دسته بندی: قیمت بروز خودور

مدیر سامانه جامع تجارت گفت: ما اصلا نگفتیم قرعه کشی متوقف شود، طبق سیاست‌های وزارت صمت بنایی بر تعطیلی سامانه وجود ندارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرنگاران جوان: طی نامه‌نگاری بین مهدی نیازی معاون وزیر صمت و منوچهر منطقی معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت مشخص شد که سامانه یکپارچه تخصیص خودرو که ۹ خرداد اولین قرعه‌کشی بر اساس آن انجام گردید، تأیید فنی و امنیتی نداشت و دفتر فناوری داده وزارت صمت هم مسئولیت تأیید و نظارت بر حسن اجرای این سامانه را نپذیرفته بود.

با توجه به حساسیت و اهمیت سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، زیرساخت‌های ارتباطی، سخت افزاری، و نرم افزاری و امنیتی مناسبی می‌بایست تدارک شود که تامین آن‌ها اعتبار متناسب خود را نیاز دارد که می‌بایستی در چارچوب ردیف‌های مرتبط طرح‌های تملک دارایی‌های سرمایه‌ای سال جاری پیش‌بینی شده و تخصیص یابد.

پیشنهاد می‌گردد برای قرعه کشی آتی از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، تا اطلاع ثانوی موارد و نقطه نظرات مرکز افتا ریاست جمهوری به طور ویژه از آن مرجع درخواست و پس از دریافت و آماده سازی سامانه مطابق آن موارد نسخه نهایی به منظور تست و ارزیابی فنی در اختیار یکی از آزمایشگاه‌های حائز صلاحیت تحت نظارت مرکز افتا (سازمان فناوری اطلاعات) قرار داده شود و قرعه‌کشی به بعد از آن زمان موکول شود.  

محبوبیت سگمنت ون های سه ردیفه این روزها در حال افزایش است و فروش آن ها رشد قابل توجهی داشته است؛ این موضوع را به خوبی می توان از تکاپوی روز افزون چینی ها برای معرفی مینی ون ها و ماکسی ون های جدید، لمس کرد.

در این مطلب به سراغ مقایسه دو ماکسی ون، یکی از معتبرترین برندهای چینی یعنی گک و دیگری از یک برند نام آشنا و جهانی یعنی کرایسلر، آمده ایم تا پیشرفت چینی ها در این سگمنت را نیز مورد تحلیل و بررسی قرار دهیم.

شروعی از انتها؛ قیمت

برای شروع این بار قصد داریم به جای بررسی طراحی ظاهری دو خودرو، در ابتدا به بررسی قیمت هایشان در بازار روسیه بپردازیم.

کرایسلر پسفیکا (Chrysler Pacifica) با قلب تپنده ۶ سیلندر، بسته به سطح تجهیزات رقمی در حدود ۴.۴ تا ۴.۷ میلیون روبل قیمت دارد و این عدد برای گک GN8 از ۲.۷ میلیون روبل آغاز می شود و در بالاترین تیپ به ۳.۵ میلیون روبل می رسد.

پس رقیب چینی بسیار اقتصادی تر است. اما پرسش این جاست که آیا کیفیت و توانایی فنی لازم را هم دارد یا خیر؟!

نمای ظاهری دو خودرو

کار را با کرایسلر آغاز می کنیم. این مدل از پسفیکا تقریباً از سال ۲۰۱۶ و با کم ترین میزان تغییرات روی خط تولید قرار دارد و هر چند ظاهر آن اندکی از مدافتاده به نظر می رسد و گویی گرد پیری بر چهره اش نشسته اما همچنان شکیل است و خصوصیات لوکس خود را حفظ کرده است.

در طرف مقابل اما، گک GN8 چهره ای سرحال تر دارد و از ترندهای به روزتری همچون جلوپنجره و چراغ جلوهای بزرگ، چراغ های عقب به هم پیوسته و… سود می برد. گرافیک داخلی و تکنولوژی چراغ های گک نیز کاملاً نسبت به کرایسلر برتری دارد.

فضای داخلی‌؛ لوکس مثل کرایسلر

هر دو خودرو از چینش صندلی های ۳+۲+۲ بهره می گیرند، اما کیفیت متریال به کاررفته در کابین کرایسلر و ترکیب رنگ های موجود در تریم داخلی این خودرو، جای عرض اندام برای حریف چینی باقی نمی گذارد.

جالب است بدانید که در گک GN8 نیز سعی شده است تا حد امکان از متریال مرغوب و باکیفیت استفاده شود، اما این مرغوبیت به پای کرایسلر نمی رسد.

در هر کدام از هفت صندلی کرایسلر بهترین حس ممکن را خواهید داشت. فضاسازی داخلی خودرو به علت دارا بودن طول و عرض مناسب کم نظیر است. البته ضعف این خودرو را می توان انتقال کنترلر گرم‌کن و سردکن صندلی های ردیف اول به داخل سیستم مالتی مدیا دانست که تنظیم آن را منوط به بالا آمدن سیستم مالتی مدیا می کند و این مورد در کشوری مانند روسیه، یک معضل به حساب می آید. همچنین عدم برخورداری از سیستم استارت/ استاپ نیز یکی دیگر از ضعف های کرایسلر محسوب می شود.

برای افرادی که از ردیف دوم کرایسلر استفاده می کنند، مانیتور پشت سری، میز سرو غذا، ابزار گوش دادن به موسیقی، کاپ هولدر، صندلی مجزا به همراه آرم رست و… فراهم است و از این نظر نیز با یک ون لوکس مواجه هستید.

در بخش داخلی گک با طرحی تقریباً مشابه با محصولات کیا مواجه هستیم. امکانات خودرو نسبت به کرایسلر اندکی بیش تر است و صندلی های ردیف دوم تنظیمات بسیار بیش تری دارند و نسبت به کرایسلر کمی راحت تر هستند.

برای ردیف دوم مانیتور را داریم، اما خبری از میز سرو غذا نیست و این مورد قطعاً برای یک ون که در کلاس لوکس و اصطلاحاً VIP عرضه شده است، اصلاً مناسب نیست. ضمن این که، انتقال سر و صدای محیط اطراف به درون کابین گک نیز قدری آزاردهنده است، اما سواری نرمی را برای سرنشینان به ارمغان می آورد.

مشخصات فنی کرایسلر پسفیکا و گک GN8

کرایسلر پسفیکا دارای یک پیشرانه ۳.۶ لیتری ۶ سیلندر است. این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۲۷۹ اسب بخار و گشتاور ۳۴۵ نیوتن متر است و یک جعبه دنده ۹ سرعته اتوماتیک وظیفه انتقال قدرت در این ون لوکس را برعهده دارد.

برای گک GN8 از یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۹۰ اسب بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر استفاده شده و گیربکس آن نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک است.

باید گفت گک از نظر پیشرانه و گیربکس کاملاً در پس رقیب نام‌دار خود قرار می گیرد و اگرچه به خودی خود، قوای فنی گک وضعیت بدی ندارد، اما در قیاس با کرایسلر حرفی برای گفتن نخواهد داشت.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

فولکس واگن آی دی ایرو جدیدترین کانسپت کمپانی فولکس واگن است که به عنوان یک طرح مفهومی نزدیک به تولید با مشخصاتی جذاب معرفی شده است.

ابتدا قرار بود این کانسپت در نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۲۲ معرفی شود، اما این نمایشگاه به دلیل بالا رفتن تعداد مبتلایان به کرونا در چین لغو شد و همین باعث شد رونمایی از فولکس واگن آی دی ایرو دیرتر انجام شود. حالا کمپانی فولکس واگن از این کانسپت نزدیک به تولید پرده برداری کرده که قرار است اولین سدان برقی این خودروساز در بازار جهانی باشد. البته لاویدای برقی قبلاً برای بازار چین معرفی شده بود، اما آی دی ایرو نخستین محصول تمام برقی است که به عنوان یک خودروی جهانی و با بازارهای هدف متفاوت به میدان می آید.

مشخصات فنی فولکس واگن آی دی ایرو

نمونه اولیه این کانسپت در سال ۲۰۱۸ با نام I.D. Vizzion در ژنو رونمایی شد. اگرچه حالا هم فولکس واگن آی دی ایرو به عنوان یک طرح مفهومی معرفی شده است، اما این بار با نسخه ای طرف هستیم که بسیار به تولید نزدیک است. مهم ترین نکته مهندسی در مورد این خودرو بدنه آیرودینامیک آن است که به ۰٫۲۳ dc می رسد. این باعث می شود پیمایش ۶۲۰ کیلومتری با هر بار شارژ (براساس استاندارد WLTP) برای این خودرو ثبت شود. این خودرو در بازار اول برای چین در نظر گرفته شده است، اما این محصول به بازار آمریکای شمالی هم خواهد آمد که در آن جا میزان پیمایش آن قطعاً عددی پایین تر (براساس استاندارد EPA) خواهد بود.

کمپانی فولکس واگن اطلاعات فنی کامل این خودرو را منتشر نکرده است، اما می دانیم طول این خودرو نزدیک به ۵ متر است و رینگ های آیرودینامیکی ۲۲ اینچی را در این خودرو می بینیم. فولکس واگن آی دی ایرو براساس پلتفرم MEB ساخته شده است و تبدیل به پرچم‌دار سری ID می شود. این سدان برقی بالاتر از ID.3 ،ID.4 ،ID.5 و ID.6 قرار می گیرد و براساس مشخصات فنی بالایی که دارد شاید کمپانی نام ID.7 را برای آن در نظر بگیرد که البته هیچ چیز هنوز به صورت رسمی در مورد نام نهایی این خودرو اعلام نشده است.

چین اولین مقصد فولکس واگن آی دی ایرو

قرار است اولین مقصد این خودرو بازار چین باشد و فولکس واگن آی دی ایرو در دو سایت تولیدی FAW و سایک با دو نسخه متمایز به بازار چین می آید. این سیاستی است که فولکس واگن برای دیگر محصولات آی دی هم براساس قراردادهای همکاری مشترک هم لحاظ کرده است و محصولش را به صورت تک قطبی در بزرگ ترین بازار دنیا عرضه نمی کند. بعد از بازار چین این سدان برقی به بازار آمریکا و اروپا هم خواهد آمد که ممکن است در مشخصات بسته به بازار هدف تغییراتی داشته باشیم.

در سال ۲۰۱۹ بود که کانسپت ID. Space Vizzion به عنوان نسخه استیشن از طرح اولیه معرفی شد و حالا مشخص نیست که آیا نسخه واگن را برای فولکس واگن آی دی ایرو خواهیم داشت یا نه. یادمان باشد این خودرو بزرگ ترین محصول از سری ID نخواهد بود و یک شاسی بلند با نام ID.8 هم در آینده به سبد محصولات فولکس واگن اضافه خواهد شد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

چندی پیش خبرنگاران پایگاه خبری اسب بخار جهت بازدید و تهیه گزارش از خط دوم تولید تایرهای رادیال سواری گروه صنعتی بارز به استان کردستان و شهر سنندج سفر کردند. در این ویدیوی چند دقیقه ای، فرایند تولید تایرهای مختلف برند بارز به تصویر کشیده شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، خط دوم تولید رادیال سواری بارز در سنندج سالانه بیش از ۵ میلیون حلقه تایر را تولید می کند. این سایت تولیدی به ساخت تایرهای خودروهای سواری، کراس اوور و شاسی بلند اختصاص دارد.
فرایند تولید تایرهای بارز در مدرن ترین کارخانه تایرسازی کشور به روش تولید تایر سبز بوده و این محصولات توانسته اند با دریافت استاندارد اروپا روانه بازارهای صادراتی شوند.

پس از موفقیت گروه صنعتی بارز در کارخانه کرمان در برنامه های توسعه کارخانه بارز کردستان در سال ۹۶ افتتاح شد که این سایت تولیدی ، توانسته تا بیش از ۹۰۰ نفر را به صورت مستقیم مشغول کار کند.
در حال حاضر گروه صنعتی بارز بر اساس ویژگی های عملکردی تایر از جمله راحتی سرنشین و فرمان پذیری طیف متنوعی از محصولات را تولید می کند که مصرف کنندگان می توانند بر اساس خصوصیات خودرو و بر اساس نیاز خود از نظر میزان پیمایش و نرمی محصولات مناسب خود را انتخاب کنند.

در تولید تایر از کائوچوی طبیعی، کائوچوی مصنوعی، دوده، سیم و نخ، مواد شیمیایی و… استفاده می شود. در این ویدیو هم محمدمهدی تفضلی با عوامل اسب بخار به خط تولید کارخانه بارز در کردستان رفته و فرایند تولید تایرهای مختلف این برند معتبر ایرانی را به تصویر کشیده است. در این ویدیو می توانید مراحل تولید یک حلقه تایر را از ابتدا تا انتها ببینید و با استانداردهای مختلف تایرها آشنا شوید. قطعاً آگاهی از این استانداردها سبب می شود تا در هنگام خرید تایر از هر برندی، انتخاب مناسب تری را داشته باشید.

آلبوم تصاویر خط تولید تایرهای بارز

عکس ها: علیرضا پاداش

فیلمبرداران: سید علی محمودی و رضا چوکامی

تدوین: رضا چوکامی

اجرا: محمدمهدی تفضلی

سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت وجود مشکل فنی و امنیتی در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو را تکذیب کرد. 

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صداوسیما؛ معاون هماهنگی و محیط کسب و کار وزارت صمت در نامه‌ای به معاونت صنایع حمل و نقل این وزارتخانه، سامانه یکپارچه تخصیص خودرو را فاقد تاییدیه‌های فنی و امنیتی دانست؛ آقای امید قالیباف در ارتباط تلفنی با برنامه پیگیری شبکه خبر به سوالات خبرنگار صدا وسیما درباره وجود مشکل فنی و امنیتی در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو پاسخ داد.

خبرنگار: قبل از این که تاییدیه فنی و امنیتی گرفته شود چرا به ثبت نام خودرو در این سامانه اقدام شده؟ 

• سخنگوی وزارت صمت: در پاراگراف اول این نامه‌ای که اشاره کردید اگر قرار باشد معاونت هماهنگی و امور کسب و کار دفتر فناوری داده اش صحه بگذارد روی امنیت این سامانه یک سری الزامات لازم است که آنجا اشاره می‌کند که چه الزاماتی لازم است و در پاراگراف دوم اگر قرار باشد روزی وزارت صمت خود واگذاری خودرو را تصدی کند و یک سامانه نیاز داشته باشد چه شرایط و الزاماتی باید وجود داشته باشد و در پاراگراف سوم هم یک سری پیشنهاد می‌دهد از طرف مرکز افتا دفتر ریاست جمهوری که رعایت آن‌ها می‌تواند به بهبود کیفیت سامانه موجود کمک کند، بنابراین امنیت سامانه هیچ مشکلی ندارد و قرعه کشی نوبت هم هیچ مشکلی نداشته و به خوبی برگزار شده و فقط این نامه در یک افق بلندمدت الزاماتی را بررسی می‌کند که در فضای کارشناسی باید لحاظ شود تا آن سامانه یا در تصدی وزارت صمت فعالیت کند یا در همین شرایط موجود بهبود کیفیت داشته باشد.

خبرنگار: با این مکاتبه صورت گرفته آیا قرعه کشی تیرماه به تعویق می‌افتد یا روش دیگری را در پیش خواهید گرفت؟

• سخنگوی وزارت صمت: مرحله دوم قرعه کشی خودرو در همین سامانه‌ای که قرعه کشی مرحله اول برگزار شدانجام می‌شود البته وزارت صمت نهایت دقت را به خرج می‌دهد تا در صورت نیاز برای سامانه سازوکاری تعریف شود که بهتر از این عمل کند، حتما آن را مورد توجه قرار داده و به پیمانکار جهت اجرا تاکید می‌شود، زیرا که وزارت صمت قرعه کشی را انجام نمی‌دهد و بخش خصوصی مجری آن است و سازمان حمایت ناظر بر قرعه کشی است. 

خبرنگار: برای برندگان و ذخیره‌های قرعه کشی قبلی آیا مشکلی پیش خواهد آمد یا می‌توانند روند تحویل خودروی شان را ادامه دهند؟

• سخنگوی وزارت صمت: برای آن‌ها هیچ مشکلی پیش نیامده و همین الان بخش عمده خودرو تخصیص داده شده است و بخشی هم مراحلش را طی می‌کنند و بنابراین هیچ مشکلی برای این عزیزان وجود ندارد.

به نظر می رسد با از نصاب افتادن استیضاح فاطمی امین، تابستانی داغ در انتظار وزیر صمت باشد.

به‌گزارش پایگاه خبری اسب بخار، با فرصت دو ماهه مجلس به فاطمی امین، موضوع استیضاح وزیر صمت از دستور کار مجلس خارج شد.
با این حال، اخباری از اعمال فشار دو نفر از نمایندگان پشت پرده استیضاح به وزیر صمت برای انتصاب مدیر شرکت معدنی و صنعتی چادرملو، که گردش مالی بالایی دارد، منتشر شد.
وزیر صمت در دو روز گذشته با حضور در کمیسیون‌های اصل ۹۰ و صنایع، صراحتاً اعمال فشار برخی نمایندگان را تأیید کرد و گفت که آماده است اسامی آن ها را اعلام کند. 
البته این یک سوی این ماجراست و فاطمی امین از جهات دیگری نیز تحت فشار قرار دارد؛ شاید فشارها برای انتصاب و حاشیه های آن، این روزها بسیار پررنگ شده است، اما به نظر می رسد حکایت خودرو داستان پرپیچ و خمی باشد که گره های داستان در آن گنجانده شده است. در واقع، وضعیت باز ر و صنعت خودرو مانند شرکت های تودلی خودروسازان است. شرکت هایی که هر کدام یک خرده روایت جدی در این داستان به شمار می آیند.

حکایت وزیر صمت و صنعت خودروسازی نیز از این جنس است. در حال حاضر، فاطمی امین باید در چند جبهه بچرخد و پاسخ‌گو باشد. اکنون او با مسائل و مشکلات خاصی در این زمینه مواجه است. پرداختن به هر یک از این موضوعات نیز با انتقاد بخش های دیگری همراه شده و می شود. هر چند به گفته وزیر صمت، خودرو ۳ درصد از حوزه ۲۵ درصدی بخش تحت مدیریت او را شامل می شود، اما نشست خبری وزیر صمت، که ابتدای هفته جاری برگزار شد، نشان داد این ۳ درصد غلظت بیش تری دارد. البته شاید به دلیل ذات این صنعت باشد که به طور مستقیم هم با مردم سروکار دارد و هم در سایر بخش های اقتصاد کشور تأثیرگذار است. ساده این که، خودرو طی سال های اخیر نقش زیادی در زندگی مردم ایفا کرده است و می کند. یعنی غیر از نقش تسهیل در رفت و آمدها، حکم حفظ سرمایه و قدرت پول را نیز پیدا کرده است. بنابراین طبیعی است خودرو در تمام جنبه هایش برای مردم و مسئولان کشور جایگاه و اهمیت خاصی داشته باشد.
در این میان اما به نظر می رسد وزیر صمت باید تابستان را گرم از دمای محیط بگذارند. از یک سو، باید شرایط تولید مهیاتر از گذشته باشد، چراکه عدم تحقق وعده افزایش تولید یکی از دستاویزهای مخالفان وی شده است. از سوی دیگر، باید بتواند با به وجود آوردن مقدمات لازم مانع از افزایش قیمت خودروهای تولید داخل شود. این در حالی است که هزینه‌های تولید به طور عموم افزایش داشته است. در عین حال، خودروسازان شبه دولتی توانسته اند خودروهای ناقص را تجاری سازی و عبور مستقیم صددرصدی را تجربه کنند. با این حال، مسئله قیمت، واگذاری و نحوه آن، واردات خودرو و نوع خودروهای وارداتی، افزایش کیفیت و ادامه روند تولید فعلی خودروسازان، تأثیر خودروهای وارداتی بر بازار و قیمت های آن و تنظیم بازار، بخش دیگری از مسائلی هستند که می توانند در سرنوشت دو ماه آینده وزیر صمت مؤثر باشند.

به عنوان مثال، قیمت به خودی خود سوژه مناسبی است که می تواند اذهان عمومی را تحت الشعاع قرار دهد. شاید کم تر کسی فراموش کرده باشد که اولین جرقه های استیضاح وی به زمانی باز می گردد که خودروسازان در اوج زیان همراه با تولید و تورم بالای ۴۰ درصد، مجوز افزایش ۱۸ درصدی گرفتند. در آن شرایط، برخی نمایندگان مجلس به اسم دفاع از مردم به وزیر تاختند و با استفاده از نام مافیای خودرو معقتد بودند که قیمت خودرو نباید افزایش یاید. در شرایط فعلی نیز الزام فروش در سیستم یکپارچه فروش و یا جلوگیری از فروش در بورس کالا موضوعاتی هستند که عملکرد وزیر صمت را تحت الشعاع قرار داده اند. با این حال، فاطمی امین به خوبی می داند که چه مرکب سرکشی را سوار شده است. مرکبی که چندان آرام و قرار ندارد، اما اگر طی دو ماه آتی تکلیف سیستم فروش خودروسازان، بورس کالا، واردات روشن شود و تولید مستمر و کامل ادامه داشته باشد، می توان امیدوار بود که وزیر جوان صمت، هفته دولت را با لبخند و سری بالا آغاز کند.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

فرآیند تولید اولین نمونه خودرو هایما ۸S در هفته نخست تیرماه در ایران‌خودرو خراسان آغاز شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس: مدیرعامل ایران‌خودرو خراسان با اعلام این خبر گفت: در راستای راهبردهای گروه صنعتی ایران‌خودرو و در جهت تنوع بخشی به سبد محصولات، طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده، هفته اول تیرماه، تولید نمونه اولیه هایما ۸S را آغاز کردیم.
به گزارش روابط عمومی شرکت ایران‌خودرو خراسان، بیژن زاهدی‌فرد با اشاره به حمایت‌های ویژه مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو برای تولید این محصول گفت: در مرحله نخست، نمونه اولیه این محصول به صورت SKD تولید می‌شود و پس از این مرحله و نصب جیگ‌ها و تجهیزات خطوط بدنه‌سازی، تولید به‌صورت CKD آغاز خواهد شد.
وی تولید محصولات جدید را اقدامی موفق در جهت توسعه پایدار ایران خودرو خراسان دانست و گفت: تولید دو محصول جدید آریسان۲ و هایما ۸S در سال «تولید، دانش بنیان، اشتغال آفرین» حدود ۷۰۰ فرصت شغلی جدید در ایران خودرو خراسان  ایجاد خواهد کرد.

گفتنی است، هایما ۸S  از یک موتور ۱.۶ لیتری چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ با سیستم تزریق مستقیم سوخت GDI بهره می برد که بدین ترتیب یکی از قدرتمندترین کراس اوورهای بازار ایران خواهد بود.

پیشرانه هایما ۸S  قادر به تولید ۱۸۲ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور است. نیروی تولیدی این پیشرانه توسط یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده به صورت تیپ ترونیک (دستی) به چرخ های جلو هایما ۸S منتقل می‌شود. این مشخصات کاملا متناسب با وزن ۱۵۶۰ کیلوگرمی هایما ۸S بوده و عملکرد خوبی را برای این خودرو رقم می زند.
هایما ۸S با اتکا به این موتور ۱.۶ لیتری پربازده قدرتمند قادر است طی حدود ۸ ثانیه از حالت سکون به مرز ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد که یکی از سریع ترین کراس اوورهای موجود در بازار ایران است. این خودرو دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب معادل ۴۵۶۵، ۱۸۵۰ و ۱۶۸۲ میلی متر با فاصله بین دو محوری ۲۷۰۰ میلی متری است.
هایما ‌۸S با ظاهری زیبا و مشتری پسند، از امکانات و تجهیزات ایمنی و رفاهی مطلوبی برخوردار است و پیش بینی می‌شود مورد استقبال بازار قرار گیرد. 
 سبک طراحی باریک و خطی چراغ های اصلی و خطوط تیز و زاویه دار کاپوت و تلفیق آنها با جلوپنجره استایلی زیبا و خشن به هایما ۸S بخشیده است.
هایما ۸S دارای امکانات رفاهی و ایمنی مانند سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، دوربین ۳۶۰ درجه، سانروف پانورامیک، شش کیسه هوای ایمنی، سنسورهای پارک جلو و عقب، سیستم تهویه مطبوع دو کاناله با دریچه برای سرنشین عقب، در برقی صندوق عقب، سنسور نور، سنسور باران، سیستم توزیع متعادل نیروی ترمز، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کنترل کشش، ترمز اتوماتیک، سیستم کمکی حرکت در سربالایی و سرازیری و رادار نقطه کور است.
 ترمز کمکی فعال، ترمز پارک برقی، صندلی راننده و سرنشین با قابلیت تنظیم برقی، سیستم مالتی مدیا با نمایشگر لمسی و رهیاب، فرمان برقی با کلیدهای کنترلی، آینه های برقی تاشونده گرمکن دار، نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی سیستم مالتی مدیا، دوربین ثبت وقایع، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط، سیستم ترمز اضطراری اتوماتیک هوشمند، هشدار برخورد از جلو، تثبیت خطوط حرکت و کمکی تعویض خطوط از دیگر امکانات این خودرو است.

آمارها نشان می‌دهد حجم تولید خودرو‌های سواری در ایران در خرداد ماه امسال با ۳۵درصد افزایش به ۱۰۴هزار دستگاه رسیده است.

در این دوره تعداد خودرو‌های تولیدشده ۲۷هزار دستگاه افزایش یافته است. به موازات این رویداد میزان فروش و تحویل خودرو‌های جدید نیز برای دومین ماه رشد کرده است.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از همشهری، طبق برنامه‌ریزی‌های وزارت صنعت قرار است امسال ۱٫۵میلیون دستگاه خودرو در ایران تولید شود زیرا به‌زعم بسیاری از کارشناسان یکی از دلایل رشد قیمت خودرو از سال‌۱۳۹۷ تاکنون کاهش تولید در شرکت‌های خودرو‌ساز بوده است. وزارت صنعت بر این باور است که میزان تقاضای واقعی برای خرید خودرو در ایران ۱٫۵میلیون دستگاه است و اگر این میزان خودرو را شرکت‌های خودرو‌ساز تولید کنند روند عرضه و تقاضا متعادل می‌‌شود و این موضوع مانع رشد قیمت خواهد شد. ضمن اینکه بساط تقاضای کاذب و سفته‌بازی هم جمع می‌شود و می‌توان نظام قرعه‌کشی خودرو را هم حذف کرد. برای رسیدن به چنین هدفی شرکت‌های خودرو‌ساز باید به‌طور میانگین ماهانه ۱۲۵هزار دستگاه خودرو تولید کنند تا اهداف وزارت صنعت محقق شود. در چنین شرایطی افت تولید خودرو در فروردین‌ماه تردید‌هایی را نسبت به تحقق اهداف وزارت صنعت به‌وجود آورده بود اما تازه‌ترین آمار‌ها نشان می‌دهد روند تولید از اردیبهشت‌ماه بهبود یافته و سرعت تولید حتی در خرداد‌ماه افزایش یافته است. این روند امیدواری برای تحقق اهداف تولید را افزایش داده است.

رشد تولید برای دومین ماه

آمار‌ها نشان می‌دهد میزان تولید ۳شرکت ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در اردیبهشت امسال بعد از یک دور افت تولید در فروردین‌ماه با رشد جهشی ۶۹درصدی مواجه شد و به مرز ۷۷هزار دستگاه رسید، حالا تازه‌ترین آمار‌ها نشان می‌دهد این روند تولید در خرداد‌ماه شتاب بیشتری گرفته و جمع کل تولید شرکت‌های خودرو‌سازی‌ در این ماه به ۱۰۴هزار دستگاه رسیده است که حتی نسبت به اردیبهشت‌ماه ۳۵درصد رشد نشان می‌دهد. تیراژ تولید شرکت‌های خودرو‌ساز در خرداد ماه امسال ۲۷هزار دستگاه افزایش یافته است.
در بهار امسال، در میان ۳شرکت اصلی خودروساز، بهترین عملکرد تولید را شرکت ایران خودرو داشته، تیراژ تولیدات این شرکت در خرداد امسال ۴۲٫۲درصد افزایش یافته و میزان تولیدات این شرکت ۱۷هزار و ۲۳۶دستگاه بیشتر از اردیبهشت‌ماه بوده است. بعد از ایران خودرو بهترین عملکرد را پارس خودرو ثبت کرده است. طبق آمارهای موجود جمع کل تولیدات این شرکت در مقایسه با اردیبهشت‌ماه ۳۰٫۴درصد افزایش یافته است. روند رشد تولیدات سایپا اما کندتر از ۲شرکت دیگر است. طبق داده‌های موجود جمع کل تولیدات این شرکت در خرداد‌ماه امسال ۲۶٫۲درصد معادل ۷هزار دستگاه بیشتر از اردیبهشت ماه بوده است. طبق برخی از  اطلاعات دریافتی همشهری، شیفت‌های کاری شرکت‌های خودرو‌سازی‌ برای تحقق اهداف وزارت صنعت افزایش یافته ‌و کارگران حتی در روز‌های جمعه نیز مشغول به کارند.

میزان فروش

همگام با رشد تولید، شرکت‌های خودرو‌ساز سرعت فروش و تحویل خودرو‌های جدید را نیز افزایش داده‌اند. آمارها نشان می‌دهد در خرداد امسال ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو جمعا ۱۱۱هزار و ۲۴۵دستگاه خودرو فروخته‌اند که این میزان در مقایسه با ماه قبل ۳۴درصد رشد نشان می‌‌دهد. طبق آمار، تعداد خودرو‌هایی که در خرداد‌ماه امسال تحویل مشتریان شده، ۲۸هزار و ۱۸۳دستگاه بیشتر از ماه قبل بوده است. بیشترین سرعت رشد فروش خودرو را نیز ایران‌خودرو داشته است؛ به‌طوری که جمع کل فروش این شرکت ۳۴٫۸درصد افزایش یافته است. میزان فروش شرکت‌های سایپا و پارس‌ خودرو نیز به‌ترتیب ۳۳٫۸ و ۳۰٫۸درصد افزایش یافته است. درصورت تداوم این روند می‌توان امیدوار بود که ظرف ماه‌های آینده قیمت خودرو در نرخ‌های کنونی به تعادل برسد.

عملکرد ۳ماهه

بررسی آماری میزان تولید انباشته ۳ماهه سال‌جاری در مقایسه با ۳ماه سال گذشته نیز نشان می‌دهد جمع کل تولید شرکت‌های خودرو‌ساز ۱۱٫۲درصد رشد کرده است. جمع تولید شرکت‌های خودرو‌سازی‌ در فصل بهار امسال در مقایسه با بهار پارسال ۲۲هزار و ۷۱۶دستگاه بیشتر بوده است. نکته مهم‌تر اما اینکه میزان فروش خودرو‌های جدید در سال‌جاری ۳۴٫۵درصد افزایش یافته ‌و تعداد خودرو‌هایی که به متقاضیان فروخته شده است، ۶۴هزار و ۲۱۲دستگاه بیشتر از پارسال بوده است. در بهار امسال میزان نقدینگی که به شرکت‌های خودرو‌سازی‌ از محل فروش خودرو‌های جدید تزریق شده ۲۱هزار و ۳۵۲میلیارد تومان افزایش یافته و جمع کل درآمد حاصل از فروش در این فصل به ۴۹هزار میلیارد تومان رسیده است. درصورت تداوم این روند احتمالا تا پایان سال جمع کل فروش شرکت‌های خودرو‌سازی‌ به مرز ۲۰۰هزار میلیارد تومان خواهد رسید اما چون قیمت خودرو‌های داخلی به‌صورت دستوری پایین‌تر از قیمت تمام‌شده تولید تعیین می‌شود، این شرکت‌ها همچنان زیان‌ده هستند و طبق آخرین آمار‌ها جمع کل زیان انباشته این صنعت هم‌اکنون از مرز ۱۲۲هزار میلیارد تومان فراتر رفته است؛ موضوعی که به‌نظر می‌رسد دیر یا زود باید درباره آن چاره‌اندیشی کرد.

معاون کیفیت گروه صنعتی ایران‌خودرو، از اجرای مرحله نخست طرح ویژه جهش کیفیت و خدمات در حوزه موتور و گیربکس از ابتدای تیرماه تا پایان امسال خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس: سهراب برفروشان تحولات کیفی در دست اقدام این شرکت را در حوزه محصولات و خدمات، آغازگر مسیری جدید در ارتقای رضایتمندی مشتریان خواند و گفت: در این راستا طرح‌های متنوع و نوینی تدوین و به اجرا گذاشته شده و در گام نخست، محصول تارا در دو نوع دستی و اتوماتیک که از ابتدای تیرماه امسال تحویل مشتریان شده، مشمول طرح جهش کیفیت خدمات ایران خودرو در حوزه موتور و گیربکس خواهد بود. 
وی طرح ویژه در حوزه موتور و گیربکس محصولات را حاصل اجرای پروژه‌های متعدد کیفیت در زنجیره ارزش و اطمینان از ارتقای کیفیت محصولات دانست و گفت: پس از طرح ریزی و پیاده‌سازی ۲۷۲ پروژه مهم کیفی و تحقق برنامه تولید عبور مستقیم محصولات، پیاده‌سازی و اجرای طرح‌های ویژه گروه صنعتی ایران خودرو در حوزه خدمات، نویدبخش افزایش رضایتمندی و تامین انتظارات مشتریان گروه صنعتی ایران‌خودرو خواهد بود.
برفروشان گفت: با بهره‌برداری از سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته در نوسازی تجهیزات خطوط تولید گیربکس و موتور، طراحی و عرضه نسخه ارتقا یافته موتورها (پلاس) و گیربکس‌های تولیدی، استفاده از تکنولوژی‌های به‌روز در آزمون‌های خودرویی و مجموعه‌های تولیدی در فرآیندهای قطعه‌سازان و با ایجاد هم‌افزایی موثر و تعریف برنامه‌های کیفی مشترک با سازندگان، صیانت کامل از مشتریان محترم در حوزه قطعات موتور و گیربکس صورت خواهد گرفت. 
معاون کیفیت گروه صنعتی ایران‌خودرو ادامه داد: بر این اساس، عدم بروز ایراد با منشا موتور و گیربکس خودروهای تارا دستی و تارا اتوماتیک که از ابتدای تیرماه تحویل مشتریان شده، تا شش ماه و یا پیمایش ۱۰ هزار کیلومتر ضمانت می‌شود و چنانچه خودروهای مشمول این طرح به واسطه ایرادات احتمالی کیفی در سامانه موتور و گیربکس در محدوده زمانی و پیمایشی اعلام شده به شبکه خدمات پس از فروش مراجعه کنند، از بسته‌های جبرانی ویژه بهره‌مند خواهند شد.
وی با اعلام این‌که براساس طرح تدوین شده، پذیرش خودروهای مشمول بدون نیاز به نوبت‌گیری از شبکه خدمات پس از فروش ایران خودرو است، گفت: حوزه خدمات پس از فروش این گروه صنعتی، ضمن تخصیص کارشناس پشتیبان به هر مشتری، اقدامات ویژه‌ای را در خدمات‌رسانی به مشتریان محترم که شامل کاهش زمان پذیرش و فرآیند ترخیص است، انجام خواهد داد.
معاون کیفیت گروه صنعتی ایران‌خودرو ادامه داد: خدمات امدادی مشخصی نیز برای خودروهای مشمول این طرح پیش‌بینی شده که از آن جمله می‌توان به سرعت عمل در خدمات امدادی برای خودروهای مشمول اشاره کرد. 
وی با اشاره به این‌که اجرای طرح جهش کیفیت ایران خودرو در حوزه محصول و خدمات نشانگر تحولات عمده در حوزه کیفیت در ماه‌های اخیر است، خاطرنشان کرد: گروه صنعتی ایران خودرو عزم خود را جزم کرده تا در طول اجرای این طرح، با دریافت بازخورد نقاط قابل بهبود از مشتریان محترم، بتواند بیش‌ترین بهره‌وری را ایجاد کرده و با ارایه محصول با کیفیت، رضایتمندی حداکثری و پایدار مشتریان محترم را کسب کند. 
برفروشان با بیان این‌که پس از شناسایی نقاط قوت و ضعف مرحله نخست این طرح، در گام بعدی محصولات دیگری نیز مشمول طرح خواهند شد، افزود: خودروساز بزرگ کشور توانسته با توقف تولید خودروهای ناقص از ابتدای خردادماه امسال و استمرار تولید به ‌‌صورت عبور مستقیم، گام مهمی را در افزایش کیفیت محصولات بردارد و هم‌زمان برنامه‌های متعددی را برای افزایش کیفیت محصولات به اجرا گذارد.
وی گفت: تدوین و اجرای طرح تحول کیفی در زنجیره ارزش و در حوزه‌های تامین، مهندسی و طراحی، ساخت و تولید، فروش، خدمات پس از فروش و لجستیک، در سه محور طراحی و عرضه خودروهای جدید، توقف تولید محصولات قدیمی و رفع عیوب مزمن و کیفی‌سازی محصولات تولیدی فعلی، در دستور کار قرار گرفته که برای عملیاتی شدن محورهای اشاره شده، هفت پروژه توسعه محصول جدید، ۷۳ پروژه بهبود مشخصه‌های کیفی محصولات فعلی و ۱۹۹ برنامه زیرساختی ارتقای کیفیت در طول زنجیره ارزش شرکت ایران خودرو در مجموع ۲۷۹ پروژه، در سه دسته کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت تعریف شده و در حال اجراست.
برفروشان گفت: ایران‌خودرو نظارت‌های کیفی از فرآیند تامین، تولید و خدمات پس از فروش را تقویت کرده تا محصول نهایی را با کیفیت قابل قبولی به مشتریان عرضه کند و سایر محصولات نیز در مراحل بعدی، وارد طرح ویژه کیفی گروه صنعتی ایران‌خودرو خواهند شد.
خاطرنشان می‌شود، گروه صنعتی ایران خودرو از ابتدای امسال، مدت گارانتی تمامی محصولات عرضه شده با مدل ۱۴۰۱ را به سه سال یا ۶۰ هزار کیلومتر افزایش داده و مطابق مفاد دفترچه راهنمای خدمات گارانتی، خدمات رایگان در مدت سه سال گارانتی به تمامی مشتریان عرضه می‌شود.
 

دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن اشاره به راهکارهای خصوصی سازی واقعی از جمله تفکرات پیرامون اهلیت قطعه‌سازان در واگذاری و اقدامات وزیر صمت در این حوزه بر این موضوع تاکید کرد که واگذاری صفر تا صد تولید خودرو به خودروسازان بزرگ جهانی نیز این صنعت را رقابتی‌تر خواهد کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرخودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن اشاره به راهکارهای خصوصی سازی واقعی از جمله تفکرات پیرامون اهلیت قطعه‌سازان در واگذاری و اقدامات وزیر صمت در این حوزه بر این موضوع تاکید کرد که واگذاری صفر تا صد تولید خودرو به خودروسازان بزرگ جهانی نیز این صنعت را رقابتی‌تر خواهد کرد.

احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص یکی از بندهای فرمان هشت ماده‌ای ریاست جمهوری مبنی بر واگذاری سهام دولتی خودروسازان تا پایان شهریور ماه، اقدامات وزیر صمت در این باره را مثبت ارزیابی کرد و اظهار داشت: وظیفه دولت‌ سیاست‌گذاری است و این موضوع که دولت‌ها بنگاه‌داران خوبی نیستند، به اثبات رسیده است. وزیر صمت بر اساس تعهدات خود، به شدت فروش سهام شرکت‌های خودروسازی را پیگیری می‌کند و روند اقدامات در این زمینه مناسب بوده اما۱۰ ماه زمان برای کسب نتیجه کافی نیست.

وی در خصوص اشخاص پذیرنده سهام خودروسازان، ضمن اشاره به اهمیت شرط اهلیت برای اداره صنعت خودروی کشور، اولویت را با قطعه‌سازان دانست و گفت: البته در این باره دو تفکر وجود دارد. یک تفکر واگذاری سهام به قطعه‌سازان را موجب انحصار بیشتر می‌داند و برخی نیز بیشترین اهلیت را برای قطعه‌سازان قائل هستند.

دبیر انجمن خودروسازان ایران همچنین از پیشنهاد تشکیل کنسرسیوم قطعه‌سازان برای خرید سهام ایران خودرو و سایپا در جهت خصوصی‌سازی واقعی یاد کرد و در خصوص راهکار دیگر مبنی بر سهام‌داری شرکت‌های خارجی در صنعت خودروی کشور تصریح کرد: در صورت حضور شرکت‌های خارجی در مزایده‌ سهام مدیریتی شرکت‌های خودروساز، نفوذ فرهنگ تولید آنها به خودروسازی داخلی موجب ارتقای کیفیت می‌شود.

نعمت بخش یادآور شد: بنده در زمان صدارت آقای نعمت‌زاده وزیر صمت، پیشنهاد صدور مجوز سرمایه‌گذاری به رنو یا سیتروئن از صفر تا صد در تمامی حوزه‌های تولید اعم از انتخاب نیروی انسانی، انعقاد قرارداد با قطعه‌سازان و خدمات پس از فروش را با ایشان مطرح کردم و معتقد هستم همزمان با پیشروی در حوزه ساخت داخل و قطع وابستگی‌ها، اتصال به خودروسازان بزرگ جهانی موجب ارتقای کیفیت صنعت خودروی کشور در رقابت تنگاتنگ با تولیدکنندگان داخلی خواهد شد.

وی در ادامه در خصوص تاثیر واردات بر خودروسازی داخلی به نامه اخیر وزیر صمت به ریاست جمهوری مبنی بر درخواست کاهش تعرفه انواع کالاها به دلیل تغییر مبنای محاسبه حقوق گمرکی از ارز ۴۲۰۰ تومانی به ارز نیمایی اشاره کرد و افزود: تا زمان ابلاغ آیین‌نامه واردات اظهارنظر صریحی درباره آثار واردات نمی‌توان داشت اما به هر ترتیب مسلما به دنبال آزادی واردات از فشار وارده بر صنعت خودرو که در مقاطعی ناجوانمردانه بوده کاسته خواهد شد.

دبیر انجمن خودروسازان ایران بر نظر موافق انجمن با واردات خودرو و همچنین صدور مجوز واردات برای ۱۰ درصد از کلیه محصولات صنعتی تاکید کرد و گفت: واردات هر کالایی ضمن آگاهی تولیدکنندگان داخلی آن کالا نسبت به تولیدات سایر رقبا، موجب ارتقای سلیقه مصرف‌کنندگان و در نتیجه ارتقای کیفیت و بهبود وضعیت صنایع داخلی از جمله صنعت خودرو خواهد شد.

نعمت بخش با تصریح بر اینکه به دنبال آزادی واردات قیمت خودروهای داخلی در بازار تعدیل خواهد شد، گفت: در حال حاضر خودروسازان بسیاری از محصولات خود را با زیان می‌فروشند و افزایش قیمت‌ها در بازار ناشی از نقدینگی سرگردان جامعه که بالغ بر ۴۷۰۰ همت می‌باشد، است

وی در خصوص تاخیر دولت در تصویب و ابلاغ آیین‌نامه واردات و امکان بروز برخی موانع از جمله موانع ارزی در مسیر واردات خودرو بیان کرد: علی‌رغم الزام به دعوت از انجمن‌ها در تصمیم‌سازی‌ها بر اساس قانون بهبود مستمر فضای کسب و کار، این بند از قانون در بسیاری از موارد اجرایی نشده و در بسیاری از جلسات تصمیم‌گیری از انجمن ها دعوت به عمل نمی‌آید. بر همین اساس به دلیل فقدان اطلاع دقیق از وضعیت ارزی کشور و سرانجام مذاکرات نمی‌توان به صراحت در این باره اظهارنظر کرد در حالی که این موضوعات مانند زنجیره به یکدیگر متصل هستند. به هر حال، شاید تصویب و ابلاغ آیین‌نامه منوط بر روشن شدن تکلیف مذاکرات وین و وضعیت ارزی کشور باشد.

دبیر انجمن خودروسازان ایران در پایان خاطرنشان کرد: بدیهی است، حصول نتایج مثبت از مذاکرات وین به کاهش نرخ ارز، آزادی پول‌های بلوکه شده ایران در سایر کشورها و امکان تخصیص آن برای واردات خودرو منجر خواهد شد.