دسته بندی: قیمت بروز خودور

بایک BJ60 بالاخره در چین رونمایی شد؛ در این مطلب به معرفی این اس یو وی جدید چینی می پردازیم.

سگمنت خودرو

بایک BJ60 بین دو مدل BJ80 و BJ90 قرار می گیرد و آمده است به طور مستقیم با گریت وال تانک ۵۰۰ به رقابت بپردازد.

طراحی ظاهری

در نمای جلو امضای کمپانی بایک را در قسمت جلوپنجره، سپر و چراغ ها می بینیم و البته این امضا به سرعت ما را به یاد محصولات جیپ می اندازد. به طور کل، خطوط بدنه بایک BJ60، به خصوص در نمای کناری، طراحی کلاسیک و مکعبی شکلی را برای این خودرو به ارمغان آورده اند.

در نمای عقب هم تعبیه زاپاس روی درِ صندوق و چراغ های چهارضلعی، شکل و شمایل عضلانی را برای BJ60 ایجاد کرده اند. رینگ های خودرو نیز ۲۰ اینچی هستند که با ابعاد بدنه همخوانی مناسبی دارند.

طراحی داخلی BJ60

در بخش داخلی شاهد طرحی آشنا با خطوطی صاف و بدون انحنا درست مانند ظاهر بیرونی خودرو هستیم. دو صفحه نمایش مجزا یکی برای سیستم اطلاعات سرگرمی (۱۲ اینچی) و دیگری به عنوان کلاستر خودرو به کار رفته اند.

غربیلک فرمان گرد است و خوشبختانه دقیقاً مطابق با سگمنت خودروست و شاهد طرح دی کات یا عناصر اسپرتی برای آن نیستیم.
سیستم هدآپ دیسپلی و نورپردازی داخلی هم از امکانات جالب توجه بایک BJ60 به شمار می آیند. چینش صندلی های این اس یو وی ۲ + ۳ + ۲ است.

ابعاد بایک BJ60

بایک BJ60 دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۵۰۲۰، ۱۹۵۵ و ۱۹۲۵ میلی متر می باشد و فاصله محوری آن هم ۲۸۲۰ میلی متر است.

مشخصات فنی

بایک BJ60 به قوای فنی هیبرید متشکل از یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ بعلاوه یک سیستم هیبرید خفیف ۴۸ ولتی با شتاب صفر تا صد ۶ ثانیه مجهز است. این خودرو دارای حالات انتقال قدرت ۲H، ۴H و ۴L است و ۹ مود رانندگی برای آن لحاظ شده است. ظرفیت باک خودرو ۸۵ لیتر بوده و مخزن ذخیره آن نیز ۳۵ لیتر است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

رییس مجلس قانون مجوز پنج ساله واردات خودرو را برای اجرا به دولت ابلاغ کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: براساس ماده ۴ قانون ساماندهی صنعت خودرو که توسط محمد باقر قالیباف ابلاغ شد وزارت صمت باید آیین نامه واردات خودرو را تنظیم و تصویب کند.

این قانون ابتدا با اشکالات و ایرادات هیئت عالی مجمع تشخیص مصلحت نظام مواجه شد اما با پیگیری مجلس در نهایت مجمع نیز آن را تصویب کرد.

براساس مواد ۵، ۶ و ۷ این قانون نیز، تکالیف و الزامات جدیدی برای ارتقای کیفیت خودروهای تولید داخل به دولت ابلاغ شده است از جمله شماره گذاری خودروهای منوط به تایید سازمان استاندارد شده و همچنین عدم اعلام قیمت تمام شده خودرو به شورای رقابت جرم  محسوب شده است.

رئیس سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، علت مشکل پیش آمده در اعلام نتایج منتخبان خرید خودرو را مشخص نشدن منتخبان ذخیره از منتخبان اصلی اعلام کرد و از تخصیص خودرو در قالب طرح‌های مشخص به منتخبان ذخیره این دوره خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از پارسینه، صدیف بیک زاده درباره ابهامات پیش آمده در اعلام نتایج تخصیص خودرو از طریق سامانه یکپارچه افزود: برای جلوگیری از قرعه‌کشی‌های دوباره در یک فرآیند تخصیص، حدود ۱۲هزار نفر به عنوان منتخبان ذخیره مشخص شدند؛ اما این موضوع به‌صورت شفاف در سامانه یاد شده، مشخص نشد و ابهاماتی ایجاد کرد.

وی در ادامه توضیح داد: برای رفع دغدغه‌های ایجاد شده برای کسانی که به عنوان منتخب ذخیره مشخص شده‌اند، هماهنگی‌های لازم انجام شده است تا در قالب سازو کار مشخصی، فرآیند تحویل خودرو با طرح‌هایی مانند فروش فوری، فوق‌العاده و پیش‌فروش که توسط خودروسازان اعلام شده است و منتخبان نیز برای آن‌ها ثبت نام کرده‌اند، پیگیری شود و برای آنان از سوی وزارت صمت تخصیص خودرو در قالب این طرح‌ها، انجام شود.

بیک زاده افزود: تعیین منتخبان ذخیره به این سبب بود که اگر به هر علتی منتخبان اصلی، فرآیند خرید خودرو را در زمان تعیین شده تکمیل نکرده یا وجه را واریز نکنند، این افراد جایگزین شوند؛ اما در سامانه یکپارچه، نفر اصلی یا ذخیره بودن مشخص نشد و متأسفانه اطلاع‌رسانی نادرست از سوی برخی خودروسازان نیز بر این ابهامات دامن زد و نگرانی‌ها را دوچندان ساخت.

رئیس سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان اضافه کرد: تغییر رویه تخصیص خودرو، اعمال نظارت‌های شدید و شفاف‌سازی نیز فشار مضاعفی را بر سیستم جدید تخصیص خودرو وارد کرده بود که پیش از این، کنترل‌ها و نظارت به این حد نبوده است.

وی با اشاره به بررسی وضعیت تخصیص خودرو، یادآور شد: در فرآیند تخصیص خودرو در سامانه یکپارچه طراحی شده، قرار بود در گام نخست کنترل‌ها و نظارت‌های لازم انجام شود تا متقاضیان دارای شرایط به عنوان منتخبان اصلی تخصیص خودرو معرفی شوند.

منصوری در یکی از جدیدترین برنامه های خود سراغ غول ایتالیایی ها یعنی لامبورگینی اوروس رفته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از عصر ایران: منصوری در سال ۲۰۰۱ نخستین کارخانه تولیدی خود را، راه‌اندازی کرد تا اقدام به تولید قطعات و تجهیزات مورد نیاز تیونینگ خودروهای سفارشی کند.

اگر بخواهیم فقط ۳ تیونر برجسته در جهان را نام ببریم قطعا یکی از گزینه ها به منصوری اختصاص دارد. منصوری شرکت خودروسازی لوکس آلمانی-سوئیسی مستقر در آلمان است، که در زمینه تیونینگ و سفارشی سازی خودرو فعالیت می کند. شرکت منصوری در سال ۱۹۸۹ توسط یک مهاجر ایرانی‌تبار، بنام کوروش منصوری تأسیس شد.

منصوری در سال ۲۰۰۱ نخستین کارخانه تولیدی خود را، راه‌اندازی کرد تا اقدام به تولید قطعات و تجهیزات مورد نیاز تیونینگ خودروهای سفارشی کند. این شرکت هم‌اکنون دارای ۲ کارخانه در کشورهای آلمان و سوئیس است و دفاتر بین‌المللی آن در شهرهای اوساکا، سئول، لس آنجلس، ابوظبی و سنگاپور فعال هستند. برخی از شرکت‌هایی که منصوری تاکنون با آن‌ها مشارکت داشته، عبارتند از: استون مارتین، لامبورگینی، مرسدس بنز، فراری، آئودی، رنجرور، پورشه، مازراتی، رولز-رویس موتور کارز و بنتلی.

اوروس/ پروژه جدید منصوری

منصوری در یکی از جدیدترین برنامه های خود سراغ غول ایتالیایی ها یعنی لامبورگینی اوروس رفته است. اولین چیزی که توجه مخاطب را جلب می کند؛ جزئیات فراوانی است که به در قالب کیت بدنه به خودرو اضافه شده است. از درپوش موتور فیبرکربن تا ادامه آن در جلوپنجره، سپر اصلی جلو و بخش های تخصصی تر مانند لیپ، اسپویلر و کانارد که چیزی شبیه لباس سامورایی ها را شکل داده است!

ادامه تغییرات را باید با آبشش روی قسمت بالایی گلگیرها، خط شانه و رکاب دنبال کرد. رینگ های آلومینیومی تیره با طراحی اختصاصی در اندازه ۲۴ اینچی انتخاب شده اند که عمق رینگ در محور جلو ۱۰ اینچ و در قسمت عقب ۱۲ اینچ است.

اطلاعات در رابطه با پیشرانه دقیق نیست اما ظاهرا ۹۰۰ اسب خروجی و ۱۱۰۰ نیوتن گشتاور برای آن تعریف شده است. این آمار در مقایسه با اعداد استاندارد که به ترتیب ۶۴۱ اسب بخار و ۸۵۰ نیوتن متر است، ارزش کار تیونر را به خوبی نمایش می دهد. جالب آنکه رویکرد منصوری در رابطه با این پروژه حتی از اوروس قبلی این کمپانی که ۸۲۰ اسب بخار خروجی داشت هم بهتر و موفق تر بوده است.

خودرو طی ۲٫۹ ثانیه از حالت توقف به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت می رسد که برای این کلاس یعنی شاسی بلند و شرایط ائروداینامیک موجود بسیار چشمگیر ارزیابی می شود. بیشینه سرعت نیز برابر با ۳۲۳ کیلومتر برساعت محاسبه شده است.

متاسفانه فقط یک تصویر از داخل کابین توسط منصوری منتشر شده اما قطعا اینجا هم تیونر سنگ تمام گذاشته و البته این ادعا با توجه به سابقه موفق منصوری قابل طرح است.

منصوری اشاره می کند که تنها ۱۰ دستگاه از این اوروس را تحویل مشتریان خواهد داد و بدین ترتیب با یک تولید محدود ناب سر و کار داریم.

در این مطلب قصد داریم به بررسی کانتو K20، یکی از متفاوت ترین خودروهای الکتریکی بازار چین، بپردازیم؛ خودروی الکتریکی کوچک و دو نفره که ظاهری فراتر از سگمنت خود را ارائه می‌نماید.

کمپانی سازنده

نام کمپانی خالق  K20، کانتو موتورز است. اکثر افراد این کمپانی را با محصول سوپرکار K50 می‌ شناسند؛ خودرویی با حداکثر قدرت ۴۳۵ اسب بخار و گشتاور ۶۸۰ نیوتن متر.

طراحی ظاهری K20

خودروی K20 در زمینه طراحی کاملاً وام‌دار کانسپتی است که این برند در سال ۲۰۱۸ رونمایی کرد. در بخش ظاهری K20 با طرحی متفاوتی مواجه می شویم، که ما را به یاد سوپراسپرت ها می اندازد.؛ کاپوت کشیده، گلگیرهای حجم دار، شیشه جلو با شیب زیاد، رینگ های بزرگ با کلیپرهای قرمزرنگ و… از مواردی هستند که چهره یک هایپرکار را برای‌مان تداعی می کنند.

اما با رسیدن به بخش انتهایی این خودروی دودر، ناگهان همه چیز تغییر می‌ کند و فارغ از بحث زیبایی شناسی، صرفاً طرح متفاوتی را شاهد هستیم که بیش تر مانند یک خودروی کانسپت است تا یک نمونه تولید انبوه.

این خودرو با طیف رنگ های سفید، سبز، صورتی، بنفش، آبی، خاکستری و یک رنگ سکرت که در زمان رونمایی نهایی معرفی خواهد شد، قابل سفارش گذاری است.

کابین K20

درون کابین خودرو نیز طراحی متفاوت و نامتقارنی را می بینیم که بارزترین ویژگی های آن، دریچه تهویه چندضلعی در مرکز داشبورد و کلاستر و مانیتور یکپارچه است.

نکته جالب توجه دیگر نزدیکی بیش از حد دو صندلی خودروست که حاکی از عرض کم آن است.

مشخصات فنی

هنوز کمپانی Qiantu مشخصات فنی دقیق این محصول را ذکر نکرده، اما اعلام کرده است K20 تنها با یک موتور الکتریکی در محور عقب و باتری های جای‌گذاری شده در کف خودرو در قسمت بین دو محور عرضه خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

در حالی که قرار بود با استفاده از سامانه یکپارچه فروش خودرو بر عملکرد خودروسازان نظارت شود تا شفافیت مدنظر رئیس جمهوری را برآورده شود، به نظر می رسد وزارت صمت راوی تعریف جدید شفافیت است. شفافیتی که تنها در وزارت صمت قابل دست یابی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در میانه ماه گذشته بود که خبر الزام فروش خودروهای سواری در سیستمی که دولت طراحی کرده بود اعلام شد. سامانه یکپارچه فروش پایگاهی بود که وزارت صمت پیرو یکی از مواد هشت فرمان رئیسی راه اندازی کرد. سیستمی که در آستانه نمایشگاه خودرو شهر آفتاب از اساس برنامه های خودروسازان بخش خصوصی را برهم زد و باعث تعجب تمام دست‌اندرکاران این صنعت شد. به نحوی که، تنها حامیان این طرح خود اهالی وزارت صمت بودند. با این حال، متولیان صنعت خودروسازی کشور با استفاده از ابزارهای قانونی یا ساده تر با استفاده از زور دولتی، خودروسازان را مجبور به تمکین کردند.

یکی از اصلی ترین مسائلی که وزارت صمت در توجیه الزام به حضور در این سامانه بر آن تأکید داشته است و بر آن مانور می دادند، شفافیت بود؛ شفافیتی که مشخص نبود وزارت صمت از پشت کدام عینک به آن نگاه می کرد، چراکه به رغم تمام انتقادها و لاتاری خواندن قرعه کشی، می توان گفت تنها نکته مثبت آن شفافیت بود.

برخلاف آن چه تصور می شد، سیستم قرعه کشی دولت فاقد شفافیت است؛ در واقع، دولت با استفاده از نقطه ضعف مردم که همواره خودروسازان را متهم به رانت برای نزدیکان و به اصطاح پارتی بازی می کردند، این طرح را توجیه کرد، حتا در رسانه ملی هم سامانه یکپارچه فروش این گونه توضیح داده و تشریح شد. اما به نظر می رسد این طرح نیز مانند تأکید بر عدم افزایش قیمت خودرو، تنها روی کاغذ و برای طراحان و طرف‌دارانش شفافیت دارد و در عمل، خلاف آن ثابت شده است. به عنوان مثال، پیش از الزام خودروسازان، قرعه کشی با حضور نماینده ۱۳ دستگاه و نهاد اطلاعاتی، امنیتی، دولتی و در کل، حاکمیتی و به صورت آن‌لاین انجام می شود. به بیان ساده، روند قرعه کشی با حضور نمایندگانی از دستگاه ها و نهادهای مختلف به صورت مستقیم برای مردم پخش می شد. کسانی که در قرعه کشی ثبت‌نام می کردند به صورت زنده شاهد قرعه کشی بودند. یعنی تمام شرکت کنندگان متوجه می شدند که چند نفر برای هر محصول ثبت نام کرده اند و در طول برگزاری قرعه کشی به طور کامل شاهد فرایند بودند. به نحوی که، پس از اتمام، شرکت کنندگان می دانستند چه کسانی برنده و چه کسانی به نام‌شان در فهرست رزرو قرار گرفته است. ضمن این که، بار دیگر تأکید می شود که صفر تا صد این قرعه کشی زیر نظر مستقیم  نمایندگان ۱۳ نهاد و دستگاه حاکمیتی انجام می شود.

با این حال، برخلاف آن چه مدعی بود در عمل راه دیگری طی شده است؛ یعنی نه تنها مردم و نهادهای نظارتی از این فرایند حذف شده اند، بلکه مشخص نیست این قرعه کشی به چه نحو و کیفیت و حالتی برگزار می شود. مشخص نیست که نظارت چگونه انجام می شود و چه نهادی چگونه صحت و سقم آن را تأیید می کند. البته این بخشی از ماجراست و بخش دیگرش به پس از فرایند قرعه کشی دولتی مرتبط می شود. آن چه برندگان اولین دوره اذعان می کنند این است که نام برخی از افرادی که در این قرعه کشی به عنوان برنده اعلام شده است، پس از رجوع به سامانه برای تکمیل فرایند مشاهد کرده اند که نام‌شان از فهرست برندگان حذف و به بخش رزروی ها منتقل شده است. در واقع، بدون آن که بدانند و حتا متولیان وزارت صمت اطلاع رسانی کنند معلوم نیست چرا و چگونه نام یک برنده به فهرست رزروی ها منتقل شده است. آیا در سیستم باگ وجود دارد یا این هم بخشی از شفافیت است. از سوی دیگر، برخی افراد برای واریز وجه با مشکل مواجه هستند، به نحوی که، از سیستم بیرون انداخته می شوند. این جا نیز مشخص نیست چرا سیستمی که هنوز آمادگی سرویس دهی ندارد برای خودروسازان الزام و باید حضور قرار داده است. اما نکته بعد، که آن هم از نشانه های شفافیت خواهی وزارت صمت به شمار می رود، باز شدن باب جدید برای دلالی است، به نحوی که، برخی افراد که نام‌شان در فهرست برندگان درج شده است و از تکمیل وجه مورد نظر عاجز هستند، حواله ها را برای فروش در شبکه های مجازی گذاشته اند. به بیان ساده، وزارت صمت با تأکید بر این الزام باز هم راه جدید پیش پای رانت خواران گشوده است و چون خودش در رأس کار قرار دارد، این فرایند شفاف محسوب می شود. حال در این میان، یا باید معنای شفافیت را با توجه به نحوه کارکرد وزارت صمت بازتعریف کرد و یا خود شخص فاطمی امین به عنوان نفر اول وزارت صمت باید این موضوع را توضیح بدهد. با این حال، آن چه در این شرایط مسجل شده فرصت ویژه ای است که باز هم دخالت های دولتی در اختیار رانت خواران و دلالان قرار داده است.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

موتور تیوفایو (TU5) یکی از قدیمی ترین پیشرانه هایی است که به علت ۱۶ سوپاپ بودن و استهلاک پایین بر روی محصولات ایران خودرو قرار گرفت و هنوز هم از این موتور و نسخه ارتقایافته آن استفاده می شود.

موتور تیوفایو از چه سالی بر روی محصولات ایران خودرو قرار گرفت؟

تقریباً از سال ۱۳۸۲ بود که پژو ۲۰۶ تیپ ۴ (تیپ همان Type است) با موتور TU5 وارد بازار شد و در آن زمان توانست به یکی از پرقدرت ترین هاچ بک های ایران تبدیل شود. پس از گذشت یک سال، تیپ های ۵ و ۶ پژو ۲۰۶ هم با موتور تیوفایو وارد بازار شدند و تولید تیپ ۴ متوقف شد. از همان سال ها تا امروز، به علت استهلاک پایین و توان و گشتاور تولیدی مناسب، از این موتور بر روی محصولات ایران خودرو استفاده می شود و مردم هم از آن استقبال می کنند.

البته در یکی دو سال اخیر، نسخه ارتقایافته این موتور با نام تیوفاو پلاس یا EC5 وارد بازار شده و مهم ترین تغییری که در آن صورت گرفته است اضافه شدن سیستم CVVT بود.

مشخصات فنی موتور TU5

طراحی این موتور به صورت ۱۶ سوپاپ است و همین موضوع باعث عملکرد بهتر نسبت به موتورهای دیگر ایران خودرو شده است. این موتور می تواند حداکثر توان ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر را تولید کند، که این مقدار برای خودرویی مثل ۲۰۶ هاچ بک بسیار راضی کننده است و مصرف کنندگان از بخش فنی این خودرو رضایت داشته اند.

موتور تیوفایو با EC5 چه تفاوت هایی دارد؟

در موتور EC5 تغییراتی مانند به‌کارگیری اویل پمپ متغیر، نصب نسل جدید دینام، زمان بندی متغیر سوپاپ ها یا CVVT و سیستم تزریق سوخت ارتقایافته صورت گرفته است که توانست توان موتور را تا ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور را تا ۱۴۴ نیوتن متر بالا ببرد. البته خودروهایی که موتور EC5 دارند فرمان کمکی برقی هم دارند که موجب می شود پمپ هیدرولیک در این خودروها قرار نگیرد و موتور خروجی توانی برای پمپ هیدرولیک نداشته باشد، به این ترتیب، افت توان بخش فرمان هم از بین می رود.

چه خودروهایی موتور TU5 یا EC5 دارند؟

از موتور تیوفایو برای اولین بار برای پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و تیپ ۶ استفاده شد، سپس با تولید نسخه سدان ۲۰۶ باز هم شاهد به‌کارگیری موتور تیوفایو بر روی آن بودیم. در کنار ۲۰۶ از موتور TU5 برای خانواده ۲۰۷ هم استفاده شد و پس از آن شاهد نصب این موتور روی پژو پارس و پژو ۴۰۵ هم بودیم.

از سویی دیگر، از موتور EC5 اولین بار برای رانا پلاس استفاده شد و سپس تارا هم به این موتور مجهز شد. البته در نمایشگاه اخیر خودروی شهر آفتاب از ۲۰۷ MC (Multi Color) رونمایی شد که برای آن هم از موتور تیوفایو پلاس به همراه گیربکس ۶ دنده اتوماتیک استفاده شده بود.  

چرا موتور تیوفایو در دورهای بالا بهتر کار می کند؟

یکی از ویژگی های موتورهای ۱۶ سوپاپ این است که در دورهای بالا تنفس بهتری دارند و به همین دلیل، حداکثر گشتاور آن ها در دورهای بالا اتفاق می افتد. به همین دلیل است که موتور TU5 در دورهای بالا حس بهتری از نظر گشتاور به راننده می دهد و به اصطلاح به آن موتور دور بالا می گویند. اما موتورهای ۸ سوپاپ در دورهای پایین حداکثر گشتاور خود را تولید می کنند و از این رو، موتورهایی مثل XU7 و M15 در دورهای پایین بهترند و حس شتاب بهتری را به راننده می دهند.  

موتور تیوفایو؛ محبوب کم استهلاک

یکی از مهم ترین دلیل های این که موتور تیوفایو جزو کم دردسرترین و کم استهلاک ترین موتورها محسوب می شود این است که در درجه اول با علم مهندسی خوبی طراحی شده است، یعنی نقشه های طراحی آن به‌روزتر و دقیق تر هستند. از طرفی دیگر، تأمین کننده های این موتور نسبت به تأمین کننده های موتورهای XU7 و EF7 کم تر هستند، که باعث می شود پس از بروز مشکل در روند تولید، رفع آن سریع تر انجام شود. یکی دیگر از علت های کم استهلاکی و عمر بالای این موتور این است که مراحل قالب گیری آن با موتورهای دیگر فرق دارد، از طرفی دیگر، نقشه های طراحی این موتور تابه‌حال تغییر نکرده است، اما نقشه های طراحی موتور EF7 همواره در حال به‌روزرسانی بود و همین باعث شد عیب های این موتور به ندرت از بین برود.

به طور کلی، محدودیت در تأمین کننده ها، طراحی مهندسی تر و دقیق تر و همچنین ثبات در نقشه های تولید باعث شد این موتور بتواند به یکی از کم استهلاک ترین موتورهای ایران تبدیل شود.

چرا موتورهای تیوفایو محبوب هستند؟

این موتورها در درجه اول به دلیل ۱۶ سوپاپ بودن با استقبال خوبی از طرف مشتریان روبه‌رو شدند، زیرا این قضیه برای آن ها جا افتاده بود که هر چه تعداد سوپاپ بیش تر باشد، موتور به‌روزتر، مطمئن تر و پرقدرت تر خواهد بود. از طرفی دیگر، کم استهلاک بودن این موتور بین مردم جا افتاد و آن ها بیش تر نسبت به این موتور متمایل شدند. البته یکی از مهم ترین دلیل های طرف‌داری از این موتور این بود که بر روی خانواده پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ نصب شد و به علت رخ خوب و جذاب پژو بود که مردم ۲۰۶ و ۲۰۷ می خریدند و در کنار ظاهر جذاب از موتور این خودرو هم بهره می بردند.

نتیجه گیری

به طور کلی، تیوفایو، هم آمار خرابی پایینی دارد و هم موتور نسبتاً پرقدرتی است و با توجه به این دو پارامتر است که مردم خودروهایی که موتور TU5 دارند را بهتر می خرند و از آن ها راضی تر هستند،‌ اما با توجه به تولیدات جدید ایران خودرو و همچنین پیش بینی های صورت گرفته احتمال می رود تولید موتور TU5 معمولی متوقف شود و جای خود را به EC5 که نسخه ارتقایافته آن است بدهد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

تهران به تعداد زیادی اتوبوس شهری نیاز دارد. برخی اعضای شورای شهر می‌گویند مدیریت شهری دنبال برون سپاری حمل و نقل عمومی به بخش خصوصی است. اخیرا هم جلسه ویژه‌ای در اتوبوسرانی با بخش خصوصی برگزار شده و مدیران شهری معتقدند راهکار برون رفت از مشکلات بهره‌مندی از ظرفیت‌های این بخش است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از فارس، اتوبوس‌های شرکت واحد تهران این روزها همزمان با کاهش آمار کرونا با افزایش آمار مسافران مواجه شده و رفع کمبود حمل و نقل عمومی از مطالبات اصلی تهرانی‌ها است. شهردار تهران هم خبر از تحولی بزرگ در این زمینه داده و قرار است فقط امسال بیش از ۳ هزار اتوبوس به چرخه ناوگان حمل و نقل اضافه و ۱۴۰۰ اتوبوس هم اورهال شود.

شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه یکی از شرکت‌های زیر مجموعه شهرداری تهران است که در ۲۵ فروردین ۱۳۳۵ به موجب قانون تأسیس شرکت اتوبوسرانی عمومی  تأسیس شد. طی این ۶۵ سال، اتوبوسرانی پایتخت با فراز و نشیب های مختلفی همراه بوده به ویژه در دو سال گذشته به دلیل شرایط کرونا، وضعیت اقتصادی و تحریم سخت ترین سال برای اتوبوسرانی پایتخت رقم خورد.

تیغ کرونا بر روی گلوی اتوبوسرانی قرار گرفت و کاهش آمار مسافران از یک طرف و فرسودگی از طرف دیگر نفس اتوبوسرانی پایتخت را به شماره انداخت. مدیران شهری جدید اما تغییر و تحول در اتوبوسرانی را مد نظر قرار داده اند و طی ماه گذشته تاکنون خبرهای خوشی در این زمینه داشته اند ولی در کنار این موضوع اخیرا بحث خصوصی سازی حمل و نقل عمومی هم داغ شده بحثی که اعضای شورای شهر تهران هم به آن پرداخته و استقابل کرده‌اند.

شهرداری تهران به دنبال برون سپاری حمل و نقل عمومی به بخش خصوصی است

مهدی بابایی در جریان بازدید از کارخانه ایران خودرو دیزل و آشنایی با ویژگی های نخستین اتوبوس برقی شرکت ایران خودرو دیزل اظهار داشت: بر اساس نظرسنجی ها دغدغه‌ اصلی شهروندان تهرانی توسعه حمل و نقل عمومی و توجه ویژه به حل مسأله آلودگی هوا است.

وی با بیان اینکه شهرداری تهران به دنبال برون سپاری حمل و نقل عمومی به بخش خصوصی است، تاکید کرد: با توجه به وضعیت درآمدی شهرداری تهران بهتر است، منابع خرید این اتوبوس‌ها از طریق تهاتر، بخشی از اعتبارات بانکها و وزارت نفت از محل کاهش هزینه سوخت، تامین شود.

نایب رییس کمیسیون سلامت، محیط‌زیست و خدمات شهری شورای اسلامی شهر تهران گفت: از سویی رهبر معظم انقلاب اسلامی نیز بر تولید با رویکرد دانش بنیان تاکید کرده‌اند که باید به آن توجه شود.

بابایی با بیان اینکه متولیان امر باید به سمت استفاده از انرژی پاک برای توسعه حمل و نقل عمومی بروند، عنوان کرد: استفاده از اتوبوس برقی کارا، یکی از راهکارهایی رفع دغدغه‌ های حمل و نقل عمومی و زیست محیطی پایتخت است.

رئیس کمیته ایمنی شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به تولید اتوبوس برقی از سوی شرکت ایران خودرو و ویژگی‌هایی که شرکت برای اتوبوس‌های برقی در نظر گرفته است، افزود: این اتوبوس ها با یکبار شارژ و طی مسافت ۲۵۰ کیلومتر، بدون ایجاد آلودگی هوا و آلودگی صوتی  می‌تواند بخشی از مشکلات پایتخت را رفع کند.

بابایی ادامه داد: فاصله قیمتی اتوبوس‌های دیزلی و برقی نیز در طول یک دوره سه تا چهار ساله از طریق حذف هزینه مصرف سوخت و هزینه نگهداشت اقتصادی خواهد بود.

سید جفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران هم درباره وضعیت اتوبوسرانی به خبرنگار فارس گفت: در گام نخست تمام تلاشمان را به کار می گیریم تا با برگزاری جلسات متعدد با اعضای کمیسیون عمران و تلفیق مجلس بتوانیم نگاه ویژه آنها به وضعیت پایتخت را جلب کنیم چراکه وضعیت حمل و نقل عمومی در سال های گذشته رها شده و اگر این روزها وضعیت آلودگی هوا به این شرایط نگران کننده رسیده و مردم ناراحت هستند، نشان دهنده کاستی ها در سنوات گذشته است و باید این مساله جبران شود تا برای ترافیک و هوای پردود تهران راه حلی پیدا شود.

شهرداری و بخش خصوصی باید مکمل هم باشند

وی افزود: همکاری بخش خصوصی هم ضرورت دارد و شهرداری و بخش خصوصی باید مکمل هم باشند به هر حال نوسازی و بازسازی حمل و نقل عمومی جزء اولویت‌های درجه یک است و باید منابع لازم برای تحقق آن را اختصاص داد.

وی با بیان اینکه شهرداری تهران به دنبال برون سپاری حمل و نقل عمومی به بخش خصوصی است، تاکید کرد: با توجه به وضعیت درآمدی شهرداری تهران بهتر است، منابع خرید این اتوبوس‌ها از طریق تهاتر، بخشی از اعتبارات بانک‌ها و وزارت نفت از محل کاهش هزینه سوخت، تامین شود.

بهرام نکاحی مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران نیز اخیرا جلسه‌ای با بخش خصوصی داشت. وی درباره خصوصی سازی اتوبوسرانی گفت: امیدوارم امسال با برنامه‌ریزی و تلاش مضاعف بتوانیم اتفاقات و تحولات جدیدی را در حوزه اتوبوسرانی رقم بزنیم.

دعوت ویژه از بخش خصوصی در اتوبوسرانی

وی با اشاره به نگاه ویژه شهردار و اعضای شورای اسلامی شهر تهران به توسعه حمل و نقل عمومی خصوصاً اتوبوسرانی پایتخت، اظهار داشت: در سال جاری با حمایت‌های مدیریت شهری بنا داریم در موضوع بازسازی و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی گام‌های بلندی برداریم و در این زمینه از همه همکاران بخش خصوصی دعوت می‌کنیم که در حد بضاعت و توان، پای کار بیایند.

امسال ۱۴۰۰ دستگاه اتوبوس، بازسازی و ۲۴۵۰ دستگاه نوسازی خواهند شد

نکاحی با بیان اینکه تجهیز ناوگان اتوبوسرانی تهران به ۶۵۰۰ دستگاه اتوبوس فعال را تا پایان سال ۱۴۰۱، برنامه‌ریزی و هدف‌گذاری کرده‌ایم، تصریح کرد: با اقدامات و برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، امسال تعداد ۱۴۰۰ دستگاه اتوبوس، بازسازی و تعداد ۲۴۵۰ دستگاه نیز نوسازی خواهند شد که به این منظور در مورد توان و ظرفیت بخش خصوصی حساب ویژه باز کرده‌ایم.

واگذاری خطوط به بخش خصوصی

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با تاکید بر ضرورت اصلاح فرایندهای آسیب‌زای گذشته و تشریح نحوه واگذاری خطوط به بخش خصوصی در گام دوم، خاطرنشان کرد: خصوصی‌‌سازی در ابتدای کار مشکلاتی داشته و به این منظور باید با رفع نواقص و ضعف‌های موجود در فرآیند خصوصی‌سازی، استفاده از روش‌ها و بسته‌های حمایتی برای نوسازی ناوگان و همچنین، شفاف‌سازی حداکثری در امور و تمرکز بر ارائه خدمات در خور شأن مردم شریف تهران، بتوانیم به اهداف از پیش تعیین شده، نائل شویم.

به نظر می‌رسد رایزنی‌ها با بخش خصوصی برای ورود بیشتر به حوزه اتوبوسرانی انجام گرفته و حالا باید منتظر ماند و دید سرانجام اتوبوس‌های پایتخت چگونه خواهد بود و شهرداری، دولت و بخش خصوصی چگونه مطالبه مردم در حوزه حمل و نقل عمومی را پاسخ می‌دهند؟

مهلت واریز وجه برای برندگان پیش فروش خوردو از سوی منتخبان تا ۲۵ خرداد ماه تمدید شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از رستانیوز: پیش فروش خودرو طی چندین سال اخیر توسط شرکت های خودرو ساز داخلی و همچنین نمایندگان در فواصل زمانی مشخص اجرا می شود. علی الخصوص از زمانی که واردات خودرو ممنوع شد؛ طرح پیش فروش خودرو و سایر طرح های فروش خودرو بیش از پیش در بین مردم طرفدار پیدا کرد.پیش فروش خودرو قرار بود یکی از طرح ها برای کنترل کردن قیمت خودرو باشد، اما پیش فروش خودرو هم نتوانست تاثیری بر روی نوسان قیمت خودرو داشته باشد. شما می توانید خبر های جدید از پیش فروش خودرو را در رستانیوز دنبال کنید.

سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به آدرس sale.iranecar.com در اطلاعیه‌ای اعلام کرد مهلت واریز وجه منتخبان قرعه کشی خودرو که پیش از این ۱۸ خرداد اعلام شده بود تا ۲۵ خرداد ماه تمدید شد.

در این اطلاعیه آمده است: با توجه به پرسش‌ها و ابهامات متقاضیان ثبت نام کننده در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، در رابطه با منتخبین اصلی و رزرو، به اطلاع می‌رساند در راستای شفاف سازی موضوع، پس از بررسی و اعمال نظارت‌های لازم، اسامی منتخبین اصلی و رزرو در این سامانه درج شده و ازطریق پیامک نیز به متقاضیان اطلاع‌رسانی خواهد شد.

زمان و شرایط فروش ویژه نیمه دوم خرداد ۱۴۰۱ برای خودرو T8 2000 MT از سوی کرمان موتور اعلام شد. زمان ثبت نام از ۱۴۰۱/۰۳/۲۱ تا ۱۴۰۱/۰۳/۳۱ از طریق نمایندگی کرمان موتور انجام می شود.