دسته بندی: قیمت بروز خودور

شرایط فروش فوق‌العاده بعضی از محصولات ایران خودرو اعلام شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تجارت‌نیوز، به اطلاع عموم متقاضیان محترم می‌رساند، شرایط فروش فوق‌العاده برخی از محصولات ایران خودرو با موعد تحویل ۳ ماهه و از طریق قرعه‌کشی به شرح جداول ذیل ارائه می‌گردد.

پژو ۲۰۶ تیپ ۲، پژوپارس سال، پژوه ۲۰۷ اتوماتیک ۶ سرعته قرمز (MC) با موتور TU5P، تارا اتوماتیک و دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک از جمله این محصولات برای این پیش‌فروش در نظر گرفته شده‌اند.

متقاضیانی که در قرعه‌کشی‌های قبلی خودروسازان انتخاب نشده‌اند نیز می‌توانند در این طرح با شرایط ذیل ثبت‌نام نمایند.

نکته ۱: قبل از قرعه‌کشی، متقاضی هیچگونه وجهی واریز نخواهد نمود.

نکته ۲: به اطلاع متقاضیان محترم می‌رساند، ثبت‌نام این بخشنامه همزمان با بخشنامه پیش‌فروش انجام می‌شود و مشتری می‌تواند فقط در یک بخشنامه و فقط در یک خودروساز ثبت‌نام نماید.

متقاضی باید با مراجعه به سامانه https://sale.iranecar.com نسبت به انتخاب شرکت خودروساز و خودروی مورد نظر خود اقدام نماید.

هیوندای به تازگی نسخه فیس لیفت سدان و هاچ‌بک HB20 را مخصوص بازار برزیل معرفی کرده که نسبت به نسخه قبلی به زبان طراحی جدید این کمپانی کره ای نزدیک تر شده است.

هیوندای HB20 را می توان نسخه ای متفاوت از i20 دانست که مخصوص بازار برزیل طراحی شده است. اولین نسخه آن در سال ۲۰۱۲ معرفی شد و سپس نسل دوم آن در سال ۲۰۱۹ از راه رسید؛ حال پس از گذشت سه سال از عمر نسل دوم، هیوندای تیغ جراحی را بر پیکره محبوب ترین هاچ‌بک برزیل کشیده و طرح آن را دست‌خوش تغییرات بسیار مثبتی کرده است.

همچنین HB20 دارای یک نمونه سدان با پسوند S است که این نسخه هم فروش بسیار خوبی دارد و شاید نسخه سدان HB20 را بتوان یکی از مناسب ترین گزینه ها برای بازار ایران دانست.

طراحی ظاهری

هیوندای HB20 در هر دو نسخه سدان و هاچ‌بک، در نمای جلو چهره خشن تری به خود گرفته و چراغ های زاویه دار و جلوپنجره بزرگ از بارزترین مشخصات ظاهری آن است. نمای کناری خودرو به جز رینگ های ۱۶ اینچی آن، تقریباً دست نخورده باقی مانده است.

اما در بخش عقب هم، مانند دماغه خودرو، شاهد یک بازنگری کلی هستیم که طرحی جدید و بسیار زیبا را برای خودرو به ارمغان آورده است. چراغ های عقب به صورت یکپارچه طراحی شده و ترکیب این چراغ ها با طراحی زیبای سپر، سبب هر چه عریض تر نشان داده شدن خودرو شده است.

کابین هیوندای HB20

درون کابین نسبت به نمای ظاهری تغییرات کم تری را شاهد هستیم. مانیتور عمودی در مرکز داشبورد، فرمان سه شاخه با طراحی زیبا و کلاستر تمام دیجیتال (در مدل های فول) از برجسته ترین نکات در کابین هیوندای HB20 به شمار می آیند.

سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، دوربین دنده عقب، پورت های USB، پد شارژ وایرلس تلفن همراه، اندروید اتو و اپل کار پلی، قابلیت کنترل از راه دور  Bluelink، تشخیص فرامین صوتی، کروز کنترل، شش کیسه ایمنی هوا، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش و سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی و… از جمله امکانات ایمنی و رفاهی استاندارد این خودرو به شمار می آیند؛ اما به صورت سفارشی می توان مواردی از قبیل سیستم کمکی رانندگی ADAS شامل کنترل خودرو بین خطوط، رادار نقطه کور و… را نیز در HB20 جدید در اختیار داشت.

مشخصات فنی

هیوندای برای نسخه پایه این خودرو از یک پیشرانه ۱ لیتری سه سیلندر تنفس طبیعی موسوم به Kappa با حداکثر قدرت ۸۰ اسب بخار بهره گرفته است. گیربکس این مدل از نوع ۵ سرعته دستی است.

نسخه دیگر اما مجهز به پیشرانه ۱ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۲۰ اسب بخار است و یک گیربکس ۶ سرعته دستی یا اتوماتیک وظیفه انتقال قدرت تولیدی پیشرانه را به چرخ های جلو برعهده دارد.

قیمت

هیوندای HB20 در بازار برزیل دارای قیمت پایه ای در حدود ۱۵ هزار دلار است و از این نظر می توان این خودرو را در صورت آزاد شدن واردات یکی از گزینه های مناسب و باکیفیت برای ورود به کشور قلمداد کرد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

کمپانی دانگ فنگ به تازگی از محصول برقی و جدید خود با نام نانو باکس رونمایی کرده است؛ خودروی کوچکی که بی‌درنگ شما را به یاد رنو کویید خواهد انداخت.

نانو باکس را باید یک هاچ‌بک کراس کوچک دانست که کمپانی دانگ فنگ بر مبنای پلت فرم رنو کویید دست به طراحی و خلق آن زده است.

نمای ظاهری و داخلی نانو باکس

در نمای جلوی این خودروی کوچک، به عنوان بارزترین نکات می‌­توان به دی لایت های نواری در لبه پایینی کاپوت که توسط یک نوار کمربندی مشکی (به عنوان جلوپنجره نمادین) به یکدیگر متصل شده اند و پک چراغ‌ های اصلی جلو در پایین سپر اشاره کرد. یک قطعه نسبتاً باریک هم به عنوان کانال ورود هوا در پایین سپر جلو جانمایی شده است.

با نگاه به تصویر نمای داخلی خودروی نانوباکس، می‌­ توان به پارامترهایی نظیر فرمان سه شاخه با دکمه­‌ های کنترلی روی آن، نمایشگر ۱۰ اینچی مرکزی، کلاستر دیجیتالی ۷ اینچی، کلیدهای دوار مربوط به تنظیمات سیستم تهویه، دریچه های بسیار باریک سیستم تهویه، شیفتر چرخان گیربکس تک سرعته و تریم داخلی دورنگ این خودرو اشاره کرد.
از جمله امکانات ایمنی و رفاهی این خودرو می توان به مواردی نظیر کنترل قفل و باز شدن درها و سیستم تهویه از طریق تلفن همراه، ردیابی خودرو از طریق تلفن همراه، پایش شارژ خودرو از طریق تلفن همراه، شناسایی فرامین صوتی، بلوتوث، سیستم ترمز ضد قفل، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سنسور و دوربین عقب و… اشاره کرد.

ابعاد خودرو

طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین محورهای نانو باکس به ترتیب ۳۷۳۲، ۱۵۷۹، ۱۵۱۵ و ۲۴۲۳ میلی متر اعلام شده است.

مشخصات فنی

دانگ فنگ برای این خودرو از یک پیشرانه برقی با ظرفیت باتری ۲۷.۲ کیلووات ساعت بهره گرفته است. حداکثر قدرت این موتور برقی ۴۴ اسب بخار و حداکثر گشتاور آن ۱۲۵ نیوتن متر است. تحت شرایط  CLTC، نانوباکس با یک بار شارژ کامل قادر به پیمایش مسافت ۳۳۱ کیلومتر است. همچنین زمان شارژ ۳۰ تا ۸۰ درصد نانوبتکس، ۳۰ دقیقه اعلام شده است.

قیمت

کمپانی دانگ فنگ اعلام کرده قیمت این محصول با در نظر گرفتن سطح امکانات ایمنی و رفاهی در بازه ۹۷۰۰ تا ۱۰۶۰۰ دلار است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

محمد صفایی با اشاره به تعریف خودروی نامتعارف در قانون بیمه با تاکید بر اینکه باید حتماً قیمت‌ خودرو و تعرفه بیمه اصلاح شود، اظهار کرد: امروز خودروی ۳۰۰ میلیون تومانی دیگر خودروی لوکس حساب نمی‌شود؛ بر همین اساس حتماً باید هم قیمت خودروها و هم تعرفه‌های بیمه اصلاح شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تحریریه: وی با بیان اینکه «معمولاً در این زمینه دولت باید لایحه ارائه دهد»، خاطر نشان کرد: اگر دولت برای تغییر تعریف خودروی نامتعارف در قانون بیمه به مجلس لایحه ندهد، خودمان در مجلس مجبور به ارائه طرحی در این زمینه هستیم.

منظور از خودروی متعارف خودرویی است که در زمان وقوع حادثه رانندگی، قیمت آن برابر یا کمتر از سقف تعهدات جانی یا ۵۰ درصد دیه مرد مسلمان در ماه حرام باشد.

مطابق با قانون ارزش یک خودروی متعارف در سال ۱۴۰۰ کمتر یا برابر ۳۲۰ میلیون تومان است. هر خودرویی که ارزش آن کمتر از سیصد و بیست میلیون تومان باشد، در سال ۱۴۰۰ به عنوان یک خودروی متعارف به شمار می‌رود. ارزش واقعی هر خودرو هنگام وقوع حادثه توسط کارشناس بیمه یا کارشناس رسمی دادگستری مشخص می‌شود.

شورلت بلیزر برقی جدیدترین محصول کمپانی شورولت است که به تازگی معرفی شده است.

نام بلیزر برای ما یادآور یک شاسی بلند بزرگ و قدرتمند آمریکایی است. یک SUV که با چابکی از بیراهه ها می گذشت و حتا حالا نسخه های کلاسیکش طرف‌دارهای خودش را دارد. اما چند سال پیش بود که بلیزر بعد از مدت ها دوباره برگشت، اما نه با همان ظاهر و کلاس قدیمی. کمپانی شورولت براساس روند بازار امروز خودرو تصمیم گرفت SUV بلیزر را به یک کراس اوور جمع و جور تبدیل کند و حالا شورولت بلیزر برقی هم به صورت رسمی معرفی شده است تا هویت بلیزر به کلی تغییر کند و شاسی بلند بنزینی پرمصرف دیروز حالا به کراس اووری جمع و جور، بی صدا و سبز تبدیل شود.

مشخصات فنی شورولت بلیزر برقی

کمپانی شورولت هنوز مشخصات فنی کامل نسخه های این خودرو را اعلام نکرده است، اما می دانیم نسخه قدرتمند شورولت بلیزر برقی یعنی تیپ SS نهایت قدرت ۵۵۷ اسب بخار و نهایت گشتاور ۸۷۹ نیوتن متر را دارد. در این خودرو سیستم جدید برقی با عنوان WOW (Wide Open Watts) به کار رفته است که باعث می شود حداکثر توان برقی از پیشرانه را داشته باشیم و این نسخه از بلیزر برقی بتواند در کم تر از ۴ ثانیه شتاب‌گیری صفر تا صد را انجام دهد. پک باتری این خودرو پشتیبانی شارژر سریع ۱۹۰ کیلوواتی را هم دارد و در بیش ترین حالت پیمایش، برد مسافتی ۵۱۵ کیلومتر را برای این کراس اوور برقی داریم.

طراحی شورولت بلیزر برقی

شورولت بلیزر برقی در تریم های ۱LT ،۲LT ،RS و SS عرضه می شود. در تریم های LT بدنه به صورت تک رنگ عرضه می شود و رینگ های ۱۹ اینچی در این تریم ها استاندارد هستند. در تریم RS جلوپنجره با رنگ مشکی طراحی شده است و رینگ های ۲۱ اینچی استاندارد هستند و در تریم قول SS سقف مشکی رنگ است و رینگ ها با سایز ۲۲ اینچ استانداردسازی شده اند تا این المان ها تغییرات ظاهری را در تیپ های مختلف بلیزر EV رقم بزنند. در تریم های RS و SS چراغ ها تمام ال ای دی هستند و با نزدیک و دور شدن راننده، نشان شورلت روشن و خاموش می شود. همچنین با اتصال شارژر به خودرو می توان وضعیت میزان شارژ را از انیمیشن چراغ ها تشخیص داد.

کابین شورولت بلیزر برقی

درون کابین یک صفحه نمایش بزرگ ۱۷٫۷ اینچی در وسط سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و یک صفحه نمایش ۱۱ اینچی جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد. سیستم نیمه خودران جنرال موتورز موسوم به سوپر کروز در تمام تریم ها به صورت آپشن قابل سفارش است. درون خودرو هیچ کلید استارتی وجود ندارد و فقط با فشردن پدال ترمز، خودرو آماده حرکت می شود. در نسخه های RS و SS تودوزی های متفاوت را داریم تا این نسخه ها در کابین هم نسبت به نسخه های پایه متمایز باشند. همچنین در این دو نسخه دریچه های تهویه به صورت توربین طراحی شده اند و گرم‌کن و سردکن صندلی های جلو استاندارد هستند.

شورولت بلیزر برقی به صورت استاندارد آپشن های ایمنی شورولت را دارد که شامل ترمز اتوماتیک اضطراری، هشدار تصادف از جلو، تشخیص عابر پیاده، سیستم کمکی پارک، سیستم کمکی رانندگی بین خطوط و چراغ های هوشمند جلو می شود.

قیمت و زمان عرضه شورولت بلیزر برقی

تابستان ۲۰۲۳ فروش نسخه های ۲LT و RS با قیمت های ۴۷,۵۹۵ و ۵۱,۹۹۵ دلار آغاز می شود. نسخه SS مدتی بعد با قیمت ۶۵,۹۹۵ دلار خواهد آمد و نسخه پایه ۱LT اوایل ۲۰۲۴ با قیمت ۴۴,۹۹۵ دلار عرضه خواهد شد. شورولت بلیزر برقی قرار است با نسخه ای مخصوص برای پلیس هم عرضه شود که این نسخه هم اوایل ۲۰۲۴ عرضه می شود. این خودرو براساس تریم SS خواهد بود و به صورت دیفرانسیل عقب و یا چهارچرخ محرک عرضه می شود و کابین مخصوصی مناسب برای پلیس دارد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

در حالی که خودروسازان هنوز از شوک الزام به حضور در سامانه یکپارچه فروش خارج نشده اند، پیشنهاد عجیب وزیر صمت به خودروسازان بخش خصوصی آنان در بُهت فرو برده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، هفته گذشته وزارت صمت به منظور هم اندیشی در جلسه ای میزبان مدیران ارشد خودروسازان بخش خصوصی بوده است. پس از گفت و شنودهای اولیه، وزیر صمت پیشنهادی را مطرح می کند که باعث شوک و بهت حاضران در جلسه می شود. اول این که، وی به صراحت اذعان می کند که خودروسازان مسائل، مشکلات و برنامه های خودرویی خود را باید با معاونت صنایع حمل و نقل وزارت صمت، یعنی آقای منوچهر منطقی پیش ببرند. به بیان دیگر، وی تمام مسئولیت های صنعت خودروسازی کشور را به وی محول کرده است، اما از آن عجیب تر پیشنهاد وزیر صمت به خودروسازان بخش خصوصی است. این پیشنهاد به قدری عجیب و غیر قابل باور است که در ابتدای امر بیش تر به یک شوخی شبیه است.

بر اساس شنیده ها ماجرا از این قرار است که فاطمی امین به خودروسازان بخش خصوصی پیشنهاد می دهد که دیگر با چینی ها همکاری نکرده و قرارداد منعقد نکنند و در مقابل، پلتفرم های مورد نیاز خودرو را از دو خودرو ساز بزرگ کشور، سایپا و ایران خودرو، دریافت کنند. یعنی خودروسازان بخش خصوصی این دو خودروساز در آستانه واگذاری را جایگزین طرف های چینی کنند. هر چند خودروسازان چینی نیز چندان آش دهن سوزی نیستند، اما در عین حال، از هر زاویه ای که نگاه کنیم، در حال حاضر آن ها یک سر و گردن از خودروسازان داخلی بالاتر هستند. یعنی از نظر طراحی، مقیاس و تیراژ و تنوع تولید، تکنولوژی و ارتباط با بازارهای جهانی، واقعاً در سطح بالاتری از خودروسازان داخلی کشور قرار دارند. در این شرایط وزیر صمت پیشنهاد داده است که آن ها پلتفرم های مدنظر را از دو خودروساز بزرگ جاده مخصوص تهیه کنند. در واقع، وزیر صمت پیشنهاد داده است که آن ها بر پایه پلتفرم های موجود از جمله ایران خودرو و سایپا اقدام به تولید و توسعه محصول کنند، اما آیا واقعاً این امر امکان پذیر است؟

هم اندیشی یا بازاریابی آبی نارنجی

این پیشنهاد وزیر یادآور مدرسه های پسرانه دهه شصت و هفتاد است؛ در آن دوران تمام دانش آموزان پسر کچل بودند و تنها نام مدرسه تفاوت داشت. اگر وی اصرار ویژه ای بر این خواسته خود داشته باشد خودروسازان بخش خصوصی هم شبیه به دانش آموزان پسر می شوند که تنها محل، نام و رنگ روپوش آن ها با هم تفاوت داشت. از یک سو، به نظر می رسد پیشنهاد وزیر تحت تأثیر محصولات چینی بازار ایران که شباهت های بسیاری با هم دارند مطرح شده است. از سوی دیگر، این جلسه به جای هم اندیشی بیش تر به جلسه بازاریابی برای دو خودروساز بزرگ آن هم در آستانه واگذاری سهام مدیریتی  شباهت پیدا می کند. در واقع، آن چه از فحوای کلام وزیر می توان برداشت کرد به نوعی، حکم حکومتی صادر کرده است؛ مگر در فقره الزام به فروش در سامانه یکپارچه کاری از دست آن ها برآمد؟ این فقره نیز در صورت جدی شدن از همین جنس خواهد بود.

کدام پلتفرم ری را یا سمند، شاهین یا تیبا؟

این در حالی است که هم اکنون دو خودروساز بزرگ کشور در حال تولید محصولاتی هستند که از یک سو، اقتصادی است و از سوی دیگر، زیان ده هستند. حال بر پایه کدام پلتفرم خودروسازان بخش خصوصی که محصولات‌شان با تعاریف جدید لوکس محسوب می شوند می توانند به ادامه فعالیت خود بپردازند. آیا پلتفرم های سمند و ساینا و تیبا، که قرار است از رده خارج شوند، به خودروسازان بخش خصوصی داده می شود یا پلتفرم های ری را، تارا، شاهین و کوییک نیز در این پیشنهاد جایی خواهند داشت؟

در این میان، مشخص نیست وزیر صمت بر پایه چه استدلالی هم در کسب و کار بخش خصوصی دخالت می کند و هم پیشنهادی به آن ها می دهد که عملاً باعث توقف همین توسعه نصف و نیمه صنعت خودرو نیز خواهد شد.

تولید خودروهای لوکس بر پایه پلتفرم سمند و تیبا

البته شاید از یک منظر منظور وزیر تولید خودروهای اقتصادی است. تا آن جا که حافظه این صنعت یادآوری می کند بر اساس قانونی نانوشته هیچ خودروسازی اجازه ورود به بازه قیمتی محصولات غول های جاده مخصوص را ندارد. از طرفی دیگر، بر اساس کدام منطق می توان پلتفرم هایی که تطبیق بیش تری با خودروسازی روز دنیا دارد را کنار گذاشت و سراغ پلتفرم هایی رفت که قرار است به دلیل مشکلات استاندارد از خط تولید خارج شوند. آیا ایران خودرو و سایپا حاضر هستند پلتفرم های ری را، تارا و شاهین و آریا را در اختیار خودروسازان بخش خصوصی قرار دهند؟

در همین حال، پیشنهاد وزیر با پرسش های دیگری نیز همراه می شود. آیا در داخل کشور قطعه سازی پیدا می شود که بتواند محصولی تولید و آن را ۷ سال گارانتی کند؟ البته در این که قطعه سازان داخلی از نظر دانش و توان فنی در درجه بالایی قرار دارند شکی نیست، اما آن ها با کدام توجیه اقتصادی می خواهند برای خودروساز بخش خصوصی که در بهترین حالت ۲۰ تا ۳۰ هزار دستگاه خودروی لوکس تولید می کند، قطعه های مدنظر را بسازند؟

بنابراین اگر وزارت صمت خواهان پیشرفت صنعت خودروسازی کشور است از یک سو، باید به خودروسازان بخش خصوصی کمک کند که آن ها بتوانند پلتفرم های به روزتری را خریداری کنند و از سوی دیگر، با کاهش تعرفه واردات قطعه و نرخ ترخیص باعث کاهش قیمت تمام شده تولید شود.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

به نظر می رسد بعد از کرونا و تحریم قرار نیست خودروسازان روی خوش ببینند. در حال حاضر قطعی برق، بحران جدید تولید خودرو در ارگ جدید بم شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، طی سال های اخیر خودروسازان به خصوص تولیدکنندگان بخش خصوصی با انواع و اقسام مشکلات مواجه شده اند. هر کدام از این مشکلات و چالش ها به شدت مانع از توسعه و پیشرفت آن ها شده است. برخی از این مانند ممنوعیت واردات و تحریم ها سراسری بوده و برخی دیگر منطقه ای است. مانند قطعی برق، مشکلی که هم اکنون گریبانگیر خودروسازان منطقه ارگ جدید بم شده است.

خودروسازان حاضر در این منطقه پس از عبور از گردنه تحریم ها، معوقات، پیامدهای آن و همچنین مصائب حاصل از کرونا در حال بازگشت به مسیر عادی بودند که با الزام در حضور سیستم یکپارچه تولید مواجه شدند. این الزام در حالی آن ها را مکلف و مقید به فروش در سیستم یکپارچه کرده است که بسیاری از آنان در حالت عادی هم فروش مناسبی داشتند و هم برای فروش برخی محصولات تسهیلات قرار داده بودند. آن ها برای فروش بیشتر و کسب سهم مناسب از بازار و همچنین بازگشت سرمایه برای سفارش گذاری مجدد، برنامه های ویژه و خاصی تدارک دیده بودند که راه حل وزارت صمت برای حذف قرعه کشی آن ها را به سمتی کشاند که هم اکنون هم برای فروش محصول با مشکل مواجه شده اند و هم برای تامین سرمایه مورد نیاز برای سفارش گذاری های مجدد با مشکل رو به رو شوند. در واقع تاکید وزارت صمت که بنا به دستور رئیس جمهور باید به مشکل قرعه کشی در سایپا و ایران خودرو می پرداخت، آن ها را درگیر خود کرده است. اما این تنها مشکل آنان نیست. به بیان دیگر آن ها در حالی که خود را آماده و مهیا برای عبور و کنار آمدن با این الزام می کردند، مشکل دیگری به وجود آمده است که در صورت تداوم می تواند تمام اهداف و برنامه ریزی های تولید آنان را مختل کند.

بنابراین گزارش، قطعی برق در منطقه ارگ جدید باعث شده است که نه تنها ساعات کاری تغییر کنند، بلکه موجب شده است که خودروسازان حاضر در این منطقه شیفت های کاری خود را نیز کم کنند. این مشکل باعث شده است که خودروسازان حاضر در ارگ جدید علاوه بر کاهش سیفت، ساعات کاری را نیز تغییر بدهند. یعنی نه تنها آن ها در حال حاضر در یک شیفت کار می کنند، بلکه ساعت کاری از حالت عادی خارج شده است. یعنی تولید خودرو در ارگ جدید به ۴ بامداد تا ۱۱ صبح محدود شده است. البته در این شرایط نیز باز هم آن ها با مشکل دیگری همراه هستند، کاهش ولتاژ. چرا که بیشترین برق مصرفی در کارخانه های تولید خودرو به تولید بدنه مرتبط می شود. یعنی گان جوشکاری بدنه برق بسیار زیادی نیاز دارد و افت ولتاژ باعث خواهد شد که عملا آن ها کاری از پیش نبرد. در واقع این مساله باعث می شود نیروهای کاری که در یک پیک غیر عادی مشغول به کار شده اند، در صورت افت ولتاژ نتوانند به امر تولید پرداخته و در عمل کاری از پیش نخواهد رفت. به بیان ساده هم قطعی برق و هم افت ولتاژ در این منطقه علاوه بر کاهش شیفت کاری، باعث اختلال در همان شیف غیر عادی نیز شده است. در صورت ادامه دار شدن این وضعیت به طور طبیعی و نرمال با کاهش تولید و در نتیجه با عدم تحویل به موقع از سوی این خودروسازان همراه خواهیم شد. ساده تر اینکه خودروسازان حاضر در این منطقه باید تاوان و خسارت هایی را بپردازند که باز هم خودشان در به وجود آوردن آن سهم و تقصیری ندارند. اما بر اساس قانون آن ها موظف هستند که در صورت تاخیر جریمه بپردازند و در صورت افزایش اعتراضات و انتقادها نیز باز هم باید پاسخگوی نهادهای قضایی شوند. به نظر می رسد که دراین میان پیش از آنکه این چرخه معیوب که یکبار به دلیل تحریم ها تکرار شود، وزارت صمت باید به سرعت در پی حل مشکل این خودروسازان باشد. چرا که قطعی برق و افت ولتاژ  به خودروسازان ربطی ندارد. ولی گویا قرار است که در آینده نه چندان دور چوب این بی تدبیری بر تن آنان بنشیند.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

*عکس جنبه تزئینی دارد

شنیده ها حاکی از آن است که هاشم یکه زارع، یکی از مدیران سرشناس صنعت خودرو در ایران، قرار است با «زر خودرو» به این صنعت بازگردد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، چندی پیش به صورت رسمی اعلام شد که هلدینگ زر برنامه دارد تا با سرمایه گذاری ۱٫۹ میلیارد یورویی در صنعت خودروی ایران گام بردارد و به عنوان قطب سوم خودروسازی، محصولاتی را به بازار کشور عرضه کند. این اتفاق را می توان بزرگترین سرمایه گذاری اولیه برای ورود یک هلدینگ اقتصادی به صنعت خودروی ایران دانست. بر اساس اطلاعات اعلام شده، هلدینگ زر با نشان زر خودرو پا به این صنعت می گذارد.

حال منابع آگاه می گویند که هاشم یکه زارع به عنوان مدیرعامل زر خودرو انتخاب شده و قرار است تا بزودی فعالیت رسمی خود را با این عنوان آغاز کند.

با وجود حواشی که برای یکه زارع در اواخر دوران مدیریتش در ایران خودرو ایجاد شد، اما نمی توان فراموش کرد که وی یکی از تاثیرگذارترین افراد در صنعت خودروی ایران به حساب می آید. در بسیاری از محافل خودرویی و اقتصادی گفته می شود که رفتار صورت گرفته با یکه زارع اشتباه بوده و بعدها هم اثبات شد که وی رفتاری خلاف قانون نداشته است و به صورت غیر رسمی، بسیاری از او عذرخواهی کردند.

در دوران مدیریت هاشم یکه زارع در ایران خودرو، تعاریف جدیدی برای صنعت خودرو شکل گرفت و تنها در دوران این مدیر بود که تولید کامل با ظرفیت بالا اتفاق افتاد. با وجود اینکه مدت هاست یکه زارع از ایران خودرو رفته است، اما همچنان می بینیم که پروژه اکثر محصولات جدید این خودروساز بزرگ در زمان مدیریت وی آغاز شده بودند.

از نگاهی بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو، هاشم یکه زارع را می توان یکی از موفق ترین مدیران پس از انقلاب دانست. حضور محصولاتی مانند ماکسیما، رونیز، پیکاپ، مورانو و… به واسطه قراردادهایی که وی با نیسان در دوران پارس خودرو منعقد کرده بود، رقم خورده است. همچنین یکه زارع در دوران برجام علاوه بر تولید پژو ۲۰۰۸ در ایران خودرو، امتیاز پلتفرم PF1 را هم به همراه فناوری های جدید تولید خودرو از گروه PSA دریافت کرد و امروز می بینیم که محصولات جدید ایران خودرو توسط این دستاوردها به مرحله تولید رسیده اند.

پایگاه خبری اسب بخار

درحالی‌که اردیبهشت‌ماه امسال زمان ممنوعیت واردات خودرو به پایان رسید و در ماه‌های اخیر نیز با مباحث فراوانی در این رابطه، روبه‌رو بوده‌ایم اما هنوز سازوکارهای دقیقی از آزادسازی واردات خودرو، مشخص نشده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایمنا، سال ۱۳۹۷ به دلایلی که قطعاً مهم‌ترین آن تحریم‌ها و مدیریت منابع ارزی بود، واردات برخی از کالاها مانند خودرو ممنوع اعلام شد که پایان آن اردیبهشت سال ۱۴۰۱ بود. در سال‌های ممنوعیت، عده‌ای معتقد به تمدید این شرایط و برخی دیگر هم مخالف ادامه ممنوعیت واردات خودرو بوده‌اند. با این توجیه که واردنشدن خودرو به کشور به کمبود عرضه و درنتیجه گرانی این کالا انجامیده، ضمن آنکه رقابت کالای داخلی هم با اجناس خارجی برای بهبود کیفیت از بین رفته است. به‌طوری‌که در سال‌های ممنوعیت، به دلیل کمبود این کالا در کشور، قیمت انواع خودروها از داخلی تا مونتاژی و خارجی همگی با افزایش همراه بوده است.

به دلیل گرانی این کالا، خرید و فروشی هم در این بازار انجام نمی‌گیرد و بازار عملاً در رکود است. این شرایط در حالی بر بازار خودرو حاکم شده که براساس هشت فرمان ابلاغ شده از سوی رئیس‌جمهور، خودروسازان در سال جاری باید یک‌میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید کنند که بازار سامان‌دهی شود و به آرامش برسد. در این میان شرکت‌های خودروساز هم که از مخالفان واردات بوده‌اند همواره خبر از رشد تولیدات در آینده می‌دادند اما نه‌تنها کاهش عرضه جبران نشده بلکه اقدامی هم برای ارتقای کیفیت خودروها نشده است.

درواقع تقاضای سالانه‌ای که در کشور وجود دارد بیش از یک‌میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو است اما با توجه به عرضه کمتر از یک‌میلیون دستگاه در این سال‌ها، می‌توان نتیجه گرفت که خودروسازان، موفق به تولید خودرو مورد نیاز بازار نشده‌اند. به‌این‌ترتیب در چنین شرایطی گویا بهترین راهکار، واردات خودرو است تا ضمن تعادل بخشی به عرضه و تقاضا، قیمت تولیدات داخلی هم کمتر و تلاش فعالان برای بهبود کیفیت بیشتر شود.

تصمیم مسئولان چیست؟

اما اکنون چه تصمیمی به اجرا گذاشته خواهد شد؟ آیا به‌راستی واردات خودرو انجام می‌شود یا این بار هم با وجود به پایان رسیدن زمان ممنوعیت، همچنان با واردات مخالفت خواهد شد؟ با استقرار دولت سیزدهم، آزادسازی واردات خودرو در راستای رفع التهابات موجود به‌عنوان یکی از گزینه‌ها در دستور کار قرار گرفت؛ این‌گونه‌که بیست‌ویکم اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۱ سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد که هم‌زمان با پایان یافتن زمان مصوبه ممنوعیت واردات خودرو (که تا پایان اردیبهشت‌ماه امسال بود) موضوع واردات خودرو در دولت مطرح و کلیات آن به تصویب رسید.

وی خاطرنشان کرد: اکنون هیچ منعی برای واردات خودرو وجود ندارد و ازآنجاکه منابع ارزی کشور در وضعیت خوبی به سر می‌برد، فشار خاصی به منابع ارزی وارد نخواهد شد. در مصوبه‌ای که اکنون آماده شده و مراحل نهایی خود را می‌گذراند چند نکته مورد توجه قرار گرفته است که در نخستین مورد، تمرکز بر واردات خودروهای اقتصادی که عموم مردم بتوانند از آن‌ها استفاده کنند خواهد بود؛ درحالی‌که پیش‌ازاین به‌طور عمده خودروهای لوکس، گران و تجملی وارد کشور می‌شد.

اکنون نیز وزیر صمت در پاسخ به پرسشی مبنی بر واردات خودرو از شهریورماه گفته است که از زمانی که این طرح تصویب شود، دو تا سه ماه بعد عملیاتی خواهد شد و زمان زیادی نخواهد برد.

فاطمی‌امین درخصوص مشخصات خودروهای وارداتی اظهار کرد: ما بر واردات خودروی اقتصادی تأکید داریم یعنی خودروهایی که زیر ۱۰ هزار دلار باشند؛ زیرا می‌خواهیم پژو، سمند و تیبا را از رده خارج کرده و خودروهایی مانند تارا و شاهین که قیمت‌های بالاتری نسبت به خودروهای اقتصادی دارند را جایگزین کنیم، پس لازم است برای قشری از جامعه که خودروهایی ارزان‌تر می‌خواهند محصول داشته باشیم.

به گفته وی، خودروهای وارداتی تنها خودروها چینی نیستند و خودروهای اقتصادی اروپایی زیر ۱۰ هزار دلار نیز وجود دارد و گفت‌وگوهایی نیز برای انجام این کار آغاز شده است.

واردات خودروی ارزان‌قیمت به آرزو بیشتر شبیه است

واردات خودرو چه تأثیری بر بازار خودروی کشور می‌گذارد؟ آیا این اقدام به تعادل بازار و کاهش قیمت‌ها خواهد انجامید؟ آیا میزان واردات به‌اندازه‌ای است که هر متقاضی امکان خرید آن را داشته باشد؟ موضوع دیگر آن است که بازار داخل چه واکنشی نسبت به آزادسازی واردات خودرو نشان داده است؟

مهدی دادفر اظهار می‌کند: مصوبه ساماندهی بازار خودرو از مجلس قبل مطرح شد؛ در آن زمان به دنبال آن بودند که صنعت و بازار خودرو را از نگاه مشتری ساماندهی کنند، به‌طوری‌که توجه اصلی به آنچه مردم می‌خواهند، معطوف بود.

وی ادامه می‌دهد: از سال ۱۳۹۷ این طرح در رفت‌وآمد است؛ آخرین رفت و آمد این طرح نیز بین شورای نگهبان و مجلس شورای اسلامی بود که ماده چهار آن اصلاح شد. پیش از این در ماده چهار این قانون ذکر شده بود همه اشخاص حقیقی و حقوقی می‌توانند به‌ازای صادرات خودرو، قطعات آن یا سایر کالاها و خدمات انواع صنایع نیرو محرکه، نسبت به واردات خودرو برای تنظیم بازار اقدام کند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو می‌گوید: در ادامه شورای نظارت بر اجرای سیاست‌های کلی نظام بر این موضوع ایراد گرفت که با سیاست‌های کلی نظام مغایر است و سپس این مصوبه وارد مجمع تشخیص مصلحت نظام شد. در این مجمع این ماده از قانون مورد ایراد قرار گرفت. مجمع پس از این ماجرا به این قانون توجه بیشتری کرده و متوجه شد این قانون در شکل پیشین آن، انحصار در انحصار برای برخی واردکنندگان خودرو ایجاد می‌کند.

بازار دیگر واکنشی به اخبار واردات خودرو نشان نمی‌دهد

دادفر اضافه می‌کند: در برابر مخالفتی که از سوی انجمن واردکنندگان خودرو با این مصوبه اعلام شد، برخی از نماینده‌ها اعتراض کردند. این در حالی است که این مصوبه فقط انحصارآفرین بوده و وضعیت بازار خودرو کشور را به شدت متشنج می‌کرد. درنهایت ماده چهار این قانون، تغییر اساسی کرد و واردات خودرو براساس آئین‌نامه‌ای که توسط وزارت صمت با رعایت شرایط کشور ارائه شده و به تصویب هیئت وزیران برسد مجاز شد.

وی با بیان اینکه قانون فعلی ساماندهی صنعت خودروی کشور، چهار سال مورد کارشناسی قرار گرفته است، تصریح می‌کند: بر این اساس همه اختیار تنظیم بازار، حفظ رقابت‌پذیری و رفع انحصارگرایی در بازار خودرو براساس این قانون به دولت داده شده است. تا زمانی که دولت آئین‌نامه‌های مربوط به این قانون را صادر نکند، مشخص نخواهد شد واردات خودرو آزاد می‌شود یا خیر و شرایط آن مشخص نیست.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو می‌گوید: بازار خودرو پیش از این از اخبار واردات تأثیر می‌گرفت اما اکنون دیگر نسبت به این اخبار واکنشی نشان نمی‌دهد. اثرگذاری خبر در موضوع واردات به شدت کاهش یافته است؛ مصرف‌کننده یا تقاضاکننده منتظر عملیات اجرایی توسط دولت است و تا زمانی که این اتفاق نیفتد، بازار واکنشی نسبت به اخبار واردات خودرو نخواهد داشت.

بازار خودرو راکد است

همچنین علیرضا جلوانی، رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان، با اشاره به اینکه هنوز واردات خودرو در بلاتکلیفی قرار دارد می‌گوید: به دلیل انتظاری که متقاضیان خودرو نسبت به واردات این کالا پیدا کرده‌اند خریدوفروشی انجام نمی‌گیرد و بازار کساد است.

وی تصریح می‌کند: بنابراین تاکنون، تأثیر خبر آزاد شدن واردات خودرو بر این بازار، رکود و البته کاهش نسبی قیمت‌ها بوده است زیرا مردم منتظر ورود خودروی خارجی و خرید آن‌ها هستند. به‌علاوه بحث مذاکرات در میان بوده و این مورد هم یکی از عوامل بلاتکلیفی بازار شده است.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان اظهار می‌کند: اما دلیل دیگر برای رکود بازار، قرعه‌کشی‌هایی است که برای عرضه خودرو انجام می‌گیرد و متقاضیان با این امیدواری که شانس برنده شدن را دارند از خرید در بازار آزاد منصرف می‌شوند. بنابراین سه عامل مذاکرات، قرعه‌کشی‌های و واردات خودرو درحال‌حاضر، بازار را به حالت بلاتکلیف و در رکود برده است.

جلوانی خاطرنشان می‌کند: قطعاً واردات خودرو بر قیمت این کالا تأثیرگذار است زیرا عرضه افزایش پیدا می‌کند اما به میزان خودرو وارداتی و مدل و قیمت آن‌ها هم‌بستگی دارد. اینکه آیا خودرو به قدری وارد می‌شود که پاسخ‌گوی تقاضای داخل باشد و آیا با قیمتی خواهد بود که متقاضی امکان خرید داشته باشد؟

وی تصریح می‌کند: در آن زمان خودروهای داخل هم متأثر از این شرایط شده و با کاهش قیمت مواجه می‌شود، اگرچه هم‌اکنون که فقط بحث واردات پیش‌آمده تأثیر بر قیمت خودروهای داخل داشته است.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان درمورد تأثیر واردات خودرو بر کیفیت خودروهای داخل می‌گوید: وقتی خودروی خارجی باکیفیت بالا وارد کشور شود خودروساز داخلی برای آنکه تولیداتش بدون مشتری نباشد و از صحنه رقابت عقب نماند مجبور به افزایش کیفیت خودرو است وگرنه با ضربه‌ای بزرگ روبه‌رو خواهد بود.

جلوانی تأکید می‌کند: بیشتر از یک ماه است که بنا بر موارد اشاره شده و همچنین شرایط اقتصادی و قدرت پایین مالی مردم، بازار خودرو راکد است، فقط متقاضیانی که خودرو را برای مصرف واقعی نیاز داشته باشند خرید می‌کنند وگرنه درخواست از سوی واسطه‌ها برای خرید خودرو به‌قصد سرمایه‌گذاری و یا احتکار به کمترین میزان خود رسیده است، ضمن آنکه قیمت‌ها هم گنجایش افزایش بیشتر ندارد.

کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳ نسخه به‌روزشده و تغییریافته از کیا اکسید است که به تازگی معرفی شده است.

اکسید یکی از مدل های مهم کمپانی کیا است که در رده ای بین کیا استونیک و اسپورتیج قرار می گیرد. در مدل فیس لیفت ارائه شده برای نخستین بار تریم جی تی لاین (GT-Line) را داریم که المان های ظاهری اسپرت و جذابی را دارد. در واقع، مدل اکسید از کیا نسخه ای کراس و یا با ارتفاع بیش تر ار مدل سید است که قصد دارد مشتریانی را به خود جذب کند که علاقه به کلاس کراس دارند و به نوعی کراس اوورهای جمع جور را می پسندند.

طراحی کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳

مثل قبل در مدل اکسید افزایش ارتفاع ۴۴ میلی متری را نسبت به کیا سید می بینیم و ارتفاع در کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳ به ۱۸۴ میلی متر (با رینگ های ۱۸ اینچی) و ۱۷۲ میلی متر (با رینگ های ۱۶ اینچی) از سطح زمین می رسد. فاصله محوری در این خودرو به ۲,۶۰۵ میلی متر است و به انداره همان کیا سید است که البته طول خودرو بیش تر از سید شده است. طراحی کلی بسیار شبیه به همان چیزی است که در نسخه به روزشده سید دیده بودیم.

 لوگوی جدید کیا در جلو نصب شده و چراغ های عقب طراحی کاملاً جدیدی دارند و در آن قطعات ال ای دی ۶ ضلعی به کار رفته است. علاوه بر این، سپر و چراغ های جلو هم بازطراحی شده اند و به لطف به کار رفتن قطعات پلاستیکی تیره تر، ظاهر کراس و چابک در این کراس اوور به وجود آمده است.

کابین کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳

برخلاف طراحی بدنه، درون کابین شباهت بسیار زیادی با کیا سید می بینیم. البته در تریم جی تی صندلی های اسپرت را در داخل داریم و فرمان به صورت دی کات طراحی شده است. آینه مرکزی بدون فریم طراحی شده است و طرح پیانویی مخصوصی را در وسط می بینیم. علاوه بر این، نسخه فول کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳ به صفحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی مجهز است که جلوآمپر دیجیتال این خودرو را نمایش می دهد و صفحه نمایش دیگری در وسط، سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد. در مجموع، طراحی داخلی تغییرات عمیقی نداشته اما با به‌روزرسانی ها سعی شده است کابین به مراتب مدرن تر شود.

مشخصات فنی کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳

اولین پیشرانه ای که برای کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳ ارائه می شود موتور ۱ لیتری سه سیلندر توربوشارژ است که توان تولید نهایت قدرت ۱۱۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۷۲ نیوتن متر را دارد. پیشرانه دیگر موتور یک و نیم لیتر است که خروجی های ۱۵۸ اسب بخار قدرت و ۲۵۳ نیوتن متر گشتاور را دارد. پیشرانه نسخه قوی تر، موتور ۱٫۶ لیتری توربو است که قبلاً در کیا سید جی تی و پروسید جی تی دیده بودیم که توان تولید نهایت قدرت ۲۰۱ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۶۵ نیوتن متر را دارد. قدرت این پیشرانه از طریق جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه به چرخ های جلو منتقل می شود و خودرو در ۷٫۵ ثانیه شتاب گیری صفر تا صد را انجام می دهد.

اما کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳ با پیشرانه ۱٫۶ لیتری دیزل هیبرید ملایم هم در برخی بازارها عرضه می شود که این پیشرانه دیزل به همراه موتور برقی توان تولید نهایت قدرت ۱۳۴ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور را دارند. جعبه دنده این نسخه به صورت استاندارد شش سرعته دستی است و با سفارش جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه افزایش گشتاور اولیه تا ۳۲۰ نیوتن متر ارتقا پیدا می کند.

اما به صرفه ترین پیشرانه برای کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳ موتور ۱٫۶ لیتری بنزینی است که در سیستم پلاگین هیبرید به همراه یک پیشرانه الکتریکی ۴۴٫۵ کیلوواتی کار می کند. پک باتری ۸٫۹ کیلووات ساعتی را در این نسخه داریم و انتقال قدرت از طریق جعبه دنده ۶ سرعته دوکلاچه انجام می شود. خروجی های ترکیبی در سیستم PHEV نهایت قدرت ۱۳۹ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۶۵ نیوتن متر هستند و تا ۶۰ کیومتر پیمایش تمام برقی را در این نسخه می توان تجربه کرد.

کمپانی کیا فروش این خودرو را از سپتامبر آغاز خواهد کرد و همان گارانتی ۷ ساله و یا ۱۵۰ هزار کیلومتری را برای مشتریان این خودرو در نظر گرفته است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1