت چرا که کشور سالانه بیش از ۱.۵ میلیون خودرو نیاز دارد در حالی که ظرفیت تولید داخل حداکثر ۷۰۰ الی ۸۰۰ هزار خودرو است. بنابراین هرچقدر هم که تولید در داخل افزایش پیدا کند، باز هم تقاضا وجود دارد.

این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تاکید کرد: از هیئت تطبیق قوانین مجلس می خواهیم که به روح قانون دقت کنند؛ روح قانون مرتبط با واردات خودرو برای تنظیم بازار پاسخگویی به نیاز جامعه، ارتقای تولید داخل، ایجاد رقابت، کاهش قیمت و افزایش کیفیت بوده است؛ اگر قرار است در آیین نامه واردات خودرو این موارد رعایت نشود، بهتر است اساساً آیین نامه‌ای برای واردات خودرو نداشته باشیم.

سیاه‌کلی همچنین درباره عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا که در آیین نامه مورد تاکید وزارت صمت قرار گرفته، خاطر نشان کرد: وزارت صمت باید ابتدا سامانه‌های خود را از جمله سامانه عرضه درست می کرد که این کار را انجام نداده است؛ از این جهت نقصی در وزارت صمت وجود دارد که به سراغ بورس رفته‌اند.

وی با بیان اینکه «بورس محل خرده فروشی نیست، بلکه بورس محل عمده فروشی است»، اظهار کرد: اگر این‌گونه باشد برای خرید ۵ کیلو گوشت نیز باید به بورس مراجعه کنیم؛ در هیچ جای دنیا نیز این‌گونه نیست؛ با این کار جایگاه بورس را نیز جابه جا و به آن لطمه می‌زنیم. من اعتقادی به عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا ندارم و معتقدم که باید عرضه و تقاضا را معنادار کنیم؛ تا زمانی که این اتفاق نیفتد عرضه خودرو در بورس یا قرعه کشی صرفا مسّکن‌هایی هستند که موضوع را به تعلیق در می‌آورند و مسئله را حل نمی کنند.

با روی کار آمدن سدان های جدیدی چون تارا اتوماتیک و شاهین CVT و امکانات و آپشن های به نسبت کامل این دو سدان، شرکت کرمان موتور نیز در دور فروش جدید محصول J4، برای حفظ بازار این خودرو گویا امکانات جدیدی را به آن افزوده است که در ادامه به آن ها خواهیم پرداخت.

کرمان موتور که به تازگی و در نمایشگاه تحول صنعت خودرو از پلت فرم جدید خود، که در واقع یک سدان جدید بر مبنای J4 است، پرده برداشته است، گویا قصد دارد علاوه بر تولید سدان ملی خود، دست نوازشی هم از نظر آپشنال بر سر و گوش J4 بکشد تا بازار رقابتی این سدان بی آزار و بی حاشیه را حفظ نماید.

تغییرات جدید J4

پس از آن که چندی پیش شرکت کرمان موتور اقلامی مانند مانیتور و رینگ های جدید را به J4 افزود، اکنون در دور فروش جدید این خودرو، که از روز چهارشنبه مورخ ۹ شهرویور ماه کلید خورده، به نمایندگی های این شرکت اعلام شده است J4های تحویلی از این پس دارای امکانات ایمنی مانند سیستم کنترل پایداری و ترمزهای دیسکی چهار چرخ هستند؛ ضمن این که، دی لایت نیز به J4 افزوده شده است.

به این ترتیب، J4، که پیش از این به عنوان یک سدان اتوماتیک نسبتاً ارزان و باکیفیتِ خوب اما بدون آپشن تلقی می‌شد، از این پس با دستانی پرتر از قبل وارد میدان خواهد شد و شاید کار را خصوصاً برای سایپا شاهین CVT سخت کند.

امکانات استاندارد J4

از امکانات ایمنی و رفاهی استاندارد J4 می توان به مانیتور، دو عدد کیسه هوا، کروز کنترل، سیستم کنترل پایش باد تایرها، سنسور نور، ایزوفیکس، تریم چرمی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان و… اشاره کرد.

مشخصات فنی جک J4 جدید

جک J4 از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با حداکثر قدرت ۱۰۳ اسب بخار و گشتاور ۱۴۶ نیوتن متر بهره مند است و یک جعبه دنده اتوماتیک CVT نیز نیروی تولیدی توسط موتور را به چرخ های جلو می رساند.

قیمت جک J4 جدید

قیمت مصوب جک J4 در این دوره از فروش، ۴۹۵ میلیون تومان اعلام شده و این عدد در فروش ماه قبل نیز همین مقدار بوده است که می تواند حاکی از جدید بودن J4های تحویلی در این دو مرحله از فروش باشد. لازم به ذکر است که قیمت مصوب قبلی برای J4 عدد ۴۶۵ میلیون تومان بود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

صنایع خودروسازی ایلیا اولین حضور نمایشگاهی خود را در بیست و دومین نمایشگاه خودروی مشهد تجربه کرد. در این رویداد خودرویی، نسخه های مختلف دایون Y5 با امکانات جدید به بازار معرفی شده اند.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی دایون Y5 در اسب بخار

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، صنایع خودروسازی ایلیا از سال گذشته مونتاژ دایون Y5 را در ایران آغاز کرد. حال این خودروساز بخش خصوصی با اولین حضور نمایشگاهی خود، نسخه های آپشنال Y5 را به بازار معرفی کرده است. مشتریان می توانند در این نمایشگاه نمونه های آپشنال و آفرودی دایون Y5 را برای خرید انتخاب کنند. Y5 به عنوان یک SUV شاسی مستقل و ۷ نفره، به پیشرانه دو لیتری توربو شارژ ۴K21 مجهز است. این پیشرانه ۲۰۲ اسب بخار را با گشتاور ۲۸۰ نیوتن متر تولید می کند. جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک زومکس دایون Y5 که فناوری آیسین را دارد، توان را با ضرایب سبک و سنگین به چرخ های جلو و عقب منتقل می کند. قفل دیفراسیل عقب، سانروف، استارت دکمه ای، تهویه نیمه اتوماتیک لمسی، تهویه مستقل عقب، نمایشگر لمسی، دوربین عقب، صندلی برقی راننده، کروز کنترل و… از جمله امکانات Y5 صنایع خودروسازی ایلیا است.

در نمونه آپشنال این خودرو می توان دوربین ۳۶۰ درجه، رادار نقطه کور، سنسور پارک جلو، تریم داخلی طرح چوب و… را سفارش گذاری کرد. در نمونه آفرودی دایون Y5 امکان سفارش گذاری قطعاتی مانند کیت تعلیق، باربند، وینچ، سینی اینترکولر، سینی باک، سینی جعبه دنده، سپر آهنی جلو و عقب، لایت بار و… وجود دارد.

بیست و دومین نمایشگاه خودروی مشهد تا شنبه مورخ ۱۲ شهریور ۱۴۰۱ برقرار است و علاقه مندان می توانند برای بازدید از این رویداد خودرویی و دایون Y5 صنایع خودروسازی ایلیا، به محل دائمی نمایشگاه های بین المللی مشهد بیایند.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

رییس پلیس راهور فراجا گفت: تولیدکنندگان خودرو برتر دنیا در چند مورد رقابت می‌کنند. آنها در زیبایی خودرو، کیفیت، آپشن‌ها، ایمنی و ارزانی رقابت می کنند و حالا ببینید «ما» در این بین کجا هستیم!

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از همشهری آنلاین، سردار سید کمال هادیانفر رئیس پلیس راهور ناجا در اولین سمپوزیوم ملی قرارگاه مدیریت و کاهش تلفات که امروز در ساختمان جمعیت هلال احمر برگزار شد، اظهار کرد: جمعیت هلال احمر در دوره‌های مختلف از جمله دوره دفاع مقدس به مردم خدمات رسانی خوبی داشته است که برگزاری این دست از نشست‌ها نیز بسیار ضروری است. با ارایه راهکارهای مناسب تصادفات به اندازه مناسبی کاهش پیدا کرده است.

وی با بیان اینکه امروزه بیش از ۳۸ میلیون وسیله نقلیه در ۲۹۴ هزار کیلومتر راه کشور در حال حرکت است و ۱۲ میلیون آن موتور سیکلت‌ها هستند، گفت: ۵۰ میلیون نفر دارنده گواهینامه هستند.

رئیس پلیس راهور فراجا با اشاره به طرح ١٨١٨ گفت: ۱۸ درصد از جان‌باختگان تصادفات، نوجوانان زیر ۱۸ سال هستند.

وی گفت: آموزش فرّار است و فرهنگ‌سازی نیاز به نهادینه شدن در ذهن افراد دارد. چرا درباره کمربند به صورت رگباری در صدا و سیما صحبت نمی‌کنیم؟ آموزش اینکه فقط سمپوزیوم برگزار کنیم نیست. اگر دنیا پیشرفت کرده در رسانه کار متمرکز و مستمر اتفاق افتاده است. صدا و سیما در این خصوص نقش جدی دارند. ما ۵ هزار و ٢٠٠ نقطه حادثه‌خیز داریم که ٣ هزار و ٢٠٠ مورد آن برای جاده‌های کشور است. چه زمانی باید این‌ها اصلاح شود؟ این‌ها نیاز به منابع دارد و با حرف درست نمی‌شود. راه بحث بسیار جدی است.

هادیانفر ادامه داد: در تصادف شوشتر، کمربندی شهرستانی مثل شوشتر را نگاه کنید. ١۶ نفر از جمله کودکان در این تصادف جان خود را از دست دادند. خب چه شد؟ موجی درست می شود که گروه ویژه بگذاریم و بررسی کنیم. «راه» یک بحث بسیار جدی است. البته بپذیرید که اقدامات خوبی در سال های گذشته در کشور رخ داده است اما هنوز در راه های کشور دچار مشکل هستیم.

وی ادامه داد: عامل بعدی خودرو است. همیشه آرزوی من این است که در کشور به معنی واقعی خودروی ملی داشته باشیم که مونتاژ نباشد.

این مقام انتظامی ادامه داد: تولیدکنندگان خودرو برتر دنیا در چند مورد رقابت می‌کنند. آنها در زیبایی خودرو، کیفیت، آپشن‌ها، ایمنی و ارزانی رقابت می کنند و حالا ببینید ما در این بین کجا هستیم!

رییس پلیس راهور فراجا با بیان اینکه برخی از قوانین در کشور ما بازدارنده نیست، اما بعضی از تخلفات حادثه‌ساز بحثی جدی دارد گفت: باید برای برخی از تصادفات مجازات جایگزین اتفاق بیفتد و شرایطی باشد که راننده شش‌دانگ پشت فرمان باشد. در بخش هایی هم باید قانون اصلاح شود.

ایمنی خودرو تایید نشود، شماره‌گذاری نمی‌کنیم

رییس پلیس راهور فراجا با تاکید بر موضوع ایمنی خودروها و با بیان اینکه اگر ایمنی خودرو تایید نشود، شماره‌گذاری نمی‌کنیم، گفت: دولت حتما باید به عنوان یک برنامه اولویت‌دار، به موضوع کاهش تصادفات ورود کند.

سردار هادیانفر در حاشیه سمپوزیوم هم اظهار کرد: تصادفات، یکی از مباحث جدی در کشور است و متاسفانه سالانه بیش از ١٧ هزار جانباخته و ۳۰۰ هزار مصدوم داریم. افزون بر خسارت‌های مالی، خسارت های معنوی نیز به خانواده ها وارد می شود که از بین مصدومان ٢٠ درصد دچار قطع نخاع می‌شوند.

وی با بیان اینکه ایران دارای تجربه خوبی در حوزه ترافیک است، گفت: به نوعی تمام مردم کشور کاربر ترافیک هستند. ما توانستیم از سال ۸۵، ۲۸ هزار کشته را به ۱۶ هزار کاهش دهیم. می توان گفت هر جا که اراده دولت را در کاهش تصادفات دیدیم پس از آن قطعا شاهد کاهش تصادفات بودیم. حالا نیز به عنوان یک برنامه اولویت‌دار حتما دولت باید به کاهش تصادفات ورود کند.

رییس پلیس راهور فراجا با تاکید بر اینکه ۳۲ دستگاه در کاهش تصادفات نقش جدی دارند گفت: برخی از این دستگاه ها غافلند و خودشان نیز نمی دانند که چنین تکالیفی دارند. هفت دستگاه از جمله ما در تصادفات نقش مستقیم داریم و به نظرم می شود که با برگزاری چنین نشست هایی و استفاده از موارد موفقی که در سایر نقاط جهان صورت گرفته است، شاهد کاهش تصادفات ترافیکی باشیم و شاهد برنامه اثربخشی برای نوروز ۱۴۰۲ باشیم. امیدواریم با پشتیبانی دولت برنامه اثربخشی را داشته باشیم.

هادیانفر با بیان اینکه تقریبا ۵۱ درصد جانباختگان در تصادف اولیه جان خود را از دست می‌دهند گفت: ۴٩ درصد نیز پس از وقوع حادثه جان خود را از دست می دهند. به همین دلیل نقش دستگاه هایی که اقدامات پیشگیرانه انجام می‌دهند غیر قابل اجتناب است. با توجه به آنچه که دیدم نقش هلال احمر در خصوص در خودرو ماندگان، نجات و انتقال آن ها بسیار موثر است. هر چه دولت از هفت دستگاه اصلی در تصادفات جدی‌تر حمایت کند، خسارت کاهش پیدا می‌کند.

وی گفت: به نظرم نمره هلال احمر ۲۰ است؛ چرا که رسیدگی به موقع دارند. در مواقعی کاستی‌هایی برای آن ها وجود دارد که اگر ابزارهای امداد و نجات و بالگرد ها را زیاد کنیم، اگر توزیع و آمایش بر اساس نقاط حادثه‌خیز باشد می توانیم ۵۰ درصد کشته های تصادفات را کاهش دهیم و بعد از آن دیگر بخش بیمارستان ها است.

هادیانفر اظهار کرد: اینکه به جد به دنبال این هستیم که در خودروها کیفیت افزایش پیدا کند و ایمنی ارتقا کند و این فقط مطالبه پلیس نیست.

وی افزود: این دولت مردمی است و می‌خواهد برای مردم اقدامات انجام دهد. اینکه می‌گوییم و بعد خودرو را شماره می‌کنیم این یک نقص قانونی است. درخواست اصلاح این ماده قانونی را داریم. همچنین حالا از سوی شخص رییس جمهور مجوز داریم در صورتی که ایمنی تایید نشود شماره‌گذاری نمی‌کنیم.

فردا موتورز یکی دیگر از خودروسازانی بود که با تمامی محصولاتش پا به مشهد گذاشته بود. این خودروساز برای سومین بار در شهری مهم از جدیدترین محصول خود یعنی FMC M4 پرده برداشت.

پس از حضور پررنگ در نمایشگاه های تهران و شیراز، فرداموتورز در مشهد با غرفه بزرگ و سبدی کامل از محصولاتش حاضر شد. این خودروساز که با گذشت زمان جای پایش را در تولید خودرو بین خودروسازان خصوصی محکم و محکم تر می کند سعی دارد با معرفی گسترده محصولاتش سهم بیش تری از بازار داشته باشد. فرداموتورز FMC T5، FMC SX5، FMC 511 و FMC M4 را به مشهد آورده است. در ادامه بررسی اجمالی‌ای از محصولات فردا موتورز در نمایشگاه خودروی مشهد خواهیم داشت.

معرفی FMC M4 با رنگی جدید

نخستین بار در نمایشگاه خودروی تهران بود که فرداموتورز از FMC M4 پرده برداشت و بعد همان نسخه را در نمایشگاه خودروی شیراز رونمایی کرد، اما این بار در مشهد رنگ جدید از این ون لوکس رونمایی شد. FMC M4 مجهز به پیشرانه ۱٫۵ لیتر ۴ سیلندر توربو با فناوری GDi است که توان تولید نهایت قدرت ۱۹۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر را دارد و قدرت از طریق جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه تر (wet) به چرخ های جلو منتقل می شود.

این خودرو قرار است رقیب مستقیم هایما ۷X ایران خودرو باشد، اما از نظر امکانات در رده ای بالاتر نسبت به رقیب خود قرار می گیرد و امکاناتی نظیر رادار نقطه کور، دوربین ۳۶۰ درجه، اتو هلد، ترمز پارک برقی، رانندگی خودکار بین خطوط، سنسور نور و باران، رادار خطی، گرم‌کن و سردکن صندلی های ردیف اول و دوم، ماساژور تطبیقی صندلی راننده، تنظیم برقی صندلی های ردیف اول و دوم (با قابلیت تنظیم عرضی صندلی های ردیف دوم)، کروز کنترل تطبیق پذیر، تهویه اتوماتیک (تهویه مستقل سرنشینان عقب)، سیستم پاک‌سازی هوا، ۸ کیسه هوای ۱۲ نقطه ای، هشدار برخورد از جلو، نوربالای خودکار و… در این خودرو دیده می شود.

گسترش شبکه نمایندگی های فردا موتورز

در نمایشگاه هایی که فردا موتورز شرکت کرده است همیشه شاهد آن بودیم که این شرکت از نمایشگاه برای معرفی نمایندگی های جدید خود استفاده می کند. این روند معرفی را در شیراز هم دیده بودم و حالا در مشهد هم این شرکت دو نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش را در مشهد معرفی کرده است. این سیاست فرا موتورز باعث شده است مشتریان (به خصوص در شهرهایی غیر از تهران) با اطمینان خاطر بیش تر از این خودروساز خرید کنند و خیال‌شان از خدمات پس از فروش آن راحت باشد.

پایگاه خبری اسب بخار در بیست و دومین نمایشگاه خودروی مشهد حاضر است و خبرنگاران این رسانه پوشش مستقیم این رویداد خودرویی را انجام می دهند. بیست و دومین نمایشگاه خودروی مشهد از ۹ تا ۱۲ شهریور ۱۴۰۱ برگزار می شود و علاقه مندان می توانند از ساعت ۱۶ تا ۲۲ نسبت به بازدید از این رویداد خودرویی اقدام کنند.

محمدرضا پاداش

عکس: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو با اشاره به اهمیت رسانه ها به عنوان یار دوازدهم ایران خودرو، بر ضرورت پیوند صنعت و رسانه برای اطلاع رسانی شفاف و بیان واقعیت‌های موجود به جامعه و مخاطبان و ارایه تحلیل کارشناسی دقیق، تاکید کرد و گفت: نگاه و تحلیل رسانه‌ها نسبت به خودروسازان مبتنی بر آمار و مشاهدات و اطلاعات واقعی برای دوری از حواشی باشد تا اتفاقات خوبی را برای مردم رقم بزنیم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس، دکتر مهدی خطیبی تصریح کرد: اخبار امیدوارکننده ای به جامعه بدهیم و به دنبال ارایه انتقاد سازنده برای بهبود شرایط باشیم.

کاهش خودروهای دارای کسری قطعه

وی با اشاره به فرامین هشت‌گانه رییس جمهوری محترم و راهبردهای وزارت صمت در بهبود و ارتقای صنعت خودروی کشور و تولید ملی، به الزامات و ضروریات تحقق آن و برنامه‌ها و اقدامات ایران خودرو در راستای تحقق این فرامین اشاره کرد و گفت: این خودروساز با انجام اقدامات متعددی در حال عملیاتی کردن این فرامین است. اولویت اصلی در این خصوص نیز، کاهش خودروهای کف پارکینگ است.
دکتر خطیبی در ادامه به دستاوردهای حاصل شده در زمینه کاهش خودروهای کف اشاره و اظهار کرد: در بهمن ماه سال گذشته، با انبوهی از خودروهای ناقص در پارکینگ های این خودروساز مواجه بودیم. با تمرکز بر تکمیل این خودروها توانستیم بخش قابل توجهی از آن را تکمیل و روانه بازار کنیم. از ابتدای اسفند تا به امروز بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو عرضه شده است.
وی ضمن بیان این‌که تکمیل خودروها و افزایش عرضه به بازار در ماه های اخیر میسر نبود، مگر با همدلی و حضور و تلاش شبانه‌روزی جهادگران خطوط تولید و قطعه‌سازان و تامین‌کنندگان، گفت: کارگران گروه صنعتی ایران خودرو در تعطیلات نوروز نیز در محل کار حاضر شدند و توانستند در فضای همدلی ایجاد شده بخش قابل توجهی از خودروهای ناقص را تکمیل و آماده عرضه به مشتریان کنند. 
دکتر خطیبی با اشاره به این‌که افزایش تیراژ تولید، یکی از فرامین رییس جمهوری محترم بوده است، خاطرنشان کرد: گروه صنعتی ایران خودرو تولید ۷۵۰ هزار دستگاه خودروی سواری و وانت و همچنین خودروهای تجاری سنگین و نیمه سنگین را تا انتهای امسال هدف‌گذاری کرده است.

استقرار طرح جامع کیفیت تولید و خدمات

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: استقرار طرح جامع کیفیت تولید و خدمات، برنامه تحولی در این حوزه بوده که از ابتدای امسال عملیاتی شده و پروژه های بهبود متعددی در زنجیره ارزش تولید در حال پیاده سازی است. افزایش کیفیت و ایمنی محصولات و افزایش رضایت مشتریان از دستاوردهای این طرح جامع خواهد بود. 
وی عرضه محصولات جدید و خروج خودروهای قدیمی از خطوط تولید را نیز از اقدامات ایران خودرو برای تحقق فرامین رییس جمهوری محترم دانست و تصریح کرد: در این زمینه علاوه بر خروج دو محصول قدیمی سمند و ۴۰۵ از خطوط تولید، عرضه محصولات جدید در دستور کار قرار دارد. تصویب و اجرای پروژه محصول TF۲۱ که برای بازه زمانی ۱۸ ماهه برنامه ریزی شده است، از جمله اقدامات مهم ایران خودرو در راستای توسعه محصولات است. 
دکتر خطیبی افزود: افزایش تیراژ تولید محصولات با کیفیت نیز در دستور کار قرار دارد و بر همین اساس، امسال ۷۵ هزار دستگاه تارا تولید و عرضه خواهد شد. 

افزایش تولید خودروهای سودده

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به برنامه‌ریزی این خودروساز برای تولید خودروی اقتصادی و ایجاد شرایط برای سودآوری تولید پس از سال‌ها زیان‌دهی، تصریح کرد: تولید اقتصادی در ایران خودرو با افزایش ظرفیت تولید خودروهای سودده و کاهش و حذف تدریجی تولید خودروهای زیان‌ده، از راهبردهای اصلی در این شرکت است. با برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته به‌زودی ایران خودرو پس از سال‌ها زیان‌دهی به بنگاهی سودآور و اقتصادی تبدیل خواهد شد. 
وی افزود: گروه صنعتی ایران‌خودرو با وجود تمامی محدودیت‌ها، شرایط بهتری نسبت به بسیاری از بخش‌های اقتصادی کشور دارد و اگر نقد سازنده ای نسبت به صنعت خودرو وجود دارد باید به صورت تخصصی مطرح شده و در مسیر بهبود این صنعت کمک کننده باشد.
دکتر خطیبی از تغییر رویکرد در تولید و حرکت به سمت حذف خودروی کسری دار از فرآیند تولید خبر داد و گفت: در سه مرحله، تولید خودروی ناقص متوقف خواهد شد. اگر در سال گذشته تولید خودروی ناقص انجام نمی شد، علاوه بر صرفه جویی چهار هزار میلیارد تومانی در هزینه ها، افزایش ۲۵ درصدی کیفیت محصولات نیز رقم می‌خورد و حواشی مختلف در صنعت خودرو نیز ایجاد نمی‌شد. امسال تولید خودروهای ناقص را در سه مرحله حذف و به این ترتیب در بسیاری از هزینه‌ها صرفه‌جویی خواهیم کرد. بی‌تردید افزایش کیفیت در تولید نیز خواهیم داشت. 

همکاری‌های مشترک دو خودروساز

وی اتحاد استراتژیک ایران خودرو با سایپا را اقدامی مهم در همکاری‌های مشترک برای تولید اقتصادی دانست و گفت: کمیته مشترکی با حضور مدیران ارشد دو شرکت تشکیل شده و این اتحاد سبب کاهش هزینه تولید خواهد شد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اقداماتی نظیر تجمیع فعالیت‌های لیزینگ را یکی از اقدامات برای بهبود فعالیت‌ها و کاهش هزینه‌ها دانست.
دکتر خطیبی افزود: به دنبال این هستیم که معوقاتی در پرداخت قطعه‌سازان نداشته باشیم. تعهدات معوق به مشتریان نیز به ۶۵۰۰ دستگاه رسیده که تا پایان اردیبهشت ماه به صفر خواهد رسید.
وی افزود: گروه صنعتی ایران‌خودرو با صلابت و توکل بر خداوند رحمان و تکیه بر توانمندی بسیار بالای نیروی انسانی، حتما روزهای بهتری را برای این صنعت رقم خواهد زد. امیدواریم در آینده در فضای بهتری تنفس کرده و به اهداف ترسیم شده برسیم.
گفتنی است، پیش از این نشست صمیمانه، اصحاب رسانه از خط تولید تارا و مرکز تحقیقات ایران‌خودرو بازدید کردند.
در پایان مراسم نیز رسانه‌ها در گفت‌و گوی صمیمانه با مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو، سوالات خود را مطرح کرده و مشکلات و موانع موجود در صنعت خودرو را مورد بررسی قرار دادند. دکتر خطیبی نیز پاسخ‌گوی تمامی سوالات خبرنگاران بود.

روز گذشته در حاشیه بازدید خبرنگاران از خط تولید تارا و مرکز تحقیقات ایران خودرو، نسخه دو رنگ و اتوماتیک این سدان ملی دیده شد.

در حال حاضر تولید آزمایشی تارا دو رنگ اتوماتیک در ایران خودرو آغاز شده و نمونه ای از این نسخه هم پلاک ملی را دریافت کرده است. سقف تارا دو رنگ مشکی است و در نمونه های رسمی، تفاوتی در بحث امکانات و سایر ویژگی های ظاهری با تارا اتوماتیک ندارد. همچنین احتمال دارد که نوع دیگری از شیشه دودی بر روی تارا دو رنگ اتوماتیک نصب شود.

