دسته بندی: قیمت بروز خودور

به گفته نایب‌رئیس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی «متأسفانه اکنون قیمت خودروهای وارداتی حتی با تعرفه ۹۰ درصد دو میلیارد تومان گران‌تر برای خریدار تمام می‌شود. یعنی اگر خودرویی با تعرفه ۹۰ درصد یک میلیارد تومان است اکنون با قیمت سه میلیارد تومان فروخته می‌شود. بدین جهت با کاهش قیمت خودروهای خارجی می‌توان شاهد کاهش قیمت خودروهای داخلی در بازار بود.»

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روزنامه ایران: در حالی که با ۵۰۰ میلیون تومان می‌توان یکی از بهترین و به‌روزترین خودروهای خارجی را خریداری کرد، در ایران با این مبلغ تنها امکان خرید دو خودروی داخلی دنا پلاس دنده‌ای توربو و تارا اتومات از بازار وجود دارد.

خودروی ۵۰۰ میلیون تومانی خارجی، خودروی روز بازار است و ضمن کیفیت بالا، امکانات متعددی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. این در حالی است که خودروی ۵۰۰ میلیون تومانی که در بازار ایران دست‌به‌دست می‌شود نمی‌تواند رضایت مشتری را جلب کند و از سویی کیفیت آن با قیمتی که عرضه می‌شود هیچ همخوانی ندارد.

قیمت کارخانه‌ای تارا اتومات حدود ۴۱۶ میلیون تومان و دنده‌ای آن ۲۹۴ میلیون تومان است. با آنکه تفاوت قیمت تارا اتومات با بازار زیاد نیست اما خودروساز اعتقاد دارد که قیمت کارخانه‌ای آن خیلی پایین است و حتی بخش قابل توجهی از خودروها با زیان تولید می‌شود. حال سؤال این است که خودروسازان جهانی چگونه با ۵۰۰ میلیون تومان بهترین خودرو را تولید می‌کنند و خودروساز داخلی با ۴۱۶ میلیون تومان نمی‌تواند خودرویی را تولید کند که رضایت صددرصدی مردم را جلب کند. البته خودروها و بخصوص آنهایی را که برند نیستند می‌توان با قیمت‌های بسیار کمتر و در حدود ۲۵۰ میلیون تومان تا ۴۰۰ میلیون تومان خریداری کرد که اگر بخواهیم در این بازه قیمتی خودروهای داخلی را قیاس کنیم به خودروهای شاهین، کوییک، رانا و … می‌رسیم. این خودروها نیز نتوانسته‌اند سلیقه و خواسته مشتریان را پوشش دهند.

فساد در بدنه خودروسازان

به نظر می‌رسد یکی از مهم‌ترین مشکلات صنعت خودرو، بالابودن هزینه‌های تولید یک دستگاه خودرو است. در حقیقت شرکت‌های خودروسازی در این حوزه نتوانسته‌اند مدیریت خوبی داشته باشند و عملاً مواد اولیه مورد نیاز خود را با قیمت‌های بسیار بالا خریداری می‌کنند یا از زمانی‌ که مواد اولیه به کارخانه برسد، واسطه‌هایی وجود دارند که سودهای کلان دریافت می‌کنند. از همین رو کارشناسان به مدیران خودروسازی هشدار دادند که مسیر ورود مواد اولیه به کارخانه و قطعات مورد بازبینی اساسی و جدی قرار گیرد. آنها اعتقاد دارند که اگر این مسیر مورد بازرسی قرار گیرد قیمت خودرو در کارخانه حداقل ۲۰ درصد کاهش پیدا خواهد کرد. چندی پیش نیز روزنامه ایران در گزارشی از دست‌های پنهانی نوشت که با دریافت پول یا هدایای خاص، قطعات خودرو را وارد زنجیره تأمین خودروسازان می‌کنند. این در حالی است که اگر انتخاب قطعه مناسب باشد، ضمن افزایش کیفیت می‌توان به افزایش تیراژ تولید هم دست یافت. لذا تا زمانی‌ که فساد در بدنه خودروسازان باشد نمی‌توان قیمت خودرو را معقول کرد.

لقب لاکچری

روز گذشته روزنامه ایران در جدولی به قیمت خودروهای خارجی اشاره کرد که قیمت آنها بین ۱۳ هزار تا ۱۷ هزار دلار بود اما این خودروها در سایر کشورها چنین رقمی دارند و قطعاً اگر پایشان به ایران باز شود تعرفه واردات خودرو، قیمت آنها را بسیار بالا می‌برد. از همین رو در کنار خواسته مردمی نسبت به واردات خودرو، بازنگری در تعرفه واردات خودرو هم وجود دارد. بر این اساس باید گفت تعرفه‌های بالای واردات خودرو باعث می‌شود خودروها لوکس و لاکچری شوند. در غیر این‌ صورت خودروهایی که واردات می‌شوند تحت هیچ شرایطی نمی‌توان به آنها لقب لاکچری داد.

آنگونه که اواخر سال گذشته عنوان شد تعرفه واردات خودرو در سال‌ جاری از ۴۰ درصد تا مرز ۷۵ درصد بر اساس حجم موتور خودرو اعمال می‌شود. بر این اساس خودروهای هیبریدی-برقی، حداقل تعرفه را دارند اما سایر خودروها در چهار دسته ۱۰۰۰ سی‌سی، ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ سی‌سی، ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی و ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سی‌سی، تعرفه‌گذاری می‌شوند. در این میان برخی منابع مطلع اعلام کردند خودروهای هیبریدی و برقی با کمترین میزان تعرفه (۴۰ درصد) وارد کشور خواهند شد و تعرفه خودروهای بنزینی نیز از ۴۵ تا ۷۰ درصد خواهد بود که این امر به معنای قیمت دوبرابری بسیاری از خودروهای وارداتی نسبت به قیمت جهانی است.

منتظر تصویب نرخ تعرفه واردات هستیم

احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان، درباره تعرفه واردات خودرو به «ایران» گفت: «تعرفه CBU، CKD و SKD هنوز مشخص نشده اما شنیده‌ها حکایت از آن دارد که مبنا در حال تغییر است. حال باید دید که دولت سیزدهم چه عددی را مصوب می‌کند. در این خصوص هنوز نمی‌توان اظهار نظر جدی کرد. احتمال دارد تعرفه واردات خودرو کاهش پیدا کند یا اینکه تعرفه‌های قبلی به قوت خود باقی بماند.»

دولت تعیین‌کننده است

محمدرضا نجفی‌منش، کارشناس صنعت خودرو، درباره بازنگری تعرفه واردات خودرو به «ایران» گفت: «دولت تعرفه واردات خودرو را نهایی می‌کند و بخشی از درآمد دولت از عوارض واردات است لذا آن عددی که تاکنون وضع و تصویب شده بر اساس آن چیزی است که دولت استخراج کرده است. حال در این مقطع زمانی باید دید که دولت سیزدهم چه سیاستی را در قبال تعرفه واردات خودرو خواهد داشت.»

تعرفه، قیمت خودرو را گران نکند

علی جدی، نایب‌رئیس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی، درباره تعرفه واردات خودرو و این که دولت سیزدهم چه سیاستی را باید اتخاذ کند، به «ایران» گفت: «تنظیم تعرفه واردات خودرو در اختیار دولت است لذا امیدواریم تعرفه‌ای وضع شود که قیمت خودروهای خارجی خیلی گران‌تر نشود اما قبل از پرداختن به تعرفه واردات خودرو، موضوع واردات خودرو مهم است. آنگونه که وزیر صمت در جلسه کمیسیون صنایع مجلس عنوان کرد از خردادماه دیگر ممنوعیت واردات خودرو به امضای سران قوا نخواهد رسید.»

وی گفت: «از سال ۹۷ واردات خودرو به جهت تراز ارزی کشور با امضای سران قوا ممنوع شد؛ حال که به اذعان وزیر صمت با افزایش صادرات، درآمد ارزی کشور بهبود پیدا کرده است می‌توان واردات خودرو را دنبال کرد. البته باید تأکید کرد که هیچ راهی بجز واردات خودرو وجود ندارد. خودروسازان خوشبینانه در حدود یک میلیون دستگاه خودرو می‌توانند تولید کنند و این در حالی است که کشور به یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو نیاز دارد. از همین رو اگر واردات خودرو اتفاق نیفتد مشکلات بازار خودرو دوچندان خواهد شد.»

واردات خودرو الزام است

جدی خاطرنشان کرد: «قیمت بالای خودروهای داخلی، افزایش روزبه‌روز خودروهای فرسوده (حداقل پنج‌ میلیون خودروی فرسوده در خیابان‌های کشور تردد می‌کنند)، کیفیت پایین خودروهای داخلی و عدم توازن عرضه و تقاضا در تولید خودرو عواملی هستند که واردات خودرو را به یک الزام تبدیل کرده است.»

او تصریح کرد: «دولت نباید وضعیت پیش‌آمده را نادیده بگیرد و اجازه دهد که خودروسازان روال قبلی را داشته باشند. از همین رو در گام اول باید واردات خودرو اتفاق بیفتد و در گام بعدی و در راستای تنظیم بازار تعرفه واردات خودرو مورد بازنگری قرار گیرد تا خودروهای خارجی با کیفیت با قیمت مناسب به دست مردم برسد. قطعاً این امر به نفع صنعت خودرو خواهد بود؛ چرا که باعث می‌شود خودروسازان از هسته و پوسته خود خارج شوند و به فکر رقابت با خودروهای خارجی باشند.»

خودروسازان در مرداب خودساخته

نایب‌رئیس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی با بیان این که انحصار خودساخته خودروسازان باعث ایجاد مرداب برای آنها شده است، گفت: «بالاترین تعرفه واردات خودرو ۸۵ درصد است لذا بعد از واردات خودرو قطعاً دولت می‌تواند نرخ تعرفه را بازنگری کند تا بتوانیم ضمن کاهش قیمت خودرو در بازار، به ارتقای کیفیت خودروهای داخلی هم دست پیدا کنیم. متأسفانه اکنون قیمت خودروهای وارداتی حتی با تعرفه ۹۰ درصد دو میلیارد تومان گران‌تر برای خریدار تمام می‌شود. یعنی اگر خودرویی با تعرفه ۹۰ درصد یک میلیارد تومان است اکنون با قیمت سه میلیارد تومان فروخته می‌شود. بدین جهت با کاهش قیمت خودروهای خارجی می‌توان شاهد کاهش قیمت خودروهای داخلی در بازار بود.»

به نظرمی رسد رئیس جمهور پس از صدور ۸ فرمان برای صنعت خودرو، کوتاهی کرده و جزوه توضیحی – تفسیری مناسبی را ضمیمه نکرده است، چراکه عدم درک صحیح و کج فهمی وزیر صمت از ۸ فرمان رئیسی، به دست اندازی بزرگ در راه خودروسازان بخش خصوصی تبدیل شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، اواخر سال گذشته، ابراهیم رئیسی پس از دیداری سرزده از آبی پوشان جاده مخصوص اقدام به صدور فرمانی ۸ ماده ای کرد. براساس مواد مندرج در این فرامین باید بسیاری از آشفتگی ها و ناراستی های صنعت خودروسازی کشور در مدت زمانی که وی معین کرده، تعیین تکلیف شده و راه و رسم جدید آن ها مشخص شود.

یکی از موادی که در این ۸ فرمان آمده مربوط به قرعه کشی خودرو است. در ماده ۵ آمده است: «۵- در خصوص نحوه عرضه خودرو به مردم به منظور ایجاد شفافیت و افزایش رضایت مندی مردم؛

الف) ضمن حذف تدریجی روند قرعه کشی با افزایش عرضه، فرآیند فعلی عرضه خودرو (از طریق قرعه کشی) فوراً اصلاح و شفاف سازی لازم در آن صورت گیرد.

ب) از ابتدای سال ۱۴۰۱ پس از تکمیل وجه، خودروهای پیش فروش شده باید بدون تأخیر بلاوجه، قابل تحویل به مشتری گردد.

پ) هرگونه واگذاری خودرو به شرکت ها و دستگاه های دولتی و غیردولتی به صورت رانتی و غیرشفاف و متفاوت با رویه معمول فروش خودرو به مردم ممنوع است.»

با بازخوانی مجدد ماده ۵ مشخص می شود که تمام مصادیق آن خودروسازان بزرگ دولتی هستند. در واقع، در این فرمان هیچ خط و خبر و تأکید بر مشمولیت بخش خصوصی نیست. بنابراین مشخص نیست که وزیر صمت به چه دلیل و با چه برهانی بخش خصوصی را نیز موظف به فروش محصولات خود در سامانه یکپارچه فروش کرده است.

با بازخوانی مجدد این ماده، که ۳ بند دارد، در هیچ کدام بندها، حتا با بدبینانه ترین نگاه هم نمی توان هیچ گونه اشاره ای، حتا مبهم و پنهانی مبنی بر الزام بخش خصوصی دانست.

به بیان دیگر، براساس بند (الف) کدام یک از تولیدکنندگان بخش خصوصی محصولات خود را با قرعه کشی به فروش رسانده و می رسانند. آیا غیر از این است که مصداق اصلی این بند سایپا و ایران خودرو بوده و هستند. این در حالی است که خودروسازان بخش خصوصی در بسیاری از مواقع برای فروش محصولات خود تسهیلاتی همچون واگذاری اقساطی خودرو ایجاد می کنند تا برای خریدار انگیزه، جذابیت و ارزش افزوده ایجاد کنند. در واقع، برعکس دو خودروساز بزرگ، آن ها تولیدات‌شان به اندازه ای است که چندان شاهد بر هم خوردن عرضه و تقاضا نیستند. بنابراین در فهم بند الف ماده ۵، فاطمی امین، وزیر محترم صمت دچار خطای فاحش شده است. از سوی دیگر تأکید بر شفاف سازی نیز روشن نیست، چراکه ۱۳ نهاد حاکمیتی در قرعه کشی ها حضور دارند.

 از سوی دیگر، الزام به حضور در سیستم یکپارچه فروش  باعث می شود نمایندگی خودروسازان بخش خصوصی نیز در عمل، کسب و کار خود را از دست داده و به عاملیت های خدمات پس از فروش تبدیل شوند. به بیان دیگر، سرمایه ها بلوکه شده و با توجه به شرایط اقتصادی کشور، حضور در این صنف فاقد توجیه اقتصادی شده و سرمایه های کوچک و متوسط نمایندگی ها بدون تردید با ادامه دار شدن این روند، از این صنف خارج خواهند شد.

بند (ب) این ماده نیز شامل حال خودروسازان خصوصی نمی شود، چراکه براساس قانون، آن ها اجازه پیش فروش بدون موجودی را ندارند. بنابراین این بند شامل غول های جاده مخصوص می شود، زیرا مثال عینی این نوع فروش آن ها هستند.

بند (پ) نیز باز هم تنها شامل بزرگان جاده مخصوص می شود، چراکه فروش های سازمانی و ارگانی یکی از راه های فروش شرکت های بخش خصوصی است. دولت و به نیابت از آن وزیر صمت، نه تنها حق هیچ گونه دخالتی در این امر ندارند بلکه ذاتاً به آن ها نیز ارتباط پیدا نمی کند که خودروسازان بخش خصوصی محصولات خود را به چه صورتی به فروش برسانند.

با این حال، به رغم برداشت نادرست و اشتباه وزیر صمت، مشخص نیست که آن ها بنا به چه دلایل و استدلالی به این فهم از ماه ۵ رسیده اند. ماده ای که  به شدت روشن و آشکار بوده و نیازی به تفسیر وتوضیح ندارد. بنابراین اصرار فاطمی امین بر سنگ اندازی به تولید و دست اندازی به سرمایه و آینده خودروسازان بخش خصوصی از اساس فاقد دلیل منطقی و اصولی است.

در این میان اما سکوت دولت در فهم کج وزیر صمت از این فرامین جای تعحب دارد، درواقع، این گونه به نظر می رسد که نه در وزارت صمت و نه در اطرافیان رئیس جمهور و نه در حلقه یاران معاون اول که مسئول نظارت بر اجرای ۸ فرمان است و حتا در حلقه مشاوران و معاونان کسی این دستورات را نخوانده است یا متوجه نشده اند. هر چند بخش شبه دولتی و خصوصی هر دو در زمره خودروسازان به شمار می آیند، اما از نظر مدیریت و مالکیت از اساس با خودروسازان دولتی متفاوت هستند. در این شرایط به نظر می رسد یک نفر باید یک کلاس توجیهی برگزار کند و تفاوت این دو بخش از صنعت خودروسازی را با رسم شکل برای تصمیم گیران توضیح دهد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

قیمت نمایندگی خودروهای ایران خودرو امروز دوشنبه ۱۹ اردیبهشت ۱۴۰۱ اعلام شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اقتصاد ۲۴: قیمت بازار و قیمت نمایندگی خودروهای ایران خودرو امروز دوشنبه ۱۹ اردیبهشت ۱۴۰۱ را در جدول زیر مشاهده کنید.

این قیمت‌ها به تومان بوده و روزانه بروزرسانی می‌شود.

قیمت‌های جدید کامیون امپاور (BD500) به عنوان قوی‌ترین و مدرن‌ترین کشنده ساخت کشور و کامیون های پیشرفته فورس ۶ و ۵/۸ تن (همراه با اتاق خواب و کابین بسیار راحت و مدرن) برای سال ۱۴۰۱ اعلام شد.

بر اساس اعلام شرکت بهمن دیزل علیرغم افزایش ۵ برابری هزینه های گمرکی به دلیل تغییر نرخ پایه ارز از  4200تومان به ۲۵۰۰۰ تومان و افزایش هزینه حمل و نقل خارجی و داخلی و همچنین افزایش پایه دستمزد نیروی انسانی در سال جاری به بیش از ۵۰ %، بهمن دیزل کمترین افزایش قیمت را برای محصولات خود به شرح ذیل اعلام کرد‌.

گفتنی است کامیون کشنده امپاور قابل رقابت با برندهای معتبر اروپایی و مجهز به آخرین استانداردهای روز دنیا است و دارای مجوز حمل کالای خطرناک نیز می باشد. این کامیون دارای موتور پرقدرت کامینز (CUMMINS) با ۵۰۰ اسب بخار و گیربکس اتوماتیک ۱۲ سرعته ZF آلمان است. ضمن تجهیز به قوای محرکه بی نظیر، از مشخصات و تفاوت هایی که این کامیون را متمایز کرده می توان به سیستم هشدار انحراف از مسیر (LDWS)، سیستم ترمز اضطراری هوشمند (AEBS) و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و… اشاره کرد. کامیون های فورس نیز با دارا بودن کابین بسیار راحت و مدرن در دو مدل ۶ و ۵/۸ تن، از موتور پر قدرت و استاندارد آلایندگی یورو ۵ بهره‌مند است که در دو  نوع خواب‌دار و بدون جای خواب تولید و آماده عرضه به بازار است.

هر چند آمار کارشناسی دقیقی در خصوص عملکرد قطعات در تصادفات به طور مشخص اعلام نشده است، اما بدون تردید بخشی از موضوع ناخوشایند به استفاده از قطعات تقلبی مرتبط می شود. در این شرایط باید دید اصرار ایساکو بر خرید قطعه اصل به چه دلیل است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، پس از حادثه تصادف محور رامهرمز – بهبهان تا امروز و پس از مشخص شدن آمار تلفات تصادفات جاده ای، هجمه بسیاری به خودروسازان و به تبع آن قطعه سازان آغاز شده است، در این میان، بخش عمده ای از تقصیر متوجه عملکرد برخی قطعاتی است که مورد تأیید شرکت مادر نبوده و نیست.

اما پرسش این است که چرا این قطعات همچنان استفاده می شوند؟ شاید یکی از اصلی ترین جواب ها به گران شدن قیمت قطعات در پی بالا رفتن نرخ ارز باشد، اما گذشته از این موضوع، بی تردید اصلی ترین دلیل استفاده از این قطعات، که منشاء و مبدأ تولید آن ها مشخص نیست، به بی توجهی برخی دارندگان خودرو مرتبط می شود. البته بخشی از این مسأله به بی توجهی و بخش بیش تر شامل بی مسئولیتی می شود، چراکه این افراد اصلاً به این فکر نکرده و نمی کنند که مسئول جان خود و سرنشینان و همراهان هستند. در واقع، بی اهمیتی به این موضوعات باعث بروز و شکل گیری بسیاری از تصادفات و تلفات می شود، تلفاتی که اگر قطعه اصل استفاده می شد شاید می توانست در زمان لزوم عملکرد بهتری داشته باشد و مانع از بروز سانحه شود.

در این شرایط، ایساکو به عنوان متولی اصلی و مسئول ارائه خدمات پس از فروش محصولات ایران خودرو طی سال های اخیر حرکت جدیدی مبنی بر خرید قطعه اصل را شروع کرده است. طی این حرکت این شرکت علاوه بر به وجود آوردن امکانات مختلف برای تشخیص قطعه اصل از تقلبی، شرایط دیگری نیز فراهم کرده است که دارندگان محصولات ایران خودرو بتوانند با خیال بهتر و راحت تر از قطعات اصل استفاده کنند.

در واقع، تأکید ایساکو بر استفاده از قطعه اصلی علاوه بر اطمینان خاطر مواهب دیگری نیز در اختیار دارندگان محصولات ایران خودرو قرار می دهد. این شرکت با تهیه و تولید قطعات باکیفیت و اصل، علاوه بر ارائه به موقع و با قیمت هایی مناسب، اطلاعاتی در اختیار مشتریان قرار می دهد تا آگاهی آن ها نسبت به خودرو بیش تر شود و افزایش یابد. به عنوان مثال، در قطعه پرمصرفی مانند لنت، اطلاعاتی در اختیار آنان قرار می گیرد تا بدانند کدام لنت و با کدام مشخصات مناسب خودروی آنان است. درباره سایر قطعات کم و پرمصرف نیز این امکان وجود دارد. ضمن این که، برای راحتی بیش تر مشتریان در شرایط فعلی اقتصادی امکان برخورداری از قطعات با قیمت متفاوت نیز وجود دارد. ضمن این که، در این مورد نیز از طریق راه های مختلفی که ایساکو طراحی و در اختیار مشتریان محصولات ایران خودرو قرار داده است، می توانند به چرایی تفاوت قیمت، مشخصات، نحوه تشخیص قطعه اصل از تقلبی و دریافت قیمت واقعی دست پیدا کنند.

همچنین ایساکو به منظور ایجاد فضایی مبتنی بر افزایش سطح آگاهی و دانش مشتریان اقدامات بسیاری انجام داده است که غیر از نرم افزارها و افزایش میزان پاسخ‌گویی می توان به برنامه های فرهنگی این شرکت مبنی بر خرید قطعه اصل اشاره کرد. با این حال، مشخص نیست چرا طی این سال ها برخی از مصرف کنندگان محصولات آبی پوشان به رغم امکاناتی که در اختیارشان قرار گرفته است، همچنان در برابر استفاده از قطعات اصلی مورد تأیید شرکت مادر سرباز می زنند. اگر مسئله قیمت باشد که ایساکو با ارائه ایساکو این موضوع را برای آنان بسیار آسان کرده است، اگر بحث کمبود قطعات است که باز هم این شرکت به نحوی عمل کرده که هیچ زمان هیچ گونه کمبودی در تمامی مراکز احساس نمی شود. بنابراین به نظر می رسد که اصلی ترین بحث بی توجهی و عدم مسئولیت پذیری است، چراکه در حال حاضر، شرایط استفاده از قطعات با طرق و روش های متنوع وجود دارد. حتا شرایط خرید قسطی نیز فراهم است. کارهای فرهنگی و تبلیغاتی بسیاری نیز صورت گرفته است. بنابراین همچنان مقاومت در برابر استفاده از قطعات اصلی قابل درک نیست.

برخی منتقدان بر این گمان هستند که ایساکو این برنامه ها را صرفاً برای افزایش ضریب نفوذ در بازار انجام می دهد. البته اگر این مسئله تنها دلیل باشد هم نمی توان خرده ای گرفت، چراکه همواره سودآوری و افزایش ضریب نفوذ در بازار، از اصلی ترین اهداف شرکت ها به شمار می آید. با این حال، باید یادآور شد که در کنار تمام این مسائل و نقدهای به جا و نابه جا، آن چه برای هر شرکتی بسیار اهمیت دارد، دامنه ارتباط یا وفاداری مشتری است. به بیان دیگر، هر چند ایساکو نیز به دنبال سودآوری و گسترش بازارهای خود است، اما اگر کالایی درخور و باکیفیت تولید نکند، هیچ تضمینی برای این که مشتری دوباره سراغ محصولات آن ها برود وجود ندارد. در این حالت باید به این بخش از منتقدان متذکر شد که مسئولیت اجتماعی نیز بخشی از فعالیت های یک شرکت اقتصادی را شامل می شود. به نظر می رسد غیر از اهداف اقتصادی و شرکتی، مسئولیت اجتماعی نیز یکی از ارکانی است که ایساکو را وادار به فرهنگ سازی مبنی بر خرید قطعه اصل کرده است. هر چند طی سال های اخیر این مقوله با پاسخ درخور همراه شده است، با این حال، تلاش برای جذب بخش دیگری که هنوز به این موضوع اهمیت نمی دهند ادامه دارد.

به بیان دیگر، ایساکو همچنان خود را ملزم به ارائه بهترین خدمات به دارندگان محصولات ایران خودرو می داند. در همین راستا نیز به شدت در حال حرکت است. یعنی در کنار توسعه کمی و کیفی محصول، فرهنگ سازی را سرلوحه کار خود می داند، اما به نظر می رسد با توجه به تمایل استفاده از قطعات غیر اصل یا تقلبی از سوی برخی مصرف کنندگان، باید برخی سازمان ها و نهادهای مرتبط و درگیر با این موضوع نیز به وسط میدان بیایند. میدانی که اگر خالی بماند نتیجه خود را در تلفات و سوانح جاده ای نشان می دهد. هر چند طی سال های اخیر اقدامات زیادی از سوی مراجع انتظامی برای جلوگیری از قاچاق قطعه با کیفیت های نامعلوم و تولیدات زیرپله ای صورت گرفته است، اما به نظر می رسد بیش از این موارد باید حرکت فرهنگی سازی ایساکو از سوی سایر نهادها حمایت شود، چراکه این امر یک امر ملی تلقی شده و آسیب های وارد، دامن گیر کشور می شود.

پایگاه خبری اسب بخار

صبح امروز نشست خبری چهارمین نمایشگاه خودروی تهران در هتل سیمرغ برگزار شد. در این مراسم مدیرعامل شهر آفتاب و مدیر برگزاری نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱ نیز حضور داشتند و به پرسش های خبرنگاران پاسخ دادند و جزئیات و اسامی شرکت های حاضر در چهارمین نمایشگاه خودروی شهر آفتاب را اعلام کردند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، چهارمین نمایشگاه خودروی تهران از ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۱ برگزار می شود و روز ۲۶ اردیبهشت، صرفاً به خبرنگاران و رسانه ها اختصاص پیدا کرده است. علاقه مندان به این نمایشگاه می توانند از ساعت ۱۱ صبح تا ۱۸ نسبت به بازدید این گردهمایی خودرویی اقدام کنند و به شهر آفتاب تهران بیایند. به گفته مدیرعامل شهر آفتاب، هزینه برای ورودی از بازدیدکنندگان دریافت نمی شود. همچنین قرار است تا در ایام نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱، هر ۱۵ دقیقه یه بار مترو در ایستگاه مخصوص این شهرک نمایشگاهی توقف داشته باشد. دسترسی به وسیله اتوبوس و تاکسی هم برای این نمایشگاه در نظر گرفته شده و از سویی با توسعه پارکینگ های شهر آفتاب، حضور با خودروهای شخصی در این رویداد خودرویی امکان پذیر است.

به گفته مدیران شهر آفتاب و مجموعه برگزاری نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱، امکان برگزاری تست درایو نیز برای خودروسازان فراهم شده و برخی شرکت ها قرار است تا محصولات جدید خود را جهت کسب تجربه رانندگی در اختیار بازدیدکنندگان بگذارند.

تا به این لحظه حضور شرکت هایی چون گروه صنعتی ماموت، گروه خودروسازی مایان، مجتمع صنعتی پلیسان، آتین خودرو دیزل، شرکت دنیای ماموت، مکث موتور، ویرا دیزل، آتین پارت افراز، رخش خودرو دیزل، گروه صنعتی ایران خودرو، ایران خودرو دیزل، ایساکو، خودروسازی آذهایتکس، آرین پارس موتور، شایان دیزل، فردا موتورز، ارس خودرو دیزل (آمیکو)، امداد خودرو ایران، بهمن موتور، بهمن دیزل، آپکو، نفت بهران و مهران سرد در این نمایشگاه قطعی شده است و گفته می شود که ۱۲ تا ۱۴ محصول جدید در روزهای برگزاری چهارمین نمایشگاه خودروی تهران، به بازار کشور معرفی خواهند شد.

برخی خودروسازان مانند گروه سایپا، خودروسازان بم، کرمان موتور، سانیار موتور، پادرا دیزل، مدیران خودرو، صنایع خودروسازی ایلیا و… به دلایلی مانند عدم وجود محصول جدید جهت رونمایی و یا تعهدات معوق در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱ حضور ندارند.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش / اسب بخار

علیرضا عاجزی، مدیر برگزاری چهارمین نمایشگاه خودروی تهران، در نشست خبری امروز اعلام کرد که چهارده محصول جدید در این گردهمایی خودروسازان رونمایی خواهد شد. نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱، از ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت در شهر آفتاب برگزار می شود.

حتماً بخوانید: جزئیات و اسامی شرکت های حاضر در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران اعلام شد

برگزارکننده چهارمین نمایشگاه خودروی شهر آفتاب در نشستی خبری با اشاره به اینکه ۲۵ شرکت خودروساز در این نمایشگاه حضور خواهند داشت از برگزاری چهارمین نمایشگاه خودرو با حضور مهمانان خارجی خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، علیرضا عاجزی در این خصوص توضیح داد: «بازار خودرو ایران همواره برای شرکای خارجی جذاب بوده و در شرایط تحریم هم رصد و برخی از رفت و آمدها قطع نشد و حتی این ارتباط حفظ شده است. اما باید شرایط همکاری مجدد فراهم تا حضور شرکت های خارجی در این نمایشگاه فراهم باشد.

وی ادامه داد: «اما نمی توان اذعان کرد که این نمایشگاه بین المللی نیست. چراکه تمامی خودروسازان داخلی به همراه محصولات تولید شده به همراه شرکای خارجی خود در این نمایشگاه حضور خواهند داشت».

وی با تاکید بر این که به طور قطع مهمان های خارجی برای بازدید از چهارمین نمایشگاه خودروی تهران حضور خواهند داشت، تصریح کرد: «سرمایه گذاران چینی و شرکای فعلی شرکت های خودروساز داخلی در این نمایشگاه حضور خواهند داشت. البته از کشورهایی نظیر ترکیه و کشورهای حاشیه خلیج فارس نیز مهمان هایی خواهیم داشت».

برهم خوردن شرایط فروش

برگزار کننده چهارمین نمایشگاه خودروی شهر آفتاب همچنین افزود: «نمایشگاه خودروی تهران با مجوز وزارت صمت برگزار می شود و در نتیجه حمایت وزارت صنعت، معدن و تجارت را خواهیم داشت. البته موضوع پیش فروش خودروسازان توسط سیستم یکپارچه ای که توسط وزارت صمت اعلام شد، برنامه ریزی های انجام شده در خصوص فروش محصولات در نمایشگاه خودروی تهران را بهم ریخت. اما مشکلی در برگزاری این نمایشگاه ایجاد نکرده است».

امکان تست درایو خودروهای جدید در نمایشگاه شهر آفتاب

عاجزی درباره قابلیت های نمایشگاه خودروی تهران نیز تصریح کرد: «نمایشگاه خودرو همواره مورد استقبال قرار گرفته است. از همین رو برنامه ریزی هایی پیش بینی شده تا مردم بتوانند از محصولات جدید خودروسازان داخلی که در این نمایشگاه رونمایی می شود، بازدید و البته تست درایو نیز انجام شود».

وی در ادامه با بیان این که زمان برگزاری نمایشگاه خودروی تهران با نظر متخصصان حوزه قرار بود در بهمن ماه برگزار شود، گفت: «شیوع سویه اومیکرون باعث شد تا این نمایشگاه در اردیبهشت امسال برگزار شود. البته بر اساس پیش بینی ها مقرر شده تا نمایشگاه بعدی در همان بهمن ماه برگزار گردد. اما باید دید در ادامه چه خواهد شد».

حذف عوارضی خروجی تهران

عضو هیات مدیره و سرپرست شرکت نمایشگاهی بین اللملی شهر آفتاب در نشست خبری چهارمین نمایشگاه خودروی تهران با بیان اینکه این نمایشگاه بعد از یک وقفه برگزار خواهد شد، گفت: «وجود سالن های متعدد، فضای آزاد و مترو در شهر آفتاب، اگر درست از آن استفاده شود، به نفع مردم خواهد بود و شاهد ترافیک نخواهیم بود. امیدواریم که این نمایشگاه خودرو با شرایط بهینه و در خور برگزار شود».

عباس تقدسی نژاد در مورد دسترسی به چهارمین نمایشگاه خودروی تهران نیز تاکید کرد: «به منظور تردد آسان و دسترسی به نمایشگاه تدابیر اندیشیده شده است، از جمله اینکه عوارضی خروجی تهران در محدوده شهر آفتاب حذف شود و این موضوع را پیگیری کرده ایم و موافقت شده است. همچنین در نظر گرفته شده خانواده ها در بازدید از این نمایشگاه از فضاهای سبز مجموعه شهر آفتاب به مانند فضای تفریحی استفاده کنند».

وی ادامه داد: «در این نمایشگاه از بازدیدکنندگان ورودی نخواهیم گرفت و سعی شده است مواردی که موجب مزاحمت و ایجاد مشکلاتی خواهد شد، برطرف و با بهترین شرایط ممکن این نمایشگاه برگزار شود».

رونمایی چهارده محصول جدید در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱

تقدسی نژاد تصریح کرد: «برخی ها فکر می کردند که با وجود تحریم ها، صنعت خودرو ایران رو به افول خواهد رفت. اما خط تولید به روال عادی برگشت و نسبت به اوایل سال ۱۳۹۷، دوباره با برنامه ریزی دولت و سرمایه گذاری بخش خصوصی، خودروسازان محصولاتی برای معرفی در این نمایشگاه دارند که قرار است ۱۲ تا ۱۴ محصول جدید در این نمایشگاه معرفی شود».

بنابراین گزارش چهارمین نمایشگاه بین المللی شهر آفتاب در روزهای ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ماه پذیرای عموم مردم و علاقه مندان به صنعت خودرو است .ضمن اینکه روز ۲۶ اردیبهشت ماه برای خبرنگاران و مقامات درنظر گرفته شده است.

غرفه پایگاه خبری اسب بخار و مجموعه خودروچی در ورودی سالن ملل و A5 واقع شده است و میزبان مخاطبان و علاقه مندان به خودرو خواهد بود.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش / اسب بخار

علیرضا زاکانی، شهردار تهران، از یک خودروی برقی بازدید کرد. با توجه به تصاویر منتشر شده در فضای رسانه ای، زاکانی از سدان برقی کارمانیا یا همان سودا SA01 بازدید داشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از شهرداری تهران، شهردار پایتخت عصر یکشنبه ۱۸ اردیبهشت ماه ۱۴۰۱ با حضور در محوطه حیاط شهرداری تهران از یک دستگاه خودروی برقی شرکت کارمانیا بازدید کرد.

مدیران شرکت تولیدکننده درباره ویژگی ها و تکنولوژی به کار رفته در تولید خودروهای برقی به شهردار تهران توضیحاتی ارایه کردند.

به کارگیری تکنولوژی و فناوری روز دنیا در شهر تهران از جمله سیاست های کلان مدیریت شهری پایتخت است که در حوزه حمل و نقل توجه شهرداری تهران بر استفاده از خودروها و موتورسیکلت های برقی است.

سودا SA01 یا همان کارمانیا eK1 یک سدان اقتصادی برقی در کلاس C و یا B پلاس به حساب می آید و بر اساس سوزوکی SX4 ساخته شده است. این خودرو قابلیت پیمایش ۳۰۰ تا ۴۰۰ کیلومتر را با هر بار شارژ در نسخه های مختلف دارد و سامانه بازیافت انرژی و تهویه مستقل باتری ها در آن دیده می شود. البته که پیمایش در دسترس این خودرو یا همان eK1 حدود ۳۷۰ کیلومتر است. سودا SA01 جرمی حدود ۱۳۹۰ کیلوگرم را دارد و در حالت شارژ سریع، ظرفیت باتری هایش از ۱۰ تا ۸۰ درصد طی ۲۴ دقیقه تکمیل می شود. همچنین با شارژر خانگی تک فاز SA01 به حدود ۶ ساعت برای تکمیل ظرفیت باتری ها نیاز دارد. این خودرو توان ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر را دارد.

کمپانی سودا سعی کرده تا SA01 را در بازه خودروهای اقتصادی نگه دارد و برای همین از امکان رفاهی زیادی در آن استفاده نکرده است. نمایشگر لمسی، دوربین و سنسور پارک عقب، فرمان کمکی برقی، تریم داخلی چرم، جلو آمپر دیجیتال و… از جمله امکانات کارمانیا eK1 است. کارمانیا اعلام کرده که گارانتی کلی ۱۵۰ هزار کیلومتر یا ۵ سال را برای eK1 درنظر گرفته و پیشرانه الکتریکی و مدار کنترل را ۸ سال یا ۱۵۰ هزار کیلومتر گارانتی کرده است. از سویی باتری های خودرو گارانتی ۸ سال یا ۲۰۰ هزار کیلومتر را دارد.

آلبوم تصاویر: علیرضا پاداش / اسب بخار

ریتاردرها (Retarder) سیستم های ترمزی خودروهای باری سنگین هستند که با فعال شدن آن ها، دور موتور کاهش می یابد و در نتیجه، از سرعت وسیله نقلیه مورد نظر کاسته می شود تا به ترمزها فشار زیادی وارد نشود.

همان طور که پیداست وزن خودروهای باری در زمانی که دارای بار هستند بسیار زیاد می شود و به همین دلیل اینرسی کل مجموعه افزایش می یابد. با زیاد شدن اینرسی خودروهای باری، سیستم ترمز خودرو نیاز دارد نیروی بیش تری را برای کاهش سرعت خودرو مصرف کند و به این دلیل، هم استهلاک سیستم ترمزی افزایش می یابد و هم مصرف لنت ها به طرز عجیبی زیاد می شود.

اینرسی (Inertia) چیست؟

به خاصیتی از جسم در حال سکون و یا در حال حرکت گفته می شود که در برابر تغییر سرعت و همچنین تغییر جهت حرکت از خود مقاومت نشان می دهد. به بیانی ساده تر، به تمایل اجسام به حفظ حالت قبلی اینرسی یا لختی می گویند. برای مثال، هنگام شتاب‌گیری خودرو از حالت سکون، بدن شما به صندلی خودرو می چسبد و چنین حالتی به معنای این است که بدن شما تمایل دارد در حالت قبلی خود که سکون بود باقی بماند و در مقابلِ افزایش سرعت از خود مقاومت نشان دهد. همین قضیه در هنگام ترمزگیری و پرت شدن سرنشینان به سمت جلو نیز اتفاق می افتد. به طور کلی، هر چه جرم جسم بیش تر باشد اینرسی آن نیز بیش تر می شود و تمایل آن به حفظ موقعیت خود نیز بیش تر می شود.

چرا اغلب برای خودروهای باری از Retarder استفاده می شود؟

همان طور که از کارایی خودروهای باری پیداست می دانیم که وزن آن ها در زمان حمل بار زیاد است و به همین دلیل اینرسی مجموعه خودرو و بار زیاد می شود. با افزایش اینرسی کل خودرو، برای کاهش سرعت، نیاز است نیروی ترمزی قابل توجهی به چرخ ها اعمال شود تا خودروی باری مورد نظر به سرعت دلخواه برسد. با توجه به علت گفته شده، استهلاک سیستم ترمزی و مصرف لنت ها به علت فشار بالایی که به آن ها وارد می شود، زیاد می شود و برای جلوگیری از بروز این مشکل از ریتاردر استفاده می کنند تا هم از سرعت خودرو کاسته شود و هم فشار از روی سیستم ترمزی برداشته شود.

ریتاردر چیست؟

ریتاردرها نوعی از سیستم ترمزی اند که بدون دخالت سیستم اصلی ترمز می توانند از سرعت خودرو بکاهند و از وارد شدن فشار به سیستم ترمز اصلی جلوگیری کنند. به این ترتیب، هم از سرعت خودروی باری و هم از استهلاک سیستم ترمز اصلی کاسته می شود و ترمز خودرو فقط برای شرایط حاد و بحرانی مورد استفاده قرار می گیرد.

ریتاردرهای خودروهای باری در سه نوع ریتاردر موتور (Engine)، ریتاردر گیربکس (Transmission) و ریتاردر گاردان (Driveline) موجودند و هر خودروی باری با توجه به نیاز و میزان باری که می تواند حمل کند، می تواند یک یا چند نوع از این ریتاردرها را داشته باشد. در این متن تنها به ریتاردر موتور اشاره می شود، زیرا به کارگیری آن در خودروهای باری نسبتاً زیاد اتفاق می افتد.

ریتاردر موتور (Engine Retarder) چگونه کار می کند؟

در ریتاردر موتور مانند دیگر ریتاردرها باید از دور موتور کاسته شود تا به دنبال آن از سرعت خودرو کاسته شود، پس ریتاردر موتور نیز کاری می کند تا از دور موتور کاسته شود.

به طور کلی، در ریتاردر موتور از دو طریق می توان از دور موتور کاست و منجر به کاهش سرعت خودرو شد که هر دو نوع در ادامه توضیح داده می شود.

1. طرز کار نوع اول ریتاردر موتور این گونه است که در صورت فعال شدن آن، تزریق سوخت به محفظه احتراق متوقف می شود و به دنبال آن، پیستون ها بدون این که توانی در اثر احتراق سوخت دریافت کنند فقط هوای ورودی به موتور را فشرده می کنند و به این ترتیب، در سیکل تراکم از حرکت دروانی موتور انرژی گرفته می شود و به دنبال آن در سیکل احتراق هیچ توانی به موتور داده نمی شود. سپس هوای فشرده شده از سوپاپ اگزوز خارج می شود و در ابتدای مرحله بعد که سیکل مکش است، سوپاپ خروجی بسته شده و پیستون با پایین رفتن، خلاء ایجاد می کند. ایجاد خلاء نیز از میزان حرکت دورانی موتور می کاهد و به طور کلی، این سیستم ریتاردر موتور موجب می شود از سرعت خودرو کاسته شود.
2. نوع دیگری از ریتاردرهای موتور هستند که در آن مسیر اگزوز خودرو کمی بسته می شود و به این ترتیب، گازهای خروجی به سختی از موتور خارج می شوند. در این حالت، موتور خودروی باری به سختی کار می کند و به همین دلیل از سرعت دوران آن کاسته می شود. برای مثال، هنگامی که جلوی اگزوز خودروی خود را می گیرید متوجه می شوید موتور تحت فشار کار می کند و به این ترتیب از دور آن کاسته می شود و در صورت تداوم این قضیه موتور خاموش می شود. اما در این مدل از ریتاردر موتور مسیر اگزوز کاملاً بسته نمی شود و به همین دلیل، موتور خاموش نمی شود و تنها از دور آن کاسته می شود.

به کارگیری هر یک از این دو نوع ریتاردر در خودروهای باری رایج است و شرکت سازنده با توجه به خواسته های خودش می تواند یکی از این دو نوع ریتاردر موتور را برای خودروهای باری خودش انتخاب کند.

در چه زمانی نباید از ریتاردر موتور استفاده کرد؟

در زمان هایی که متوجه می شویم کشش خودرو پایین است و احتمال سر خوردن و لغزش خودرو وجود دارد بهتر است از ریتاردر موتور استفاده نکنید، زیرا با کاهش سرعت خودرو از این طریق، احتمال لغزش خودروی باری زیاد می شود و ممکن است خطرآفرین باشد. به این ترتیب، در مسیرهای لغزنده، هوای بارانی و برفی و زمین های یخ زده بهتر است ریتاردر موتور خاموش شود.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

علیرضا عاجزی، مدیر برگزاری چهارمین نمایشگاه خودروی تهران، در نشست خبری امروز اعلام کرد که با وجود حضور پرقدرت گروه صنعتی ایران خودرو در این رویداد، هنوز گروه خودروسازی سایپا تصمیم قطعی خود را برای شرکت در این نمایشگاه نگرفته است و فعلاً به عنوان بزرگترین غایب نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱ به حساب می آید.

حتماً بخوانید:

– جزئیات و اسامی شرکت های حاضر در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران اعلام شد

– چهارده محصول جدید در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران رونمایی می شود

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، صبح امروز نشست خبری چهارمین نمایشگاه خودروی تهران در هتل سیمرغ برگزار شد. عاجزی در جمع خبرنگاران اعلام کرد: «خودروسازانی مانند گروه صنعتی ایران خودرو، گروه صنعتی ماموت، گروه بهمن و… با تمام قدرت برای حضور در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱ آماده شده اند. از سویی برخی خودروسازان به دلایل مختلف برنامه ای برای شرکت در این رویداد ندارند. اما می توان به طور قطع گفت که گروه خودروسازی سایپا بزرگترین غایب این نمایشگاه به حساب می آید».

مدیر برگزاری نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱ افزود: «البته با توجه به تجربه همکاری که با گروه خودروسازی سایپا در نمایشگاه های مختلف داریم، می دانیم این خودروساز توان آن را دارد که حتی در آخرین روزهای باقی مانده تا نمایشگاه برای حضور آماده شود و بتواند با تمام قدرت در این رویداد شرکت کند. هنوز مذاکره ما با مدیران سایپا ادامه دارد و به طور قطعی هم نمی توان گفت که این خودروساز بزرگ برنامه ای برای حضور در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران ندارد. اما بدیهی است که در صورت عدم حضور سایپا، این خودروساز بزرگترین غایب نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱ به حساب می آید».

سایپا می تواند محصولی جدید را در نمایشگاه خودروی تهران به معرفی کند؟

برخی شرکت های خودروسازی برنامه دارند تا تنها یک یا دو محصول جدید و ارتقا یافته را در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱ رونمایی کنند. ولی گروه خودروسازی سایپا جز آن دسته از شرکت هایی است که در صورت حضور در این نمایشگاه، می تواند تا محصولاتی مانند شاهین دنده ای اصلاح شده، شاهین اتوماتیک، آریا، اطلس، سپر، سهند و کارون را معرفی کند. همچین این گروه خودروسازی در زمینه محصولات کار و تجاری، امکان معرفی کامیونت های جدید را با نشان سایپا دیزل دارد.

اما با وجود اینکه این روزها خودروسازی سایپا به کمترین میزان تعهدات معوق خود در چند وقته اخیر رسیده و تیم مدیریتی جدید توانسته است تا برخی اصلاحات کیفی و کمی را در محصولات این شرکت انجام دهد، می بینیم که گویا فعلاً مدیران سایپا تصمیم نهایی را برای حضور در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران نگرفته اند و آنچنان آمادگی معرفی محصولات و دستاوردهای خود را در یک گردهمایی خودرویی ندارند.

چهارمین نمایشگاه خودروی تهران از ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۱ در شهر آفتاب برگزار می شود. روز ۲۶ اردیبهشت به بازدید خبرنگاران اختصاص پیدا کرده و قرار است تا بعد از ظهر دوشنبه هفته آینده، مدیران عالی رتبه دولتی این نمایشگاه را افتتاح کنند.