دسته بندی: قیمت بروز خودور

وزیر صنعت، معدن و تجارت با تأکید براینکه واردات خودرو در انحصار خودروسازان نخواهد بود، گفت: آیین‌نامه واردات خودرو نهایی شد و هر کس که بتواند شرایط آیین‌نامه را رعایت کند، می‌تواند نسبت به واردات خودرو اقدام کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا: سید رضا فاطمی‌امین درباره اینکه آیا ورود خودرو به بازار بورس مشکل ایجاد نمی‌کند، گفت: سه ساز و کار برای بحث خودرو وجود دارد که یکی قرعه کشی است؛ یک سری خودرو هم خارج ازقرعه کشی عرضه می‌شودچون تولیدشان بالا رفته است.

وی افزود: یک سازو کار دیگر خودرو، بورس کالا است که قیمت پایه دارد و وارد بازار رقابت می‌شود که در این رقابت، قیمت واقعی، کاملا شفاف و مشخص است.

وزیر صمت درباره چرایی انباشت برخی تجهیزات در گمرک گفت: برخی افراد تجهیزاتی را بدون ثبت سفارش، وارد می‌کنند و این کالا در گمرک وجود ندارد و در بندر است. بدلیل اینکه ثبت سفارش انجام نشده در بندر می‌ماند و به گمرک ربطی ندارد.

وی ادامه داد: انباشتی که قبل از گمرک می‌بینیم مربوط به تاجری است که مالش را انبار کرده و ممکن است ببرد، لذا واردات حساب نمی‌شود.

فاطمی امین همچنین درباره اینکه چرا قرعه کشی خودرو که قرار بود ۱۴۰۱ برداشته شود هنوز برقرار است، اظهارداشت: گفته بودم در سال ۱۴۰۱ قرعه کشی حذف می‌شود اما اینطور برداشت شد که از آغاز سال قرعه‌کشی حذف می‌شود و این برداشت صحیح نیست. قرار بر این است که قرعه کشی خودرو در طول سال به تدریج حذف شود که درحال انجام است.

وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره آیین نامه واردات خودرو، تصریح کرد: آیین‌نامه واردات خودرو نهایی شد و به جای خوبی رسید.

وی افزود: چند قید در این آیین‌نامه لحاظ شده است؛ یکی اینکه وقتی خودرویی وارد می‌شود باید خدمات بعد از فروش داشته باشد؛ همچنین وقتی خودرویی وارد می‌شود باید انتقال فناوری صورت بگیرد.

فاطمی امین تأکید کرد: هر کس این شرایط را ایجاد کند می‌تواند خودرو وارد کند و این منحصر به خودروسازان نیست.

وی با بیان اینکه قرار نیست خودروهای لوکس وارد شود، ادامه داد: واردات خودروهای دست دوم هم طبق قانون ممنوع است.

وزیر صمت درباره اینکه آیا مشخص است که واردات خودروها از چه کشورهایی انجام می‌شود، گفت: بازرگانان مشخص می‌کنند که خودرو از چه کشوری وارد شود و قیدی در این خصوص وجود ندارد.

جیلی به تازگی از جدیدترین کراس اوور خود با نام Boyue L پرده برداشته است؛ کراس اووری که در برخی زوایای آن، رد پای الگوبرداری از کره ای ها به چشم می آید و معرف زبان طراحی جدید جیلی خواهد بود.

جانشین مدل اطلس

مدیران ارشد کمپانی جیلی خودروی Boyue L را جانشینی شایسته برای مدل اطلس دانسته اند، چراکه اطلس از سال ۲۰۱۶ (زمان رونمایی اولیه) پرفروش ترین مدل جیلی در بازار پرهیاهوی چین بوده است و به نظر می رسد زمان جایگزینی آن فرا رسیده است.

طراحی ظاهری جیلی  Boyue L

در ظاهر Boyue L شاهد طراحی جدیدی هستیم که شاید زبان طراحی نوین جیلی را به نمایش می گذارد. چراغ های باریک در لبه کاپوت و دی لایت های عمودی ما را به یاد کادیلاک لیریک و پژو می اندازند و جلوپنجره نیز تا حدود زیادی به نسل جدید توسان شباهت دارد، اما مجموع این شباهت ها را نمی توان کپی کاری قلمداد کرد و این شباهت ها به علت نزدیک شدن زبان طراحی خودروسازان به یکدیگر، به یک اپیدمی مبدل شده است.

نمای کناری خودرو با گلگیرهایی که در قسمت بالایی کات خورده اند و پنجره های کناری، که به شیشه عقب متصل هستند، باز هم ما را به یاد محصولات کره ای نظیر اسپورتیج جدید می اندازند.

در نمای عقب برای ایجاد هماهنگی هر چه بیش تر بین اجزای بدنه، چراغ های عقب به حالت به هم پیوسته و شامل قسمت عمودی در بخش انتهایی شکل گرفته اند. سپر نیز حالتی اسپرت دارد و دو خروجی اگزوز در آن جانمایی شده است.

نمای داخلی

باید اذعان داشت نمای داخلی این خودرو زیباتر و باوقارتر از حد انتظار است. در این بخش شاهد طراحی یک مانیتور عمودی با ابعاد ۱۳.۲ اینچ به همراه کلاستر دیجیتالی هستیم؛ طراحی کلاستر خودرو به نحوی صورت گرفته است که گویی با نوار پیشانی داشبورد یکپارچه است و این موضوع سبب جذابیت بیش تر آن شده است. غربیلک فرمان هم از جدیدترین طرح روز بهره مند بوده و نمای شکیلی را برای سرنشینان به ارمغان آورده است.

از جمله امکانات این خودرو می توان به ایربگ های جلو، کناری و پرده ای، سیستم صوتی اینفینیتی، نورپردازی داخلی در ۲۷ رنگ، گرم‌کن و سردکن صندلی های جلو، سیستم یونیزه هوای کابین، سقف پانوراما، گیربکس شیفت بای وایر، کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، تریم چرم داخلی، سیستم استارت استاپ و ورود بدون کلید، ترمز پارک برقی، صندلی های برقی جلو و… اشاره کرد.

ابعاد خودرو

جیلی Boyue L دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۶۷۰، ۱۹۰۰ و ۱۷۰۵ میلی متر و فاصله محوری آن هم ۲۷۷۷ میلی متر است.

مشخصات فنی

جیلی Boyue L بر مبنای پلت فرم CMA شکل گرفته است. این پلت فرم حاصل همکاری گسترده جیلی و ولوو است و قابلیت ساخت خودروهای گوناگون در سگمنت های متنوع را داراست. برای Boyue L چهار تریم فنی در نظر گرفته شده است؛ نسخه اول دارای یک پیشرانه ۲ لیتری توربو با حداکثر قدرت ۲۱۸ اسب بخار و گشتاور ۳۲۵ نیوتن متر است، و نسخه بعدی به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۸۱ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر مجهز شده است.

دو نسخه آخر هم از نوع هیبریدی و پلاگین هیبریدی هستند که پیشرانه درون سوز آن ها همان نمونه ۱.۵ لیتری توربوشارژ است. دو نسخه بنزینی با یک جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه کوپل شده اند و دو نمونه هیبریدی با جعبه دنده ۳ سرعته الکتریکی جیلی موسوم به DHT روانه بازار خواهند شد.

زمان عرضه و قیمت

Boyue L در سه ماهه پایانی ۲۰۲۲ به بازار عرضه خواهد شد و استارت قیمت آن از حدود ۱۸ هزار دلار برآورد می شود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

شرکت کرمان موتور برنامه دارد تا بزودی خط تولید اجزای بدنه و پرس قطعات سازه جک J4 را در کشور افتتاح کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در حال حاضر پِرِس شاپ برای جک J4 در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم احداث شده است و کرمان موتور می خواهد تا در هفته دولت، به صورت آزمایشی تولید اجزای بدنه این سدان را در کشور آغاز کند. پیش از این قطعات و اجزای سازه J4 به صورت وارداتی تامین می شد و حال با خرید تجهیزات پرس و قالب های مخصوص، قرار است تا این سدان کرمان موتور و جک با داخلی سازی بیشتری در ایران تولید شود. در فاز اول این پروژه بیش از چهار میلیون یورو برای خرید تجهیزات صنعتی هزینه شده است.

همچنین قرار است در هفته دولت از مجموعه تولید سرسیلندر این شرکت هم بهره برداری شود. به این ترتیب شاهد خواهیم بود که وابستگی خارجی و ارزبری جک J4 کاهش پیدا می کند.

در حال حاضر کرمان موتور امتیاز پلتفرم J4 را به دست آورده و قرار است تا بزودی نمونه های جدید این سدان را به بازار معرفی کند. جک J4 در آینده نزدیک در نسخه های برقی و بنزینی جدیدی تولید خواهد شد و ارتقاهایی مانند فیس لیفت، اضافه شدن امکانات و… برای این خودرو در نظر گرفته شده است.

یکی از اتفاق های مهم نمایشگاه تحول صنعت خودرو که از امروز آغاز شده است، معرفی پلتفرم بومی کرمان موتور به حساب می آید و بدیهی است که در این چند روز، جزئیات جدیدی از فعالیت های این خودروساز بخش خصوصی برای افزایش داخلی سازی و ارتقای محصولاتش به گوش خواهد رسید.

