زاویه ورود و خروج از مهم ترین بخش های طراحی خودروهای آفرودی و کراس اوور است که اندازه آن ها می تواند تأثیر زیادی در میزان آفرودی بودن خودروی مورد نظر داشته باشد. به همین دلیل، طراحان این خودروها نسبت به اندازه این زوایا بسیار حساس هستند.

برای طراحی خودروهای آفرودی پارامترهای زیادی مدنظر قرار می گیرد تا در نهایت، خودروی تولیدشده بتواند قابلیت های آفرودی خوبی را از خود به نمایش بگذارد و امکان عبور از مسیرهای مختلف و ناهموار را داشته باشد.

در طراحی این مدل خودروها پارامترهایی مانند توان و گشتاور تولیدی موتور و آن چه به سر چرخ ها می رسد اهمیت زیادی دارد، زیرا این دو ویژگی می تواند در شیب روی ها، عبور از مسیرهای شنی، عبور از گل و لای و… به خودرو کمک کند و بتواند خودرو را از آن مسیرها بگذراند.

از طرفی دیگر، ویژگی های طراحی بدنه و سایز و ابعاد مختلف خودرو نیز از مهم ترین بخش های طراحی خودروهای آفرودی است تا با توجه به آن ها خودرو بتواند از مسیرهایی با ناهمواری های زیاد به راحتی عبور کند و یا در مسیرهای سنگلاخ زیر خودرو آسیب نبیند. برای این بخش از طراحی به فاصله محوری (Wheel Base)، عرض، طول، ارتفاع از زمین، زاویه ورود و زاویه خروج خودرو اهمیت زیادی داده می شود، اما در میان این پارامترها، زاویه ورود، زاویه خروج و همچنین ارتفاع از زمین برای طراحی خودروهای آفرودی و کراس اوورها بسیار مهم تر است و تأثیر زیادی در قابلیت آفرودی بودن خودرو دارد.

زاویه ورود (Approach Angle) چیست؟

فرض کنید بر روی یک سطح صاف در حال حرکت هستید و پس از مدتی به یک مسیر شیب دار می رسید. اگر مسیر مورد نظر دارای شیب زیادی باشد، قبل از این که چرخ های خودرو به مسیر شیب دار برسد، سپر خودرو با شیب برخورد می کند و این اجازه را به چرخ های جلو نمی دهد تا با مسیر شیب دار تماس پیدا کنند و بتوانند خودرو را به سمت بالا هدایت کنند. از این رو، به بیش ترین زاویه سطح شیب داری که یک خودرو می تواند از آن بدون این که سپرش گیر کند عبور کند، زاویه ورود (Approach Angle) خودرو می گویند و مقدار آن در پیکاپ ها و خودروهای کراس اوور آفرودی حدوداً بین ۲۵ تا ۳۵ درجه است. البته باید گفته شود که برای خودروهایی که منحصراً آفرودی هستند و شرکت سازنده آن ها را برای آفرود حاضر کرده است، این زاویه تا ۴۵ درجه هم می رسد.

در صورت کم بودن این زاویه، خودرو قابلیت آفرودی خوبی ندارد و نمی تواند به راحتی از مسیرهای شیب دار بالا برود، از این رو به این پارامتر در طراحی خودرو توجه ویژه ای می شود.

زاویه خروج (Departure Angle) چیست؟

در مورد زاویه خروج فرض کنید می خواهید یک سطح شیب دار را به صورت دنده عقب بپیمایید، بیش ترین زاویه ای که یک سطح شیب دار می تواند داشته باشد و خودروی مورد نظر نیز توانایی عبور از آن سطح با دنده عقب را دارا باشد، زاویه خروج (Departure Angle) یک خودروست.

مقدار زاویه خروج و زاویه ورود تقریباً به هم نزدیک اند، اما با توجه به کارایی خودرو، این دو زاویه ممکن است با هم اختلافات جزئی داشته باشند. در خودروهای آفرودی اغلب زاویه ورود بیش تر از زاویه خروج است.

چه عواملی بر روی زاویه ورود و زاویه خروج تأثیر می گذارند؟

ارتفاع خودرو از زمین

یکی از مهم ترین پارامترهای تأثیرگذار بر روی این دو زاویه، ارتفاع خودروست. هر چه ارتفاع خودرو بیش تر باشد خط مماس رسم شده از زمین، تایر و نوک خودرو از عقب و جلو، زاویه بیش تری با سطح زمین می سازد و به این ترتیب، زاویه های ورود و خروج خودرو بیش تر می شود.

فاصله محورهای خودرو از ابتدا و انتهای خودرو

یکی دیگر از پارامترهای تأثیرگذار بر روی زاویه ورود این است که محور جلو از نوک دماغه خودرو چه فاصله ای دارد و برای زاویه خروج، فاصله بین محور عقب از انتهای خودرو مؤثر است. هر چه دو فاصله گفته شده کم تر باشد خط مماس رسم شده زاویه بیش تری با سطح زمین می سازد و به دنبال آن زاویه های ورود و خروج خودرو بیش تر می شود.

از چه راه هایی می توان زاویه ورود و زاویه خروج خودرو را بیش تر کرد؟

نصب کیت ارتفاع یا لیفت

نصب کیت ارتفاع یا لیفت باعث می شود ارتفاع خودرو نسبت به حالت فابریک بیش تر شود و به همین دلیل، یکی از پارامترهای تأثیرگذار در این دو زاویه از خودرو تغییر می کند. با افزایش ارتفاع خودرو این دو زاویه نیز بیش تر می شوند.

نصب سپر آفرودی

فرم و شکل سپرهای آفرودی به گونه‌ای‌ست که بالاتر از سپرهای معمولی قرار می گیرند و در بیش تر آن ها یک سطح شیب دار در قسمت جلویی قرار دارد که به فاصله بین محور و نوک جلویی و عقبی خودرو اضافه می کند، اما تأثیر تغییر در ارتفاع جلوی خودرو بیش تر است و در نهایت، زاویه ورود خودرو را به اندازه قابل توجهی بیش تر می کند.

حذف سپرها

یکی دیگر از راه های اضافه کردن به زاویه های ورود و خروج یک خودرو این است که سپر جلو و عقب (Rear & Front Bumper) آن حذف شود. با حذف شدن سپرهای خودرو، فاصله محورها از جلو و عقب خودرو کم تر می شود و به همین دلیل، دو زاویه نام برده بیش تر می شوند. البته باید گفته شود که حذف سپرها کار اساسی و درستی نیست، زیرا با این کار هنگام عبور از مسیرهای آفرودی امکان آسیب رسیدن به بخش هایی که توسط سپر محافظت می شدند زیاد می شود و به همین دلیل، کم تر پیش می آید چنین تغییری در خودروها توسط صاحبان آن ها صورت گیرد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار