دسته بندی: قیمت بروز خودور

نسل جدید هونگچی H5 جدیدترین محصول زیرمجموعه لوکس ساز FAW است که به تازگی تصاویر آن منتشر شده و ما در این مقاله می خواهیم نگاهی به این سدان لوکس داشته باشیم.

فهرست مطالب

چند روز پیش بود که تصاویر جاسوسی از نسل جدید هونگچی H5 در رسانه های چینی منتشر شد و بلافاصله پس از آن، کمپانی اولین تصاویر رسمی از این سدان را منتشر کرد. اگر نام هونگچی H5 برای شما آَشناست تعجبی ندارد، چراکه پیش تر عنوان شده بود که شرکت پرشیا خودرو قرار است نسل قبلی این خودرو را به ایران بیاورد و به صورت مونتاژی عرضه کند.  هونگچی نشان لوکس ساز FAW است و از نظر کیفیت و سطح لوکس بودن در رده ای بالاتر نسبت به دیگر خودروهای چینی قرار می گیرد و به نوعی، رولزرویسِ برندهای چینی در صنعت خودروی این کشور به حساب می آید.

طراحی نسل جدید هونگچی H5

خطوط طراحی در نسل جدید هونگچی H5 به دیگر محصولات جدید این نشان نزدیک شده و سبک طراحی همان سبکی است که در محصولات دیگر این نشان، نظیر H9 و LS7، دیده بودیم. در جلو یک جلوپنجره بزرگ و کرومی را داریم و در کناره ها چراغ های تمام ال ای دی قرار گرفته اند تا چهره ای سنگین و تشریفاتی را در این سدان چینی داشته باشیم. هونگچی همیشه در پرچم سرخ چین شناخته می شود و در این خودرو هم خطی قرمزرنگ در جلو همین نقش را در طراحی این خودروی مجلل چینی دارد.

در نمای عقب یک اسپویلر یکپارچه با درِ صندوق عقب را داریم و چراغ های تمام ال ای دی به صورت پیوسته طراحی شده اند. این نوع طراحی چراغ های عقب که بسیار در چین مرسوم شده است، باعث می شود عرض خودرو بیش تر به نظر برسد و خودرو در ظاهر چسبنده تر و پایدارتر به چشم آید. در نمای عقب خودرو واژه چینی 红旗 به معنای پرچم سرخ دیده می شود.

پلتفرم اختصاصی FAW

پیش از نسل جدید هونگچی H5 خودروهای نشان هونگچی براساس پلتفرم های کمپانی هایی مثل آئودی، فولکس واگن، تویوتا و مزدا بودند. در واقع، پلتفرم های قبلی محصول همکاری های مشترک FAW با این کمپانی ها بود، اما در این خودرو از پلتفرم اختصاصی FAW استفاده شده است که قابلیت برقی سازی هم دارد. نشان هونگچی یکی از نشان های چینی است که به بازار اروپا هم راه یافته است و در همین راستا قصد دارد خودروهای برقی خود را برای ورود به این بازار گسترش دهد.

کابین نسل جدید هونگچی H5

درون کابین این خودرو هر آن چه از یک خودرو مدرن می خواهیم را داریم؛ روکش صندلی ها و رودری ها کاملاً چرم هستند و در نسخه موجود در تصاویر، چرم قرمزرنگ را داریم که باعث می شود این خودرو مجلل تر هم به نظر برسد.

کلاستر دیجیتال در پشت فرمان و یک صفحه نمایش عمودی در مرکز داشبورد، سیستم اطلاعات و سرگرمی را در این خودرو در دسترس قرار می دهد. در این سدان نیمه لوکس امکاناتی نظیر شش کیسه هوا، اتوپارک، کنترل خودرو از طریق تلفن همراه، سیستم کنترل پایداری، دوربین ۳۶۰ درجه، تنظیم حالت رانندگی، سنسور نور و باران، کروز کنترل تطبیق پذیر، سامانه پیشگیری از تصادف و… را داریم.

مشخصات فنی نسل جدید هونگچی H5

برای نسل جدید H5 سه مدل قوای فنی ۱.۵ لیتری توربو، ۲ لیتری توربو و هیبریدی عرضه شده است. پیشرانه ۱.۵ توبو قادر به تولید حداکثر قدرت ۱۵۶ اسب بخار و گشتاور ۲۵۸ نیوتن متر است. این اعداد برای نمونه ۲ لیتری توربوشارژ به ۲۲۴ اسب بخار و ۳۴۰ نیوتن متر افزایش می یابد و یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک وظیفه انتقال قدرت را برعهده دارد.

اما در نسخه هیبریدی، بیشینه قدرت این خودرو ۱۹۰ اسب بخار اعلام شده است و مصرف سوخت ترکیبی H5 در نسخه هیبریدی نیز ۴.۸ لیتر در صد کیلومتر خواهد بود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

عملکرد ای بی اس (ABS) یا ترمز ضد قفل در خودرو موجب می شود هنگام ترمزگیری از قفل شدن چرخ ها در مسیر های لغزنده جلوگیری شود.

ای بی اس (ABS) یا ترمز ضد قفل یکی از تکنولوژی های به‌کاررفته در خودروها و موتورسیکلت هاست که می تواند در زمان های حساس به کمک راننده بیاید و با جلوگیری از قفل شدن چرخ ها هنگام ترمزگیری، موجب شود راننده کنترل بیش تری بر روی خودرو داشته باشد.

این سیستم ترمزی اولین بار در سال ۱۹۲۰ توسط گابریل ویسین (Gabriel Voisin) فرانسوی معرفی شد، اما نه به شکلی که امروز در خودروها و موتورسیکلت ها از آن استفاده می شود. در ابتدا از ای بی اس برای هواپیما استفاده می شد، زیرا در هنگام فرود اگر سطح باند لغزنده بود ترمزهای هواپیما، تایرهای آن را قفل می کرد و موجب می شد کنترل هواپیما از دست خلبان خارج شود. به همین دلیل با توجه به اهمیت جان تعداد زیادی از مسافران، مهندسان تصمیم گرفتند از سیستم ضد قفل یا ای بی اس برای هواپیما استفاده کنند.

علت به کارگیری سیستم ABS در خودروها چیست؟

مهم ترین دلیل به‌کارگیری و نصب این سیستم بر روی خودروها این است که در زمان لغزنده بودن مسیر، ترمزگیری نیاز به مهارت بالایی دارد، زیرا در صورت فشار دادن پدال ترمز و نگه داشتن پدال در همان وضعیت، چرخ های خودرو به واسطه نیروی ترمزی و همچنین لغزنده بودن مسیر قفل می شوند و به همین دلیل، خودرو بر روی مسیر لغزنده سر می خورد (Skidding).

در این شرایط بسیاری از راننده های حرفه ای با تجربه بالای خود، ترمز را به طور مقطعی می گیرند و سپس رها می کنند تا بتوانند از این طریق، هم از قفل شدن چرخ ها در مسیر های لغزنده جلوگیری کنند و هم از سرعت خودرو بکاهند.

اما همه راننده ها باتجربه نیستند و نمی توانند به خوبی این کار را انجام دهند، زیرا در شرایطی که خودرو در حال سُر خوردن است بسیاری از راننده ها دستپاچه می شوند و نمی توانند به خوبی عمل کنند. به همین دلیل است که برای جلوگیری از سر خوردن، در خودروها از یک آپشن ایمنی به نام سیستم ای بی اس یا ترمز ضد قفل استفاده می کنند تا هنگام ترمزگیری از سر خوردن خودرو جلوگیری کند و در عین حال، بتواند از سرعت خودرو نیز بکاهد.

ای بی اس (Anti-Lock Braking System) یا ترمز ضد قفل چگونه کار می کند؟

ABS برای عملکرد خود به سه بخش اصلی سنسور سرعت (Speed Sensor)، پمپ ABS و بخش کنترل کننده (Controller) تقسیم می شود. در صورت ترمزگیری در مسیرهای لغزنده احتمال قفل شدن چرخ ها وجود دارد، زیرا در این صورت، تایرها چسبندگی و کشش (Traction) خود را با جاده از دست می دهند. در این زمان، سنسورِ سرعت به کاررفته در هر چرخ اطلاعاتی را به بخش کنترل کننده ارسال می کند و بخش کنترلی تشخیص می دهد که کدام چرخ کاهش سرعت بیش تری داشته یا به عبارتی قفل شده، سپس ترمزگیری چرخی که قفل شده است با قطع شدن جریان روغن ترمز کلیپر از پمپ ای بی اس متوقف می شود و دوباره ترمزگیری انجام می شود. در این شرایط، عمل قطع و وصل ترمزگیری بسیار سریع انجام می شود تا از این طریق بتوان هم از سرعت خودرو کاست و هم از سر خوردن خودرو جلوگیری کرد.  

از ترمز ای بی اس در کدام بخش از خودرو استفاده می شود؟

بخش ای بی اس علاوه بر ترمزگیری در بخش های دیگر نیز کاربرد دارد؛ برای مثال، هنگام حرکت خودرو در مسیرهای لغزنده و در زمانی که می خواهید تغییر مسیر دهید، حتا بدون ترمزگیری هم ممکن است خودرو سر بخورد (Skidding) و سرعت چرخیدن چرخ ها با یکدیگر اختلاف زیادی پیدا کنند. در این زمان می گویند خودرو کشش خود را از دست داده است (Lose Traction) و این قضیه می تواند باعث شود کنترل خودرو از دست برود. به همین دلیل در خودروها از سیستم کنترل کشش یا ESP استفاده می کنند. کنترل کشش و ESP نیز با استفاده از ABS به هر کدام از چرخ ها که با سرعت بیش تری در حال چرخش است ترمز وارد می کند و سعی می کند سرعت چرخ ها را نزدیک به هم تنظیم کند. بنابراین دیگر امکانات خودرو مانند لانچ کنترل (Launch Control) نیز، که به کنترل کشش و ESP مربوط می شود، به طور غیر مستقیم با ای بی اس در ارتباط اند و از آن بهره می برند.

حتماً بخوانید:

نحوه عملکرد سیستم کنترل کشش از گذشته تاکنون (Traction Control)

سیستم کنترل شروع یا لانچ کنترل چیست؟

روشن شدن چراغ ABS به چه معناست؟

روشن شدن چراغ ای بی اس یعنی مشکلی در این بخش از خودرو وجود دارد، اما خراب بودن بخش ای بی اس به معنای از کار افتادن ترمزگیری خودرو نیست، بلکه در زمان روشن شدن چراغ خطر ای بی اس فقط سیستم کمک کننده ABS از کار می افتد. در صورت روشن شدن چراغ خطر در درجه اول بهتر است به سراغ مخزن روغن ترمز بروید و مطمئن شوید به اندازه کافی پر است. اگر کم و یا خالی بود آن را پر کنید و دوباره خودرو را روشن کنید تا بفهمید آیا مشکل از کمبود روغن بوده است یا نه. در صورت روشن ماندن چراغ بهتر است به تعمیرگاه مراجعه کنید تا با استفاده از دستگاه دیاگ مشکل خودرو را پیدا کند.

حتماً بخوانید: انواع روغن ترمزها و نکات مهم در مورد آن ها + ویدیو

در صورت قدیمی بودن و مجهز نبودن خودرو به ABS چگونه باید رانندگی کنیم؟

در صورتی که، خودروی شما قدیمی است و به سیستم ترمز ضد قفل مجهز نیست باید در شرایط خاص که سطح جاده لغزنده است طور دیگری رانندگی کنید. برای مثال، اگر در مسیری لغزنده در حال رانندگی هستید بهتر است در صورت حاد نبودن شرایط حتی الامکان با کم کردن دنده، سرعت خودرو را کم کنید و به آرامی ترمز کنید تا چرخ ها قفل نکنند. اما در صورت بحرانی بودن اوضاع بهتر است در ابتدا دنده را متناسب سنگین کنید و پدال ترمز را تا جایی که چرخ ها در آستانه قفل شدن اند فشار دهید، سپس ترمز را رها کنید و دوباره ترمزگیری کنید. عمل گرفتن و رها کردن پدال ترمز می تواند سیستم ترمزگیری را به ABS شبیه کند و مانع از سر خوردن خودرو شود. البته باید گفته شود که این کار نمی تواند مانند ترمز ای بی اس تأثیرگذار باشد و از طرف دیگر، به مهارت بسیار بالایی در رانندگی نیاز دارد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

این روزها بحث واردات خودرو بسیار داغ شده است. اما ما در این مقاله به بررسی موضوعی می پردازیم که کمتر به آن توجه شده است. در این ویدیو مقایسه ای در مورد ایمنی هیوندای گرند i10 (سفارش هند) و هیوندای اکسنت (سفارش آمریکا) در بحث تصادف انجام گردیده است.

موسسه گلوبال انکپ به تازگی ویدیویی را منتشر کرده که در آن دو خودروی پایه از دو بازار هدف متفاوت با هم مقایسه می شوند. در این مقایسه ارزان ترین خودروهای هیوندای در دو بازار هدف متفاوت مقابل هم قرار می گیرند. در یک طرف هیوندای اکسنت بازار آمریکا را داریم که یک سدان اقتصادی است و ارزان ترین محصول هیوندای کره در بازار ایالات متحده است و در طرف مقابل هیوندای گرند i10 دیده می شود که به عنوان یک سدان کامپکت و ارزان در بازار مکزیک به فروش می رسد. اگرچه مکزیک و آمریکا روز نقشه با هم هم مرز هستند اما وضعیت نظام اقتصادی، رفاه عمومی و بسیاری موارد دیگر در این دو کشور با هم متفاوت است. با این همه تفاوت قاعدتا بازار خودروی این دو کشور هم با هم تفاوت دارد و استاندارد های ایمنی متفاوتی هم برای ورود به این بازار ها در نظر گرفته می شود.

بررسی عملکرد ایمنی خودروها

در ویدیو فوق می بینیم که دو خودرو با سرعت ثابت استاندارد با هم برخورد می کنند و آسیب ها در دو خودرو متفاوت است. هیوندای گرند i10 صدمه بیشتری می بیند و ستون A عملا آسیب می بیند و این یعنی ایمنی در این خودرو بخصوص برای سرنشینان جلو بسیار پایین ارزیابی می شود. نکته مهم دیگر در مورد این خودرو وجود تنها دو ایربگ در آن است که این هم با توجه به استاندارد ها روز دنیا ضعفی اساسی برای سرنشینان محسوب می شود. اما در طرف مقابل ارزان ترین هیوندای بازار آمریکا یعنی اکسنت عملکرد قابل قبولی دارد و ستون ها بعد از برخورد بدون آسیب هستند. این یعنی در اتاق ایمنی بیشتری برای سرنشینان رقم می خورد و وجود ۶ ایربگ استاندارد در این خودرو باعث می شود این ایمنی دوچندان شود.

قوانین مختلف برای بازارهای هدف

نکته ای که در مورد این تست وجود دارد تجهیزات استاندارد در هر خودرو است. در واقع علاوه بر استحکام بدنه، عوامل مهم دیگری هم به عملکرد ایمنی بهتر کمک می کنند. در بازاری مثل اروپا و یا ایالات متحده مدت هاست که تجهیزاتی مثل ترمز ABS، سیستم کنترل پایداری و… استاندارد سازی شده اند و خودروهایی بدون این تجهیزات اصلا اجازه عرضه نخواهند داشت. اما در بازاری مثل بازار مکزیک و یا بازاری مثل هند استانداردهای حداقلی را برای استاندارد در نظر می گیرند و این باعث می شود در این نوع بازار ها خودروهای پایه و یا متوسط عملا خودروهایی باشند که ایمنی پایین تری دارند. مجموعه گلوبال انکپ سعی دارد با انجام این تست نشان دهد که سیستم تولید خودروها باید استاندارد جهانی یکپارچه داشته باشد چراکه هیچ چیز مهم تر از جان راننده و سرنشینان خودرو نیست.

چرا استانداردها متفاوت اند؟

صنعت و بازار خودروی هر کشور متاثر از وضعیت و نظام اقتصادی حاکم بر آن است و به همین دلیل است که در بازار رو به توسعه ای مثل هند، حداقل استاندارد های ایمنی را می بینیم تا خودرو ها در ارزان ترین حالت ممکن عرضه شوند. اما در برابر در بازار های پیشرفته ای مثل اروپا و یا آمریکا حداقل استاندارد های ایمنی بخصوص در سال های اخیر بسیار پیشرفته شده و همین باعث می شود خودروهای عرضه شده در این بازار ها به مراتب ایمنی بیشتری داشته باشند. امروز صنعت خودرو به سمت یکپارچه سازی این استاندارد ها در سرتاسر دنیا می رود اما بنظر نمی رسد که این اقدام در سال ها جاری یا در آینده ای کوتاه مدت به نتیجه برسد.

مبدا واردات و تاثیر آن بر بازار

بازار خودروی امروز ایران نیاز مبرم به واردات دارد اما واردات به چه قیمت؟ عرضه ناکافی توسط خودروسازان داخلی از یک طرف و ممنوعیت واردات در این سال ها از طرف دیگر باعث شده وضعیت اسفناک این روز های بازار را شاهد باشیم. این عوامل باعث شده تا اختلاف قیمت عجیب کارخانه و بازار پدید بیاید و قیمتی نجومی برای وارداتی ها رقم بخورد. گویا حالا مسئولین به فکر واردات افتاده اند و آن را نیاز روز بازار می نامند. فارغ از این که بخواهیم چرایی ممنوعیت واردات را در این سال ها بررسی کنیم باید ببینیم هدفمان از واردات امروز چیست؟ برخی مسئولین اعتقاد دارند که با واردات خودروهای ارزان قیمت از بازار های رو به توسعه نظیر هند می توان بازار را آرام کرد اما همانطور که گفته شد خودرو هایی که از این مبدا باشند استاندارد های حداقلی ایمنی را ندارند و حتی اگر بازار را آرام کنند اما از طرف دیگر می تواند تهدید جانی برای ما ایرانیان داشته باشد. اگر معیارمان واردات خودروهایی با استاندارد ها بالاتر باشد، به دلیل بالا رفتن نرخ ارز در سال های اخیر برای پایه ترین خودرو که استاندارد های اروپا و آمریکا را پاس می کند باید مبلغی بالاتر از یک میلیارد تومان در نظر گرفت. البته این نوع واردات هم فی نفسه بد نیست و کاهش قیمت وارداتی های قدیمی را رقم می زند و باعث ثباتی نسبی می شود.

تاثیر واردات بر صنعت خودروی ایران

واردات خودرو علاوه بر بازار، تاثبر مهمی بر صنعت ما خواهد داشت. اگر واردات خودروهای پایه از کشورهای مثل هند را داشته باشیم عملا خودروسازان ما می توانند بگویند خودروهای داخلی عملکرد بهتری از وارداتی ها دارند و این باعث می شود رشدی را در زمینه ایمنی و فنی در داخل نداشته باشیم. اما واردات خودروهای روز از کشورهای توسعه یافته، مردم را با تکنولوژی روز صنعت خودرو آشنا می کند و صنعتگر ما را هم به تغییر و توسعه وا می دارد. به عبارت ساده تر واردات خودروهایی با استاندارد های روز دنیا سطح مطالبه عمومی را بالا می برد و بیشتر می تواند به ارتقای کیفی صنعت ما کمک کند.

در این مقاله سعی کردیم مقایسه ای در رابطه با سطح ایمنی خودرو ها در بازار ها مختلف داشته باشیم و تاثیر آن بر واردات را بررسی کنیم. حال باید دید رویکرد سیاستمداران و مسئولین ما در رابطه با واردات چیست و واردات با چه کیفیتی انجام می شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع ویدیو : Global NCAP

وزیر صنعت، معدن، تجارت گفت: آئین نامه واردات خودرو در دستور قرار دارد و به زودی ابلاغ خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: در روزهایی که شایعه استیضاح وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنان مطرح است، فاطمی امین به دعوت نمایندگان استان خراسان شمالی در مجلس شورای اسلامی برای کلنگ‌زنی آغاز عملیات اجرایی ۲ کارخانه صنعتی و حضور در چند شهرستان خراسان شمالی راهی این استان شد اما پیش از آن صبح امروز در بازدیدی یک ساعته از شهرستان قوچان از برخی واحدهای شهرک صنعتی شماره ۲ و مجتمع آساک دوچرخ دیدار کرد.

سید رضا فاطمی امین در حاشیه بازدید از مجتمع دوچرخه‌سازی آساک در جمع خبرنگاران عنوان کرد: در پی بازدید از شهرک صنعتی شماره ۲ متوجه شدیم مهمترین مشکل آنجا تامین پست برق است که پروژه راه‌اندازی پست برق مزبور از سال قبل آغاز شده اما باید بخشی از منابع را تامین کنیم که حتما پیگیری می‌کنیم تا در اسرع وقت تامین و زودتر فعال شود.

وی افزود: وقتی پست برق و سایر زیرساخت‌ها فعال شود، می‌توان انتظار داشت سرمایه‌گذاران اقبال بیشتری به سرمایه‌گذاری در این مجموعه داشته باشند.

وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به وضعیت کارخانه دوچرخه‌سازی آساک قوچان گفت: وضعیت این کارخانه تاسف‌آور است. مجموعه‌ای با این حجم از سرمایه‌گذاری می‌تواند حداقل در گام اول برای ۱۰۰ نفر اشتغال ایجاد و در بهترین حالت با ۵۰۰ نفر فعالیت کند.

وی اظهار کرد: چند مشکل اساسی همچون مشکلات مالیاتی و بدهی بانکی مجتمع آساک‌ دوچرخ باید در ستاد تسهیل استان پیگیری شود تا در اسرع وقت از محل منابعی در قانون بودجه یا وزارتخانه سرمایه در گردش را تامین خواهیم کرد.

فاطمی امین با تاکید بر اینکه محصول تولیدی این واحد صنعتی بازار فروش مناسبی دارد، تصریح کرد: اکثر مشکل این واحد کمبود سرمایه در گردش است که برای حل آن ابتدا باید وضعیت حقوقی شرکت مشخص شود.

وی در ادامه با اشاره به پیشنهاد راه‌اندازی مرکز تجاری تهران عشق‌آباد نیز بیان کرد: این مرکز شبیه شرکت‌های کسب و کار است و تنها یک واحد دولتی نیست و توانایی دارد خدمات کسب و کار ایرانی همچون مشاوره حقوقی و بازار یابی را ارائه دهد.

وزیر صنعت، معدن، تجارت افزود: با راه‌اندازی این مرکز زمینه لازم برای شرکت‌های ایرانی برای فعالیت فراهم می‌شود و با توجه به اینکه شهرستان قوچان به عشق‌آباد، پایتخت کشور ترکمنستان، نزدیک است، می‌تواند بیشتر از این موضوع استفاده کند.

وی سوالی مبنی بر تفکیک وزارت صنعت، معدن و تجارت و جدایی بخش بازرگانی از این وزارتخانه را پاسخ نداد و در پاسخ به چگونگی دستورالعمل واردات خودرو گفت: بحث قرار نبود خودرویی شود اما آئین‌نامه واردات خودرو در دستور کار قرار دارد و به زودی ابلاغ خواهد شد.

اخیراً سایت کارباز (CARBUZZ) مطلبی در مورد خودروهای خوش رنگ سال ۲۰۲۲ منتشر کرده است که در بین آن ها رنگ های سفید، مشکی و نقره ای وجود ندارد و فقط خودروهایی با رنگ های خاص در میان آن ها دیده می شود.

یکی از مشکلات اساسی و عادت بد مردم دنیا، به خصوص ایران، این است که اعتقادی به خودروهای رنگی ندارند، یعنی اکثر مردم به دنبال این هستند تا خودروهایی با رنگ های سفید، مشکی، نقره ای و… که جزو رنگ های مرسوم محسوب می شوند خریداری کنند تا در زمان فروش آن ها به مشکل برنخورند. این تمایل به خریدن خودروهای سفید، مشکی و… موجب شده است در سطح شهر همه خودروها تنوع رنگ خاصی نداشته باشند.

یکی دیگر از مشکلات کسانی که خودروهای رنگ خاص می خرند این است که در صورت تصادف، نقاش های خودرو به خوبی نمی توانند رنگ مورد نظر را درست کنند و رنگ بخش های مختلف بدنه اکثر این خودروها پس تصادف تیره و روشن می شد و ظاهر خودرو را زشت می کرد. اما این روزها نقاش های خودرو بسیار حرفه ای تر شده اند و می توانند رنگ های خاص را نیز به خوبی دربیاورند.

در ادامه برندهایی که محصولات آن ها با رنگ ها خاص و زیبا در بازار جهانی قابل خرید هستند آمده است.

آلفا رومئو (Alfa Romeo)

از آن جایی که، شرکت آلفا چند وقتی است محصول جدیدی به بازار آمریکا معرفی نکرده است، خبرهایی به گوش می رسد که قرار است آلفا توناله یا تونِیل (Tonale) را با چند رنگ بسیار خاص و زیبا به بازار آمریکا معرفی کند، اما جدا از رنگ هایی که قرار است امسال معرفی شوند، اوکرا (Ocra)، که همان رنگ اخرایی است و به نوعی شبیه به رنگ عسلی، ورده مونترال (Verde Montreal)، که نوعی از رنگ سبز است، روسو (Rosso)، که نوعی قرمز محسوب می شود، و آبی میسانو (Misano Blue) از رنگ های معروف و خاص آلفا هستند.

ب ام و (BMW)

دیلرشیپ ها (Dealerships) و نمایندگی های ب ام و اکثراً پر از خودروهای سیاه، سفید و نقره ای هستند، اما خودروهای سری ام (M Series) این کمپانی خودروهایی با رنگ های خاص دارد که می تواند نظر خریداران را به خود جلب کند. خودروهای سری ام در رنگ های Laguna Seca که نوعی آبی بسیار خاص است، زرد سائوپائولویی، ورده و سبز یشمی یخی در بازار بودند، اما در سال ۲۰۲۲ رنگ های Thundernight، که نوعی بنفش است، آبی میسانو و قرمز تورنتو نیز به رنگ های جدید قابل سفارش این کمپانی اضافه شدند.

کادیلاک (Cadillac)

کادیلاک در سال های گذشته خودروهایی با رنگ خاص به بازار معرفی نکرد، اما این شرکت آخرین محصولات بنزینی خود که CT4-V و CT5-V هستند را با رنگ های بسیار زیبا و خاص آبی الکتریک، نارنجی شعله ای و Infrared Tintcoat، که نوعی جگری محسوب می شود، به بازار عرضه کرد و توانست چشم ها را به خود خیره کند.

دوج (Dodge)

شرکت دوج نه تنها از رنگ های خاص برای خودروهای خود استفاده می کند، بلکه برای نام گذاری آن ها نیز خلاقیت زیادی به خرج می دهد. برای مثال، دوج نام های Hellraisin ،Go Mango ،Indigo ،Frostbite ،TorRed و Sinamon Stick را برای رنگ های خود انتخاب کرده است که در میان دیگر شرکت های خودروساز نظیر ندارد.

فورد (Ford)

یکی از محصولات جدید فورد، برانکو بود که پس از گذشت سال ها دوباره به بازار عرضه شد، از طرفی دیگر، پیکاپ جدید فورد با نام ماوریک (Maverick) نیز امسال به بازار عرضه شد و جزو پرفروش ترین پیکاپ ها قرار گرفت. این دو خودرو امسال با رنگ های خاص و جذاب نارنجی سایبر (Cyber Orange)، آبی سرعت (Velocity Blue) و قرمز فلفلی (Pepper Red) به بازار عرضه شدند.

پورشه (Porsche)

این شرکت در اروپا یکی از خاص ترین خودروها را با رنگ های مختلف تولید می کرد. این پیشینه باعث شد امسال هم با رنگ های سبز اسیدی، زرد باهاما، آبی مکزیک، رنگ ستاره یاقوتی و فرابنفش پا به بازار بگذارد و خودروهای خود را با این رنگ های جدید عرضه کند.

تویوتا (Toyota)

محصولات تویوتا از گذشته تا همین چند سال اخیر با رنگ های بسیار عادی و کسل کننده به بازار عرضه می شد و برخلاف کیفیت و قدرت عالی آن ها، از نظر رنگ جذابیت خاصی نداشتند. اما در سال های اخیر، تنوع رنگ این کمپانی بزرگ بسیار بیش تر شد؛ امسال هم رنگ های فسفری، سبز ارتشی، Solar Octane و زرد نیترو به سبد رنگ های تویوتا اضافه شدند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

بیش از ۱۰ روز است که از موعد تعیین‌تکلیف واردات خودرو می‌گذرد. این در شرایطی است که هنوز آیین‌نامه واردات نهایی نشده است.

یکی از فرامین هشت‌گانه ابراهیم رئیسی، رئیس‌جمهور، تعیین تکلیف واردات خودرو تا آخر خردادماه بود. در اصل رئیس‌جمهور تاکید کرده بود از ابتدای تابستان واردات خودروهای خارجی آغاز شود. این در شرایطی است که به‌رغم دستور ابراهیم رئیسی آیین‌نامه واردات خودرو هنوز بلاتکلیف است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: در این بین برخی از منابع آگاه تاکید دارند که وزارت صمت بر سر برخی از بندهای آیین‌نامه هنوز به نتیجه نهایی نرسیده؛ حال آنکه برخی دیگر عنوان می‌کنند که آیین‌نامه توسط وزارت صمت نهایی شده اما در صف رسیدگی مصوبات هیات دولت مانده است. در هر صورت آنچه مشخص است آیین‌نامه هنوز در کشاکش برخی از موضوعات همچون تامین منابع ارزی، حمایت از خودروسازی کشور، تعرفه و همچنین واردات محصولات اقتصادی مانده است و تا دولت تکلیف خود و برخی از مخالفان واردات را با این مقوله روشن نکند، به‌طور حتم آیین‌نامه واردات خوروهای خارجی ابلاغ نخواهد شد. در شرایط کنونی اخبار مربوط به بازگشایی واردات خودرو و به دنبال آن ابلاغ آیین‌نامه، توانسته تا حدودی به آرامش بازار وارداتی‌ها و داخلی‌ها کمک کند؛ حال آنکه برخی از دست‌اندرکاران بازار عنوان می‌کنند که دولت به دلیل موانعی که هم‌اکنون بر سر راه واردات خودرو وجود دارد بی‌میل به حفظ وضع موجود نیست. از سوی دیگر بلاتکلیفی مذاکرات برجام نیز در وضعیت کنونی بی‌تاثیر نبوده است. تامین ارز واردات مدت‌هاست که دغدغه دولت در این زمینه بوده، حال آنکه به نظر می‌رسد بلاتکلیفی برجام تا حدود زیادی در بلاتکلیفی آیین‌نامه واردات خودرو تاثیرگذار بوده است.

اما همان‌طور که عنوان شد واردات خودرو به کشور، گره‌های زیادی دارد، حال آنکه از تامین منابع ارزی به‌عنوان مهمترین چالش ورود محصولات خارجی به کشور نام برده می‌شود. چندی پیش نیز خبری در این زمینه منتشر شد با این مضمون که بانک مرکزی بر سر تامین منابع ارزی واردات هنوز به نتیجه نهایی نرسیده است. با‌این‌حال روز گذشته سایت خانه ملت در گفت‌و‌‌گو با علی صالح‌آبادی رئیس کل بانک مرکزی به تامین ارز موردنیاز واردات خودرو به کشور پرداخت. رئیس کل بانک مرکزی در این گفت‌و‌گو درخصوص ارز موردنیاز برای واردات خودرو عنوان کرده که این موضوع هنوز در دولت جمع‌بندی نشده اما هر زمانی که بخواهد در دولت جمع‌بندی شود، حتما با هماهنگی بانک مرکزی خواهد بود. رئیس کل بانک مرکزی در ادامه به این نکته اشاره کرده منابع ارزی که برای این موضوع در نظر گرفته می‌شود، باید در چارچوب منابع و مصارف کشور باشد، به‌گونه‌ای که فشاری به منابع ارزی وارد نشود. لذا این موضوع مدنظر دولت خواهد بود.

از اظهارات علی صالح‌آبادی رئیس کل بانک مرکزی این‌طور نتیجه‌گیری می‌شود که تامین منابع ارزی واردات خودرو هنوز محل اختلافات است و دولت در این زمینه هنوز به اجماع نرسیده است. چند روز پیش نیز جلال رشیدی کوچی نماینده مردم مرودشت، پاسارگاد و ارسنجان و عضو کمیسیون امور داخلی و شوراهای مجلس و یکی از نمایندگان پیگیر ورود خودروهای خارجی به کشور، در توییتی خطاب به سیدرضا فاطمی امین وزیر صمت نوشته بود که «آقای وزیر قرار بود واردات به نفع مردم و در جهت شکستن انحصار خودروسازان باشد، نه فراهم کردن شرایط جدید برای استثمار بیشتر مردم. این فرصت گران‌بها و امید‌آفرین‌ را با تصمیمات متاثر از نفوذ مافیای خودرو، تبدیل به تهدید نکنید.» این توییت مشخص‌کننده آن است که در کنار چالش تامین منابع ارزی برای واردات خودرو، حفظ منافع صددرصدی تولید‌کنندگان خودرو در کشور نیز به چالش دیگری در موضوع آیین‌نامه واردات تبدیل شده است.

افزایش تولید ماهانه و فصلی خودرو در خردادماه کلید خورد. سه خودروساز بزرگ کشور در شرایطی با رشد ۱۱درصدی تولید در فصل بهار مواجه شدند که تولید ماهانه نیز رشد ۳۵درصدی به خود دیده است.

با این حال اما خودروسازان ۱۸درصد از برنامه تولیدی وزارت صمت عقب مانده‌اند. آنچه مشخص است تولید محصولات ناقص در خودروسازی کشور همچنان ادامه دارد، حال آنکه شیب آن نزولی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: سه خودروساز بزرگ کشور در حالی طی بهار و خرداد امسال رشد فصلی و ماهانه تولید را تجربه کردند که همچنان بخشی از محصولات آنها به صورت ناقص روانه پارکینگ‌ها شده است.

طبق آنچه خودروسازان به بورس اعلام کرده‌اند، در مجموع ۲۲۶‌هزار و ۲۴۵ دستگاه محصول توسط ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو در بهار امسال به تولید رسیده که از افزایش ۱۱درصدی حکایت دارد. در این بین، بیشترین تیراژ نصیب ایران‌خودرویی‌ها شده که توانسته‌اند ۱۲۳‌هزار و ۸۸۷ دستگاه محصول را در سه‌ماهه ابتدایی امسال تولید کنند. در مقایسه با بهار سال گذشته، تولید ایران‌خودرو بیش از ۲۷درصد افزایش را نشان می‌دهد. این در حالی است که سایپایی‌ها با تولیدی ۷۵هزار و ۱۲۱ دستگاهی در بهار امسال، هشت درصد کاهش تیراژ را تجربه کرده‌اند. در نهایت اما پارس‌خودرویی‌ها جور سایپا را کشیده‌اند، چه آنکه با تیراژی ۲۷‌هزار و ۲۳۷ دستگاهی بیش از ۱۰درصد نسبت به بهار سال گذشته افزایش تولید داشته‌اند.

سه خودروساز بزرگ کشور علاوه بر بهبود تولید فصلی خود، تیراژ ماهانه را نیز بالا برده‌اند. طبق آمار، مجموع تولید ۳ خودروساز بزرگ کشور در خرداد امسال ۱۰۳هزار و ۹۸۷ دستگاه بوده که در مقایسه با آمار ۷۶هزار و ۸۸۰ دستگاهی اردیبهشت،  35درصد رشد را نشان می‌دهد. در این بین، ایران‌خودرو دارای بیشترین تولید ماهانه است، به نحوی که در خرداد امسال ۵۸هزار و ۴۱ دستگاه تولید داشته است. این آمار سبب شده بزرگترین خودروساز ایران در خرداد و نسبت به اردیبهشت ۴۲درصد رشد کند. سایپا نیز هرچند تولید تجمیعی‌اش تا پایان خرداد و نسبت به سه ماه مشابه سال گذشته منفی بوده، اما توانسته تیراژ ماهانه خود را بالا ببرد. بنابر آمار ارائه‌شده به بورس، دومین خودروساز بزرگ ایران تیراژی ۳۳هزار و ۳۱۱دستگاهی را در خرداد امسال به ثبت رسانده که در مقایسه باماه مشابه سال گذشته از رشد ۲۶درصدی حکایت می‌کند.

همچنین پارس‌خودرویی‌ها نیز که ۹هزار و ۶۹۰ دستگاه تیراژ در خرداد امسال داشته‌اند، ۳۰ درصد رشد را نسبت به اردیبهشت تجربه کرده‌اند. بهبود آمار تولید فصلی و ماهانه خودروسازان در حالی است که همچنان بخشی از این تیراژ به صورت ناقص بوده است. طبق آماری که هفته گذشته از سوی وزارت صمت منتشر شد، هرچند تعداد خودروهای ناقص به‌شدت افت کرده، اما هنوز به صفر نرسیده است. بنابر این آمار، در سه ماه ابتدایی امسال بالغ بر ۴۱هزار دستگاه خودرو ناقص به تولید رسیده است. با در نظر گرفتن تیراژ ۲۲۶هزار دستگاهی بهار، بیش از ۱۸درصد از تولید سه ماه ابتدایی خودروسازان ناقص بوده است. البته در مقایسه با سال گذشته، هم تعداد خودروهای ناقص مانده در پارکینگ خودروسازان بسیار افت کرده و هم طبق ادعای شرکت‌های خودروساز، آنها به عبور مستقیم ۱۰۰درصدی (عدم‌تولید محصول ناقص) نزدیک شده‌اند.

اما نکته مهم دیگر در مورد آمار تولید بهار خودروسازان، عقب‌‌افتادن آنها از برنامه مدنظر وزارت صمت است. طبق این برنامه، خودروسازان کشور باید تا انتهای امسال یک میلیون و ۶۰۰هزار دستگاه انواع محصول اعم از سواری، وانت، کامیون و… را به تولید برسانند. فرض بر این است که سهم ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو از این برنامه، یک میلیون و ۴۰۰‌هزار دستگاه در نظر گرفته شده، بنابراین حدود ۹۰درصد بار برنامه‌ریزی وزارت صمت برای تولید امسال خودرو، بر دوش سه شرکت اصلی قرار دارد. با این حساب، آنها باید ماهی تقریبا ۱۱۷هزار دستگاه خودرو تولید کنند تا در پایان سال به تیراژ یک میلیون و ۴۰۰هزار دستگاهی برسند. با توجه به این رقم، غول‌های جاده مخصوص باید در پایان بهار امسال به مجموع تیراژ ۳۵۰هزار دستگاهی دست پیدا می‌کردند، حال آنکه حدود ۱۲۴هزار دستگاه خودروی کمتری به تولید رسانده‌اند. در واقع با در نظر گرفتن تولید ۲۲۶هزاردستگاهی خودروسازان بزرگ، آنها حدود ۶۵درصد از برنامه بهار را محقق کرده و در نتیجه در نخستین فصل از سال، ۳۵درصد عقب مانده‌اند.

حالا باید منتظر ماند و دید خودروسازان با توجه به اینکه موتور تولیدشان در خرداد گرم شده، می‌توانند این کسری را در ماه‌های پیش رو جبران کنند و به برنامه مدنظر وزارت صمت نزدیک شوند یا اینکه در ماه‌ها و فصول بعد نیز همچنان از برنامه‌ریزی عقب خواهند بود. وزیر صمت با وجود چالش‌های بزرگ بر سر راه خودروسازان کشور (به‌ویژه تحریم و کمبود نقدینگی) و همچنین عقب‌ماندگی قابل‌توجه از برنامه، همچنان بر تیراژ یک‌میلیون و ۶۰۰هزار‌دستگاهی طی امسال تاکید دارد. این در حالی است که فعالان صنعت خودرو می‌گویند با شرایط فعلی که هنوز تحریم‌ها برقرار است و نقدینگی لازم نیز وجود ندارد، امکان تحقق برنامه وزارت صمت نیست. آنها حتی هشدار می‌دهند که ادامه شرایط فعلی می‌تواند خودروسازان را به سمت کاهش تولید (در مقایسه با سال گذشته) نیز ببرد.

جزئیات تولید بهاری

نگاهی به جزئیات تولید بهاری خودروسازان بیندازیم تا مشخص شود هر یک از آنها چه کارنامه‌ای از خود به جا گذاشته‌اند. بنابر آمار منتشره در سایت کدال، بیشترین تیراژ در بین مدل‌های تولیدی طی بهار امسال، نصیب خانواده پژو شده است. ایران‌خودرویی‌ها در بازه زمانی تحت بررسی ۷۷هزار و ۱۲۸ دستگاه از مدل‌های پژو را تولید کرده‌اند که در مقایسه با بهار ۱۴۰۰ افزایش بیش از ۱۴درصدی را نشان می‌دهد. ایران‌خودرو تولید برخی مدل‌های پژو را تقریبا متوقف کرده و برنامه دارد که طی یکی دو ماه آینده پژو ۴۰۵ را نیز حذف کند. بنابراین در آینده نزدیک ایران‌خودرو تنها پژو ۲۰۷ و پارس را از اعضای خانواده پژو تولید خواهد کرد، هرچند پارس نیز در نوبت حذف قرار دارد. در بین دیگر محصولات ایران‌خودرو، سمند تیراژی ۱۸هزار و ۶۱۸دستگاهی را در بهار امسال از خود به جا گذاشته که نسبت به ماه مشابه سال گذشته حدودا ۱۱۱درصد رشد را نشان می‌دهد. سمند هم جزو خودروهایی است که تا چندی دیگر از خطوط تولید حذف خواهد شد. اتفاقا همین چندی پیش سازمان استاندارد اعلام کرد پروانه تولید این محصول را تمدید نکرده است. گویا ایران‌خودرو قصد دارد با کنار گذاشتن سمند (در مرحله نخست، مدل ال‌ایکس) بر تیراژ دنا که خود از خانواده سمند است بیفزاید.

دنا جزو خودروهایی است که در بهار امسال با رشد تولید مواجه شده و ایران‌خودرو قصد دارد تیراژ آن را با سرعت بیشتری افزایش دهد. طبق آمار ارائه‌شده به بورس، در سه ماه ابتدایی امسال ۱۴هزار و ۶۱۱ دستگاه دنا در ایران‌خودرو تولید شده که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد بیش از ۲۳درصدی را نشان می‌دهد. مانند دنا، رانا نیز افزایش تولید را در سه ماه ابتدایی امسال تجربه کرده است. طبق آمار ارائه‌شده به بورس، رانا تیراژ هفت هزار و ۷۸۶ دستگاهی را در بهار امسال به ثبت رسانده که در مقایسه با فصل مشابه سال گذشته، از افزایش بیش از ۱۱درصدی حکایت دارد. رانا در این سال‌ها همواره جزو محصولات نسبتا کم‌تیراژ ایران‌خودرو بوده، چه آنکه استقبال چندانی از آن به عمل نیامد.  از رانا که بگذریم، ایران‌خودرو محصولی چینی به نام‌ هایما نیز دارد که تولید آن در بهار امسال و نسبت به فصل مشابه سال گذشته رشد قابل‌توجهی را تجربه کرده است.

طبق آمار، ایران‌خودرویی‌ها سه هزار و ۴۸۳ دستگاه ‌هایما را در بهار امسال تولید کرده‌اند. با توجه به این آمار، تولید ‌هایما که سایت خراسان ایران‌خودرو میزبان آن است، رشدی ۲۱۲درصدی را در بهار امسال و نسبت به فصل مشابه ۱۴۰۰ به خود می‌بیند. ایران‌خودرویی‌ها به‌تازگی مدل جدید هایما را نیز به نام S8 مهمان خود کرده‌اند.‌ هایما از معدود شرکت‌های خارجی است که در دوران تحریم ارتباط خود با خودروسازان بزرگ کشور را حفظ کرد. اما سری هم به تارا بزنیم؛ جدیدترین محصول حال حاضر ایران‌خودرو که چند وقتی می‌شود وارد جاده‌ها و خیابان‌های کشور شده است. طبق آمار ارائه‌شده به بورس، ایران‌خودرو در سه ماه ابتدایی امسال دو هزار و ۲۴۷ دستگاه تارا را تولید کرده، محصولی که در فصل مشابه سال گذشته تازه وارد خطوط تولید این شرکت شده بود. در مقایسه با بهار ۱۴۰۰، تولید تارا حدود ۲۸۰درصد رشد را نشان می‌دهد.

افت تولید در سایپا

به‌سراغ سایپا برویم، دومین خودروساز بزرگ کشور که بهار امسال را پاییزی پشت سر گذاشت. در بین محصولات این شرکت، گروه X200 شامل تیبا، کوئیک و ساینا بیشترین سهم از تولید بهار را داشته است. سایپایی‌ها تا پایان خرداد نزدیک به ۶۰هزار دستگاه از این سه محصول را به تولید رسانده‌اند. در مقایسه با بهار سال گذشته، تولید گروه X200 سایپا بیش از ۱۶درصد کاهش را نشان می‌دهد. دیگر محصول سایپا به نام شاهین اما همچنان تولیدی پایین دارد. بنابر آمار  بورس، در بهار امسال شاهین تنها شش‌هزار و ۲۰۱ دستگاه تولید داشته که البته در مقایسه با فصل مشابه سال گذشته ۶۰درصد رشد را نشان می‌دهد. در آمار تولیدی سایپا همچنان خبری از امثال چانگان و آریو نیست، اما این شرکت توانسته در بهار ۹هزار دستگاه وانت پراید را به تولید برساند.

سری هم به پارس‌خودرو زیرمجموعه گروه خودروسازی سایپا بزنیم، شرکتی که به عکس سایپایی‌ها رشد تولید را در بهار امسال به ثبت رسانده است. بیشترین تعداد تولید در پارس‌خودرو به گروه Q200 مربوط می‌شود. در بهار امسال ۱۴هزار و ۳۵۸ دستگاه از این گروه در پارس‌خودرو به تولید رسیده که در مقایسه با بهار سال گذشته کاهش بیش از ۱۶درصدی را نشان می‌دهد. در لیست محصولات پارس‌خودرو، نام سه مدل کوئیک شامل اس، دنده‌ای و اتومات پلاس آمده است. در این بین، تیراژ کوئیک مدل اس  194 دستگاه بوده، خودرویی که بهار پارسال تولید نمی‌شد.

کوئیک معمولی دنده‌ای هم ۱۱هزار و ۹۵۷ دستگاه در بهار امسال تیراژ داشته که در مقایسه با فصل مشابه سال گذشته ۱۷۰درصد رشد را نشان می‌دهد. سومین خودروساز بزرگ ایران اما در سه ماه نخست امسال ۴۲۷ دستگاه کوئیک اتومات پلاس را به تولید رسانده است، خودرویی که در بهار سال گذشته هنوز مهمان پارس‌خودرو نشده بود. در نهایت اما تیراژ ساینای پارس‌خودرو در بهار امسال تنها ۳۰۱ دستگاه بوده که در مقایسه با فصل مشابه سال گذشته از افت تقریبا ۹۰درصدی حکایت می‌کند.

به گفته وزیر صمت، در مراسم روز ملی صنعت، معدن و تجارت، آیین نامه واردات خودرو فردا تعیین تکلیف می شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، فاطمی امین در حاشیه مراسم روز ملی صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به پرسش پایگاه خبری اسب بخار مبنی بر آخرین وضعیت آیین نامه واردات تصریح کرد: «طرح آیین نامه واردات خودرو در دستور کار هفته گذشته دولت قرار داشت، اما با توجه به کثرت برنامه ها مهلت برای بررسی مهیا نشد. با این شرایط، مقرر شد فردا (یکشنبه ۱۲ تیر ماه ۱۴۰۱) در جلسه هیئت دولت این طرح تعیین تکلیف شود.»

وی در ادامه با اشاره به این که در تولید خودروی متناسب با قدرت خرید مردم دچار نقص هستیم بیان کرد: «در سال‌های گذشته این نقص با فروش پراید جبران می‌شد و اکنون تا حدودی با تیبا جبران می‌شود.»

عضو کابینه دولت سیزدهم اضافه کرد: «اما این محصولات کیفیت مناسب را ندارند، ما باید به سمت تولید خودرو‌های اقتصادی برویم یعنی خودرو‌هایی که هم قیمت مناسب دارند و هم با قدرت خرید مردم سازگار هستند.»

وزیر صمت ادامه داد: «ممکن است یک خودرو با قیمت واقعی و معقول عرضه شود، اما باز هم بخشی از مردم قادر به خرید آن نباشند و این نقص در صنعت خودروسازی ما وجود دارد.»

وی تصریح کرد: «در آیین نامه واردات خودرو نیز امتیاز ویژه‌ای برای خودرو‌های اقتصادی گذاشتیم تا هم به تعداد بیش تری وارد شوند و هم سقف قیمتی به گونه‌ای باشد که افراد بیش تری قدرت خرید آن را داشته باشند، البته این خودر‌وهای وارداتی هم باید به تدریج داخلی سازی شوند.»

وزیر صمت ادامه داد: «در خصوص قیمت خودرو هم اکنون با چند نوع قیمت مواجه هستیم، اولین قیمت بازار است که خیلی بالاتر از قیمت کارخانه است و علت هم این است که بازار خودرو سوداگری شده است و چون عرضه با تقاضا اختلاف دارد، قیمت بازار ۵۰ تا ۸۰ درصد بالاتر از قیمت کارخانه است.»

فاطمی امین اضافه کرد: «قیمت دیگری که ما در خودرو با آن مواجه هستیم قیمت فروش کارخانه است که براساس قیمت تمام شده تعیین می‌شود و امسال با خودروسازان توافق کردیم قیمت تمام شده را کاهش دهند تا زیان آن‌ها هم کم تر شود.»

وی همچنین در خصوص قرعه‌کشی خودرو و شایعاتی که هفته گذشته مبنی بر تعلیق آن به وجود آمده بود، توضیح داد: «با توجه به حمله‌ نرم افزاری به صنعت فولاد، این نگرانی ایجاد شد که حمله مشابه‌ای برای قرعه کشی خودرو انجام شود، بنابراین شرکت اجراکننده قرعه کشی ملزم شد قبل از دور جدید ثبت نام، مجوزهای امنیتی دریافت کند.»

وزیر صمت همچنین در ادامه از محقق شدن ۹۸ درصدی برنامه تولید خودروسازان در سه ماهه نخست امسال خبر داد و گفت: «خوشبختانه روند تولید خودرو در کشور به خوبی در حال پیشرفت است.»
فاطمی‌امین تصریح کرد: «در سه ماهه نخست امسال در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد قابل توجهی در تولید خودرو و همچنین عدم تولید خودروی ناقص به ثبت رسیده است.»
وی توضیح داد: «برنامه‌ای که امسال وزارتخانه از خودروسازان گرفته تولید بیش از ۱.۵ میلیون دستگاه خودروست که در بهار امسال ۹۸ درصد آن برنامه محقق شده است.»
عضو کابینه دولت سیزدهم اضافه کرد: «همان‌طور که پیش‌تر نیز گفته شد، وزارت صمت برنامه‌ریزی کرده است در سال ۱۴۰۱ قرعه‌کشی خودرو را به‌تدریج حذف کند، البته این عبارت به‌درستی در برخی رسانه‌ها منتقل نشده و از ابتدا نیز مقرر نبوده است که از آغاز سال قرعه‌کشی حذف شود، بلکه به‌تدریج و در طول سال این مهم اتفاق خواهد افتاد.»
وزیر صمت تأکید کرد: «برای حذف قرعه‌کشی چند کار باید انجام شود که نخستین آن ارتقای تولید است، زیرا عدم تعادل بین عرضه و تقاضا با عرضه ۹۰۰ هزار دستگاهی در سال گذشته و در مقابل، تولید تقاضای بیش از یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاهی سبب شده است شکافی ایجاد شود و بازار خودرو متلاطم گردد.»
فاطمی امین اظهار کرد: «هر چه در سال ۱۴۰۱ جلوتر می‌رویم تولید خودرو بیش تر می شود و این شکاف بین عرضه و تقاضا کم تر خواهد شد.»
وی خاطرنشان کرد: «امسال تولید تعداد بیش تری از خودروی پژو ۲۰۶ در دستور کار است، همچنین خودروی تارا و شاهین چهار برابر بیش از سال گذشته تولید خواهد شد.»

علی طجوزی

عکس: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

به نظر می رسد ایران خودرو با عبور از بحران ناشی از تحریم و کرونا در حال بازگشت به نقش اصلی خود است. پرش سه گام ایران خودرو در ارتقای کیفیت خدمات و محصولات به خصوص با تضمین خدمات در حوزه موتور و گیربکس دلیل محکم بر این قضیه است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، به ثمر نشستن برنامه هایی که ایران خودرو به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور پیش تر عنوان کرده بود نشان می دهد که آبی پوشان جاده مخصوص برخلاف آن چه مرسوم بود، تنها خوب حرف نمی زنند بلکه به آن عمل می کنند. این مهم با افزایش تیراژ تولید در سه ماهه امسال نسبت به مدت مشابه و به حداقل رسیدن تولید خودروهای ناقص به اثبات رسیده است. با این حال، برنامه های کیفیت‌محور ایران خودرو به این ها بسنده نشده و در حرکتی متهورانه طرح ویژه جهش کیفیت و خدمات در حوزه موتور و گیربکس را نیز از ابتدای تیرماه آغاز کرده است.
در واقع، به نظر می رسد ارتقای کیفی این خودروساز به حدی رسیده است که به ارائه طرحی ویژه برای خودروهای تارا اقدام کرده است. بر این اساس، عدم بروز ایراد با منشا موتور و گیربکس خودروهای تارا دستی و تارا اتوماتیک، که از ابتدای تیرماه تحویل مشتریان شده است، تا شش ماه و یا پیمایش ۱۰ هزار کیلومتر ضمانت می‌شود . چنان چه خودروهای مشمول این طرح به واسطه ایرادات احتمالی کیفی در سامانه موتور و گیربکس در محدوده زمانی و پیمایشی اعلام شده به شبکه خدمات پس از فروش مراجعه کنند، از بسته‌های جبرانی ویژه بهره‌مند خواهند شد. ضمن این که، پذیرش خودروهای مشمول بدون نیاز به نوبت‌گیری از شبکه خدمات پس از فروش ایران خودروست. در حوزه خدمات پس از فروش این گروه صنعتی نیز تخصیص کارشناس پشتیبان به هر مشتری، اقدامات ویژه‌ دیگری است که در خدمات‌رسانی به مشتریان با کاهش زمان پذیرش و فرآیند ترخیص است، انجام خواهد شد.
در واقع، اجرای این نوع طرح های شجاعانه از یک سو، نشان می دهد که ایران خودرو با مشی گذشته خود کاملاً فاصله گرفته است و از سوی دیگر، به برداشت جدید و مسئولانه‌محور از احترام به مشتری و ارائه خدمات و ناب به آن ها رسیده است. به بیان ساده، آبی پوشان جاده مخصوص با اجرای این طرح که حداقل طی دو دهه گذشته بی سابقه بوده است نشان می دهند گام های محکم و بلندی را در تولید محصولات باکیفیت برداشته اند که با اطمینان حاضر به ارائه خدمات ویژه به آن ها هستند.
این مهم پس از آن محقق شده است که تدوین و اجرای طرح تحول کیفی در زنجیره ارزش و در حوزه‌های تأمین، مهندسی و طراحی، ساخت و تولید، فروش، خدمات پس از فروش و لجستیک، در سه محور طراحی و عرضه خودروهای جدید، توقف تولید محصولات قدیمی و رفع عیوب مزمن و کیفی‌سازی محصولات تولیدی فعلی، در دستور کار آبی پوشان جاده مخصوص قرار گرفت.
در همین حال، بزرگ‌ترین خودروساز کشور با بهره‌برداری از سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته در نوسازی تجهیزات خطوط تولید گیربکس و موتور، طراحی و عرضه نسخه ارتقایافته موتورها (پلاس) و گیربکس‌های تولیدی، استفاده از تکنولوژی‌های به‌روز در آزمون‌های خودرویی و مجموعه‌های تولیدی در فرآیندهای قطعه‌سازان و با ایجاد هم‌افزایی مؤثر و تعریف برنامه‌های کیفی مشترک با سازندگان، صیانت کامل از مشتریان محترم در حوزه قطعات موتور و گیربکس صورت خواهد گرفت.
در همین حال، اجرای مرحله نخست طرح جهش کیفیت ایران‌خودرو در حوزه موتور و گیربکس باعث ایجاد تعهد سنگین به مشتریان است. تعهدی سنگین که باید فرآیندی بسیار سخت و پیچیده را طی کرده باشد. به بیان ساده، تولید محصولاتی که از نظر کیفی چندان مطلوب نبوده است موجب شکل گیری موجی از بی اعتمادی به تولیدات داخل شده است. در این شرایط، ایران خودرو با درک این موضوع دست به اقدامی شجاعانه زده است. این اقدام از یک سو، باعث ارتقای سطح ارائه خدمات و ترمیم وجهه این خودروساز می شود و از سوی دیگر، نشان می دهد عبور مستقیم تنها نشانه افزایش عرضه و یا بالا رفتن تولید خودروهای تجاری شده نیست، بلکه به این معنی است که هم قطعات لازم و کافی برای تولید خودروهای کامل وجود دارد و هم سطح کیفیت تولیدات به اندازه ای بالا رفته است که در وضعیت فعلی ایران خودرو طرح ویژه ای برای آن در نظر گرفته است.

به بیان دیگر، ارائه خدمات بزرگ با اعتماد به تولید باکیفیت، از شناخت دقیق محورهای تولید ناب و آغاز حرکت‌های بزرگ و اساسی در این مسیر خبر می دهد. البته با توجه به جایگاه این خودروساز در صنعت کشور می توان گفت که این طرح و یا اقدامات کیفی دیگری که این خودروساز انجام داده تنها در حیطه وظیفه و مسئولیت آبی پوشان جاده مخصوص محصور نخواهد ماند، بلکه حرکت سنگین و جدید ایران خودرو در حوزه موتور و گیربکس علاوه بر افزایش میزان تولید خودروهای باکیفیت، رقابت در این عرضه را بیش از پیش خواهد کرد و مسیر جدیدی خواهد گشود. مسیری که در انتهای آن، افزایش رضایت مشتریان ایجاد خواهد شد و می توان از همین ابتدا لبخند آبی را در جاده مخصوص مشاهده کرد.

در این مطلب به معرفی یک کراس اوور الکتریکی جدید از کشور چین آمده ایم؛ کراس اووری با نام لیوان RL7.

لیوان چه برندی است و چه مدت از تأسیس آن می گذرد؟

لیوان برندی جوینت ونچر مابین لیفان و جیلی است، اما جالب ترین نکته در خصوص این برند زمان تأسیس آن است؛ ژانویه امسال!

بله درست خواندید؛ ژانویه سال ۲۰۲۲ یعنی در حدود ۷ ماه پیش و اینک با گذشت ۷ ماه از تأسیس یک برند، شاهد رونمایی از اولین خودروی مفهومی آن هستیم و همین مورد برای اثبات سرعت پیشرفت سرسام آور چینی ها در حوزه تکنولوژی و خودرو کفایت می کند.

همچنین یکی دیگر از اهداف تعیین شده برای برند Livan، ایجاد ایستگاه های تعویض باتری توسط این شرکت است.

لیوان RL7

لیوان RL7 بر مبنای پلت فرم GBRC، که توسط جیلی و لیفان طراحی شده، شکل گرفته است. این پلت فرم به صورت اختصاصی برای خودروهای با قابلیت تعویض باتری شکل گرفته و قابلیت ساخت محصولاتی با فواصل محوری ۲۷۰۰ تا ۳۱۰۰ میلی متر را داراست.

از نظر ایمنی، کانسپت RL7 به مواردی نظیر دو لیدار‌، پنج رادار موج میلی متری، دوازده رادار اولتراسونیک، یازده دوربین و… مجهز است و موارد ذکرشده، قابلیت دست یابی RL7 به سیستم خودران سطح ۳ را فراهم آورده اند.

در نمای جلو و عقب لیوان RL7 شاهد به کارگیری چراغ های پیوسته هستیم و طراحی خودرو مملو از ترندهای روز همچون بدنه دورنگ و… است و نوشته LIVAN در نمای جلو و عقب خودرو با فونتی درشت به چشم می آید و بیننده را در اولین نگاه به یاد نامِ آشنای Lifan می اندازد.

طراحی خاص و صد البته زیبای لیوان RL7 سبب شده است ضریب درگ بسیار مناسب ۰.۲۴ برای این خودرو ثبت شود.

مشخصات فنی

نمونه تولیدی لیوان RL7 در سه گونه متفاوت از نظر فنی ارائه خواهد شد؛ محور جلو محرک، محور عقب محرک و چهارچرخ محرک.

در این بین، نمونه چهارچرخ محرک از دو موتور الکتریکی ۱۲۰ و ۱۵۰ کیلوواتی بهره می گیرد که قدرتمندترین مدل از RL7 خواهد بود. شتاب صفر تا صد این نسخه ۴.۹ ثانیه تخمین زده شده و حداکثر مسافت قابل پیمایش آن نیز عددی بین ۵۵۰ تا ۷۵۰ کیلومتر اعلام شده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار