دسته بندی: قیمت بروز خودور

پرشیا خودرو به عنوان تنها ارائه دهنده خدمات فروش و پس از فروش ب ام و و مینی در ایران اقدام به ارائه طرح تعویض خودروهای مولتی برند با انواع خودروهای BMW و MINI نموده است.

علاقه‌مندان می‌توانند به‌صورت حضوری و با مراجعه به شوروم مرکزی پرشیا خودرو واقع در کیلومتر ۵ جاده مخصوص تهران – کرج و همچنین نمایندگی‌های مجاز پرشیا خودرو و پرشیا پریمیوم در سطح کشور، اقدام به تعویض خودرو خود با انواع خودروهای BMW و MINI نمایند. هدف از این طرح ایجاد بستری مناسب برای آن دسته از مشتریانی است که علاقه‌مند به خرید و استفاده از خودروهای باکیفیت و برند معتبر هستند و همچنین دوست دارند تجربه‌ای پریمیوم و عالی از خرید خودرو داشته باشند.

پرشیا خودرو باهدف احترام به حقوق مشتریان محترم و افزایش رضایتمندی ایشان اقدام به ارائه گواهی اصالت خودرو نموده است. پیرو این مهم تمام خودروهای حاضر در این طرح توسط کارشناسان و متخصصان این شرکت مورد بررسی قرار گرفته و خودروها با گواهینامه اصالت پرشیا خودرو ارائه می‌شوند. این موضوع نقشی مهم و اساسی در صیانت از حقوق مصرف‌کننده داشته و باعث افزایش رضایتمندی و اطمینان خاطر مشتریان از یک خرید کاملاً امن و بی‌دغدغه و در واقع یک تجربه پریمیوم می‌شود.

همچنین جهت کسب اطلاعات بیشتر در مورد شرایط فروش و طرح تعویض خودروهای مولتی برند با ب ام و مینی و بالعکس می‌توانند با شماره تماس (۰۲۱ کد شهر) ۴۵۹۱ و یا نمایندگی های پرشیا پریمیوم سعادت آباد ۰۲۱۲۲۱۲۱۱۰۰ و فرمانیه ۰۲۱۲۶۴۵۳۶۰۷ تماس حاصل نمایند.

خبرها حاکی از آن است که تویوتا به دلیل استقبال زیاد مردم از لندکروزر سری ۷۰ قادر به تولید این حجم از سفارش نیست و به همین دلیل برای مدتی سفارش گذاری این خودرو را متوقف کرده و احتمالاً قرار است تولید آن متوقف شود.

تویوتا لندکروزر سری ۷۰ یکی از محصولات قدیمی و سرسخت این شرکت است که از سال ۱۹۸۴ تولید آن شروع شد و هم اکنون نیز تولید آن ادامه دارد، این یعنی سری ۷۰ به حدی محبوب است که حدود ۳۸ سال تولید آن ادامه پیدا کرده و مردم از ادامه تولید آن نیز استقبال می کنند.

این خودرو در گذشته با چراغ هایی معمولی، دایره ای شکل و نه چندان جذاب به بازار عرضه می شد، اما پس از چند سال چهره این خودرو کمی تغییر کرد و برای آن از چراغ های بزرگ تر و کشیده تر استفاده شد. تغییراتی که در لندکروزر سری ۷۰ ایجاد شد موجب شد مردم نام مونیکا بلوچی (Monica Bellucci) که یکی از بازیگران و هنرمندان سرشناس ایتالیاست را بر روی آن بگذارند و نام سری ۷۰ در بین مردم عوض شد. از آن پس، به این خودرو در بسیاری از جاها کله مونیکا می گویند.

مشخصات فنی سری ۷۰

سری ۷۰ در آخرین نسخه های خود که در استرالیا به فروش می رسد یک موتور ۸ سیلندر خورجینی با حجم ۴٫۵ لیتر دارد که می تواند توان ۲۰۲ اسب بخار و گشتاور ۴۳۰ نیوتن متر را تولید کند. توان و گشتاور تولیدشده توسط یک گیربکس ۵ دنده دستی به هر چهار چرخ خودرو منتقل می شود. موتور این خودرو به جان سخت بودن و همچنین قابل اعتماد بودن معروف است و میزان خرابی آن بسیار کم است، اما از نظر مصرف سوخت آن چنان مورد قبول نیست.

ویژگی های خاص لندکروزر سری ۷۰ چیست؟

با وجود توان، قدرت و جان سختی بالای این خودرو، اما خبری از آپشن های رفاهی و ایمنی چندانی در آن نیست. به دلیل نبود آپشن های رفاهی، قیمت آن نسبت به دیگر محصولات پایین است. استهلاک پایین، توان بالا، قابلیت آفرودی بالا و همچنین قیمت پایین این خودرو موجب شد در بیش تر دنیا از این خودرو استفاده شود و حتا ارگان های امدادی نیز برای رسیدن به محل امداد از سری ۷۰ استفاده کنند تا احتمال ماندن آن ها در راه کم تر شود. از سویی دیگر، حتا گروه های تروریستی نیز از این خودرو برای مصارف خود استفاده می کنند و این قضیه محبوبیت بالای سری ۷۰ را در دنیا نشان می دهد.

توقف فروش سری ۷۰

اما با توجه به شیوع بیماری کرونا تولید تراشه های الکترونیکی در دنیا کاهش یافت و به همین دلیل بسیاری از خودروسازان با مشکل تولید روبه‌رو شدند، از این رو، قیمت خودرو در بازار جهانی افزایش یافت. اما میکروچیپ ها یا تراشه های به‌کاررفته در این خودرو کم است و این قضیه نمی تواند دلیل اصلی توقف فروش سری ۷۰ باشد.

تویوتا نیز با پدیده سفارش های زیاد برای این آفرودر قدیمی روبه‌رو شد و فعلاً تصمیم گرفته است سفارش گذاری و ثبت نام این خودرو را متوقف کند تا بتواند تولید و تحویل خودروهایی که قبلاً ثبت نام شده اند را به پایان برساند.

البته از سویی دیگر، تویوتا اعلام کرده قرار است برای سری ۷۰ یک آپدیت ارائه دهد تا این خودرو بتواند استانداردهای تصادف جانبی (Side-Impact) استرالیا را پاس کند. از این رو نمی توان به خوبی تشخیص داد که توقف فروش سری ۷۰ به معنای توقف کامل تولید این خودروست و یا این که تویوتا می خواهد نسخه جدید و ایمن تر این خودرو را ارئه کند.

در پایان باید گفته شود که فروش این خودرو همچنان در خاورمیانه انجام می شود و با توجه به این تناقض می توان برداشت کرد که توقف فروش آن در استرالیا بیش تر به دلیل آپدیت کردن سری ۷۰ برای پاس کردن استانداردهای ایمنی این کشور و همچنین تولید و تحویل خودروهای ثبت نامی از گذشته است.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: موتور وان

کایی Xuanjie مدل ۲۰۲۳ جدیدترین محصول برند کایی است که به تازگی معرفی آن برای بازار چین انجام شده و قیمت پایه ۹,۶۰۰ دلاری را برای این کراس اوور کامپکت داریم.

حدود دو هفته پیش بود که برند کوین (Cowin) به کایی (Kaiyi) تغییر نام داد و علامت تجاری این نشان هم عوض شد. برند کوین برای ما به واسطه حضور بهمن ریسپکت (کوین ژواندو) آشناست. این نشان، که حالا با نام کایی شناخته می شود، زیرمجموعه ای از چری است که بعضی از سدان ها و کراس اوورهای چری را با پلتفرم و قوای فنی یکسان اما طراحی متفاوت عرضه می کند. این نشان در شهرهای کوچک تر چین و یا به عبارتی شهرهای درجه سه و یا چهار چین پرطرف‌دار بود و در قیاس با خود چری درآمد قابل توجهی نداشت. کوین بازوی اقتصادی ساز چری محسوب می شد، اما حالا با تغییر نام و لوگو، چری می خواهد شخصیتی جدید به این نشان دهد و بازار جوانان را با کایی هدف گرفته است. اکنون کمپانی کایی مدل جدید و نسخه فیس لیفت کایی Xuanjie را معرفی کرده است که در ادامه به معرفی آن می پردازیم.

طراحی کایی Xuanjie

این خودرو نسخه فیس لیفت از کراس اووری است که در سال ۲۰۲۱ برای نخستین بار به بازار چین آمد و حالا با برند و لوگوی جدید و تغییراتی در ظاهری می خواهد سهم بیش تری از بازار ایران داشته باشد. کایی Xuanjie (شِنچیه) ۴,۴۰۰ میلی متر طول، ۱,۸۳۱ میلی متر عرض و ۱,۶۵۳ میلی متر ارتفاع دارد و فاصله محوری در این خودرو به ۲,۶۳۲ میلی متر می رسد. این اعداد بیانگر آن است که با یک کراس اوور کوچک و یا کامپکت طرف هستیم. این خودرو براساس پلتفرم و مشخصات فنی چری تیگو ۵X شکل گرفته و تنها در طراحی با آن متفاوت است.

طراحی رینگ ها در این کراس اوور تغییر کرده و ترکیب باربند و مشکی شدن ستون C باعث شده است چهره ای اسپرت تر را در کایی Xuanjie داشته باشیم. جلوپنجره با زمینه مشکی رنگ و طرح کهکشانی طراحی شده است و رنگ زمینه مشکی را در چراغ ها هم می بینیم. خطی کرومی در پایین چراغ ها کشیده شده است که از وسط لوگوی جدید کایی می گذرد. در مجموع، طراحی کلی همان المان های مدل قبل را دارد اما با تغییر در برخی جزییات سعی شده است خودرو به مراتب جوان پسندتر از مدل قبل شود.

طراحی داخلی کایی Xuanjie

درون کابین دو صفحه نمایش ۱۰٫۲۵ اینچی جلوآمپر دیجیتال و سیستم اطلاعات سرگرمی را تشکیل می دهند. فرمان به صورت ساده طراحی شده و در کل، طراحی داخلی و امکانات بسیار ساده تر از آن چیزی است که در ام وی ام X55 پرو دیده می شود. البته این را هم باید در نظر گرفت که با کراس اووری طرف هستیم که بسیار اقتصادی تر از مدل هم‌تراز چری است. در کایی Xuanjie امکاناتی نظیر پایش فشار بار تایرهای TPMS، دوربین عقب، پارک خودکار، سیستم کمکی حرکت در سربالایی، کنترل حرکت در سراشیبی، کیلس و سیستم فرمان صوتی را می بینیم که باز هم سطح آپشن نسبت به محصول چری پایین تر است.

مشخصات فنی کایی Xuanjie

کایی Xuanjie مجهز به پیشرانه ۱٫۵ لیتر تنفس طبیعی است که توان تولید نهایت قدرت ۱۱۶ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۴۳ نیوتن متر را دارد. قدرت از این پیشرانه از طریق جعبه دنده ۵ سرعته دستی و یا CVT نسل سوم به چرخ های جلو منتقل می شود. مصرف ترکیبی ۶٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برای این خودرو اعلام شده است و هنوز از دیگر المان های عملکرد فنی این خودرو اطلاعاتی در دسترس نیست. نکته مهم در مورد کایی Xuanjie این است که قیمت ۹,۶۰۰ تا ۱۱,۹۰۰ دلاری برای این کراس اوور در نظر گرفته شده و این خودرو بسیار اقتصادی است.

احتمال حضور در ایران

از آن جا که برند کوین با ریسپکت به بازار ایران آمده است و بهمن موتور با این شرکت قرارداد دارد و از طرف دیگر، محصولات چری در ایران از طریق شرکت مدیران خودرو عرضه می شوند، می توان احتمال داد که کایی Xuanjie به عنوان یک کراس اوور اقتصادی در آینده به بازار ایران آید. البته این فقط یک احتمال است و باید دید در آینده باز هم از برند کوین سابق و کایی فعلی خودرویی به بازار ما می آید یا نه.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ویژه شرق استان تهران از راه‌اندازی سامانه ترخیص اینترنتی وسایل نقلیه توقیفی خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: سرهنگ علی سلیمانی، درباره نحوه ترخیص اینترنتی وسایل نقلیه توقیفی ظهر چهارشنبه ۱۲ مرداد ماه در جمع خبرنگاران اظهار کرد: به منظور تسریع در ارائه خدمات ، ارتقای رضایتمندی مردم و توسعه سرمایه‌های اجتماعی و همچنین اصلاح و ساماندهی فرآیند ترخیص وسایل نقلیه توقیفی با حذف تشریفات زائد و کاهش هزینه‌ها ترخیص وسایل نقلیه به صورت کاملاً غیرحضوری و اینترنتی به عنوان یکی از برنامه‌ های هوشمند سازی پلیس راهور فراجا قرار گرفته است.

وی افزود : در این خصوص با بررسی‌های کارشناسانه و فنی، نرم‌افزار و سامانه هوشمند ترخیص اینترنتی وسایل نقلیه در راستای تکریم مردم، حفظ حقوق شهروندی و صیانت اموال مردم طراحی شد و مالکان وسایل نقلیه‌ای که وسیله آنها به علت تخلفات رانندگی توقیف شده و فاقد دستور قضائی باشند می‌توانند نسبت به ثبت درخواست اینترنتی ترخیص وسیله نقلیه خود اقدام کنند.

رئیس پلیس راهور فرماندهی انتظامی شرق استان تهران افزود : هموطنان عزیز می‌توانند با نصب نرم‌افزار پلیس من بر روی دستگاه تلفن همراه خود از خدمات اینترنتی پلیس راهور به ویژه در حوزه ترخیص اینترنتی بهره‌مند شوند.

این مقام مسئول عنوان کرد: مالکان وسایل نقلیه‌ای که وسیله آنها به علت تخلفات رانندگی توقیف شده و فاقد دستور قضائی باشند، می‌توانند با مراجعه به اپلیکیشن پلیس من یا سایت راهور ۱۲۰ به صورت غیرحضوری نسبت به ثبت درخواست اینترنتی ترخیص وسیله خود در تمام ساعات شبانه‌روز اقدام کنند و با انجام مراحل ترخیص به صورت گام به گام از طریق این برنامه ها خودرو و موتور سیکلت خود را از پارکینگ های نیروی انتظامی ترخیص نمایند.

عضو کمیسیون امور داخلی و شورا‌های مجلس گفت: تخصیص ۱ میلیارد دلار ارز دولتی به واردات خودرو، باعث ایجاد رانت و فساد می‌شود و این رقم اگر تقسیم بر ۲۰ هزار دلار شود تقریبا ۵۰ هزار خودرو می‌شود که تاثیری در بازار ندارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، جلال رشیدی کوچی گفت: آئین نامه واردات خودرو در ۱۰ بند در وزارت صنایع تصویب شده است، یکی از بند‌های این آئین نامه به تخصیص یک میلیارد دلار ارز دولتی یعنی ارزی که از طرف دولت و بانک مرکزی تخصیص پیدا می‌کند برای واردات خودرو اشاره دارد.

عضو کمیسیون امور داخلی و شورا‌های مجلس افزود: اکنون اگر آئین نامه واردات خودرو با تاخیر اجرا می‌شود دلیل این است که بانک مرکزی روی این بند و تخصیص این مبلغ صحبت دارد، نکته مهم این است که لازم نیست دولت برای واردات، ارز تخصیص دهد چرا که باعث ایجاد رانت و فساد می‌شود.

رشیدی کوچی در ادامه گفت: این سقفی که در نظر گرفته شده یعنی یک میلیارد دلار، اگر تقسیم بر ۲۰ هزار دلار شود تقریبا ۵۰ هزار خودرو می‌شود که این میزان تاثیری در بازار ندارد، اعتقاد بر این است که لزوما اجبار و الزامی در تخصیص ارز دولتی برای واردات نیست.

عضو کمیسیون امور داخلی و شورا‌های مجلس افزود: سرمایه داران بزرگی در خارج داریم که ایرانی هستند و تمایل دارند سرمایه خود را در ایران به کار ببندند، چرا که هم یک بازار پرکشش است هم اینکه وقتی سرمایه تبدیل به خودرو شود، در سود حاصل از خودرو‌ها می‌توان با مدیریت در چرخه تولید حفظ شود و به عنوان خدمات پس از فروش چرخش و گردش مالی را حفظ کنیم.

به گفته این نماینده مجلس، باید از ظرفیت ارز با منشا خارجی استفاده کنیم که کم نداریم و در کنار آن باید این سقف‌های اختصاص یافته برداشته شود.

در حالی که بسیاری در انتظار نسخه پنج‌در از سوزوکی جیمنی هستند، به تازگی، کمپانی سوزوکی یک نسخه ویژه از سوزوکی جیمنی سه‌در را با نام سیرا ۴sport ادیشن رونمایی کرده است.

سوزوکی جیمنی را باید یکی از جذاب ترین خودروهای باکسی در تمام دنیا دانست؛ خودرویی کوچک و توانمند که بسیار فراتر از حدود انتظار ظاهر شده است و این روزها در بین سبد محصولات سوزوکی برگ برنده این کمپانی محسوب می شود.

تغییرات ظاهری

سوزوکی جیمنی سیرا ۴Sport از نظر اجزای استاندارد تقریباً با نسخه های معمول تفاوتی ندارد، اما برخی جزییات جدید نظیر اسنورکل، روف راک برای حمل بار اضافی در آفرود، قاب های دور گلگیر و رکاب های جدید به آن افزوده شده است تا ظاهر این کوچولوی سامورایی را تا حد ممکن آفرودی جلوه دهند.

رنگ بدنه سوزوکی جیمنی سیرا ۴Sport خاکستری است و استیکرهای ۴Sport و ۴×۴ روی بدنه این خودرو نصب شده اند. سوزوکی جیمنی سیرا ۴Sport به رینگ های پانزده اینچی و تایرهای پیرلی M/T به منظور چسبندگی بهتر به سطح مسیر مجهز است.

تغییرات داخلی سوزوکی جیمنی  Sierra 4Sport

در بخش داخلی شاهد همرنگی تریم چرم خودرو با رنگ بدنه آن هستیم. استفاده از خطوط و تزیینات آبی رنگ در بخش هایی از داشبورد و اطراف دریچه ها و همچنین روی سردنده سبب پویایی بیش تر کابین خودرو شده است.

عبارت ۴Sport روی پشتی صندلی ها و داشبورد این نسخه از جیمنی دیده می شود. نکته جالب توجه این که صندلی های جلوی این خودرو امکان خوابیدن به صورت کاملاً افقی را دارند تا دو سرنشین بتوانند در دل طبیعت درون کابین این خودروی کوچک استراحت کنند.

توانایی بیراهه نوردی و مشخصات فنی

سوزوکی جیمنی ثابت کرده است حتا در نسخه استاندارد نیز یک بیراهه نورد توانمند و قابل اعتماد است، اما کمپانی سوزوکی پا را از این حد نیز فراتر گذاشته و با نصب تایرهای چسبنده M/T و همچنین به لطف اسنورکل نصب شده، کمک زیادی به بهبود عملکرد این خودرو کرده است. سوزوکی جیمنی ۴Sport قادر است تا عمق ۶۰ سانتی متر در آب فرو رود. زاویه حمله و فرار این نسخه نیز به ترتیب ۳۰ و ۴۰ درجه اعلام شده است.

برای سوزوکی جیمنی ۴Sport از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی استفاده شده که این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۱۳۸ نیوتن متر است. این مدل نسبت به مدل معمولی حدود ۶ اسب بخارقدرت و ۸ نیوتن متر گشتاور بیش تری تولید می کند. نیروی تولیدی این پیشرانه توسط یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک و سیستم تمام چرخ محرک AllGrip سوزوکی به هر چهار چرخ منتقل می شود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

معاون اول رئیس جمهور مصوبه مربوط به تعیین فهرست شهرهای آلوده مشمول عوارض سالانه آلایندگی وسائط نقلیه را امضا و ابلاغ کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از برنا: هیات وزیران در جلسه ۵ مرداد ۱۴۰۱،  به موجب تکلیف مقرر در بند (ب) ماده (۲۹) قانون مالیات بر ارزش افزوده، فهرست شهرهای آلوده مشمول عوارض سالانه آلایندگی وسائط نقلیه را تعیین کرد.

بر این اساس، شهرهای تهران، کرج، اصفهان، تبریز، مشهد، اهواز، قم و اراک به عنوان شهرهای آلوده مشمول عوارض سالانه آلایندگی وسائط نقلیه تعیین شدند.

آرمان خالقی، عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران، توضیح داد: واردات خودرو و تنظیم بازار، یکی از راهکارهایی است که در طرح «ساماندهی صنعت و بازار خودرو» عنوان شده؛ از این‌رو ممنوعیت واردات تمدید نشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صمت: یک پارادوکس در این‌باره وجود دارد. در حال‌حاضر در بحث واردات خودرو، هم قرار است به تولیدکننده داخلی اعم از خودروساز و قطعه‌ساز آسیبی وارد نشود و هم نظر مردم تامین شود. انحصار بازار کشور در چند سال اخیر، ضرر و زیان‌هایی را به مردم وارد کرد و محدود شدن بازار خودرو به خودروسازان داخلی و بالا بودن بهای تمام‌شده سبب شده خریداران پول بیشتری برای خدمات کمتر بپردازند. از سوی دیگر، با ممنوعیت واردات خودروهای خارجی، محصولات داخلی دچار تنزل کیفیت شدند.

خلأ فناوری فقط به ممنوعیت واردات برنمی‌گردد و تحریم صنعت خودرو، موضوع دیگری است که سبب‌شده امکانات تکنولوژیکی و فناوری‌های نوین در اختیار این صنعت قرار نگیرد. تمام موارد یادشده تناقض بوده که از دل این تناقض‌ها قرار است بهره‌برداری درست انجام شود؛ علاوه‌بر اینکه منابع مالی مناسبی هم در اختیار نداریم. از سوی دیگر، تقاضا برای خودرو به صف طویل با مدت زمان طولانی تبدیل شده است. در حالی که خریدار در شرکت‌های خودرویی کشورهای صنعتی حق انتخاب دارند و خودرو موردنظر را در کوتاه‌ترین زمان ممکن و بدون هیچ پیش‌پرداختی به شکل اقساط دریافت می‌کند، تحقق چنین امری برای مردم ما یک رویاست. از سوی دیگر برای صنعت خودرو کشور بهترین شرایط آرمانی فراهم است، زیرا مبلغ خودرو را پیش‌پیش دریافت می‌کند و با تاخیر خودرو را تحویل می‌دهد؛ علاوه‌بر این، روی کیفیت خودرو هم تعهدی وجود ندارد. در ادامه هم خریدار خودرو ناچار به پذیرش تمام شرایطی است که از سوی خودروساز به وی تحمیل می‌شود.

صنعت خودرو در شرایط گلخانه‌ای فعالیت دارد و این شرایط روزبه‌روز آنها را ضعیف‌تر می‌کند. هرچه خودروساز ضعیف‌تر شود، از دانش روز عقب‌تر می‌افتد، کیفیت ارتقا پیدا نمی‌کند و تولید یک مدل، سال‌ها تکرار می‌شود. صحبت از فیس‌لیفت می‌شود در حالی‌که تغییرات اساسی و بنیادین رخ نمی‌دهد. عموما کیفیت خودروها هم در آزمون‌های استاندارد پاس نمی‌شود. با تمام معایب موجود، می‌خواهیم خودروسازی حفظ شود اما پرسیده نمی‌شود به چه قیمتی؟ اگر قطعه‌سازی قوی در کشور داشتیم برای صنعت کشور بهتر بود در عرصه بین‌الملل به جای تولید خودرو که حتی در داخل کشور قابل رقابت نیست، قطعاتی تولید می‌شد که رقابتی بوده و ارزآوری زیادی داشتند. اگر قطعه‌سازان تامین‌کننده قطعات بین‌المللی می‌شدند امروز به‌جای دغدغه برای تولید خودرو برقی با هزینه بالا، قطعات رقابتی صادر و مابه‌ازای آن تهاتر کرده و خودرو برقی باکیفیت وارد می‌شد. هنگامی که بخواهیم تمام قطعات بدون درنظر گرفتن سود و زیان آن، در داخل تولید شود، وضعیت فعلی صنعت خودرو طبیعی است.

اگر به سایت‌های فروش کشورهای همجوار نگاهی بیندازیم، تفاوت قیمت‌ها بسیار فاحش است. خانه صنعت، معدن و تجارت در دوره رضا رحمانی، وزیر اسبق وزارت صنعت، معدن و تجارت گزارشی از تفاوت قیمت خودروها تهیه و برای وی ارسال کرد اما ترتیب اثر داده نشد. در حال حاضر، این تفاوت قیمت را مردم می‌پردازند. برخی مسائل را باید پذیرفت، اگرچه تلخ است. امروز اگر خودرو وارد شود، خسارت آن کمتر از محصولات داخل خواهد بود.

اگر مقرر است از تولید ملی حمایت کنیم باید هوشمندانه عمل کنیم. حمایت، به این معنی است که فرصت فراهم شود تا صنعت موردنظر رشد کند. وقتی این فرصت داده می‌شود اما صنعت رشد نمی‌کند، پس اشکال جای دیگری است.

اشکال کار کجاست؟

صنعت خودرو کشور دارای دو بیماری دولتی بودن و دولتی اداره شدن است. معتقدم اگر بخش خصوصی با سبک دولتی مدیریت شود، ورشکست می‌شود اما اگر بنگاه دولتی با مدیریت خصوصی اداره شود، موفق خواهد شد. موضوعی اثبات‌شده در اقتصاد جهان است. با توجه به نیروی انسانی فعال در صنعت خودرو چه تعداد خودرو تولید می‌شود؟ به‌طور قطع، بسیار کمتر از استاندارد جهانی و هزینه‌های آن روی قیمت تمام‌شده سرشکن می‌شود. بنا بر تمام این دلایل، نرخ خودرو بالا بوده و خودروساز اعلام می‌کند تولید خودرو در کشور از عددی کمتر تمام نخواهد شد.

صنعت خودرو کشور دارای مشکلات اساسی بوده و با واردات داشتن یا نداشتن، اتفاق خاصی در این بخش رخ نمی‌دهد. از سوی دیگر، ضرورت دارد برای ذائقه‌های گوناگون خودرو وارد شود. خودرو کوچک کم‌مصرف که طیفی از مردم متقاضی آنها هستند، علاوه‌بر اینکه هر خودرو کوچکی پراید نخواهد بود. فراموش نکنیم در کشور قادر به تولید تمام خودروها با تمام آپشن‌ها نیستیم، در حالی که برای این محصولات بازار تقاضا وجود دارد. به‌عنوان مثال، برای یک‌سری اماکن که صعب‌العبور هستند کدام خودروساز داخلی می‌تواند خودروهای مناسب تردد در این اماکن را تولید کند؟

بازار سرمایه هفته گذشته را یک‌بار دیگر با شوک دخالت سیاست‌گذار حول محور عرضه خودرو آغاز کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: همین امر کافی بود تا در مقطعی که بازار سهام در سراشیبی سقوط قرار گرفت، بر سرعت عرضه سهام به‌خصوص نمادهای خودرویی افزوده شود. سهامداران در پی مداخله دولت در سازوکار عرضه برخی محصولات واکنش منفی نشان دادند. ‌این در حالی است که به‌نظر می‌رسید‌ روزهای نوسانی بورس رو به اتمام باشد، اما همان‌طور که مشاهده کردیم مداخلات جدید سیاستگذار، موجی از نگرانی نسبت به وضعیت رو به افول قیمت سهام درمیان سرمایه‌گذاران ‌ایجاد کرد.

در ‌ماه‌های گذشته به‌دنبال کاهش حجم ارزش روزانه معاملات تالارشیشه‌ای سرمایه‌گذاران با احتیاط بیشتری چرخه معاملات را بررسی کردند. طی ‌این مدت عدم‌ورود نقدینگی به بازارسرمایه به اوج خود رسید و سهامداران به کرات نسبت به استراتژی‌های سیاستگذار اقتصادی گلایه داشتند و شرایط به‌وجود آمده را مهم‌ترین عامل بی‌رغبتی خود برای ورود به بازار عنوان کردند. برخی از سرمایه‌گذاران بورسی چشم‌انداز نامشخص از آینده مذاکرات احیای برجام را همچنان به‌عنوان عاملی اثرگذار در روند منفی دادوستدهای بورسی می‌دانستند و خاطرنشان می‌کردند که بلاتکلیفی پرونده هسته‌ای کشور مانع از ورود سرمایه‌گذار به ‌این بازار پر حاشیه می‌شود. البته ‌این همه ماجرا نیست اما از آنجا که صنایع برجامی با فراز و فرود اخبار مرتبط با ‌این محور واکنش متفاوتی از خود نشان خواهند داد، یک‌بار دیگر ‌این موضوع از منظر سهامداران می‌تواند مورد‌اهمیت واقع شود و تنور انتظارات را داغ‌تر از قبل کند.

قرمزپوشی تابلوهای معاملاتی در اکثر روزهای هفته قبل جدا از ‌این موضوع که صدای سهامداران را درآورده است، با توجه به ‌اینکه روند اصلاحی قیمت سهام را نیز به روندی فرسایشی بدل کرده، باعث‌شده تا برگشت‌پذیری شاخص‌کل ‌این بازار به مدار تعادلی از نگاه سرمایه‌گذاران تا حدودی دور از واقع به‌نظر برسد. ‌این در حالی است که تحلیلگران بورسی نسبت به واهمه بیش از اندازه سرمایه‌گذاران برای ورود به بورس هشدار می‌دهند. در هفته گذشته سهامداران بورسی در فضای‌مجازی نسبت به احتمال نزول شاخص به زیر ۴/ ۱‌میلیون واحد نیز ابراز نگرانی کردند.

کارشناس حوزه بورس کالا گفت: خودرو در بازار فیزیکی بورس کالا عرضه می‌شود، بنابراین کسانی که قصد خرید خودرو دارند باید کد مخصوص بازار فیزیکی بورس کالا را داشته باشند.

آقای احمد بیات گفت: اشخاص حقیقی فاقد کد معاملاتی می‌توانند به صورت غیر حضوری از طریق کارگزاری‌ها نسبت به اخذ کد اقدام کنند و بعد از فعال شدن کد، باید یک حساب وکالتی نیز در یکی از بانک‌های طرف قرارداد بورس افتتاح کنند. تا قبل از آغاز معاملات نیز باید پیش پرداخت اعلام شده در آن حساب واریز شود؛ نکته مهم این است که آن حساب به نام شخص صاحب کد است، اما در اختیار بورس خواهد بود و بورس کالا اجازه برداشت از آن حساب را دارد.

به گفته این کارشناس، مرحله بعد خرید است در این مرحله مشتری دسترسی آنلاین برای خرید خودرو ندارد و باید سفارش را به کارگزار اعلام کند. این اعلام سفارش به ۲ صورت الکترونیکی و حضوری امکان‌پذیر است و در همان سفارش، فرد باید سقف قیمتی خودش را هم اعلام کند و کارگزار متناسب با سقف قیمتی مشتری وارد رینگ معاملاتی می‌شود.

او می‌گوید اگر تقاضا بیشتر از عرضه باشد در رقابت کسانی مالک خودرو می‌شوند که قیمت بیشتری ثبت کرده اند و اگر مقدار تقاضا کمتر از عرضه باشد معامله با قیمت پایه معاملات انجام می‌شود. بعد از پایان معاملات کسانی که موفق به خرید شده اند مدارک مورد نیاز را ارسال می‌کنند و طی زمانی که از قبل انجام شده خودرو تحویل داده می‌شود. هزینه‌های جانبی هم در اطلاعیه عرضه اعلام می‌شود.

۲۸ اردیبهشت اولین مرحله عرضه خودرو در بورس کالا بود. در این مرحله خودرو‌هایی با تقاضای کمتر در بورس کالا عرضه شدند.۲۲ اردیبهشت  آقای حسن الهیاری مدیرکل نظارت بر کالا‌های فلزی و معدنی سازمان حمایت در نامه‌ای با عنوان درخواست تجدید نظر در فرآیند پذیرش خودرو به مدیرعامل بورس کالای ایران اعلام کرده بود که باید از عرضه خودرو در بورس کالا ممانعت شود.اما بعد از گذشت ۶  روز از این نامه، اولین عرضه خودرو در بورس کالا رقم خورد. پس از آن نیز  ۱۸ خرداد عرضه خودرو در بورس کالا  به دستور معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت متوقف شد و تصمیم نهایی آن به شورای عالی بورس واگذار شد.

در نهایت در بیست و یک  تیر عضو ناظر مجلس در شورای عالی بورس از تصویب عرضه خودرو در بورس کالا توسط این شورا و از سرگیری مجدد عرضه خودرو در بورس کالا خبر داد.