هدف‌گیری پردرآمدها؛ آثار و نتایج مالیات خودروهای لوکس
مالیات سالیانه خودروهای لوکس در ایران، که تقریبا 10 درصد از خانوارهای جامعه را شامل می‌شود، به گونه‌ای طراحی شده است که فشار مالیاتی عمدتا بر دوش اقشار پردرآمد جامعه قرار بگیرد. این مالیات، علاوه بر افزایش درآمدهای دولت، نقش مهمی در بهبود عدالت مالیاتی و توزیع بهتر بار مالیاتی ایفا می‌کند.
به گزارش همراه مکانیک به نقل از مهر، مالیات بر دارایی یکی از ابزارهای مالیاتی موثر در بسیاری از کشورهاست که با هدف کاهش نابرابری‌های اقتصادی و بهبود توزیع ثروت اعمال می‌شود. افزایش نابرابری در دارایی‌ها می‌تواند منجر به نابرابری‌های بیشتر درآمدی شود، به‌ویژه در کشورهایی که با تورم بالا دست و پنجه نرم می‌کنند. این نابرابری‌ها باعث می‌شوند افرادی که از دارایی‌های کافی بهره‌مند نیستند، با مشکلات جدی درآمدی مواجه شوند.
مالیات خودروهای لوکس و نتایج آن
در ایران، مالیات سالیانه خودرو بر اساس مشخصه‌های قیمتی، وزنی و موتوری خودروها تعیین می‌شود و عمدتا خودروهای گران‌قیمت را هدف قرار می‌دهد. این نوع مالیات می‌تواند به عنوان مکملی برای عوارض سالیانه خودرو که توسط شهرداری‌ها اخذ می‌شود عمل کند. در سال 1402، عملکرد 8 ماهه ابتدایی این نوع مالیات نشان داد که حدود 1,100 میلیارد تومان از مجموع 7 هزار میلیارد تومان پیش‌بینی شده برای سال، از این محل به دست آمده است. این درآمد قابل توجه نشان‌دهنده تاثیر مثبت این مالیات در ایجاد توازن مالی و تنظیم‌گری در بازار خودرو است. اجرای مالیات سالیانه خودرو علاوه بر درآمدزایی برای دولت، اثرات تنظیم‌گری و بازتوزیعی مناسبی نیز به همراه دارد که می‌تواند بازار خودروهای دست دوم را نیز بهبود بخشد.
مالیات سالیانه خودرو به کاهش تقاضای سوداگری و افزایش عرضه خودروهای دست دوم کمک می‌کند. تقاضای سوداگری در بازار خودرو، که ناشی از نوسانات قیمتی و تلاش برای حفظ ارزش پول یا کسب سود است، تعادل بازار را به هم زده و موجب افزایش قیمت‌ها می‌شود. اعمال این مالیات باعث می‌شود هزینه‌های نگهداری خودروهای غیرضروری و لوکس افزایش یابد و سود نگهداری بلندمدت آن‌ها کاهش یابد. این امر موجب کاهش تقاضای سوداگری و افزایش عرضه خودروهای دست دوم در بازار می‌شود که در نهایت به کاهش قیمت‌ها کمک خواهد کرد. کاهش تقاضای سرمایه‌ای و احتکار خودروها نیز از دیگر نتایج مثبت این پایه مالیاتی است که می‌تواند به بهبود تعادل بازار و کاهش قیمت‌ها منجر شود.
مطالعه تجربیات کشورهای غربی همچون آمریکا و انگلیس نیز که قانون مالیات سالیانه خودرو را اجرا می‌کنند نشان می‌دهد که هدف از وضع مالیات سالیانه خودرو، هم از جنس درآمدی و هم تنظیمی است. نظر شما در این خصوص چیست؟
اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.
لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.
وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.
ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.
به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.
لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.
نمایندگی لنت تکستار
رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.
شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات
۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲
info@mokhtari.co
نظرتان را بگذارید
آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد. فیلدهای الزامی علامت گذاری شده اند *