دسته بندی: قیمت بروز خودور

ظاهرا هیچ مقام مسوول صنعتی و دولتی قبول ندارد که بلاتکلیفی واردات خودرو، نتایج زیانباری برای بازار خودرو به همراه دارد. طبق گفته دست‌اندرکاران بازار، در حال حاضر حجم معاملات خودرویی به پایین‌ترین سطح خود رسیده است و بازار در رکود کامل به سر می‌برد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: بسیاری از متقاضیان خودرو با وعده رئیس‌جمهور مبنی بر تعیین‌تکلیف واردات خودرو تا پایان خردادماه سال‌جاری و همچنین وعده وزیر صمت مبنی بر ورود محصولات اقتصادی دست از خرید کشیده‌اند که همین امر رکود بی‌سابقه بازار را آن هم در فصل تابستان کلید زده است.

اما وضعیت کنونی با اظهارات ضد و نقیض برخی از نمایندگان مجلس که مدعی دریافت و مشاهده آیین‌نامه واردات خودرو هستند، ملتهب‌تر از گذشته شده، این در شرایطی است که سکوت وزارت صمت در مقابل نمایندگانی که تاکید دارند آیین‌نامه تدوین شده و از جزئیات آن مطلع هستند، تعجب‌آور است. در مقابل این اظهارنظرها این سوال مطرح می‌شود که اگر آیین‌نامه تدوین‌ شده است، پس چرا ابلاغ نمی‌شود و اگر هم تدوین نشده و ادعای برخی از نمایندگان مجلس نیز غیررسمی و در حد اظهارنظر است، پس چرا با واکنش وزارت صمت و دولت همراه نیست. در هر صورت دولت باید بپذیرد با وعده‌ای که به مردم داده و آن را عملی نکرده، بازار خودرو را بلاتکلیف کرده و بر التهابات آن افزوده است. اما طی دو روز گذشته، در مورد آیین‌نامه واردات خودرو شاهد دو اظهارنظر متفاوت بودیم.

اولین اظهارنظر مربوط به جلال رشیدی کوچی، عضو کمیسیون امور داخلی و شورا‌‌‌های مجلس بود که در گفت‌وگو با شبکه افق بر تعیین سقف دلاری واردات خودرو تاکید و عنوان کرد که در یکی از بند‌‌‌های آیین‌نامه واردات، سقف دلاری برای خودروسازان در نظر گرفته شده، به‌طوری‌که سقف ۱۰‌هزار دلاری برای واردات خودرو‌‌‌های اقتصادی است و حقوق ورودی این خودرو‌‌‌ها ۴‌درصد حقوق گمرکی و ۶‌درصد سود بازرگانی است و جمعا ۱۰‌درصد می‌شود. وی همچنین رد پای خودروسازان کشور در تدوین آیین‌نامه مذکور را روشن و واضح خوانده‌است.اظهارنظر دوم مربوط به محسن کوشش‌تبار، معاون اقتصادی وزیر کشور است که روز گذشته در پاسخ به سوالی در مورد زمان ابلاغ آیین‌نامه واردات خودرو عنوان کرد: «تا جایی که بنده مطلع هستم، کار کارشناسی برای اجرایی شدن این طرح در دولت در حال انجام است و همکاران ما در دولت روی آن کار می‌کنند و به‌‌‌محض نهایی شدن، جزئیات طرح علنی خواهد شد.» وی در ادامه به این نکته نیز اشاره کرد که به‌‌‌نظر می‌رسد طولانی شدن ابلاغ این آیین‌‌‌نامه به‌‌‌دلیل حساسیت بالای آن است؛ چرا که به هر حال اگر درست به این موضوع پرداخته نشود، می‌‌‌تواند از فرصت به تهدید تبدیل شود.

کمپانی جیلی، که یکی از خودروسازان مطرح چین است، به تازگی نسخه ای آپدیت شده از کراس اوور کول ری را معرفی کرده است.

طراحی ظاهری

در نمای جلو شاهد جلوپنجره ای بزرگ با طرحی شبیه به محصولات لکسوس هستیم. چراغ های باریک جلو هم از دو طرف به گریل متصل شده و استفاده از خطوط قرمزرنگ بر جذابیت این نما افزوده اند.

در بخش کناری بیش از هر چیز سقف و بدنه دورنگ و رینگ های تراش خورده کول ری جلب توجه می کنند و فرم اتصال شیشه های کناری به شیشه عقب نیز درخور توجه است.

به نمای عقب می رسیم؛ در این نما شاهد چراغ های به هم پیوسته و طراحی بسیار زیبای درِ صندوق و سپر هستیم. چهار خروجی اگزوز هم در کنار استفاده از خطوط قرمزرنگ (در هماهنگی با نمای جلو) بر القای حس و حال اسپرت بودن خودرو افزوده اند.

درون کول ری چه خبر است؟

درون کابین جیلی کول ری نیز مانند نمای جلو و عقب آن، تغییرات گسترده ای رخ داده است. مانیتور و کلاستر خودرو شکل و شمایلی به هم پیوسته پیدا کرده اند. کلاستر تمام دیجیتالی ۱۰.۲۵ اینچی در کنار سیستم اطلاعات – سرگرمی ۱۲.۳ اینچی، صفحه نمایشی بزرگ را در داشبورد پدید آورده اند.

تریم چرمی دورنگ، غربیلک فرمان با طرح دی کات، گیربکس شیفت بای وایر، سیستم استارت و ورود بدون کلید، کروز کنترل، سیستم کمکی حرکت در سربالایی، سیستم کنترل پایداری، سیستم پایش باد تایرها، ترمز پارک برقی، اتوهلد و… بخشی از امکانات ایمنی و رفاهی کول ری به شمار می آیند.

مشخصات فنی جیلی کول ری

جیلی برای نسخه جدید کول ری از پیشرانه و گیربکس ارتقایافته استفاده کرده است. قلب تپنده ۱.۵ لیتری کول ری حالا به جای ۱۷۷ اسب بخار، ۱۸۱ اسب و به جای ۲۵۵ نیوتن متر، ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند و گیربکس ۷ سرعته آن نیز از تعویض سریع تر (به میزان ۰.۲ ثانیه) برخوردار شده است. این خودرو از نوع محور محرک جلوست و شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن ۷.۶ ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی آن ۵.۸ لیتر اعلام شده است.

زمان عرضه

پای این نسخه از کول ری در روزهای آینده به شوروم های جیلی در کشور چین باز خواهد شد و پس از آن به بازارهای هدف این کمپانی ارسال می شود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

پس از برگزاری قرعه‌کشی دومین فروش محصولات ایران‌خودرو و اعلام نتایج قرعه‌کشی در سایت‌های فروش اینترنتی، شرکت ایران خودرو در اطلاعیه‌ای نسبت به غیرقانونی بودن خرید و فروش حواله در فضای مجازی هشدار داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایران‌خودرو، در این اطلاعیه آمده است: پس از اعلام نتایج قرعه‌کشی دومین فروش محصولات ایران‌خودرو در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، برخی از برگزیدگان به درج آگهی فروش حواله خودرو در سایت‌های خرید و فروش اینترنتی اقدام کرده‌اند که ممنوعیت این موضوع در بخش‌نامه‌های مختلف فروش ایران‌خودرو اطلاع‌رسانی شده و مورد تاکید بوده است.

در انتهای این اطلاعیه آمده است: برنده اعلام شده در نتایج قرعه‌کشی از منظر ایران‌خودرو مشتری نهایی بوده و همه اسناد و مدارک نیز به نام شخص وی صادر می‌شود. گروه صنعتی ایران‌خودرو مسئولیتی در قبال معاملات حواله‌ها نداشته و هرگونه عواقب ناشی از این اقدام، متوجه طرفین معامله خواهد شد.

منوچهر منطقی، معاون وزیر صمت درباره آیین نامه واردات خودرو گفت که واردات خودرو منوط به مصوبه هیأت دولت است؛ زمانی‌که این امر نهایی شود به طور قطع واردات خودرو عملیاتی خواهد شد اما پیش‌بینی ما این است تا شهریورماه واردات خودروهای اقتصادی و مناسب انجام شود.

وزارت صمت در این مرحله از واردات به‌دنبال خودروهای لوکس نیست و لذا خودروهایی اجازه ورود خواهند یافت که گروه بسیاری توان خرید آن را دارند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایران: در این میان علی جدی، نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس صحبت‌های جدیدی در حوزه خودرو داشت. او گفت: طرح ساماندهی خودرو مصوب مجلس شورای اسلامی است که چندی پیش در مجمع تشخیص مصلحت نظام تصویب و از سوی ابراهیم رئیسی، رئیس جمهور برای اجرا ابلاغ شد، لذا وزارت صنعت، معدن و تجارت برای اجرای این طرح باید آیین نامه واردات خودرو را تدوین می‌کرد.
او ادامه داد: آیین نامه واردات خودرو توسط وزارت صمت تدوین و به دولت ارسال شده که طبق آخرین خبرها، آیین نامه یاد شده در کمیسیون اقتصادی دولت تصویب شده و آماده برای مطرح شدن در هیأت دولت است، بعد از آنکه هیأت دولت این مهم را تصویب کند آیین‌نامه به هیأت تطبیق مصوبات دولت با قوانین در مجلس شورای اسلامی می‌آید و اگر تداخل یا مشکلی نداشت برای اجرا، ابلاغ خواهد شد.
او خاطرنشان کرد: همان‌گونه که تأکید کردم، برای طرح ساماندهی صنعت خودرو، تدوین آیین نامه‌های تخصصی از سوی وزارت صمت که در هیأت دولت تصویب شود، ضرورت داشت. یکی از آیین نامه‌ها، واردات خودرو بود، دیگر آیین نامه‌ای که وزارت صمت باید تهیه کند مربوط به استانداردهای خودرو و سوخت مصرفی خودروها است.
جدی با بیان اینکه یکشنبه هفته آینده، وزیر صنعت، معدن و تجارت به کمیسیون صنایع و معادن مجلس می‌آید تا درباره آیین نامه واردات خودرو توضیح دهد، گفت: امیدواریم هر چه سریع‌تر آیین نامه واردات خودرو در هیأت دولت مطرح تا بسته جامع ساماندهی صنعت خودرو که به نفع مردم است، عملیاتی شود.

موضع واردکنندگان خودرو

مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو به «ایران» گفت: هنوز هیچ اطلاعی درباره جزئیات آیین نامه واردات خودرو نداریم، اما آن‌گونه که متوجه شدیم بدون آنکه به‌صورت رسمی گفته شود از فعالان این صنف در مورد واردات خودرو، مشکلات این حوزه و چالش‌های پیش رو سؤالاتی پرسیده شده است. لذا به استناد صحبت برخی کارشناسان آیین نامه واردات خودرو تدوین شده است اما بهتر بود به‌صورت مستقیم با فعالان این حوزه صحبت یا حتی دعوت می‌شد تا در تدوین آیین نامه این بخش مشارکت کنند.
او با بیان اینکه امیدواریم، آیین‌نامه تدوین شده در واردات خودرو تکمیل و جامع باشد، تصریح کرد: قبل از نهایی شدن کامل آیین نامه واردات خودرو نظر واردکنندگان خودرو پرسیده شود تا این امر بدون چالش قابلیت اجرا پیدا کند.
دادفر افزود: هر زمان که آیین نامه واردات خودرو ابلاغ شود، می‌توان واردات خودرو را از سر گرفت و البته برخی واردکنندگان مذاکراتی را با برخی شرکت‌های خودروسازی دنیا انجام دادند.
پیش از این نیز کارشناسان صنعت خودرو تأکید کرده بودند که هیچ راهی جز تأمین بخشی از نیاز داخلی از محل واردات نیست، چرا که تولید خودرو در کشور به اندازه نیاز داخلی کشور نیست و عملاً عرضه خیلی کمتر از تقاضا است و علت تنش در بازار و قیمت زیاد خودرو نیز به همین دلیل است.

عضو هیات‌رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به بررسی موضوع اسقاط خودروهای سبک و سنگین در نشست دیروز کمیسیون متبوعش، گفت: متولی این حوزه در دولت‌های نهم و دهم ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت بود. بنابراین می‌توانست دستگاه‌های مختلف را هماهنگ کند، اما در دولت‌های یازدهم و دوازدهم وزارت راه و شهرسازی متولی این موضوع شد که برای رفع مشکلات این حوزه متولی مربوطه باید ارتقا یابد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خانه ملت، روح‌الله ایزدخواه گفت: نخستین دستورکار جلسه امروز با توجه به حجم اعتراضات درخصوص مشکلات موجود در مسیر اسقاط خودروهای فرسوده سبک و سنگین و رسیدگی به این موضوع در کارگروه خودرو، بررسی موضوع اسقاط خودروهای سبک و سنگین با حضور مسوولان دستگاه‌های اجرایی ذیربط بود. نماینده مردم تهران، شمیرانات، ری، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه در این نشست نمایندگان طرف عرضه، یعنی مراکز اسقاط، و طرف تقاضا، یعنی متقاضیان گواهی اسقاط خودرو یعنی تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو، حضور داشتند، افزود: متولی این حوزه در دولت‌های نهم و دهم نهادی فرابخشی یعنی ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت بود، بنابراین می‌توانست دستگاه‌های مختلف را هماهنگ کند اما در دولت‌های یازدهم و دوازدهم این موضوع به وزارت راه و شهرسازی که نهادی بخشی بود واگذار شد.

وی با تاکید بر اینکه متولی مربوط به این موضوع باید ارتقا یابد، اضافه کرد: درحال‌حاضر دولت درباره اسقاط خودرو تصمیم‌گیری نمی‌کند و باید به‌سرعت متولی این موضوع به جایگاه قبلی خود بازگردد. این نماینده مردم در مجلس یازدهم با اشاره به وجود قوانینی مانند قانون هوای پاک، رفع موانع تولید رقابت‌پذیر و… درباره اسقاط خودرو، ادامه داد: در قانون بودجه سال ۱۴۰۱ پیش‌بینی شده که ۱۰ درصد خودروهای قرعه‌کشی به دارندگان خودروهای فرسوده تعلق ‌گیرد اما تاکنون وزارتخانه برنامه اجرایی دقیقی برای این موضوع ارائه نکرده است. عضو هیات‌رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه زمانی که تقاضا برای اسقاط مدیریت شود و از سوی دیگر مراکز اسقاط خودرو فعال شوند و تسهیلات و مشوق‌های لازم پیش‌بینی شود، بازار به تعادل می‌رسد، افزود: گرانی فعلی گواهی اسقاط ناشی از نبود خودروی فرسوده نیست.

مالیات بر نقل و انتقال خودرو یکی از انواع مالیات‌هایی است که از گذشته وجود داشته و اکنون شکل تازه‌ای به خود گرفته است. بر اساس شیوه جدید اخذ مالیات قبل از مراجعه به مراکز تعویض پلاک باید مالیات خودرو پرداخت شود و پس از پرداخت آن خریدار و فروشنده برای تعویض پلاک مراجعه کنند. به گفته سرهنگ علی محمدی، پلیس راهور ناجا مکلف هست که قبل از نقل و انتقال کنترل کند که مالکین خودرو مالیات نقل و انتقال خود را پرداخت کنند. 

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اقتصادآنلاین: در قانون، پرداخت مالیات خودرو بر عهده مالک است در این زمینه داود منظور، رییس سازمان امور مالیاتی کشور گفته بود: «مالیات نقل و انتقال خودرو در صورت عدم پرداخت برعهده فروشنده باقی خواهد ماند و فروشنده بدهکار مالیاتی تلقی می‌شود.» اما به گفته رییس مرکز شماره‌گذاری و تعویض پلاک پلیس راهور در صورت عدم پرداخت مالیات وسیله نقلیه شماره گذاری انجام نمی شود. 

برای پرداخت مالیات خودرو، فروشنده باید به سامانه اینترنتی مالیات بر نقل و انتقال خودرو cartransfer.tax.gov.ir مراجعه کند. 

میزان مالیات بر خودرو

نرخ مالیات خودروهای داخلی و وارداتی متفاوت است، آن طور که سعید توتونچی سرپرست معاونت حقوقی و فنی مالیاتی سازمان امور مالیاتی می گوید نقل و انتقال انواع خودرو و موتورسیکلت به استثنا ماشین‌های راهسازی، کارگاهی، معدنی، کشاورزی و شناور‌ها مشمول مالیات شده و نرخ آن برای ماشین‌های تولید داخلی ۱ و برای وارداتی ۲ درصد در نظر گرفته شده است.

این نرخ مالیات برای خودروهای داخلی بر اساس قیمت کارخانه و برای خودروهای وارداتی براساس ارزش گمرکی محاسبه می شود. برای مثال قیمت سمند EX  در حال حاضر ۱۶۰ میلیون و ۵۴۷ هزار تومان است که با احتساب ۱ درصد فروشنده باید ۱ میلیون و ۶۰۵ هزار تومان مالیات پرداخت کند.

مدیرعامل اسبق سایپا گفت: به موجب اجرای برنامه‌های مبتنی بر ارزان سازی تولید، خودروسازان ناگزیر از حذف برخی از آپشن‌ها همراه با ارتقای تکنولوژی می‌شوند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرخودرو، سعید مدنی با توجه به صحبت‌های وزیر صمت مبنی بر واردات خودروی اقتصادی در سال جاری و آغاز به کار طراحی و تولید این خودروها از ۱۸ماه گذشته اظهار داشت: یکی از معیارهای اقتصادی بودن یک خودرو قیمتی است که بر اساس آن، امکان خرید برای مصرف‌کنندگان با قدرت خرید متوسط فراهم باشد.

وی افزود: این موضوع که وزیر صمت عنوان می‌کند با خروج خودروهای پراید و تیبا از چرخه تولید به عنوان خودروهای ارزان قیمت، خودروهای جدیدتری طراحی و تولید می‌شوند که در عین توانایی عبور از استانداردهای جهانی، قیمت مناسبی متناسب با توان خرید مردم عادی نیز دارند، بیانگر ویژگی خودروهای اقتصادی از دیدگاه دولت است.

مدیرعامل اسبق سایپا در خصوص آنچه یک خودرو را اقتصادی می‌کند به طوری که علاوه بر قیمت مناسب از لحاظ کیفیت نیز حرفی برای گفتن داشته باشد به ویژه آنکه در مصوبه مجلس شورای اسلامی نیز واردات خودروهای خارجی مشروط بر انتقال فناوری شده است، گفت: به موجب اجرای برنامه‌های مبتنی بر ارزان سازی تولید، خودروسازان ناگزیر از حذف برخی از آپشن‌ها می‌شوند. تندر ۹۰ یک نمونه خودروی اقتصادی با آپشن‌های بسیار اندک است بدون اینکه بر ایمنی یا راحتی کاربر خدشه‌ای وارد سازد.

مدنی ادامه داد: خودروهای اقتصادی جدید از لحاظ آپشن‌ها، خودروهایی هستند همانند خودروهای سه دهه گذشته اما تکنولوژی ایمنی آنها ارتقا یافته خواهد بود.

وی با بیان اینکه تیراژ یکی از راهکارهای تولید خودروهای اقتصادی است، تصریح کرد: تولید در تیراژهای بسیار بالا موجب کاهش قیمت تمام شده در قطعات و مواد اولیه می‌شود و کاهش آپشن نیز در افزایش ظرفیت و تیراژ به دلیل سرشکن شدن آن بر روی هزینه ثابت، به ارزان سازی تولید کمک می‌کند.

مدیرعامل اسبق سایپا در پایان خاطرنشان کرد: وجود آپشن‌ها و الزامات قانونی از قبیل ایربگ، استانداردهای مربوط به عابر پیاده، تعادل خودرو و ABS در خودروهای اقتصادی ضروری است ضمن اینکه امکان حذف آپشن‌های جانبی نظیر گرم کن صندلی و مکانیزم برقی جابجایی صندلی و تبدیل آن به دستی وجود دارد.

گروه بهمن در نمایشگاه حمل و نقل اصفهان ۱۴۰۱ حاضر شد و آخرین دستاوردهای خود را به نمایش گذاشت. این نمایشگاه تخصصی تا ساعت ۱۰ شب هفتم مرداد برقرار است و مخاطبان می توانند جهت بازدید اقدام کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در این نمایشگاه که گروه بهمن یکی از اصلی ترین حاضران آن به حساب می آید، محصولات سواری و تجاری این خودروساز بخش خصوصی به نمایش گذاشته شده است. گروه بهمن در کنار معرفی محصولات خود، کاربری های مختلف کامیونت های خود را در نمایشگاه حمل و نقل اصفهان معرفی کرده است. همچنین اتوبوس City 12 شرکت اِسنا (زیر مجموعه گروه بهمن) هم در این نمایشگاه حاضر گردیده و مورد توجه مدیران شهرداری ها واقع شده است.

در غرفه گروه بهمن در نمایشگاه حمل و نقل اصفهان ۱۴۰۱ خودروهای ریپسکت پرایم، دیگنیتی پرایم و پرستیژ، فیدلیتی پرایم، اینرودز، امپاور BD500، کامیونت فورس، کامیونت ایسوزو و شیلر هم دیده می شوند.

نمایشگاه حمل و نقل اصفهان تا هفتم مرداد ۱۴۰۱ ادامه دارد و علاقه مندان می توانند از ساعت ۱۴ تا ۲۲ برای بازدید از این رویداد تخصصی، به محل دائمی نمایشگاه های بین المللی اصفهان در جاده کمربندی شرقی این شهر مراجعه کنند. روز جمعه که آخرین فرصت بازدید از این نمایشگاه است، ساعت آغاز به کار غرفه ها ۱۰ صبح اعلام شده است.

عکس ها: علیرضا پاداش / اسب بخار

شرکت شایان دیزل که از مدت ها قبل تولید دافران H7 در استان فارس آغاز کرده بود، حال به نمایشگاه حمل و نقل اصفهان ۱۴۰۱ آمده و توانسته تا نظر بازدیدکنندگان تخصصی را به سمت محصول خود بکشاند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، نمایشگاه حمل و نقل اصفهان تا هفتم مرداد ۱۴۰۱ ادامه دارد و علاقه مندان می توانند از ساعت ۱۴ تا ۲۲ برای بازدید از این رویداد تخصصی، به محل دائمی نمایشگاه های بین المللی اصفهان در جاده کمربندی شرقی این شهر مراجعه کنند. روز جمعه که آخرین فرصت بازدید از این نمایشگاه است، ساعت آغاز به کار غرفه ها ۱۰ صبح اعلام شده است.

در این رویداد تخصصی در صنعت حمل و نقل، شایان دیزل یکی از اصلی ترین حاضران به حساب می آید و توانسته تا نگاه بازدیدکنندگان و مجموعه های مختلف را به سمت کشنده مونتاژی خود جلب کند. در حال حاضر دافران H7 یکی از پرتیراژترین کشنده های مونتاژی بازار ایران است که در چند وقت اخیر توانسته تا بازار فروش خوبی را برای شایان دیزل فراهم کند. این کشنده به پیشرانه ۱۲ لیتری ۶ سیلندر و توربو دیزل مجهز است که ۴۸۰ اسب بخار را با گشتاور ۲۲۳۰ نیوتن متر تولید می کند. جعبه دنده اتوماتیک دافران H7 از نوع ۱۲ سرعته AMT نشان ZF بوده و فناوری اینتاردر در آن دیده می شود.

ترمز هوشمند اضطراری پیشرفته یا پیشگیری از تصادف (AE )، رادار بین خطوط آلارم دار جهت جلوگیری خروج از مسیر (LDW) و سیستم الکترونیکی کنترل پایداری (ESP) از امکانات جدید و به‌روزی است که در خودروهای تجاری مونتاژی کم تر دیده می شود، اما می بینیم که در دافران H7 از تمام این امکانات استفاده شده است. همچنین ویژگی هایی مانند یخچال، سانروف، کروز کنترل، تعلیق های بادی محور و اتاق، تهویه اتوماتیک و… در این کشنده شایان دیزل دیده می شود.

عکس ها: علیرضا پاداش / اسب بخار

اخیراً بحث هایی درباره عمل کردن یا نکردن ایربگ خودروهای ایرانی مطرح است که بسیاری از مردم را نسبت به ایمنی این خودروها نگران کرده است و تقریباً اعتمادی از سوی مردم نسبت به محصولات داخلی وجود ندارد. در این متن به علت های فعال نشدن ایربگ در خودروهای داخلی و خارجی می پردازم.

در تصادف های اخیری که در کشور رخ داده است شاهد عمل نکردن ایربگ بسیاری از خودروها بودیم که منجر شد بسیاری از مردم متوجه ایمن نبودن خودروهای داخلی شوند و نسبت به تولیدات داخل دلسردی بیش تری پیدا کنند. اما جدا از خودروهای داخلی، ایربگ ها در چه زمان ها و در چه شرایطی فعال می شوند و عمل می کنند؟

ایربگ (Airbag) چیست؟

با گذشت زمان یکی از مهم ترین اختراع های بشر برای جلوگیری از تلفات سوانح رانندگی به وقوع پیوست و این اختراع کیسه هوا یا ایربگ (Airbag) نام گرفت. این وسیله ایمنی هنگام بروز حادثه و تغییر شتاب ناگهانی خودرو فعال می شود، به این صورت که، کیسه ای با گازهای حاصل از واکنشی شیمیایی پر می شود و صورت و گردن راننده را پوشش می دهد تا از برخورد سر و گردن راننده با فرمان و ستون های خودرو، به علت نیروی اینرسی، جلوگیری کند.

حتماً بخوانید: نحوه عملکرد کیسه هوا (Airbag) هنگام تصادف

چه چیزی موجب عمل کردن ایربگ می شود؟

در تمامی خودروهایی که ایربگ دارند از سنسورهایی استفاده می شود که می توانند تغییرات ناگهانی ایجادشده در سرعت خودرو را تشخیص دهند و سپس با ارسال دستور به بخش انفجاری کیسه هوا واکنش های شیمیایی لازم انجام می شود و گاز آزادشده در اثر واکنش هاست که موجب باز شدن کیسه در کسری از ثانیه می شود.

ایربگ های جلو در چه سرعت هایی عمل می کنند؟

طبق NHTSA، که یکی از قانون گذاران ایمنی خودروهاست، ایربگ های جلو (Frontal Airbags) با توجه به نوع خودروساز و نوع طراحی، باید از بازه سرعتی ۱۳ تا ۲۳ کیلومتر بر ساعت فعال شوند. این یعنی یک خودروساز می تواند ایربگ ها و سیستم عملگر آن را طور طراحی کند که در تصادفاتی که از ۱۳ کیلومتر بر ساعت به بعد رخ می دهند فعال شوند و یک خودروساز دیگر مبنای شروع را ۲۳ کیلومتر بر ساعت در نظر بگیرد، اما چیزی که مشترک است فعال شدن الزامی همه آن ها از ۲۳ کیلومتر بر ساعت به بالاست.

انتخاب این سرعت ها بر مبنای کشور و یا خود خودروساز صورت می گیرد و در نهایت، تصمیم می گیرد سرعت شروع به کار ایربگ را چند در نظر بگیرد تا خطر آن قدر جدی باشد که نیاز به عمل کردن ایربگ به وجود آید.

در برخی از خودروها بخش کنترلی ایربگ ها می تواند تشخیص دهد که آیا کودکی بر روی صندلی نشسته است یا نه و در صورت وجود کودک بر روی صندلی ایربگ را فعال نمی کند. در خودروهای قدیمی این کار باید به صورت دستی انجام شود و شخص باید با استفاده از سوییچ خودرو، ایربگ سرنشین را غیرفعال کند.

آیا ایربگ ها هنگام ساکن بودن خودرو هم عمل می کنند؟

در برخی از شرایط مانند روشن بودن خودرو و قرار گرفتن در پشت چراغ قرمز، اگر تصادف شدیدی رخ دهد و سنسور ایربگ به اندازه کافی تحریک شود امکان دارد ایربگ فعال شود، اما در صورت خاموش بودن خودرو به هیچ وجه ایربگ فعال نمی شود، زیرا برق در مدار سیستم عملگر آن جریان ندارد.

در چه مواقعی ایربگ های پرده ای و کناری فعال می شوند؟

عمل کردن ایربگ های کناری (Side Airbag) و پرده ای (Curtain Airbag) به شدت به زاویه تصادف با مانع یا خودرویی دیگر بستگی دارد، اما به طور کلی، به علت وجود فاصله کم تر بین سرنشینان و ستون های خودرو، این ایربگ ها در سرعت های کم تری فعال می شود تا از وارد شدن آسیب به سرنشینان جلوگیری کنند. از طرفی دیگر، شدت تصادف نیز بسیار مهم است، برای مثال، اگر تصادف از پهلو به صورتی رخ دهد که فشار در کل یک طرف خودرو پخش شود، احتمال عمل کردن ایربگ ها کم تر می شود، زیرا پخش شدن فشار از وارد شدن آسیب های جدی به سرنشینان جلوگیری می کند.

آیا در تصادف از عقب هم ایربگ ها عمل می کنند؟

تصادف از عقب (Rear End Collision) هنگامی رخ می دهد که یک خودرو یا شی از پشت به خودروی شما برخورد کند. در این زمان میزان پرتاب شدن شما به سمت جلو نسبت به انواع دیگر برخوردها بسیار کم تر است و به دلیل وجود نیروی اینرسی، بدن شما بیش تر به سمت عقب پرت می شود. در این شرایط، عمل کردن ایربگ ها کار خاصی انجام نمی دهد و به عبارتی، تقریباً تاثیرگذار نیست. به همین دلیل، در بسیاری از تصادف ها که برخورد از پشت صورت می گیرد، ایربگ خودروی جلو فعال نمی شود. از طرفی، اگر در اثر برخورد، خودروی جلویی از روبه‌رو به خودرو یا شی دیگری برخورد کند احتمال عمل کردن ایربگ وجود دارد.

البته باید گفته شود که در این شرایط، تصادفی عمل کردن پشت سری های فعال می تواند جلوی آسیب رسیدن به سر و گردن را بگیرد و مؤثر واقع شود.

حتماً بخوانید: پشت سری فعال خودرو چیست؟

در چه مواقعی ایربگ های مختلف خودرو عمل نمی کنند؟

۱- طراحی بد و نصب نامناسب سنسورها

در صورتی که سنسورهای به کاررفته برای فعال سازی ایربگ ها بد طراحی شده باشند و یا موقع نصب، آن ها را درست و دقیق در جای خود قرار نداده باشند، احتمال عمل نکردن ایربگ ها افزایش می یابد.

۲- وجود مشکل در سیم کشی

یکی از علت های عمل نکردن ایربگ ها نرسیدن فرمان فعال سازی به آن هاست. برای مثال، در صورت وجود قطعی در سیم های اسپیرال یا Flat، دستور فعال شدن ایربگ راننده به آن تحویل نمی شود و به همین دلیل، ایربگ راننده عمل نمی کند. یکی از راه های تشخیص این مشکل، عمل کردن بقیه ایربگ ها و عمل نکردن یک ایربگ است. از این طریق می توان فهمید به احتمال زیاد عمل نکردن ایربگ مورد نظر مربوط به مشکل سیم کشی است.

۳- محل عبور سیم کشی ها

یکی دیگر از علت های عمل نکردن ایربگ این است که سیم کشی های مربوط به آن از مسیرهایی رد می شود که در اثر بروز تصادف آسیب می بینند و در اثر آن آسیب سیم های مربوط به ایربگ قطع می شود. بنابراین محل عبور سیم کشی های مربوط به ایربگ نیز بسیار حساس است.

۴- خالی بودن محل ایربگ

در صورت خرید خودروی دست دوم حتماً از وجود تمام ایربگ های خودرو مطمئن شوید، زیرا بارها این اتفاق افتاده است که یک خودرو قبلاً تصادف کرده باشد و در مراحل تعمیر آن ایربگ جایگزین برای خودرو خریداری نشده باشد. در این صورت برای خاموش کردن چراغ هشدار ایربگ که در کلاستر نمایش داده می شود از مقاومت استفاده می کنند تا ECU نبود ایربگ را تشخیص ندهد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار