دسته بندی: قیمت بروز خودور

یکی از مهمترین موانع توسعه اقتصاد در ایران موضوع قاچاق است و سال‌هاست دولت‌های مختلف با برنامه‌های متفاوت سعی بر مبارزه با این معضل را داشته‌اند و حالا وزارت صمت دولت سیزدهم هم بنا را بر مبارزه با قاچاق کالا گذاشته است و ابتدای امر به سراغ لوازم یدکی خودرو رفته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از پانا: در اواخر سال ۱۴۰۰ سید رضا فاطمی‌امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت خبر از طرح ویژه این وزارتخانه برای مبارزه با قاچاق کالا داد و اعلام کرد که لوازم یدکی خودرو، لوازم‌خانگی، آرایشی و بهداشتی، پوشاک و دخانیات، پنج اولویت نخست اجرایی این طرح در سطح کشور خواهند بود.

پیرو این طرح وزیر صمت در روز ۱۴ فروردین اعلام کرد که در تاریخ ۱۵ فروردین طرح جمع‌آوری باتری و کمک‌فنرهای قاچاق، تقلبی، بی‌کیفیت و غیراستاندارد آغاز می‌شود. وی سه اقدام برای اجرایی‌شدن این طرح عنوان کرده بود.

گام اول تعریف کد رهگیری برای باتری و کمک‌فنرها در کشور است. گام دوم، ایجاد شفافیت با سامانه جامع تجارت است که بر این اساس تولیدکنندگان و عرضه‌کنندگان و توزیع‌کنندگان قطعات یدکی در این سامانه اقدام به ثبت کالا کرده و کالاهایی که کد رهگیری در جریان شفافیت کالا دریافت نکنند و صورتحساب‌های آن‌ها در سامانه جامع تجارت ثبت نشود عملاً تقلبی و قاچاق به شمار خواهند رفت. سومین اقدام مورد تأکید وزارت صمت در این زمینه انتظام بخشی، ساماندهی و حرفه‌ای شدن نظام توزیع قطعات یدکی است.

برخورد قاطع با قاچاقچیان وجود ندارد

محمدرضا نجفی‌منش، رییس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازیان کشور در گفت‌وگو با پانا درباره بسترهای اجرایی‌شدن این طرح وزارت صمت گفت: «با توجه به اینکه زمان زیادی از اجرایی‌شدن این طرح نگذشته است نمی‌توان ارزیابی دقیقی از اجرای این طرح و تأثیر آن داشته باشیم. این موضوعی زمان‌بر است ولی در مجموع ما از اجرای این طرح حمایت می‌کنیم.»

نجفی‌منش با اشاره به اینکه انجمن قطعه‌سازان کشور از اجرای این طرح از سوی وزارت صمت استقبال می‌کند، افزود: «انجمن ما از همکاری برای اجرای این طرح استقبال می‌کند و چندین بار اعلام آمادگی کرده‌ایم و در مواردی بوده که کمک کرده‌ایم و قاچاقچیان را پیدا کرده‌ایم اما موضوع این است که با قاچاقچیان برخورد جدی نشده است. امیدواریم با برخورد جدی جلوی قاچاق این نوع لوازم‌یدکی خودرو گرفته شود. قانون برای مجازات این افراد داریم اما متأسفانه درست و قوی اجرا نمی‌شود.»

ثبت شناسه کالا در سامانه جامع تجارت مشکل دارد

سید مهدی کاظمی، خزانه‌دار اتحادیه لوازم یدکی و ماشین‌آلات تهران در گفت‌وگو با پانا درباره طرح وزارت صمت برای مبارزه با لوازم یدکی تقلبی خودرو، درباره سابقه این طرح گفت: «در زمان ریاست جمهوری قبلی وزارت صمت طرح مبارزه با قاچاق کالای لوازم یدکی را ارائه کرد و تعداد ۱۶ کالای اساسی مانند دینام، استارت، رینگ و پیستون و باتری و کمک‌فنر و غیره قرار بود شناسه کالا بگیرند و بعد به سراغ کالاهای اساسی دیگر بروند. البته ناگفته نماند قیمت ارز آن زمان بسیار متفاوت بود و بعد از تغییر ناگهانی قیمت ارز این طرح کلاً به فراموشی سپرده شد تا اینکه سال ۹۹ دوباره زنده شد.»

وی درباره مهم‌ترین مشکلی که در این طرح وجود دارد گفت: «یکی از مشکلات فروشندگان ما کار با سامانه جامع تجارت است زیرا ابهامات زیادی وجود دارد و ورود و خروج برای درج کالا در این سامانه به‌درستی انجام نمی‌شود. مشکلات فنی بسیار زیادی دارد. درنهایت در این چندین روز درخواست کردیم که ابهامات در سامانه از بین برود و کارشناس‌های این طرح به اتحادیه آمده و فروشندگان هم بیایند و دوره آموزشی کار با این سامانه را آموزش ببینند اما تا این لحظه پاسخگو نبودند.»

صدور فاکتور رسمی را برای مبارزه با قاچاق جدی بگیریم

محمود نجفی‌سهی، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن قطعه ‌سازان ایران در گفت‌وگو با پانا درباره موضوع پیگیری لوازم‌یدکی تقلبی از سوی وزارت صمت گفت: «این پیگیری کار راحتی نیست چون همه‌چیز کپی شده است حتی هولوگرام هم کپی شده و تشخیص این موضوع کار آسانی نیست. »

نجفی سهی درباره راهکار پیشنهادی‌اش برای مبارزه با قاچاق لوازم‌یدکی گفت: «ما برای مبارزه با قاچاق چندین سال است که فعالیت می‌کنیم و هزینه زیادی داده‌ایم ولی همچنان قاچاق افزایش داشته که کاهش نداشته است. بهترین راه این است که مالیات بر ارزش‌افزوده را کامل در مملکت اجرا کنیم و تمام فعالیت‌های اقتصادی ملزم به صدور فاکتور شوند ولو کسانیکه معاف از مالیات هستند و حتی افرادی که اطلاعات شان محرمانه است هم فاکتور رسمی برای کالای شان صادر کنند. البته در همان سیستم محرمانه باشند و اطلاعات‌شان به‌راحتی در اختیار نباشد اما صدور فاکتور رسمی تنها راه مبارزه با قاچاق لوازم‌یدکی خودرو است.»

عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن قطعه ‌سازان ایران با اشاره به اینکه قاچاق را به دو صورت تعریف می‌کند، اظهار کرد: «قاچاق رسمی و غیررسمی داریم. قاچاق رسمی شامل واردات همراه مسافر یا خدمه هواپیما و غیره است و مشخص نیست چه کسی کالا را می‌آورد یا می‌برد. اگر کالا به هر طریقی به مملکت بیاید و قرار باشد به دست مصرف‌کننده برسد باید فاکتور رسمی برایش صادر شود چون این فاکتور است که در سیستم ثبت می‌شود. اگر ورود این کالا مشخص نباشد یا ساخت مشخصی نداشته باشد نشان می‌دهد این کالا قاچاق بوده یا به طریق دیگری وارد مملکت شده است. در این شرایط این روش‌ها جواب نمی‌دهد.»

در این مطلب به معرفی Roewe RX9 می پردازیم.

فهرست مطالب

شاسی بلند هفت نفره RX9 را می بایست پرچم‌دار جدید سایک موتور دانست که در چین با برند Roewe و احتمالاً در سایر کشورها به زودی تحت برند MG عرضه خواهد شد.

ظاهر خودرو و درون کابین

در نمای ظاهری و به خصوص نمای جلوی خودرو شاهد طرحی شارپ و خشن هستیم که جلوپنجره ذوزنقه ای با گرافیک منحصر به فرد و دی لایت هایی که تا حدودی ما را به یاد پژو می اندازند، از بارزترین ویژگی های آن هستند.
در بخش کناری هم دستگیره های مخفی شونده و رینگ های بزرگ دورنگ جلب توجه می کنند و در نهایت، در قسمت پشت خودرو شاهد چراغ های به هم پیوسته هستیم که در دو سمت کناری به سمت بالا کشیده شده اند و جای پلاک در مرکز درِ صندوق تعبیه شده است؛ اما بی شک نحوه جانمایی چراغ سوم ترمز در لبه بالچه شیشه عقب، از جالب ترین نکات قسمت انتهایی RX9 است.

در رابطه با طراحی داخلی، هنوز تصویر رسمی از آن دیده نشده است، اما در اسپای شات های منتشرشده شاهد سبک طراحی نوین و به روزی برای داشبورد هستیم که شاخص ترین المان آن مانیتور و کلاستر دیجیتال یکپارچه است و فرمان سه شاخه و اهرم گیربکس شیفت بای وایر هم از دیگر ویژگی های کابین RX9 به شمار می آیند.

ابعاد

خودروی Roewe RX9 دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۹۸۳، ۱۹۶۷ و ۱۷۸۶ میلی متر و فاصله محوری آن ۲۹۱۵ میلی متر است‌.

مشخصات فنی

برای RX9 یک پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ با حداکثر قدرت ۲۳۴ اسب بخار در نظر گرفته شده است. یک جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک نیز وظیفه انتقال نیروی تولیدی توسط پیشرانه را برعهده دارد.
نسخه های پایه RX9 دیفرانسیل جلو هستند، اما در نمونه های فول با یک شاسی بلند دو دیفرانسیل سر و کار داریم.

قیمت

پیش بینی می شود قیمت پایه Roewe RX9 حدود ۲۷ هزار دلار خواهد بود و از نیمه دوم سال ۲۰۲۲ میلادی در بازار چین عرضه خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

چندی پیش کمپانی کیا موتورز کره جنوبی تصمیم گرفت سی‌امین سالگرد حضور خود در بازار انگلستان را جشن بگیرد. جشنی با حضور همزمان دو خودروی پراید و حضور EV6 و بسیاری از خودروهای جدید این کمپانی برای نشان دادن سطح پیشرفت بدون مرز کره ای ها.

شاید برای‌تان جالب باشد بدانید اولین محصول کیا در بازار انگلستان درست مانند ایران، هاچ بک پراید بوده است؛ هاچبکی کوچک با لاستیک های دور سفید که در واقع یک ریبج از مزدا ۱۲۱ محسوب می شد و با قیمت پایین خود (۶۴۰۰ پوند) به همراه پیشنهادهای ویژه همچون گارانتی ۷ ساله فنی و ۵ ساله رنگ بدنه و… توانست اتفاقات به نسبت خوبی را برای کیا رقم بزند. در آن زمان، مزدا و فورد به ترتیب ۸ و ۱۰ درصد از سهام کیا را در اختیار داشتند.

کیا در این جشن خودروهای جدید و قدیم خود را در پیست بروکلندز انگلستان دور هم جمع کرد. از پیکانتوی جدید و EV6 در کنار پراید گرفته تا نسل اول و آخر اسپورتیج و سورنتو.

تصاویر این جشن نشان می دهد کیا در طول سه دهه گذشته، تا چه حد پیشرفت کرده است و حال خود یکی از کمپانی های تأثیرگذار در حوزه خودرو محسوب می شود.
زمانی که کیا موتورز تولید پراید را آغاز کرد، ما صنعت خودرویی به مراتب باتجربه تر از آن ها داشتیم، اما اکنون فاصله ای که میان خودروسازان کره جنوبی و خودروسازان ما وجود دارد، تقریباً جبران ناپذیر و دست نیافتنی شده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: سایت cakestand و Autoexpress

شاید تا قبل از سال ۲۰۱۶ میلادی کمتر کسی فکر می کرد که خیابان های شهری باکو آذربایجان تبدیل به یک پیست شهری هیجان انگیز برای مسابقات فرمول ۱ بشه و از نظر بسیاری از کارشناسان بهترین و هیجان انگیز ترین مسابقه فصل لقب بگیره و در این پیست شاهد دراماتیک ترین پیروزی های قهرمانان فرمول ۱ باشیم.

این مقاله از این نظر برای ایرانیان اهمیت دارد که می توانند به راحتی تجربه حضور در مسابقه بزرگ آذربایجان داشته باشند و اونهم به دلیل همسایگی آذربایجان با ایران و تردد راحتر نسبت به گرند پری هایی هست که در کشورهایی مثل اسپانیا ، موناکو یا آمریکا برگزار می شود. پس اگر شما هم علاقه مند به هیجان و سرعت مسابقات فرمول ۱ و دیدن مسابقه لوییس همیلتون ، سباستین فتل ، فرناندو آلونسو و بقیه قهرمانان این مسابقات هستید حتما تا پایان مقاله همراه ما باشید تا راه آسان خرید بلیت مسابقه فرمول ۱ آذربایجان به شما گفته شود تا شاهد جنگ خیابانی ماشین های فرمول ۱ در آذربایجان باشید.

پیست خیابانی فرمول ۱ باکو

این پیست در شهر باکو آذربایجان و نزدیک بلوار ساحلی قرار دارد. طراحی این پیست به عهده هرمان تیلکه معروف می باشد کسی که با هنر خود باعث شده خود رانندگان فرمول ۱ حداکثر هیجان و چالش های متفاوت را در آن تجربه کنن. این پیست خیابانی منحصربه فرد طوری طراحی شده است که تمدن و زیبایی های شهر باکو را به نمایش بگذارد.

این پیست همچنین لقب سریعترین پیست دنیا را نیز یدک می کشد که بین پیچ های ۲۰ و ۱ رانندگان می توانند حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت تجربه کنن و تماشاگران از این صحنه هیجان انگیز لذت ببرند.

پیست خیابانی باکو به طول ۶ کیلومتر و ۲۰ پیچ طراحی و اجرا شده است و رانندگان باید در ۵۱ دور مسافت ۳۰۶ کیلومتری را طی کنند. این پیست مملو از مسیر های باریک که برای رانندگان فرمول ۱ یک چالش بسیار سخت ایجاد می کند.

در این قسمت نظر فرناندو آلونسو رو در مورد پیست باکو می بینیم :

خاص است. شما نمی توانید با پیست های دیگر مقایسش کنید هم برای راننده ها و هم برای مردم دوست داشتنی خواهد بود

اینجا شما شانس سبقت گیری دارید، کارهای زیادی می توانید انجام دهید، حداکثر سرعت در آن به چیزی حدود ۳۴۰ کیلومتر برساعت می رسد مسابقه باورنکردنی خواهد شد.

خرید بلیت فرمول ۱ آذربایجان

 اگر شما هم می خواهید فرصت حضور در این رویداد هیجان انگیز داشته باشید می توانید برای اطلاعات بیشتر و تهیه بلیت فرمول ۱ آذربایجان ۲۰۲۲ از طریق سایت بلیت مستر و این لینک اقدام کنید به خاطر داشته باشین این دور از مسابقه در تاریخ ۲۰ الی ۲۲ خرداد ۱۴۰۱ در شهر باکو برگزار میشه و فرصت کمی تا شروع مسابقه باقی مانده پس لذت تماشای این مسابقه رو از دست ندین.

سفر به باکو آذربایجان

شما برای حضور در این مسابقه و کشور آذربایجان کار آسانی در پیش دارین ویزا رو می توانید اگر به صورت هوایی سفر خودتون انجام میدین از فرودگاه باکو تهیه کنید و یا از طریق لینک سفارت آذربایجان اقدام به تهیه ویزا نمایید.

در خصوص سفر زمینی در سال های قبل این مورد به آسانی و از طریق مرز آستارا انجام میشد که در حال حاظر به دلیل همه گیری کرونا محدودیت هایی در سفرهای زمینی وجود دارد که می توانید اطلاعات بیشتر را از طریق سفارت آذربایجان بدست بیاورید.

بانک مرکزی در شرایطی فهرستی از ابربدهکاران بانک‌های دولتی و خصوصی منتشر کرد که دو خودروساز بزرگ کشور همراه با شرکت‌های تابعه در صدر این لیست قرار دارند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: ایران خودرو و سایپا و برخی از شرکت‌های زیرمجموعه این دو بنگاه بزرگ، در حالی در فهرست ابربدهکاران بانک مرکزی قرار دارند که زیان انباشته این دو شرکت بنا بر آخرین آمارهای رسمی به بیش از ۸۰‌هزار میلیارد تومان رسیده و زیان تولید نیز اگرچه با رشد ۱۸‌درصدی قیمت در آبان ۱۴۰۰ روند کاهشی به خود گرفت اما خودروسازان برخی از محصولات خود را با ضرر تولید می‌کنند. اما انتشار اسامی بدهکاران بزرگ بانکی که با حاشیه‌های زیادی همراه بود بالاخره چهارشنبه گذشته با لیست مستقیم شرکت‌ها و آمار مقدماتی تسهیلات و تعهدات کلان آنها با شفافیت بیشتری اطلاع‌رسانی شد. در این لیست اسامی تعدادی از گروه‌های خودروسازی و شرکت‌های وابسته به آنها نیز دیده می‌شود و بانک مرکزی این شرکت‌ها را در زمره ابربدهکاران بانکی اعلام کرده است.

لیست منتشر شده گویای این نکته است که خودروسازان از چند بانک اقدام به دریافت تسهیلات کرده‌اند که بیشتر تسهیلات نیز معوق شده است. آنچه مشخص است تمامی وام‌های اخذ شده از سیستم بانکی کشور در راستای ساماندهی تولید و عرضه خودرو بوده، این در شرایطی است که با وضعیت کنونی این صنعت، واضح است که تسهیلات دریافتی از بانک‌ها دردی از خودروسازی کشور دوا نکرده است. نقطه کور تسهیلات بانکی این است که وام‌ها با طرح رونق تولید و حمایت از صنعتگران در جهت ساماندهی تولید اعطا می‌شود، حال آنکه مشخص نیست چرا این وام از یک سو به رونق تولید ختم نشده و از سوی دیگر خودروسازان را در لیست ابربدهکاران بانکی قرار داده است ؟

سوال دیگر اینکه چگونه می‌توان به اثر بخشی این وام‌ها و تسهیلات در تولید پی برد؟

طبق لیستی که بانک مرکزی  منتشر کرده، خودروسازان از چند بانک تسهیلات گرفته‌اند، تسهیلاتی که برخی از کارشناسان از آن به عنوان وام ارزان‌قیمت یاد می‌کنند. در اصل سیاستگذار با قصد تقویت بخش صنعت به‌طور کلی و خودرو به‌طور اخص، زمینه تزریق وام‌های سریع‌الوصول را فراهم می‌کند، این در شرایطی است که این وام‌ها با توجه به مشکلات و چالش‌های صنعت خودرو چندان کار‌ساز نیست و تنها آنها را در لیست ابربدهکاران بانکی قرار داده است.

در این زمینه یک کارشناس بانکی به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید که بانک‌ها چند سال است به حیاط‌خلوت خودروسازان کشور تبدیل شده‌اند و به دلیل ارزان بودن تسهیلات، معوق شدن آن برای خودروساز از اهمیت چندانی برخوردار نیست. اما سوالی که در این بین مطرح می‌شود این است که خروجی تسهیلات بانکی دریافت شده توسط خودروسازان چیست ؟ و چرا با وجود دریافت تسهیلات زیاد و تعویق آنها، وضعیت مورد انتظار از خودروسازان شکل نگرفته است ؟ در پاسخ به این سوال می‌توان گفت که قیمت‌گذاری دستوری به نوعی ریشه تمامی مشکلات و زیان و ضرر خودروسازی کشور است. همان‌طور که در ابتدای گزارش عنوان شد زیان انباشته خودروسازان طبق آخرین آمار به ۸۰‌هزار میلیارد تومان رسیده است. این زیان ناشی از ناترازی هزینه نهاده‌های تولید و قیمت فروش خودرو است. به این ترتیب به نظر می‌رسد تا زمانی که قیمت‌گذاری دستوری برقرار باشد، هرگونه ابتکار عمل از خودروسازان گرفته می‌شود و حمایت‌هایی همچون تسهیلات ارزان‌قیمت یا توقف واردات نیز چندان دردی از خودروسازی دوا نخواهد کرد.

در این بین خودروساز پرداخت هزینه‌های خود را بنا بر اولویت در نظر می‌گیرد، به عنوان مثال، پرداخت حقوق و دستمزد برای تولیدکننده در اولویت بالاتری قرار دارد تا پرداخت معوقات تسهیلات ارزان قیمتی که به نام حمایت از تولید دریافت کرده است. در این زمینه یکی از مدیران عامل پیشین

دو خودروساز بزرگ کشور در تحریم‌های اولیه عنوان کرده بود که بخش اعظم حقوق و دستمزد کارگران از طریق دریافت وام از بانک‌ها تامین می‌شد. آنچه مشخص است بسیاری از صنایع بزرگ دنیا، امورات خود را با دریافت تسهیلات و وام از بانک‌ها می‌گذرانند و خروجی این تسهیلات نیز روند مشخصی دارد، این در شرایطی است که در ایران تسهیلات ارزان‌قیمت نه تنها صرف بهبود تولید نمی‌شود بلکه خروجی آن نیز نامشخص است.

تسهیلات درمانی خودرو

از سوی دیگر اما دو خودروساز بزرگ کشور در حالی در لیست ابر بدهکاران بانکی قرار دارند که معاون حمل‌ونقل وزارت صمت خبر از تهیه بسته حمایتی دولت برای شرکت‌های خودروساز می‌دهد. آن‌طور که منوچهر منطقی در گفت‌وگو با خبرگزاری رسمی وزارت صمت عنوان کرده تامین نقدینگی خودروسازان با بسته حمایتی دولت، تاحدی جبران می‌شود.

با توجه به اظهارات منطقی، به نظر می‌رسد دولت سیزدهم هم همچنان اصرار به حضور در پروسه قیمت‌گذاری محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز دارد و برای اینکه زیان ناشی از دیکته قیمت به خودروسازان را تا حدودی تعدیل کند، در تلاش است تا با تعریف بسته‌های حمایت مالی خودرو، تا حدودی منابع مالی موردنیاز شرکت‌های خودروساز را برای به حرکت درآوردن چرخ‌های تولید در اختیار آنها قرار دارد.

از آنجا که بسته حمایتی دولت برای خودروسازی مترادف با تسهیلات دهی به این صنعت بوده اما مشخص نیست با توجه به لیست منتشر شده بانک مرکزی و قرار گرفتن دو خودروساز بزرگ کشور به عنوان ابربدهکار بانکی آیا دولت سیزدهم همچنان می‌تواند از مسیر تسهیلات‌دهی به شرکت‌های خودروساز منابع مالی موردنیاز آنها را تامین کند یا خیر؟ به نظر می‌رسد با توجه به شرایط حاکم بر شرکت‌های خودروساز پرداخت تسهیلات به این شرکت‌ها با اما و اگرهایی همراه باشد و سیاستگذار کلان نتواند این بار به راحتی از مسیر تسهیلات‌دهی، حضور خود در پروسه قیمت‌گذاری محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز را رفع و رجوع کند.

بررسی پرونده تسهیلات‌گیری شرکت‌های خودروساز نشان می‌دهد آخرین بار ایران‌خودرو و سایپا در اواخر سال ۹۹ موفق شدند از شبکه بانکی کشور تسهیلاتی به میزان حدود ۵‌هزار میلیارد تومان دریافت کنند اما این رقم، در واقع مانده تسهیلات ۱۱‌هزار میلیارد تومانی بود که شورای پول و اعتبار اواخر سال ۹۸ مصوب کرد تا در اختیار دو خودروساز بزرگ کشور قرار گیرد. البته در همان زمان نیز ایران خودرو و سایپا برای اینکه بتوانند از این تسهیلات در نظر گرفته شده، استفاده کنند مجبور به تجدید ارزیابی دارایی‌های خود شدند تا بتوانند از ذیل ماده ۱۴۱ قانون تجارت خارج شوند. قرار گرفتن ایران خودرو و سایپا ذیل این ماده از قانون تجارت سبب شد تا آنها به عنوان شرکت‌های ورشکسته شناخته شوند. اما ایران خودرو و سایپا با استفاده از اهرم تجدید ارزیابی توانستند خود را از ذیل این ماده قانون خارج و تسهیلات در نظر گرفته شده توسط شورای پول و اعتبار را به حساب خود واریز کنند.  

آنچه مشخص است سیاستگذار خودرویی همواره با نسخه تسهیلات درمانی تلاش کرده تا نیاز شرکت‌های خودروساز به منابع مالی را تامین کند. اما به نظر می‌رسد که مسیر تزریق نقدینگی به شرکت‌های خودروساز این روزها به دلیل آوار زیان انباشته و سنگین شدن کفه بدهی به نسبت سرمایه ثبت شده آنها بار دیگر مسدود شده است.

از آنجا که دولت طبق لایحه بودجه باید منابع درآمدی و محل‌های هزینه‌ای خود را مشخص کرده و بر اساس قانون بودجه دخل و خرج خود را مدیریت کند مشخص است که نمی‌تواند خود پولی به شرکت‌های خودروساز تزریق کند زیرا در قانون بودجه سال‌جاری این مساله دیده نشده است. مسیر تسهیلات‌دهی هم که به صورت قانونی مسدود است بنابراین در این شرایط مشخص نیست صحبت‌های معاون حمل‌ونقل وزارت صمت درباره بسته حمایتی از خودروسازان قرار است چگونه نیاز مالی آنها را بر طرف کند؟

تسهیلات دهی یا آزادسازی قیمت

تامین مالی شرکت‌های خودروساز با توجه به شرایط مالی حاکم بر این شرکت‌ها این سوال را ایجاد می‌کند که دولت چگونه می‌تواند در این وضعیت برای آنها بسته حمایتی تعریف و آن را عملیاتی کند؟در این ارتباط سعید مدنی مدیرعامل پیشین خودروسازی سایپا به «دنیای‌اقتصاد» گفت: پرداخت تسهیلات از سوی شبکه بانکی با دستور سیاستگذار کلان برای دو خودروساز بزرگ کشور شبیه باتلاق شده و این شرکت‌ها بیش از گذشته در آن فرو می‌روند. مدیرعامل پیشین سایپا ادامه داد: سیاستگذار خودرویی به دنبال این است که زیان تحمیل شده بابت سیاست قیمت‌گذاری دستوری به ایران خودرو و سایپا را از مسیر تعریف بسته‌های مالی حمایتی جبران کند. مدنی می‌گوید این مسیر در نهایت ختم به تسهیلات دهی به

دو خودروساز بزرگ کشور شده و خودروسازان نیز چاره جز دریافت این تسهیلات ندارند زیرا بدون این منابع مالی نمی‌توانند به حیات خود ادامه دهند. این کارشناس خودرو معتقد است دریافت تسهیلات مانند مُسکن عمل کرده و تا حدی درد نبود منابع مالی را برای صنعت خودرو تسکین می‌دهد اما بازپرداخت این تسهیلات با نرخ‌های سنگین شبکه بانکی در دراز مدت باعث فلج شدن شرکت‌های خودروساز شده است. مدنی تاکید می‌کند قرار گرفتن نام دو خودروساز بزرگ کشور در لیست ابربدهکاران بانکی به خوبی این نکته را نشان می‌هد. مدیرعامل پیشین سایپا ادامه می‌دهد: سیاستگذار کلان برای سرپوش گذاشتن بر تبعات سیاست قیمت‌گذاری دستوری تسهیلات بانکی را به خودروسازی تزریق می‌کند و از آنجا که بنیه مالی خودروسازان روزبه‌روز ضعیف‌تر می‌شود آنها نمی‌توانند در بازپرداخت به موقع تسهیلات دریافتی در زمان تعیین شده، موفق عمل کنند.

این کارشناس خودرو می‌گوید: زیان انباشته و زیان تولید سنگین دو خودروساز بزرگ کشور که در صورت‌های مالی آنها درج شده کار را به جایی رسانده که این دو شرکت بار دیگر ذیل ماده ۱۴۱ قانون تجارت قرار گرفته‌اند و به نوع عنوان شرکت‌های ورشکسته شناخته می‌شوند. به اعتقاد مدنی سیاستگذار خودرویی در شرایط حاضر باید جسارت کنار گذاشتن سیاست قیمت‌گذاری دستوری را پیدا کند زیرا تداوم این مسیر با توجه به مسدود بودن پرداخت تسهیلات از مسیر شبکه بانکی، حیات صنعت خودروی کشور را تهدید می‌کند. محمدرضا نجفی‌منش رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌‌‌سازان کشور نیز با سعید مدنی موافق است.  نجفی‌منش به خبرنگار ما می‌گوید: سیاستگذار خودرویی باید هرچه زودتر سیاست دیکته قیمت برای عرضه محصولات تولیدی دو خودروساز بزرگ کشور را متوقف و شرایط را برای فروش خودرو بر اساس فرمول قیمت تمام شده به‌علاوه‌درصدی سود فراهم کند.

رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌‌‌سازان کشور معتقد است چنانچه وزارت صمت بسته حمایتی به منظور تجهیز منابع مالی شرکت‌های خودروساز در دست تهیه دارد، باید در سر لیست اقدامات خود در این بسته حمایتی، کنار گذاشتن سیاست قیمت‌گذاری دستوری را قرار دهد. به اعتقاد نجفی‌منش شرکت‌های خودروساز بدون تزریق نقدینگی نمی‌توانند به تکالیف محول شده در ارتباط با رشد تیراژ تولید در سال‌جاری جامه عمل بپوشانند. این فعال قطعه‌ساز معتقد است چنانچه دولت قصد داشته باشد ذیل این بسته حمایتی بار دیگر نسخه تسهیلات درمانی را برای دو خودروساز بزرگ کشور تجویز کند این اقدام باعث خواهد شد که شرایط پیچیده‌تر از قبل شود.

نجفی‌منش تاکید می‌کند اگر پیش‌تر سیاستگذار خودرویی حرکت به سمت کنار گذاشتن سیاست قیمت‌گذاری دستوری و جایگزینی آن با سیاست فروش خودرو بر اساس قیمت‌های حاشیه بازار را در دستور کار قرار می‌داد، امروز شرکت‌های خودروساز با مشکل زیان انباشته مواجه نبودند.

در عصر حاضر با توجه به تنوع  طراحی و تولید خودروهای مختلف در دنیا، ضبط های تصویری و سیستم مالتی مدیا ماشینها نیز تغییرات بسیاری کرده اند.

شما براحتی می توانید در خودروی خود علاوه بر اینکه به موسیقی گوش کنید، می توانید به فیلم و کلیپ های تصویری ببینید و همچنین می توانید مسیریابی مقصد خود را انجام داده و براحتی و با اتصال به اینترنت بهترین مسیر حرکتی خود را انتخاب کنید و تمام این موارد در سیستم  و ضبط دودین انجام می شود.پیشرفت تکنولوزی و راحتی کار با مالتی مدیا انواع خودرو همانطور که باعث راحتی شده است ، در بعضی مواقع دچار خرابی و ایراداتی شده که می بایست زیر نظر متخصصین و مراکز تعمیر تخصی ضبط ماشین صورت بگیرد.

در این مطلب سعی داریم شما را با برخی خرابی ها و ایرادات ضبط خودروهای پرفروش در ایران آشنا کنیم تا کمک شایانی به شما در بالا بردن آگاهی در خصوص عیب یابی و تعیرات تخصصی ضبط ماشین کرده باشیم.خدورهایی که قصد داریم در مورد ضبط مالتی مدیا یا به اصطلاح دودین صجبت کنیم، ضبط خودروی دنا و دنا پلاس، ضبط دودین جک  و عیب یابی تعمیرات ضبط هیوندا است.

تعمیر ضبط و مانیتور دنا و دنا پلاس

یکی از خودروهای پرفروش درایران که بسیار مورد توجه ایرانیان قرار گرفته، خودروی دنا و دنا پلاس است که ساخت شرکت ایرانخودرو می باشد.سیستم عامل ضبط دودین دنا و دنا پلاس از نوع اندروید است که کار کردن با این سیستم تصویری بسیار راحت و کاربرپسند می باشد و به گونه ای طراحی شده است که تصویر دنده عقب خودرو را بر روی صفحه نمایش و مانیتور ماشین دنا نشان می دهد.یکی از ایرادات شایع و خرابی هایی که در خودروی دنا و دنا پلاس بسیار دیده می شود، ایرادات و خرابی های بسیار در مانیتور ماشین دنا و دنا پلاس است که از مهم ترین این موارد می توان به خاموش شدن یکدفعه و ناگهانی مانیتور دنا و دنا پلاس خصوصا در هنگام دنده عقب گرفتن می باشد.ضعف عمده و خرابی دیگر مانیتور دنا و دنا پلاس است، سفید شدن تصویر و از بالا به پاینن اومدن خط های ممتد در صفحه نمایش دنا می باشد.این مشکل و خرابی عمدتا مربوط به خرابی یک قطه در ضبط ماشین خصوصا در مدل های ۹۴ تا ۹۶ است.

از دیگر خرابی های شایع در مانیتور دنا و دنا پلاس می توان به نیم سوز شدن و هنگ کردن مانیتور، داغ کردن صفحه نمایش DENA و DENA PLUS است و عمده این ایرادات مربوط به رسیدن ولتاژ اضافی به باندهای ضبط خودرو است که در این موارد قطعه بوبین یا همان سیم پیچ باند سوخته و می بایست تعمیر شود. اخیرا در مدل های ۹۹ دنا و دنا پلاس از ضبط دودین ماشین اچ سی کراس استفاده می شود که در بسیاری از موارد زبان منوی ضبط و سیستم ماشین به چینی تغییر پیدا کرده یا بهم ریختگی نمایش آهنگ ها مشاهده می شود.برای تعمیر این مشکل بسیاری از تعمیرکاران ضبط ماشین اقدام به آپدیت کردن و بروزرسانی سیستم عامل ضبط کرده و سیستم عامل ضبط اچ سی کراس را بر روی سیستم عامل دنا و دنا پلاس می ریزند.باید بگوئیم این کار نه تنها مشکل را حل نمی کند بلکه باعث بوجود آمدن مشکلاتی همچون از کار افتادن دوربین دنده عقب، از کار افتادن GPS ماشین و نهاینا دکمه های راهبری روی فرمان می شود.

از دیگر مشکلات ضبط دنا و دنا پلاس می توان به هنگ کردن صفحه نمایش ماشین دنا و دنا پلاس اشاره کرد که برای حل این مشکل می بایست سیستم عامل اندروید ضبط دودین این خودرو آپدیت و بروزرسانی شود.مرکز تعمیرات ضبط و خودروی طنین سرویس در شرق تهران و در خیابان پاسداران قرار دارد که عیب یابی  و تعمیر مانیتور دنا و دنا پلاس را چه در بخش سیستم عامل و چه در بخش صفحه نمایش و مانیتور خودرو با ۸ ماه گارنتی انجام می دهد.خودروی دیگری که قصد داریم مشکلات و خرابی های سیستم ضبطو پخش آنرا بررسی کنیم، خودروی جک است، پس با ما همراه باشید.

تعمیر ضبط جک در انواع مدل های مختلف

از دیگر خودروهای پرتقاضا در بازار ایران، خودروی جک است که در انواع مدل های مختلف S3,S5,S7,J3,J4  و J5 تولید و به بازار عرضه شده است.سیستم عامل و ضبط و پخش خودروی JAC نیز در انواع مدل های مختلف دارای ایرادات و مشکلاتی همچون روی آرم ماندن  و لوگو رفتن ضفحه نمایش، عدم پخش تصویر دنده عقب ، سفید شدن مانیتور و خرابی تاچ پخش ماشین جک می باشد.

روی لوگو و آرم ماندن صفحه نمایش JAC بیشتر مربوط به سیستم عامل اندورید خودرو است که نیاز به بروزرسانی دارد و می بایست آپدیت شود.جهت حل مشکل نمایش ندادن دوربین دنده عقب بر روی مانیتور در مرحله اول باید ارتباط سنسور با مانیتور بررسی شود و در صورت سالم بودن باید ضبط و مالتی مدیا جک در هر مدلی که باشد در یک مرکز تخصصی تعمیراتی مورد ارزیابی قرار بگیرد تا مشکلش برطرف گردد.

 مشکل و ایراد سفید شدن صفحه نمایش JAC که با علامت + در وسط مانیتور نشان داده می شود مربوط به کالیبراسیون ضبط و مالتی مدیا است که این مورد هم می بایست در یک مرکز تخصصی انجام شود.برای حل مشکل تاچ پخش خودرو می بایست ابتدا پشت دکمه های کناری تاچ بررسی شود و اگر پشت این دکمه ها دارای کثیفی است تمیز شده و در صورت خرابی می بایست این دکمه ها تعمیر شوند.در وصرت اینکه این ایرادات مشاهده نشود می بایست برد مالتی مدیا خودروی جک مورد بررسی و ارزیابی قرار بگیرد.در صورتی که قصد دارید اطلاعات جامع تری در مورد خرابی های ضبط جک در انواع مدل های مختلف بدست آورید، کافیست مقاله تعمیر مانیتور و مالتی مدیا جک را مطالعه نمائید.

تعمیر و عیب یابی ضبط و مانیتور هیوندا

از دیگر خودروهای پرطرفدار در ایران و حتی دنیا می توان به خودروی هیوندا کره اشاره کرد.این خودرو در انواع مدل های توسان، سانتافه، اسپورتیج و جنسیس در بازار ایران عرضه و به فروش می رسد.ضبط و پخش ماشین هیوندا نیز دچار خرابی های بسیاری می شود که از مهم ترین این خرابی ها می توان به روشن نشدن ضبط و مالتی مدیا، روی آرم و لوگو ماندن هیوندا، نمایش ندادن تصویر دنده عقب، خاموش شدن ناگهانی مانیتور خصوصا در مدل سانتافه و سفید شدن ضفحه نمایش هیوندا اشاره کرد.

از ایرادات شایع در ضبط و پخش هیوندا می توان به روشن نشدن ضبط و مالتی مدیا اشاره کرد که این ایراد بیشتر به شل شدن سوکت برق خودرو است که باید مورد بررسی قرار گیرد و در صورت سالم بودن سوکت باید پخش خودروی هیوندای مورد ارزیابی تخصصی قرار گیرد.

جهت حل مشکل روی آرم و لوگو رفتن مانیتور هیوندا باید گفت که این ایراد بیشتر مربوط به خرابی سیستم عامل HUNDAI است بررسی این مورد نیز از عهده یک فرد معمولی خارج است و باید در یک مرکز تعمیراتی معتبر و توسط  کارشناس این عیب برطرف گردد.

اگر در هنگام دنده عقب خودروی هیوندا، تصویر پشت خودرو بر روی مانیتور نمایش داده نمی شود می بایست ابتدا مسیر ارتباطی سنسور دنده عقب با صفحه نمایش بررسی گردد و در صورت سالم بودن مسیر می بایست سنسور دنهد عقب خودروی هیوندا مورد ارزیابی قرار بگیرد.در صورتیکه تمامی این مراحل مشکلی دیده نشد، برای بررسی تخصصی می بایست سیستم و مالتی مدیا هیوندا به یک مرکز معتبر تعمیرات ضبط و مانیتور هیوندا برده شود.

خاموش شدن مانیتور هیوندا خصوصا در مدل سانتافه ایرادی است که مربوط به برد و مدار الکتریکی پخش خودرو است که در صورتی که این برد در مکانی غیر معتبر باز نشده باشد، تعمیر ضبط و مانیتور سانتافه با ۴ ماه گارانتی در مرکز طنین سرویس قابل انجام است.

خرابی و ایراد سفید شدن مانیتور ضبط هیوندا نیز به کالیبراسیون مالتی مدیا بازمیگردد که این رفع ایراد کار یک نفر عادی و معمولی نیست و در نهاین به یک مرکز مطمئن و تخصصی ارجاع داده شود.

سخن آخر

در این مقاله سعی شد که به ایرادات و مشکلات ضبط و پخش انواع خودروی دنا و دنا پلاس، خودروی جک در انواع مدل های مختلف و خودروی هیوندای کره پرداخته شود.مرکز طنین سرویس با بیش از یک دهه فعالیت در زمینه تعمیرات انواع ضبط خودروهای ایرانی و خارجی، تعمیر انواع تلویزیون های هوشمند از انواع برندهای معتبر و تعمیر گیرنده دیجیتال فعالیت می کند.در صورت اینکه نیاز به مشاوره رایگان و کسب اطلاعات بیشتری در این خصوص دارید کافیست با شماره ۰۹۱۲۲۴۰۲۷۷۱ تماس گرفته یا وب سایت https://taninservice.ir مراجعه نمائید.

به گفته جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا واردات خودروی باکیفیت می‌تواند باعث کاهش آمار تصادفات، مصدومان و جانباختگان شود و روند اسقاط خودروهای فرسوده را افزایش دهد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: اوایل سال ۱۳۹۷ بود که واردات خودرو به کشور به دلایل مختلف از جمله کمبود ارز در کشور ممنوع شد، تصمیمی که پیامدهای بسیاری داشت و البته نفع آن نیز به جیب خودروسازانی رفت که در همین چندسال شاهد افزایش نجومی قیمت تولیداتشان بودند. تولیداتی که با همان کیفیت و استاندارد سال‌های قبل تولید می‌شود و حتی سلامت و استاندارد برخی از امکانات آنان نظیر ایربگ، باک بنزین، ترمزها و … محل مناقشه است.

در چنین شرایطی گفته شد که مجلس شورای اسلامی با واردات ۷۰ هزار دستگاه خودروی سواری به کشور در سال ۱۴۰۱ موافقت کرده است. موضوعی که فراز و فرودهای بسیاری داشته و حتی برخی از منابع از حذف آن از بودجه سال ۱۴۰۱ سخن به میان آوردند و البته تاکنون نیز محقق نشده است. در این میان پلیس نیز ضمن انتقاد از کیفیت برخی خودروهای تولیدی داخل از مدافعان واردات خودروی باکیفیت است تا هم چرخ اسقاط خودروهای فرسوده مجدد بچرخد و هم آمارهای تصادفات کاهش یاید.

سردار سید تیمور حسینی جانشین پلیس راهور در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان اینکه یکی از شروط شماره‌گذاری خودروهای وارداتی اسقاط خودروی فرسوده است، گفت: برابر قانون با توجه به حجم و مشخصات وسیله نقلیه وارداتی، باید یک، دو یا سه دستگاه وسیله نقلیه فرسوده اسقاط شود. اما در این چند سال به توجه به ممنوعیت واردات خودرو به کشور، اسقاط خودروهای فرسوده نیز کاهش چشم گیری یافته است.

وی ادامه داد:‌ واردات خودروی با کیفیت می‌تواند در کاهش آمار تصادفات، مصدومان و جانباختگان موثر باشد. از طرف دیگر نیز همانطور که گفتم واردات خودروی خارجی با توجه به قوانین کشورما باعث از رده خارج شدن خوروهای فرسوده هم می‌شود که همین موضوع هم باز در کاهش تصادفات و شمار مصدومان و موارد فوتی ناشی از تصادفات موثر است.  

جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا اضافه کرد:‌این موضوع می‌تواند بازار رقابتی را نیز در میان خودروسازان داخلی ایجاد کرده و منجر به افزایش کیفیت این خودروها شود که قطعا نتیجه آن افزایش کیفیت تولیدملی و ایمنی این خودروها خواهد شد. وقت آن شده که خودروسازان تغییر کیفی در محصولاتشان داده و استانداردهای آن را ارتقا دهند.

اتوشناس به‌عنوان اولین مرکز جامع خدمات خودرویی تهران ارائه‌دهنده خدماتی شامل خرید و فروش انواع خودرو، کارشناسی خودرو، خدمات تخصصی تعمیرگاه خودرو، خدمات کاور و سرامیک و دیتیلینگ، خدمات اورژانس خودرویی و غیره موفق شد که در پنجمین اجلاس سراسری رضایت‌مندی مشتریان تندیس زرین بهترین مجتمع خودرویی تهران را دریافت کند.

طی گزارش‌های منتشر شده به نقل از روابط عمومی شرکت اتوشناس، هدف از برگزاری این اجلاس سراسری بررسی تاثیر فعالیت مدیران اقتصادی در هموار کردن مسیر رسیدن به اهداف مربوط به اقتصاد مقاومتی و جهش تولید بود و مدیران اقتصادی اتوشناس با توجه به فراهم کردن شرایطی مناسب در صنعت خودروی کشور و حفظ ارتباط مناسب و نزدیک با مشتریان، بهبود و اصلاح فرآیندها و آموزش کارکنان خود، برای برخورد مناسب و اطلاع‌رسانی مفید توانست رضایت تمام آن‌ها خود را جلب کند.

تاثیر برند اتوشناس در بهبود اقتصاد کلان کشور

ارزیابی‌هایی که توسط شرکت‌های تولیدی معروف و بزرگ انجام شده است، نشان می‌‌دهد که اتوشناس از لحاظ رعایت شاخص‌های مربوط به رهبری تاثیرگذار و مدیریت بهینه بازار، رعایت حقوق مشتریان، خلاقیت و نوآوری، برآورده کردن انتظارات مشتریان فراتر از حد تصور آن‌ها، ایجاد شبکه‌هایی جدید و نوآورانه برای برقراری ارتباطات موثر با مشتریان و رسیدگی به درخواست‌ها و انتقادات مشتریان، تاثیر بسیار مثبتی در اقتصاد کلان کشور داشته است و به همین دلیل این مرکز خدمات خودرویی شایسته دریافت جایزه زرین رضایت‌مندی مشتریان می‌باشد. رئیس هیئت‌مدیره و مدیرعامل مرکز خدمات خودرویی اتوشناس آقایان علی خسروانی و حسین خسروانی نیز در پنجمین اجلاس سراسری رضایت‌مندی مشتری موفق به دریافت تندیس بهترین مدیران نقش‌آفرین شدند. 

سخنان مدیر بازاریابی اتوشناس در حاشیه اجلاس رضایتمندی مشتریان

میلاد عتیقه‌چیان به‌عنوان مدیر بازاریابی این مرکز در حاشیه اجلاس ابتدا به اهداف بلند مدت اتوشناس اشاره کرد و سپس درباره هر یک از خدمات خودرویی این مجموعه جامع توضیحاتی ارائه داد. مدیر بازاریابی اتوشناس اذعان داشت که این مجموعه تمام تلاش خود را برای ارائه بهترین و باکیفیت‌ترین خدمات با اولویت قرار دادن رضایت مشتری‌ها انجام می‌دهد و در حال حاضر دو مرکز خدمات خودرویی را در شهر تهران راه‌اندازی کرده است. جلب رضایت مشتری اصلی‌ترین هدف کارکنان مجموعه خدمات خودرویی اتوشناس محسوب می‌شود.

معرفی مهمترین خدمات ارائه شده توسط اتوشناس

خدمات تخصصی تعمیرگاهی

یکی از مهم‌ترین خدماتی که در دریافت جایزه رضایت‌مندی توسط این مجموعه مؤثر بوده، خدمات تحصصی تعمیرگاهی است. اتوشناس با استفاده از بهترین و باتجربه‌ترین مکانیک‌ها و تعمیرکاران متخصص خدمات تعمیر تخصصی خودروهای ایرانی، چینی و خودروهای وارداتی شامل لکسوس، بنز، بی ام و، تویوتا، بورگوارد، هیوندای، کیا، ولوو، رنو، پورشه و غیره را در دو شعبه شریعتی و غرب خود با قیمت بسیار مناسب و تضمین کیفیت قطعات به مدت شش ماه تا مسافت ۵ هزار کیلومتر ارائه می‌دهد که دو برابر مصوب اتحادیه می باشد. خدمات تخصصی تعمیرگاهی شامل سرویس جلوبندی خودرو، سیستم برق خودرو، سرویس دوره‌ای خودرو، صافکاری و نقاشی خودرو می‌باشد.

خدمات کاور، سرامیک، پولیش و احیای رنگ خودرو

 خدمات اتوآپ مانند کاور، سرامیک، پولیش و احیای رنگ خودرو، دیلتینگ، فیس لیفت و غیره با بهترین کیفیت و مناسب‌ترین قیمت توسط بهترین نمایندگی‌های معروف جهان یعنی شرکت‌های اورافول آلمان و کی پی ام اف انگلستان ارائه می‌شود‌ و دارای ضمانت ده ساله است. کاور بدنه خودرو یکی از خدمات بسیار مهم اتوشناس است که با ایجاد یک لایه محافظتی روی رنگ خودرو از آن محافطت می‌کند و دارای رنگ‌های بسیار زیبا و متنوعی است. سرامیک بدنه خودرو نیز با استفاده از پوشش‌های سرامیکی از جنس مواد پلیمری ساخته می‌شود و از بدنه خودرو در مقابل خوردگی، خط و خش، تابش نور آفتاب و مواد شیمیایی مراقبت می‌کند‌.

خدمات کارشناسی خودرو

کارشناسی خودرو یکی‌دیگر از خدمات پرطرفدار مرکز خدمات خودرویی اتوشناس است که تاثیر بسیار زیادی در جلوگیری از خسارات‌های جبران‌ناپذیر و کاهش هزینه‌های تعمیر خودرو دارد. در کارشناسی رنگ و بدنه خودرو، مشکلات فنی خودرو، کیفیت و عملکرد موتور خودرو، اصالت شاسی خودرو، عقد قرارداد خرید خودرو به وسیله کارشناس حقوقی و موارد دیگر توسط کارشناسان مورد بررسی قرار می‌گیرد. کارشناسی خودرو باعث می‌شود که تصادف یا رنگ‌شدگی خودرو مشخص شود. این عوامل تاثیر بسیار زیادی در قیمت خودرو دارند.

دریافت خدمات کارشناسی ماشین هم در تعمیرگاه‌های مجهز مجموعه اتوشناس امکان‌پذیر است و هم به صورت حضور کارشناسی ماشین در محل قرارگیری خودرو انجام می‌شود.‌ مراحل عقد قرارداد برای خرید و فروش پس از کارشناسی خودرو زیر نظر یک وکیل پایه یک دادگستری انجام می‌شود. مشتریان برای ثبت درخواست برای کارشناسی خودرو به راحتی می‌توانند از طریق تکمیل فرم در سایت این مجموعه اقدام کنند. همین امر و ارائه برگه نظریه کارشناسی خودرو و ضمانت پرداخت خسارت بدون سقف مالی از مهم‌ترین عوامل کسب رتبه برتر رضایت‌مندی مشتریان توسط مرکز خدمات خودرویی اتوشناس به شمار می‌رود‌.

خدمات اورژانس خودرو اتویار

یکی دیگر از خدمات بسیار مفید اتوشناس که رضایت اکثر مشتریان را جلب کرده است، خدمات اورژانس خودرو (حمل خودرو با خودروبر)است.‌ اورژانس خورویی اتویار در تمام ساعات شبانه روز و در همه روزهای هفته آماده حمل و جابه‌جایی خودروهای مختلف با استفاده از خودروبرهای وینچ‌دار است. با کمک این خدمات امکان دریافت خدمات تعمیر در محل نیز وجود دارد‌ خدمات امداد خودرو سیار اتویار در قالب کارت‌های ستاره‌دار ارائه می‌شود‌. با استفاده از کارت‌های ستاره‌دار می‌توان خدماتی مانند پنجرگیری، سوخت‌رسانی، کارواش و غیره را نیز دریافت کرد.

دریافت خدمات خودرویی از طریق سایت اتوشناس

برای دریافت خدماتی خودرویی از بهترین مجموعه‌ای که موفق به دریافت جایزه زرین رضایت‌مندی مشتریان شده است، به سایت اتوشناس با آدرس اینترنتی https://autoshenas.com/ مراجعه کنید. این مجموعه با مدیریت آقای خسروانی فعالیت خود را از سال ۱۳۵۱ آغاز کرده است و در طول این سال‌ها با ارائه بهترین خدمات مانند خدمات تخصصی تعمیرگاهی، کاور، سرامیک، پولیش، احیای رنگ و دیلتینگ خودرو، کارشناسی خودرو، اورژانس خودرو اتویار، سرویس دوره‌ای، امکان درخواست خرید و فروش خودرو صفر یا کارکرده با مناسب‌ترین قیمت رضایت تمام مشتریان خود را به دست آورد و در پنجمین اجلاس سراسری رضایت‌مندی مشتریان تندیس زرین دریافت کند. برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره تلفن ۰۲۱۴۵۲۶۷ تماس بگیرید.

یکی از راه های ترمیم خط و خش در بدنه خودرو ها لیسه گیری است که با رنگ کردن بدنه خودرو تفاوت دارد و در اثر انجام آن هم افت قیمت شدیدی در خودرو رخ نمی دهد هم خط و خش بدنه محو می شود.

این روز ها با توجه به افزایش قیمت خودرو ها و همچنین افت قیمت بیشتر در صورت رنگ شدن بدنه ، همه به دنبال این اند که بیشتر و بهتر از خودروی خود مراقبت کنند تا از افت قیمت آن جلوگیری کنند و در عین حال خودروی آن ها از لحاظ فنی و بدنه در شرایط خوبی باشد. از طرفی دیگر با بیشتر شدن تعداد خودرو ها و همچنین افزایش راننده های ناشی می بینیم که میزان تصادفات ریز و با خسارت جرئی در سطح شهر ها بیشتر شده است. در اثر این تصادفات اکثراً خط و خش و قری ها ریز بر روی بدنه به جا می ماند که قری ها را با صافکاری و خط و خش را با لیسه گیری درست می کنند.

صافکاری با رنگ و بی رنگ چه فرقی با هم دارند؟

یکی از فرآیند هایی که بعد از تصادف بر روی بدنه صورت می گیرد صافکاری است که به دو نوع با رنگ و بی رنگ تقسیم می شود. در صافکاری با رنگ ، بر اثر ضربه های سنگین و شدیدی که به بدنه وارد می شود رنگ بدنه ریخته می شود و به همین دلیل بدنه به رنگ آمیزی نیاز پیدا می کند و پس از این فرآیند برحسب نوع خودرو و بخش رنگ شده از قیمت خودرو کم می شود. اما در صافکاری بی رنگ که اکثراً به صورت جزئی است ، ضربات وارده برای صافکاری به آرامی صورت می گیرد و در اثر این فرآیند رنگ بدنه نمی ریزد و به همین دلیل از قیمت ماشین کاسته نمی شود مگر این که در اثر صاف کردن ، بخش مورد نظر دارای موج شود که در این حالت نیز کمی از قیمت خودرو کاسته می شود.

لیسه گیری چیست؟

یکی از راه های برطرف کردن و از بین بردن خط و خش بدنه قلم گیری است که در پایان کار به راحتی قابل تشخیص است و باب دل بسیاری از افراد نیست. اما در لیسه گیری خط و خش های بدنه خودرو با لایه های رنگ پر می شود که در نهایت در صورت دقت و تمیزی کار نقاش ، تقریباً خط و خش مورد نظر دیگر به چشم نمی آید. در گذشته برای لیسه گیری از کارت اعتباری و یا کارت تلفن استفاده می شد اما امروزه از یک وسیله که انعطاف پذیر است و لیسه نام دارد استفاده می شود.

با استفاده از لیسه ، یک لایه رنگ بر روی خط و خش قرار می گیرد و پس از خشک شدن آن ، دوباره همین کار تکرار می شود و یک لایه رنگ دیگر بر روی رنگ خشک شده قرار می گیرد. این کار تا جایی ادامه پیدا می کند که خط کاملاً پر شود و با اطراف خود هم سطح شود. در این مرحله با سمباده زدن بر روی سطح لیسه گیری شده بخش هایی که نا همواری ایجاد کرده اند را از بین می برند تا کل سطح یکدست شود. پس از یکدست شدن سطح مورد نظر ، بر حسب نیاز ، دوباره یک لایه رنگ را در محل مورد نظر قرار می دهند تا کار تمیز تر و بهتر به نظر بیاید. در نهایت کلر که یک لایه محافظ و براق کننده است را بوسیله لیسه به روی سطح می زنند تا رنگی که در طی لیسه گیری در خط و خش قرار گرفت را براق و از آن محافظت کند. در پایان کار دوباره سطح مورد نظر را سمباده می زنند تا یکدست شود و سپس محل مورد نظر را پولیش می کنند.

تفاوت لیسه گیری با قلم گیری در چیست؟

از تفاوت های میان لیسه گیری و قلم گیری می توان گفت که در قلم گیری قسمت مورد نظر به خوبی لیسه گیری در نمی آید و در اکثر اوقات مطابق انتظار صاحب خودرو نمی شود. اما مهم ترین تفاوت لیسه گیری و قلم گیری در این است که رنگ بخش لیسه گیری شده با شستشو توسط آب پر فشار ، تینر زدن ، پولیش کاری و … از بین نمی رود و علت این قضیه هم این است که لایه های رنگ به خوبی خشک می شوند و مانند رنگ بدنه که کوره ای است می شوند.

 به طور کلی بهترین کار برای رفع خط و خش های عمیق روی بدنه خودرو لیسه گیری است که در نهایت زیبایی و یکدستی بهتری را نتیجه می دهد. فرآیند لیسه گیری نسبت به قلم گیری بسیار وقت گیر تر است و نیاز به دقت بیشتری دارد ، به همین دلیل هم هست که هزینه لیسه گیری بالاست. یکی از مراکزی که لیسه گیری بدنه خودرو را به خوبی و با دقت کافی انجام می دهد و در نهایت می توانید با رضایت از آن جا خارج شوید گاراژ دیزاین است که با داشتن کادری با تجربه خودروی شما را به بهترین شکل ترمیم می کند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

سوالت متداول

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ از ادامه ارائه تسهیلات ویژه برای ترخیص خودرو‌های توقیفی تا عید فطر خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صدا و سیما، سردار محمد حسین حمیدی اظهار کرد: با توجه به قرار گرفتن در روز‌های پایانی ماه مبارک رمضان و نزدیک شدن به عید فطر، پلیس راهور تسهیلات ویژه‌ای را در خصوص ترخیص خوردو‌های توقیفی برای مالکین آن‌ها در نظر گرفته است.

این مقام انتظامی بیان داشت: به منظور صیانت از اموال مردم، جلوگیری از ضرر و زیان، امید آفرینی و ارتقاء سرمایه‌های اجتماعی، ترخیص فوق العاده انواع وسایل نقلیه توقیفی موجود در توقفگاه‌های تهران بزرگ و در سراسر کشور، با تسهیلات و شرایط ویژه‌ای در دستور کار پلیس راهور قرار گرفته است.

سردار حمیدی ادامه داد: در این طرح که در ادامه طرح قبلی می‌باشد، حذف تشریفات اضافی و پیشگیری از مراجعه مکرر متقاضیان به بخش‌های مختلف در نظر گرفته شده و برنامه کاربردی پلیس من به صورت کاملا اینترنتی و غیر حضوری در اختیار مالکین وسایل نقلیه توقیفی قرار دارد که همچنین مالکین و متقاضیان ترخیص می‌توانند علاوه بر آن به دفاتر خدمات الکترونیک انتظامی پلیس + ۱۰ مراجعه نمایند.

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ گفت: در این طرح فرایند ترخیص خودرو‌های توقیفی به چند صورت انجام می‌پذیرد که در حالت اول ترخیص وسیله نقلیه با استفاده از برنامه کاربردی پلیس من (اینترنتی و کاملا غیر حضوری) و در حالت دوم ترخیص وسیله نقلیه توسط مالک یا نماینده قانونی وی از طریق مراجعه به دفاتر پلیس +۱۰ و در روش سوم ترخیص خودرو‌های توقیفی توسط متصرف قانونی از طریق مراجعه به دفاتر پلیس +۱۰ اعلام صورت می‌پذیرد.