دسته بندی: قیمت بروز خودور

اسمارت #۱ برابوس نسخه اسپرت و قدرتمند از مدل #۱ است که در نمایشگاه چنگدو چین معرفی شد و قرار است به زودی به بازار این کشور بیاید.

در سال ۲۰۱۹ بود که اسمارت اعلام کرد دیگر خودروهای بنزینی تولید نمی کند و از آن زمان، کمپانی اسمارت بر تولید برقی ها و توسعه مدل های جدید تمام برقی متمرکز شد. حدود یک سال پیش بود که این کمپانی کانسپت اولین شاسی بلند خود را معرفی کرد و پس از چند ماه نسخه تولیدی با تغییرات اندک نسبت به مدل مفهومی معرفی شد. طراحی مینیمال این خودرو را، از مرحله کانسپت تا تولید، یک طراح ایرانی به نام محمد حسین امینی یکتا انجام داده که عضو تیم طراحی دایملر است و پس از معرفی این طراحی بسیار مورد تحسین قرار گرفت. حالا تیونر مخصوص بنز یعنی برابوس هم نسخه های خاص از اسمارت #۱ را که قدرتمندتر است و در ظاهر هم تفاوت هایی با نسخه استاندارد دارد، ارائه کرده است.

مشخصات فنی اسمارت #۱ برابوس

از جذاب ترین قسمت یعنی مشخصات فنی شروع می کنیم؛ جایی که یک پیشرانه برقی با نهایت قدرت ۱۵۴ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۰۰ نیوتن روی محور جلو سوار می شود و پیشرانه دیگری با خروجی های ۲۶۸ اسب بخار قدرت و ۳۴۳ نیوتن متر گشتاور سوار بر محور عقب می شود. در نهایت، خروجی ترکیبی ۴۲۲ اسب بخار قدرت و ۵۴۳ نیوتن متر گشتاور را برای اسمارت #۱ برابوس خواهیم داشت.

با گشتاور اولیه بالایی که داریم، این کراس اوور اسپرت تمام برقی در تنها ۳٫۷ ثانیه شتاب گیری می کند. در بحث باتری همان پک باتری ۶۶ کیلووات ساعتی ای را در این نسخه داریم که در نسخه استاندارد دیده می شد و این یعنی با توجه به خروجی های بالاتر، میزان پیمایش قطعاً کم تر از نسخه استاندارد (با ۴۴۰ کیلومتر با هر بار شارژ) خواهد بود.

طراحی اسمارت #۱ برابوس

معمولاً انتظار می رود در خودروهای برابوس کیت های جذاب و خشن را داشته باشیم، اما در مورد اسمارت #۱ برابوس کم ترین میزان تغییرات ظاهری را می بینیم. در طراحیِ کلی تغییر چندانی نسبت به نسخه استاندارد دیده نمی شود و تنها ورودی های هوای جلو و اسپلیتر تغییرات طراحی را دارند. رینگ ها با رنگ نقره ای مشکی طراحی جدیدی دارند و تمام خودروهای این نسخه قرار است با ترکیب سه رنگ قرمز، مشکی و نوک مدادی مات عرضه شوند و کلیپرهای قرمزرنگ برای این خودرو در نظر گرفته شده است.

درون کابین تودوزی قرمزرنگ را داریم و نشان برابوس در پشت سری ها و فرمان دیده می شود. روکش چرم جیر را در داخل کابین داریم و در مجموع، طراحی کابین نسبت به نسخه استاندارد متفاوت تر از طراحی بدنه است.

اسمارت #۱ برابوس قرار است با قیمت حدود ۲۷۹ هزار یوان به بازار چین بیاید که با تبدیلات ارزی روز قیمت دلاری آن حدود ۴۰,۶۰۰ دلار خواهد بود. این نسخه پرمیوم و خاص از مدل #۱ است و تعجبی ندارد که نسبت به نسخه استاندارد با قیمت ۱۹۰,۰۰۰ یوانی گران تر باشد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops

پس از دریافت استاندارد ایمنی عابر پیاده برای تارا و راناپلاس، این بار محصول دنای گروه صنعتی ایران‌خودرو این استاندارد سخت‌گیرانه را دریافت کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس: معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول گروه صنعتی ایران‌خودرو در این باره گفت: با رویکردهای نوین مدیریتی در گروه صنعتی ایران‌خودرو، گام‌های توسعه، استانداردسازی و ارتقای کیفیت و ایمنی محصولات با سرعت و جدیت بیش‌تری دنبال می‌شود و بر همین اساس، پس از دو محصول تارا و راناپلاس، خودرو دنا از استاندارد سخت‌گیرانه ایمنی عابر پیاده عبور کرد.
محسن رضایی‌منش افزود: این آزمون در معتبرترین مرکز تست دنیا، برای محصول دنا نیز با موفقیت پشت سر گذاشته شده و بر اساس استاندارد اروپایی ECE R127 مورد تایید قرار گرفته است.
وی با بیان این‌که در ماه گذشته، ایران‌خودرو موفق شده بود با ارتقای سطح ایمنی و کیفی خودروی رانای‌سال، تاییدیه ایمنی عابر پیاده را برای این محصول دریافت کند، گفت: پس از گذشت یک ماه، خودروی دنا پلاس، محصول دیگری است که توانسته با تغییرات اعمال شده و با تحلیل‌های مهندسی، الزامات این استاندارد را برآورده کند.
وی تصریح کرد: بیش از این، استاندارد ایمنی عابر پیاده به دلیل تحریم به حالت تعلیق درآمده بود، ولی با تلاش‌های گسترده و به‌روزآوری دانش و بررسی‌های محاسباتی و بعد از تغییرات اعمال شده روی دنا، این استاندارد اخذ شد.
رضایی‌منش در تشریح این استاندارد گفت: استاندارد ایمنی عابر پیاده ECE R۱۲۷، شبیه‌سازی تصادف خودرو با عابر پیاده با سرعت ۴۰ km/h است که در این آزمون، برخورد سر با نقاط مختلف در موتور و برخورد پا با نقاط مختلف سپر، شبیه‌سازی شده و مورد آزمون عملیاتی قرار می‌گیرد که نیروها و ضربه‌های وارده به عابر پیاده نباید از حدود تعیین شده در استاندارد تجاوز کند تا سبب آسیب دیدن عابر پیاده نشود.
وی با بیان این‌که آزمون خودروی دنا پلاس، در یک مرکز تست معتبر اروپایی و با حضور بازرسان و نمایندگان قانونی مرجع صدور تاییدیه E mark انجام شده و مورد تایید قرار گرفته، افزود: مراحل فنی و قانونی صدور تاییدیه بین المللی E mark، برای هر دو خودروی رانای سال و دناپلاس در حال انجام است.  
رضایی‌منش افزود: ایران‌خودرو، جهت رسیدن به این موفقیت و استانداردسازی محصولات، تلاش‌های بسیاری را برای بهبود و ارتقای سطح ایمنی و کیفیت محصولات داشته است. 
وی گفت: پیش از اجرای این آزمون‌ها، کارشناسان فنی ایران‌خودرو، با استفاده از دانش فنی و تجارب قبلی، آنالیزها و محاسبات عددی و مهندسی متعددی را برای شبیه‌سازی تصادف و بررسی و بهبود عملکرد ناحیه برخورد و کاهش ضربات وارده به عابر پیاده، انجام داده‌اند. 
رضایی‌منش از برنامه‌های توسعه‌ای موثر در راستای استانداردهای خودرویی در ایران‌خودرو برای ارتقای محصولات خبر داد و گفت: این برنامه‌ها مطابق با زمان‌بندی سازمان ملی استاندارد ایران است و مطابق با آن اهداف برنامه‌ریزی شده اجرایی خواهد شد.
وی ضمن قدردانی از راهبری سازمان ملی استاندارد، گفت: این دستاوردها حاصل تلاش مشترک بوده و قطعا در ادامه راه تعاملات سازنده فی‌مابین خودروساز و سازمان ملی استاندارد می‌تواند به کیفیت و ایجاد تولید خودروهای مطلوب و با استاندارد کمک کرده و اعتماد بیش‌تر هم‌وطنان را به محصولات خودروسازان داخلی به همراه داشته باشد.

شرکت فردا موتورز از نهم تا ۱۲ شهریور ۱۴۰۱ در بیست و دومین نمایشگاه خودروی مشهد حاضر می شود و محصولات مختلف خود را به نمایش می گذارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی فردا موتورز، بنابر اعلام معاون بازاریابی گروه خودروسازی فردا،  این شرکت با سبد کامل محصولات خود در نمایشگاه خودرو مشهد حضور خواهد داشت که علاوه بر نمایش محصولات جدید این شرکت، امکان تست درایو خودروها نیز برای علاقمندان و خریداران محصولات فرداموتورز فراهم شده است.

محمدرضا آریان نژاد در این باره گفت: در نمایشگاه خودرو مشهد، خودرو M4، جدیدترین و به روزترین خودرو فرداموتورز با رنگ بندی خاص و جذاب در معرض دید علاقمندان قرار می‌گیرد. FMC M4 خودرو ۷ نفره خانوادگی لوکس با طراحی ۲۰۲۲ است که به لحاظ بهره‌مندی از آپشن‌های کامل و به روز می‌تواند نظر بازدیدکنندگان نمایشگاه را به خود جلب کند ضمن اینکه نخستین بار یک خودرو جدید همزمان با معرفی و عرضه رسمی در بازارهای جهانی، در ایران معرفی و عرضه می‌شود.

نمایش خودروهای FMC 511، FMC SX5، FMC T5 در رنگ‌بندی‌های متنوع و خاص و رونمایی از خودرو لوکس M4 و همینطور تست درایو عمومی محصولات فرداموتورز از مهم‌ترین برنامه‌های این شرکت در نمایشگاه بین‌المللی خودرو مشهد محسوب می‌شود.

بیست و دومین نمایشگاه خودرو مشهد از تاریخ نهم تا دوازدهم شهریور ماه در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی مشهد برگزار می‌شود که فرداموتورز در در سالن فردوسی، غرفه ۱ از ساعت ۱۶ الی ۲۲ پذیرای بازدیدکنندگان خواهد بود.

دریچه گاز (Throttle Body) موتور خودرو یکی از بخش های سیستم مکش موتور خودروهاست که میزان هوای ورودی به موتور را می توان با آن تنظیم کرد و به همین دلیل این قطعه یکی از مهم ترین قسمت های بخش مکش و تنفس موتور است که در صورت نبود آن عملاً موتور نمی تواند کار کند.

موتور خودرو برای عملکرد خود به بخش های مختلفی نیاز دارد تا آن را از جهات مختلف تغذیه کند. سیستم سوخت رسانی، سیستم برقی و جرقه زنی و بخش مکش از جمله سه بخش مهم تغذیه کننده موتور خودروها هستند که در صورت عمل نکردن هر کدام از آن ها موتور از کار می افتد و نمی تواند توان تولید کند.

بخش مکش یا تنفس موتور (intake) چیست؟

این روزها در بخش تنفس موتور شاهد دو نوع متفاوت برای خودروها هستیم، یکی سیستم تنفس طبیعی یا Natural Aspirated و دیگر سیستم پرخورانی یا Forced Induction که در نوع تنفس طبیعی از فشار محیط برای ورود هوا به موتور استفاده می شود و در نوع پرخورانی از توربوشارژر یا سوپرشارژر استفاده می شود تا هوای ورودی با فشاری بیش تر از فشار محیط وارد موتور شود.

جدا از دو نوع تنفس طبیعی و پرخوران شده، بخش مکش خودرو از قسمت های دریچه گاز، فیلتر هوا، منیفولد و تعدادی لوله انتقال تشکیل شده است که همه این ها با هم مجموعه تنفس موتور خودرو را تشکیل می دهد.

دریچه گاز (Throttle Body) چیست؟

این بخش از مجموعه مکش موتور خودرو مانند یک شیر عمل می کند که با میزان گشایش های مختلف خود اجازه عبور هوا را به منیفولد هوا می دهد و می تواند به دو طریق برقی و مکانیکی به پدال گاز (Accelerator Pedal) خودرو متصل باشد.

دریچه گاز موتور خودرو در کدام قسمت قرار می گیرد؟

در خودروهای قدیمی که کاربراتوری بودند دریچه گاز و کاربراتور کنار هم نصب می شدند، زیرا در این مدل از خودروها برای پاشش سوخت به موتور نیاز بود تا میزان هوای واردشده به موتور مقدار سوخت مورد نیاز را تأمین کند و از آن جایی که از سنسور خبری نبود، مقدار هوای عبوری از دریچه، مکش مورد نیاز را از کاربراتور انجام می داد، اما در خودروهای انژکتوری که سیستم تزریق سوخت در منیفولد ورودی قرار دارد (Port Injection) و یا به صورت مستقیم به درون محفظه احتراق تزریق می شود (GDI) این دریچه بین فیلتر هوا و منیفولد قرار می گیرد.

حتماً بخوانید: بررسی و مقایسه موتورهای MPI و GDI

چند نوع دریچه گاز موتور خودرو وجود دارد؟

دریچه گاز برقی (Wire Connection)

این نوع از دریچه ها با استفاده از یک سروو موتور (Servo Motor) کار می کنند که دستورات مورد نیاز برای میزان گشایش را از ECU دریافت می کند. در این نوع از دریچه ها میزان فشرده شدن پدال گاز با جریان الکتریسیته و به صورت دیتای الکترونیکی به ECU منتقل می شود و ECU با توجه به وضعیت موتور دستور دقیق میزان گشایش را به سروو موتور می دهد و دریچه مطابق با آن باز می شود.

دریچه گاز سیمی (Cable Connection)

در این نوع، ارتباط بین دریچه و پدال گاز با یک سیم فلزی برقرار می شود و به هر میزان که شما پدال گاز را فشار دهید دریچه نیز به همان میزان باز می شود. به این ترتیب، ECU نمی تواند در میزان گشایش دریچه دخالت کند و به همین دلیل، دارندگان خودروهای با دریچه سیمی، خودروهای دارای دریچه برقی را به خاطر تأخیر در عملکرد و همچنین محتاط بودن سیستم کنترلی نمی پسندند.