اگرچه دولت می‌گوید، عزمش برای واردات خودرو جدی است، اما کارشناسان معتقدند خطوط نانوشته این آیین‌نامه نشان می‌دهد، فعلا تا اینجای کار وارداتی در کار نیست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تعادل: جزئیات آیین نامه واردات خودرو چیست؟ بر اساس تازه ترین اظهارات وزیر صمت، برای واردات خودرو دو شرط تعیین شده. نخست اینکه خودروی وارداتی باید خدمات بعد از فروش داشته باشد. دوم اینکه واردات خودرو باید با انتقال فناوری صورت بگیرد. به عبارتی دیگر، هر کسی که بتواند این دو شرط را انجام دهد، می تواند خودرو وارد کند و منحصر به خودروسازان نیست. سقف خودروهای وارداتی نیز ۲۰ هزار دلار خواهد بود، اما درباره اینکه خودرو از چه کشوری وارد شود؛ وزیر صمت گفته که این بر عهده بازرگان است و خودش تعیین می‌کند از کجا خودرو وارد کند. 

این اظهارات درحالی است که سخنگوی صمت در نشست اخیر خود با برخی خبرنگاران گفته بود مذاکراتی با خودروساز‌ان همچون تویوتا ژاپن و کشورهایی چون «آلمان، چین و هند»، برای ورادات خودرو انجام شده است. این اظهارات متناقض نه تنها بحث واردات خودرو را در ابهام باقی گذاشته، سناریوی جدیدی را به تصویر می کشد و آنهم اینکه اساسا وارداتی در کار نیست واین صحبت‌ها نوعی گفتاردرمانی است تا بازار را در تعلیق نگه دارند. چراکه مشروط کردن واردات به اخذ نمایندگی وخدمات پس از فروش با توجه به شرایط تحریمی، شدنی نیست. اما احتمال دیگری هم وجود دارد، و آنهم اینکه عده ای خاص با برخی خودروسازان مذاکره کردند و واردات نزدیک است؛ این یعنی همان رانت وانحصار. با همه اینها اگرچه دولت می‌گوید، عزمش برای واردات خودرو جدی است، اما کارشناسان معتقدند خطوط نانوشته این آیین‌نامه نشان می‌دهد، فعلا تا اینجای کار وارداتی در کار نیست. 

 شرط اصلی واردات خودرو

وزیر صمت درباره آئین نامه واردات خودرو، روز گذشته از نهایی شدن آئین‌نامه واردات خودرو خبر داد و تاکید کرد که به جای خوبی رسیده است. براساس توضیحات سید رضا فاطمی‌امین، چند قید در این آئین‌نامه لحاظ شده است؛ یکی اینکه وقتی خودرویی وارد می‌شود باید خدمات بعد از فروش داشته باشد؛ همچنین وقتی خودرویی وارد می‌شود باید انتقال فناوری صورت بگیرد. وزیر صمت عنوان که هر کس این شرایط را ایجاد کند می‌تواند خودرو وارد کند و این منحصر به خودروسازان نیست. او همچنین با بیان اینکه قرار نیست خودروهای لوکس وارد شود، افزود: واردات خودروهای دست دوم هم طبق قانون ممنوع است. وزیر صمت درباره اینکه آیا مشخص است که واردات خودروها از چه کشورهایی انجام می‌شود، گفت: بازرگانان مشخص می‌کنند که خودرو از چه کشوری وارد شود و قیدی در این خصوص وجد ندارد.

وزیر صمت همچنین درباره اینکه آیا ورود خودرو به بازار بورس مشکل ایجاد نمی‌کند، گفت: سه ساز و کار برای بحث خودرو وجود دارد که یکی قرعه کشی است؛ یک سری خودرو هم خارج از قرعه کشی عرضه می‌شود چون تولیدشان بالا رفته است. یک ساز و کار دیگر خودرو، بورس کالا است که قیمت پایه دارد و وارد بازار رقابت می‌شود که در این رقابت، قیمت واقعی، کاملاً شفاف و مشخص است. 

 فاطمی امین درباره اینکه چرا قرعه کشی خودرو که قرار بود ۱۴۰۱ برداشته شود هنوز برقرار است، نیز در اظهاراتی گفت: گفته بودم در سال ۱۴۰۱ قرعه کشی حذف می‌شود اما این‌طور برداشت شد که از آغاز سال قرعه‌کشی حذف می‌شود و این برداشت صحیح نیست. قرار بر این است که قرعه کشی خودرو در طول سال به تدریج حذف شود که در حال انجام است.البته این اولین باری نیست که وزارت صمت  به طور شفاف از شیوه اجرای این طرح سخن نمی گوید. 

حال آنکه مقرر شده بود که واردات، از اول شهریرماه آزاد شود. اما اجرای آن عقب افتاد و اکنون گفته می‌شود آذرماه خودروهای خارجی وارد کشور می‌شود. برخی از نمایندگان می‌گفتند که پیش کشیدن مساله واردات خودرو تنها تلنگری برای خودروسازان بود که کیفیت خودروهای خود را بالا ببرند. بعد از آب پاکی که نمایندگان بر دست منتظران واردات ریختند، شرط‌های عجیبی برای اجرای واردات اعلام شد. 

