دسته بندی: قیمت بروز خودور

کانسپت آئودی اوربان اسفر سومین و آخرین کانسپت از سری اسفر است که نگاه این کمپانی نسبت به محصولات آینده آئودی را نشان می دهد.

فهرست مطالب

بعد از کانسپت های گرنداسفر و اسکای اسفر اکنون نوبت به کانسپت آئودی اوربان اسفر رسیده است تا در کلاس مینی ون و با طراحی آینده نگرانه به نمایش گذاشته شود و آینده مدرن و تمام برقی آئودی را تصویر کند. این خودرو همان طور که از اسمش پیداست برای استفاده در شهر و جابه‌جایی های شهرهای شلوغ طراحی شده و در طراحی آن تجربه عالی سرنشین اولویت قرار گرفته است. این کانسپت ابتدا قرار بود در نمایشگاه پکن رونمایی شود، اما از آن جا که این نمایشگاه به دلیل همه گیری دوباره کرونا به تعویق افتاد، کمپانی آئودی تصمیم گرفت تصاویر رسمی این خودرو را منتشر کند.

طراحی کانسپت آئودی اوربان اسفر

هر سه کانسپت سری اسفر از آئودی نتیجه همکاری تیم های طراحی آئودی در چین و آلمان است. در واقع، در طراحی این خودرو بیش تر نیاز بازار چین و علاقه مشتریان این کشور مدنظر بوده است، اما روح قدرتمند آلمانی را همچنان در طراحی آن می بینیم. کانسپت آئودی اوربان اسفر یک مینی ون است اما با آن چه از مینی ون ها می شناسیم بسیار تفاوت دارد. این خودرو ۵٫۵ متر طول، ۲ متر عرض و ۱٫۷۸ متر ارتفاع دارد و فاصله محوری در این خودرو به ۳٫۴ متر می رسد. این ابعاد نشان می دهد با خودرویی بلندتر از کادیلاک اسکالید طرف هستیم و کانسپت جدید آئودی بسیار بزرگ و بلند است.

اجزای پیوسته و کشیده این خودرو باعث می شود علیرغم ابعاد بزرگ آن، همچنان چهره یک مینی ون حفظ شود. شیب سقف در راستای بالا رفتن راندمان آیرودینامیکی طراحی شده است و رینگ های بسیار بزرگ ۲۴ اینچی را در این خودرو می بینیم. در نمای کناری، ال ای دی های ریز را می بینیم که برای ارتباط با محیط اشکال مختلف را نمایش می دهند و طراحی چراغ ها به صورت تمام ال ای دی و کشیده انجام شده است و در عقب چراغ ها به هم پیوسته هستند. با وجود تفاوت رده و کلاس اما خط کلی طراحی اسفر را در این خودرو می بینیم و شکل کلی طراحی همانند همان چیزی است که در کانسپت های گرند اسفر و اسکای اسفر دیده می شد.

کابین کانسپت آئودی اوربان اسفر

کمپانی آئودی کابین کانسپت آئودی اوربان اسفر را اتاقی برای استراحت و یا یک دفتر سیار سوار بر چهار چرخ توصیف می کند. نکته مهم در مورد این خودرو آن است که در بین تمام خودروها و کانسپت های تولیدشده توسط آئودی، این خودرو بیش ترین فضای داخلی را در تمام نقاط ارائه می دهد. درهای کابین با طراحی سوساید (در جهت مخالف هم) باز می شوند و با وجود این که فضا در داخل بسیار گسترده است، اما تنها ۴ صندلی را در این مینی ون مدرن می بینیم تا در دو ردیف بیش ترین امکانات و بهترین فضا را داشته باشیم. با انتخاب حالت های Relax و یا Entertain زاویه قرارگیری صندلی ها، محل استراحت پا و بلندگوهای روی پشت سری ها تغییر می کند تا تجربه متفاوتی را از نظر راحتی در این خودرو داشته باشیم.

همانند دو کانسپت قبل در کانسپت آئودی اوربان اسفر هم وقتی حالت تمام خودران را انتخاب می کنید فرمان جمع می شود و کمپانی آئودی اعلام کرده است نسخه تولیدی این خودرو با قابلیت سطح ۴ خودران عرضه می شود. اگر فکر می کنید جهان خودرو با قابلیت های خودران بسیار فاصله دارد لازم است بدانید بیش تر کمپانی ها برنامه تولید خودران های سطح چهار را تا نیمه دوم دهه جاری میلادی به تولید می رسانند.

درون کابین انبوهی از امکانات مدرن را می بینیم. یک پروجکشن لمسی بزرگ در جلو، سیستم اطلاعات سرگرمی و جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد و پشت صندلی های جلو دو صفحه نمایش دیگر برای سرنشینان عقب در نظر گرفته شده است. عینک های واقعیت مجازی و یک صفحه بزرگ OLED ال ای دی با قابلیت جمع شوندگی از جمله دیگر امکانات مدرن این خودروست. برای کنترل قابلیت های مختلف در این خودرو می توان از ردیابی چشم، حرکت دست و یا فرمان صوتی استفاده کرد. این قابلیت ها از پنل زیرآرنجی هر سرنشین هم قابل کنترل هستند که در زمانی که استفاده نمی شود این پنل پنهان خواهد شد. یکی دیگر از قابلیت های جذاب این خودرو تشخیص میزان استرس راننده و سرنشینان است که از طریق اسکن صورت و صدا صورت می گیرد و در صورت داشتن استرس حالت های آرام بخش خودرو را به شما پیشنهاد می دهد.

مشخصات فنی کانسپت آئودی اوربان اسفر

این کانسپت براساس پلتفرم برقی اختصاصی PPE ساخته شده که این همان پلتفرمی است که برای خودروهای برقی و جدید آئودی و پورشه به کار می رود. در این خودرو دو پیشرانه برقی سوار بر دو محور را داریم که توان تولید نهایت قدرت ۳۹۶ اسب بخار قدرت و نهایت گشتاور ۶۹۰ نیوتن متر را دارد. سیستم کواترو در این خودرو می تواند در صورت لزوم و در شرایط ترافیک یکی از پیشرانه ها را از مدار خارج کند تا بهبود مصرف را در این خودرو داشته باشیم.

پک باتری به کاررفته در این خودرو ظرفیت ۱۲۰ کیلووات ساعتی را دارد و با هر بار شارژ کامل آن می توان مسافت ۷۵۰ کیلومتر (براساس استاندارد WLTP) را پیمود. امکان شارژ سریع ۲۷۰ کیلوواتی هم در این خودرو فراهم شده است تا تنها با ۱۰ دقیقه شارژ سریع آن قادر باشید مسافت ۳۰۰ کیلومتر را طی کنید و شارژ ۵ تا ۸۰ درصد این خودرو هم ۲۵ دقیقه در این حالت زمان می برد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops

بر اساس اطلاعات به دست آمده، شرکت آرین پارس موتور مجوز شماره گذاری لاماری ایما را دریافت کرده و بزودی فروش رسمی این کراس اوور مونتاژی را آغاز می کند. همچنین قیمت قطعی این محصول برای اولین شرایط فروش ایما مشخص شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، با وجود افزایش نرخ محاسباتی عوارض گمرکی گویا آرین پارس موتور برنامه دارد تا در گام نخست لاماری ایما را با قیمتی کمتر از یک میلیارد تومان به بازار عرضه کند. در حال حاضر گفته می شود که ایما با قیمت تمام شده ۹۸۹ میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد و در هفته جاری نیز، فروش اینترنتی آن آغاز می شود.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی لاماری ایما در اسب بخار

لاماری ایما به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژر GDi مجهز است. این پیشرانه که در کارخانه شنیانگ میتسوبیشی ساخته شده است می تواند ۱۹۵ اسب بخار را با گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر تولید کند و جعبه دنده اتوماتیک دو کلاچه ۷ سرعته تَر (Wet) نیز، توان پیشرانه را به چرخ های جلوی این کراس اوور آرین موتور می رساند.

در لاماری ایما امکانات قابل قبولی دیده می شود. این کراس اوور چینی و مونتاژی در تیپ پایه به استارت دکمه ای، سقف پانوراما، تریم داخلی چرم مصنوعی، صندلی برقی راننده ۶ حالته، دوربین ثبت وقایع، دوربین و سنسور پارک عقب، شش کیسه هوای ۱۰ نقطه ای، رینگ آلومینیومی ۱۹ اینچی، ترمز پارک برقی، اتوهلد، کنترل شروع حرکت در سربالایی و کنترل حرکت در سراشیبی، دسته دنده الکتریکی، جلو آمپر دیجیتال و یک پارچه با مالتی مدیا، فرمان کمکی برقی، تهویه اتوماتیک با پاکسازی هوای کابین، کروز کنترل، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، اتصال مستقیم تلفن همراه به نمایشگر خودرو و… مجهز است.

در بخش اول گفت وگوی پایگاه خبری اسب بخار با مدیرعامل آرین دیزل، اهم عملکرد این شرکت در سال ۱۴۰۰ بررسی و همچنین به برنامه های این شرکت در سال جاری اشاره شد.

رضا اخباریه در آن بخش از احتمال ورود آرین دیزل به بازار خودروهای تجاری تا ۵ تن، عرضه سه محصول سبک و همچنین از ورود اولین کشنده این شرکت به بازار خبر داد و همچنین برنامه های این شرکت برای افزایش تعداد نمایندگی ها و گسترده کردن شبکه خدمات پس از فروش را تشریح کرد. در بخش دوم این گفت وگو علاوه بر پیگیری موضوعات پیشین، به موضوعاتی نظیر هدف گذاری این شرکت در بازار کشنده، آمادگی برای رقابت و چالش های تولیدکنندگان بخش خصوصی و همچنین چالش ها و خطرهای همکاری با قطعه سازان تک سورس پرداخته ایم:

مدیرعامل آرین دیزل در خصوص هدف گذاری تولید در سال ۱۴۰۰ می گوید: «صادقانه برای سال گذشته واقعاً هیچ ایده‌ای نداشتیم و فکر نمی‌کردیم در سال اول تولید برنامه فروش چندان اهمیتی داشته باشد، تنها می‌خواستیم به یک تولید پایدار و خوب برسیم. می خواستیم مطمئن باشیم این چرخه راه می‌افتد تا بتوانیم برای سالیان بعد برنامه‌ریزی کنیم.»

شرایط ثبت نام در سال ۱۴۰۰

وی اضافه می کند: «عملاً استقبال مردم از محصولات آرین دیزل باعث شد فروش بی‌سابقه‌ ای را تجربه کنیم. تقاضا به حدی زیاد بود که برای مدیریت ثبت نام ها مجبور شدیم طی سه ماه آخر سال گذشته شرایط ثبت نام را نقدی کنیم، چون دیگر توانی برای عرضه بیش تر محصول در بازار وجود نداشت. همان طور که از سابقه شرکت نیز مشخص است ما تا از توان تأمین خطوط تولید در تأمین خودروی قابل فروش اطمینان نداشته باشیم، اقدام به فروش محصول نمی کنیم.»

کسب سهم دوم فروش در اولین سال

اخباریه افزود: «با این حال، عملاً ثبت‌نامی که سال ۱۴۰۰ انجام شد، بسیار بیش تر از انتظار ما بود و یک جورهایی بی‌سابقه بود. اگر از منظر فروش نگاه کنیم، در بازار خودروهای تجاری سبک سهم دوم بازار را به خود اختصاص داده ایم. به همین منظور برای سال جاری تلاش خواهد شد تأمین تقویت گردد تا عرضه محصول به بازار پاسخ‌گوی نیاز باشد.»

این فعال بخش خصوصی با تأکید بر این که در سال جاری قصد دارند در خصوص خودروهای تجاری سبک با توجه به شدت رقابت جایگاه دوم بازار را تثبیت کنند اضافه می کند: «البته هدف گذاری شرکت کسب سهم اول بازار در سال ۱۴۰۲ است که البته کار بسیار سختی است. با این حال، این توان و پتانسیل در آرین دیزل وجود دارد و با تمام توان برای تحقق اهداف برنامه ریزی شده حرکت خواهیم کرد.»

هدف گذاری در بازار کشنده برای سال ۱۴۰۲

این کارشناس بازار خودرو تصریح می کند: «البته برنامه شرکت در حوزه سنگین به نحو دیگری خواهد بود. چون  اولین سالی است که در این کلاس محصول عرضه می کنیم. در واقع، اگر در نیمه ابتدایی سال اولین کشنده خود را معرفی کنیم، در عمل، یک تا دو ماه بعد می توانیم محصول را تجاری سازی کنیم، اما عملکرد اصلی آن به نیمه دوم سال می‌افتد. بنابراین در سال اول چندان در حوزه کشنده بحث فروش نداریم و بیش تر هدف شناسایی و معرفی درست محصول به بازار باشد. بنابراین به احتمال بسیار زیاد سال ۱۴۰۲ سالی خواهد بود که بخواهیم برای حوزه سنگین هدف گذاری کنیم.»

آرین دیزل، با تحریم و بدون تحریم آماده رقابت

مدیرعامل آرین دیزل در خصوص این که آیا محصولات امروز این شرکت به گونه ای هستند که در صورت رفع تحریم‌ها و ورود شرکت‌های جدید با محصولات به روز توان رقابت داشته باشند تأکید می کند: «شرکت جک زمانی که تمام برندها در بازار بودند هم حضور داشت. یعنی زمانی که ایسوزو، فوسو، هیوندایی، فوتون وسایر برندهای مطرح در بازار بودند، جک برای فروش مشکل چندانی نداشت. حتی سال پیش از تحریم ها، آرین دیزل توانست با یک عملکرد فوق العاده دومین فروشنده خوب  بازار شود، این مهم در شرایطی رخ داد که در آن زمان تمام شرکت ها در بازار حضور داشتند.»

اخباریه ادامه می دهد: «این موضوع ثابت می کند فروش بالای محصولات جک به دلیل فقدان خودروهای دیگر در بازار نیست، چراکه در حال حاضر نیز به هر ترتیب محصولاتی مانند ایسوزو، فوتون و هیوندایی نیز تولید می شوند، در واقع، جک در هر صورت همچنان بازار خودش را دارد.»

چالش های تولیدکنندگان بخش خصوصی

این کارشناس صنعت خودرو در ادامه این گفت‌وگو در خصوص این که آرین دیزل به‌عنوان یک تولیدکننده بخش خصوصی با چه چالش‌هایش مواجه است و چه مشکلاتی را دارد توضیح می دهد: «در بحث کامیونت یک الزام ساخت داخل داریم، اما معتقد هستم وقتی یک شرکت مخصوصاً شرکت‌های نوپا می خواهد محصول جدیدی را وارد بازار کند، باید مورد حمایت قرار بگیرد تا بتواند فضای رقابتی را ایجاد کند. این رقابت باید به چه صورت باشد؟ این‌که به این شرکت‌ها اجازه دهند به یک تولیدکننده باکیفیت و متعهد به قوانین و الزامات تبدیل شوند.»

افزایش سرسام آور هزینه های تولید

مدیرعامل آرین دیزل ادامه می دهد: «متأسفانه این امکان وجود ندارد. این‌جا از روز اول درگیر ساخت قطعات داخل شدیم، چون به هر حال، ساخت قطعات و قرار گرفتن آن روی اولین خودرو چالش‌های خاص خو را دارد. حال این مسئله را باید به محدودیت منابع انسانی در محل سایت تولید شرکت، محدویت های واردات کالا در دوران تحریم و همچنین بحران جهانی حمل و نقل در سال ۱۴۰۰ نیز اضافه کرد. همین مسئله حمل ونقل و نبود کانتینر در چین عملاً خیلی از حمل‌های ما را به تعویق انداخت. هزینه شش برابری را در حمل و نقل به ما تحمیل کرد، به نحوی که، از حمل و نقل با قیمت ۱۲۰۰ دلار در سال ۱۳۹۹ به قیمتی نزدیک به ۹۵۰۰ دلار در سال ۱۴۰۰ رسیدیم.»

اخباریه می افزاید: «به نظرم نگاه به شرکت های نوپا، مانند آرین دیزل (چون در سال ۱۴۰۰ به آرین دیزل در بحث تولید اولین بار تولید خودرو را آغاز نمود) باید به گونه ای دیگر و حمایتی باشد، وزارت صمت باید حامی‌ آن ها باشد تا تولید شکل بگیرد و شرکت ها بتوانند در بازار رقابت چند وجهی ایجاد کنند. باید اجازه دهند در مدتی مشخص بدون الزام به ساخت داخل تولید کنند تا به مونتاژ مسلط شوند.»

انحصار و خطر  تک سورس ها

وی اضافه می کند: «متأسفانه در ابتدای کار درگیر چالش ساخت داخل شدیم که این موضوع دردسر زیادی برای ایجاد کرد، چراکه برخی قطعات در ایران تک سورس هستند. یعنی ما و سایر تولیدکنندگان مجبور هستیم با یک قطعه ساز کار کنیم. روی دیگر این نوع همکاری، انحصار است. به بیان ساده، آن شرکت است که شرایط، قیمت و حتی موضوع به‌صرفه‌بودن یا نبودن تولید محصول را مشخص می‌کند. آن شرکت است که یک روز به تولیدکننده ای قطعه می دهد و روز دیگر نمی دهد. این مسئله بسیار خطرناک است.»

پیشنهادی برای جلوگیری از انحصار

این فعال بخش خصوصی بیان می کند: «وزارتخانه باید استفاده از قطعه ای را الزام کندکه حداقل دو منبع به لحاظ تأمین وجود داشته باشد که این دو بتوانند با هم رقابت کنند. اگرچه می‌دانیم همیشه برای فضای رقابتی باید حداقل بیش تر از سه تأمین‌کننده وجود داشته باشند که امکان هماهنگی عرضه و کنترل قیمت نباشد، اما وجود تک سورس در قطعاتی که دولت اقدام به الزام حذف آن‌ها در واردات می‌نماید، مثل تایر عملاً برای شرکت‌ها چالش بزرگی ایجاد می‌کند.»

وی تأکید می کند: «تک سورس ها در هر صورت با نگاه بالا به پایین به شرکت‌های تولیدکننده نگاه می‌کنند و گاه حاضر نمی‌شوند حتی قرارداد ببندند. حاضر نمی‌شوند در قبال تحویل تعهد دهند. حتی حاضر نمی‌شوند در مورد شرایط پرداخت صحبت کنند و شرکت‌ها را تحت فشار قرار می‌دهند.»

رانت حاصل از الزام ساخت داخل

مطمئناً این یک رانت است، یعنی اگر نخواهیم اسم آن را رانت بگذاریم، هیچ نام دیگر برازنده آن نیست. در این شرایط وزارت صمت باید خودش نظارت کند و در این قضیه وظیفه حاکمیتی خود را به نحو احسن اجرا کند.

مدیرعامل آرین دیزل اضافه می کند: «مشکل دیگر نظام تعرفه واردات است که به صورت کلی تدوین شده است. در حالی که برای برخی محصول ها که نیاز به توسعه بازار دارند باید به گونه ای دیگر باشد. به عنوان مثال، به نظرم دولت باید به ون اجازه معرفی شدن دهد، اما عملاً اجازه این کار را به آن نمی‌دهد.»

تعرفه سنگین برای تولید ون

اخباریه در خصوص چرایی این موضوع پاسخ می دهد: «در خودروهای تجاری اعم از کامیونت، کامیون و کشنده کار می توان با درصد داخلی‌سازی صفر و تعرفه ۲۰ شروع کرد. اگر به ۲۰ درصد ساخت داخل برسید، می‌توانید از تعرفه ۱۰ درصد و در صورت رسیدن  به ۳۰ درصد داخلی سازی می توان از تعرفه ۵ درصد استفاده کرد. این مسئله برای تولید کامیون و کشنده به رغم تولید نه چندان بالایی که دارند قابل توجه است، اما در خصوص ون و بازاری که دارد این مسائله صادق نیست.»

این تولیدکننده بخش خصوصی ادامه می دهد: «ون محصولی است که برای توسعه بازار آن نیاز است که زمان گذاشته شود، اما تعرفه های گمرکی مانع بزرگی در تحقق توسعه بازار این نوع محصول است. در ابتدا تعرفه آن از ۲۶ درصد شروع شده که از تمامی خودروهای کار بالاتر است، اما با مراجعه به تعرفه های گمرکی متوجه می‌شویم که ون تا به ۳۰ درصد ساخت داخل نرسد، عملاً مزیت تعرفه واردات پیدا نمی‌کند که واقعاً تولید این محصول که از قضا می تواند بسیار کاربردی باشد را به شدت تحت تأثیر قرار می دهد.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

بازار خودرو طی یک ماه گذشته و در میان کشمکش های مسئولان در مورد آزادسازی یا ممنوعیت واردات، بیش از هر زمان دیگری دچار نوسان شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر، بازار خودرو طی یک ماه گذشته بیش از هر زمان دیگری دچار نوسان و افزایش قیمت شده است؛ بررسی‌ها نشان می‌دهد که پراید ۱۱۱ معادل ۱۹۸ میلیون تومان، پراید ۱۳۱ معادل ۱۷۸ میلیون تومان، تیبا هاچ بک معادل ۱۹۸ میلیون تومان، تیبا صندوق دار معادل ۱۹۰ میلیون تومان، ساینا پلاس دنده‌ای معادل ۲۲۸ میلیون تومان، کوییک دنده‌ای معادل ۲۴۲ میلیون تومان و کوییک اتوماتیک پلاس معادل ۲۹۶ میلیون تومان در بازار آزاد قیمت خورده‌اند.

همچنین پژو ۲۰۶ تیپ ۲ معادل ۲۹۷ میلیون تومان، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ معادل ۳۴۲ میلیون تومان، پژو پارس ساده معادل ۳۰۸ میلیون تومان، پژو ۴۰۵ SLX معادل ۳۲۵ میلیون تومان، دنا معمولی معادل ۳۸۵ میلیون تومان، رانا پلاس معادل ۲۹۵ میلیون تومان و سمند LX ساده معادل ۲۸۳ میلیون تومان در بازار آزاد قیمت خورده‌اند.

افزایش ۱۰ تا ۱۳ درصدی قیمت خودرو در سال جدید

در این رابطه سعید موتمنی رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران با بیان اینکه حساسیت بازار خودرو نسبت به فرکانس‌ها بسیار بالاست، اظهار کرد: تأثیر صحبت‌های مسئولان بر بازار خودرو غیر قابل انکار است؛ بازار دائم در حال دریافت فرکانس‌های مثبت و منفی بوده و هر بار که خبری منتشر می‌شود بازار به همان نسبت واکنش مثبت یا منفی نشان می‌دهد.

موتمنی افزود: در ماه‌های پایانی سال گذشته، وقتی خبر آمد که قرار است با شروع سال جدید واردات خودرو آزاد شود، مشتریان از بازار خارج شدند و تعداد فروشندگان افزایش یافتند که همین مساله موجب شد قیمت خودرو شروع به ریزش کند.

وی گفت: اما زمانی که اعلام شد واردات انجام نخواهد شد افسار قیمت‌ها که پیش از این به دلیل عرضه کم پاره شده بود، کاملاً از کنترل خارج شد و طی یک ماه قیمت خودروی نو و کارکرده به صورت میانگین بین ۱۰ تا ۱۳ درصد افزایش یافت؛ به عنوان نمونه قیمت خودرو پژو ۲۰۶ تیپ ۲ که پیش از این ۲۶۲ میلیون تومان بود به حدود ۳۰۰ میلیون تومان رسیده است.

به ۴۰ درصد نیاز بازار پاسخ داده نشد

موتمنی با اشاره به عرضه قطره چکانی خودرو به بازار، تصریح کرد: طی ۳ سال گذشته عرضه خودرو هرگز پاسخگوی تقاضا نبوده است. آنطور که وزارت صمت اعلام کرده میزان نیاز بازار بین یک میلیون و ۳۰۰ هزار تا یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو است با این حال بررسی‌ها نشان می‌دهد که طی ۳ سال گذشته ۲ میلیون و ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو به بازار عرضه شده در حالی که اگر قرار بود مطابق با نیاز بازار خودرو عرضه شود باید ۳ میلیون و ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو روانه بازار می‌شد؛ یعنی طی ۳ سال گذشته ۳۵ تا ۴۰ درصد از نیاز بازار بی پاسخ مانده است.

وی گفت: همین مساله، اصلی ترین عامل برای افزایش قیمت خودرو در بازار است. در حال حاضر یک فاصله قیمتی ۱۰۰ درصدی بین کارخانه و بازار ایجاد شده است؛ به عنوان نمونه خودرو پژو ۲۰۶ تیپ ۲ که در کارخانه ۱۴۹ میلیون تومان قیمت دارد، در کارخانه به حدود ۳۰۰ میلیون تومان رسیده است.

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران افزود: وقتی عرضه خودرو از سوی خودروساز زیاد شود، فروشنده نیز مجبور به افزایش فروش می‌شود و همین موضوع قیمت‌ها را می شکند اما وقتی عرضه کم و مصرف کننده مجبور به خرید باشد، فروشنده هر قیمتی بخواهد خودرو را می‌فروشد.

موتمنی تصریح کرد: بنابراین اصل اول برای کنترل بازار بهبود فرایند عرضه خودرو است؛ چه این عرضه از سمت تولیدات داخلی باشد چه از سمت آزادسازی واردات.

وی با بیان اینکه ما به طور جد موافق واردات خودرو هستیم، گفت: در حال حاضر مشتری در بازار نیست اما قیمتهای اعلامی از سوی فروشندگان بالاست زیرا می‌دانند که شرکت‌ها نمی‌توانند نیاز بازار را تأمین کنند و واردات هم معلوم نیست چه زمانی آزاد شود.

بازارِ نوسانی و کشمکش‌های مسئولان

به گزارش مهر، همانطور که موتمنی گفت نیاز بازار خودروی کشور بین یک میلیون و ۳۰۰ تا یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال است، بنابراین واردات ۷۰ هزار دستگاه خودروی خارجی نمی‌تواند نقش جدی در رفع نیازهای بازار ایفا کند و صرفاً از نظر روانی و شکستن نصفه و نیمه انحصار صنعت خودرو دارای اهمیت است؛ موضوعی که به نظر می‌رسد مورد غفلت مسئولان قرار گرفته و هر چند روز با صحبت‌های ضد و نقیض خود آتش آشفتگی را شعله ورتر می‌کنند.

به عنوان نمونه طی چند روز گذشته از مجمع تشخیص مصلحت نظام گرفته تا مجلس، صحبت‌های زیادی در مورد واردات خودرو صورت گرفته است؛ در اینجا باید به اظهارات آملی لاریجانی رئیس مجمع اشاره کرد که گفته بود «در مورد واردات خودرو به مجمع تشخیص مصلحت نظام، هیئت عالی نظارت و برخی اشخاص با ایراد نسبت‌های ناروا، جفا شد. مخالفت هیأت عالی نظارت، مبتنی بر مبانی است که ان شاء الله در جلسات مجمع تشخیص در مورد مصوبه اصراری مجلس بیشتر روشن خواهد شد و چه بسا برخی از کسانی که از مخالفان نظر مجلس هستند نسبت به اصل واردات خودرو ایرادی نداشته باشند و اشکال آنان بر سر نحوه تجویز آن باشد.»

همچنین از طرف دیگر نمایندگان مجلس که از چندی پیش به دنبال استیضاح وزیر صمت هستند اخیراً ممنوعیت واردات خودرو را عاملی برای استیضاح فاطمی امین عنوان کرده‌اند. آنطور که جلال رشیدی کوچی عضو کمیسیون امور داخلی کشور و شوراهای مجلس به مهر گفته «پایان اردیبهشت، پایان زمان مصوبه قبلی سران قواست. بنده به وزیر صمت اعلام کرده‌ام که اگر پایان اردیبهشت، واردات انجام نشود، به طور قطع به صورت جدی روی استیضاح او کار خواهم کرد و این موضوع را به سرانجام می‌رسانم.»

منوچهر منطقی معاون صنایع حمل‌ونقل وزیر صمت نیز ضمن بیان اینکه قواعد لازم برای واردات خودرو در حال تنظیم است، اعلام کرده که «یکی از ابزارهایی که قانون‌گذار در اختیار ما گذاشته واردات است و باید از این ابزار استفاده مفید کنیم، بنابراین هر زمان نهادهای بالادستی اجازه دهند کار را اجرایی خواهیم کرد.»

بر این اساس، اظهارنظرات زیاد و متفاوت مسئولان اگرچه برای آنها زیانی به همراه ندارد اما همین موضوع بازار خودرو را نوسانی تر از هر زمان دیگری کرده است؛ به گونه‌ای که می‌توان گفت دیگر در بازار ایران خودروی کمتر از ۱۹۰ میلیون تومان وجود ندارد.

ربوتاکسی یک خروج بزرگ از تجارت خودرو سواری تسلا است که فرمان یا پدال نخواهد داشت و سواری‌ آن مانند اتوبوس ارزان است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایندیپندنت، ایلان ماسک جزییات تازه‌ای از ربوتاکسی (robotaxi) تسلا برملا کرد و گفت که فرمان یا پدال نخواهد داشت و سواری‌اش مثل اتوبوس ارزان است.

ماسک روز چهارشنبه در گفت‌وگو با سهامداران درمورد گزارش درآمد فصلی شرکت گفت که این کارخانه خودرو برقی قصد دارد در سال ۲۰۲۴ تولید انبوه تاکسی‌های خودران را شروع کند.

ماسک گفت: «همچنین داریم روی وسیله نقلیه جدیدی کار می‌کنیم و همان طور که در افتتاحیه [کارخانه خودروسازی] گیگا تگزاس اشاره کردم، یک ربوتاکسی اختصاصی است.»

«قرار است کاملا بهینه شود تا خودران باشد- به این معنی که فرمان یا پدال نخواهد داشت. نوآوری‌های متعددی دیگری هم در آن ایجاد شده که به نظرم بسیار هیجان‌انگیزند، اما اساسا برای این بهینه‌سازی شده که با محاسبه تمام موارد، کل هزینه‌های لحاظ شده در هر مایل یا کیلومتر در کمترین حد باشد.»

«با توجه به برآوردهای ما، به نظر می‌رسد که سواری ربوتاکسی کم‌هزینه‌تر از بلیت اتوبوس، بلیت اتوبوس یارانه‌ای، یا بلیت مترو یارانه‌ای خواهد بود.»

ربوتاکسی یک خروج بزرگ از تجارت خودرو سواری تسلا است، هرچند همان فناوری خودران طیف خودروهای برقی مدل اس، مدل سه، مدل ایکس، و مدل وای را به‌کار خواهد گرفت.

فروش آن وسایل نقلیه به سود رکوردشکن سه ماهه اول سال ۲۰۲۲ تسلا منجر شد و با وجود کمبودهای زنجیره تامین، تحویل خودرو تا ۶۸ درصد افزایش یافت.

این شرکت در سه ماهه اول سال با تحویل بیش از ۳۱۰ هزار خودرو به مشتریانش، ۳.۳ میلیارد دلار (۲.۵ میلیارد پوند) سود ثبت کرد.

با اوج گرفتن تولید برای پاسخگویی به تقاضا، احتمالا شمار تحویل‌های دو کارخانه جدید در تگزاس و آلمان افزایش خواهد یافت.

قرار است سال آینده در قالب برنامه‌ای بلندپروازانه برای نوع جدیدی از خودرو، از ربوتاکسی رونمایی شود.

توسعه، آزمایش، تاییدیه قانونی، و تولید انبوه، فرایندی است که معمولا چند سال طول می‌کشد؛ هرچند ماسک به اهداف تهاجمی‌اش معروف است که همیشه هم محقق نمی‌شوند.

ماسک گفت: «فکر می‌کنم محصول بسیار قدرتمندی است که امیدواریم در سال ۲۰۲۴ به تولید انبوه برسد.»

«فکر می کنم [روبوتاکسی] واقعا محرک بزرگی برای رشد تسلا باشد.»

امروزه شرکت­های زیادی در حال تولید قطعات جلوبندی خودرو هستند و محصولات خود را با قیمت و کیفیت متفاوت توزیع می کنند. اما آیا قیمت با کیفیت کالاها همخوانی دارد؟ اگر دقت کرده باشید هر زمان شما برای ماشین خود قصد خرید قطعه ای داشته باشید؛ اگر فروشنده برند مد نظر شما را نداشته باشد، سریع از یک برند دیگر تعریف می کند.

بله او از برندی تعریف می کند که داخل مغازه دارد و با او کار می کند. شما باید از او بپرسید ویژگی­های این برند چیست؟ و از روی ویژگی ها و کیفیت محصول را خریداری کنید.

در این میان شرکتی تحت عنوان خرید قطعات جلوبندی پارت لوکس اقدام به تولید قطعاتی کرده است که بسیار ارزان و باکیفیت است.

این شرکت با توجه به این که تولیدات خود را ارزان می فروشد یک سال گارانتی هم می کند. اما چطور؟ آیا با این همه گرانی مواد اولیه چطور امکان دارد شرکتی بیاید و تولیدات خود را ارزان تر از سایر برندها عرضه کند؟

آیا از کیفیت مناسبی برخوردار است؟ چگونه با یک سال گارانتی تحویل می دهد؟ این سوال برای بسیاری از تولید کننده ها که رقیبان پارت لوکس هستند و بسیاری از مشتریان آن ها پیش آمده است تا این که مدیر شرکت پارت لوکس در مصاحبه ای استراتژی عجیب خود را اینگونه بازگو می کند.

مصاحبه با مدیرعامل پارت لوکس

مدیرعامل پارت لوکس می گوید: «به عنوان مثال ما در تولید قطعات جلوبندی پراید سعی داریم حجم زیادی از مواد اولیه را یک جا خریداری کنیم، از این رو در قدم اول، خرید مواد اولیه به صورت انبوه بسیار ارزان تر برای ما تمام می شود و به دنبال آن می توانیم حجم وسیعی از جلوبندی را با کیفیت مطلوب تولید کنیم.»

وی همچنین به یک استراتژی دیگر شرکت خود می پردازد و بیان می دارد: «سود کم و فروش بیشتر را در راستای اهداف بلند مدت خود قرار داده ایم. خریدار عمده از ما تخفیف بسیار خوبی می گیرد و با قیمت بسیار پایین به همراه مزایایی سفارش خود را تحویل می گیرد. طبق قیمتی که ما اعلام می کنیم در بازار به فروش می رسد و نظارت بر فروش به گونه ای است که محصولات پارت لوکس نباید با چندین واسطه به دست مشتریان برسد زیرا سبب افزایش قیمت می شود».

فروش مستقیم قطعات جلوبندی پارت لوکس

فروش برخط دیگر استراتژی است که بدان اشاره می کند: «قدم سوم این است که ما فروش مستقیم را در سایت پارت لوکس به آدرس اینترنتی https://www.part-lux.ir/ راه اندازی کرده ایم تا مشتریان ما بتوانند به راحتی محصولات مورد نیاز خود را خریداری کنند. کمتر شرکت تولیدکننده ای به طور مستقیم با مشتریان خود در ارتباط است».

وی همچنین بر یک مزیت دیگر پا می فشارد: «از آن جا که از کیفیت محصولات خود مطمئن هستیم با یک سال گارانتی تحویل مشتری می دهیم. ما در سایت خود سعی می کنیم از طریق پل های ارتباطی بسیار آسان نقد و نظرات مشتریان را بشنویم تا بتوانیم هر روز بهتر از دیروز خدمات بهتری را ارائه دهیم. همین نکات باعث شده است قیمت های ما از بسیاری از شرکت ها ارزان تر تمام شود».

در حال حاضر برندها و سایت های دیگری اقدام به فروش جلوبندی ماشین می کنند و هم اکنون خرید جلوبندی خودرو از پارت لوکس، دیجی کالا، ترب، ایمالز و…  امکان پذیر است. اما برگ برنده دست کسی است که بتواند با کمترین قیمت ممکن محصول را به مشتری خود تحویل بدهد.

بسیاری از سایت هایی که هم اکنون قطعات جلوبندی خودرو می فروشند تولید کننده نیستند آن ها در حال فروش قطعات جلوبندی شرکت های تولیدی هستند به همین دلیل قیمت ها با کمی افزایش همراه هستند. کمتر شرکتی اقدام به ایجاد فروش مستقیم از تولید می کند. خوشبختانه ما در طی فعالیت ۱۰ ساله خود توانستیم رضایت بسیاری از صاحبان خودرو در ایران را به خود جلب کنیم.

اگر هر شرکتی رضایت مشتریان را به همراه استراتژی درست و هدفمند در پیش بگیرد مسلما می تواند جزء برترین های حوزه خود باشد.

امروز پارت لوکس در کلان شهرها و شهرستان ها نمایندگان موفقی دارد که محصولات پارت لوکس را به مشتریان خود توصیه می کنند. بسیاری از جلوبندی سازها به دلیل کیفیت و گارانتی محصولات برند ما را به مشتریان خود توصیه می کنند.

هر شرکتی که بتواند رضایت مشتریان را به همراه داشته باشد برگ برنده ای در دست دارد که به موفقیت کسب و کار او افزوده می شود. ارزش مشتری وفادار به مراتب بیشتر از صدها مشتری است که فقط یک بار خرید می کنند.

بسیاری از شرکت ها استراتژی درستی پیش رو ندارند و سعی دارند محصولات خود را به مشتری بفروشند بی آن که بدانند مشتری آیا رضایت کافی از خرید خود دارد یا خیر.

شاید بتوانند مدت زمانی در فروش سنتی و اینترنتی دوام بیاورند ولی مسلما بعد از مدتی صداقت یا عدم صداقت شرکت برای همه آشکار می شود. مگر این که شرکت فقط خواسته باشد در بازه زمانی مشخصی کار کند و پس از آن به سمت تولیدات دیگری برود.

یکی دیگر از خدماتی که شرکت های تولید جلوبندی ماشین اقدام به ارائه و توزیع می کنند پک های جلوبندی است. پک جلوبندی پراید و پک جلوبندی پژو یکی از پرفروش ترین پک های موجود در بازار است.

شرکت های مطرح بسیاری هم اکنون اقدام به توزیع پک جلوبندی می کنند از جمله پارت لوکس، امیرنیا و عظام که هر کدام از ویژگی های منحصر به فردی برخوردار هستند.

تمامی این برند ها سعی دارند ویژگی هایی داشته باشند که مورد توجه مشتریان باشد. به عنوان مثال تمامی برندها پک های خود را در بسته بندی بسیار شکیل قرار می دهند. محصولات درون پک ها معمولا با کیفیت ترین محصولات شرکت است.

با این همه تفاسیر قیمت پک های جلوبندی باید ارزان تر برای مشتریان محاسبه شود که صرفه اقتصادی بیشتری داشته باشد. چرا که هدف از ارائه محصولات پکی اقتصادی بودن آن است و آن هدف باید در این راستا محقق شود.
آنچه که پارت لوکس را از سایر برندها جدا می کند این است که کارت گارانتی یک ساله درون پک های جلوبندی قرار دارد که در طی یک سال هر گونه مشکلی برای قطعات جلوبندی پراید یا پژو پیش بیاید شرکت آن قطعات را تعویض می کند و اجرت تعویض مجدد را نیز پرداخت می کند.
دومین فاکتوری که شرکت رعایت کرده است قیمت کاملا رقابتی است که سعی شده قیمت پک جلوبندی توزیع شده با اختلاف زیادی نسبت به رقیبان وارد بازار شود. این فاکتور سبب شد استقبال زیادی از پک های جلوبندی این شرکت صورت بگیرد.
در صورت تمایل به مشاهده و خرید محصولات پارت لوکس فقط کافی است نام این برند را در گوگل سرچ نمایید.

سروش دیزل مبنا یکی از معدود خودروسازان بخش خصوصی است که توانست با ارائه محصولات غیر چینی در بازار با اقبال خوبی مواجه شود. کیفیت خودرو از یک سو و همچنین قابلیت های بالایی که این خودرو در تست ها از خود نشان داد باعث استقبال از یوآز روسی در روزگار یکه تازی چینی ها شد.

این خودروساز بخش خصوصی در سال ۱۴۰۰ با توجه به اهدافی که شرکت در ارتباط با عرضه محصولات شرکت یوآز روسیه با خودروهای پاتریوت و خودروی پیکاپ در دو نوع دنده‌ای و اتوماتیک داشت، توانسته است براساس برنامه ریزی ها حرکت کرده و آن اهداف را محقق کند.

نماینده یوآز روسیه در ایران  طی سال گذشته موفق شد تمامی مجوزهای شماره‌گذاری را دریافت و خودروهای یوآز را به بازار عرضه کند. از سوی دیگر، با توجه به سهم بازار، این شرکت توانست سیستم خدمات پس از فروش را نیز توسعه دهد. در همین حال، توانسته است به رغم مشکلات موجود، دپوی قطعات یدکی‌ برای خودروهای یوآز را در حد استاندارد یک سازمان خدمات پس از فروش تأمین کند. در واقع، با توجه به برنامه‌ریزی‌هایی که صورت گرفته بود، تقریباً ۹۰ درصد اهداف تعیین‌شده‌ برای فروش محصولات یوآز در ایران محقق شده‌ است.

یوآز، یک خودروی آفرودی کامل

سروش دیزل مبنا در پاسخ به برخی انتقادها مبنی بر این که استقبال از یوآز به دلیل غیر چینی بودن این خودرو است بیان می کند: «این محصول با توجه به تست های بسیار سختی که انجام داد و سربلند بیرون آمد، با اقبال همراه شد. این موضوع نه تنها در بازار ایران بلکه در سایر بازارهایی که یوآز به آن ها ورود کرد با توجه به کفیت بالا و مختصات فنی نیز تکرار شده و واقعاً هیچ ارتباطی به چینی و غیر چینی بودن نداشته است، بلکه استقبال به دلیل مشخصات فنی و کیفی محصولات یوآز بوده است، چراکه این خودرو، یک خودروی آفرود کامل است که مشابه آن در ایران وجود ندارد. به بیان دیگر، تمام خودروهایی که در ایران  به‌عنوان خودروی آفرود ارائه شده‌اند، ‌اغلب در کلاس، کراس اوور بوده اند و برخی اس یو وی SUV لاکچری هستند. ضمن این که، یوآز  خودرویی است که توانمندهای خود را  در جاده‌های کوهستانی، برفی و  صخره‌ای به صورت کامل نشان داده است.»

ادامه حضور یوآز در ۱۴۰۱

در حال حاضر، شرکت سروش دیزل ۱۲ نوع محصول در بازار ارائه می‌کند که هشت نوع محصول آن هیوندای و چهار نوع محصول هم برای یوآز است. استراتژی شرکت، تمرکز روی وضعیت فعلی و توسعه فروش و خدمات پس از فروش محصولات است، اما با توجه به برنامه‌هایی که از پیش تعیین شده است، برای ورود در حوزه بحث اتوبوس و کامیون‌های کِشنده با چندین شرکت معتبر اروپایی و غیرچینی و آسیایی مذاکره کرده است که احتمال دارد در سال جاری این محصولات هم وارد سبد محصولات شرکت سروش دیزل شوند.

پروفی و‌ هانتر؛ در آستانه شماره گذاری

همچنین سروش دیزل مبنا قصد دارد در کنار ادامه فعالیت و حضور در بازار با محصولات هیوندای و یوآز، دو محصول دیگر به نام های پروفی و هانتر را نیز به سبد محصولات خود اضافه کند. در حال حاضر، این دو محصول در مرحله اخذ مجوزهای شماره‌گذاری هستند. در واقع، نمونه های پروفی و‌ هانتر وارد شده اند، تست‌های مختلف مورد نیاز سازمان استاندارد هم روی آن انجام شده و با توجه به روندی که پیش گرفته شده است، در یکی، دو ماه آینده احتمال اخذ مجوزهای شماره‌گذاری خودروها بسیار زیاد است، به نحوی که، از سه ماهه دوم سال جاری این خودروها وارد بازار خواهند شد.

کاهش هزینه ها در صورت احیای برجام

در همین حال، سروش دیزل مبنا معتقد است در صورت دست یابی به توافق هسته ای و احیای برجام، بحث هزینه‌های تولید و خرید عملاً کاهش پیدا می‌کند، میزان خرید بیش تر خواهد شد، ضمن این که، با توجه به آغاز شدن فرایندهای مرتبط با بحث پرداخت، شرایط استفاده از LC دوباره فراهم شده است و توانمندی را برای خرید قطعات منفصله بالاتر می‌برد، چراکه در حال حاضر، با توجه به شرایط موجود، هزینه های خرید به طور نقدی پرداخت می شود. این مسئله نیازمند سرمایه سنگین است که به طور کامل توسط شرکت تأمین می شود. از سوی دیگر، درگیر شدن سرمایه برای خرید باعث کاهش میزان خرید و در نتیجه، تولید می شود. بنابراین اگر توافق حاصل و شرایط عادی شود، به طور طبیعی علاوه بر افزایش تولید، با کاهش قیمت نیز همراه خواهیم شد.

نقش تولیدکنندگان واقعی در تولید خودرو

سروش دیزل مبنا معتقد است اگر شرایط مطلوب فراهم شود و شرکت هایی که واقعاً تولیدکننده هستند بتوانند کیفیت را به سطوح بالا برسانند، نه تنها شاهد شکل گیری رضایتمندی مصرف کنندگان خواهیم بود، بلکه در کنار شدت گرفتن رقابت، شرایط برای صادرات نیز مهیا خواهد شد.

با این حال، این تولیدکننده بخش خصوصی اعتقاد دارد مشکل اصلی خودروسازی در کشور این است که دو مجموعه بزرگ تولید خودرو دولتی هستند. با توجه به دولتی‌بودن و بوروکراسی بالا، امکان رشد کیفی در این مجموعه‌ها بسیار کم خواهد بود. ضمن این که، در این بوروکراسی از یک سو، امکان سرمایه گذاری شرکت های خارجی بسیار کم است و از سوی دیگر، با توجه به زیان انباشته‌ای که دارند، امکان توسعه و رشد آن‌ها نیز بسیار کم است. اما اگر سیستم‌های دولتی اجازه دهند، بخش خصوصی امکان رشد بسیار بالایی دارد. در واقع، همین که بخش خصوصی در دوره تحریم‌ها توانست میزان تولید را بالا ببرد، اشتغال را افزایش دهد و خدمات پس از فروش را به صورت کامل ارائه کند، نشان می دهد که پس از تحریم‌ها نیز می‌تواند یک توسعه کلان در بحث صنعت خودروسازی داشته باشد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

چانگان شنلن C385 محصول جدید چانگان است که به تازگی تصاویر رسمی آن منتشر شده و قرار است به زودی وارد بازار چین شود.

فهرست مطالب

ابتدا بیایید نگاهی به نام برند این خودرو داشته باشیم؛ چانگان شنلن نام برند جدیدی است که با همکاری مشترک چانگان و چند کمپانی دیگر به وجود آمده و قرار است در نسخه های مدرن برقی و هیدروژنی به بازارهای هدف عرضه شود. قبل تر در مورد همکاری چانگان با کمپانی های CATL و هواوی و شکل گیری برند خاص و پرمیوم Avatr گفته بودیم و حالا نوبت به برند دیگری از این قرارداد همکاری مشترک است و این نشان، چانگان شنلن نام دارد و C385 اولین محصول تحت این نشان خواهد بود.

طراحی چانگان شنلن C385

این خودرو در رده سدان های کامپکت قرار می گیرد و لازم به ذکر است که این کلاس در بازار چین و به خصوص در رده برقی ها این روزها بسیار پرطرف‌دار شده است. چانگان شنلن C385 4,820 میلی متر طول، ۱,۸۹۰ میلی متر عرض و ۱,۴۸۰ میلی متر ارتفاع دارد و فاصله محوری در این خودرو به ۲,۹۰۰ میلی متر می رسد. با نگاهی به طراحی این سدان از همان ابتدا متوجه شباهت آن به محصولات سری یونی چانگان می شویم و این خودرو از نظر طراحی و خطوط کناری بسیار شبیه به سدان یونی وی چانگان است. البته که این سبک کلی طراحی حالا در چین بسیار مورد استقبال قرار گرفته است و آن را به طور پیشرفته تر در محصولات نشان NIO هم می بینیم. در مجموع، با سدانی کامپکت با استایلی فست بک طرف هستیم که چراغ های باریک و کشیده را در عقب و جلو دارد و با بدنه آیرودینامیک آن، ضریب درگ پایین ۰٫۲۳ برای آن ثبت شده است.

مشخصات فنی چانگان شنلن C385

چانگان شنلن C385 براساس پلتفرم مخصوص چانگان با نام EPA1 ساخته شده است و این یعنی نسخه بنزینی از این خودرو را نخواهیم داشت، چراکه این پلتفرم به طور خاص برای خودروهای برقی طراحی و توسعه داده شده است. به همین دلیل، این خودرو تنها با نسخه هایی تمام برقی و هیدروژنی به بازار می آید. نسخه تمام برقی با هر بار شارژ می تواند مسافت ۷۰۰ کیلومتر را بپیماید. تأمین نیرو در این نسخه از طریق تک موتور برقی سوار بر محور عقب انجام می شود، اما نکته مهم در مورد چانگان شنلن C385 در نسخه تمام برقی این است که این موتور نسل جدید پیشرانه های تمام برقی چانگان را ارائه می دهد که عملکردی در حد استانداردهای روز دنیا دارد و توان تولید نهایت قدرت ۲۵۸ اسب بخار را ارائه می دهد.

نسخه ای دیگر از چانگان شنلن C385 به صورت EREV عرضه می شود. محصولاتی که با این نام تولید می شوند خودروهایی هستند که پیشرانه هایی برقی دارند، اما شارژ باتری ها همزمان به وسیله یک موتور بنزینی هم انجام می شود. با این ترکیب، C385 می تواند با هر بار شارژ ۱۲۰۰ کیلومتر مسافت را بپیماید و در حالت تمام برقی پیمایش محدود به ۲۰۰ کیلومتر می شود. خروجی قدرتی پیشرانه همان ۲۵۸ اسب بخار است و قدرت به چرخ های عقب می رسد و مصرف بنزین ۴٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را برای این نسخه از چانگان شنلن C385 خواهیم داشت.

همان طور که گفته شد، این سدان کامپکت فست بک نسخه ای هیدروژنی هم دارد که در این نسخه با هر بار سوخت گیری می توان مسافت ۷۰۰ کیلومتر را پیمود. نکته ای که در مورد خودروهای هیدروژنی وجود دارد آن است که این نوع از خودروها علاوه بر پاک بودن، سوخت گیری سریعی هم دارند و برای مثال، سوخت گیری نسخه هیدروژنی از چانگان شنلن C385 تنها در ۳ دقیقه انجام می گیرد. لازم به ذکر است که همان پیشرانه و همان خروجی را در این نسخه نیز داریم. پس نکته اساسی در مورد پیشرانه جدید چانگان این است که موتور برقی جدید این کمپانی قابلیت سازگاری در ترکیب های مختلف تمام برقی، EREV و هیدروژنی را دارد.

اوج تکنولوژی در چانگان شنلن C385

علاوه بر نوآوری های ذکرشده در مورد پیشرانه، کمپانی چانگان دیگر امکانات این خودرو را هم در بالاترین سطح قرار داده است. چانگان شنلن C385 مجهز به ۲۷ سنسور مختلف از نوع موج کوتاه و لیدار و تصویری است که باعث می شود سطح چهار خودران را در این خودرو داشته باشیم. سطح چهارم خودران یعنی تقریباً می توان رانندگی تمام اتوماتیک را در این خودرو داشت که البته استفاده از آن هنوز هم چالش هایی را پیش رو دارد.

هنوز قیمت قطعی این خودرو مشخص نیست، اما قیمتی در محدوده ۳۱ تا ۴۶ هزار دلار برای این خودرو در تیپ های مختلف پیش بینی می شود. انتظار می رود در آینده ای نزدیک جزییات بیش تری در مورد مشخصات فنی و همچنین قیمت و زمان عرضه این خودرو منتشر شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

شرکت صنایع خودروسازی ایلیا برخی ویژگی های جدید را برای کابین دایون Y5 در نظر گرفته و تغییرات مختلفی را در پنل مرکزی داشبورد این شاسی بلند مونتاژی اعمال کرده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی صنایع خودروسازی ایلیا، شاسی بلند دایون Y5 که سال گذشته توسط شرکت صنایع خودروسازی ایلیا به بازار معرفی شد، به تازگی در بخش طراحی و امکانات درون کابین به روز رسانی شده است تا جذابیت های آن دوچندان شود. این خودرو ۷ نفره که به دلیل برخورداری از شاسی مستقل باید آن را یک شاسی بلند واقعی به حساب آورد، با استفاده از پنل جدید کنترل ها در کابین جذاب تر شده است.
در بخش میانی داشبورد کابین دایون Y5 فضایی وجود دارد که دکمه های کنترل بعضی از سیستم ها همچون GPS، سیستم صوتی و تهویه مطبوع را در خود جای داده بود. ضمن این که در بالای این دکمه ها نیز دریچه های سیستم تهویه مطبوع قرار داشتند. اما در مدل های به روز رسانی شده این بخش از داشبورد کاملا تغییر کرده است و دیگر خبری از دکمه های کنترلی نیست.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی دایون Y5 در اسب بخار

طبق اطلاعات منتشر شده از سوی شرکت صنایع خودروسازی ایلیا، از این پس دایون های Y5 با داشبورد جدید به فروش می رسند که به جای استفاده از دکمه در این قسمت، مجهز به یک پنل لمسی بزرگ شده اند. به این ترتیب همه دکمه هایی که در داشبورد جایگذاری شده بودند، جای خود را به یک پنل لمسی سیاه رنگ داده اند که در زمان خاموش بودن مثل یک الماس سیاه هم تیره است و هم زیبا.
البته این همه ماجرا نیست، زیرا مولتی مدیا این خودرو نیز دچار تغییراتی شده است تا دایون Y5 همزمان با ورود به سال جدید بتواند برتری خود را به جز بخش فنی، از نظر امکانات به روز هم نسبت به رقیبان حفظ کند. از این رو سازنده این خودرو یک مولتی مدیا جدید را برای این خودرو در نظر گرفته است که menu متفاوتی نسبت به ورژن قبلی دارد. علاوه بر این قابلیت های جدیدی مانند Mirror Link نیز به منو اضافه شده است که به راحتی می تواند گوش های تلفن همراه آیفون و اندرویدی را به صورت با سیم و بی سیم Screen Mirro کند تا تصاویر این گوشی ها در نمایشگر خودرو قابل دیدن باشد.
شرکت صنایع خودروسازی ایلیا که دایون Y5را در خطوط تولید خود در شهرک صنعتی ساوه تولید می کند، سیستم صوتی این خودرو را نیز ارتقاء داده است. از این رو اسپیکرهای درون کابین در سیستم صوتی جدید با نمونه های باکیفیت تر جایگزین شده اند که طبق گفته سازنده علاوه بر قدرت بیشتر، شفافیت بهتری هم در پخش و تفکیک صدای موزیک دارند. از دیگر نکاتی که درون کابین تغییر پیدا کرده است، دریچه های سیستم تهویه است.

دایون Y5 که از زمان ورود به بازار در نیمه دوم سال گذشته توانسته جای خالی یک شاسی بلند واقعی با کاربرد شهری و آفرود را برای خریداران پر کند، به یک موتور ۴ سیلندر توربوشارژ میتسوبیشی با کد ۴K21D4W و قدرت ۲۰۲ اسب بخار مجهز است. این موتور ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. همچنین یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی زومکس (با فناوری آیسین) قدرت را به هر دو دیفرانسیل این خودرو منتقل می کنند. تغییرات و به روز رسانی های انجام شده در این خودرو نشان می دهد شرکت صنایع خودروسازی ایلیا شناخت مناسبی از سلیقه و نیازهای مشتریان خود دارد و حتی ممکن است در آینده محصول متفاوت و به روز تری هم توسط این خودروساز تولید شود.

شیراز شهر ادب ایران بوده و با جاذبه‌های تاریخی و گردشگری فراوانی که دارد، سالانه پذیرای گردشگران بی‌شماری در سراسر جهان است. بدون شک رفع خستگی و یافتن انرژی دوباره، نیازمند استراحت در محلی مناسب است.

بدین منظور هتل‌های فراوانی وجود دارد که پذیرای گردشگران بوده و همواره با ارائه خدمات و امکانات رفاهی سبب می‌شوند که جذابیت سفر گردشگران کامل گردد.

بهترین هتل‌های پنج ستاره شیراز، محل‌هایی برای استراحتی بی‌نظیر در سیاحتی به یاد ماندنی

برای سفر به شیراز تنها داشتن یک جفت کفش کتانی راحت و یک دوربین عکاسی فول شارژ کافی است! سفر به شیراز آنقدر دلچسب است که بدون شک تمایلی به استراحت نخواهید داشت؛ اما برای یافتن قوا و کسب انرژی به یک استراحت راحت و بی دغدغه نیاز دارید.

بهترین هتل‌های شیراز انتخابی مناسب برای یافتن انرژی دوباره پس از گشت و گذارهای بسیار است. تنها یک استراحتگاه خوب همراه با امکانات عالی است که می‌تواند انرژی شما را تمدید سازد.

با انتخاب و سکونت در بهترین هتل‌های شیراز سفری بی‌نظیر را برای خود رقم زده و خود را به یک سفر فوق العاده منحصر به فرد دعوت نمایید. در ادامه لیستی از بهترین هتل‌های شیراز را برای شما همراهان ارائه خواهیم کرد.

لیستی کامل از هتل های ۵ ستاره شیراز

هتل‌های شیراز با ارائه خدمات و امکانات رفاهی است که درجه بندی شده و یک هتل به سبب امکانات و خدمات خود است که بهترین شناخته می‌شود. به عبارتی می‌توان گفت که هتل‌های پنج ستاره شیراز با برطرف کردن تمامی نیازهای گردشگران، امکانات و خدمات کاملی را ارائه می‌دهند.

هتل های ۵ ستاره شیراز که در ارائه خدمات و امکانات دارای نامی خوش و اعتباری کهن می‌باشند، به شرح زیر هستند:

• هتل ۵ ستاره پارس شیراز
• هتل ۵ ستاره زندیه شیراز
• هتل ۵ ستاره چمران شیراز
• هتل ۵ ستاره همای شیراز
• هتل ۵ ستاره بزرگ شیراز
• هتل ۵ ستاره بین المللی پارس شیراز
• هتل ۵ ستاره پرسپولیس شیراز

هتل ۵ ستاره پارس شیراز هتلی فول امکانات

یکی از مهم‌ترین مزیت‌های این هتل نزدیکی به آثار تاریخی و زیارتی شیراز است. این هتل با دارا بودن روم سرویس، صبحانه، چای ساز، زنگ هشدار، گشت نیم روزی، تاکسی سرویس، پذیرش ۲۴ ساعته، سونا، پارکینگ، اینترنت رایگان، کافی شاپ، خدمات برای معلولین، جکوزی، آرایشگاه، استخر، خدمات تور چ، ماساژ، خدمات تهیه بلیط، خشکشویی و دیگر امکانات بی‌شمار دیگر در رده محبوب‌ترین هتل‌های شیراز و به طور کلی ایران قرار گرفته است.

این هتل از جمله هتل‌هایی است که توسط شرکت خدمات مسافرتی ندابال آسمان برای افراد متقاضی تور شیراز که قصد دارند در هتل‌های ۵ ستاره سکونت یابند در نظر گرفته شده است. بنابراین با رزرو نمودن تور شیراز ندابال، می‌توانید این هتل را نیز رزرو نمایید.

هتل ۵ ستاره زندیه شیراز، هتلی با سوئیت‌های لوکس و منحصر به فرد

هتل ۵ ستاره زندیه شیراز هتلی است که در حریم مجموعه زندیه تاسیس شده است. این هتل همانند هتل ۵ ستاره پارس به اماکن تاریخی شیراز نزدیک بوده و آن را به عنوان یک هتل لوکس می‌شناسیم.

این هتل فول امکانات بوده و از امکانات آن می‌توان به روم سرویس، صبحانه، اینترنت رایگان، فروشگاه، زنگ هشدار، تشریفات ویژه، سالن ورزشی، سونا، خودپرداز، کرایه نمودن اتومبیل بدون راننده، خدمات بیدار باش، جکوزی، خدمات تور، خشکشویی، شبکه پخش فیلم، ترانسفر رفت و برگشت با هزینه، اتاق چمدان، دارای گاو صندوق، خدمات تهیه بلیط و سایر امکانت دیگری که هر چه بیشتر موجبات راحتی گردشگران را فراهم می‌سازد اشاره نمود.

هتل ۵ ستاره چمران شیراز، مرتفع‌ترین هتل شهر ادب ایران

این هتل به عنوان مرتفع‌ترین هتل شیراز شناخته شده و مناظر بی‌نظیر و خاص این شهر را با وضوحی کامل برای شما به ارمغان می‌آورد. این هتل ۳۰ طبقه دارای انواع رستوران‌های ایرانی و سنتی و نیز ایتالیایی در طبقات ۲۴ و ۲۴۵ بوده و شما می‌توانید در کافی شاپ این هتل از اجرای موسیقی زنده آن لذت ببرید.

این هتل همانند هتل‌های پیشین فول امکانات بوده و از جمله امکانات آن می‌توان به مواردی اعم از روم سرویس، چای ساز، اینترنت رایگان، صبحانه، مرکز خرید، آتلیه، تاکسی سرویس، کافی نت، استخر، ماساژ، خدمات باربری، گیم‌نت، جکوزی، آرایشگاه، خدمات تور و سایر امکانات رفاهی اشاره نمود.

هتل ۵ ستاره هما شیراز، هتلی با سابقه ۴۰ ساله

هتل ۵ ستاره هما شیراز هتلی است که دارای سابقه ۴۰ ساله در حوزه گردشگری بوده و با نام خوش خود در ارائه خدمات توانسته سابقه ای طولانی و عالی در ارائه خدمات گردشگری داشته باشد. این هتل در سال ۱۳۹۳ بازسازی شده و فاصله آن با آثار تاریخی و فرهنگی شیراز بسیار اندک است.

امکانات هتل ۵ ستاره هما که دارای سابقه‌ای کهن در ارائه خدمات است عبارتند از: روم سرویس، پاور سوئیچ، اینترنت رایگان در اتاق، آژانس مسافرتی، مرکز خرید، تاکسی سرویس، پذیرش ۲۴ ساعته، کتابخانه، زنگ هشدار، خدمات، تشریفات ویژه، اتاق چمدان، فضای سبز، پارک کودک، آرایشگاه، خدمات تور، سونا، خودپرداز، صرافی، جکوزی، خشکشویی و…

هتل ۵ ستاره بزرگ شیراز، هتلی شیک با نمای کشتی مانند

هتل ۵ ستاره بزرگ شیراز با دارای بودن بزرگ‌ترین رستوران گردان و هتلی با نمایی کشتی مانند به عنوان یک هتل منحصر به فرد در شهر شیراز تاسیس شده است. این هتل با نزدیک بودن به امکان تاریخی و تفریحی، هوشمندانه‌ترین انتخابی است که می‌توانید داشته باشید.

امکانات این هتل بی‌نظیر بوده و علاوه بر زیبایی‌های ظاهری، به امکانات رفاهی آن توجه ویژه‌ای شده است. از جمله امکانات آن می‌توان به مواردی اعم از روم سرویس، پذیرش ۲۴ ساعته، پارکینگ، سونا، خودپرداز، استخر، خدمات تهیه بلیط، خدمات باربری، روم سرویس، چای ساز، بالکن، کافی نت، گیم نت، وسایل بدن‌سازی، مینی بار با هزینه، خشکشویی و… اشاره نمود.

قیمت هتل‌های ۵ ستاره شیراز

افرادی که قصد گردشگری و سفر به شیراز را دارند، همواره با دغدغه هزینه‌های سفر دست و پنجه نرم می‌کنند. هزینه‌های هتل‌های ۵ ستاره ثابت نبوده و تحت تاثیر عواملی همچون تعداد تخت، نوع سوئیت و اتاق، مدت زمان اقامت، نوع امکانات و خدماتی که از آن‌ها استفاده نموده‌اید و… متغیر می‌باشد.

شرکت خدمات مسافرتی ندابال آسمان با رزرو نمودن هتل‌های ۵ ستاره شیراز افتخار همکاری با این هتل‌ها را داشته و با اخذ تخفیفات ویژه برای گردشگران خود، هزینه‌های گردشگری برای متقاضیان را به طرز چشمگیری کاهش دهد.

رزرو تور شیراز

رزرو نمودن تور شیراز در ندابال یکی از انتخاب‌های هوشمندانه برای گردشگری با فول امکانات و هزینه‌های اندک بوده و بدین وسیله می‌توانید با صرف هزینه اندک، یک سفر بی‌نظیر را تحربه نمایید‌.

برای رزرو تور شیراز کافی است که به وب سایت ندابال مراجعه نموده و تورهای بی‌نظیر آن را مشاهده نمایید. بدون شک شیفته این تورها شده و سریعا اقدام به رزرو آن‌ها خواهید نمود. به علاوه امکانی فراهم شده تا بدین وسیله بتوانید هتل مورد نظر خود را انتخاب کنید.

تور شیراز با قطار یا هواپیما؟!

تور شیراز در انواع سفرهای زمینی و هوایی برای گردشگران تدارک دیده شده و شما می‌توانید نوع سفر خود به شیراز را انتخاب نمایید. اگر قصد دارید که سریع‌تر به مقصد رسیده، تور هوایی و چنانچه قصد دارید از مناظر بی‌بدیل طبیعت مسیر لذت ببرید، تور شیراز با قطار را برگزینید.

سخن پایانی

سفر به شیراز شهر ادب ایران یکی از دلچسب‌ترین سفرهایی است که ممکن است شما در زندگی خود تجربه نمایید. برای آن‌که هیچ کدام از مناظر تاریخی و طبیعی شیراز از دید شما پنهان مانده و بتوانید تمامی جاذبه‌های گردشگری آن را بازدید نمایید پیشنهاد می‌کنیم که از تور شیراز لحظه آخری استفاده کرده و از مزایای بی‌شمار آن بهره‌مند شوید.