دریچه گاز موتور خودرو چگونه کار می کند؟

این قطعه مانند یک شیر عمل می کند و به هر میزان که باز شود اجازه ورود هوا به موتور را می دهد. بنابراین هر چه میزان باز شدن دریچه گاز بیش تر باشد هوای بیش تری وارد موتور می شود و به دنبال آن، سنسور مپ (MAP Sensor) و یا سنسور مف (MAF Sensor) تشخیص می دهد که سوخت بیش تری نیز باید تزریق شود. در نهایت، با افزایش میزان هوا و سوخت تزریق شده دور موتور بالا می رود و توان تولیدی آن بیش تر می شود.

مشکلات رایجی که برای دریچه گاز به وجود می آید چیست؟

۱٫ شکستن دریچه

یکی از مشکلاتی که در خودروهای با کارکرد بالا به وجود می آید این است که دریچه درون مجموعه در اثر عمر بالا و همچنین به وجود آمدن خط و خش بر روی قسمت ثابت، قفل کند و در نهایت شکسته شود.

۲٫ خرابی سنسور دما

سنسور دمای به کاررفته در دریچه های برقی ممکن است خراب شود و به دنبال آن به اصطلاح خودرو به خوبی گاز نخورد.

۳٫ انباشت دود

یکی از مشکلات به وجودآمده و رایج در دریچه ها این است که در قسمت نشیمن‌گاه دریچه دوده تشکیل می شود و انباشت آن ها اجازه نمی دهد دریچه به خوبی در جای خود قرار بگیرد و یا جابه‌جا شود.

چگونه می توان دریچه گاز موتور خودرو را شست‌وشو داد؟

برای شست‌وشوی دریچه، هم می توانید آن را جدا کنید و هم می توانید در جایی که نصب شده است شست‌وشو را انجام دهید. در برخی از خودروها شست‌وشوی دریچه گاز در محلی که نصب شده کاری سخت است و بهتر است ابتدا آن را از محل خود باز کنید و در برخی دیگر این کار در همان محل نصب نیز امکان پذیر است. شما می توانید با یک تکه پارچه و کمی بنزین به راحتی این کار را انجام دهید، به این صورت که، ابتدا کمی بنزین و یا اسپری شست‌وشودهنده را درون دریچه پخش کنید تا دوده ها و کثیفی های درون آن با بنزین و یا اسپری شست‌وشو ترکیب شود. سپس بعد از گذشت چند ثانیه کثیفی ها حل می شوند و شما می توانید به راحتی آن ها را با پارچه پاک کنید.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

گروه صنعتی ایران خودرو با انتشار فهرست بهای مصوب محصولاتش، قیمت سورن پلاس جدید با مالتی مدیا اعلام شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، قیمت مصوب سورن پلاس جدید با مالتی مدیا ۲۴۹ میلیون و ۲۵۳ هزار و ۷۰۰ تومان اعلام شده است. نسخه جدید سورن پلاس چیدمان جدیدی را در بخش کنسول میانی داشبورد دارد و نمایشگر لمسی با قابلیت اتصال مستقیم به تلفن همراه به آن اضافه شده است. در این تغییرات شاهد هستیم که پنل تهویه اتوماتیک سورن پلاس تغییر کرده و مانند نسخه های اولیه این سدان شده است.

در حال حاضر ایران خودرو تبریز تولید سورن پلاس را با تیپ های ۵۷۵۲۲ و ۵۷۵۲۳ ادامه می دهد که هر دو تیپ جدید این سدان اقتصادی، به نمایشگر لمسی مجهز هستند. تفاوت این دو تیپ در دوربین عقب و آنتی ترپ و پاور ویندوز است. در تیپ ۵۷۵۲۲ سورن پلاس دوربین عقب دیده می شود و در تیپ ۵۷۵۲۳ این آپشن وجود ندارد، اما سیستم آنتی ترپ و پاور ویندوز بر روی آن نصب شده است.

مشخصات سورن پلاس کد ۵۷۵۲۲ و ۵۷۵۲۳

این خودرو به پیشرانه EF7 مجهز است که با حجم ۱۶۴۶ سی سی، ۱۱۵ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۱۵۹ نیوتن متر از طریق جعبه دنده ۵ سرعته دستی به چرخ های جلو می رساند. کروز کنترل، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، تهویه اتوماتیک، سنسور پارک عقب، چراغ روشنایی روز، بال تزئینی روی درِ صندوق عقب، پشتی برقی صندلی های جلو، رینگ های آلومینیومی ۱۵ اینچی، طرح دکوراتیو جدید، کامپیوتر سفری جدید روی داشبورد، ترمزهای دیسکی و کاسه ای عقب، ترمز ABS و EBD، آینه های تاشو برقی، نمایشگر لمسی و… از جمله امکانات سورن پلاس در این دو تیپ جدید به حساب می آید.

پایگاه خبری اسب بخار

آیین‌نامه واردات خودرو در حالی رونمایی شد که با توجه به شرایط مندرج در آن، به نظر می‌رسد پروسه‌ای پر پیچ و خم برای واردات برخی خودروها به‌ویژه بالای ۱۰هزار یورویی لحاظ شده است. بر این اساس سه اولویت برای ورود خارجی‌ها اعلام شده است که به نظر می‌رسد تولیدکنندگان خودرو در کشور حائز امتیاز بالا برای واردات باشند!

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: آیین‌نامه واردات خودرو در حالی پنج شنبه گذشته سرانجام اعلام شد که با توجه به شرایط مندرج در آن، به نظر می‌رسد پروسه‌ای ناهموار و پر‌پیچ‌و‌خم برای ورود برخی خودروها به‌ویژه بالای ۱۰ هزار یورویی‌ها لحاظ شده است. بر این اساس، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت دو روز پس از ابلاغ آیین‌نامه واردات خودرو، برخی جزئیات آن شامل مهلت ثبت‌نام و اولویت واردات را اعلام کرد. طبق اعلام امید قالیباف، متقاضیان واردات خودرو حدودا دو هفته برای ثبت درخواست خود مهلت دارند؛ ضمن آنکه سه گروه در اولویت واردات قرار گرفته‌اند. همچنین اعطای مشوق‌هایی خاص برای سرمایه‌گذارانی که قصد انتقال فناوری و ایجاد خط تولید خودرو در کشور دارند نیز جزو دیگر مواردی است که در آیین‌نامه واردات خودرو لحاظ شده است. در کنار اینها، واردکنندگان ملزم به ارائه خدمات پس از فروش نیز هستند.

طبق گفته سخنگوی وزارت صمت سه گروهی که در اولویت واردات قرار دارند، شامل «واردکنندگان خودروی اقتصادی»، «سرمایه‌گذاران خارجی متقاضی ایجاد خط تولید در کشور» و «متقاضیان واردات خودروی برقی به مناطق آزاد» می‌شوند. با توجه به در نظر گرفتن این اولویت، به نظر می‌رسد واردات خودرو از مسیرهایی غیر از سه‌راهی وزارت صمت یا منتفی است یا پروسه ای سخت پیش رو خواهد داشت.

دولت قبلا هم بارها تاکید کرده بود که اولویت در واردات با خودروهای اقتصادی است و سرانجام نیز این قید را در آیین‌نامه مربوطه گنجاند. منظور از خودروهای اقتصادی، محصولاتی زیر ۱۰هزار یورو است که واردات آنها علاوه بر ارائه خدمات پس از فروش، منوط به انتقال تکنولوژی هم هست. البته اینجا قیدی مبنی بر اینکه واردکننده خودروی اقتصادی باید برنامه تولید نیز ارائه بدهد وجود ندارد، اما اگر این مورد را نیز در نظر بگیرد (برنامه داخلی‌سازی ارائه بدهد) امتیازی مضاعف محسوب خواهد شد. با توجه به اینکه خودروسازان داخلی دارای شبکه خدمات پس از فروش گسترده‌ای هستند و امکان انتقال تکنولوژی را نیز بیش از شرکت‌های صرفا واردکننده دارند، شانس اول برای در دست گرفتن اختیار واردات محصولات اقتصادی به شمار می‌روند.

در واقع آنها از همین حالا عملا دو شرط لازم واردات خودروهای اقتصادی شامل دارا بودن شبکه خدمات پس از فروش و انتقال تکنولوژی (بسته به خودروهایی که وارد خواهند کرد) را دارند و افزون بر آن می‌توانند با استفاده از ظرفیت بالای تولید، از امتیاز تولید داخل نیز بهره ببرند. وقوع این سناریو عملا رانتی بزرگ را نصیب خودروسازان خواهد کرد، به نحوی که آنها می‌توانند عملا دست بالا را در بازار خودروهای اقتصادی داشته باشند. اتفاقا خودروسازان بزرگ کشور قصد دارند سال آینده دو محصول اقتصادی خود را نیز روانه بازار کنند، بنابراین عملا کسی یارای رقابت با آنها را در استراتژیک‌ترین بخش بازار نخواهد داشت. هرچه هست، طبق گفته سخنگوی وزارت صمت، متقاضیان واردات خودروی اقتصادی در درخواستی که ارائه می‌دهند باید علاوه بر مشخص کردن جزئیات الزامات گفته‌شده، نوع خودرویی که قصد وارد کردن آن را دارند نیز مشخص کنند.

طبق توضیح سخنگوی وزارت صمت، برای «متقاضیان سرمایه‌گذاری ایجاد خط تولید خودرو» نیز مشوقی در نظر گرفته شده تا به واسطه آن بتوانند هزینه‌های ریالی خود را بابت خرید کارخانه و راه‌اندازی خط تولید (از طریق واردات خودرو و فروش) تامین کنند. نکته دیگر اینکه استفاده از این مشوق، مازاد بر سقف یک‌میلیارد‌یورویی واردات خودرو خواهد بود. معنی بند آخر این است که اگر قرار بر انتقال تکنولوژی و ایجاد خط تولید باشد، امکان اینکه منابع ارزی بیشتری (بیش از یک میلیارد یوروی اعلام‌شده) به واردات خودرو اختصاص یابد، وجود دارد.

آنچه از این بخش از اظهارات سخنگوی وزارت صمت بر می‌آید این است که اگر سرمایه‌گذاری بخواهد نسبت به ایجاد خط تولید خودرو در کشور اقدام کند، می‌تواند ضمن استفاده از منابع حاصل از فروش خودروهای وارداتی‌اش، از مشوق‌های خاص دولت نیز برخوردار شود. به عبارت بهتر، برای این دسته از واردکنندگان، مشوق‌هایی در نظر گرفته خواهد شد که احتمالا هزینه واردات را کم کرده و سود آنها را بالا می‌برد. طبق آیین‌نامه ابلاغی، واردکنندگان باید خودروهای خود را در بورس کالا عرضه کنند؛ ضمن اینکه میزان تعرفه و همچنین سود دریافتی آنها توسط کارگروهی خاص (زیر نظر وزارت صمت) تعیین خواهد شد. بنابراین وزارت صمت دو ابزار اصلی را برای اعطای مشوق به واردکنندگان خودرو دارد: یکی تعرفه و دیگری سود.

به عنوان مثال، ممکن است وزارت صمت برای واردات خودرو توسط آنهایی که قصد سرمایه‌گذاری در راستای ایجاد خط تولید در کشور دارند، تعرفه حداقلی را لحاظ کند و از آن سو در مورد کسب سود، محدوده مجاز وسیع‌تری را نسبت به دیگر واردکنندگان در نظر بگیرد. البته موارد دیگری مانند معافیت‌های مالیاتی نیز می‌تواند جزو مشوق‌هایی باشد که وزارت صمت به این دست از واردکنندگان اعطا خواهد کرد. خیلی‌ها معتقدند در این بخش از آیین‌نامه واردات خودرو هرچند مستقیم نامی از خودروسازان برده نشده، اما شرایط آن به شکلی است که منظور از «سرمایه‌گذاران» همان خودروسازان داخلی است. خودروسازان نیز مانند دیگران مجاز به واردات خودرو بوده و می‌توانند با رعایت قواعد در‌نظر‌گرفته‌شده، در کنار تولید، به تجارت نیز بپردازند.

خودروسازان با توجه به اینکه دارای ظرفیت تولید بالایی هستند و برای تولید محصولات جدید، چندان نیازی به ایجاد خطوط تولید علاوه بر ظرفیت فعلی ندارند، می‌توانند بیشترین بهره را از این بخش از آیین‌نامه واردات ببرند. به عنوان مثال، فلان خودروساز داخلی می‌تواند با استفاده از مشوق‌های خاص وزارت صمت، ابتدا نسبت به واردات یک یا چند مدل خودرو (با حداقل هزینه و حداکثر سود) اقدام کرده و برای آنکه شرط دولت را نیز مبنی بر سرمایه‌گذاری و انتقال فناوری اجرایی کند، با چینی‌ها وارد مذاکره شده و محصولات آنها را در داخل به تولید برساند. طبعا اگر شرایط به شکلی پیش برود که تنها خودروسازان مستحق دریافت مشوق‌های خاص باشند، نوعی رانت برای آنها ایجاد خواهد شد. در چنین شرایطی، چون واردات در این بخش به دست خودروسازان خواهد افتاد، بخش خصوصی عملا حذف شده و رقابت چندانی در بازار شکل نمی‌گیرد. البته آن‌طور که سخنگوی وزارت صمت عنوان کرده، هرچند واردات خودروهای زیر ۱۰‌هزار یورو در اولویت قرار دارد، با این حال شرایط واردات سایر خودروها نیز بیستم شهریورماه اعلام خواهد شد. حالا باید منتظر ماند و دید چه شرایطی برای واردات دیگر خودروها در نظر گرفته شده و آیا استقبالی از آنها خواهد شد؟

بنابر برنامه‌ریزی وزارت صمت، اولویت درنظر‌گرفته‌شده دیگر برای واردات خودرو، به محصولات برقی و هیبریدی اختصاص دارد. خودروهای موردنظر البته مختص مناطق آزاد هستند و واردکننده‌ای اگر قصد واردات آنها را داشته باشد، در اولویت خواهد بود. در آیین‌نامه واردات، بندی که نشان دهد امتیاز و مشوق دیگری برای خودروهای برقی و هیبریدی لحاظ شده، به چشم نمی‌آید و حتی ایجاد ایستگاه‌های شارژ نیز بر عهده واردکنندگان گذاشته است. با این حال ممکن است وزارت صمت در راستای ترویج و توسعه خودروهای هیبریدی و برقی در مناطق آزاد و تعمیم آنها به سرزمین اصلی در آینده، مشوق‌هایی را در بخش تعرفه یا سود واردکننده در نظر بگیرد.

مهلت دو‌هفته‌ای متقاضیان واردات

طبق اعلام سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، مرحله اجرایی واردات خودرو عملا از ابتدای مهرماه امسال آغاز خواهد شد. آن‌طور که قالیباف اعلام کرده، واجدین شرایط واردات خودرو، تا ۱۹ شهریورماه فرصت دارند درخواست خود را به دفتر صنایع خودرویی وزارت صمت تحویل دهند. وی در گفت‌و‌گو با ایسنا گفته آیین‌نامه واردات خودرو سه گروه را شامل می‌شود که پس از ارسال درخواست در مهلت مقرر (۱۹ شهریورماه) حداکثر تا آخر شهریورماه اسامی شرکت‌های منتخب اعلام خواهد شد. همچنین پس از تایید و اعلام شرکت‌هایی که الزامات آیین‌نامه واردات خودرو را با امتیاز بالاتری کسب کرده‌اند، واردات خودرو می‌تواند انجام شود.

قالیباف در گفت‌و‌گو با خبرگزاری وزارت صمت، این را نیز گفته که واردکننده خودرو باید به ازای هر یک‌هزار دستگاه خودروی وارداتی یک نمایندگی برای خدمات پس از فروش ایجاد کند. بر این اساس، شرکت‌های متقاضی واردات خودرو علاوه بر شرط فوق باید تامین قطعات یدکی ضروری (قبل از واردات)، تامین تجهیزات، اسناد و آموزش نفرات ذی‌ربط در خدمات پس از فروش و اعلام فهرست فناوری‌های انتقال‌یافته در خدمات پس از فروش را نیز در درخواست خود اعلام کنند. وی همچنین داشتن مجوز رسمی از تولیدکننده محصول جهت تضمین ارائه خدمات پس از فروش یا انتقال فناوری، داشتن تجربه در واردات خودرو یا به‌کارگیری شرکت‌های دارای تجربه در این زمینه و ارائه سطح انتقال فناوری در خودروهای اقتصادی برای تولید در کشور را از دیگر الزامات واردکنندگان خودرو ذکر کرد که باید در درخواست آنان قید شود.

با توجه به اظهارات سخنگوی وزارت صمت، به نظر می‌رسد اولین محموله خودروهای خارجی در آذر‌ماه امسال وارد کشور خواهد شد. پیش‌تر نیز برخی نمایندگان مجلس پیش‌بینی کرده بودند اواخر پاییز امسال نخستین محموله خودروهای خارجی وارد کشور خواهد شد. دیگر نکته‌ای که سخنگوی وزارت صمت به آن اشاره کرده، محدودیت واردات در مناطق آزاد است. قالیباف با بیان اینکه در مناطق آزاد صرفا خودروهای برقی مجوز واردات خواهند داشت، تاکید کرد:  شرایط متقاضیان واردات در این بخش،  مشابه واردکنندگان خودروی اقتصادی است، با این توضیح که فعلا داخلی‌سازی مورد‌نظر نیست و به‌جای آن واردکننده باید نسبت به ایجاد زیرساخت و ایستگاه شارژ خودرو تعهد دهد. سخنگوی وزارت صمت همچنین درخصوص نحوه بررسی درخواست‌ها و تایید نهایی شرکت‌ها نیز گفته هر شرکتی امتیاز بیشتری از الزامات آیین‌نامه مانند انتقال فناوری را به دست بیاورد، در اولویت واردات خواهد بود.

وی در مورد میزان تعرفه در‌نظر‌گرفته‌شده برای واردات خودرو نیز تاکید کرد: تعیین درصد حقوق دولتی واردات خودرو بر اساس قیمت کشف‌شده نهایی در بورس کالا مشخص می‌شود. بنابر آیین‌نامه ابلاغی از سوی معاون اول رئیس‌جمهور، کارگروهی به سرپرستی وزارت صنعت، معدن و تجارت در‌مورد میزان تعرفه و سود واردکننده تصمیم خواهد گرفت، ضمن اینکه تمام خودروهای وارداتی باید در بورس کالا عرضه شوند. بر این اساس، قرار است تعرفه‌ای ابتدا علی‌الحساب در گمرک برای واردات خودرو در نظر گرفته شود و پس از عرضه خودروها در بورس کالا و مشخص شدن میزان سود واردکنندگان، بالا و پایین شود. همچنین این احتمال وجود دارد که واردکنندگان نتوانند تمام سود حاصل از عرضه خودروهای خود در بورس کالا را بردارند و ممکن است بخشی از آن بسته به نظر کارگروه موردنظر، به خزانه دولت واریز یا صرف موارد  دیگری مانند توسعه داخلی‌سازی یا امور عمرانی شود.

وزیر صمت گفت: ما نمی‌خواهیم رانتی برای یک واردکننده ایجاد شود، بنابراین پس از واردات خودرو، به صورت پیش‌فرض و علی الحساب یک سود بازرگانی پیش‌بینی می‌شود و متقاضی خودرو را وارد می‌کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از وزارت صنعت، معدن و تجارت، سیدرضا فاطمی امین وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه اختتامیه نمایشگاه تحول صنعت خودرو در جمع خبرنگاران به تشریح جزئیات مصوبه اخیر دولت درباره آزادسازی واردات با رمزدارایی‌ها پرداخت و افزود: قبلاً وزارت صمت به یک سری از واحدها جواز تأسیس داده بود که بتوانند واحدهای استخراج رمزدارایی را احداث کنند که مشکلات حقوقی وقفه‌ای را در این موضوع ایجاد کرد، اما امروز در دولت آئین‌نامه کاملی مصوب شد و استخراج رمزدارایی‌ها رسمیت پیدا کرد.

وی ادامه داد: از چند هفته قبل امکان واردات با رمزدارایی‌ها فراهم و این مساله در توافقنامه‌ای بین وزارت صمت و بانک مرکزی انجام و برای نخستین بار واردات از محل رمزدارایی‌ها فعال شد.

وزیر صمت تصریح کرد: آئین‌نامه‌ای که امروز در دولت مصوب شد، آئین‌نامه بسیار کامل و دقیقی است که همه موضوعات مربوط به رمزدارایی‌ها را از جمله نحوه تأمین سوخت و انرژی آنان، نحوه واگذاری و اعطای مجوزها را مشخص کرد که این مجوزها را وزارت صمت درباره استخراج رمزدارایی‌ها خواهد داد.

فاطمی امین ادامه داد: این خبر مهمی است که مدتهاست فعالان این صنعت منتظرش بودند و این واردات می‌تواند درباره هر کالایی از جمله خودرو باشد. شما وقتی قصد واردات یک کالا را دارید باید یک ارزی را پرداخت کنید که این ارز می‌تواند اکنون به جای دلار و یورو از بیت‌کوین استفاده شود.

وی اضافه کرد: در همین زمینه، مراکز رسمی استخراج بیت کوین که زیرنظر وزارت صمت فعالیت می‌کنند و دارای مجوز هستند، با هماهنگی که با بانک مرکزی انجام شده می‌توانند از بیت کوین برای واردات خودرو استفاده کنند.

وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سوال دیگری درباره زمان اعلام تعرفه‌های واردات خودرو، گفت: آئین‌نامه این مساله مشخص شده است، ما دو هفته (تا ۱۸ شهریور) به واردکنندگان حائز شرایط زمان داده‌ایم، زیرا بر اساس قانون مجلس در بحث واردات خودرو باید انتقال فناوری انجام شود و این‌گونه نیست که هرکسی برای خودش بتواند خودرو وارد کند، در نتیجه ما یک فراخوانی را دیروز اعلام کردیم که متقاضیان واردکننده خودرو مدارک خودشان را ارائه دهند.

فاطمی امین افزود: این شرکت‌ها باید نمایندگی رسمی و خدمات پس از فروش داشته باشند و باید اعلام کنند که در ازای واردات خودرو چه فناوری را به کشور وارد می‌کنند. وزارت صمت بعد از بررسی به متقاضیانی که فناوری کیفی و بهتری را ارائه کنند، مجوز خواهند داد تا خودرو وارد کنند.

وی در پاسخ به سوالی درباره میزان تعرفه واردات خودرو، خاطرنشان کرد: تعرفه‌های خودرو به صورت شناور و در یک محدوده باز تعریف شده است که بستگی دارد خودرو به چه صورتی فروخته شود. به دلیل اینکه ما نمی‌خواهیم رانتی برای یک واردکننده ایجاد شود، سازوکاری را تعریف کردیم که پس از واردات خودرو، به صورت پیش‌فرض و علی الحساب یک سود بازرگانی پیش‌بینی می‌شود و متقاضی خودرو را وارد می‌کند.

وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: پس از این خودرو در بورس کالا عرضه می‌شود و فرض کنید که اگر به قیمت ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون به فروش برسد، سود مناسب و عادله ای را سازمان حمایت تعیین خواهد کرد. اگر خوردو به طور فرضی ۵۰۰ میلیون تومان به فروش برسد و ۴۵۰ تومان قیمت واقعی و ۵۰ میلیون تومان را سود در نظر بگیریم، در این شرایط سود بازرگانی به نحوه‌ای شناور تعیین می‌شود که آن قیمت ۴۵۰ میلیون تومان در بیاید. اگر قیمت خودروهای وارداتی در بازار بیش از آن چیزی باشد که آن خودرو در خارج از کشور دارد، این مابه‌التفاوت در قالب سود بازرگانی به خزانه دولت واریز می‌شود تا هیچ سو استفاده و رانتی برای واردکنندگان ایجاد نشود.

فاطمی امین در پاسخ به سوالی دیگری درباره اظهارات وزیر اقتصاد مبنی بر رتبه‌بندی میان صادرکنندگان و اینکه آیا وزارت صمت هم در این مساله دخالت خواهدکرد، گفت: اصلاً این کار ما است و رتبه‌بندی واردکنندگان و صادرکنندگان را آغاز کرده‌ایم و اگر صادرکننده‌ای ماده خامی را صادر کند، این به لحاظ فناوری ارزش کمتری دارد تا اینکه صادرکننده‌ای یک تجهیزات پزشکی را صادر می‌کند.

وی در پایان خاطرنشان کرد: کالاها بر اساس اینکه دانش پایه یا معمولی باشند و صادرات آن به کدام کشور انجام می‌شود و کیفیت و مبلغ کالا به چه ترتیبی است، بر اساس شاخص‌های مختلفی ارزش‌گذاری و رتبه بندی می‌شود، زیرا شاهد هستیم صادرکننده محصولی را صادر می‌کند که موجب دید منفی به محصولات ایرانی می‌شود. البته هم اکنون واردات هم بر اساس رتبه‌بندی انجام می‌شود و این مساله درباره تولیدکنندگان هم به همین ترتیب است.

وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به مصوبه هیات دولت در مورد رمز ارزها، گفت: آیین‌نامه‌ای که امروز در دولت مصوب شد، بسیار کامل و دقیق است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا: وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به مصوبه هیات دولت در مورد رمز ارزها، گفت: آیین‌نامه‌ای که امروز در دولت مصوب شد، بسیار کامل و دقیق است که همه موضوعات مربوط به رمزدارایی‌ها را از جمله نحوه تامین سوخت و انرژی آنان، نحوه واگذاری و اعطای مجوزها را مشخص کرد.

به گزارش ایرنا از وزارت صنعت، معدن و تجارت، “سیدرضا فاطمی امین” در حاشیه اختتامیه نمایشگاه تحول صنعت خودرو در جمع خبرنگاران به تشریح جزئیات مصوبه اخیر دولت درباره آزادسازی واردات با رمزدارایی‌ها پرداخت و افزود: قبلا وزارت صمت به یک سری از واحدها جواز تاسیس داده بود که بتوانند واحدهای استخراج رمزدارایی را احداث کنند که مشکلات حقوقی وقفه‌ای را در این موضوع ایجاد کرد، اما امروز در دولت آیین‌نامه کاملی مصوب شد و استخراج رمزدارایی‌ها رسمیت پیدا کرد.
وی ادامه داد: از چند هفته قبل امکان واردات با رمزدارایی‌ها فراهم و این مساله در توافقنامه‌ای بین وزارت صمت و بانک مرکزی انجام و برای نخستین بار واردات از محل رمزدارایی‌ها فعال شد.
وزیر صمت تصریح کرد: آیین‌نامه‌ای که امروز در دولت مصوب شد، آیین‌نامه بسیار کامل و دقیقی است که همه موضوعات مربوط به رمزدارایی‌ها را از جمله نحوه تامین سوخت و انرژی آنان، نحوه واگذاری و اعطای مجوزها را مشخص کرد که این مجوزها را وزارت صمت درباره استخراج رمزدارایی‌ها خواهد داد.
فاطمی امین خاطرنشان کرد: این خبر مهمی است که مدتهاست فعالان این صنعت منتظرش بودند و این واردات می‌تواند درباره هر کالایی از جمله خودرو باشد. شما وقتی قصد واردات یک کالا را دارید باید یک ارزی را پرداخت کنید که این ارز می‌تواند اکنون به جای دلار و یورو از بیت‌کوین استفاده شود.
وی اضافه کرد: در همین زمینه، مراکز رسمی استخراج بیت کوین که زیرنظر وزارت صمت فعالیت می‌کنند و دارای مجوز هستند، با هماهنگی که با بانک مرکزی انجام شده می‌توانند از بیت کوین برای واردات خودرو استفاده کنند.
این عضو کابینه دولت در پاسخ به سؤال دیگری درباره زمان اعلام تعرفه‌های واردات خودرو، گفت: آیین‌نامه این مساله مشخص شده است، ما دو هفته (تا ۱۸ شهریور) به واردکنندگان حائز شرایط زمان داده‌ایم، زیرا بر اساس قانون مجلس در بحث واردات خودرو باید انتقال فناوری انجام شود و این‌گونه نیست که هرکسی برای خودش بتواند خودرو وارد کند، در نتیجه ما یک فراخوانی را دیروز اعلام کردیم که متقاضیان واردکننده خودرو مدارک خودشان را ارائه دهند.
وی افزود: این شرکت‌ها باید نمایندگی رسمی و خدمات پس از فروش داشته باشند و باید اعلام کنند که در ازای واردات خودرو چه فناوری را به کشور وارد می‌کنند. وزارت صمت بعد از بررسی به متقاضیانی که فناوری کیفی و بهتری را ارائه کنند، مجوز خواهند داد تا خودرو وارد کنند.
فاطمی امین در پاسخ به سوالی درباره میزان تعرفه واردات خودرو، خاطرنشان کرد: تعرفه‌های خودرو به صورت شناور و در یک محدوده باز تعریف شده است که بستگی دارد خودرو به چه صورتی فروخته شود. به دلیل اینکه ما نمی‌خواهیم رانتی برای یک واردکننده ایجاد شود، سازوکاری را تعریف کردیم که پس از واردات خودرو، به صورت پیش‌فرض و علی الحساب یک سود بازرگانی پیش‌بینی می‌شود و متقاضی خودرو را وارد می‌کند.
وی افزود: پس از این خودرو در بورس کالا عرضه می‌شود و فرض کنید که اگر به قیمت ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون به فروش برسد، سود مناسب و عادله ای را سازمان حمایت تعیین خواهد کرد. اگر خوردو به طور فرضی ۵۰۰ میلیون تومان به فروش برسد و ۴۵۰ تومان قیمت واقعی و ۵۰ میلیون تومان را سود در نظر بگیریم، در این شرایط سود بازرگانی به نحوه‌ای شناور تعیین می‌شود که آن قیمت ۴۵۰ میلیون تومان در بیاید. اگر قیمت خودروهای وارداتی در بازار بیش از آن چیزی باشد که آن خودرو در خارج از کشور دارد، این مابه‌التفاوت در قالب سود بازرگانی به خزانه دولت واریز می‌شود تا هیچ سوء استفاده و رانتی برای واردکنندگان ایجاد نشود.
وزیر صمت در پاسخ به سوالی دیگری درباره اظهارات وزیر اقتصاد مبنی بر رتبه‌بندی میان صادرکنندگان و اینکه آیا وزارت صمت هم در این مساله دخالت خواهدکرد، گفت: اصلا این کار ما است و رتبه‌بندی واردکنندگان و صادرکنندگان را آغاز کرده‌ایم و اگر صادرکننده ای ماده خامی را صادر کند، این به لحاظ فناوری ارزش کمتری دارد تا اینکه صادرکننده ای یک تجهیزات پزشکی را صادر می‌کند.
وی اظهارداشت: کالاها بر اساس اینکه دانش پایه یا معمولی باشند و صادرات آن به کدام کشور انجام می‌شود و کیفیت و مبلغ کالا به چه ترتیبی است، بر اساس شاخص‌های مختلفی ارزش‌گذاری و رتبه بندی می‌شود، زیرا شاهد هستیم صادرکننده محصولی را صادر می‌کند که موجب دید منفی به محصولات ایرانی می‌شود. البته هم اکنون واردات هم بر اساس رتبه‌بندی انجام می‌شود و این مساله درباره تولیدکنندگان هم به همین ترتیب است.

دانگ فنگ منگشی برند جدیدی از دانگ فنگ است که در نمایشگاه چنگدو چین معرفی شد و به همراه آن دو شاسی بلند و پیکاپ آفرودی با قدرت ۱۰۰۰ اسب بخار هم معرفی شدند.

نمایشگاه چنگدو چین این روزها در جریان است و گروه خودروسازی دانگ فنگ در این نمایشگاه برند جدید خودروهای آفرودی خود را با نام مِنگشی (Mengshi) معرفی کرده است. در کنار معرفی برند، آن ها دو کانسپت آفرودی با نام های منگشی M ترین (M-Terrain) و منگشی M ترین S (M-Terrain S) را تحت همین نشان معرفی کردند. هر دو کانسپت براساس پلتفرم مخصوص دانگ فنگ با نام مورا (MORA) ساخته شده اند. هر دو بیش از ۱,۰۰۰ اسب بخار قدرت دارند و نسخه های تولیدی قرار است تا سال ۲۰۲۳ به بازار آیند.

درباره برند دانگ فنگ منگشی

دانگ فنگ منشی سری محصولات آفرودی و نظامی دانگ فنگ است که با نام واریِر (Warrior) یا جنگجو هم شناخته می شود. در سال ۲۰۲۱ دانگ فنگ مدل واریر M50 را با پیشرانه ۴ لیتر تویین توربو دیزل معرفی کرد که قیمتی در محدوده ۹۷ هزار دلار داشت و طراحی آن بسیار شبیه به هامر آمریکایی بود. بعد از آن نسخه ای برقی با کد M معرفی شد که بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت داشت و حالا دانگ فنگ می خواهد برند مجزای دانگ فنگ منگشی و سری M را برای SUVهای برقی آینده خود داشته باشد. قرار است خودروهای تحت این نشان همگی برقی و قدرتمند باشند.

تکنولوژی و پلتفرم دانگ فنگ منگشی

همان طور که گفته شد، خودروهای دانگ فنگ منگشی قرار است براساس پلتفرم جدید و های تِک دانگ فنگ ساخته شوند. این پلتفرم اجزای پیچیده و مدرنی دارد که به طور خاص برای خودروهای آفرودی طراحی شده اند. بر این اساس قرار است با شاسی بلندهایی قدرتمند در منگشی طرف باشیم که به هیچ مسیری نه نمی گویند. اما چرا دانگ فنگ به سمت تولید این خودرو ها رفته است؟ این روزها تسلا به دنبال ساخت سایبر تراک است و هامر برقی سر و صدای زیادی به پا کرده و همین اقدام ها نشان می دهد در این کلاس هم آینده برای برقی ها خواهد بود. دانگ فنگ هم که در معرفی جدیدترین محصولاتش به سراغ برقی سازی رفته است، حالا می خواهد سهم خوبی از آفرودرهای قدرتمند و برقی آینده داشته باشد.

پلتفرم مورا یک پلتفرم ماژولار یا منعطف است. در این پلتفرم پک باتری ها در کف قرار می گیرند و پیشرانه ها سوار بر محور هستند. پس عملاً با یک صفحه مواجه‌ایم که اتاق روی آن سوار می شود و به همین دلیل است که اتاق های SUV، پیکاپ و ون می توانند روی آن سوار شوند. این پلتفرم فقط مختص به برقی ها نیست و خودروهای هیبرید EREV هم براساس آن ساخته می شوند. از دیگر خصوصیات این پلتفرم حذف اتصالات مکانیکی تا حد ممکن است و تمام تجهیزات مکانیکی برقی شده اند تا همه چیز مدرن تر باشد و بهتر عمل کند.

در خودروهای آفرودی دانگ فنگ منگشی سیستم هوشمند آفرود موسوم به M ATS را داریم که ۹ حالت رانندگی مختلف را بسته به نوع مسیر ارائه می دهد. علاوه بر این در این سیستم تعلیق هوشمند بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع را داریم. سیستم M ATS در خودروهای آفرودی با تمام سیستم های تعلیق، فرمان پذیری، پیشرانه و سه قفل دیفرانسیل هماهنگ می شود تا بهترین عملکرد را در خودروهای این پلتفرم ببینیم. علاوه بر این مجموعه، پیشرانه برقی موسوم به مگاپاور را در خودروهای این پلتفرم داریم که بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت تولید می کنند و شتاب گیری در شاسی بلندهای دانگ فنگ منگشی در ۴٫۲ ثانیه رقم می خورد.

سری M ترین دانگ فنگ منگشی

دو کانسپت آفرودی با نام های منگشی M ترین (M-Terrain) و منگشی M ترین S (M-Terrain S) پیش تر هم در حال تست دیده شده بودند، اما حالا می دانیم که هر دو کانسپت هستند و محصولات نهایی چهره ای متفاوت خواهند داشت. در هر دو خطوط طراحی شکسته را می بینیم که کمی به آن چه در خودروهای تسلا سایبر تراک و یا رضوانی هرکولس دیده می شد شباهت دارد. چراغ ها در هر دو خودرو با خطوطی مورب و نازک به صورت تمام ال ای دی طراحی شده اند و در مجموع، ظاهری خشن و قدرتمند را در نسخه شاسی بلند و پیکاپ می بینیم. اگرچه هنوز ابعاد این دو خودرو مشخص نیست، اما طول آن ها می بایست ۵٫۲ متر باشد و این یعنی با دو غول برقی طرف هستیم که قرار است قوی ترین های چینی باشند.

حالا باید دید نسخه های تولیدی در نهایت چه زمان و با چه چهره ای تولید می شوند و دانگ فنگ منگشی چه محصولات دیگری را در برنامه تولید خود خواهد داشت. براساس گزارش های غیررسمی برد پیمایش این دو خودرو حدود ۵۰۰ کیلومتر با هر بار شارژ است و نسخه های هیبرید EREV حدود ۸۰۰ اسب بخار قدرت خواهند داشت.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

آخرین ماه تابستان برای نارنجی پوشان جاده مخصوص در حالی آغاز شد که افزایش تولید باعث حذف محصولات سایپا از قرعه کشی شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، اوایل تیرماه بود که وزارت صمت اعلام کرد که در اولین گام حذف قرعه‌کشی خودرو، ۱۵ طرح فروش خودرو بدون انجام قرعه‌کشی اما از طریق سامانه یکپارچه تخصیص عرضه می‌شود. ضمن این که، کل خودروهای سایپا به‌‌دلیل افزایش تولید در دور دوم از روند قرعه‌کشی خارج شدند. امری که با افزایش تیراژ تولید و پر کردن جای خالی محصولات متوقف شده با شاهین و کوییک محقق شد.

سایپا مرداد ماه سال جاری را در حالی به پایان رساند که به رغم توقف تولید سه خودروی پرتیراژ میزان تولید روزانه آن از ۲ هزار دستگاه نیز عبور کرد.

این اتفاق در حالی رقم خورده است که تمام محصولات تولیدشده توسط ساپیا داخلی است و سی کی دی و وارداتی نیستند. در واقع، همین افزایش تولید باعث شده است محصولات این گروه از قرعه کشی حذف شود.

به بیان دیگر، افزایش تولید روزانه تولید خودرو موجب شده است علاوه بر پوشش نیاز متقاضیان، دست دلالان و واسطه ها کوتاه شود و در کنار آن، میزان تولید محصولات جدید و پرطرف‌دار این گروه نیز افزایش یابد. به نحوی که آن ها توانستند در مرداد ماه سال جاری  افزایش ۵۰ درصدی تولید شاهین و ۱۰۰ درصدی خودروی کوییک را در کارنامه خود ثبت کنند.

همچنین سایپا در مرداد ماه سال جاری، تولید عبور مستقیم نزدیک به ۱۰۰ درصد را تجربه کرد. این در حالی است که از نیمه مرداد به بعد تمامی تولیدات روزانه با عبور مستقیم ۱۰۰ درصد عبور همراه شده است. این در حالی است که موجودی خودروهای ناقص این گروه همچنان روی عدد صفر متوقف مانده است. در واقعT سایپا توانست با افزایش تولید نه تنها حذف محصولات خود از قرعه کشی را رقم بزند بلکه باید توجه داشت که تمام محصولات تولیدشده داخلی است و سی کی دی و وارداتی نیستند.

در همین زمینه مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، محمد علی تیموری، تأکید می کند: «در حال حاضر، خودرو در قالب اس کی دی و سی کی دی وارد کشور می شود. در ۴ ماه اول سال براساس آمار ۴۰ هزار خودرو از سوی خودروسازان ثبت سفارش  و در داخل کشور مونتاژ شده است. در مورد واردات خودروی کامل، هیچ گاه مورد تحریم واقع نشدیم، چرا که کشورهای دیگر دنبال این هستند که سربارهای جذب نشده خودروسازهای خود را به ما بفروشند، اما سایپا به دنبال تولید به صورت اس کی دی و سی کی دی است و ۴ خط اس کی دی و سی کی دی داریم و امکان تولید در این خطوط مهیاست.

از سوی دیگر، سایپا که به دنبال هم افزایی و استفاده از ظرفیت های داخل است خودروهای ناقص کف پارکینگ را نیز به صفر رسانده است. مدیر عامل سایپا در این خصوص توضیح می دهد: «صنایع دفاعی در همه جای دنیا در حوزه دانش بنیان جلوتر از سایر صنایع  هستند و در سایپا از ۸۰ هزار خودرویی که در کف پارکینگ به صورت ناقص و دارای کمبود قطعات بود ۳۰ هزار خودرو با قطعاتی که وزارت دفاع تولید کرد تکمیل شده است و باید از ظرفیت صنایع نظامی در داخلی سازی قطعات استفاده کنیم. در این ۷ ماه تفاهم‌نامه ای با وزارت علوم امضا کردیم تا از امکانات وزارت علوم و توان علمی و آزمایشگاهی دانشگاه های سراسر کشور استفاده کنیم. بنابراین با دانشگاه نوشیروانی بابل تفاهم‌نامه ای منعقد کردیم تا با همکاری همدیگر در سال آینده خودروی شاهین هیبریدی را تولید و عرضه کنیم.»

در همین حال، به نظر می رسید سایپا با توقف تولید ۳ محصول پرطرف‌دار و پرتیراژ دچار چالش شود، با این حال، براساس برنامه ریزی های صورت گرفته ۴۳ هزار و ۲۴۵ خودرو معوق این گروه رنگ تابستان را نیز به خود ندیدند و در خرداد ماه به صفر رسیدند.

به بیان ساده، آن گونه که به نظر می رسد این خودروساز بزرگ کشور در حال رسیدن به مرزی از آمادگی است که در صورت احیای برجام و ورود رقبای قدرتمند قدیمی و جدید می تواند همچنان نقش مهم و تأثیرگذار خود در صنعت و بازار خودروی کشور را حفظ کند. ضمن این که، با افزایش تیراژ محصولات و افزایش عرضه موجب شده است که در برخی محصولات کاهش فاصله قیمت و عدم جذابیت مالی، باعث کمرنگ شدن حضور تقاضاهای کاذب در آن محصول شود.