از ابتدا عنوان شد تنها در صورتی می‌توان خودرو وارد کرد که هیچ ارزی از کشور خارج نشود و منشا ارز خارجی هم مشخص شود. حالا هم که برخی اخبار غیررسمی از مخالفت بانک مرکزی با واردت خودرو حکایت دارد. شرط دیگر، اما واردات خودرو در قبال صادرات خودرو و قطعات مختلف بود. شرطی که نشان می‌داد قرار است انحصار واردات خودرو به خودروسازان برسد. شرط بعدی هم این بود که هر فردی که بتواند ۷۰ میلیون دلار فرش صادر کند، می‌تواند خودرو وارد کند. این در حالی است که بر اساس آمار سازمان توسعه تجارت کل صادرات فرش ایران در سال گذشته ۶۰ میلیون دلار بوده است. شروطی که یکی پس از دیگری تکذیب می‌شدند  وبحث واردات را در ابهام باقی گذاشتند. 

آیا انحصاری در کار است؟ 

در همین راستا، فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو به «تجارت‌نیوز» گفته است: تزلزلی که در صحبت‌های سخنگوی وزارت صمت بود، نشان‌دهنده این است که وارداتی در کار نیست. این صحبت‌ها نوعی گفتاردرمانی است که بازار را در تعلیق نگه دارند.   بنابه اظهارات این کارشناس خودرویی،  به نظر می‌رسد وارداتی در کار نباشد و به دلیل فشارهایی که به وزارت صمت وارد شده، این حرف‌ها زده شد. قالیباف، واردات خودرو را مشروط به اخذ نمایندگی و خدمات پس از فروش اعلام کرد. آیا با توجه به شرایط تحریمی، می‌توان در ایران نمایندگی اخذ کرد؟  امکان این وجود دارد که در کشور نمایندگی غیرمستقیم اخذ شود. پیش از این نیز نمایندگی‌های غیرمستقیم و با واسطه در کشور اخذ شده بود. با توجه به این که کشور در تحریم است، نمی‌توان نمایندگی مستقیم ایجاد کرد و باید به واسطه یک معامله‌گر خارجی، نمایندگی در ایران تاسیس کرد.

اگرچه وزارت صمت بازهم تاکید کرده که واردات به صورت انحصاری نخواهد بود و تنها خودروسازان نیستند، که می‌توانند خودرو به کشور وارد کنند و هر فردی می‌تواند وارد این حوزه شود. اما به گفته قالیباف، برای واردات با خودروساز‌هایی همچون تویوتای ژاپن، شرکت‌های خودروساز آلمانی، چینی و هندی مذاکراتی شده است. خودروسازان خودشان نیز با شرکت‌های خودروساز دنیا مذاکره کردند. البته بازرگانان خودشان انتخاب می‌کنند که چه خودرویی را می‌خواهند وارد کنند. صحبت‌های سخنگوی وزیر صمت را میتوان در دو سناریو بررسی کرد. 

به گفته زاوه، صحبت های سخنگوی وزارت صمت نشان از این دارد که  عده‌ای با برخی از خودروسازان مذاکره کرده اند و واردات نزدیک است. اما این شکل مذاکره نشان دهنده رانت و انحصاری است که در اجرای طرح واردات وجود دارد. البته معنی دیگر آن که احتمال وقوع آن قوی‌تر است، اینکه در کل مذاکره‌ای در کار نبوده و این صحبت‌ها، تنها گفتاردرمانی و زمان‌ خریدن برای وزارت صمت باشد.

براساس اظهارات متولیان وزارت صمت در هفته های اخیر؛ هدف گذاری واردات خودرو برای دهک‌های پایین است و تا ۲۰ هزار دلار برنامه‌ریزی‌شده است. این درحالی است که ارزان‌ترین خودرویی که توانسته استانداردهای ایران را پاس کند، حدود ۸ هزار دلار قیمت دارد. این خودرو که از برزیل باید وارد شود، با احتساب هزینه‌های حمل و نقل، گمرک و فرض تعرفه ۲۰ درصدی و…، حدود ۵۵۰ تا ۶۰۰ میلیون تومان قیمت خواهد داشت. یعنی ارزان‌ترین خودرویی است که ایران می‌تواند وارد کند. 

تویوتا سینتا به تازگی در نسخه جدیدش توسط تویوتا در ژاپن معرفی شده است.

این در واقع سومین نسل از تویوتا سینتا (Sienta) است و نسل های قبلی این خودرو به ترتیب در سال های ۲۰۰۳ و ۲۰۱۵ معرفی شدند. نسل جدید این خودرو بر مبنای پلتفرم TNGA-B ساخته شده و این همان پلتفرمی است که در تولید خودروهایی مثل یاریس، یاریس کراس و آکوا به کار رفته بود. پلتفرم TNGA-B تویوتا ساختار مژولار و یا منعطفی دارد و به همین دلیل است که خودروهای مختلف را با ابعاد مختلف می توان بر آن اساس تولید کرد. نسل جدید سیِنتا ۴,۳۰۰ میلی متر طول، ۱,۶۹۵ میلی متر عرض و ۱,۶۷۰ میلی متر ارتفاع دارد. نسبت به نسل قبل افزایش اندک طول را داریم اما باقی ابعاد و فاصله محوری ۲,۷۵۰ میلی متری یکسان باقی مانده است.

طراحی نسل سوم تویوتا سینتا

طراحی این خودرو نسبت به نسل قبل کاملاً متفاوت شده است و شکل کلی جعبه ای با خطوط منحنی را در این خودرو می بینیم. چراغ های ال ای دی به صورت استاندارد در این خودرو به کار رفته است و بازطراحی را در سپر و جلوپنجره این مینی ون می بینیم. در گلگیرها و کنار خودرو قطعات پلاستیکی مشکی رنگ استفاده شده و سعی شده است ظاهری اسپرت تر و چابک تر در این نسل رقم بخورد، اما رینگ های جدید و ۱۵ اینچی این خودرو به نظر برای این بدنه کوچک هستند.

به کار رفتن پنجره های بزرگ و درِ کشویی بزرگ در عقب در کنار یک در صندوق کشیده با نقطه ورود پایین به ما نشان می دهد در طراحی نسل جدید کارایی مهم ترین المان در طراحی این مینی ون بوده است. چراغ های عقب هم مثل جلو تمام ال ای دی هستند و گرافیک جدید با طرح J را دارند که تا کنار خودرو کشیده می شوند و روی در قطعه ای مشکی رنگ آن ها را به هم متصل می کند.

کابین نسل سوم تویوتا سینتا

در طراحی کابین تویوتا سینتا سادگی را در عین مدرن بودن می بینیم. یک صفحه نمایش ۱۰٫۲ اینچی در مرکز سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و صفحه نمایش آپشنال دیگری در پشت فرمان جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد. در گوشه و وسط جالیوانی ها طراحی شده اند و جیب پشت صندلی ها، گیره های روی دسته های سقف و پورت های USB در خودرو همه و همه در راستای استفاده راحت یک خانواده از این مینی ون طراحی شده اند.

تویوتا می گوید در نسل جدید این خودرو ارتفاع سقف به میزان ۲۰ میلی متر افزایش داشته و بر همین اساس فضای سر بیش تری را برای سرنشینان خواهیم داشت. علاوه بر این، طراحی کابین به گونه ای انجام شده تا فضای پا هم نسبت به قبل بیش تر شود. دریچه های تهویه هوا به سبک ون ها و مینی ون ها برای سرنشینان عقب روی سقف طراحی شده تا تهویه بهتر عمل کند و رنگ به کاررفته روکش های صندلی و داشبورد بسته به تریم انتخابی می تواند متغیر باشد.

مشخصات فنی  نسل سوم تویوتا سینتا

نسل جدید تویوتا سینتا در نسخه های بنزینی و هیبرید به بازار می آید. در نسخه تمام بنزینی یک پیشرانه ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی مجهز می شود که خروجی ۱۱۸ اسب بخار قدرت و ۱۴۵ نیوتن متر گشتاور را دارد. این پیشرانه بنزینی می تواند با یک یا دو موتور برقی در دو محور ترکیب شود و سیستم انتقال قدرت می توان بسته به تریم تک دیفرانسیل جلو و یا دو دیفرانسیل باشد. انتقال قدرت در این خودرو از طریق جعبه دنده CVT انجام می شود که از نسل سوم این گیربکس هاست و ۱۰ دنده شبیه سازی شده مصنوعی دارد.

نسل جدید تویوتا سینتا در نسخه پایه و تک دیفرانسیل ۱۴,۱۹۳ دلار قیمت دارد و قیمت نسخه پایه در نمونه دو دیفرانسیل به ۲۲,۶۲۰ دلار می رسد. برای افراد معلول هم در هر دو نسخه قابلیت سفارش ورود با ویلچر فراهم است که با پرداخت رقمی بیش تر این خودرو برای این عزیزان تجهیز می شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops

مراسم رونمایی و افتتاح نخستین نمایشگاه تحول صنعت خودروی کشور با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت صبح امروز در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران برگزار شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، منوچهر منطقی- معاون صنایع حمل‌ونقل وزارت صنعت، معدن و تجارت، هدف از برگزاری این نمایشگاه را تشریح برنامه‌های تدوین شده برای تحول بنیادی صنعت خودرو در دولت سیزدهم خوانده و گفت: این نمایشگاه در زمینه افزایش تولید، افزایش کیفیت، کاهش هزینه‌های تمام شده و ارتقاء رقابت ­پذیری محصولات صنعت خودروی کشور فعالیت خود را آغاز کرده است. نمایشگاه تحول صنعت خودرو تلاش دارد تا با دستیابی به بازارهای صادراتی و حرکت به سمت تحولات فناورانه جدید خودرو در حوزه برقی سازی گام بردارد.

سید رضا فاطمی‌امین-وزیر صنعت، معدن و تجارت- در این مراسم از پلتفرم و محصول خودروی اقتصادی، پلتفرم آفرود ملی، پلتفرم کلاس متوسط و خودروی برقی با داخلی سازی بالای ۵۰ درصد، سامانه مدیریت هوشمند ناوگان خودروی تجاری و چند پلتفرم دیگر رونمایی کرد.

نمایشگاه تحول صنعت خودرو از سوم تا ششم شهریور با حضور بیش از ۱۰ شرکت خودروساز و زنجیره تأمین آن‌ها و بیش از ۱۰۰ شرکت قطعه سازی، دانش بنیان و کسب و کارهای نوپا در حوزه خودرو در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران دایر است.

اخبار تکمیلی متعاقبا اعلام خواهد شد.

پلتفرم PS1 کرمان موتور امروز در نخستین روز نمایشگاه تحول صنعت خودرو معرفی شد. در این مقاله به معرفی این پلتفرم می پردازیم.

در هفته های اخیر اعلام شده بود که کرمان موتور برنامه دارد از پلتفرم جدید و اختصاصی خود در نمایشگاه تحول صنعت خودرو پرده بردارد و حالا در نخستین روز این نمایشگاه کانسپت سدان بومی این خودروساز بر مبنای پلتفرم PS1 کرمان موتور معرفی گردید. سدانی که قرار است در آینده ای نه چندان دور در نسخه های بنزینی و برقی به بازار بیاید و اولین خودروی ملی ایران خودرو خواهد بود.

ویژگی های پلتفرم PS1 کرمان موتور

کرمان موتور به عنوان شریک تجاری کمپانی JAC چین در ایران شناخته می شود و محصولات این نشان چینی را در ایران مونتاژ می کند. اما حالا کرمان موتور قدمی فراتر برداشته و امتیاز پلتفرم جک J4 را خریداری کرده و مراحل بومی سازی آن را در ایران انجام داده است. این پلتفرم بر اساس آنچه بازار ایران می طلبد بومی سازی شده و نکته مهم در مورد آن این است که می توان در آن از پیشرانه های برقی و بنزینی استفاده کرد. علاوه بر آن این یک پلتفرم ماژولار یا منعطف است و قرار است در آینده کراس اووری هم بر همین اساس به تولید برسد.

پیشرانه های هماهنگ با پلتفرم PS1 کرمان موتور

بر اساس اطلاعات منتشر شده قرار است سدان کرمان موتور در اواخر سال جاری بصورت رسمی رونمایی شود و این خودرو در نسخه بنزینی مشخصات فنی ای مشابه با جک J4 خواهد داشت. یعنی نسخه بنزینی مجهز به پیشرانه ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی خواهد بود که توان تولید نهایت قدرت ۱۰۳ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۴۶ نیوتن متر را خواهد داشت. انتقال قدرت از طریق جعبه دنده CVT به چرخ های جلو انجام می شود و علاوه بر این کرمان موتور برنامه دارد تا نسخه ۵ سرعته دستی را هم برای این سدان عرضه کند. پس از عرضه نسخه بنزینی قرار است که نسخه تمام برقی این خودرو هم معرفی شود تا همکاری مشترک کرمان موتور و مپنا در رده خودروهای برقی به تولید انبوه برسد.

اولین خودروی ملی از یک خودروساز خصوصی

کانسپت ارائه شده و معرفی پلتفرم PS1 کرمان موتور یک اتفاق مهم در تاریخ صنعت کشور ما محسوب می شود چراکه این نخستین بار است یک خودروساز خصوصی صاحب یک پلتفرم بومی سازی شده می شود و به عبارتی دیگر اولین بار است که خودرویی ملی از یک خودروساز خصوصی قرار است به عرضه برسد. طبق اطلاعات منتشر شده، ۱۲۰ قطعه ساز داخلی در ساخت نخستین خودروی پلتفرم PS1 کرمان موتور همکاری می کنند و تا اواخر سال باید منتظر نسخه نهایی سدان کرمان موتور باشیم.

پویش نام گذاری و برنامه صادرات

کرمان موتور برنامه دارد تا بزودی پویشی برای نام گذاری این خودرو تدارک ببیند تا نام اولین سدان ملی این خودروساز بر اساس نظرسنجی و انتخاب مصرف کننده صورت بگیرد. سامان فیروزی، مدیرعامل کرمان موتور، در رابطه با صادرات این خودرو به خبرنگار اسب بخار گفت : «ما برنامه صادرات اولین سدان بر اساس پلتفرم PS1 کرمان موتور را هم داریم و در حال حاضر دو کشور حوزه CIS درخواست تاسیس سایت مونتاژی این خودرورا در کشور خود داشته اند.»

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

طرح عرضه دوباره خودرو در بورس کالا در حالی ۲۱ تیرماه گذشته در شورای عالی بورس تصویب شد که حالا ۶۰۰ دستگاه خودرو فیدلیتی و دیگنیتی گروه بهمن در تاریخ ۲۶ مرداد ماه در بورس کالا عرضه می شود.

همچنین ۸۵ دستگاه فیدلیتی ۵ نفره تیپ یک مشکی و ۹۰ دستگاه فیدلیتی ۵ نفره تیپ یک سفید نیز به قیمت ۷۵۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان عرضه می شوند.

بر اساس این گزارش، ۱۲۵ دستگاه دیگنیتی پرایم مشکی و ۱۲۵ دستگاه دیگنیتی پرایم سفید هر یک به قیمت ۸۲۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان عرضه می شوند.

شایان ذکر است بر اساس مشخصات کالای قابل عرضه هر کد ملی مجاز به ثبت سفارش بر روی یکی از کدهای عرضه شده در تاریخ عرضه و صرفا برای یک دستگاه خودرو است. صدور سند و شماره گذاری خودرو فقط به اسم شخص خریدار خواهد بود.

همچنین خریداران جهت تحویل خودرو باید یکی از نمایندگی های مجاز بهمن موتور را مطابق لیست انتخاب کند.

علاوه بر این خریداران ملزم به واریز ۹ درصد مالیات بر ارزش افزوده بر مبنای قیمت نهایی فروش هستند. همچنین برای فیدلیتی هزینه  173.919.027 ریال شامل (مالیات و عوارض شماره گذاری به مبلغ ۱۳۳٫۰۰۰٫۰۰۰ ریال، هزینه هوشمندسازی کارت خودرو به مبلغ ۴۳۵،۰۰۰ریال، هزینه خدمات پست به مبلغ ۵۰۰،۰۰۰ ریال، هزینه تولید پلاک و شماره گذاری به مبلغ ۲،۸۰۰،۰۰۰ ریال، هزینه بیمه شخص ثالث به مبلغ ۳۷٫۱۸۴٫۰۲۷ ریال) و برای دیگنیتی هزینه  353.500.000 ریال، هزینه هوشمندسازی کارت خودرو به مبلغ ۴۳۵،۰۰۰ریال، هزینه خدمات پست به مبلغ ۵۰۰،۰۰۰ ریال، هزینه تولید پلاک و شماره گذاری به مبلغ ۲،۸۰۰،۰۰۰ ریال، هزینه بیمه شخص ثالث به مبلغ ۳۷٫۱۸۴٫۰۲۷ ریال) باید توسط خریداران به نام شرکت بهمن موتور واریز گردد.

گفتنی است پیشتر نیز خودرو کارا متعلق به این خودروسازی در بورس عرضه شده و مورد معامله قرار گرفته بود. در مجموع ۱۳۹ دستگاه کارا تک کابین و دوکابین مورد معامله قرار گرفته بود که ۸۱ دستگاه کارا دو کابین و ۵۸ دستاه کارا تک کابین بود.

چند ماه پیش وزارت صنعت چین تصاویری از یک کراس اوور زیبا و جمع و جور را ویژه بازار این کشور منتشر نمود و حال شاهد رونمایی رسمی از سیکر به عنوان جدیدترین کراس اوور شورولت ویژه بازار چین هستیم.

نمای ظاهری سیکر

شورولت سیکر (Seeker) در نمای ظاهری دارای طراحی تهاجمی است. جلوپنجره بزرگ و مشبک به همراه خط عضلانی کرومی در پیشانی و چراغ های دو قسمتی در جلو از مواردی هستند که این چهره خشن و تهاجمی را برای سیکر به ارمغان آورده اند. همچنین این خودرو به رینگ های ۱۸ اینچی مجهز شده که اگر استایل کلی آن برایتان آشناست به این دلیل بوده که شورولت سیکر با بیوک انویژن استایل ظاهری مشترکی دارد. لازم به ذکر است که هر دو این خودروها محصول جوینت ونچر SAIC-GM هستند.

کابین شورولت سیکر و امکانات آن

در داخل کابین سیکر شاهد طرحی به نسبت راننده محور هستیم. دو نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی به عنوان سیستم اطلاعات – سرگرمی و کلاستر دیجیتالی در داشبورد جانمایی شده اند. مانیتور خودرو با چرخشی ۹ درجه ای به سمت راننده، ارگونومی بهتری را به ارمغان آورده است. نکته جالب توجه دیگر استفاده از تریم چرمی سوزنی برای پوشش داشبورد است که حس خودرو های لوکس را القا می کند.

از جمله امکانات ایمنی و رفاهی سیکر می توان به مواردی نظیر صندلی های جلو برقی، گرمکن و سردکن صندلی های جلو، شارژر وایرلس، اتو ترانک، سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش و… اشاره کرد.

مشخصات فنی سیکر

برای شورولت سیکر ۲۰۲۲ از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ Ecotec استفاده شده است. این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۸۰ اسب بخار است و یک گیربکس CVT نیروی تولیدی موتور را به چرخ های جلو می رساند.

پایگاه خبری اسب بخار

رضا صفرآبادی فراهانی

با توجه به بی مهری های وزیر صمت به خودروسازان خصوصی به نظر می رسد نمایش تحول صنعت در سئول برای ماندن در سمیه باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، وزیر صمت از خودر‌سازان خواسته است تا در نمایشگاه تحول صنعت خودرو که در محل دائمی نمایشگاه بین المللی تهران معروف به سئول برگزار می شود، شرکت کنند. این در حالی است که هیچ یک از خودروسازان مخصوصا بخش خصوصی، دلیل خاص و قانع کننده ای برای حضور در این رویداد بی مورد ندارند. یعنی هیچ دلیلی به جز الزام وزیر صمت و جایگاهی که دارد، نمی تواند آنان را وادار به عملی کند که قلبا دوست ندارند.

هر چند در این مورد نیز به دلیل بیم از واکنش های بدتر سکوت کرده اند، اما رنگ رخساره خبر می دهد از سر درون. در واقع حق نیز با این بخش از صنعت خودرو است. چرا باید برای یک هدف سیاسی، وزیر صمت از جیب آنان هزینه کند؟
در واقع طی ماه های اخیر با روند حرکتی و اقدامات انجام شده و تصمیمات اتخاذ شده، به نظر می رسد که فاطمی امین خودروسازان بخش خصوصی را چندان به رسمیت نمی شناسد. از منظر وی آن ها حکم سیاهی لشکر دارند و غول های جاده مخصوص ژنرال و سرلشکر هستند. اگر کمی به رفتار وزیر دقت کنیم، چیزی جز این مشاهده نمی شود. یعنی به جای واداشتن خودروسازان شبه دولتی برای تولید بیشتر و مهیا کردن شرایط مورد نیاز برای حذف قرعه کشی، آنان را وادار به حضور در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو کرد و در نمایشگاه خودروی شهر آفتاب هم حضور نیافت. بنابراین پرسش اصلی این است که از یک سو فاطمی امین چه دیدگاهی به آنان دارد و از سوی دیگر برای تسهیل در امور خودروسازان بخش خصوصی چه کرده است؟
آیا شرایط خاصی برای بهتر شدن زمینه فعالیت آنان فراهم کرده است؟ آیا زمینه های کاهش هزینه های تولید را فراهم کرده است؟ آیا به دلیل نقش آفرینی در آرام کردن بازار از آن ها تقدیر کرده است؟ آیا واقعا هویت مستقل آنان را به رسمیت می شناسد؟ آیا متوجه است که باعث عدم ورود سرمایه گذاری های جدید شده است؟ آیا تنها زمانی که نیاز است، آن ها باید گوش به فرمان باشند؟ آیا اصلا درکی از بخش خصوصی دارد؟ آیا می داند که آن ها از قوانین کشور تبعیت می کنند، اما اجازه امر و نهی و دخالت در کار آنان را ندارد؟
به نظر می رسد که جواب این پرسش ها را می داند، اما علاقه ای به درک و باور آنان ندارد. در غیر این صورت از آنان به عنوان ابزاری برای رسیدن به مقاصد سیاسی یا همان تثبیت در جایگاه صدارت ،سوء استفاده نمی کرد. در همین حال اما وزیر صمت گویا سودای دیگری نیز در سر دارد که روز اول نمایشگاه تحول صنعت خودرو را به نمایندگان مجلس اختصاص داده است. اگر وکلای مردم تاکنون از صنعت خودرو و مصائب و چالش های آن بی خبر مانده اند که بدا به حال آنان و ملت، اگر هم آشنا هستند پس وزیر صمت می خواهد با تحولی که رخ نداده چه چیزی را به آنان ثابت کند. در این وضعیت پیشنهاد می شود که وزیر صنعت و معاونان خودرویی وی پیش از نشستن پشت میز ریاست چند واحد بخش خصوصی چیست و چه کارکردی دارد پاس کنند، شاید تصمیمات شکل و شمایل اقتصادی پیدا کرد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار