دسته بندی: قیمت بروز خودور

یکی از مهم ترین بخش های سیستم خنک کاری موتور محلول ضد یخ یا کولنت (Coolant) است که با آب مخلوط می شود و با عبور از بخش های مختلف می تواند از دمای موتور بکاهد تا از جوش آوردن آن جلوگیری کند.

همان طور که می دانید، یکی از بخش های مهم خودرو سیستم خنک کاری موتور است که در صورت درست کار نکردن می تواند باعث بالا رفتن دمای موتور شود. در صورت افزایش دمای بیش از اندازه موتور ، احتمال جوش آوردن ( به دلایل جوش آوردن موتور لینک شود ) بسیار بالا می رود و در صورت جوش آوردن آسیب های جدی ای به اجزای موتور وارد می شود و در برخی مواقع نیاز به تعمیر اساسی موتور بوجود می آید.

حتماً بخوانید: سیستم خنک کاری موتور اجزای تشکیل دهنده و وظایف آن ها

ضد یخ در سیستم خنک کاری موتور چه وظیفه ای دارد؟

در بین بخش های تشکیل دهنده سیستم خنک کاری موتور، کولنت وظیفه مهمی دارد؛ این محلول با آب مخلوط می شود و در مدار سیستم خنک کاری موتور قرار می گیرد. مخلوط آب و کولنت با جریان یافتن در بخش های مختلف موتور از طریق فرآیند های انتقال حرارت از دمای موتور می کاهد و دمای خودش بالا می رود. پس از افزایش دما این مخلوط وارد رادیاتور می شود و سپس در رادیاتور از دمای آن کاسته می شود و دوباره برای گرفتن گرما از موتور در مدار خنک کاری قرار می گیرد. وظیفه دیگر این محلول این است که از خورده شدن و پوسیدن مسیر های سیستم خنک کاری موتور جلوگیری می کند و به عمر سیستم خنک کاری می افزاید.

کولنت چه ویژگی خاصی دارد؟

مهم ترین ویژگی کولنت این است که دمای جوش آن بالا و دمای انجماد آن پایین تر آب است، این قضیه موجب می شود مخلوط آب و ضد یخ نیز در دمای بالاتری به بخار تبدیل شود و همچنین در دمای پایین تری منجمد شود. این خاصیت Coolant باعث می شود مخلوط مورد نظر بتواند در بازه دمایی بیش تری به صورت مایع باقی بماند و از موتور در برابر افزایش دما محافظت کند.

چند نوع ضد یخ وجود دارد؟

به طور کلی، با توجه به نوع خودروها و همچنین سن و سال سیستم های خنک کاری آن ها ۳ نوع کولنت وجود دارد که هر کدام از آن ها مخصوص خودروهای خاصی است.

۱٫ IAT سبز رنگ (Inorganic Additive Technology)

برای مدت های طولانی از این ضد یخ برای سیستم های خنک کاری استفاده می شد، اما امروز کم تر پیش می آید از این محلول برای خودروها استفاده شود، زیرا تکنولوژی ساخت محلول های سبزرنگ قدیمی است و به نوعی، از رده خارج محسوب می شود. یکی از دلیل های از رده خارج شدن این محلول ها این است که افزودنی های آن (فسفات و سیلیکات) در فواصل زمانی کم تری از بین می روند و نیاز است حدود هر دو سال یک بار آن را تعویض کرد، زیرا همان طور که گفته شد به مرور خاصیت خود را از دست می دهد. فسفات و سیلیکات به کاررفته در این مجلول ها با بلوک های چدنی و رادیاتورهای آلومینیومی و مسی سازگار است و موجب خوردگی آن ها نمی شود.

۲٫ OAT (Organic Acid Technology)

از این محلول ها بیش تر برای محصولات جنرال موتورز و برخی دیگر شرکت ها استفاده می شود. این محلول ها در رنگ های نارنجی، زرد، قرمز و بنفش وجود دارند و با دیگر محلول ها سازگار نیستند، یعنی نباید آن ها را با دیگر خنک کننده ها مخلوط کرد. در این محلول ها از فسفات و سیلیکات استفاده نمی شود و عمر عملکردی آن ها از IAT بیش تر و در حدود ۵ سال است.

۳٫ HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

محلول های HOAT به نوعی ترکیبی از OAT و IAT هستند و تقریباً خواص هر دو را دارند، یعنی هم عمر بالاتری دارند و هم موجب خوردگی فلزات نمی شوند. رنگ HOATها بیش تر نارنجی و زرد است و برخی از شرکت های خودروساز HOATهایی تولید کردند که تا ۱۰ سال عمر می کنند.

کدام یک از انواع ضد یخ را باید انتخاب کنیم؟

به طور کلی، باید برای انتخاب ضد یخ به دفترچه راهنمای خودرو (Manual User) مراجعه کنیم تا ببینیم در آن چه نوع کولنتی برای خودرو پیشنهاد شده است. از طرفی، سعی کنید از روی رنگ محلول اقدام به تشخیص نوع آن نکنید، زیرا برخی از محلول ها ممکن است ترکیبات متفاوتی داشته باشند، اما رنگ آن ها یکی باشد. به همین دلیل بهتر است به بسته بندی توجه کنید و با عبارت های IAT ،OAT و HOAT، کولنت مورد نظر خود را خریداری کنید.

چرا نمی توان از هر ضد یخی برای خودرو استفاده کرد؟

سیستم های خنک کاری موتور در خودروهای قدیمی بیش تر از برنج (Brass)، لاستیک (Rubber) و چدن (Cast Iron) ساخته می شدند و محلول خنک کننده آن ها هم سازگار با این جنس ها بود، اما امروز در سیستم خنک کاری خودروها از مس (Copper)، سیلیکون (Silicon) و آلیاژهای آلومینیوم استفاده می شود و به همین دلیل نیاز است محلول هایی که با این جنس ها سازگارند ساخته شود تا به سیستم خنک کاری موتور آسیب وارد نشود. از این رو ممکن است سیستم خنک کاری خودروی شما قدیمی باشد و شما از محلول جدید استفاده کنید و یا سیستم خنک کاری شما جدید باشد و محلول شما قدیمی که در هر دو صورت به سیستم خنک کاری آسیب وارد می شود. بنابراین بهتر است از ضد یخ و کولنت پیشنهادی شرکت سازنده برای خودروی خود استفاده کنید.

چند نکته در مورد کولنت ها

۱٫ نوع محلول را از روی رنگ آن ها تشخیص ندهید، زیرا برای مثال هم OAT و هم HOAT را می توان در رنگ های نارنجی و زرد پیدا کرد و به همین دلیل ممکن است از محلول نامناسب برای خودروی خود استفاده کنید.

۲٫ خودرو سازها معمولاً خودروهای خود را ارتقا می دهند،، به همین دلیل ممکن است در برخی سال ها از یک نوع کولنت برای یک مدل خودرو استفاده کنند و چند سال بعد سیستم خنک کاری را ارتقا دهند و نوع دیگری از ضد یخ را برای همان خودرو استفاده کنند.

۳٫ در طول عمر خودرو ممکن است افراد مختلفی از آن استفاده کرده باشند و به همین دلیل احتمال به کارگیری محلول های مختلف برای آن خودرو وجود دارد، به همین دلیل، بهتر است پس از خرید خودروهای دست دوم با کارکردهای بالا، ابتدا سیستم خنک کاری را شست‌وشو دهید و از محلول توصیه شده توسط کارخانه برای خودرو استفاده کنید.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

سخنگوی وزارت صمت اعلام کرد: در اولین گام حذف قرعه‌کشی خودرو ۱۵ طرح فروش بدون انجام قرعه‌کشی عرضه می‌شود.

امید قالیباف گفت: این ۱۵ طرح فروش در اولین دوره عرضه سامانه یکپارچه تحویل خودرو دارای متقاضیانی کمتر از ظرفیت اعلام شده بودند و در نتیجه برای فروش آنها قرعه‌کشی برگزار نخواهد شد.

سخنگوی وزارت صمت افزود: متقاضیان برای خرید این خودروها می‌توانند به سایت‌های فروش خودروسازان مراجعه و نسبت به خرید محصول مورد نظر اقدام کنند.

وی گفت: شرکت سایپا از ۲ تیر و ایران‌خودرو و دیگر خودروسازان از هفته آینده در سایت‌های خود اقدام به فروش خودرو خواهند کرد.

قالیباف بیان داشت: به تدریج و با افزایش تولید خودرو که شاهد آن هستیم، سایر طرح‌های فروش خودرویی نیز از شمول قرعه‌کشی خارج خواهند شد.

سخنگوی وزارت صمت ادامه داد: سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نقش مهمی در کاستن از التهابات بازار خودرو و حذف واسطه‌ها داشت، به طوری که پیش از این در ازای عرضه ۲۰ هزار خودرو توسط یکی از خودروسازان حدود ۱۱ میلیون نفر برای قرعه‌کشی ثبت‌نام کردند، اما در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به ازای ۱۷۶ هزار خودرو، چهار میلیون نفر ثبت‌نام کردند که نشان می‌دهد این سامانه توانسته است در تنظیم بازار موفق عمل کند.

پیش از این هم خودروی شاهین سایپا با افزایش تولید سه برابری نسبت به سال قبل از قرعه‌کشی خارج شده بود.

بسیاری از منتقدان معتقد بودند که وعده پایان تولید خودروهای ناقص تا پایان خرداد ماه توسط ایران خودرو وعده ای است که به ثمر نخواهد نشست، اما جدیدترین آمار منتشر نشان می دهد این امر محقق شده است و این منتقدان با اثبات ادعا به سبک آبی پوشان جاده مخصوص مواجه شده اند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، ایران خودرو طی ماه های ابتدایی سال جاری مدعی شده بود که برنامه ریزی های صورت گرفته نه تنها روند بهبود مستمر کیفیت محصولات این گروه بیش تر خواهد شد، بلکه تولید خودروهای ناقص تا پایان خرداد ماه به صفر خواهد رسید.

در این میان، برخی منتقدان با توجه به وضعیت کشور که همچنان درگیر مسائل تحریم و همچنین محدودیت های ناشی از کرونای کشور مبداء قرار دارد، این ادعا را چندان جدی نگرفتند و آن را در کنار دیگر وعده های خوشایند بی ثمر قرار دادند، اما به نظر می رسد این بخش از منتقدان و کارشناسان صنعت خودرو مجبور هستند در رأی و نظر خود تجدید نظر کنند، چراکه جدیدترین آمار منتشرشده خلاف نظر آن هاست و ایران خودرو این ادعای خود را به اثبات رسانده است. براساس آخرین گزارش تولید، گروه صنعتی ایران خودرو در سه ماهه نخست امسال، با رشد ۶۶ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته، موفق به تولید ۱۴۷ هزار و ۲۳ دستگاه خودرو کامل شده است؛ از این تعداد ۱۴۵ هزار و ۱۶۸ دستگاه سواری و ۱۸۵۵ دستگاه خودروی تجاری سنگین و نیمه سنگین هستند.

در همین حال، بزرگ ترین خودروساز کشور، براساس برنامه ریزی ها و تعهدی که ایجاد کرده بود، نه تنها از ابتدای خردادماه تولید خودرو ناقص را متوقف کرد و به صفر رساند، بلکه در پایان خرداد ماه موفق شد با تولید ۶۰ هزار و ۷۸۳ دستگاه خودرو کامل سواری نسبت به مدت مشابه در سال گذشته رشد ۶۸ درصدی را نیز به ثبت برساند.

براساس این گزارش، این اتفاق در حالی رخ داده است که این میزان تولید یعنی تولید خودرو کامل با این تیراژ در یک دهه اخیر تنها در خرداد سال‌های ۱۳۹۰ و ۱۳۹۶ به ثبت رسیده است، اما تولید در سال های یادشده در شرایطی انجام شده که کشور در شرایط عادی سیاسی – اقتصادی قرار داشته است. بنابراین ثبت رشد ۶۸ درصدی تولید در خردادماه سال جاری از این نظر قابل اهمیت به شمار می رود که صنعت خودروسازی کشور نه تنها همچنان با موانع ایجادشده ناشی از تحریم ها همراه هستند، بلکه صنعت خودروسازی جهان  با موانعی چون کمبود چیپ‌ست و قطعات های‌تک دست به گریبان  است. بحران جهانی چیپ‌ست که با فراگیری بیماری کووید ۱۹ سبب کمبود اقلام و قطعات الکترونیک و های‌تک در صنعت خودرو شد، علاوه بر کاهش ظرفیت‌های تولید، بسیاری از خطوط در کشورهای غربی را نیز به تعطیلی کشاند. هر چند این مشکل در ماه‌های اخیر کاهش یافته است، اما تبعات آن همچنان دامن‌گیر صنعت خودرو کشور است.

در این شرایط، ایران خودرو موفق به افزایش ۶۸ درصدی تولید کامل در خردادماه امسال نسبت به خرداد سال گذشته شده و در روز پایانی این ماه، سه هزار و ۱۶۶ دستگاه خودرو کامل را به تولید رسانده است.

این اتفاق در حالی رخ داده است که یکی از اصلی ترین مشکلات و مصائبی که نه تنها بازار بلکه کل طرف های درگیر صنعت خودرو با آن مواجه بود تولیدات غیر تجاری بود. به این معنی که آمار ها نشان از تولید داشتند اما بازار آن را لمس نمی کرد. در واقع، با توجه به شرایطی که در آن وجود داشتند خطوط تولید مشغول بودند، اما خودروها به جای بازار سر از انبارها درمی آوردند؛ دلیل هم کمبود قطعه و عدم توان تجاری سازی خودروها بود. در این میان، اما بازار ملتهب در عطش تقاضا می سوخت. خودرویی عرضه نمی شد و قیمت ها مدام افزایش پیدا می کردند. در این شرایط، انتشار گزارش تولید کامل و عبور از تولید روزانه ۳ هزار دستگاه تنها یک عدد برای یک خودروساز نیست، بلکه پیغامی است که این آمار به بازار ارسال می کنند و سیگنال هایی است که به مخاطبان می دهند. در واقع، افزایش تیراژ تولید خودرو کامل و بالا رفتن درصد عبور مستقیم منجر به افزایش تزریق خودرو به بازار می شود. افزایش میزان عبور مستقیم خودرو از یک سو باعث پوشش بیش تر تقاضا شده و از سوی دیگر، فرصت و سرعت حرکت های سفته بازانه را به موازات افزایش درصد عبور مستقیم کاهش می دهد. به بیان ساده، این افزایش تولید که به صورت کامل انجام می شود، فرصت افزایش قیمت ها مبنی بر عدم تعادل عرضه و تقاضا را سلب می کند. در همین حال، دامنه دار بودن تولید خودروهای کامل همراه با افزایش تیراژ تولید در بلندمدت کاهش قیمت و حرکت به سمت تنظیم قیمت ها خواهد شد.

در همین حال، افزایش تیراژ تولید و عبور مستقیم غیر از کاهش هزینه های لجستیک، انبارداری و خواب سرمایه و هزینه مجدد آوردن خودروهای ناقص به خطوط تولید، باعث افزایش گردش مالی و کاهش هزینه های سرمایه ای آن ها خواهد شد. در عین حال، این مسئله می تواند میزان نقدینگی در خودروسازان را افزایش داده تا آن ها بتوانند مطالبات زنجیره تأمین را به موقع پرداخت کنند. به بیان دیگر، افزایش تولید و به صفر رسیدن خودروهای ناقص تنها یک آمار برای ثبت رکوردها نیست، بلکه آغاز یک سلسله تحرکات است که تمام طرف های ذی ربط در صنعت خودروسازی را منتفع می سازد.

فاطمی‌امین گفت: در ۳ ماهه اول امسال ۲۴۶ هزار خودرو تحویل داده شده که نسبت به مدت مشابه پارسال ۳۶ درصد افزایش داشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از باشگاه خبرنگاران: وزیر صنعت، معدن و تجارت در پیش خطبه‌های نماز جمعه تهران گفت: خودرو‌های کف پارکینگ در پایان خرداد ماه امسال نسبت به مدت مشابه ۷۰ درصد کاهش داشته است.

این آمار‌ها در حالی مطرح شده که برخی رسانه‌ها تا هفته‌های گذشته از اینکه وزارت صمت آمار مربوط به تولید و کیفیت خودرو‌های داخلی را منتشر نکرده، انتقاد کرده بودند.

بر اساس آماری که فروردین ماه خبرگزاری جمهوری اسلامی به نقل از وزارت صنعت، معدن و تجارت منتشر کرده، آمار پارسال تولید خودرو با افت ۲.۹ درصدی نسبت به سال ۹۹ همراه بوده و به ۹۹۱ هزار و ۶۹۸ دستگاه خودرو رسید.

همچنین تولید خودرو‌های سواری هم کاهش ۳.۹ درصدی در مقایسه با سال ۹۹ داشته است.

وزیر صمت پایان خرداد امسال درباره برنامه دو ساله حل مشکلات صنعت خودرو گفت که این وزارتخانه امسال به دنبال اصلاح ساختار صنعت خودرو و ایجاد ثبات در تولید است.

آقای فاطمی‌امین با این حال اضافه کرده کشور به ثبات در تولید خودرو رسیده و از تداوم این روند ابراز امیدواری کرده است.

او گفت که «از نیمه دوم امسال بیشترین تمرکز بر روی کیفیت خودرو خواهد بود و اکنون کیفیت در حال بهبود است، اما آمار ملموس نیست؛ یعنی بر اساس حرکت و گزارش‌های رسمی که متعلق به وزارت صمت است، اعلام‌نشده و از سوی بخش خصوصی بوده است.»

در حالیکه نارضایتی‌هایی از کیفیت خودرو‌های تولیدی در ایران وجود دارد، برخی نمایندگان مجلس در هفته گذشته طرح استیضاح وزیر صمت را آغاز کردند؛ هیئت رئیسه مجلس هم اعلام کرده این درخواست به جریان افتادن استیضاح اعلام وصول شده است.

کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرده یکشنبه هفته آینده طرح استیضاح در این کمیسیون بررسی می‌شود که در صورت تصویب، آقای فاطمی‌امین در نشست علنی استیضاح خواهد شد.

علت اصلی این اقدام، بازار و کیفیت خودرو اعلام شده؛ آقای میرسلیم عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در روز‌های گذشته گفته که «اگر وزیر مایل نباشد سیاست‌های کلی نظام اجرایی شود، او را استیضاح می‌کند.»

او در گفتگو با سایت دیده بان ایران ادعا کرد که «۱۰ خانواده در ایران واردکنندگان اصلی خودرو هستند. سه چهار تا دیگر هم داریم؛ این‌ها وابسته‌اند به همین خودروسازان که این‌ها کار واردات خودرو را انجام می‌دهند.»

آقای فاطمی‌امین وزیر صمت همچنین در پیش خطبه‌های نماز جمعه تهران گفت که کشور در حوزه شناسایی ذخایر معدنی عقب مانده و از مهر ماه پارسال این ذخایر را شناسایی شده است.

بر اساس آماری که او اعلام کرده، پارسال ۵۰۰ میلیون تن مواد معدنی برداشت شده، اما تنها کمتر از یک درصد را خام صادر شده؛ به علاوه ایران در بهار ۱۴۰۱ نسبت به مدت مشابه پارسال ۴۰ درصد رشد صادرات داشته است.

در روزهای اخیر صورت‌های حسابرسی نشده سال مالی گذشته ایران‌خودرو و سایپا روی سامانه کدال قرار گرفت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا:‌ طبق این اطلاعات میزان زیان انباشته ایران خودرو بر اساس صورت‌های مالی غیرتلفیقی با افزایش ۴۴ درصدی به حدود ۴۳ هزار میلیارد تومان رسیده و این عدد برای سایپا برابر با حدود ۲۵ هزار میلیارد تومان بوده که حاکی از رشد ۵۹ درصدیِ زیان است.

تکنولوژی وی تک (VTEC) هوندا یکی از خاص ترین پیشرفت هایی است که در زمینه زمان بندی و میزان گشایش سوپاپ ها انجام شده است و توانست موتورهای هوندا را طوری بهینه کند تا در هر دوری بتوانند توان خوبی تولید کنند.

با گذشت زمان، مهندسان طراح موتور متوجه شدند که میزان تنفس موتور در دورهای مختلف متفاوت است و به همین دلیل نیاز است میزان گشایش و زمان گشایش سوپاپ تغییر کند تا موتور بتواند عملکرد بهتری داشته باشد. با این تغییرات در عملکرد موتور، توان آن در دورهای مختلف به حالت ایده آل نزدیک تر می شود و به نوعی بازده موتور افزایش می یابد.

طراحی میل بادامک در موتورهای معمولی چگونه است؟

اگر پروفیل میل بادامک برای دورهای بالا طراحی شده باشد، موتور در دورهای پایین به سختی کار می کند (Rough Idle) و از طرفی دیگر، اگر پروفیل میل بادامک برای دورهای پایین طراحی شده باشد موتور در دورهای بالا بازدهی خوبی ندارد. از این رو، میل بادامک خودروهای معمولی به گونه ای طراحی می شوند که برای دورهای میانی مؤثرترین حالت را دارند و در دورهای بالا و پایین مناسب نیستند، زیرا در طراحی این موتورها باید میل بادامک را این گونه طراحی کرد تا پاسخ‌گوی موتور در شرایط مختلف باشد.

به همین دلیل، تکنولوژی هایی برای حل مشکل زمان بندی سوپاپ ها و همچنین میزان گشایش آن ها مانند زمان بندی متغیر سوپاپ (VVT یا Variable Valve Timing)، گشایش متغیر سوپاپ (VVL یا Variable Valve Lift) و موتورهای بدون میل بادامک (Free Valve Engine) طراحی شده است. از میان تکنولوژی های گفته شده می بینیم که سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها بیش تر از دیگر تکنولوژی ها کاربرد دارد، زیرا طراحی آن ساده تر است و به همین دلیل، ارزان تر تمام می شود. برای مثال، VVT به حدی فراگیر شده است که حتا موتورهای داخلی مانند EF7 و TU5 نیز از آن تکنولوژی بهره مند شده اند تا بازده تفسی بهتری داشته باشند که در نهایت به افزایش بازده موتور منجر می شود.

حتماً بخوانید:

سیستم VVT (Variable Valve Timing) چیست؟

سیستم VVL (Variable Valve Lift) چیست؟

در میان شرکت های خودروساز، هوندا موفق شد تکنولوژی VVL را در دو حالت دور بالا و دور پایین برای سوپاپ های هوا فراهم کند که آن سیستم VTEC نام داشت. مدتی بعد، این شرکت توانست سیستم VVT را نیز به این مکانیزم اضافه کند و آن را i-VTEC نام گذاری کند.

تکنولوژی وی تک هوندا چیست؟

در این سیستم، هوندا از دو پروفیل بادامک (Cam Profile) برای باز و بسته کردن سوپاپ ها استفاده می کند که این دو پروفیل به گونه ای طراحی شده اند تا یکی از آن ها برای دورهای پایین (Low Rev) و دیگری برای دورهای بالا (High Rev) وظیفه باز و بسته کردن سوپاپ ها را انجام دهد. این تغیر موجب می شود تا مصرف سوخت در دورهای پایین، کاهش بیابد و توان در دورهای بالا بیش تر شود. در تکنولوژی i-VTEC (Intelligent VTEC) علاوه بر تغییر پروفیل بادامک برای دورهای مختلف، از سیستم VVT یا زمان بندی متغیر نیز استفاده می شود تا ECU بتواند زمان باز و بسته شدن سوپاپ ها را نیز در دورهای مختلف کنترل کند (آوانس و ریتارد زمان باز شدن سوپاپ ها). به طور کلی، این دو تغییر اساسی به خصوص به کارگیری دو پروفیل بادامک موجب می شود موتور به حالت ایده آل خود نزدیک تر شود.  

میل بادامک های موتور وی تک هوندا چگونه طراحی شده است؟

به کارگیری دو پروفیل برای دورهای مختلف به معنی این نیست که برای موتور VTEC از دو میل بادامک (Camshaft) جدا استفاده شده است، بلکه برای باز و بسته کردن سوپاپ ها فقط از یک میل بادامک اما با دو پروفیل برای هر دو سوپاپ ورودی و یا خروجی استفاده می شود. از طرفی دیگر، هر دو سوپاپ ورودی یا خروجی یک اسبک (Rocker Arm) سه قسمتی دارند که دو قسمت کناری با دو پروفیل بادامک هم‌شکل در تماس اند و قسمت میانی با پروفیل بادامکی که بزرگ تر است در تماس است. پروفیل میانی برای دورهای بالا طراحی شده است و پروفیل های کناری برای دورهای پایین.

چرا برای دورهای پایین از پروفیل کوچک تر و برای دورهای بالا از پروفیل بزرگ تر استفاده می شود؟

علت به کارگیری پروفیل کوچک تر برای دورهای پایین این است که میزان گشایش و زمان باز بودن سوپاپ هوا با این پروفیل کم تر می شود و به همین دلیل، هوا و سوخت کم تری وارد محفظه احتراق می شود، به دنبال آن، موتور در حالت اقتصادی یا ECO قرار می گیرد و سوخت کم تری مصرف می کند.

از طرفی دیگر، در دورهای بالا از پروفیل بزرگ تر استفاده می شود تا هم میزان باز شدن سوپاپ هوا بیش تر شود و هم زمان باز بودن آن. در این صورت، میزان هوا و سوخت بیش تری وارد محفظه احتراق می شود که به دنبال آن توان موتور نیز افزایش می یابد و بازده بیش تر می شود.

سیستم VTEC هوندا چگونه کنترل می شود؟

در این تکنولوژی برای کنترل زمان فعال شدن هر کدام از پروفیل ها از کامپیوتر موتور (ECU) استفاده می شود. ECU با در نظر گرفتن میزان بار (Load)، سرعت خودرو و دور موتور تصمیم می گیرد در چه زمانی هر یک از پروفیل های موجود را درگیر کند. درگیر شدن پروفیل ها با جدا شدن و یکپارچه شدن هر سه بخش اسبک انجام می شود که این کار نیز با استفاده از یک شیر برقی (Solenoid Valve) صورت می گیرد. برای تعیین زمان دقیق عمل کردن شیر برقی، ECU از سنسور میل بادامک اطلاعات می گیرد تا در زمانی که اسبک ها کنار هم هستند و پروفیل میل بادامک بر روی قسمت دایره ای شکل قرار دارد، پین را وارد حفره اسبک ها کند و آن ها را به صورت یکپارچه درآورد.

هوندا با استفاده از وی تک توانست موتورهایی با حجم کم اما توان بالا تولید کند که این تغییر در سال های اولیه دهه ۹۰ میلادی موجب شده بود بسیاری از خودروسازها از این تغییر متعجب شوند. یکی از اولین موتورهایی که این تکنولوژی را داشت موتور اینتگرا تایپ R مدل ۱۹۹۵ (۱۹۹۵ Integra Type R) بود که می توانست با حجم ۱٫۸ لیتر و به صورت تنفس طبیعی (Natural Aspirated) 197 اسب بخار توان تولید کند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

مالیات از خودروهای با ارزش بیش از یک میلیارد تومان یکی از پایه‌های مالیاتی جدید در قانون بودجه سال گذشته و امسال است که بررسی عملکرد سازمان امور مالیاتی در دو ماهه ابتدایی سال جاری، نشان می دهد که معادل ۵ میلیارد و ۵۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان درآمد از انواع خودروهای سواری و وانت دوکابین دارای شماره انتظامی شخصی گران قیمت حاصل شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: بر اساس قانون بودجه سال گذشته، مالکان انواع خودروهای سواری و وانت دو کابین که در ابتدای سال ۱۴۰۰ مالک خودروی مزبور بوده‌اند، به شرح زیر مشمول مالیات شدند: 
۱) اشخاص حقوقی غیردولتی به ازای هر خودروی با ارزش روز بالاتر از یک میلیارد تومان.
۲) اشخاص حقیقی که مجموع ارزش خودروهای خود و فرزندان کمتر از ۱۸ سال تحت تکفل خود بالای یک میلیارد تومان باشد.  

در این بین، نرخ مالیات سالانه مجموع ارزش روز انواع خودروهای سواری و وانت دو کابین به شرح زیر است: 

۱_ تا مبلغ ۱.۵ میلیارد تومان نسبت به مازاد یک میلیارد تومان معادل یک درصد

۲- تا مبلغ سه میلیارد تومان نسبت به مازاد ۱.۵ میلیارد تومان معادل دو درصد 

۳- تا مبلغ ۴.۵ میلیارد نسبت به مازاد سه میلیارد تومان معادل سه درصد 

۴- نسبت به مازاد ۴.۵ میلیارد معادل چهار درصد

آخرین اعلام سازمان امور مالیاتی به ایسنا حاکی از آن است که حدود ۵۰ تا ۶۰ میلیارد تومان مالیات از محل خودروهای لوکس شناسایی شده در سال گذشته وصول شده است.

همچنین، بررسی عملکرد درآمدی سازمان امور مالیاتی در دو ماهه سالجاری نیز نشان می‌دهد که در این مدت معادل ۵ میلیارد و ۵۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان از محل مالیات بر انواع خودروهای سواری و وانت دوکابین دارای شماره انتظامی شخصی گران قیمت مالیات اخذ شده است.

البته، باید به این نکته توجه داشت که مالیات خودروهای لوکس برای امسال نیز لازم‌الاجراست و طبق گفته مدیر کل طراحی و تحلیل فرآیندهای مالیاتی خودروهای لوکس برای ابتدای امسال احصا شده‌اند و ناجا باید اطلاعات آن‌ها را به سازمان امور مالیاتی بدهد؛ بنابراین، مشخص نیست که درآمد ۵ میلیاردی سازمان مالیاتی در دو ماهه ابتدایی امسال از خودروهای لوکس به خودروهای شناسایی شده در سالجاری یا سال گذشته مربوط می‌شود.

لازم به ذکر است که برای اخذ مالیات از خودروهای لوکس در سالجاری، مجموع ارزش ملاک نیست و هر خودروی بالای یک میلیارد تومان مشمول مالیات خواهد شد.

کینگ لینگ تاگا H جدید ترین محصول چینی بازار ایران است که قرار است به زودی به بازار بیاید و در نسخه های مختلف رقابتی با دیگر چینی های حاضر در این رده داشته باشد. تاگا H یک خودروی کار و تجاری از کمپانی کینگ لینگ بوده و نشان متفاوتی نسبت به ایسوزو بر روی آن نصب گردیده است.

تحریم صنایع ایران باعث شده تا امروز تنها خودروهای چینی باشند که به بازار ما می آیند و خبری از نشان های معتبر دنیای خودرو نیست. اگرچه چینی ها در سال های اخیر پیشرفت های چشمگیری داشته اند، اما هنوز فاصله زیادی را با سطح اول کیفی خودرو در دنیا دارند. اما باز هم شرکت های مونتاژ کار در ایران باید دقیق عمل کنند و از میان خودروهای چینی، انتخاب های متناسب با بازار و با کیفیت تر را به ایران بیاورند. کینگ لینگ تاگا H از جمله خودروهایی است که با وجود چینی بودن طراحی و کیفیت بالایی را ارائه می دهد و در صورتی که شرکت صنایع خودروسازی پادرا عرضه منطقی و خدمات پس از فروش گسترده ای را ارائه دهد، این خودرو می تواند سهم خوبی را از بازار داشته باشد. اما چند نکته در مورد این خودرو وجود دارد که باید به آن توجه ویژه داشته باشیم و در ادامه آن ها را بررسی می کنیم.

کینگ لینگ یا ایسوزو ؟

نشان کینگ لینگ یکی از خودروسازان کار و تجاری در بازار چین است که به عنوان شریک تجاری ایسوزو شناخته می شود. اما آیا کینگ لینگ تاگا H همان ایسوزو D-Max است؟ ابتدا باید به سابقه کینگ لینگ و ارتباطش با ایسوزو اشاره کرد. کینگ لینگ در ابتدا و در سال ها ابتدایی فعالیتش خودروهای کار و تجاری ایسوزو را در چین مونتاژ می کرد. همین تولید ایسوزو در خط تولید کینگ لینگ باعث شد تا این کمپانی بازوی فروش قدرتمند ایسوزو در بازار چین باشد. وقتی سهام کینگ لینگ را بررسی می کنیم، متوجه سهم ۲۰ درصدی ایسوزو از این کمپانی می شویم. در این میان تاگا اولین محصول پیکاپ کینگ لینگ بود که با برندی به غیر از ایسوزو تولید می شد. این خودرو اساس مهندسی و پیشرانه ایسوزو D-Max را دارد، اما D-Max نیست. در بازار چین بسیاری از تولیدکنندگان پیکاپ اساس مهندسی شرکای تجاری خود را در تولید به کار می گیرند و در بیشتر موارد پلتفرم و پیشرانه های بکار رفته بر اساس محصولات پرطرفدار قدیمی تر صنعت خودرو است. برای مثال پیشرانه های میتسوبیشی را در شکل های مختلف در پیکاپ های بازار ایران دیده ایم و اساس شاسی و زیربندی شبیه به تویوتا هایلوکس را در این پیکاپ ها داریم. اما هیچکدام از این مشخصات پیکاپ های بازار ایران را تبدیل به محصولی ژاپنی نمی کند و این در مورد کینگ لینگ تاگا H هم صادق است. پس نتیجه میگیریم تاگا پیکاپی است که اصول مهندسی و پیشرانه ایسوزو D-Max را دارد، اما در نهایت یک پیکاپ چینی است.

این پیکاپ شباهتی با هایلوکس ندارد

سوالی که در مورد بسیاری از پیکاپ های چینی بازار ایران مطرح می شود این است که چرا تمامی آن ها زیر بندی متناسب و شبیه به تویوتا هایلوکس را دارند؟ هایلوکس در بازار های هدف همیشه مورد استقبال بوده و به خصوص در بازار خاورمیانه این خودرو همچنان جز ده خودروی پرفروش این منطقه است. سابقه هایلوکس در منطقه و کیفیت خوب تویوتا باعث شده تا این خودرو محبوب ترین پیکاپ منطقه باشد. علاوه بر این هایلوکس متناسب ترین پیکاپ برای مسیر های آفرودی این منطقه و ایران است و همین باعث می شود تا شرکت های مونتاژ کار در ایران به سراغ پیکاپ هایی بروند که اساس طراحی و مهندسی شبیه به هایلوکس را دارند. نکته دیگر این است که برای سفارشی سازی یک پیکاپ آفرودی شما دسترسی ساده تری را به کیت های آفرودی متناسب با هایلوکس را دارید و همین باعث می شود پیکاپ های چینی که مهندسی شبیه به هایلوکس را دارند بتوانند کیت های آفرودی متنوع را راحت تر در خودروی خود بکار گیرند. اما در مورد کینگ لینگ تاگا از آن جا که این پیکاپ بر اساس ایسوزو D-Max مهندسی و طراحی شده پس قطعات افتر مارکت متفاوتی با دیگر پیکاپ های چینی بازار ایران دارد و این موضوع می تواند برای بسیاری از مشتریان نکته ای منفی باشد. البته باید دید شرکت مونتاژ کننده در آینده قطعات افتر مارکت این خودرو را به ایران می آورد یا نه.

نکته دیگری که در مورد محصولات ایسوزو وجود دارد این است که گروه بهمن با این خودروساز قرارداد دارد و اگر روزی قرار باشد پیکاپی از ایسوزو در ایران عرضه شود، مونتاژ آن باید توسط این خودروساز انجام شود. پس باز هم اگر کینگ لینگ تاگا H همان ایسوزو D-Max بود، قطعا مونتاژ این خودرو توسط شرکتی غیر از گروه بهمن ممکن نمی شد.

در روزهای نزدیک به رونمایی کینگ لینگ تاگا H در ایران، بسیار می شنویم یک خودروی ژاپنی در لباسی چینی به بازار می آید. اما با توضیحاتی که در این مقاله دادیم سعی کردیم بگوییم که این پیکاپ تنها اساس مهندسی ژاپنی ها را دارد و البته باید جایگاه ایسوزو D-Max را هم در بازار های هدف در نظر گرفت و با پیکاپی مثل هایلوکس مقایسه کرد. نکته دیگر در مورد سفارشی سازی این پیکاپ است که همانطور که گفته شد چالش هایی جدی دارد و باید دید آیا صنایع خودروسازی پادرا برای سفارشی سازی این پیکاپ چه برنامه ای دارد.

پایگاه خبری اسب بخار

محمدرضا پاداش

فاطمی امین با اشاره به این که تصمیمی برای افزایش قیمت خودروها نداریم، در خصوص زمان از سرگیری واردات گفت: «عمده واردات مربوط به محصولات کم‌تر از ۱۰ هزار دلار خواهد بود.»

رضا فاطمی امین در پاسخ به پرسش پایگاه خبری اسب بخار مبنی بر زمان از سرگیری واردات خودرو توضیح داد: «آیین نامه واردات خودرو ۱۰ بندی است که در دولت مطرح شده است و بر سر یکی از بندهای آن بحث و بررسی وجود داشت که در حال رفع و رجوع است.»

آئین نامه ۱۰ بندی واردات در شرف ابلاغ

وی ادامه داد: «پیش بینی می کنم از زمان ابلاغ آیین نامه، واردات نخستین دسته از خودروها دست‌کم دو ماه به طول بیانجامد. ضمن این که، با توجه به پلتفرم‌های خودرویی موجود در کشور، عمده واردات خودرو مربوط به محصولات کم تر از ۱۰ هزار دلار خواهد بود تا هم سبد محصولات ما کامل شود و هم قابلیت داخلی‌سازی تدریجی داشته باشند.

وزیر صمت اضافه کرد: «تعرفه واردات برای خودروهای برقی و هیبریدی ۱۰ درصد و برای سایر خودروها بالای ۴۵ درصد خواهد بود. همچنین برای خودروهای اقتصادی تعرفه واردات پایینی در نظر گرفته شده است تا هزینه‌ها به مردم منتقل نشود.»

فاطمی امین ادامه داد: «واردات خودرو با دو دلیل پر کردن شکاف عرضه و تقاضا و همچنین کامل کردن سبد محصولات داخلی در دستور کار است، چراکه سال گذشته کم تر از ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شد، اما تقاضا بین ۱.۵ تا ۱.۶ میلیون دستگاه بود. عدم واردات از سال ۹۷ و وجود چندین میلیون خودرو فرسوده در کشور نیز یک تقاضای انباشته را برای آن ایجاد کرده است که تمام این موارد به به تفاوت ۴۰ تا ۱۰۰ درصدی قیمت کارخانه‌ای و بازار در برخی از خودروها انجامیده است.

وی بیان کرد: «امسال برای تولید بیش از یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه خودروی سواری، وانت، تجاری و سنگین برنامه از خودروسازان گرفته شده است که بخشی از تقاضا را تأمین خواهد کرد.»

تنها سه پلتفرم خوب داریم

وزیر صمت با اشاره به این که سبد محصولات موجود در کشور ناقص است، بار دیگر تأکید کرد: «با توجه به این که، سه پلتفرم خوب مربوط به خودروهای شاهین، تارا و ال ۹۰ در کشور داریم که اتفاقاً همین محصولات قیمت‌های بالایی دارند و دیگر پلتفرم ها نیز دیگر قابل توسعه نیستند، به همین دلیل در نظر داریم محصولات اقتصادی، به طور مثال زیر ۱۰ هزار دلار، وارد کنیم که با قدرت خرید مردم تناسب داشته باشند.

فاطمی امین تصریح کرد: «این که این خودروها از کدام کشور وارد شود کار وزارت صنعت، معدن و تجارت نیست، اما باید چند قید همچون خدمات پس از فروش، انتقال فناوری و کیفیت و استاندارد لازم را داشته باشد، اما واردات خودروهای دست دوم و کارکرده ممنوع است.

همکاری مشترک با روسیه در قطعات

وی همچنین در خصوص مباحث مطرح شده درباره تولید مشترک خودرو میان ایران و روسیه تأکید کرد: «صنعت خودروی روسیه پس از جنگ این کشور با اوکراین به‌شدت دچار مشکل شده است و طرف‌های تجاری خارجی از این کشور خارج شده اند. با توجه به این که، خودرویی نظیر ال ۹۰ در این کشور تولید می شد که در ایران هم سابقه تولید دارد، اکنون مذاکراتی بین قطعه سازان دو کشور برای همکاری‌های مشترک قطعه‌ای شکل گرفته است و به هیچ عنوان موضوع پلتفرم مشترک مطرح نیست.»

مخالفتی با عرضه خودرو در بورس کالا نداریم

این مقام مسئول دولت سیزدهم در پاسخ به پرسشی در خصوص جلوگیری از عرضه خودرو در بورس کالا بیان کرد: «عرضه خودرو در بورس کالا در هیچ کجای جهان سابقه ندارد. هرچند این موضوع حرفه‌ای نیست، اما مخالفتی هم با این مسئله نداریم و معتقدی می‌توان از ساز و کار آن استفاده کرد.»

وزیر صمت در ادامه با اشاره به توقف خودرو بورس کالا تصریح‌کرد: «در این زمینه رانت زیادی وجود داشت و از مدت‌ها قبل هشدار داده بودیم، تا این که در نهایت، یک روز مانده به عرضه آن ها در بورس طی نامه‌ای، خواستار متوقف شدن عرضه آن ها شدیم.»

فاطمی امین ادامه داد: «در این زمینه رانت‌خواران ناراضی با قوت ورود کردند و به فضاسازی منفی علیه وزارت صمت در رسانه‌ها پرداختند، در حالی که، ما مانع از ایجاد رانت شده بودیم.»

سامانه قرعه کشی جدید ایجاد نکرده ایم

وی در خصوص قرعه کشی و اعتراض های مرتبط به آن خاطرنشان کرد: «وزارت صمت هیچ سامانه جدیدی در این زمینه ایجاد نکرده است، بلکه پیش از این ایران‌خودرو و سایپا دو سامانه مجزا برای این مهم داشتند که به دلیل تخلفات و سوءاستفاده‌هایی که انجام می‌شد، اعتراضاتی در این زمینه وجود داشت.»

وزیر صمت اضافه کرد: «در این زمینه، ‌وزارت صمت دو کار انجام داد؛ نخست، به‌جای عرضه خودروها به صورت قطره‌چکانی و هفتگی در دو سامانه، قرعه کشی را به صورت چند ماه در میان با عرضه بیش از ۱۷۰ هزار خودرو انجام می‌دهد و دوم، بر فرآیند عرضه و فروش خودرو نظارت دارد.»

فاطمی‌امین تأکید کرد: «قرار نیست قرعه‌کشی برای همیشه ادامه داشته باشد، امروز نیز در برخی طرح‌های فروش که میزان عرضه از تقاضا بیش تر بوده، قرعه‌کشی حذف شده است.»

وی همچنین تصریح‌کرد: «از آن جایی که اکنون شکاف عرضه و تقاضای خودرو بالاست، اقدامات انجام شده تاکنون قابل لمس نیست.»

عدم توازن در زنجیره ها

وزیر صمت همچنین در این نشست با اشاره به مسائل موجود در اقتصاد داخلی کشور بیان کرد: «در حوزه سرمایه گذاری شاهد یک عدم توازن در طول زنجیره ها هستیم، به عنوان مثال، در خودروسازی بالای سه میلیون دستگاه ظرفیت مونتاژ وجود دارد، اما ظرفیت ها در حوزه رنگ و موتور کم تر است.»

افزایش چهاربرابری تارا و شاهین

فاطمی امین از طراحی نقشه راهی در صنعت خودرو خبر داد و گفت: «در نخستین گام به دنبال رسیدن به یک ثبات در تولید خودرو بودیم که اکنون ایران خودرو با تولید روزانه ۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه و سایپا با روزانه یک‌هزار و ۸۰۰ دستگاه تولید، این ثبات را حاصل کرده‌اند.»

 وی بیان داشت: «پلتفرم های خوبی در صنعت خودرو وجود ندارد و به همین دلیل، موضوع تغییر پلتفرم ها در دستور کار است، به طوری که امسال علاوه بر افزایش تولید ۵۰ درصدی نسبت به سال گذشته، پلتفرم ها تغییر کرده است و خودروهایی هم‌چون تارا و شاهین، که شکایت های کم تری از آن ها وجود دارد به تعداد چهاربرابر سال گذشته تولید خواهند شد.»

 عضو کابینه دولت سیزدهم تأکید کرد: «فعال کردن سیستم تماس اضطراری روی خودروها به طوری که در زمان تصادف هر خودرو فعال شود و به اورژانس و سایر دستگاه‌های خدمات‌رسان اطلاعاتی می‌دهد در محصولات جدید عرضه خواهد شد.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

تولید محصول فرانسوی تندر۹۰ در شرایطی زمستان ۹۸ در ایران متوقف شد که حالا زمزمه‌هایی مبنی بر فعال شدن خط تولید این خودرو قوت گرفته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: روز گذشته سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صمت در نشستی مطبوعاتی از مذاکره جدی ایران و روسیه برای تبادل قطعات، به‌ویژه در خودروهای مشترک مثل تندر۹۰ خبر داد. شرکت فرانسوی رنو همزمان با جنگ روسیه و اوکراین از این کشور خارج شد. بخش مهمی از نشست دیروز صرف تشریح مسائل در سه حوزه صنعت، معدن و تجارت شد و وزیر «صمت» و معاونان وی از کارنامه خود دفاع کردند.

وزیر صمت روز گذشته در نشستی مطبوعاتی به برخی ابهامات در مورد واردات خودرو از هند، همکاری با صنعت خودروی روسیه و همچنین ازسرگیری تولید تندر-۹۰ پاسخ داد.

در این نشست سیدرضا فاطمی امین با دفاع از عملکرد ۱۰ماهه خود در صنعت خودرو به تبین برنامه‌های آتی برای بهبود خودروسازی کشور پرداخت. وزیر صمت در این نشست مطبوعاتی با «غیرقابل‌قبول» خواندن رویه خودروسازی در کشور بار دیگر بر تولید یک میلیون و ۶۰۰هزار دستگاه خودرو در سال جاری تاکید کرد اما سازوکاری برای آن ارائه نداد. آنچه مشخص است اصلاح قیمت خودرو تنها مسیر تحقق وعده رشد تولید خودرو است، حال آنکه فاطمی امین در این برنامه در مورد نحوه قیمت‌گذاری خودرو و تحمیل ضرر و زیان به خودروسازی از این ناحیه اظهارنظری نکرد. طبق آخرین گزارش حسابرسی‌نشده از وضعیت مالی سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ که در سامانه کدال منتشر شده، در حال حاضر زیان انباشته به ۷۵ هزار و ۵۹۰میلیارد تومان رسیده؛ این در شرایطی است که زیان انباشته تلفیقی نیز رکورد ۱۰۰هزار میلیارد تومان را شکسته است. بنابراین وعده رشد تولید جز با اصلاح قیمت‌گذاری خودرو عملی نخواهد شد و وزیر نیز دیروز در نشست خود خیلی وارد این مقوله نشد.

وی حتی تاکید کرد که در بهار سال جاری تولید خودرو دو درصد روند کاهشی نیز داشته با این حال تولید به ثبات رسیده است‌. اما کاهش تولید محصولات ناقص و برنامه‌ریزی برای خروج این رویه از برنامه خودروسازان را می‌توان یکی از اقدامات مثبت فاطمی امین در ده‌ماهه گذشته خواند. طی سه سال گذشته، تولید محصولات ناقص از سوی خودروساز به ابزاری برای آمارسازی تولید و تحت فشار قراردادن سیاستگذار خودرو برای اصلاح قیمت تبدیل شده بود. حتی برخی از مسوولان قضایی تولیدکنندگان خودرو را به احتکار متهم می‌‌کردند و اینکه محصولات خود را در پارکینگ‌ها احتکار می‌‌کنند تا در زمان مناسب و به افراد منتخب به فروش برسانند. حال وزیر صمت با تاکید بر اینکه وضعیت صنعت خودرو قابل‌قبول نیست اما روند قابل‌قبول است، در تایید کاهش تولید ناقص عنوان کرده که پارسال ۱۴۳هزار خودروی ناقص کف پارکینگ بود اما در ۳ ماه ابتدای امسال به ۴۲هزار دستگاه رسیده است که نشان از کاهش ۷۰درصدی دارد. در این مدت ۲۴۶هزار دستگاه تحویل داده شد و در مدت مشابه پارسال نزدیک به ۱۸۰هزار دستگاه تحویل داده شد. همچنین عبور مستقیم خودرو ۹۵ تا ۱۰۰ درصد شده و تولید روزانه خودروسازان نیز پایدار شده است.

بدین ترتیب از اظهارات وزیر می‌‌توان این‌طور استنباط کرد که با پایداری وضعیت خودروسازان و همچنین کاهش تولید ناقصی‌ها، تولید روندی صعودی خواهد داشت. با این اظهارات اما «اصلاح قیمت‌گذاری» که وزیر هیچ سخنی از آن نگفت، به حلقه مفقوده در جریان رشد تولید و پایداری وضعیت خودروسازان تبدیل شده است.  در نشست دیروز وزیر به حواشی واردات خودرو، همکاری با کشور روسیه برای تولید خودرو و همچنین تغییر پلتفرم محصولات خودرویی کشور پرداخت که در ادامه گزارش این حواشی را بررسی می‌ کنیم.

تولید تندر با همکاری روسیه

طی ماه‌های گذشته اخباری مبنی‌بر همکاری خودرویی ایران و روسیه از سوی برخی از خبرگزاری‌ها مخابره شد. روسیه بعد از جنگ اوکراین با تحریم‌های بی‌سابقه‌ای از سوی جامعه بین‌المللی مواجه شد، به طوری که تمامی شرکت‌های خارجی فعالیت خود در این کشور را متوقف کردند؛ از جمله، خودروسازان معتبر جهانی که بعد از اعمال تحریم‌ها اقدام به خروج از این کشور کردند. روز گذشته نیز در خبری تاکید شده بود که شرکت خودروسازی افتوواز که تولیدکننده خودروهای سواری لادا است، به دلیل عدم توانایی در تامین قطعات ناشی از تحریم، ترمز ضد‌قفل و کیسه‌های ایمنی هوا را از محصولات خود حذف کرده است. این شرکت تحت مالکیت دولت روسیه قرار دارد. از سوی دیگر شرکت رنو در این کشور، کارخانه مستقلی تاسیس کرده بود و محصولات این خودروساز فرانسوی به طور گسترده در روسیه تولید و عرضه می‌شد. با این حال رنو نیز در زمره شرکت‌هایی بود که بعد از تحریم از این کشور خارج شد. حالا اما وزیر صمت عنوان کرده که قرار است همکاری‌هایی با صنعت خودروی روسیه در حوزه قطعات خودرو شکل بگیرد.

فاطمی امین تاکید دارد که پس از جنگ روسیه با اوکراین، قرار است همکاری‌ها در حوزه قطعات خودرو شکل گیرد و در این زمینه قدم‌به‌قدم پیش خواهیم رفت. با این حال اما گفت‌وگویی درباره تولید پلتفرم مشترک انجام نشده است. وزیر صمت همچنین همکاری با روسیه برای تولید خودروی ال -۹۰ را محتمل دانسته است. این خودروی فرانسوی از دهه ۸۰ در ایران تولید می‌‌شد اما در تحریم‌های ثانویه‌، خط تولید آن به طور کامل متوقف ماند. حالا فاطمی امین وعده داده که در مذاکرات برای تبادل قطعات خودرو بین ایران و روسیه قرار است به‌ویژه در خودروهای مشترک مثل تندر ۹۰، قطعات از روسیه وارد و تولید تندر ۹۰ از سر گرفته شود. این خودرو به دلیل کیفیت مطلوب، با استقبال مشتریان ایرانی روبرو شد و هم‌اکنون قیمت بالایی در بازار دارد.