واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
رانندگی با مورگان سوپر ۳ جدید، تجربه‌ای ناب در عصر الکتریکی
مورگان در توسعهٔ نسل جدید یکی از مشهورترین محصولات خود، از رویهٔ کنونی صنعت خودروی جهانی پیروی نکرده است زیرا درحالی‌که خودروسازان بزرگ رفته‌رفته پیشرانه‌های خود را کوچکتر یا الکتریکی می‌کنند، این شرکت کوچک بریتانیایی راه دیگری را در پیش گرفته است. نسل قبلی سه‌چرخهٔ مورگان از یک پیشرانهٔ دو سیلندر هوا خنک استفاده می‌کرد اما نسل جدید به پیشرانهٔ سه سیلندر پیشرفته‌تر آب خنک مجهز شده است.چالش اصلی اما در مورد مورگان سوپر ۳، طبقه‌بندی کردن آن است. این را نمی‌توان یک خودرو دانست زیرا هنوز هم فاقد چرخ چهارم است که ویژگی ضروری یک وسیله نقلیه برای خودرو محسوب شدن به‌حساب می‌آید. از سوی دیگر، این موتورسیکلت هم نیست چون نه‌تنها فرمان و پدال‌هایش به موتورسیکلت‌ها شباهتی ندارند بلکه از یک چرخ اضافه هم برخوردار است. درنتیجه، این مورگان قانون‌گذاران جهان را دچار اختلاف کرده است و به همین دلیل، چراغ‌های سوپر ۳ در اروپا مثل یک خودرو در بیرون نصب می‌شوند اما در ایالات‌متحده، چراغ‌ها باید داخل جلوپنجره نصب شوند تا شبیه موتورسیکلت باشد! درهرحال، ما این مورگان را یک خودرو می‌نامیم.هرچند سوپر ۳ خودروی کاملاً جدیدی است اما اصول اولیهٔ آن همچنان بسیار ابتدایی بوده و فاقد در، سقف و شیشهٔ جلو است (به‌جز آن دو بادگیر پلکسی گلاس کوچک). بااین‌حال، سوپر ۳ اولین خودرو در کل تاریخ ۱۱۳ سالهٔ مورگان محسوب می‌شود که ساختاری یکپارچه دارد. برخلاف تمام مورگان‌های قبلی، در اینجا دیگر زیر بدنه از آن فریم چوبی قدیمی خبری نیست و در سوپر ۳، قسمت‌های آلومینیومی به یک ساختار یکپارچه جوش داده شده‌اند.پیشرانهٔ دو سیلندر V شکل قبلی که از هارلی دیویدسون گرفته شده بود هرچند بسیار جذاب به نظر می‌رسید اما دیگر منسوخ شده بود. آن پیشرانهٔ هوا خنک نتوانست با استانداردهای آلایندگی مطابقت پیدا کند و به همین دلیل با کاهش قدرت تدریجی مواجه شد. زمانی که مورگان سه‌چرخه در سال ۲۰۱۱ به بازار آمد، ۱۱۶ اسب بخار قدرت داشت اما در زمان بازنشستگی این رقم به تنها ۸۲ اسب بخار رسیده بود. در سوپر ۳ اما جای آن پیشرانه را یک نمونهٔ ۱.۵ لیتری سه سیلندر جدید ساخت فورد گرفته است که ۱۲۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد.سوپر ۳ تنها حدود ۶۶۰ کیلوگرم وزن دارد که این نسبت قدرت به وزن بسیار خوبی را فراهم می‌کند. نیروی موتور هم توسط یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی متعلق به نسل قبلی مزدا میاتا و یک تسمه به چرخ عقب منتقل می‌شود. این یعنی سه‌چرخهٔ جدید مورگان تنها یک چرخ محرک دارد. سوپر ۳ در ظاهر هم مضحک و هم جذاب به نظر می‌رسد. این خودرو که حالا آن سر سیلندرهای کرومی قدیمی خود را از دست داده، نمای جلویی مدرن‌تری پیدا کرده است اما در عقب همچنان بسیار شبیه نسل قبلی به نظر می‌رسد هرچند که پانل‌های کناری آن صیقلی‌تر شده‌اند. زیر درب صندوق‌عقب نیز فضای کمی برای قرار دادن اشیاء کوچک وجود دارد.ورود به داخل سوپر ۳ ساده است اما این کار برای کسانی که پاهای کوتاه‌تری دارند می‌تواند چالش‌برانگیز باشد. صندلی‌ها را نمی‌توان حرکت داد زیرا این خودرو مثل یک هواپیمای کوچک نسبت به جابجایی وزن بسیار حساس است اما جعبه پدال‌ها و غربیلک فرمان را می‌توان جلو یا عقب داد. هنگام حرکت، بادگیرهای جلو به‌خوبی باد را منحرف می‌کنند اما بااین‌حال بهتر است رانندگان عینک محافظ به چشم داشته باشند. در وسط داشبورد، دو صفحه دایره‌ای دیجیتالی تعبیه شده که یکی سرعت و دیگری دور موتور و میزان سوخت را نشان می‌دهد. خبر خوب اینکه داخل سوپر ۳ کاملاً ضدآب است و در هوای بارانی با مشکلی مواجه نخواهد شد.به‌محض آغاز حرکت با سوپر ۳ مشخص می‌شود که این سه‌چرخه با استانداردهای بسیار بالاتری نسبت به نمونهٔ قبلی ساخته و مهندسی شده است. نسل قبلی این خودرو هرچند جذابیت بالایی داشت اما از سواری ناخوشایند و ناراحتی رنج می‌برد و عملکرد سیستم تعلیق ابتدایی آن کاملاً غیرقابل‌پیش‌بینی بود؛ اما نسل جدید بسیار بهتر شده است. همچنین تغییر پیشرانه از هوا خنک به آب خنک نیز به‌اندازهٔ انتقال پورشه ۹۱۱ نسل ۹۹۳ به ۹۹۶ اهمیت دارد. پیشرانهٔ جدید به‌خوبی با شخصیت سوپر ۳ هماهنگ شده است. مورگان سال‌ها است که در ایجاد حس خاص در پیشرانه‌های معمولی موفق عمل کرده و در اینجا نیز ترکیبی از کالیبراسیون هوشمندانه پدال گاز با اگزوز اسپرت، حس و حال سرزنده و سرحالی به پیشرانه بخشیده است. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر ۶.۹ ثانیه‌ای سوپر ۳ ممکن است با استانداردهای خودروهای اسپرت مدرن نسبتاً کُند به نظر برسد اما همین شتاب به خاطر عدم وجود کابین و تلاش‌های مکرر چرخ عقب برای دستیابی به کشش مناسب، بسیار هیجان‌انگیز خواهد بود.لاستیک‌های ۲۰ اینچی جلوی این خودرو با عرض ۱۳۰، بسیار باریک هستند اما آج آن‌ها به‌گونه‌ای طراحی شده تا خصوصاً روی مسیرهای خیس چسبندگی خوبی داشته باشند، به لطف این ویژگی، چسبندگی جلوی خودرو نسبتاً مناسب است و فرمان که هیچ نیروی کمکی ندارد نیز به‌خوبی با راننده ارتباط برقرار می‌کند. برای عقب هم یک لاستیک چهارفصل ۱۹۵ در نظر گرفته شده که چسبندگی کمتری دارد تا میزان چسبندگی جلو و عقب خودرو متعادل شود.به لطف این تعادل می‌توان چگونگی پیچیدن خودرو را به‌راحتی از طریق پدال گاز تغییر داد. به‌عنوان‌مثال، در سرعت‌های بالا با فشردن شدیدتر پدال گاز می‌توان کم‌فرمانی ملایمی را تجربه کرد درحالی‌که در سرعت‌های پایین‌تر می‌توان کاری کرد تا انتهای خودرو سر بخورد. درواقع، محدودیت‌های هندلینگ سوپر ۳ موجب کاهش لذت رانندگی نمی‌شود و خودرو حتی در سرعت‌های زیر صد کیلومتر بر ساعت هم کاملاً هیجان‌انگیز است. البته به دلیل فقدان هرگونه سیستم‌های کنترل کشش و کنترل پایداری و یا حتی ترمز ABS، باید با سوپر ۳ بااحتیاط بیشتری نسبت به دیگر خودروهای اسپرت جدید رانندگی کرد.به‌طورکلی، ممکن است مورگان سوپر ۳ با قیمت ۵۴ هزار دلاری را اسباب‌بازی گران‌قیمت و احمقانه‌ای بدانید زیرا این ماشین فاقد سقف و شیشهٔ جلو است، پرسروصدا است، سواری چندان راحتی ندارد و رانندگی چندساعته با آن در بزرگراه عذاب‌آور خواهد بود اما درحالی‌که این روزها بسیاری از سازندگان خودروهای اسپرت و سوپراسپرت ارقام شتاب و اسب بخار بی‌استفاده‌ای را در محصولات خود ارائه می‌کنند که کاملاً با رانندگی و لذت بردن از خودروها در دنیای واقعی مغایرت دارد، دیدن خودروی بسیار غیرمتعارفی که ریشه در تاریخ دارد اما درعین‌حال با زمانه همخوانی دارد و فقط برای ارائه لذت رانندگی ساخته شده است بسیار خوشایند خواهد بود.مشخصات فنیMorgan Super 3 2022پیشرانه۱.۵ لیتری I3قدرت۱۲۰ اسب بخارگشتاور۱۵۰ نیوتن مترگیربکس۵ سرعته دستیمحور محرکعقبشتاب صفر تا ۹۶۶.۹ ثانیهحداکثر سرعت۲۱۰ کیلومتر بر ساعتطول۳,۵۸۱ میلی‌مترعرض۱,۸۴۹ میلی‌مترارتفاع۱,۱۳۳ میلی‌مترفاصلهٔ محوری۲,۵۳۲ میلی‌متروزن۶۶۰ کیلوگرممصرف سوخت۷.۱ لیتر ترکیبیقیمت پایه۵۴ هزار دلار
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تسلا، رضایت‌بخش‌ترین برند برای مالکان
محصولات تسلا چندین بار در گذشته امتیازات بالایی را به خاطر رضایت مالکان کسب کرده‌اند. البته بجای تکیه بر یک منبع همچون جی دی پاور یا کانسومر ریپورتز، مطالعه اخیر نتایج رضایت مشتری چندین وب‌سایت را جمع‌آوری کرده تا ببیند مالکان محصولات کدام برندها بیشترین رضایت را از خودروهای خود دارند. البته همین ابتدا باید گفت همواره چنین مقاله‌هایی با اندکی اغراق منتشر می‌شوند و جمع‌آوری داده‌های صحیح و جهت‌دهی مغرضانه به آن‌ها از نظر برتری یک برند به برندی دیگر کار سختی نیست. ولی ما نگاهی دقیق به آمار و ارقام داشته‌ایم و این مقاله جدید را ارزشمند یافته‌ایم. طبق گفته وب‌سایت Zutobi که نتایج موردبحث را منتشر کرده است، تسلا از نظر رضایت مشتریان در بازار خودروی اروپا و آمریکا بهترین برند محسوب می‌شود. بر اساس نتایج چهار وب‌سایت که رتبه‌بندی رضایت مالکان را منتشر می‌کنند، تسلا مدل ۳ برترین خودرو از این نظر محسوب می‌شود. Zutobi داده‌های وب‌سایت‌های اتو تریدر، ادموندز، هانست جان و پارکرز را جمع‌آوری می‌کند تا شاخص مالکان خوشحال جهانی را در آمریکا و اروپا منتشر کند.تسلا مدل ۳ رتبه‌بندی متوسط ۴.۵۳ را از ۵ به دست آورده است. در ادامه امتیازات این خودرو از چهار وب‌سایت موردبحث را مشاهده می‌کنیم: امتیازات متوسط اتو تریدر: ۴.۵ از ۵ امتیازات متوسط ادموندز: ۴ از ۵ امتیازات متوسط هانست جان: ۵ از ۵ امتیازات متوسط پارکرز: ۴.۶ از ۵Zutobi می‌گوید:تسلا مدل ۳ بالاترین رتبه را با امتیاز متوسط ۴.۵۳ به دست آورده است. دانستن اینکه چرا مدل ۳ پرفروش‌ترین خودروی تسلا و یکی از بهترین خودروهای الکتریکی حال حاضر محسوب می‌شود سخت نیستاما از نظر بهترین برندها، حداقل بر اساس داده‌های این چهار وب‌سایت تسلا بهترین رتبه را دارد. لندروور و مزدا به‌صورت مشترک در رده دوم قرار دارند و پس از آن نیز پژو و بی ام و دیده می‌شوند. اگرچه داده‌های چهار وب‌سایت مختلف می‌تواند تصویری کلی از احساس برخی مالکان درباره خودروهایشان را ایجاد کند اما این داده‌ها جامع نیستند. چیزی که می‌دانیم این است که تسلا مدل ۳ پرفروش‌ترین خودروی الکتریکی به شمار می‌رود و اولین محصول الکتریکی است که رقبای لوکس و بنزینی را از نظر میزان فروش پشت سر می‌گذارد.همچنین در خبری مرتبط باید گفت نظرسنجی رضایت مشتری جی دی پاور نشان می‌دهد مالکان محصولات تسلا بیشترین رضایت را از این خودروساز دارند. تسلا مدل ۳ بالاترین امتیاز یعنی ۷۷۷ از ۱۰۰۰ را به دست آورده و پس از آن تسلا مدل Y با امتیاز ۷۷۰ قرار دارد. تسلا همچنین عملکرد بسیار خوبی در مطالعه رضایت مشتری کانسومر ریپورتز در سال پیش داشته است. تسلا مدل ۳ رتبه اول را کسب کرده و مدل S و مدل Y نیز رتبه‌های سوم و چهارم را به دست آورده‌اند. مدل X نیز در بین ۱۰ خودروی اول این مطالعه دیده می‌شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
ایران خودرو رکورد تولید کامل چهل‌ساله‌اش را شکست
ایران‌خودرو اعلام کرد در بازه زمانی ۲۱ تا ۲۷ خرداد سال جاری موفق به تولید ۱۳ هزار و ۶۲۷ دستگاه خودروی سواری شده و رکورد تولید هفتگی جدیدی را در ۱۵ ماه گذشته ثبت کرده است. به گزارش ایکوپرس، این خودروساز با برنامه‌ریزی صحیح و مدیریت بهینه ظرفیت‌ها توانسته است رکورد جدیدی را در زمینه افزایش تولید خودرو بر جای بگذارد. ایران‌خودرو اظهار می‌دارد در هفته منتهی به ۲۷ خرداد تعداد ۱۳ هزار و ۶۲۷ دستگاه خودرو تولید کرده که علاوه بر رکورد تولید هفتگی طی ۱۵ ماهه اخیر، عملکردی بی‌سابقه در ۴۰ سال گذشته نیز به شمار می‌رود. بر اساس این گزارش، گروه صنعتی ایران‌خودرو از اول سال جاری تا ۲۷ خرداد تعداد ۱۳۵ هزار و ۶۸۷ دستگاه خودروی سواری را تولید کرده است که نسبت به مدت مشابه سال پیش رشد ۵۴ درصدی را نشان می‌دهد.این خودروساز از شرایط پایدار در تولید و افزایش کیفیت ناشی از توقف تولید ناقص به عنوان دستاوردهای ماه‌های اخیر خود نام می‌برد. ایران‌خودرو در حال اجرای ۲۷۲ پروژه کیفیت در زنجیره تولید بوده و با نظارت‌های مستمر در تمامی فرایندها، تحقق اهداف کیفی و کمی در تولید را پیگیری می‌کند. البته نکته‌ای که باید دانست این است علیرغم اخبار مربوط به رکوردشکنی تولید، بازار هنوز هم با معضل کمبود عرضه روبروست و برای فروش چند هزار دستگاهی چندین میلیون نفر در صف قرار می‌گیرند. قطعاً برای جمع شدن این صف‌ها باید تولید افزایش یابد و البته در کنار آن به بحث کیفیت نیز توجه ویژه‌ای شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
جزئیات و زمان انتشار فیلم سینمایی گرن توریسمو منتشر شد
بازی ویدئویی گرن توریسمو به یک فیلم سینمایی تبدیل خواهد شد اما بجای حضور طیف گسترده‌ای از خودروهای مسابقه‌ای در مکان های مختلف، جزئیات منتشر شده از آن خط داستانی گسترده‌تری را نشان می‌دهند. بنا به گزارش ددلاین، این فیلم بر اساس داستانی واقعی ساخته می‌شود و داستان برآورده ساختن آرزوی یک بازیکن جوان گرن توریسمو است که با مهارت‌های بازی خود در رقابت‌های متنوع نیسان پیروز و به راننده حرفه‌ای مسابقات بدل شد. به نظر می‌رسد این فیلم بجای ساختن داستانی از درون بازی، در مورد خود گرن توریسمو خواهد بود. شرکت‌هایی همچون سونی از دل بازی‌های مشهوری همچون آنچارتد فیلم‌های نسبتاً متفاوتی را بیرون کشیده بودند. در سال ۲۰۱۳ نیز یک فیلم دیگر از گرن توریسمو و بر اساس ظهور لوکاس اوردونز تولید شده بود. اوردونز اولین برنده آکادمی گرن توریسمو بود جایی که بازیکنان برای رسیدن به یک تیم مسابقه‌ای واقعی رقابت می‌کردند.پس از پیروزی در آکادمی گرن توریسمو در سال ۲۰۰۸، اوردونز بخشی از تیم مسابقه‌ای نیسان بود و در مسابقه ۲۴ ساعته دوبی در سال ۲۰۰۹ رتبه نهم را کسب کرد. او پنج بار در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز شرکت کرد و در کلاس خود رتبه دوم را به دست آورد. ددلاین همچنین می‌گوید نیل بلومکمپ کارگردان این فیلم خواهد بود. بلومکمپ به خاطر فیلم‌های علمی تخیلی District 9، Elysium و Chappie شناخته می‌شود. در دو فیلم آخر نیسان GT-R نیز حضور داشته است. این کارگردان نام‌آشنا علاقه زیادی به خودروها دارد و در مصاحبه سال ۲۰۱۵ با موتور ترند اعلام کرد مالک سه دستگاه نیسان GT-R، سوبارو WRX، لکسوس LFA، آکورا NSX، هامر H1، کوروت ZR1 و بی ام و M3 بوده است. قرار است این فیلم سینمایی در مرداد ۱۴۰۲ اکران شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
سوزوکی آلتو لاپین LC، یک کِی کار بامزه با ظاهر کلاسیک!
محدودیت می‌تواند منجر به خلاقیت شود. خودروهای کلاس کِی Kei ژاپن مثال بارز این عبارت هستند. قوانینی برای ابعاد، حجم پیشرانه و قدرت این خودروها وجود دارد و خودروسازان نیز تلاش می‌کنند با اتخاذ روشهای خلاقانه محصولاتی همچون سوزوکی آلتو لاپین LC جدید را تولید کنند. پسوند LC باعث می‌شود خودروی بامزه آلتو لاپین استاندارد حتی دوست‌داشتنی‌تر باشد. مدل استاندارد از جلوپنجره‌ای با تریم متالیک گسترده در فضای بین چراغ‌های جلو استفاده می‌کند اما در مدل LC ظاهری کاملاً متفاوت به همراه جلوپنجره باز و کوچکی را می‌بینیم که دارای عناصر کرومی است. در میان چراغ‌ها و در بخش بالا نیز یک نوار نازک دیده می‌شود. چراغ‌های جلو نیز از حلقه‌های کرومی استفاده می‌کنند.بخش عقب آلتو لاپین LC مشابه نسخه استاندارد بوده و تنها تغییر به نشان بال شکل با لوگوی LC مربوط می‌شود. درحالی‌که نسخه استاندارد این خودرو از نمای جلوی تکامل یافته رنو ۴ دهه ۶۰ میلادی استفاده می‌کند اما سوزوکی مدعی شده نسخه LC نمای جلوی سوزوکی فرونته ۳۶۰ اواخر دهه ۶۰ میلادی را تداعی می‌کند. این خودروی کوچک برای حفظ ظاهر کلاسیک خود با رنگ‌های سنتی همچون سبز روشن، صورتی پاستل، بژ، قهوه‌ای و آبی عرضه می‌شود. همچنین بدنه دو رنگ با سقف قهوه‌ای و سفید نیز در دسترس خواهد بود.طراحی کابین LC نیز همانند بدنه دارای وجوه اشتراک زیادی با نسخه استاندارد آلتو لاپین است اما برخی ویژگی‌های خاص نیز دیده می‌شوند. پوشش روی صندلی‌ها ترکیبی از پارچه قهوه‌ای و چرم مصنوعی شکلاتی‌رنگ بوده و در برخی بخش‌ها همچون نیمه بالایی پانل درب‌ها و پوشش سقف رنگ بژ دیده می‌شود. خریداران می‌توانند تریم چوب یا خاکستری تیره را برای داشبورد سفارش دهند. از جمله تجهیزات آلتو لاپین LC می‌توان به نمایشگر سفارشی ۷ اینچی، صندلی‌های گرم شونده و سیستم تهویه مطبوع خودکار اشاره کرد. لاپین در زبان فرانسوی به معنی خرگوش است و به همین خاطر در زیر کیلومتر شمار نیز خرگوش‌های بامزه‌ای دیده می‌شوند.این خودرو از پیشرانه ۶ سیلندر ۶۶۰ سی‌سی با قدرت ۶۳ اسب بخار استفاده می‌کند. تمامی نسخه‌ها به گیربکس CVT مجهز هستند و خریداران می‌توانند شاهد انتقال قدرت به چرخ های جلو یا تمامی چرخ ها باشند. قیمت آلتو لاپین LC از ۱,۴۰۹,۱۰۰ ین معادل ۱۰۴۳۸ دلار شروع می‌شود و به ۱,۶۴۶,۷۰۰ ین معادل ۱۲۱۹۹ دلار در نسخه فول می‌رسد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
توربین دوقلو چگونه کار می کند؟
حالا که قیمت نفت و در پی آن قیمت سوخت سر به فلک گذاشته، خودروسازان بدنبال روشهای کاهش مصرف سوخت و بالا بردن راندمان ماشینهای درون سوز تولیدی خود هستند. یکی از سیاستهای دنبال شده، جایگزینی موتورهای با حجم کمتر و کوچکتر با موتورهای بزرگتر می باشد. اغلب نیز راه حل استفاده از توربو شارژر برای این موتورهای کوچک است تا بتوانند با حجم پایین خود قدرت مناسبی تولید کنند.مشکلات فعلی توربوشارژرها عمدتا هزینه بالاتر و پیچیدگی مکانیکی و تاخیر در شروع فعالیت (توربو لگ) می باشند. با استفاده از دو توربین می توان تاخیر توربو را کاهش داد اما هزینه و پیچیدگی نیز به همان نسبت افزایش خواهند یافت. بنظر می رسد که استفاده از یک توربین دوقلو راه حل همه این مشکلات باشد. توربوی اسکرول دو در یک، اثری مشابه دو توربین مجزا را برجای می گذارد.توربوشارژرهای Twin-scroll پیش از این در مسابقات و روی خودروهای اسپرت گران قیمت استفاده می شدند اما اکنون در خودروهای معمولی نظیر بی ام و سری ۳ مدل ۲۰۱۲ هم مورد استفاده قرار می گیرند. در خودروی چهارسیلندر TwinPower که جایگزین موتور شش سیلندر قبلی شده کاهش ۱۵ درصدی مصرف سوخت مشاهده می شود. این موتور ۲ لیتری قادر به تولید ۲۴۰ اسب بخار قدرت و ۲۶۰ پوند-فیت گشتاور است. به همین دلیل تقریبا همه خودروسازان دیگر نیز در حال کار روی تکنولوژی و موتورهای مشابه هستند.در این سیستم می توان چهار مرحله شاخص را نام برد.Two-In-One Turbocharger۱. دریافتدر این مرحله گازهای داغ خروجی از سوپاپهای دود، بجای ورود به اگزوز و خروج از آن، ابتدا وارد لوله ورودی توربوشارژر می شوند. توربوشارژر twin-scroll گازهای خروجی از دو سیلندر را در یک زمان دریافت می کند (دلیل نامگذاری این نوع توربو به دو در یک هم شاید همین باشد) و برخلاف توربوهای معمولی که ورود گازها از سیلندرها به تناوب و نامنظم است، از تداخل و کاهش توان جلوگیری می کند.۲. چرخشگازهای ورودی با پره های یک توربین سبک برخورد می کنند و آن را با سرعت ۱۵۰ هزار دور در دقیقه به چرخش در می آورند. پالس های متناوب در خروج دود از سیلندرها باعث از بین رفتن تاخیر توربو می شود.۳. خروج گازهاگازهای اگزوز، وظیفه خود را انجام داده اند. در این مرحله گازها به سمت مبدل کاتالیتیزور هدایت می شوند تا مونوکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن و سایر آلاینده ها به دام بیافتند.۴. فشرده سازیتوربینی که توسط گازهای اگزوز به چرخش درآمده بود، از سمت دیگر خود، هوای پاک را مکیده و آن را تا ۳۰ درصد بیش از فشار اتمسفر، فشرده می سازد. این هوای سشار از اکسیژن به سمت محفظه احتراق هدایت می شود تا اکسیژن اضافی باعث سوختن کاملتر بنزین شود. عملکرد یک موتور کوچکتر با استفاده از توربوی اسکرول دوقلو بهتر از توربوهای مشابه خواهد بود. در مورد BMW با موتور TwinPower حدود ۳۰ درصد قدرت بیشتر نسبت به یک توربوشارژر با همان اندازه مشاهده می شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
ایلان ماسک: لوسید و ریویان به سمت ورشکستگی حرکت می‌کنند!
ایلان ماسک مدیرعامل تسلا معتقد است استارت آپ های تازه‌نفس لوسید و ریویان تا زمانی که تغییرات قابل‌توجهی نداشته باشند به سمت ورشکستگی حرکت خواهند کرد. این کارآفرین میلیاردر سخنان برجسته‌ای درباره دو استارت آپ خبرساز دنیای خودرو بر زبان آورده است. ماسک می‌گوید:تا زمانی که تغییرات قابل‌توجهی در ریویان و لوسید به وجود نیاید ورشکست خواهند شد. این دو شرکت به سمت ورشکستگی حرکت می‌کننداین مدیر ارشد وضعیت ریویان و لوسید را به شیرجه زنی هواپیما ارتباط می‌دهد و می‌گوید شرکت‌های موردبحث باید هزینه‌های خود را به‌طور قابل‌توجهی کاهش دهند تا زنده بمانند. ماسک خاطرنشان می‌سازد:امیدوارم آن‌ها بتوانند کاری انجام دهند اما تا زمانی که هزینه‌های خود را به‌طور قابل‌توجهی کاهش ندهند در مشکل بزرگی قرار خواهند داشت و همانند هر خودروساز دیگری (به جز تسلا و فورد)، سرنوشتشان به گورستان خودروها ختم خواهد شدجالب است که ماسک از تسلا و فورد به عنوان تنها سازندگان خودروهای الکتریکی که زنده باقی خواهند ماند نام می‌برد. احتمالاً ماسک فقط به خودروسازان آمریکایی اشاره می‌کند اما با این وجود نیز جای خالی جنرال موتورز و استلانتیس در اظهارات مدیرعامل تسلا به چشم می‌خورد. ماسک همچنین در ادامه مصاحبه خود گفت توصیه‌اش به ریویان کاهش سریع هزینه‌ها خواهد در غیر این صورت باید شاهد سقوط خود باشد. مدیرعامل تسلا به افزایش قیمت محصولات ریویان در اوایل سال جاری نیز اشاره می‌کند. او می‌گوید زمانی که شما قیمت را بیشتر می‌کنید تعداد افرادی که می‌توانند خودرو را خریداری کنند کاهش می‌یابد.این اظهارات در حالی بیان می‌شوند که خود تسلا با مشکلات مشابهی در سال‌های اخیر روبرو بوده است. البته باید برخی موارد را ذکر کرد تا تصویری کلی از ماجرا را به دست آورد. ریویان به ازای هر خودرویی که تولید می‌کند ضرر می‌دهد و بسیاری از تحلیل گران صنعت خودرو و حتی مدیران شرکت‌های رقیب معتقدند دو خودروی R1T و R1S حتی پس از افزایش قیمت‌های اخیر نیز ارزان‌تر از قیمت واقعی به فروش می‌رسند. در همین اثنا ریویان بیش از ۱۷ میلیارد دلار سرمایه در اختیار دارد که به این شرکت اجازه تولید نسل بعدی سری خودروهای R2 در کارخانه جدید نزدیک جورجیا را خواهد داد؛ اما لوسید سه‌ماهه ابتدایی سال جاری را با سرمایه حدود ۵.۴ میلیارد دلاری به پایان رساند و انتظار می‌رود از نظر سرمایه‌ای وضعیت خوبی داشته باشد. این شرکت نیز قیمت محصولات خود را از اول ژوئن ۲۰۲۲ افزایش داده است. اما این تنها اظهارات خبرساز ماسک نیست. ماسک چندین سال است که می‌گوید مشکلات تکنولوژی خودران را حل می‌کند و به‌تازگی نیز این اظهارات را تکرار می‌کند اما به نظر می‌رسد خوش‌بینی او بسیار سریع‌تر از سرعت بهبود سیستم خودران تسلا توسط مهندسان است.البته ماسک در مصاحبه اخیر او خاطرنشان می‌سازد حل مشکلات خودران کامل تفاوت بین تسلای با ارزش و تسلای بی‌ارزش خواهد بود. ماسک شاید اخیراً با تمرکز روی روبات انسان نمای خود برخی طرفداران و سرمایه‌گذاران تسلا را ناامید کرده باشد اما همچنان تأکید دارد روی حل مشکلات خودران کامل تمرکز می‌کند. ماسک بر تمرکز اصلی تسلا روی حل مشکلات این تکنولوژی تأکید می‌کند. احتمالاً می‌دانید که تسلا در حال تست سیستم خودران کامل بتا در معابر عمومی بوده است. این خودروساز شاید بیش از ۱۰۰ هزار مالک تست کننده تکنولوژی موردبحث را در دنیای واقعی داشته باشد. در واقع ماسک اخیراً گفته بود تسلا ۱۰۰ هزار تست کننده بتا را افزوده است و قبلاً نیز به همین میزان تست کننده اشاره کرده بود بنابراین جمع تست کننده‌ها می‌تواند ۲۰۰ هزار نفر باشد. او در مصاحبه خود می‌گوید:تمرکز اصلی ما روی حل مشکلات خودران کامل است که ضروری محسوب می‌شود. این تکنولوژی واقعاً تفاوت بین تسلای با ارزش با تسلای بی‌ارزش را نشان می‌دهداین اظهارات زمانی منتشر می‌شوند که ارزش سهام تسلا بسیار کمتر از روزهای درخشانش است. علیرغم اینکه تسلا موفق‌ترین سازنده خودروهای الکتریکی در دنیا به حساب می‌آید و یکی از معدود خودروسازانی است که به‌صورت موفقیت‌آمیزی از بحران‌های کرونا و کمبود چیپ ها جان سالم به در برده است اما ارزش سهام این خودروساز کاهش قابل‌توجهی را نشان می‌دهد. آیا تسلا خواهد توانست مشکلات خودران کامل را حل کند؟ این اتفاق می‌توان تا پایان سال جاری رخ دهد؟ نظر شما چیست؟
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
اهداف الکتریکی فراری اعلام شد: سهم ۶۰ درصدی محصولات الکتریکی تا سال ۲۰۲۶
فراری برای رسیدن به آینده‌ای الکتریکی شده پدال گاز را می‌فشارد. این خودروساز ایتالیایی اعلام کرد تا سال ۲۰۲۶ یعنی یک سال پس از معرفی اولین محصول الکتریکی خود به دنبال تحقق هدف فروش ۶۰ درصدی خودروهای الکتریکی شده از سبد محصولاتش خواهد بود. در واقع تا سال ۲۰۲۶ از هر ۱۰ فراری فروخته شده ۶ فراری دارای قوای محرکه تمام الکتریکی یا هیبریدی خواهد بود. در مراسم ویژه فراری تائید شد شاسی‌بلند ۱۲ سیلندر پورسانگ در سپتامبر ۲۰۲۲ (شهریور ۱۴۰۱) معرفی خواهد شد و حداکثر ۲۰ درصد کل فروش این خودروساز را تشکیل خواهد داد. فراری اظهار می‌دارد ۵ درصد از خودروهای تولیدی این شرکت در سال ۲۰۲۶ از قوای محرکه تمام الکتریکی استفاده خواهند کرد درحالی‌که سهم خودروهای هیبریدی و درون‌سوز سنتی به ترتیب ۵۵ و ۴۰ درصد خواهد بود.البته فراری تخمین می‌زند سهم فروش این خودروها تا پایان دهه جاری میلادی به شدت تغییر خواهد کرد. در سال ۲۰۳۰ که برخی کشورها تردد خودروهای درون‌سوز را ممنوع خواهند کرد، ۴۰ درصد فروش فراری را خودروهای الکتریکی تشکیل خواهند داد درحالی‌که سهم هیبریدی‌ها و درون‌سوز به ترتیب ۴۰ و ۲۰ درصد خواهد بود. در یکی از اسلایدها به نمایش درآمده به سه نوع متمایز از قوای محرکه اشاره می‌شود و جالب‌ترین آن‌ها نه قوای محرکه هیبریدی و الکتریکی بلکه پیشرانه درون‌سوز است. بر اساس این اسلاید، فراری نسخه‌های درون‌سوز خالص از پیشرانه‌های ۶، ۸ و ۱۲ سیلندر را عرضه خواهد کرد. تاکنون فقط فراری ۲۹۶ GTB/GTS با پیشرانه ۶ سیلندر هیبریدی را دیده‌ایم.اگر اطلاعات موجود صحت داشته باشند خودروهای درون‌سوز و هیبریدی به‌صورت دیفرانسیل عقب در دسترس خواهند بود درحالی‌که محصولات هیبریدی به‌صورت دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک و مدل‌های الکتریکی فقط به‌صورت چهار چرخ محرک عرضه خواهند شد. فراری همچنین تائید می‌کند ۱۵ خودروی جدید را بین سال‌های ۲۰۲۳ و ۲۰۲۶ عرضه خواهد کرد که شامل محصولات آیکنا بیشتر خواهد بود. همچنین یک هایپرکار الهام‌بخش جدید تولید خواهد شد تا دنباله‌روی لافراری باشد. در یک نمودار محصولات متنوع فراری در طول ۱۲ سال گذشته و بر اساس لپ تایم‌های ثبت شده دیده می‌شوند. بر این اساس فراری F12 برلینتا و ۴۵۸ ایتالیا رکورد ۱ دقیقه و ۲۶ ثانیه‌ای داشته‌اند درحالی‌که ۲۹۶ GTB کنونی و لافراری رکورد ۱ دقیقه و ۲۰ ثانیه‌ای را ثبت کرده‌اند. SF90 استراداله با زمان ۱ دقیقه و ۱۹ ثانیه‌ای پدیدار می‌شود و سریع‌ترین محصول جاده‌ای فراری محسوب می‌شود؛اما یک سوپرکار هم وجود دارد که زیر کاور پنهان شده و زیر آن عبارت “انتقال فنی از فرمول ۱ و هایپرکار لمانز” دیده می‌شود. باید اذعان کرد این یک حساب‌وکتاب کاملاً سؤال‌برانگیز است زیرا مطمئن نیستیم این نمودار به چه چیزی اشاره دارد؛ اما می‌توان گفت هایپرکار بعدی فراری توانایی طی یک دور پیست فیورانو در ۱ دقیقه و ۱۵ ثانیه را خواهد داشت تا حدود ۴ ثانیه سریع‌تر از SF90 باشد؛ بنابراین با یک هیولای فوق‌العاده سریع طرف خواهیم شد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
نبرد بزرگان قبایل! اسکالید، نویگیتور، گرند واگنییر و لکسوس LX600
این روزها بازار شاسی‌بلندهای فول سایز لوکس از همیشه داغ‌تر و رقابتی‌تر شده است. از کادیلاک، اسکالید را داریم که نسل جدید آن سال گذشته با سیستم تعلیق بادی و سیستم کمک‌رانندهٔ هندزفری سوپر کروز به بازار آمد. در همین حال، پس از ۳۱ سال وقفه، جیپ گرند واگنییر با تمام شکوه خود و یک پیشرانهٔ V8 قدرتمند بازگشته است. لکسس نیز پس از سال‌ها سرانجام نسل جدید LX را روانهٔ بازار کرده است. LX600 جدید همتای لوکس لندکروزر است که دیگر در ایالات‌متحده عرضه نمی‌شود؛ و سرانجام نویگیتور فیس‌لیفت شدهٔ لینکلن هم مثل همیشه شیک است و حالا از سیستم کمک‌رانندهٔ هندزفری فورد بهره می‌برد.از این غول‌های مجلل کارهای زیادی برمی‌آید. می‌توان با آن‌ها به مسافرت‌های طولانی رفت، می‌توان تریلرهای سنگین را یدک کشید و در عین انجام این کار از ماساژور صندلی‌ها لذت برد. البته غیر از چهار شاسی‌بلندی که در بالا ذکر کردیم، خودروهای دیگری هم در این کلاس حضور دارند اما شروط اصلی حضور در رقابت ما برخورداری شرکت‌کنندگان از سه ردیف صندلی، سامانهٔ چهارچرخ محرک و شاسی مستقل است؛ اما از بین این چهار ماشین کدام‌یک ارزش پرداخت پولی که با زحمت به دست آورده‌اید را دارند؟ برای فهمیدن پاسخ این سؤال، ما هر چهارتای آن‌ها را گرد هم جمع کردیم و پس از طی صدها کیلومتر، نتیجه‌گیری کردیم.مقام چهارم: لکسس LX600 F Sportنقاط قوت: مصرف سوخت نسبتاً مناسب، سواری انعطاف‌پذیر، توانایی‌های آفرود بالانقاط ضعف: بادی‌رول زیاد، کمبود تجهیزات لوکس، صندلی‌های عقب تنگچکیده: این می‌تواند یک تویوتا لندکروزر عالی باشداگر این رقابت در خارج از جاده برگزار می‌شد، قطعاً لکسس پیروز بود. LX600 F Sport به‌عنوان همتای لوکس تویوتا لندکروزر از ویژگی‌هایی عالی برای آفرود برخوردار است مثل سامانهٔ چهارچرخ محرک ضریب سنگین، دیفرانسیل لغزش محدود عقب و سیستم نمایش هوشمندی که نمای زیر خودرو را روی هدآپ دیسپلی به نمایش درمی‌آورد؛ اما در LX600 به‌عنوان یک شاسی‌بلند لوکس با قیمت ۱۰۷ هزار دلار، ویژگی‌های تویوتایی زیادی دیده می‌شود. به‌عنوان‌مثال، برای سوخت‌گیری در ابتدا باید یک دری پلاستیکی شل‌وول را باز کرد تا امکان دسترسی به درپوش واقعی باک فراهم شود. همچنین پله رکاب‌ها هم در این خودرو ثابت هستند و مثل رقبا به‌صورت برقی کار نمی‌کنند.در LX600 هیچ سیستم کمک‌رانندهٔ هندزفری، ماساژور صندلی و سقف پانورامایی وجود ندارد و برخی گوشی‌ها روی پد شارژر بی‌سیم آن جای نمی‌گیرند. صندلی‌های عقب لکسس نیز بجای کاپیتانی از نوع نیمکتی هستند اما بااین‌وجود، LX600 ظرفیت حمل هشت نفر را نخواهد داشت زیرا ردیف سوم آن فقط دو صندلی دارد و آن بدبخت‌هایی که در این صندلی‌ها بنشینند باید مدام به زانوهای خود نگاه کرده و از اکسل صلب که فضای عقب را نابود کرده ابراز انزجار کنند. بااین‌حال، هنوز هم موارد مثبت زیادی در LX600 وجود دارد. همهٔ آزمایش‌کنندگان صندلی‌های جلوی این لکسس را دوست داشتند زیرا هم نرم هستند و هم به‌خوبی از بدن حمایت می‌کنند. مصرف سوخت آزمایش‌شدهٔ این خودرو با ۱۳.۸ لیتر در هر صد کیلومتر از همه بهتر بود و سواری آن نیز به همان نرمی است که از لکسس انتظار می‌رود.LX600 با وجود بادی‌رول عجیب‌وغریب، در آزمایش چسبندگی بالاترین شتاب جانبی یعنی ۰.۷۵ جی را ثبت کرد و حداکثر سرعت آن‌هم از همهٔ خودروهای گروه بیشتر است. شاسی‌بلند پرچم‌دار لکسس در حالت درجا یا سلو، ساکت‌ترین خودرو است درحالی‌که هنگام افزایش دور موتور، پیشرانهٔ V6 توئین توربوی آن صدای مطلوبی تولید می‌کند. بااین‌حال، نشان‌های F Sport که روی LX600 می‌بینیم اهمیتی ندارند زیرا در دنیای لکسس، این ماشین از لحاظ شخصیت بیشتر به مدل آرام و سربه‌زیر ES350 شبیه است تا مدل‌های اسپرت‌تر LC و IS500. فاصلهٔ محوری ۲,۸۵۰ میلی‌متری LX600 نیز از زمان لندکروزر سال ۱۹۹۱ تاکنون تغییری نکرده است. این فاصله تقریباً ۱۵ سانتی‌متر از هیوندای آیونیک ۵ کوتاه‌تر است تا متوجه شوید پرچم‌دار لکسس در این جمع غول‌ها چقدر کوچکتر است.به‌طورکلی، تویوتا فکر می‌کند LX600 می‌تواند خریداران لندکروزر را به خود جذب کند. بله برخی از آن‌ها را شاید بتواند جذب کند اما سالانه ۳۵۰۰ نفر بودند که چنین چیزی نمی‌خواستند؛ بنابراین، از دید ما بهتر است تویوتا یک LX600 را با جلوپنجرهٔ کوچکتر، قیمتی کمتر و رینگ‌های کوچکتر با لاستیک‌های آل ترین به بازار عرضه کند. البته ما نمی‌دانیم تویوتا نام این خودرو را چه خواهد گذاشت اما هرچه که باشد دوستش خواهیم داشت.مقام سوم: لینکلن نویگیتور بلک لیبل ۴×۴نقاط قوت: کابین مجلل، نمای بیرونی شیک و چشمگیر، سریع‌ترین خودرو در این جمعنقاط ضعف: ارتعاش ساختاری، سواری خشن، سیستم اکتیوگلاید هنوز نصفه و نیمه به نظر می‌رسدچکیده: لینکلن به نویگیتور افتخار می‌کند اما این خودرو به به‌روزرسانی قانع‌کننده‌تری نیاز داردنویگیتور در شتاب و ۴۰۰ متر سریع‌ترین خودروی این جمع بود و همه قبول داشتند که خاص‌ترین کابین را دارد. وقتی صندلی‌های ردیف دوم هم ماساژور دارند یعنی لینکلن از هیچ‌چیز فروگذار نکرده است. سرنشینان ردیف دوم همچنین از دکمه‌های اختصاصی برای کنترل تهویه و سقف پانوراما هم بهره‌مند هستند. حتی پشتی صندلی‌های ردیف سوم نویگیتور هم به‌صورت برقی تنظیم می‌شود. همچنین نمای بیرونی این خودرو نیز برای اینکه نشان دهد پول زیادی خرج کرده‌اید بهترین خواهد بود. لوگوی لینکلن روی جلوپنجرهٔ خودرو چراغ‌دار است و در شب روشن می‌شود که این یعنی حتی در تاریکی هم نویگیتور هرگز با یک فورد اکسپیدیشن اشتباه گرفته نخواهد شد.رانندگی با نویگیتور مثل یک بنتلی بسیار بزرگ جذاب خواهد بود زیرا گویی در یک سالن مجلل نشسته‌اید که با هر بار تخته کردن پدال گاز با منجنیق به جلو پرتاب می‌شود. این خودرو با برخورداری از یک پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 توئین توربو که با ۴۴۰ اسب بخار قدرت و ۶۹۰ نیوتن متر گشتاور، بیشترین گشتاور را در این گروه دارد، ظرف ۵.۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و با اختلافی جزئی نسبت به گرند واگنییر با موتور ۶.۴ لیتری V8، سریع‌ترین عضو جمع محسوب می‌شود. نویگیتور همچنین مثل لکسس بالاترین شتاب جانبی را ثبت می‌کند اما تجربهٔ رانندگی آن بیش از همه به پیکاپ شباهت دارد.در این خودرو، تکان‌های بدنه روی شاسی بیشتر از دیگر خودروها احساس می‌شود و سواری خشن نیز کاملاً وجود شاسی نردبانی را نشان می‌دهد. لینکلن به همراه کادیلاک، تنها خودروی این جمع هستند از که از سیستم کمک‌رانندهٔ هندزفری بهره می‌برد. این سیستم که لینکلن آن را اکتیوگلاید می‌نامد، وقتی فعال باشد این شاسی‌بلند بزرگ را به‌خوبی در لاین خود حفظ می‌کند اما فقط وقتی فعال باشد! این سیستم هنوز تکمیل نشده و تنها حدود ۲۰۰ هزار کیلومتر از بزرگراه‌های آمریکای شمالی را پوشش می‌دهد. به همین دلیل، هنگام رانندگی در بزرگراه‌های غیراصلی، ممکن است سیستم برای ۱۰ ثانیه فعال شود، ۱۰ ثانیه غیرفعال شود و سپس دوباره فعال گردد؛ بنابراین، فعلاً عملکرد اکتیوگلاید خوب نیست اما سخت‌افزار آن وجود دارد و احتمالاً فورد به بهبود آن ادامه خواهد داد یعنی همان کاری که جنرال موتور کرد.بنا بر دلایلی که بیان شد، سریع‌ترین شاسی‌بلند این جمع با زیباترین کابین، مقام سوم را کسب می‌کند. البته باید توجه داشت که نسل کنونی نویگیتور در سال ۲۰۱۸ معرفی شده و قدیمی‌ترین خودروی این جمع محسوب می‌شود که این می‌تواند یکی از دلایل مشکلات آن باشد؛ بنابراین، اگر قصد صرف هزینه‌ای سه‌رقمی برای خرید یک شاسی‌بلند فول سایز لوکس را دارید، گزینه‌های بعدی بهترین خواهند بود.مقام دوم: جیپ گرند واگنییر سری IIنقاط قوت: فضای داخلی عالی، بسیار سریع، ظرفیت یدک کشی ۴۴۷۰ کیلوگرمینقاط ضعف: مصرف سوخت بالا، برخی متریال داخلی ضعیف، طراحی بیرونی نامناسبچکیده: زیبایی در درون است!گرند واگنییر یک غول به‌تمام‌معنا است. این ماشین بزرگ‌ترین، سنگین‌ترین و قوی‌ترین عضو گروه است و بیشترین ظرفیت یدک کشی را دارد اما از سوی دیگر بیشترین سوخت را هم مصرف می‌کند. مورد منفی دیگر در این خودرو طراحی ظاهری است که باید تلاش کنید تا به آن عادت کنید. به نظر می‌رسد دو تیم مختلف جلو و عقب گرند واگنییر را طراحی کرده‌اند و گویی کسانی که روی عقب خودرو کار می‌کرده‌اند تا یک ساعت قبل از موعد تحویل پروژه فکر می‌کرده‌اند در حال طراحی یک کانتینر هستند. ستون‌های B و C این خودرو لوگوی آتاری را تداعی می‌کنند و به نظر می‌رسد بخش پایینی ستون D آن برای ادای احترام به جیپ کامپس طراحی شده است. همچنین فرم کلی بدنهٔ گرند واگنییر باعث می‌شود رینگ‌های ۲۲ اینچی آن کوچک به نظر برسند.بااین‌حال، خوشبختانه جیپ در داخل کاملاً با مأموریت یک شاسی‌بلند بزرگ لوکس سازگاری دارد و می‌تواند هفت یا هشت نفر را در راحتی کامل جابجا کند. صندلی‌های ردیف سوم این جیپ بزرگ با فضای پای فراوان، پشتی برقی، سقف شیشه‌ای اختصاصی، دریچه‌های تهویه و پورت‌های USB-A و USB-C، راحت‌ترین و مجهزترین صندلی‌ها در کل گروه محسوب می‌شوند. در این خودرو برای سرنشینان ردیف دوم نمایشگرهای ۱۰.۱ اینچی در نظر گرفته شده است و حتی سرنشین جلو هم از یک نمایشگر اختصاصی برخوردار است؛ بنابراین، در این قصر متحرک، همه ازجمله راننده لذت خواهند برد.پیشرانهٔ ۶.۴ لیتری V8 همی ۴۷۰ اسب بخاری گرند واگنییر ممکن است در اینجا به‌اندازهٔ دورانگو SRT سرحال نباشد اما هنوز هم این شاسی‌بلند بزرگ را ظرف تنها ۵.۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند. هیچ‌کس این شاسی‌بلندهای بزرگ را برای رانندگی هیجان‌انگیز در جاده‌های پیچ‌درپیچ نمی‌خرد ولی ما این کار را انجام دادیم و رانندگی با این جیپ غول‌پیکر بسیار سرگرم‌کننده بود. پیشرانهٔ V8 گرند واگنییر بهترین صدا را در این جمع دارد و هرچند مسافت توقف آن زیاد است اما ترمزها در خیابان‌ها عملکرد بسیار خوبی خواهند داشت. پرچم‌دار جیپ از لحاظ سکوت داخلی هم عالی است زیرا در سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت، ۶۶ دسی‌بل سروصدا در داخل آن ثبت شد که همراه با اسکالید در گروه بهترین بود.اما علیرغم همهٔ این ویژگی‌های قابل‌توجه، گرند واگنییر مشکلاتی دارد که آن را از دستیابی به مقام اول بازمی‌دارند. مصرف سوخت ۱۶.۸ لیتری این خودرو در طول آزمایش ما بسیار زیاد است. داخل خودرو هرچند هنرمندانه طراحی شده اما پلاستیک‌های زیادی در آن دیده می‌شود. در آخر نیز دوباره طراحی بیرونی می‌رسیم. در اینجا، گروه کرایسلر چنان اشتباه بزرگی کرده است که باعث شد برخی بگویند حتی کرایسلر ۲۰۰ هم از گرند واگنییر زیباتر به نظر می‌رسد.مقام اول: کادیلاک اسکالید اسپرت پلاتینوم ۴WDنقاط قوت: تنظیم شاسی جادویی، سیستم سوپر کروز، طراحی بیرونینقاط ضعف: به‌اندازهٔ بقیه سریع نیست، بیشترین قیمت را دارد، برخی قطعات ارزان‌قیمت در داخلچکیده: اسکالید شاسی‌بلندی است که بیشتر به راننده اهمیت می‌دهد تا سرنشیناناسکالید در تکنولوژی کاملاً برتری دارد و از ویژگی‌هایی برخوردار است که در رقبا دیده نمی‌شوند. سوپر کروز، کمک‌فنرهای مغناطیسی، ناوبری واقعیت افزوده، نمایشگر OLED منحنی و پیشرانهٔ دیزلی سفارشی با مصرف سوخت ترکیبی ۱۰.۲ لیتری ازجملهٔ این ویژگی‌ها هستند. البته پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 پوشراد نمونهٔ آزمایشی ما کاملاً سنتی است ولی هنوز هم ۴۲۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. هنگامی‌که این اسب‌ها را احضار می‌کنید، اسکالید همان‌طوری خود را نشان می‌دهد که دوست دارید. لحظه‌ای که دست‌ها را روی غربیلک فرمان می‌گذارید، ارتباطی بین این شاسی‌بلند و سدان‌های بلک‌وینگ احساس خواهید کرد.البته اسکالید خودروی اسپرتی نیست و این وظیفه را بر عهدهٔ نسخهٔ اسکالید V گذاشته است اما بازخوردهایی دارد که دیگر خودروهای این جمع ارائه نمی‌کنند. به‌عنوان‌مثال، اگر از روی یک دریچهٔ فاضلاب که هم‌سطح آسفالت جاده است عبور کنید، آن را از طریق صندلی احساس نخواهید کرد اما از طریق غربیلک حس می‌کنید. اسکالید قوی‌ترین ترمزها را دارد و کنترل بدنهٔ آن بی‌عیب و نقص است. به لطف آن کمک‌فنرهای عالی، فنرهای بادی و تعلیق مستقل در جلو و عقب، سواری اسکالید می‌تواند در یک لحظه از آرام به تهاجمی تبدیل شود. این شاسی‌بلند بزرگ همچنین به سیستم کنترل پایداری سرزنده‌ای هم مجهز است اما هنگام رانندگی در خیابان خیلی وارد عمل نمی‌شود. اسکالید با اختلاف بهترین هندلینگ این جمع را دارد و در مقایسه با نویگیتور مثل یک کوروت احساس می‌شود تا جایی که گویی ۵۰۰ کیلومتر سبک‌تر است.برتری دیگر اسکالید برخورداری از سوپر کروز است که سال‌ها از تمام سیستم‌های مشابه جلوتر است. درحالی‌که لکسس و جیپ هیچ سیستم نیمه خودران هندزفری ندارند و اکتیوگلاید نویگیتور هم فقط برای فعال ماندن تلاش می‌کند، کادیلاک می‌تواند به‌طور خودکار تغییر لاین دهد تا از خودروهای کندتر سبقت بگیرد. این کاری است که قبلاً فقط انسان‌های می‌توانستند انجام دهند. بله البته راننده هنوز هم باید حواس‌جمع باشد و چشمانش را از جاده برندارد اما سوپر کروز آن‌قدر خوب است که می‌تواند خستگی راننده را در رانندگی‌های طولانی کاهش دهد.اما بااین‌همه، در اسکالید هنوز هم برخی دکمه‌ها و بالابر پنجره‌ها کیفیت متوسطی دارند. البته از کنسول به بالا همه‌چیز بسیار زیبا به نظر می‌رسد و تریم فلزی، تزئینات چوبی، تودوزی چرمی و نمایشگر OLED نشان می‌دهند که اسکالید ارزش قیمت ۱۱۴,۸۶۵ دلاری را دارد؛ بنابراین، کادیلاک اسکالید یک شاسی‌بلند لوکس واقعی کم‌نقص است که هر چیزی که از چنین خودرویی انتظار دارید را ارائه می‌کند.مقایسه مشخصات فنیکادیلاک اسکالیدجیپ گرند واگنییرلکسس LX600لینکلن نویگیتورپیشرانه۶.۲ لیتری V8۶.۴ لیتری V8۳.۵ لیتری V6 توئین توربو۳.۵ لیتری V6 توئین توربوقدرت۴۲۰ اسب بخار۴۷۰ اسب بخار۴۱۰ اسب بخار۴۴۰ اسب بخارگشتاور۶۲۴ نیوتن متر۶۱۷ نیوتن متر۶۵۰ نیوتن متر۶۹۰ نیوتن مترگیربکس۱۰ سرعته اتوماتیک۸ سرعته اتوماتیک۱۰ سرعته اتوماتیک۱۰ سرعته اتوماتیکمحور محرکچهارچرخچهارچرخچهارچرخچهارچرخشتاب صفر تا ۹۶۶.۰ ثانیه۵.۴ ثانیه۵.۹ ثانیه۵.۳ ثانیهمسافت ۴۰۰ متر۱۴.۵ ثانیه۱۳.۹ ثانیه۱۴.۳ ثانیه۱۳.۹ ثانیهتوقف از ۱۱۰ کیلومتر۵۳.۰ متر۶۱.۵ متر۵۴.۸ متر۵۶.۳ مترحداکثر سرعت۲۰۰ کیلومتر/ساعت۱۹۰ کیلومتر/ساعت۲۱۷ کیلومتر/ساعت۲۰۰ کیلومتر/ساعتشتاب جانبی۰.۶۷ جی۰.۶۹ جی۰.۷۵ جی۰.۷۶ جیوزن خالص۲۷۶۶ کیلوگرم۲۸۷۹ کیلوگرم۲۶۹۳ کیلوگرم۲۷۵۷ کیلوگرمتوزیع وزن۵۰ به ۵۰ جلو/عقب۵۱ به ۴۹ جلو/عقب۵۲ به ۴۸ جلو/عقب۴۹ به ۵۱ جلو/عقبظرفیت بکسل۳۶۳۰ کیلوگرم۴۴۷۰ کیلوگرم۳۶۳۰ کیلوگرم۳۷۶۰ کیلوگرمفاصلهٔ محوری۳,۰۷۱ میلی‌متر۳,۱۲۴ میلی‌متر۲,۸۵۰ میلی‌متر۳,۱۱۱ میلی‌مترطول۵,۳۸۲ میلی‌متر۵,۴۵۳ میلی‌متر۵,۱۳۶ میلی‌متر۵,۳۳۴ میلی‌مترعرض۲,۰۶۰ میلی‌متر۲,۱۲۳ میلی‌متر۱,۹۹۱ میلی‌متر۲,۰۲۹ میلی‌مترارتفاع۱,۹۴۸ میلی‌متر۱,۹۲۰ میلی‌متر۱,۸۹۵ میلی‌متر۱,۹۳۸ میلی‌مترمصرف سوخت۱۴.۷ لیتر ترکیبی۱۵.۷ لیتر ترکیبی۱۲.۴ لیتر ترکیبی۱۳.۰ لیتر ترکیبیظرفیت باک۹۱ لیتر۱۰۰ لیتر۸۰ لیتر۸۷ لیترحجم صندوق بار۷۳۶ لیتر۷۶۴ لیتر۳۱۱ لیتر۵۳۸ لیترقیمت پایه۱۰۷,۲۹۰ دلار۱۰۵,۴۹۰ دلار۱۰۲,۳۴۵ دلار۱۰۶,۲۸۵ دلارقیمت تست‌شده۱۱۴,۸۶۵ دلار۱۱۳,۱۲۰ دلار۱۰۷,۵۸۵ دلار۱۰۷,۶۰۵ دلار
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
زایروس استرادا LP1200، هیولای جاده‌ای با سقف تولید بسیار محدود
شرکت نروژی زایروس از نسخه جاده‌ای خودروی پیست محور خود رونمایی کرد. این خودرو استرادا LP1200 نام دارد و حد نهایی خودروی جاده‌ای است که می‌تواند همانند یک خودروی مسابقه‌ای رانده شود. اولین نمونه از این خودرو هم‌اکنون آماده تحویل به مالک خوش‌شانسش خواهد بود. زایروس LP1200 R خودرویی فقط مختص پیست بوده که بر اساس لامبورگینی سوپر تروفئو LP 640-2 شکل می‌گیرد. به این خودرو دو توربو اضافه می‌شود تا قدرت به ۱۲۰۰ اسب بخار برسد. پیروی موفقیت این خودرو در مسابقات قهرمانی GT نروژ، زایروس هم‌اکنون نسخه جاده‌ای آن با نام استرادا LP1200 را معرفی می‌کند. خودروی موردبحث بر اساس اوراکان اوو RWD شکل گرفته و برای ترددهای روزمره اندکی راحت‌تر است. در واقع تیم زایروس مواردی همچون سیستم تهویه مطبوع، ناوبری ماهواره‌ای و دیگر ویژگی‌های رفاهی را برای این خودرو در نظر می‌گیرد.البته پرفورمنس خودرو همچنان در سطح بسیار بالایی قرار دارد. صندلی‌های این خودرو اگرچه از پوشش چرمی دست‌دوز سود می‌برند اما دارای ساختار کربنی هستند و می‌توان آن‌ها را با اتصالات مسابقه‌ای سفارش داد. برای تکمیل این آپشن نیز یک رول کیج نیمه در نظر گرفته می‌شود. زیر کاپوت زایروس استرادا LP1200 پیشرانه توئین توربویی قرار دارد که قدرت ۱۲۰۰ اسب بخاری در حالت مسابقه‌ای و خروجی ۹۰۰ اسبی در حالت خیابانی تولید می‌کند. این خودرو همچنین دارای برخی تغییرات پرفورمنس دیگر از جمله سیستم تعلیق TTX اولینز، دیسک‌های ترمز کربن سرامیکی، رینگ‌های فورج کاری شده سفارشی، منیفولد از جنس اینکونل و اگزوز تیتانیومی است. پانل‌های بدنه نیز جای خود را به قطعات فیبر کربنی ساخت زایروس داده‌اند. این کمپانی اظهار می‌دارد ۶۰۰ قطعه سفارشی را از روی نسخه پیست حذف یا به آن اضافه کرده است. وزن خودرو نیز ۱۲۸۷ کیلوگرم بوده و در سرعت ۲۴۰ کیلومتر در ساعت توانایی تولید ۱۸۰۰ کیلوگرم داون فورس را دارد.این خودرو کاملاً مجوز تردد در جاده‌ها را دارد و توسط TUV تائید شده است. زایروس تنها ۹ دستگاه از این هیولا را با قیمت ۷۹۹ هزار یورو معادل ۸۳۱۱۷۹ دلار تولید خواهد کرد. اگرچه استرادا LP1200 قیمت بالایی دارد اما این قیمت شامل همان لامبورگینی اصلی و پکیج پیست است که مهندسان زایروس نیز در آنجا حضور دارند. اولین نمونه این خودرو در آخرین مراحل تولید قرار دارد و تا چند هفته دیگر به دست مشتری می‌رسد. در اوایل سال ۲۰۲۳ نیز دو نسخه دیگر از این خودرو تولید خواهد شد.
