دسته بندی: قیمت بروز خودور

 بررسی صورت‌های مالی منتشر‌شده توسط سه خودروساز بزرگ کشور تا پایان اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۱ در سایت کدال سازمان بورس نشان می‌دهد فروش آنها نسبت به مدت مشابه سال گذشته حدود ۲۸درصد رشد داشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو طی بازه زمانی ذکرشده در سال جاری در مجموع حدود ۱۳۳هزار و ۴۴۰ دستگاه از محصولات تولیدی خود را برای مشتریان فاکتور کردند. این در حالیست که سال گذشته تا پایان اردیبهشت‌ماه، سه شرکت خودروساز در مجموع از تجاری‌سازی ۱۰۴هزار و ۲۸۰ دستگاه خودرو خبر دادند. دلایل اصلی این اتفاق را باید در تداوم تمرکز خودروسازان بر تکمیل محصولات ناقص جست‌و‌جو کرد.

تاثیر تداوم تکمیل ناقص‌ها را نیز می‌توان در پیشی گرفتن تیراژ فروش از تیراژ تولید به‌خوبی مشاهده کرد. ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو تا پایان دومین‌ماه از فصل بهار ۱۴۰۱ در مجموع حدود ۱۱۷ هزار و ۱۰۰ دستگاه از محصولات خود را در خطوط تولید تکمیل کردند. چنانچه این آمار را با تیراژ خودروهای فاکتورشده مقایسه کنیم، مشاهده می‌شود که حدود ۱۶هزار و ۳۲۵ دستگاه خودرو بیشتر فاکتور شده است. بنابراین دلیل اول تداوم تمرکز خودروسازان را می‌توان در رشد نزدیک به ۱۴درصدی تعداد خودروهای تجاری‌شده نسبت به محصولات تولیدشده تا پایان اردیبهشت‌ماه امسال جست‌و‌جو کرد. دلیل دیگری که گویای تمرکز خودروسازان بر تکمیل محصولات ناقص است، می‌توان از رشد فروش ماهانه خودرو نیز متوجه شد. سه خودروساز بزرگ کشور طی یک‌ماهه فروردین در مجموع حدود ۵۴هزار و ۵۰۰ دستگاه از انواع محصولات حاضر در سبد محصولاتی خود را برای پلاک آماده کردند. (خودروسازان اواخر سال گذشته وعده داده بودند واحدهای تکمیل‌کاری خود را در تعطیلات نوروز فعال نگه دارند). اما در یک‌ماهه اردیبهشت امسال آمار فروش با رشدی حدود ۴۹‌درصدی، به ۷۹هزار دستگاه رسیده است. به عبارت دیگر تیراژ فروش خودروسازان در اردیبهشت نسبت به فروردین‌ماه ۱۴۰۱ به لحاظ عددی بیش از ۲۴هزار و ۴۰۰ دستگاه رشد را به خود دیده است.

به نظر می‌رسد همین رشد فروش ثبت‌شده طی دوماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته و همچنین رشد فروش ماهانه محرکی شد تا سیاستگذار خودرویی با تاسیس سامانه یکپارچه تخصیص خودرو طی بازه یک‌هفته‌ای اواخر اردیبهشت و اوایل خردادماه ۱۴۰۱، اولین طرح فروش از مسیر سامانه یاد‌شده را عملیاتی کند.

وزارت صمت ابتدای سال جاری با الزام تولید خودروی کامل به سه خودروساز بزرگ کشور، به آنها تکلیف کرد تا حد امکان به سمت تولید خودروی ناقص نروند. بنابراین مدیران خودروساز نیز در خطوط تولید خود محصولات را به صورت عبور مستقیم تولید می‌کنند. منظور از عبور مستقیم این است که محصولات به‌محض تکمیل در خطوط تولید، تجاری‌سازی شده و به جای دپو در پارکینگ‌ها، برای فاکتور کردن در اختیار واحدهای فروش قرار گیرند. اما چرا سیاستگذار خودرویی این تکلیف را روی دوش خودروسازان قرار داد؟ چالش تامین منابع مالی، مشکلی است که از دیرباز شرکت‌های خودروساز با آن دست به گریبان هستند. وزارت‌نشینان این‌طور تحلیل کردند که چنانچه خودروسازان به سمت  کاهش تولید محصولات ناقص بروند، این مساله اگر تمام چالش‌های مالی آنها را رفع نمی‌کند اما می‌تواند شرایط را به گونه‌ای رقم بزند تا چالش تامین نقدینگی در گردش شرکت‌های خودروساز را به حداقل برساند. به دیگر سخن خلوت شدن پارکینگ‌های شرکت‌های خودروساز از محصولات ناقص و همچنین باریک شدن مسیر ورودی خودروهای ناقص می‌تواند از حبس نقدینگی این شرکت‌ها در کف پارکینگ‌ها جلوگیری کند.

آن‌طور که شرکت‌های خودروساز اعلام کرده‌اند در بازه زمانی یادشده به طور میانگین بیش از ۹۵ درصد محصولات خود را به صورت عبور مستقیم تولید می‌کردند. چنانچه خودروسازان بتوانند این روند را ادامه دهند سیاستگذار خودرویی می‌تواند با فراغ بال بیشتری نسبت به برگزاری طرح‌های فروش از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو اقدام کند. این اتفاق می‌تواند مسیر عرضه خودروسازان به بازار را عریض کند.

جزئیات فروش اردیبهشت

بررسی آمار فروش خودروسازان تا پایان اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۱ نشان می‌دهد در میان سه خودروساز بزرگ کشور، ایران‌خودرویی‌ها با فاکتور کردن ۷۶هزار و ۷۱۵ دستگاه از محصولات تولیدی خود در صدر جدول فروش قرار دارند. خودروساز مستقر در کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص بیش از ۵۷ درصد محصولات فروخته‌شده را تا پایان دومین‌ماه از سال جاری به خود اختصاص داده است. در میان محصولات این خودروساز طبق معمول گروه پژو توانسته رتبه اول را در فروش به خود اختصاص دهد. آبی‌های جاده مخصوص در پایان اردیبهشت‌ماه حدود ۵۰هزار و ۴۶۰ دستگاه انواع محصولات خود با برند پژو را برای مشتریان فاکتور کردند. فروش این تعداد خودرو با برند پژو نسبت به مدت مشابه سال گذشته بیش از ۲۸ درصد رشد را به خود دیده است.

بعد از گروه پژو فروش رانا در رتبه دوم قرار دارد. ایران‌خودرویی‌ها طی دوماهه ابتدایی سال ۱۴۰۱ بیش از ۱۰هزار و ۶۲۰ دستگاه انواع رانا را برای مشتریان فاکتور کردند. این درحالیست که در سال گذشته در همین بازه زمانی آبی‌های جاده مخصوص تنها ۳۸۵ دستگاه رانا فروخته بودند. بنابراین رشدی بیش از دوهزار و ۶۵۹درصدی در فروش رانا رقم خورده است. دنا بعد از رانا توانسته جایگاه سوم جدول فروش را به قرق خود درآورد. اما این خودروساز در فروش دنا با افت روبرو بوده است. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص تا پایان اردیبهشت‌ماه امسال بیش از هفت‌هزار و ۳۱۰ دستگاه دنا را پلاک کرده است. اما آمارهای فروش سال گذشته نشان می‌دهد تا پایان دومین ماه از فصل بهار، ایران‌خودرویی‌ها بیش از هفت‌هزار و ۴۱۰ دستگاه دنا را به بازار عرضه کردند. بنابراین فروش انواع دنا با افت حدود ۵/ ۱درصدی روبرو شده است.

گروه سمند نیز در جایگاه چهارم جدول فروش قرار دارد. غول آبی جاده‌مخصوص در بازه زمانی ذکرشده در سال جاری حدود پنج‌هزار و ۱۵۰ دستگاه انواع سمند را برای متقاضیان فاکتور کرده است.  بنابراین فروش گروه سمند نسبت به مدت مشابه در سال گذشته حول‌و‌حوش ۹ درصد رشد را به خود دیده است. هایما تنها محصول مونتاژی ایران‌خودرو که همچنان در سبد محصولاتی این خودروساز قرار دارد، نیز در جاده رشد فروش حرکت کرده است. آبی‌های جاده مخصوص طی دو‌ماهه ابتدایی سال جاری بیش از هزار و ۷۳۰ دستگاه انواع هایما را پلاک کردند. فروش  این تعداد هایما حدود ۶۵۰ دستگاه بیشتر از بازه زمانی مشابه در سال گذشته است. بنابراین شاهد رشد بیش از ۶۰درصدی  در فروش هایما هستیم. غول آبی جاده مخصوص در حدود هزار و ۴۳۰ دستگاه نیز انواع تارا را تا پایان اردیبهشت‌ماه برای مشتریان فاکتور کرد. حال آمارهای فروش سایپا را بررسی می‌کنیم. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص برخلاف ایران‌خودرو تا پایان اردیبهشت‌ماه سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته افت فروش را تجربه کرده است. سایپایی‌ها در صورت‌های مالی خود تا پایان اردیبهشت‌ماه امسال فروش حدود ۴۲هزار و ۳۰۰ دستگاه را درج کرده‌اند که حدود یک درصد افت را نشان می‌دهد.

نارنجی‌های جاده مخصوص در فروش خانواده X۲۰۰ با افت روبرو بودند. این خودروساز در پایان اردیبهشت‌ماه امسال حدود ۳۹هزار و ۴۲۰ دستگاه انواع محصولات حاضر در این خانواده را برای متقاضیان فاکتور کرده است. این درحالیست که سال گذشته در همین بازه زمانی بیش از ۴۱هزار و ۳۰۰ دستگاه انواع اعضای خانواده X۲۰۰ فاکتور شده بود. بنابراین افتی بیش از ۴درصدی در فروش این خانواده اتفاق افتاده است. اما شاهین بر خلاف خانواده X۲۰۰ رشد داشته است. غول نارنجی جاده مخصوص در فروش شاهین بیش از ۲۰۰ درصد رشد را به خود دیده است. صورت‌های مالی پارس‌خودرو نیز از رشد فروش حدود ۶۵درصدی در پایان اردیبهشت‌ماه امسال نسبت به اردیبهشت‌ماه سال گذشته حکایت دارد. گروه Q۲۰۰ با فروش نزدیک به ۸هزاردستگاهی در صدر جدول فروش پارس‌خودرو قرار دارد. بعد از Q۲۰۰ (شامل کوییک R و کوییک S) نیز کوییک معمولی با فروش بیش از ۵هزار و ۸۵۰دستگاهی رتبه دوم جدول فروش را به دست آورده است.

۱۰ خودرو برتر ۲۰۲۲  توسط سایت موتور وان امتیاز داده شد و برای این انتخاب برخی پارامترها مورد بررسی قرار گرفت. وب سایت موتور وان یکی از معتبرترین منابع خبری دنیای خودروست که هر سال ۱۰ خودروی برتر را اعلام می کند.

وب سایت موتور وان یکی از معتبرترین سایت های خبری در زمینه خودرو است که هر سال ۱۰ خودروی برتر همان سال را با مدنظر قرار دادن برخی پارامترها امتیازدهی می کند و پس از این کار آن ها را در سایت خود منتشر می کند. انتشار این ۱۰ خودرو در بازار جهانی موجب می شود مردم نیز به سمت این خودروها جذب شوند و آن ها را خریداری کنند، اما در ایران که این خودروها وجود ندارند خواندن مطالب این چنینی بیش تر جنبه سرگرمی و اطلاعات عمومی دارد.

با توجه به تغییر روند بسیاری از خودروسازان و جهت گیری آن ها به سمت تولید خودورهای الکتریکی و هیبرید، تغییرات نسبتاً زیادی در طراحی ظاهری آن ها نیز صورت گرفته است. سایت موتور وان ۱۰ خودرو برتر ۲۰۲۲ را مورد بررسی کامل قرار داده و پس از تست های محتلف توانسته است به آن ها امتیاز دهد.

حتماً بخوانید: توربورشارژر و سوپرشارژر چه گونه فشار هوا را افزایش می دهند؟

۱۰٫ کیا استینگر جی تی لاین (Kia Stinger GT-Line) با نمره ۸٫۸ از ۱۰

طبق خبر موتور وان، تولید کیا استینگر، که شروع تولید آن حدوداً چند سال پیش شروع شده بود، قرار نیست بیش تر طول بکشد، اما در میان این شایعه ها، طبق نظر کارشناس موتور وان، نسخه ۲۰۲۲ این خودرو که با موتور ۲٫۵ لیتری توربوشارژ به بازار عرضه شده خیلی خیلی به یک خودروی ایده آل نزدیک است. موتور استینگر می تواند ۳۰۰ اسب بخار توان تولید کند، رینگ ۱۸ اینچی دارد و همچنین در آن از کروم مات استفاده شده است.

۹٫ جیپ گرند چِروکی (Jeep Grand Cherokee) با نمره ۸٫۸ از ۱۰

جیپ گرند چِروکی، برخلاف قدمتی که دارد، توانست در مدل ۲۰۲۲ خود تغییرات جالبی را ایجاد کند تا بتواند نظر خانواده هایی که به دنبال خودرویی با قابلیت آفرودی و با قیمت مناسب هستند را جلب کند. جیپ گرند چِروکی علاوه بر قابلیت آفرودی خوب، متریال و جنس عالی، تکنولوژی و آپشن های به کاررفته پیشرفته و نرمی در سواری را نیز داراست.

۸٫ آکورا MDX تیپ S با نمره ۸٫۹ از ۱۰

اولین محصول کمپانی آکورا در تولید کراس اوور اسپرت همین MDX است که به یک موتور ۳ لیتری توربوشارژ ۶ سیلندر مجهز شده است. این موتور می تواند ۳۵۵ اسب بخار قدرت و ۴۸۰ نیوتن متر گشتاور را تولید کند و آن را با یک سیستم AWD به چرخ ها منتقل کند. همان طور که از اسمش پیداست تایپ S بودن این خودرو به معنای اسپرت بودن است، اما این خودرو علاوه بر هیجان بالایی که در رانندگی به شما می دهد، می تواند سواری بسیار نرم و راحتی نیز داشته باشد و این راحتی به دلیل به کارگیری سیستم تعلیق بادی چهارنقطه ای (four-corner air suspension) و صندلی های ماساژوردار آن است.

هیوندای آیونیک یکی از عجیب ترین و جذاب ترین طراحی ها را در میان این ۱۰ خودرو دارد، اما برخلاف ظاهر زیبایش، برای آن یک پیشرانه الکتریکی استفاده شده است که با توجه به نوشته ها می تواند خوب عمل کند. به هر حال، این خودروی برقی نیز در بین ۱۰ خودروی برتر ۲۰۲۲ موتور وان قرار گرفته است.

اینفینیتی QX60 از جمله خودروهایی بود که نسبت به نسخه قبلی خود تفاوت های بسیاری داشته و این تفاوت باعث شد بتواند در بین ۱۰ خودرو برتر ۲۰۲۲ قرار گیرد. تغییر در طراحی کابین و بهبود آن به طرزی چشمگیر، موتور و گیربکسی بهتر و همچنین امکانات بیش تر از تفاوت های مهم این خودرو نسبت به نسخه قبلی بود.

لکسوس ال ایکس همیشه یکی از خاص ترین و پرآپشن ترین SUVها بوده است، اما علاوه بر ویژگی هایی که در گذشته داشته، در مدل ۲۰۲۲ این خودرو فاصله قیمتی بین لندکروزر و ال ایکس تقریباً از بین رفته است و می توان با هزینه خرید یک لندکروز، نسخه پایه ال ایکس را خریداری کرد.

۴٫ کیا EV6 با نمره ۹٫۲ از ۱۰

این مدل کیا تقریباً در بسیاری از بخش ها با هیوندای آیونیک ۵ یکی است، اما کیا با طراحی بهتری که داشت توانست هم ظاهر اسپرت تری داشته باشد و هم هندلینگ بهتر. موتور الکتریکی ۳۲۰ اسب بخاری و گشتاور ۶۰۵ نیوتن متری این خودرو می تواند صفر تا صدی برابر با پورش تایکان (Porsche Taycan) را به آن بدهد که یکی از پارامترهای مهم برتر این خودرو در زمان مقایسه بود.  

حتماً بخوانید: هیوندای آیونیک ۵ بهتر است یا کیا EV6؟

۳٫ ب ام و ۲۴۰i سری M با نمره ۹٫۳ از ۱۰

این مدل ب ام و، برخلاف دیگر مدل های روز ب ام و که بسیار پیچیده و پرآپشن شده اند، نسبتاً طراحی ساده تری دارد. طراحی و ساخت این مدل بیش تر برای ادای احترام به نسخه کلاسیک ۲۰۰۲ بوده است. موتور ۳ لیتری ۶ سیلندر خطی این مدل، برخلاف دیگر موتورها که Vشکل اند، طراحی شده است و می تواند با ۳۸۲ اسب بخار زمان صفر تا صد را به ۴٫۱ ثانیه برساند.

یکی از محبوب ترین محصولات هوندا که دوباره طراحی شد و انتظار می رفت در رده بهترین خودروهای سال قرار گیرد، سیویک آس آی بود که طبق پیش بینی ها توانست در فهرست ۱۰ خودرو برتر ۲۰۲۲ قرار گیرد. گیربکس دستی نرم و موتور ۱٫۵ لیتری توربوی این خودرو شاید نتواند توان مدل های قبلی را تولید کند، اما گشتاور بهتری را در اختیار راننده قرار می دهد. از سویی دیگر، یکی از مهم ترین پارامترهای برتری این خودرو قیمت مناسب آن است که رسیدن به یک سدان اسپرت را قابل دسترس تر می کند.

۱٫ جنسیس GV70 با نمره ۹٫۶ از ۱۰

یکی از نوآوری های اخیر جنسیس این بود که توانست کراس اووری بسیار جذاب و خاص تولید کند، که هم لوکس باشد و هم زیبا. موتور ۳۰۰ اسب بخاری این خودرو می تواند ۴۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند، که این مقدار برای یک کراس اوور کوپه بسیار فوق العاده است. از سویی دیگر، امکانات زیاد به همراه کیفیت متریال بالای این خودروست که توانسته است آن را بین ۱۰ خودرو برتر ۲۰۲۲ در رده اول وب سایت موتور وان قرار دهد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: موتور وان

شرکت بهمن موتور در اطلاعیه ای آمادگی خود برای فروش ون باری اینرودز به شرکت های فعال در شبکه پخش و توزیع کالا را اعلام کرد.

براساس اطلاعیه بهمن موتور، شرکت های فعال در شبکه توزیع کالا مانند موادغذایی، دارویی، آرایش و بهداشت می توانند با مراجعه به واحد فروش سازمانی گروه بهمن از شرایط عرضه خودروی اینرودز به این شرکت ها مطلع شوند.
گروه بهمن با توجه به نیاز بازار شبکه توزیع و پخش کالا به یک خودرو با کاربری های گسترده در مقیاس شهری برای اولین بار در سال گذشته از ون باری اینرودز رونمایی کرد و اولین مرحله از فروش این خودرو نیز در تاریخ ۲۴ خرداد ماه سال جاری برگزار شد که به محض آغاز طرح فروش با تقاضای بالای خریداران روبرو گشت.
استقبال ویژه خریداران از خودرو ون اینرودز در اولین مرحله از طرح فروش، نشان می دهد بازار حمل نقل کشور به این نوع خودروها نیاز دارد و بازار به محصولات بهمن اعتماد دارد.
گروه بهمن در حال حاضر گارانتی دو سال و یا ۵۰ هزار کیلومتر (هرکدام زودتر فرا برسد)، ارایه سرویس رایگان یک سال یا ۲۰ هزار کیلومتر را برای ون باری اینرودز در نظر گرفته است.
گفتنی است با وجود تنوع تولید خودرو در ایران، اینرودز اولین ون باری است که موفق به اخذ استانداردهای ۸۵ گانه‌ شده است و بدنه این خودرو به دلیل تجهیز به تیرک‌های تقویتی در نقاط مختلف، استحکام خوبی دارد و شاسی یکپارچه با بدنه، مقاومت خوبی را در برابر واژگونی ایجاد کرده است.

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو با اشاره به تقاضای کاذب در قرعه‌کشی‌های خودرو اظهار کرد: رانت و یا فساد در قرعه‌کشی خودرو ناشی از کمبود عرضه است و به دلیل فاصله زیاد قیمتی میان کارخانه و بازار تقاضای بالایی برای آن ایجاد شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از نبض بازار: سعید موتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو درباره توقف عرضه خودرو در بورس اظهار کرد: مشکل گرانی خودرو در کشور به دلیل کمبود عرضه است. واقعیت این است که خوش‌بینی زیادی به تاثیر عرضه خودرو در بورس بر کاهش قیمت آن وجود ندارد و نمی‌تواند فاصله کنونی قیمتی میان بازار و کارخانه را کاهش دهد.

تنها مشکل صنعت خودرو در وضع فعلی کمبود عرضه است

وی افزود: مشکل بازار خودرو در حال حاضر کمبود عرضه است که پاسخگوی تقاضا نیست. اگر این تعادل وجود داشته باشد فاصله قیمتی نیز از بین می‌رود. باید تنظیم بازار را از مسیر تعادل‌بخشی به تولید و عرضه خودرو محقق کنیم.
وی با اشاره به تقاضای کاذب در قرعه‌کشی‌ خودرو اظهار کرد: تنها دلیل تقاضای بالا در قرعه‌کشی خودروفاصله زیادی قیمت خودرو در کارخانه و بازار است. اگر فاصله قیمتی مثلا ۵ درصد بود خریداران ۴ ماه به انتظار تحویل خودرو نمی‌نشستند و همان روز نیاز خود را از بازار تامین می‌کردند.

افزایش محدودیت‌های عرضه فاصله قیمتی کارخانه و بازار را افزایش داد

موتمنی با اشاره به اینکه محدودیت عرضه موجب فاصله زیاد قیمتی خودرو شده است، تصریح کرد: عرضه کم تنها مشکل خودرو در کشور است. سه سال پیش در خودرو‌های ایرانی تفاوت قیمت کارخانه و بازار تنها ۳ تا ۷ درصد بود، اما این فاصله به ۱۰۰ درصد رسیده است.
وی درباره نظراتی که میزان عرضه خودرو را کافی می‌داند و معتقدند برای یک جمعیت ۸۰ میلیونی حدود ۲۲ میلیون خودرو در کشور وجود دارد، خاطرنشان کرد: سال ۹۶ واردات خودرو آزاد بود و خودروسازان نیز یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید کرده بودند، اما در سه سال گذشته تنها یک میلیون و ۲۰۰ هزار خودرو تولید و عرضه شده است به این معنا که ۴۰ درصد از نیاز بازار تامین نشده است.

کمبود تولید و عرضه خودرو واسطه‌گری و دلالی را در این بازار افزایش داده است

موتمنی عنوان کرد: مطابق با اظهارات کارشناسان خودرو باید یک میلیون و ۵۰۰ هزار خودرو تولید و عرضه شود تا نیاز بازار تامین شود. سال گذشته تنها ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید شده است بنابراین این کمبود واسطه‌گری و تقاضا را افزایش داده است.

اختلاف قیمت کارخانه و بازار پژو پارس به ۱۶۰ میلیون تومان رسیده است

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو خاطرنشان کرد: اختلاف قیمت کارخانه تا بازار پژو پارس در سال ۹۶ تنها ۵ میلیون تومان بود، اما اکنون به ۱۶۰ میلیون تومان رسیده است به همین دلیل آن‌ها که خودرویی ندارند ثبت نام می‌کنند تا حتی با فروش حواله آن بتوانند بین ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومان به دست آورند.

وی با بیان اینکه محدودیت عرضه موجب شد تا خودرو که کالایی مصرفی است به کالای سرمایه‌ای بدل شود، عنوان کرد: نوسا‌ن‌های قیمت دلار تغییرات قیمتی در نرخ خودرو را سبب می‌شود به این دلیل که خودرو اکنون کالای سرمایه‌ای است.
موتمنی خاطرنشان کرد: حال که تولید خودرو متناسب با نیاز واقعی بازار نیست اجازه واردات به اشخاص حقیقی و حقوقی داده شود و در آن صورت است که کف بازار وضعیت قیمت را معین می‌کند.

مجری طرح‌های فروش اینترنتی خودرو، امکان دخل و تصرف در این طرح‌های اینترنتی را غیرممکن می‌داند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرنگاران جوان، آقای جعفر توحیدی می‌گوید: ادعا‌هایی در خصوص استفاده از ربات در سیستم فروش خودرو مطرح شده که تکذیب می‌شود. سال ۹۷ نیز شایعه منتشر شده در فضای مجازی درباره نفوذ خودروسازان در سایت فروش اینترنتی خودرو را رد کردیم؛ چرا که دستگاه‌های نظارتی از ابتدا چنین اجازه‌ای را نمی‌دهند.

به گفته مدیرعامل شرکت مگا، در سال‌های قبل شایعاتی مبنی بر هک کردن سایت فروش اینترنتی خودرو از سوی برخی باند‌ها و فراهم نشدن امکان ثبت نام برای همه در پی آن، مطرح شده بود که صحت نداشت.

آنطور که آقای توحیدی گفته، اکنون تفاوت سیستم فروش جدید، با سیستم قبلی در این است که در گذشته، نمایندگی‌ها خودرو را از خودروساز تحویل گرفته و به هر فردی که تمایل داشتند می‌فروختند، اما با وجود این که خودرو تبدیل به کالایی سرمایه‌ای شده و هنوز برخی دلال‌ها خرید و فروش را انجام می‌دهند، اکنون ۹۰ درصد خریداران خودرو، مردم واقعی هستند.

در فضای مجازی بحثی در خصوص “باند عباس آباد” مطرح شده که سیستم فروش خودرو را تغییر داده و امکان ثبت نام چندین خودرو را برای خود فراهم می‌کنند و پس از ثبت نام، حواله‌های خودرو را می‌فروشند که منجر به افزایش حواله فروشی در این فضا شده است.

عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران معتقد است: تمامی تلاش ها بر حمایت از صنعت داخلی است در حالی که اگر راه واردات باز شود، آرامش نسبی نیز به بازار خودرو بازخواهد گشت».

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از گسترش نیوز: اواسط خرداد ماه بود که رئیس مجلس شورای اسلامی، قانون «ساماندهی صنعت خودرو» را برای اجرا به دولت ابلاغ کرد. بند ۴ این طرح مربوط به واردات خودرو بوده و براساس این بند مجوز ۵ ساله برای واردات خودرو صادر شده این در حالی است که طرح ساماندهی صنعت خودرو از اردیبهشت ۹۸ در دستور کار مجلس شورای اسلامی قرار گرفته بود و پس از اینکه ۷ بار از سوی شورای نگهبان رد شد، بالاخره به تایید رسید.

ماده ۴ قانون ساماندهی صنعت خودرو چه می گوید؟

در ماده ۴ ساماندهی صنعت خودرو تاکید شده که آیین‌نامه واردات خودرو باید از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت (با شروطی) تهیه شود و به تصویب هیات‌وزیران برسد.

شرط نخست می‌گوید واردات باید با تعیین مشخصات فنی خودرو و اولویت واردات خودروهای برقی، ترکیبی، کم‌مصرف، ایمن و مورداستفاده عموم انجام شود. اما تامین خدمات پس از فروش و انتقال فناوری نیز از دیگر مواردی است که مجلس بر آن تاکید کرده و دولت برای مشکل‌دار نشدن خریداران و حمایت از تولید داخل، آن را در دستورکار قرار داده است، به‌طوری که وزیر صنعت، معدن و تجارت در نامه‌ای به رئیس‌جمهوری عنوان کرده بود که واردات خودرو با الزام به انتقال فناوری انجام خواهد شد. شرط بعدی تعیین صلاحیت‌های فنی‌وحرفه‌ای واردکنندگان و برخورداری از نمایندگی رسمی خودروساز خارجی الزام شده است. اما آیا در شرایط تحریمی هیچ خودروساز خارجی ریسک راه‌اندازی دفتر نمایندگی رسمی در کشور را می‌پذیرد؟ این مسئله از جمله موضوعاتی است که مشخص نیست چقدر در شرایط فعلی لازم‌الاجرا بوده مگر اینکه قرار باشد با خودروسازان رده سوم و چهارم همکاری شود که مراوداتی با بازارهای جهانی ندارند. شرط بعدی واردات خودروهای برقی، هیبریدی، کم‌مصرف و ایمن است. در حال‌حاضر قیمت خودروهای برقی در جهان بسیار بیشتر از خودروهای بنزینی بوده و این امر با واردات خودروهای ارزان‌قیمت که به عموم مردم امکان خرید بدهد را با اماواگرهایی روبه‌رو می‌کند.

با همه آنچه که گفته شد دولت دستورالعمل قطعی برای واردات خودرو اعلام نکرده و علت آن، بررسی و طراحی روند واردات به نفع مردم عنوان شده است».

در باره مشکلات بی حد و حصر صنعت خودروسازی و راه های برون رفت از این مشکلات بی پایان، با آرمان خالقی، عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران گفتگویی داشته ایم که در ذیل می ‌خوانید. با گسترش نیوز همراه باشید.

آرمان خالقی، عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران با بیان این که  در بحث واردات خودرو هم قرار است به تولیدکننده داخلی همچون خودروسازی و قطعه‌سازی آسیبی وارد نشود و هم نظر مردم تامین شود گفت: « از سویی انحصار در دولت، ضرر و زیان هایی به مردم وارد کرده و از سوی دیگر با ممنوعیت واردات خودرو خارجی؛ کیفیت محصولات داخلی دچار تنزل شدند».

عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه برای صنعت خودرو کشور بهترین شرایط آرمانی فراهم است اذعان کرد: « زیرا مبلغ خودرو را پیش‌پیش دریافت می‌کند و با تاخیر خودرو را تحویل می‌دهد؛ علاوه‌بر این، روی کیفیت خودرو هم تعهدی وجود ندارد. در ادامه هم خریدار خودرو ناچار به پذیرش تمام شرایطی است که از سوی خودروساز به وی تحمیل می‌شود».

صنعت خودرو در شرایط گلخانه ای فعالیت می کند

وی با بیان اینکه طی چند سال اخیر صنعت خودرو در شرایط گلخانه‌ای فعالیت داشته و این شرایط روز به روز آنها را ضعیف‌تر می‌کند، گفت: هرچه خودروساز ضعیف‌تر شود از دانش روز عقب‌تر افتاده و کیفیت ارتقا پیدا نمی‌کند و تولید یک مدل، سال‌ها تکرار می‌شود. صحبت از فیس‌لیفت می‌شود در حالی که تغییرات اساسی و بنیادین رخ نمی‌دهد. عموما کیفیت خودروها هم در آزمون‌های استاندارد پاس نمی‌شود».

این کارشناس حوزه صنعت  با انتقاد بر این که با تمام معایب صنعت خودرو حاضریم به هر قیمتی صنعت خودروسازی کشور را حفظ کنیم یادآور شد: « اگر قطعه‌سازی قوی در کشور داشتیم برای صنعت کشور بهتر بود  چرا که در این صورت قطعه سازان، قطعاتی تولید نمی کردند که قابل رقابت حتی در داخل کشور نیست بلکه می توانستند با تکنولوژی به روز، قطعات قابل رقابت در عرصه بین المللی تولید کنند در نتیجه امروز به جای دغدغه برای تولید خودروی برقی با هزینه بالا، قطعات رقابتی صادر و واردات خودروی برقی با کیفیت امکان پذیر می شد».

خالقی ادامه داد: توانمند کردن صنعت قطعه زمینه صادرات را فراهم می‌کند و به‌ازای ارز حاصل از صادرات، واردات خودروهای باکیفیت، ما را جلو می‌اندازد. در نتیجه روند فعلی واردات خودرو هم نیاز به اصلاح دارد.

به گفته خالقی، در صورت تمایل و تداوم اصرار بر این که تمام قطعات در داخل تولید شود بدون درنظر گرفتن سود و زیان آن، وضعیت فعلی صنعت خودرو طبیعی است.

او گفت: «اگر قرار است از تولید ملی حمایت کنیم باید هوشمندانه باشد. تعیین تعرفه ۸۰ درصدی برای واردات خودرو یک سال یا نهایت ۲ دهه باید باشد اما در یک زمانی باید متوقف شود. چرا که همه فرصت های لازم برای رشد صنعت خودرو داده شده اما اتفاق خوبی نیفتاده است».

بیماری حاد صنعت خودرو

عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران ؛ با بیان این که صنعت خودرو کشور دارای دو بیماری دولتی بودن و دولتی اداره شدن است یادآور شد: «اگر بنگاه دولتی با مدیریت خصوصی اداره شود، موفق خواهد بود و این موضوعی ثابت‌شده در اقتصاد جهان است. با توجه به نیروی انسانی فعال؛ در صنعت خودرو چه تعداد خودرو تولید می‌شود؟ به‌طور قطع، بسیار کمتر از استاندارد جهانی این در حالی است که هزینه‌های آن روی قیمت تمام‌شده محاسبه می شود. بنا بر این دلایل، نرخ خودرو بالا بوده و خودروساز اعلام می‌کند تولید خودرو در کشور از عددی کمتر تمام نخواهد شد. در نتیجه باید خودرو از کالای سرمایه‌ای خارج شود، زیرا کالای سرمایه ای برای حفظ ارزش پول است و به حتم؛ خودرو نمی تواند کالای سرمایه ای باشد بنابراین با واردات، می توان آرامش نسبی را به بازار برگرداند».

فرصتی پیش آمد تا با جیپ رانگلر ۲۰۱۸ ملاقاتی داشته باشیم و از نزدیک، این مرد خستگی ناپذیر و استوار آمریکایی را مورد تست و بررسی قرار دهیم.

تاریخچه جیپ رانگلر

رانگلر نام سری اس یو وی های سایز متوسط کمپانی جیپ است. این خودرو با این نام از سال ۱۹۸۶ تاکنون یکی از ارکان اصلی کمپانی جیپ محسوب می گردد.

اما اگر کمی دقیق تر شویم، رانگلر در اصل ادامه دهنده مسیر جیپ ویلیز است که از سال ۱۹۳۰ و در بسیاری از جنگ ها و سرد و گرم های روزگار، حضور فعال و غیر قابل انکار داشته است. خودرویی آفرودی که شاید بتوان آن را پدر آفرودرهای امروزی دانست.

جیپ رانگلر مورد بررسی

اما نزد مهمان خودمان بیاییم؛ جیپ رانگلر مورد بررسی در این مطلب مدل ۲۰۱۸ است، البته مالک خودرو به دلیل علاقه شخصی و البته به طور اصولی، اقدام به فیس لیفت خودرو به مدل ۲۰۲۱ کرده است. این فیس لیفت در کشور مبداء خودرو، یعنی کویت، و با استفاده از قطعات اورجینال آمریکایی صورت پذیرفته بود و خوشبختانه مانند اکثر تویوتا لندکروزرهای سری ۲۰۰ فیس لیفتی در تهران که اکثر قطعات آن ها چینی است، هیچ رد و اثری از چینی ها در چهره خشنِ این آمریکایی اصیل دیده نمی‌ شد.

در این خودرو گلگیرها، پکیج چراغ های جلو و عقب، کاپوت، شیشه جلو و قاب شیشه، رینگ ها، اسنورکل، برف پاک کن ها و… تغییر کرده است و چهره به‌روزتری را برای رانگلر ۲۰۱۸ به ارمغان آورده بودند.

از نکات جالب توجه در ظاهر رانگلر می توان به اصالت این خودرو در نمای جلو اشاره کرد، همچنین لولای نمایان درها، محل قرار دادن پا روی لولاها، قلاب کاپوت، بازشوی دوتکه قسمت بار، سقف با بخش بازشو در جلو و… همه و همه مواردی هستند که به سرعت شما را مجذوب این مکعب دلربا خواهند کرد.

ورود به کابین؛ طراحی و امکانات

هنگام ورود به کابین نخستین موردی که جلب توجه می کند، ابعاد کوچک درها، به خصوص درهای ردیف دوم، است. به دلیل عرض مناسب و فاصله محوری به نسبت خوب (۲۴۲۰ میلی متر)، فضای پا و سر و شانه ها در هر دو ردیف خوب است، اما ردیف عقب قدری به لحاظ فضای زانوها تنگ است.

داشبورد طراحی ساده اما استخوانی و کاملاً مناسب بیراهه نوردی دارد. مانیتور خودرو به صورت استاندارد ۸ اینچی است، اما توسط مالک و البته باز هم با تأکید بر اصولی بودن، به نمونه ۱۲ اینچی ارتقا یافته است. صندلی های جلو به صورت استاندارد گرم‌کن داشته اند که سردکن نیز در کویت به آن ها افزوده شده است. دنده کمکی، قفل دیفرانسیل، انتخاب حالات رانندگی، هشت ایربگ ، کلیدهای کنترل پروژکتور، ره‌یاب، فرمان با کلیدهای کنترلی، تریم چرمی، سیستم کنترل پایداری و کشش، سیستم کنترل حرکت در سرپایینی و… از جمله امکانات رانگلر به حساب می آیند. لازم به ذکر است که نمونه مورد بررسی از نوع فول نیست.

مشخصات فنی و تجربه رانندگی

خودروی مورد بررسی دارای یک پیشرانه ۳.۶ لیتری ۶ سیلندر Vشکل است؛ این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۲۸۴ اسب بخار و گشتاور ۳۴۲ نیوتن متر (از دور موتور ۴۳۰۰) است. یک جعبه دنده ۵ سرعته اتوماتیک نیز نیروی تولیدی توسط پیشرانه را به چرخ های عقب یا هر چهار چرخ می رساند. شتاب صفر تا صد رانگلر با مشخصات مذکور عددی برابر با ۸.۹ ثانیه است.

سواری رانگلر، مانند اکثر اس یو وی های آفرودی، خشک است و تقریباً تکان های زیادی درون خودرو دارید که بخشی از این مورد به علت ارتفاع خودرو از سطح زمین است. ترمزها عملکرد بسیار خوبی دارند و از پس توقف این خودروی ۱۷۲۸ کیلوگرمی به راحتی برمی آیند. مصرف سوخت ترکیبی رانگلر ۱۱.۷ لیتر است و مصرف شهری آن ۱۵.۶ لیتر، که البته این عدد در شهر پرترافیکی مثل تهران و با وضع کیفیت بنزین های ایران افزایش می یابد.

سخن آخر

در پایان باید جیپ رانگلر را دقیقاً هم‌تراز با مرسدس G کلاس و یا لندروور دیفندر، یک مکعب خشک، بدون ظرافت و بسیار دوست داشتنی دانست که حتا چند ساعت رانندگی با آن برای ایجاد دلبستگی و تعلق کفایت می کند. رانگلر بی راهه نوردی کم نظیر و خاص است که برای اثبات تفاوت هایش، به هیچ چیز بیش از سادگی ذاتی اش نیاز ندارد.

با تشکر از فرشاد اندرجانی، مالک خودرو، که در تهیه این مطلب با تیم اسب بخار همکاری داشتند.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

سیستم خنک کاری موتور (cooling system components) یکی از مهم ترین بخش های فنی هر خودروست که در صورت خراب بودن و یا درست کار نکردن آن، مشکلات زیادی برای موتور به وجود می آید و احتمال از بین رفتن آن بالا می رود.

در بین بخش های مختلف خودرو، موتور و گیربکس دارای اهمیت بیش تری هستند، زیرا در صورت نبودن و یا وجود مشکل در این دو بخش، عملاً دیگر خودرو به کار نمی آید و نمی تواند وظیفه اصلی خود را، یعنی جابه‌جایی، انجام دهد. از سویی، عملکرد موتور و گیربکس موجب تولید گرما و افزایش دما در قطعات این دو بخش می شود، به همین دلیل، نیاز به خنک کاری به وجود می آید تا تنش های حرارتی به وجودآمده به قطعات این دو بخش آسیب نزنند و آن ها را از کار نیاندازند. به همین دلیل، برای این دو بخش از سیستم خنک کاری استفاده می شود تا حرارت اضافی به وجودآمده از این دو بخش خارج شود و مشکلی برای موتور و گیربکس به وجود نیاید.

سیستم خنک کاری موتور (Engine Cooling System) چیست؟

یکی از بخش های مهم فنی خودرو همین سیستم خنک کاری موتور است که در نزدیکی آن قرار دارد تا بتواند از دمای موتور بکاهد و از جوش آوردن آن جلوگیری کند. وجود این سیستم بسیار ضروری است و نیاز به مراقبت و نگهداری دارد زیرا در صورت بروز مشکل و خرابی در آن، ممکن است به موتور آسیب زیادی وارد شود و نیاز به تعمیر اساسی به وجود آید.

چند نوع سیستم خنک کاری موتور وجود دارد؟

برخی از سیستم های خنک کاری قدیمی خودروها و همچنین سیستم خنک کاری موتورسیکلت ها طوری طراحی شده اند که برای گرفتن گرما از موتور، فقط از جریان هوا استفاده می کنند که به آن ها موتورهای هوا خنک (Air Cooling) می گویند. اما تقریباً بیش تر موتورها دارای سیستم خنک کاری، آب خنک (Water Cooling) هستند که البته آب خنک بودن به طور دقیق به معنای این است که برای خنک کاری از مخلوط آب و مایع خنک کننده یا Coolant استفاده می شود.

حتماً بخوانید : موتورهای هوا خنک چگونه کار می کند؟

سیستم خنک کاری موتور آب خنک چگونه کار می کند؟

این مدل از سیستم خنک کاری با استفاده از مایع خنک کننده یا Coolant، که اغلب در رنگ های قرمز، سبز و آبی وجود دارند، موتور را خنک می کند. این سیستم با به جریان درآوردن مخلوط آب و کولنت، گرمای موتور را از آن می گیرد و سپس مخلوط گرم شده را خنک می کند و دوباره آن را در موتور به جریان می اندازد تا گرمای موتور را از آن بگیرد. این پروسه بارها و بارها تکرار می شود، اما شروع شدن خنک کاری از زمانی است که موتور پس از روشن شدن به دمای مناسب عملکردی خود برسد و سپس این کار انجام می شود تا دمای موتور بیش از اندازه بالا نرود.

بخش های مختلف سیستم خنک کاری و وظایف آن ها

۱- واتر پمپ

وظیفه واتر پمپ این است که محلول خنک کننده را به جریان بیاندازد و به این دلیل به آن واتر پمپ می گویند که در گذشته فقط از آب برای خنک کردن موتور استفاده می شد. واتر پمپ با موتور در ارتباط است و با افزایش دور موتور، دور عملکردی واتر پمپ هم زیاد می شود.

۲- رادیاتور

رادیاتور بخشی از سیستم خنک کننده است که آب و کولنت (Coolant) از مجراهای درون آن عبور می کنند و از این طریق با پره ها (Fin) مرتبط می شوند. هوایی که با رادیاتور برخورد می کند موجب خنک شدن محلول خنک کننده می شود و از این طریق محلول خنک شده و دوباره وارد موتور می شود.

۳- درِ رادیاتور (Radiator Cap)

وظیفه درِب رادیاتور این است که مخلوط خنک کننده را در منبع انبساط یا رادیاتور تحت فشار قرار دهد و از بخار شدن آن جلوگیری کند. (این درپوش وظایف دیگری هم دارد که برای دانستن آن می توانید بر روی زیر تیتر بالا کلیک کنید و متن مربوط به آن را مطالعه کنید.)

۴- فن رادیاتور

فن به کاررفته در کنار رادیاتور موجب می شود در زمان هایی که خودرو در حال حرکت نیست، هوای پرفشار به رادیاتور بخورد و محلول درون آن خنک شود. در برخی از خودروها از فن الکتریکی استفاده می شود و در برخی دیگر از فن مکانیکی که با استفاده از کلاچ پروانه از موتور قدرت می گیرد و دَوران می کند.

۵- ترموستات (Thermostat)

وظیفه ترموستات این است که میزان جریان محلول در مدار سیستم خنک کننده را کنترل می کند. زمانی که موتور روشن می شود شیر ترموستات بسته باقی می ماند و جریانی برقرار نمی شود تا موتور به دمای مناسب عملکردی خود (Operating Temperature) برسد. بعد از رسیدن موتور به دمای عملکردی، شیر ترموستات باز می شود و جریان برقرار می شود تا از دمای موتور بکاهد.

۶- آب و کولنت (Coolant)

محلول رنگی به کاررفته در منبع انبساط و رادیاتور خودرو، در ایران با نام ضدیخ و یا ضدجوش شناخته می شود، اما در زبان انگلیسی به آن Coolant یا خنک کننده می گویند. این محلول نقطه تبخیر بالا و نقطه انجماد پایینی دارد که پس از مخلوط شدن با آب موجب شود این مخلوط در تابستان بخار نشود و در زمستان یخ نزند. همان طور که گفته شد، کولنت می تواند سبز، قرمز و آبی باشد که هر کدام از این رنگ ها مخصوص خودروهای خاصی است؛ برای مثال، شما نمی توانید در خودرویی که کولنت سبز دارد از کولنت قرمز یا آبی استفاده کنید.

۷- لوله های انتقال

یکی دیگر از بخش های سیستم خنک کاری موتور لوله های انتقال است که وظیفه جابه‌جایی مخلوط آب و کولنت را بر عهده دارد و این مخلوط را در طول سیستم جابه‌جا می کند. این لوله ها در برخی بخش ها پلاستیکی و در برخی دیگر فلزی اند. این لوله ها طوری طراحی و ساخته می شوند که عمر به نسبت بالایی داشته باشند.

۸- واشر سرسیلندر (Cylinder Head Gasket)

یکی از بخش های مشترک بین موتور و سیستم خنک کننده آن همین واشر سرسیلندر است که از مخلوط شدن آب و روغن جلوگیری می کند و همچنین اجازه نمی دهد آب وارد محفظه احتراق شود.

۹- منبع انبساط (Expansion Tank)

منبع انبساط به کاررفته در خودروها موجب می شود در صورت خنک شدن بیش از اندازه و یا گرم شدن بیش از اندازه مخلوط آب و خنک کننده، مخلوط به درون این منبع بیاید و یا از آن گرفته شود.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

ماساژور صندلی یکی از آپشن های جالب و جذاب خودرو های لوکس است که می تواند راننده و یا سرنشینان را در حین رانندگی ماساژ دهد. این آپشن در کنار دیگر امکانات صندلی خودرو های لوکس قرار می گیرد و استفاده کردن از آن می تواند بسیار لذت بخش باشد.

یکی از آپشن های به کاررفته در برخی از خودروهای لوکس، ماساژور صندلی است که ممکن است فقط برای صندلی راننده باشد و یا بقیه سرنشینان هم این آپشن را در صندلی خود داشته باشند. به کارگیری این آپشن در کنار دیگر امکانات صندلی مانند گرم کن و سرد کن، مموری صندلی، تنظیم برقی و پشت سری فعال، موجب می شود آرامش و راحتی بیش تری برای فردی که بر روی صندلی می نشیند فراهم شود. از این آپشن ها بیش تر برای خودروهای لوکس استفاده می شود، زیرا نصب و طراحی این آپشن ها پرهزینه است و به کارگیری آن ها برای خودروهای اقتصادی به صرفه نیست.

ماساژور صندلی چیست؟

این آپشن بر روی صندلی برخی خودروها نصب می شود و شخص می تواند با توجه به امکانات ماساژور، با انتخاب الگوی ماساژی که دوست دارد، از آن استفاده کند و لذت ببرد. باید گفته شود که این آپشن هنگام رانندگی نیز می تواند کار کند و از نظر ایمنی تقریباً خطری برای هوشیاری راننده ندارد، بلکه حتا می تواند راننده را هوشیارتر نگه دارد.

چرا در خودروها از ماساژور صندلی استفاده می شود؟

با زیاد شدن برندهای تولیدکننده خودروهای لوکس، رقابت برای به کارگیری آپشن های خاص بیش تر شد. در این میان، ماساژور نیز یکی از آپشن های خودروهای لوکس است که برای راحتی و آرامش بیش تر راننده و سرنشینان بر روی خودروها نصب می شود. البته به کارگیری این آپشن می تواند جنبه ایمنی هم داشته باشد، زیرا با ماساژ دادن، جریان خون در بدن بهتر می شود و راننده در سفرهای طولانی هوشیارتر باقی می ماند.

ماساژور صندلی چگونه کار می کند؟

در صندلی هایی ک به ماساژور مجهزند از تعدادی کیسه هوای کوچک استفاده می شود که این کیسه ها به یک پمپ یا کمپرسور وصل می شوند. با فعال شدن کمپرسور یا پمپ باد کیسه ها از هوا پر و یا خالی می شوند و به این ترتیب، است که راننده بر روی صندلی احساس می کند کسی او را ماساژ می دهد.

مهم ترین بخش ماساژور این است که الگوی پر و خالی شدن کیسه های هوای کوچک چگونه باشد تا فرد احساس بهتری داشته باشد. برای این قضیه هر کدام از کیسه های هوا طبق الگویی که وجود دارد، به طور جداگانه پر و یا خالی می شوند، که این پروسه موجب می شود فرد احساس ورز داده شدن (Knead) یا فشار داده شدن (Press) را داشته باشد.

چگونه می توان ماساژور صندلی خودرو را فعال کرد؟

برای فعال شدن این آپشن معمولاً از دکمه هایی استفاده می شود که برخی از آن ها بر روی صندلی (سمت در) و برخی دیگر بر روی کنسول وسط هستند. البته در خودروهای مدرن، که مالتی مدیای آن ها هم بزرگ تر شده و هم پیشرفته تر، امکان تنظیم ماساژور بر روی مولتی مدیا است و ماساژور از آن جا کنترل می شود.

پس از فعال کردن ماساژور شما می توانید نوع ماساژ و شدت آن را نیز بر حسب نیاز خود کنترل کنید، البته باید توجه داشته باشید که مدت زمان ماساژ حدوداً ۱۵ دقیقه است و شما نمی توانید همیشه در طول سفر از آن استفاده کنید.

چند نوع ماساژ برای این آپشن وجود دارد؟

وجود برنامه های مختلف ماساژ بستگی به نوع و میزان لوکس بودن آن خودرو دارد؛ برای مثال، در خودروهای لوکس با سطح پایین تر می بینیم که حداکثر از سه نوع ماساژ با سه نوع شدت استفاده می شود، اما از سویی دیگر، در خودروهایی مثل بنتلی (Bentley) پنج برنامه ماساژ به همراه ۱۰ میزان مختلف شدت وجود دارد.

یکی از جالب ترین ماساژورها برای لکسوس ال اس (Lexus LS) است که برنامه ماساژ آن نیز ژاپنی است و شیاتسو (Shiatsu) نام دارد.

اولین بار از ماساژور صندلی برای چه خودروهایی استفاده شد؟

حدوداً از سال ۲۰۰۷ بود که برای اولین بار از این آپشن برای خودرو های لوکس استفاده شد و ولوو جزو اولین برندهایی بود که از آن استفاده کرد.

این آپشن متناسب با لوکس بودن خودرو در درجه اول برای صندلی راننده نصب می شود و در مرحله بعد، از آن برای صندلی شاگرد هم استفاده می شود. در نهایت، در خودروهای لوکس با درجه بالا از ماساژور برای همه صندلی های به کاررفته در خودرو استفاده می شود تا همه افراد حاضر در خودرو بتوانند از ماساژور استفاده کنند.

در گذشته، از کیسه های هوای ماساژور فقط برای قسمت پشتی صندلی استفاده می شد که فقط کمر و پهلوهای سرنشین را پوشش می داد، اما با گذشت زمان از کیسه های هوای ماساژور برای بخش پایینی صندلی نیز استفاده شد تا پاها و بخش تحتانی فرد هم تحت پوشش باشد.

آیا ماساژور صندلی می تواند مؤثر واقع شود؟

می توان گفت میزان تأثیرگذار بودن این آپشن در خودروها مانند صندلی های مخصوص ماساژ موجود در مراکز خرید و فرودگاه ها نیست، اما عملکرد قابل قبولی دارد. صندلی های ماساژی که در مراکز خرید و فرودگاه ها وجود دارند تقریباً تمام بدن را پوشش می دهد، اما ماساژور به کاررفته در خودرو، فقط پشت و در برخی نسخه ها بخش تحتانی را هم پوشش می دهد، به همین دلیل است که نمی توان این دو را با هم مقایسه کرد و بهتر است با توجه به محدودیت های خودرو به ماساژور خودرو نمره دهیم.

آیا ماساژور صندلی افترمارکت وجود دارد؟

اگر خودروی شما به طور فابریک ماساژور ندارد شما می توانید این آپشن را به صورت افترمارکت خریداری کنید. ماساژورهای افترمارکت مانند روکش بر روی صندلی پهن می شود و با برق فندکی ماشین کار می کنند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

تا چندی پیش افرادی از نهاد، قوا و سازمان های دولتی مرتبط و تا حدی مرتبط جزو منتقدان صنعت خودروسازی کشور بودند، اما طی مدت اخیر با سکوت عجیبی همراه شده اند. در واقع، مشخص نیست منتقدان صنعت خودرو در انتظار موج جدید هستند یا اتفاقات دیگری رخ داده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، به نظر می رسد صنعت خودروسازی کشور، به خصوص پس از شکل گیری موج جدید انتقادها که از دی ماه سال گذشته بیش تر و بیش تر شد، به سکوی پرتابی برای برخی افراد بدل شده است. افرادی که بنا به جایگاه سازمانی حاکمیتی خود و با توجه به باز شدن درهای انتقاد به این صنعت به سرعت وارد ماجرا شده اند و با استفاده از ادبیاتی عامه پسند به جرگه دلسوازن مردم پیوستند. در واقع، فرقی نمی کرد که شخص منتقد برای کدام سازمان، نهاد یا ارگان باشد بلکه مهم پیدا کردن راهی بود که طی آن بتوانند به انتقاد از صنعت خودروسازی کشور بپردازند. البته این صنعت به رغم تمام تلاش ها و صرف هزینه های بسیار زیاد همچنان فاصله بسیار زیادی با نقطه مطلوب دارد. اما نکته جالب ماجرا این است که بسیاری از این افراد منتقد یا خود بخشی از این سیکل معیوب هستند و یا محل خدمت آن ها دارای ظرفیت های قانونی برای پرداختن به موضوع است. با این حال، مشخص نیست که چرا این بخش از منتقدان به جای استفاده از ظرفیت ها، رسانه ها را برای پرداختن به موضوع انتخاب کرده اند و یا می کنند. به عنوان مثال، طی این مدت شاهد انتقاد و اعتراض برخی نمایندگان مجلس، پلیس راهور و یا حتی قوه قضائیه به خودروسازان بوده ایم.

این در حالی است که به عنوان مثال، یک نماینده مجلس قطعاً می داند که دولت مجری قوانینی است که قوه مقننه یا همان مجلس تصویب و لازم الاجرا کرده است، ضمن این که، اگر دولت نتوانسته در اجرا درست عمل کند و یا سوءاجرا داشته است، مجلس ظرفیت های لازم را برای تصحیح دارد. در واقع، مجلس با در اختیار داشتن ابزار قانونی (به نظر تنها استیضاح آن را می شناسند) می تواند مشکلات را به دولت گوشزد کند و یا در صورت نقصی در قانون و یا عوض شدن شرایط توانایی تغییر را دارد. اما مشخص نیست چرا با استفاده از ابزار رسانه در صدد ابراز این مشکلات هستند. البته این که با رسانه ها تعامل داشته و دارند نکته بسیار درست و منطقی ای به شمار می آید، اما این که در موارد خاص این تعامل بیش تر می شود، پرسش برانگیز است. در واقع، مشخص نیست این افراد نهادهای حاکمیتی آیا از ظرفیت هایی که در اختیار دارند آگاهی ندارند، فضایی برای نقد در آن سیستم وجود ندارد، یا بنا به اهداف خاص شخصی و گروهی موج سواری می کنند؟ پرسش برانگیزتر این که این منتقدان نیز به یک‌باره خاموش می شوند.

این در حالی است که در وضعیت تولید خودرو به جز قول از رده خارج کردن برخی خودروها و یا سخت گیری های بیش تر اتفاق خاصی رخ نداده است و تقریباً در بر همان پاشنه قبل می چرخد. یعنی خودروسازان بنا به تکلیفی که دارند باید سطح کیفی خودروها را افزایش بدهند، اما با توجه به این که همچنان در وضعیت تحریم قرار داریم نمی توان انتظار داشت که این مهم با سرعت بسیار زیاد به نتیجه دلخواه برسد. هر چند استفاده از خودروهای باکیفیت حق مسلم شهروندان است، اما شرایط به گونه ای بوده است که فعلاً بسیاری از مردم از دستیابی به چنین خودروهایی محروم هستند. اما آن چه جالب و پرسش انگیز جلوه می کند رفتار سینوسی و نوسانی منتقدان صنعت خودروسازی کشور است؛ در واقع، به نظر می رسد با بروز یک سانحه و یک اتفاق، مانند تصادف زنجیره ای اوایل دی ماه سال گذشته، سیل عظیم انتقادها آغاز می شود و با آرام شدن جو روانی جامعه، این منتقدان نیز ساکت می شوند. در این شرایط مشخص نیست چرا این بخش از افراد با توجه به اشراف نسبت به وضعیت این صنعت سکوت کرده اند و باز هم معلوم نیست چرا پس از بروز این گونه حوادث به یک باره زبان باز می کنند. در واقع، معلوم نیست که می خواهند خود را طرف مردم نشان بدهند و جایگاه اجتماعی خود را بالا ببرند یا این که می خواهند خط و اثر خود را پاک کنند، چراکه تولید خودرو تنها مربوط به خود خودروساز نمی شود. با این حال، به نظر می رسد این صنعت تبدیل به یک میکروفون رسا شده است، میکروفونی که با استفاده ابزاری از آن تنها برای مدتی صدای مردم می شوند و پس از آرام شدن دیگر خبری از آن ها نمی شوند. به بیان دیگر، مردم متحیر مانده اند که اگر این افراد منتقد خودروسازان و طرف مردم هستند چرا به طور دائم پیگیر ماجرا نیستند و اگر می خواهند از وضعیت استفاده مطلوب ببرند چرا از مردم استفاده ابزاری می کنند. ساده تر این که مشخص نیست این منتقدان طرف چه کسی هستند؛ یک‌باره رگ غیرت مردم‌دوستی آن ها بالا می زند و باز هم معلوم نیست چه اتفاقی رخ می دهد که ساکت و خموش به گوشه ای می خزند. در این میان، به نظر می رسد هر کدام از نهادها و سازمان های مرتبط با این صنعت به جای استفاده ابزاری از رسانه و بازی روانی با اذهان عمومی بهتر است کار خود را انجام بدهند و با هیاهوی فرافکنی سعی در پاک کردن نقش خود نداشته باشند. مردم توان تشخیص خوب و بد را دارند، اما در شرایط کنونی قدرت انتخاب ندارند.