به گفته مدیران ارشد ایران خودرو، تولید آزمایشی تارا دو رنگ اتوماتیک برای تطبیق کامل خط رنگ این شرکت با نسخه جدید تارا آغاز شده است و احتمالاً در نیمه دوم سال ۱۴۰۱، در صورت سفارش و تقاضای مشتریان، نسخه جدید این خودرو به بازار عرضه می شود.

تارا دو رنگ اتوماتیک دیده شد + تصاویر (۳ اسفند ۱۴۰۰)

ظهر امروز، خبرنگار پایگاه خبری اسب بخار تصاویری از نسخه جدید تارا در کارخانه ایران خودرو تهیه کرد. گویا به تازگی تولید آزمایشی تارا با بدنه مولتی کالر آغاز شده و یکی از نمونه های این خودرو که پلاک ملی را دریافت کرده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، پیش از این مدیران ایران خودرو اعلام کرده بودند که بزودی نسخه دو رنگ تارا به بازار عرضه می شود. حال می بینیم که نمونه سقف مشکی این سدان جدید پلاک ملی را دریافت کرده و مقابل ساختمان مدیریت ایران خودرو پارک شده است.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی تارا دنده ای در اسب بخار

با توجه به تصویر تهیه شده، احتمال آن بسیار است که بزودی تیپ جدیدی از تارا با سقف مشکی به بازار بیاید و سبکی مشابه به رانا پلاس پانوراما (فریم سقف مشکی) را دنبال کند. با کمی دقت به این تصاویر، مشخص است که یکی از نمونه های اولیه تارا اتوماتیک به سقف مشکی مجهز شده و تنها ترکیب رنگ بدنه آن تغییر داشته است. سانروف روی سقف، سنسور نور و باران روی شیشه جلو تارا نشان می دهد که خودروی حاضر در تصویر جز نسخه های اتوماتیک این سدان است.

البته که به گفته مدیرعامل سابق ایران خودرو، فرشاد مقیمی، بزودی تیپ دیگری از تارا با سقف پانوراما به بازار معرفی خواهد شد. اما آنچه که امروز توسط خبرنگار اسب بخار ثبت شد، تغییر رنگ بدنه این سدان جدید است و فعلاً تصاویری از نسخه پانورامای این سدان در دسترس نیست.

برخی منابع آگاه هم می گویند که در آینده نزدیک تارا دنده دستی با ویژگی های جدیدی مانند جعبه دنده شش سرعته به بازار معرفی خواهد شد و احتمال دارد که این تیپ از تارا دنده ای نیز به سقف مشکی و سانروف هم مجهز شود.

لازم به ذکر است که تصاویر زیر (نسخه های رنگی تارا سقف مشکی) به صورت گرافیکی توسط عکاس اسب بخار تهیه شده است.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

در این مطلب قصد داریم تا به معرفی سه خودرو با نام های مختلف اما باطن یکسان یعنی رانا پلاس، پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ صندوقدار بپردازیم.

فلسفه ی صندوق ها :

پس از موفقیت چشمگیر پژو ۲۰۶ هاچبک در بازار های مختلف، جای خالی یک نمونه صندوقدار از آن که استفاده خانوادگی بیشتری داشته باشد، حسابی خالی بود. بر این اساس در دهه هشتاد شمسی ایران خودرو به صورت مشترک و کاملا تحت نظر پژوی فرانسه، پروژه صندوقدار کردن پژو ۲۰۶ را کلید زد.

اما صندوقدار کردن ۲۰۶ همانا و تولید سبد محصولات جدید بر مبنای این فرزندِ مشترک ایران و فرانسه، همانا.
رانا را می توان یک فیس لیفت از پژو ۲۰۶ اس دی دانست که با هدف ایجاد خودرویی با برند مستقل و تحت مالکیت شرکت ایران خودرو شکل گرفت و پس از گذشت حدود یک دهه شاهد تولید نمونه فیس لیفت رانا با پسوند پلاس هستیم (فیس لیفت در فیس لیفت).

اما تمام ماجرای پژو ۲۰۶ به همینجا ختم نشد؛ در اواخر دهه هشتاد، ایران خودرو که به دنبال فیس لیفت پژو ۲۰۶ بود، به سراغ شعبه برزیلی پژو رفت و نسخه ۲۰۶ پلاس را برای عرضه در ایران برگزید (البته با نام ۲۰۷i) و در دهه نود با توجه به آماده بودن بستر، برای تولید نمونه صندوقدار ۲۰۷ اقدام نمود.

چند نکته در خصوص سه تفنگدار ایران خودرو :

– در رابطه با هر سه این خودرو ها (۲۰۶ اس دی، ۲۰۷ اس دی و رانا پلاس) باید بدانید که فضای داخلی آنها با نمونه هاچبک ۲۰۶ یکسان است و درواقع شاهد همان فضای اسف بار ردیف دوم ۲۰۶ هاچبک، در هر سه مدل صندوقدار هستیم.

– در بین خودرو های مذکور فعلا فقط رانا پلاس در خط تولید حضور دارد و تولید ۲۰۶ و ۲۰۷ صندوقدار متوقف شده است که احتمالا از اواخر امسال یا سال بعد، مجددا تولید ۲۰۷ اس دی از سر گرفته شود.

– اگر به دنبال نمونه اتوماتیک هستید فقط می توانید سراغ ۲۰۶ اس دی وی نه و یا ۲۰۷ اس دی بروید؛ در مقابل اگر به دنبال آپشن هایی نظیر سقف شیشه ای و موتور TU5 پلاس به همراه گیربکس ۶ سرعته دستی می باشید رانا پلاس انتخاب شما خواهد بود.

– در خصوص بازار فروش نمونه دست دوم، دو خودروی ۲۰۶ و ۲۰۷ صندوقدار نسبت به انواع رانا و نسخه های پلاسش، وضعیت بسیار بهتری دارند.

امکانات پژو ۲۰۷ صندوقدار اتوماتیک :

از جمله امکانات پژو ۲۰۷ صندوقدار می توان به مواردی نظیر دو عدد ایربگ، ترمز های ضد قفل، ترمز EBD، تهویه اتوماتیک تک کاناله، سنسور دنده عقب، ایموییلایزر, قفل مرکزی با ریموت رادیویی، دماسنج، کروز کنترل و محدود کننده سرعت، آینه تاشو برقی، فرمان کمکی برقی، مانیتور، بازکن صندوق عقب از داخل کابین، بال عقب اشاره کرد.

امکانات پژو ۲۰۶ صندوقدار V8 و V9 :

هر دو این خودرو ها دارای مواردی مانند ترمز  ABS، ترمز  EBD، کیسه هوای راننده و سرنشین، تهویه اتوماتیک تک کاناله، سنسور دنده عقب، دماسنج، اهرم تنظیمات سیستم صوتی، کامپیوتر سفری و… می باشند و تفاوت آنها تنها در نوع گیربکس دستی و اتومات خلاصه می گردد.

امکانات رانا پلاس معمولی و شش دنده

رانا پلاس معمولی دارای امکاناتی همچون دو کیسه هوای جلو، ترمز ABS و EBD، ترمز دیسکی جلو و ترمز کاسه ای عقب، آینه های جانبی جدید راهنمادار، صفحه جلو آمپر جدید، کامپیوتر سفری، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، تهویه دستی، دستگیره ها و زه هم رنگ بدنه، بلوتوث، تزئینات طرح فیبر کربن، سنسور پارک عقب، کروز کنترل می باشد و سقف شیشه ای، فرمان برقی به همراه گیربکس ۶ سرعته را در نوع دیگری از رانا پلاس خواهید داشت.

مقایسه مشخصات فنی رانا پلاس، پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ صندوقدار :

در سه مدل ۲۰۶ و ۲۰۷ صندوقدار و رانا پلاس معمولی از پیشرانه TU5 با حداکثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۶ نیوتن متر استفاده شده است. یک گیربکس ۴ سرعته خودکار (در مدل های ۲۰۷ اس دی و ۲۰۶ اس دی تیپ V9 ) و یا ۵ سرعته دستی وظیفه انتقال قدرت را در این خودرو ها برعهده دارد.

اما در این بین یک مشخصات فنی کمی متفاوت نیز موجود است. رانا پلاس سقف شیشه ای با موتور TU5 پلاس و جعبه دنده ۶ سرعته دستی. این پیشرانه که در تارا نیز مورد استفاده است قادر به تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور می باشد و در زمینه های گوناگون برخی ارتقاهای فنی مانند زمان بندی هوشمند سوپاپ ها و پمپ روغن متغیر را به خود دیده است.

مزایا و معایب :

مزایای پژو ۲۰۷ صندوقدار :
برخورداری از برندی به نسبت معتبر تر در بین عموم، بازار فروش خوب، امکانات مناسب، طراحی جدید تر
معایب پژو ۲۰۷ صندوقدار :
قطع تولید، فضای ردیف عقب بسیار کم
مزایای پژو ۲۰۶ صندوقدار :
بازار فروش خوب، قیمت به نسبت مناسب قطعات یدکی و بدنه، قیمت مناسب در بازار خودرو
معایب پژو ۲۰۶ صندوقدار :
قطع تولید، فضای ردیف عقب بسیار کم، طراحی ظاهری قدیمی
مزایای رانا پلاس :
بهبود در طراحی، امکانات مناسب، پیشرانه جدید تر و گیربکس شش سرعته (در برخی مدل ها)، قیمت به نسبت مناسب در نمونه صفر کیلومتر، تداوم تولید
معایب رانا پلاس :
بازار فروش ضعیف، فضای بسیار کم در ردیف عقب

مقایسه قیمت رانا پلاس، پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ صندوقدار در بازار :

هم اکنون پژو ۲۰۶ صندوقدار V8 صفر کیلومتر در بازار قیمتی در حدود ۳۵۰ میلیون تومان دارد و این عدد برای ۲۰۷ اتومات صندوقدار ۴۹۰ میلیون تومان است.

برای رانا پلاس معمولی نیز باید رقمی در حدود ۲۸۵ میلیون تومان پرداخت نمایید حال آنکه نمونه پانورامای آن افزایش قیمتی در حدود ۳۵ میلیون تومان داشته و با رقمی حدودا ۳۲۰ میلیون تومانی، در بازار معامله می شود.

در حالیکه سال گذشته، دبیر هیات تجدید نظر شورای رقابت اعلام کرده بود “اگر شورای رقابت نبود، پراید ۲۰۰ میلیون تومان قیمت داشت”، بررسی روند بازار روزهای اخیر خودرو نشان می‌دهد که پراید تا ۲۰۰ میلیون تومان هم پیش رفته است. باتوجه به اینکه قریب شش ماه قیمت‌گذاری خودرو به ستاد تنظیم بازار سپرده شده، این سوال مطرح است وضعیت بازار فعلی نتیجه ناکامی ستاد تنظیم بازار است یا علت دیگری دارد؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: اواخر مهر ماه سال گذشته، آلبرت بغزیان (دبیر هیات تجدید نظر شورای رقابت) ضمن تاکید براینکه اگر شورای رقابت نبود، پراید ۲۰۰ میلیون تومان قیمت داشت، اعلام کرد: ما در شورای رقابت قیمت خودرو را تعیین نمی‌کنیم، بلکه فرمولی برای قیمت‌گذاری داریم. این اطمینان وجود دارد که اگر شورای رقابت نبود، قیمت خودرو بسیار گران‌تر از قیمت‌های فعلی بود و به عنوان نمونه قیمت پراید به ۲۰۰ میلیون تومان می‌رسید. خودروسازان اگر مدعی هستند قیمت‌ها واقعی نیست فرمول‌های جایگزین ارائه بدهند نه اینکه اصل قیمت‌گذاری خودرو در شورا را زیر سوال ببرند. خودروسازان با زیان‌ده نشان دادن خودشان می‌خواهند مابه‌التفاوت قیمت کارخانه تا بازار را به جیب خودشان بریزند؛ آن‌ها اگر راست می‌گویند قیمت تمام شده قابل اتکا برای محصولاتشان را ارائه دهند.

این منت‌ ۲۰۰ میلیون تومانی نشدن پراید توسط دبیر هیات تجدید نظر شورای رقابت، واکنش کارشناسان و فعالان صنعت خودرو را در پی داشت. برخی کارشناسان معتقد بودند که هزینه تمام شده خودروسازان به سبب دلایل متعدد همچون سوءمدیریت، ساختار غلط، سیاسی کاری‌ها و… بالاست اما چون توان یا علاقه اصلاح آن را ندارند، زیان خود را از جیب مردم جبران می‌کنند.

برخی دیگر ادعای شورای رقابت در کنترل بازار که نتیجه مداخله در قیمت‌گذاری است را تصوری کاملا اشتباه می‌دانستند و معتقد بودند که شورای رقابت بایستی از تصمیم دولت برای فعالیت محدود به هدایت، حمایت و نظارت پیروی کند؛ در غیر این صورت شورایی برای تهدید رقابت خواهد بود.

حدود یک ماه پس از این ماجرا، وزیر صنعت، معدن و تجارت از واگذاری تعیین قیمت خودرو به ستاد تنظیم بازار خبر داد و اعلام کرد که بررسی قیمت گذاری خودروها به ستاد تنظیم بازار سپرده شده و این ستاد درباره این موضوع تصمیم گیری خواهد کرد. در این راستا، سازوکاری که برای قیمت‌گذاری خودرو اتخاذ شده، این است که قیمت خودروهایی که از محل افزایش تولید خودروسازان به بازار عرضه خواهد شد، با احتساب قیمت تمام شده و سود قانونی که به تأیید نهاد ناظر خواهد رسید، محاسبه خواهد شد.

 به دنبال این خبر، این سوال پیش آمد که آیا شورای رقابت بطور رسمی بار دیگر از قیمت‌گذاری خودرو کنار گذاشته شده است؟ البته که شورای رقابت هیچگاه این کنار گذاشته شدن را نپذیرفت.

حال که قریب شش ماه از این موضوع می‌گذرد، بررسی روند بازار خودرو طی روزهای اخیر نشان می‌دهد که قیمت پراید این روزها به ۲۰۰ میلیون تومان هم رسیده است. براین اساس این سوال مطرح است که آیا ستاد تنظیم بازار در مدیریت و کنترل بازار خودرو ناموفق بوده است یا این افسارگسیختگی بازار خودرو علت دیگری دارد. آیا اگر همچنان شورای رقابت نهاد اصلی نظارت بر بازار خودرو بود، اوضاع فرق چندانی با حال حاضر داشت؟

تاکید می‌شود که ستاد تنظیم بازار متولی اصلی تعیین قیمتِ مصوب خودروهاست و نقشی در قیمت‌گذاری محصولات خودروسازان در بازار آزاد ندارد؛ اما با توجه به عنوان این سازمان که نهادی برای تنظیم بازار شناخته می‌شود، انتظار می‌رود بازار را مدیریت کرده و اجازه ندهد که دلالان و صاحبان خودرو “دلخواهانه” تصمیم‌گیر بازار باشند. این در حالیست که رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران نیز خاطر نشان کرده است که قیمت محصولی نظیر پراید در فضای مجازی تا ۲۰۰ میلیون افزایش یافته اما در واقعیت اینطور نیست. تبدیل خودرو به کالایی سرمایه‌ای و تاثیر شبکه‌های فضای مجازی بر افزایش قیمت‌ها دامن می‌زند.

این روزها آنقدر بازار خودرو نامعادل شده است که هر دارنده خودرو و دلالی تعیین ‌کننده قیمت خودرو شده و قیمت‌ها در شبکه‌های مجازی و آگهی‌های فروش سر به فلک کشیده است.

 آخرین قیمت خودرو در بازار امروز (چهارشنبه) و و مقایسه آن با هفته گذشته (چهارشنبه ۲۴ فروردین ماه) به شرح زیر است: