گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

واردات خودرو در معرض خطر انحصار تازه
درحالی‌که در ماه‌های اخیر، بحث آزادسازی واردات خودرو داغ شده و نهایتاً پس از کش‌وقوس‌های فراوان، دولت تصمیم بر تهیه مصوبه آزادسازی گرفت، اما هنوز چهارچوب اصلی این مصوبه اعلام نشده و گمانه‌زنی‌ها و اخبار غیررسمی درباره آن ادامه دارد. جدیدترین اطلاعات منتشر شده از سوی برخی نمایندگان مجلس و منابع آگاه خبر از تصمیماتی دارد که می‌تواند پای دو خودروساز بزرگ کشور را به ماجرای واردات باز کند. روزنامه دنیای اقتصاد، ترکیب احتمالی واردکنندگان خودرو را بدین گونه پیش‌بینی کرده که ایران‌خودرو و سایپا به عنوان متولی واردات خودروهای اقتصادی یا ارزان‌قیمت انتخاب می‌شوند و سهم خودروهای گران‌قیمت‌تر نیز به واردکنندگان خرد و نمایندگی‌ها و گری مارکت‌ها می‌رسد. بدین ترتیب وزارت صمت با سپردن نقش اصلی واردات به دو خودروساز بزرگ کشور، علاوه بر امکان تأمین نقدینگی برای آن‌ها از این مسیر، به حفظ تولیدات آن‌ها بدون ایجاد خطر رقابت کمک خواهد نمود. البته این موضوع در لفافه حفظ اعتبار محصولات داخلی و کمک به تولید داخل از طریق انتقال تکنولوژی پیچیده می‌شود تا زهر انحصار آن به چشم نیاید. طبیعی است که دو خودروساز کشور که اکنون فشار افکار عمومی را بابت امنیت و کیفیت پایین محصولات و قیمت بالای آن‌ها روی شانه احساس می‌کنند، محصولاتی را با قیمت‌هایی وارد بازار خواهند نمود که کوچک‌ترین خللی به سودآوری محصولات قدیمی آن‌ها وارد نکند و درعین‌حال باعث درامدهای بیشتر و تأمین نقدینگی آن‌ها شود. درواقع فرصت و امکان واردات خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت با سپردن مسئولیت آن به خودروسازان بی‌اثر و ضد مصرف‌کننده خواهد شد. درعین‌حال گری مارکت ها و نمایندگی‌ها نیز سهم خودروهای گران‌قیمت‌تر ۲۰ تا ۲۵ هزار دلاری را به دست می‌آورند که با توجه به آثار خودروهای انتخابی گروه ارزان‌قیمت توسط خودروسازان داخلی و سیاست‌های عرضه و قیمت‌گذاری آن‌ها، باید دید قادر به تأمین مناسب و منصفانه خودرو برای بازار هستند یا خیر. بعلاوه واردات در این محدوده قیمت می‌تواند خطری بزرگ برای مونتاژ کنندگان خودروهای چینی باشد که اکنون با فراق بال از سودهای چند برابری منتفع می‌شوند. بااینکه معاون وزیر صمت ایجاد محدودیت در واردات را بارها تکذیب کرده، اما آیین‌نامه اجرایی به‌طور حتم بدون ایجاد محدودیت در واردات تدوین نخواهد شد و قدرت‌های خودرویی حال حاضر کشور بدون سهم از آن اجازه جنین کاری را نمی‌دهند. فربد زاوه به دنیای‌ اقتصاد می‌گوید: با توجه به ذهنیتی که در میان مسئولان وزارت صمت حاکم است، خیلی بعید به نظر می‌رسد اجازه دهند از مسیر ورود خودرو به کشور بازار رقابتی شود. این کارشناس خودرو ادامه می‌دهد: آنچه مطلوب سیاست‌گذار است این است که هر بازیگر قلمرو خود را در بازار داشته باشد و واردات خودرو به‌گونه‌ای مهندسی شود تا هیچ بازیگری به قلمرو بازیگر دیگر، تعدی نکند. مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو هم عقیده دارد کسانی در حال نگارش دستورالعمل واردات خودرو هستند که خود از بانیان مشکلات موجود بوده و یا مدیران خودروسازی بوده‌اند.