واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
معرفی ساعت خاص طراحی شده برای مالکان مرسدس-ای ام جی وان
به نظر می‌رسد ارزش انتظار را داشت. مرسدس-ای ام جی وان پس از سال‌ها تأخیر سرانجام ظاهر نهایی خود را نشان داد؛ اما حالا می‌توان به همراه هایپرکار مرسدس یک ساعت خاص را نیز دریافت کرد. سه سال پس از انتظارات اولیه و پنج سال پس از معرفی کانسپت پروجکت وان، این خودروی تولید محدود با پیشرانه ۶ سیلندر ۱.۶ لیتری و چهار پیشرانه الکتریکی از راه رسیده است. این مجموعه قدرت ۱۰۶۳ اسب بخاری تولید می‌کند و سبب ثبت شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۲.۹ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۵۲ کیلومتر در ساعتی می‌شود. اما اگر مالکان نیازمند چیزی باشند که به آن‌ها نشان دهد زمان کندتر از وان حرکت می‌کند، این وسیله ساخت توربیلون ادیشن بیگ پایلوت خواهد بود که به‌صورت ویژه برای مالکان اولین هایپرکار مرسدس طراحی شده است. این ساعت با همکاری مرسدس-ای ام جی و IWC Schaffhausen طراحی می‌شود و از قاب ۴۶.۲ میلی‌متری تیتانیوم آلومیناید سود می‌برد. جزئیات مشکی‌رنگ این ساعت نیز مستقیماً از خود مرسدس وان گرفته شده‌اند. شکل حلقه مانند بخش بیرونی نیز از ورودی‌های هوای جلوی این هایپرکار الهام گرفته‌اند. رنگ سبز پتروناس موجود در صفحه ساعت و دیگر قطعات نیز تضاد بصری زیبایی ایجاد می‌کنند. در موقعیت ساعت ۴ نشانگر رزرو قدرت وجود دارد که ما را به یاد سرعت شمار می‌اندازد. ویژگی برجسته این ساعت سفارشی تنظیم کننده توربیلون بزرگ و دستگاه خاص آن در موقعیت ساعت ۹ است. بند این ساعت نیز از دو رنگ تشکیل شده و ستاره‌های مرسدس را در رنگ سبز پتروناس به نمایش می‌گذارد. تنها مالکان هایپرکار مرسدس-ای ام جی وان قادر خواهند بود این ساعت را به دست خود ببندند. تنها ۲۷۵ نمونه از این ساعت تولید خواهد شد. مرسدس ادعا می‌کند ساعت موردبحث محصولی عالی برای لذت بردن از میلی‌ثانیه‌های فراموش‌نشدنی در پیست یا خیابان خواهد بود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
اسنپ یا تپسی؟ درآمد، مزایا، معایب و هرآنچه باید بدانید
یکی از قدیمی‌ترین شغل‌های مربوط به خودرو در ایران و جهان به جابجایی مسافر یا همان مسافرکشی مربوط می‌شود. از قدیم‌الایام تاکنون حمل مسافر وجود داشته است، از درشکه‌های مخصوص افراد ثروتمند گرفته تا پیکان‌های نارنجی سال‌های نه چندان دور و پژو و سمندهای کنونی که هریک به دنبال یک هدف هستند. در این مطلب می‌خواهیم نگاهی داشته باشیم به مقوله تاکسی‌های اینترنتی به ویژه اسنپ و تپسی به عنوان دو نمونه از بزرگ‌ترین تاکسی‌های اینترنتی فعال در کشور. از آنجایی که وضعیت اقتصادی خانوارها تعریفی ندارد و برخی افراد به دنبال شغل دوم هستند، تاکسی‌های اینترنتی می‌توانند گزینه جذابی برای سرپرستان خانوار و حتی جوانانی باشد که فعلاً کار ثابتی ندارند. البته لازم به ذکر است فعالیت در تاکسی‌های اینترنتی شغل اول بسیاری از افراد نیز محسوب می‌شود. تاریخچه شکل‌گیری تاکسی‌های اینترنتی امروزی به سال ۲۰۰۹ بازمی‌گردد. در آن زمان دو جوان خلاق با نام های گرت کمپ و تراویس کالانیک با مشکل گران بودن هزینه حمل‌ونقل مواجه شدند و پس از آن بود که راهی را برای حل این مشکل یافتند. به این ترتیب شرکت اوبر در سال ۲۰۰۹ تأسیس شد. واژه اوبر از لغتی آلمانی به معنی فوق‌العاده گرفته شده است. البته فعالیت اوبر در همان ابتدا به راحتی امروز نبود چراکه گوشی‌های هوشمند همه‌گیر نشده بودند و از نظر اینترنت و ارتباطات نیز گستردگی کنونی وجود نداشت؛ اما اوبر آهسته و پیوسته به راه خود ادامه داد و با جذب سرمایه‌های لازم گسترش یافت و حالا می‌توان اوبر را بزرگ‌ترین تاکسی اینترنتی دنیا دانست. این برنامه حمل مسافر اینترنتی طرفداران زیادی در دنیا دارد. اما شکل‌گیری تاکسی‌های اینترنتی در کشور ما به سال‌ها بعد اختصاص دارد. در سال ۹۳ بود که شرکت اسنپ تحولی عظیم در حمل‌ونقل مسافر پدید آورد و البته در همان ابتدا مخالفان زیادی نیز داشت! در سال ۹۵ رقیب اسنپ با نام تپسی پای به میدان نهاد و این دو شرکت رقیب اصلی همدیگر محسوب می‌شوند. البته طی این سال‌ها شرکت‌های داخلی و خارجی دیگری نیز برای رقابت با اسنپ و تپسی شکل گرفته‌اند اما نتوانسته‌اند به این دو شرکت برسند. مسیر رو به جلوی اسنپ و تپسی نیز با مشکلاتی همراه بوده است. از مشکلات مربوط به رعایت قوانین کشور گرفته تا حفظ امنیت مسافر و حریم شخصی و… جزو این موارد بوده‌اند اما قاعدتاً چنین مشکلات معدودی نمی‌تواند هدف اصلی تاکسی‌های اینترنتی که همان ارائه حمل‌ونقل ارزان و سریع است را به حاشیه براند. اسنپ یا تپسی؟ همان‌طور که گفتیم این دو شرکت رقیب اصلی یکدیگر در زمینه حمل‌ونقل مسافر محسوب می‌شوند و به همین خاطر همواره مقایسه بین آن‌ها صورت می‌گیرد. از نظر آماری باید گفت اسنپ از بابت تعداد دانلود در فضای مجازی و تعداد کاربر بسیار برتر از تپسی ظاهر می‌شود. از نظر شهرت و معروفیت در شهرهای کوچک‌تر نیز اسنپ بیشتر سر زبان‌ها افتاده است اما از نظر خود اپلیکیشن و کاربری آن تفاوت چندانی بین اسنپ و تپسی وجود ندارد. باید به این نکته مهم اشاره کرد که اسنپ به یک سوپر اپلیکیشن تبدیل شده و در جدیدترین نسخه آن شاهد قابلیت‌های متنوع همچون سفارش غذا، حمل بار و پیک و… خواهید بود. تپسی میزان کمیسیون خود از سفرها را ۱۵ درصد اعلام کرده است درحالی‌که کمیسیون اسنپ در برخی شهرها ۱۵ درصد و در برخی دیگر نیز ۲۰ درصد است. این نکته را در نظر بگیرید که اکثر افراد تاکسی‌های اینترنتی در کشور را با نام اسنپ می‌شناسند و در واقع نام این شرکت سر زبان‌ها افتاده است و طبیعی خواهد بود که میزان سرویس‌های آن بیشتر باشد. همچنین با نظاره بر شهرها و فعالیت‌ها می‌توان فهمید اسنپ در شهرهای کوچک‌تر نیز شهرت بیشتری دارد و به همین خاطر میزان سفرهای آن نیز بیشتر خواهد بود. تپسی نیز اخیراً در شهرهای کوچک‌تر فعال شده است و تبلیغات محیطی آن را می‌توان در این شهرها مشاهده کرد. درآمد اسنپ و تپسی یکی از قابلیت‌های خوب تاکسی‌های اینترنتی برای راننده انعطاف‌پذیری آن است. شما هر ساعتی از روز که بخواهید می‌توانید فعالیت کنید و درآمد شما نیز به فاکتورهای متنوعی بستگی خواهد داشت. تعداد ساعات فعال، شلوغی یا خلوتی مسیر، رضایت مشتریان و… همگی جزو مواردی هستند که می‌توانند روی درآمد راننده تأثیر بگذارند اما بر اساس تحقیق میدانی و مصاحبه با چندین راننده می‌توان گفت درصورتی‌که فعالیت متوسطی داشته باشید در روز درآمدی خواهید داشت که به عنوان شغل دوم بد نیست و می‌توانید با آن برخی هزینه‌های زندگی را پوشش دهید. البته هستند افرادی که اسنپ یا تپسی را به عنوان شغل اصلی خود انتخاب کرده‌اند و درآمد بالاتری دارند. همان‌طور که گفتیم معیار درآمد در تاکسی‌های اینترنتی به فاکتورهای متنوعی بستگی دارد؛ مثلاً در ساعت‌های اولیه صبح یا عصر می‌توان سرویس‌های بیشتری را انتخاب کرد چراکه در این ساعات کارمندان رفت‌وآمد دارند. اگر ترافیک خلوت باشد و مسیرها نیز پیچیدگی‌های زیادی نداشته باشند شاید در یک ساعت بتوانید بین ۴۰ تا ۵۰ هزار تومان کار کنید که البته این درآمد ناخالص شماست و باید از آن هزینه‌های جانبی را نیز کسر کنید. در حالت خوش‌بینانه می‌توانید روی درآمد حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار تومانی در بعد از ظهر یک روز با ترافیک روان و مسیرهای مناسب حساب کنید ولی این میزان درآمد قطعی نخواهد بود. این را در نظر داشته باشید که درآمد تاکسی‌های اینترنتی نوسان زیادی دارد و همانند درآمد کارمندی نیست که همواره مبلغ مشخصی بوده و سر ماه دریافت می‌کنند. شاید در عرض چند ساعت سفرهای بسیار سرراست با هزینه مناسب را انتخاب کنید و شاید هم سفرهایی با ترافیک زیاد پیش بیاید؛ اما در هر صورت جیبتان خالی نخواهد ماند ولی بازهم باید گفت بهتر است به تاکسی‌های اینترنتی به عنوان شغل دوم نگاه کنید تا دغدغه کمتری از بابت درآمد، استهلاک خودرو، خستگی جسمی و روحی و… داشته باشید. توصیه ما این است که در زمان حضور در اسنپ یا تپسی دیدی واقع‌بینانه یا حتی بدبینانه به درآمد خود داشته باشید تا پس از گذشت چند ماه سرخورده نشوید چراکه هزینه‌های جانبی و استهلاک این کار بالاست و شاید نتواند انتظارات اولیه شما را برآورده کند. فعالیت پیک موتوری در اسنپ نیز یکی از گزینه‌های جانبی است که نسبت به خودرو خطرات بیشتری دارد اما هزینه‌های آن بسیار کمتر است و می‌توانید درآمد مشابهی را تجربه کنید. اسنپ فود نیز یک قابلیت دیگر است که به شما امکان فعالیت در یک محدوده مشخص را می‌دهد. اگر هم وانت‌بار داشته باشید می‌توانید در بخش اسنپ بار فعالیت کنید هرچند به نظر می‌رسد میزان درآمد در این بخش محدودتر خواهد بود. مزایای اسنپ و تپسی منعطف بودن ساعات کاری یکی از اصلی‌ترین دلایل حضور افراد در این برنامه است. آن‌طور که گفته شد بسیاری از افراد به خاطر کسب درآمد بیشتر به دنبال یک شغل دوم هستند و اسنپ و تپسی می‌توانند درآمدی تضمین شده را در هر ساعت از شبانه‌روز برای کاربر به همراه داشته باشند. دیگر مزیت این برنامه‌های موبایلی فعالیت در مکان‌های دلخواه است و اجباری وجود ندارد. در واقع محل کار شما خودروی شما خواهد بود و می‌توانید مسیرهای دلخواه را انتخاب کنید. تاکسی‌های اینترنتی علاوه بر واریز هزینه حمل مسافر تسهیلات دیگری را نیز برای رانندگان در نظر گرفته‌اند که از جمله آن‌ها می‌توان به تسهیلات دوگانه‌سوز کردن خودروها، تخفیف بیمه و قطعات یدکی و… اشاره کرد. اسنپ و تپسی حتی خدمات درمانی و رفاهی را نیز ارائه می‌کنند. برای مثال اسنپ در بخش خدمات خودرویی خود با برخی فروشگاه‌ها و تعمیرگاه‌ها قراردادهایی در خصوص ارائه تخفیف برای رانندگان خود عقد کرده است. از جمله این تسهیلات می‌توان به خرید روغن‌موتور، تعمیر خودروها با تخفیف، خرید لوازم جانبی، باتری و حتی گوشی موبایل اشاره کرد. همین خدمات را تپسی نیز ارائه می‌کند. البته باید میزان مفید بودن چنین طرح‌هایی را به‌صورت دقیق‌تر از رانندگان تاکسی‌های اینترنتی پرس‌وجو کرد. در بخش خدمات رفاهی نیز اسنپ و تپسی طرح‌های اقساطی خرید وسایل مختلف همچون گوشی‌های هوشمند، لباس و استفاده از استخرها با تخفیف را ارائه کرده‌اند. این دو شرکت در بخش خدمات درمانی نیز با برخی کلینیک‌ها همکاری می‌کنند تا خدمات پزشکی را با تخفیف به رانندگان خود عرضه کنند. تپسی چندی پیش با همکاری بانک‌ها تسهیلات قرض‌الحسنه محدودی را نیز در برخی شهرها ارائه می‌کرد هرچند مبلغ آن بالا نبود. معایب اسنپ و تپسی فعالیت در تاکسی‌های اینترنتی نیز مشکلات خاص خود را دارد. همانند تاکسی‌های سنتی، در اسنپ یا تپسی نیز با مشکلات بدنی ناشی از نشستن طولانی‌مدت پشت فرمان روبرو خواهید شد به همین خاطر اگر می‌خواهید تندرستی خود را حفظ کنید حتماً پس از چند ساعت رانندگی، چنددقیقه‌ای را استراحت کنید. مورد بعدی به رانندگی در هوای گرم یا سرد مربوط می‌شود که واقعاً کلافه کننده خواهد بود. یکی از معضلات فعالیت در تابستان‌ها به کولر مربوط می‌شود. در گرمای شدید مسافر از راننده خواهد خواست کولر را روشن کنید در غیر این صورت نمره کمی به شما خواهد داد. از طرف دیگر کولر در درازمدت می‌تواند هزینه‌های نگهداری، استهلاک و مصرف سوخت خودروی شما را بیشتر کند. دیگر عیب این برنامه‌های موبایلی به ترافیک شدید در برخی ساعات مربوط می‌شود که کلافه کننده خواهد بود. مشکل دیگر نیز به برخی مسافرین مربوط می‌شود که رفتارهایی دور از ادب با راننده دارند و گاها حتی منجر به شکایت نیز می‌شود. امتیازدهی به راننده می‌تواند یک نکته مثبت و یا منفی در نظر گرفته شود. اغلب اوقات کاربران آدرس درستی را اعلام نخواهند کرد و شما در شهرهای بزرگ با مشکلات زیادی در یافتن محل دقیق مسافران مواجه خواهید شد. این امر می‌تواند منجر به کاهش امتیاز شما و هدر دادن انرژی و هزینه بالای خودرو باشد اما در آخر شما هستید که امتیاز پایینی دریافت می‌کنید و هرچقدر نیز حق داشته باشید معمولاً مسافر چنین مواردی را قبول نخواهد کرد. همین بگومگوها با مسافران می‌تواند تبدیل به یک جنگ اعصاب و استرس شدید شود. در نهایت باید به قطعات یدکی گران نیز اشاره کنیم که در صورت خرابی خودرو هزینه زیادی را روی دوش راننده خواهند گذاشت. نکته مهم دیگر عدم وجود رابطه کارفرمایی و کارگری تاکسی‌های اینترنتی با رانندگان است و به این ترتیب خبری از بیمه تأمین اجتماعی نخواهد بود چراکه این شرکت‌ها رانندگان را کارمند خود نمی‌دانند. البته رانندگان می‌توانند خودشان را بیمه خویش‌فرما کنند که با توجه به توضیحات اسنپ، میزان درصد پرداختی رانندگان چند درصدی کمتر از حالت عادی خواهد بود. هرچند باید توجه داشته باشید حق بیمه‌ای که پرداخت می‌کنید بخش قابل‌توجهی از درآمد شما را به خود اختصاص خواهد داد و از این نظر شاید درآمد اسنپ و تپسی به اندازه‌ای که انتظار دارید نرسد. یکی از مهم‌ترین معایب و یا به عبارتی اشکالاتی که رانندگان تاکسی‌های اینترنتی مطرح می‌کنند به موضوع کمیسیون ارتباط دارد. تاکنون گلایه‌ها و شکایت‌های زیادی از سوی رانندگان در خصوص کمیسیون بالای اسنپ و تپسی گزارش شده است که در زمان شروع به کار باید این موضوع را نیز مدنظر داشته باشید. سال‌های اولیه آغاز به کار این اپلیکیشن‌ها حتی کمیسیونی گرفته نمی‌شد ولی رفته‌رفته میزان کمیسیون افزایش یافت و حالا به ۱۵ تا ۲۰ درصد رسیده است. میزان کمیسیون بالا در کنار هزینه‌های سرسام‌آور تعمیرات خودرو و تأمین قطعات جانبی شاید برخی افراد را از فکر فعالیت در تاکسی‌های اینترنتی منصرف کند. درهرحال این شما هستید که باید تصمیم نهایی را بگیرید. جمع‌بندی به‌صورت کلی باید گفت فعالیت در تاکسی‌های اینترنتی را می‌توان یک گزینه ایده آل برای افرادی دانست که به دنبال درآمد بیشتر هستند و به این شغل به عنوان شغل دوم و جانبی نگاه می‌کنند. فعالیت در تاکسی‌های اینترنتی می‌تواند نکات مثبت و منفی زیادی داشته باشد. اگرچه حضور در تاکسی‌های اینترنتی شغل پر استرسی خواهد بود اما همیشه درآمد خواهد داشت و بی مسافر نخواهید ماند. در واقع می‌توان از درآمد در این شغل مطمئن بود اما اینکه انتظار درآمد بالایی را داشته باشید واقع‌بینانه نخواهد بود مخصوصاً اینکه هزینه‌های جانبی بسیار خواهد بود. برخی افراد معتقدند کار در شرکت‌ها و دریافت درآمد ماهانه بهتر از کار کردن در اسنپ یا تپسی است چراکه فرد جایگاه بهتری دارد و از نظر مشکلات جسمی و روحی نیز تا حد زیادی وضعیت بهتری خواهد داشت. از طرف دیگر تاکسی‌های اینترنتی انعطاف‌پذیری بالایی دارند و در واقع شما رئیس خودتان خواهید بود. همچنین درآمد شما همیشه تضمین خواهد شد. حالا این شما هستید که باید تمامی قطعات این پازل را کنار هم بچینید تا ببینید آیا می‌توانید در این شغل حضور پیدا کنید یا خیر.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
معرفی خودروهایی که رکورددار حضور در خط تولید هستند (قسمت اول)
درحالی‌که برخی نام ها می‌توانند ابدی به نظر برسند اما حضور چند ده ساله یک خودرو در خط تولید امری بسیار نادر خواهد بود. هرچند چنین چیزی در صنعت خودروی ما به یک سنت تبدیل شده است و تولید یک خودرو به مدت کمتر از یک دهه امری غیرعادی خواهد بود! مثال‌های بارز آن نیز در همین مقاله خدمت شما عزیزان تقدیم خواهد شد. خودروسازان مطرح جهانی پلتفرم‌های خود را بازنگری می‌کنند تا از جدیدترین تکنولوژی‌ها و متریال سبک‌وزن استفاده کنند و بتوانند محصولی جدید را به منظور جلب نظر خریداران تولید نمایند؛ اما این مقاله می‌خواهد درست روی نقطه مقابل دست بگذارد و خودروهایی را معرفی کند که رکورد حضور در خط تولید را داشته‌اند. فولکس‌واگن تولید بیتل دوباره متولد شده را در سال ۲۰۱۹ متوقف کرد، خودرویی که عمری بسیار طولانی داشت. ما در این مقاله بازماندگان و فسیل‌های صنعت خودرو را خدمت شما عزیزان معرفی می‌کنیم. این لیست با خودرویی که مدت مونتاژ کمتری داشته شروع می‌شود و به خودرویی با بالاترین عمر تولید می‌رسد. با ما همراه باشید. پژو ۲۰۵ (سال ۱۹۸۳ تا ۱۹۹۸) – پانزده سال پژو طراحی ۲۰۵ را در سال ۱۹۷۸ و به عنوان جایگزینی برای مدل سالخورده ۱۰۴ شروع کرد. این خودرو می‌بایست وزن کم، فرایند تولید راحت و قطعات مشترک زیادی با محصولات آن زمان می‌داشت تا بتواند هزینه‌های توسعه را پایین نگه دارد. پژو تا حدودی با اکراه بخش اروپایی سیتروئن و کرایسلر را جذب کرده بود و بنابراین ارتکاب اشتباهی مالی برای این شرکت جبران نشدنی بود. ۲۰۵ در سال ۱۹۸۳ به عنوان هاچبکی چهار درب معرفی شد. این خودرو سریعاً به یکی از پرفروش‌ترین محصولات این برند فرانسوی تبدیل گشت و نسخه‌های متنوعی از آن شامل هاچبک دو درب، کانورتیبل، ون کوچک و البته نسخه‌های محبوب رالی و T16 تولید شدند. مرسدس بنز SL نسل R107 (سال ۱۹۷۱ تا ۱۹۸۹) – هجده سال رودسترهای معدودی جذابیت و ظرافت بدون محدودیت زمانی مرسدس بنز SL نسل R107 را داشته‌اند. این خودرو از کابینی عالی سود می‌برد و به مدت حدود ۲۰ سال پرچم‌دار محصولات این برند محسوب می‌شود. این خودرو تنها SL تاریخ بود که از حالت کوپه‌ای چهار درب با سقفی ثابت سود می‌برد. مدل SLC این خودرو در سال ۱۹۸۱ بازنشسته شد تا جا برای SEC شکل گرفته بر اساس نسل W126 باز شود. فورد مدل T (سال ۱۹۰۸ تا ۱۹۲۷) – نوزده سال فورد مدل T اعتبار بالایی در صنعت خودرو دارد زیرا اولین خودروی تولید انبوه تاریخ محسوب می‌شود. مدل T بسیار ساده‌تر و ارزان‌تر از محصولات لوکس دوران خود بود و البته تقریباً هر فردی می‌توانست با یک شغل تمام‌وقت صاحب این خودرو شود. قیمت مدل T در سال ۱۹۱۷ از ۵۰۰ دلار شروع می‌شد که معادل ۹۶۰۰ دلار امروزی است. مدل T برای همیشه مفهوم اوقات فراغت را تغییر داد زیرا میلیون‌ها آمریکایی فرصت گشت‌وگذار در دنیا بدون استفاده از اسب یا قطار را پیدا کردند. فورد ۱۵ میلیون دستگاه از مدل T را در ۱۲ کشور تولید کرد و پرونده آن را برای همیشه بست. سوزوکی جیمنی (سال ۱۹۹۸ تا ۲۰۱۸) – بیست سال سوزوکی جیمنی ریزه‌میزه و چهار چرخ محرک از سال ۱۹۷۰ تاکنون در بازار حضور دارد. اولین نسل این خودرو ۱۱ سال تولید شد و نسل دوم هم به مدت ۱۷ سال عرضه شد. سومین نسل این خودرو در سال ۲۰۱۸ و پس از ۲۰ سال مونتاژ بازنشسته شد. این خودرو با پیشرانه‌هایی که قدرت ۶۵ تا ۸۶ اسب بخاری داشتند عرضه شد اما آنچه بر جذابیت‌های جیمنی می‌افزود گیربکس با دنده‌سنگین و وزن حدود ۱۰۰۰ کیلوگرمی بود. همین وضعیت باعث می‌شد جیمنی تقریباً غیرقابل توقف باشد و در آفرود نیز مشهور شود. فیات پاندا (سال ۱۹۸۰ تا ۲۰۰۳) – بیست‌وسه سال اولین نسل پاندا از سیتروئن ۲CV یا ژیان و رنو ۴ الهام گرفته بود. فیات از دپارتمان توسعه خود خواستار تولید خودرویی ساده با کابین و قوای محرکه‌ای ارزان‌قیمت و بی‌دردسر شده بود و ایتال دیزاین نیز همین دستورالعمل را برای طراحی بدنه بکار برد. نمونه‌های اولیه پاندا با پیشرانه ۲ سیلندر هوا خنک فیات ۱۲۶ تولید شدند هرچند مالکان از فنرهای تخت بخش عقب این خودرو شکایت داشتند. پاندا در طول عمر خود هویت‌های متفاوتی داشته است. فیات این خودرو را به‌صورت دو دیفرانسیل، ون با پوشش پلاستیکی بدنه و محصولی الکتریکی با دو صندلی تولید کرد. در کل ۴.۵ میلیون دستگاه از پاندا در تورین تولید شدند. حتی ۱۴ سال پس از توقف تولید، نسل اول پاندا را می‌توانید در ایتالیا و برخی بخش‌های فرانسه ببینید. پژو ۲۰۶ (۱۹۹۸ تا حال حاضر) – بیست‌وچهار سال و هنوز ادامه دارد! پژو ۲۰۶ در سال ۱۹۹۸ و برای جایگزینی با ۲۰۵ معرفی شد. تعداد اعضای خانواده ۲۰۶ حتی بیشتر از ۲۰۵ بود. این خودرو به‌صورت هاچبک دو یا چهار درب، استیشن با نام SW، کانورتیبل با سقف سخت برقی و سدان چهار درب تولید شد. ۲۰۶ یکی از شاخص‌ترین محصولات تاریخ معاصر پژو محسوب می‌شود و تولید آن به حدود ۱۰ میلیون دستگاه رسیده است. محبوب‌ترین بازارهای این خودرو اروپا، آمریکای لاتین و ایران بوده‌اند. زندگی ۲۰۶ پر از اتفاقات غیرمنتظره بوده است. زمانی که مدیران پژو موفقیت داچیا را دیدند تصمیم به تولید نسخه ساده‌تر ۲۰۶ با پسوند پلاس گرفتند که جایگزین ارزان‌تر خودروی جدید ۲۰۷ محسوب می‌شد. البته بماند که این خودرو در ایران با نام ۲۰۷ اصلی به خریداران قالب شد! ۲۰۶ در چین با سیتروئن C2 تبدیل شد تا محصول پایه سیتروئن باشد. ۲۰۶ با تمام قدرت در کشور ما تولید می‌شود و مرز قیمتی ۳۰۰ میلیون تومان را درنوردیده است. به نظر نمی‌رسد که ایران‌خودرو برنامه‌ای برای توقف تولید این هاچبک داشته باشد بنابراین اگر این رکورد در سال‌های آینده به دست ۲۰۶ بخت‌برگشته افتاد تعجب نکنید! موریس مینور (سال ۱۹۴۸ تا ۱۹۷۱) – بیست‌وسه سال این خودرو اولین بار در نمایشگاه ارل کورت ۱۹۴۸ معرفی شد و نمادی از بازگشت بریتانیا به صنعت خودرو پس از جنگ جهانی دوم محسوب می‌شد. اگرچه پرفورمنس این خودرو حتی با توجه به استانداردهای زمان خودش هم تعریفی نداشت اما فرمان و هندلینگ آن افراد را تحت تأثیر قرار می‌داد. در سال‌های بعدی نسخه‌های ون، استیشن و کانورتیبل مینور تولید شد و پیشرانه‌های قوی‌تر نیز به طول عمر بیشتر آن کمک کردند. تا سال ۱۹۷۱ تعداد ۱.۴ میلیون دستگاه از این خودرو تولید شد. رنجروور (سال ۱۹۷۰ تا ۱۹۹۶) – بیست‌وشش سال رنجروور که نسخه‌ای سطح بالاتر از سری II محسوب می‌شد به دنبال ارائه پکیجی آفرود و لوکس‌تر بود. این خودرو به موفقیت رسید زیرا شاسی بلندها به گزینه‌ای محبوب تبدیل شدند و همین موضوع دلیل طول عمر بالای رنجروور در خط تولید بوده است. رنجروور در دهه ۸۰ میلادی به‌شدت لوکس‌تر شد و به وفور می‌توانستید آن را در پیست‌های اسکی مخصوص ثروتمندان پیدا کنید. فیات ۱۲۶ (سال ۱۹۷۲ تا ۲۰۰۰) – بیست‌وهشت سال ۱۲۶ و ۵۰۰ جزو محبوب‌ترین محصولات پایه فیات بودند و این خودروساز ایتالیایی هر دو را تا سال ۱۹۷۵ عرضه کرد. ۱۲۶ از طراحی مدرن‌تری نسبت به پدرش سود می‌برد اما همه‌چیز در زیر بدنه آشنا به نظر می‌رسید. این خودرو اگرچه ابعاد کوچکی داشت اما فضای کافی برای چهار نفر را تأمین می‌کرد. زیر کاپوت هم پیشرانه ۲ سیلندر جا خوش کرده بود. اگرچه ۱۲۶ به خاطر طراحی قدیمی خود هرگز به محبوبیت ۵۰۰ در بازارهای غربی دست نیافت اما در لهستان به‌صورت غیرمنتظره‌ای موفق عمل کرد. این خودرو با نام مستعار Maluch شناخته می‌شد که به معنی کودک نوپاست. در کل ۴.۶ میلیون دستگاه از این خودرو تولید شد. ۳.۳ میلیون دستگاه از این خودروها در کارخانه تایچی لهستان تولید شدند جایی که هم‌اکنون ۵۰۰ مدرن را تولید می‌کند. جیپ واگونیر/گرند واگونیر (سال ۱۹۶۳ تا ۱۹۹۱) – بیست‌وهشت سال جیپ واگونیر پیشتاز کلاس شاسی بلندهای لوکس بوده است. این خودرو محصولی مهم برای جیپ بود زیرا از قطعات یا طراحی مشترک با CJ استفاده نمی‌کرد، خودرویی که نسخه تکامل یافته ویلیز جنگ جهانی دوم بود. واگونیر فضای کافی برای کل خانواده داشت و ارتفاع کافی از سطح زمین نیز به درد عبور از بیراهه‌ها می‌خورد. همانند رنجروور، واگونیر (بعدها با نام گرند واگونیر شناخته شد) به تدریج لوکس‌تر شد. جیب به شدت روی کاهش سر و صدا و لرزش‌های کابین کار کرد تا این خودرو شبیه وانت‌ها نباشد. تولید واگونیر در سال ۱۹۹۱ و با معرفی اولین نسل گرند چروکی متوقف شد. فولکس‌واگن جتا نسل دوم (سال ۱۹۸۴ تا ۲۰۱۳) – بیست‌ونه سال فولکس‌واگن تولید نسل دوم جتا در چین را از سال ۱۹۹۱ و یک سال قبل از پایان تولیدش در اروپا شروع کرد. اگرچه مدل‌های اولیه کاملاً به‌صورت CKD بودند اما جوینت ونچر فاو-فولکس واگن شروع به مونتاژ محلی جتا در سال ۱۹۹۵ کرد. نسل دوم این خودرو در طول عمر خود سه طرح مختلف برای نمای جلو را تجربه کرد که هریک از زبان طراحی مختص فولکس‌واگن در زمان خود سود می‌بردند. این خودرو هنوز هم به عنوان تاکسی در برخی نقاط چین انجام‌وظیفه می‌کند. فولکس‌واگن اخیراً اعلام کرد جتا به برندی مستقل در چین تبدیل خواهد شد. تویوتا سنچوری نسل اول (سال ۱۹۶۷ تا ۱۹۹۷) – سی سال تویوتا اولین نسل سنچوری را مدت‌ها قبل از تأسیس بخش لکسوس برای رقابت با مرسدس بنز و بی ام و معرفی کرد. این خودرو اکثراً با دست تولید شد و برای جلب نظر ثروتمندان ژاپنی طراحی شده بود. این خودرو به عنوان یک سدان سنتی به‌صورت غیرمنتظره‌ای پیشرفته بود. سنچوری از سیستم تهویه مطبوع خودکار در سال ۱۹۷۱ سود می‌برد و در سال ۱۹۸۲ نیز به سستم ارتباطی مالتی پلکس فیبر اپتیک مجهز شد. پژو ۴۰۴ (سال ۱۹۶۰ تا ۱۹۹۱) – سی‌ویک سال مجله اتوکار پژو ۴۰۴ را در سال ۱۹۶۵ تست و از سواری جاده‌ای آن تعریف کرد. این خودرو از طراحی پینین فارینا سود می‌برد و در جاده عملکرد خوبی داشت. تولید ۴۰۴ در اروپا از سال ۱۹۷۵ متوقف شد اما آخرین ۴۰۴ در سال ۱۹۹۱ و در کنیا پلاک شد. جایگزین این خودرو یعنی ۵۰۴ نیز طول عمر بالایی داشت. فولکس‌واگن سانتانا (سال ۱۹۸۱ تا ۲۰۱۲) – سی‌ویک سال سانتانا یکی از اولین خودروهای اروپایی مونتاژ شده در چین بود. البته اولین خودروی اروپایی تولیدی در چین را می‌توان سیتروئن CX دانست اما دولت چین قرارداد تولید خودروی بزرگ را به فولکس‌واگن داد زیرا CX را بیش از حد پیچیده می‌دانست. سانتانا به چینی‌ها فرصت نشستن پشت فرمان سدان های بزرگ و استراحت در بخش عقب با فضای پای زیاد را داد. نسخه‌های متنوعی از این خودرو با نام های سانتانا ۲۰۰۰، ۳۰۰۰ و ویستا به عنوان خودروهای شخصی، تاکسی، پلیس و حتی دولتی تولید شدند. سانتانا یک خودروی جهانی واقعی بود و نیسان نیز در ژاپن آن را تولید کرد و حتی در برزیل و آرژانتین با برند فورد به فروش رسید. این نام در چین روی سدانی جدیدتر هنوز بکار می‌رود. لادا ۲۱۰۵ (سال ۱۹۸۰ تا ۲۰۱۲) – سی‌ودو سال لادا بجای تولید یک خودروی کاملاً جدید به منظور جایگزینی با محصول قبلی‌اش فیات ۱۲۴ را انتخاب کرد تا از روی آن ۲۱۰۱ را بسازد. پیشرانه ۴ سیلندر فیات تنها با اندکی تغییرات روی لادا نشست اما در بخش ظاهری شاهد طراحی جدید با چراغ‌های مربعی و جلوپنجره پلاستیکی بودیم. این خودرو به کشورهای زیادی از جمله کانادا صادر شد جایی که از لاستیک‌های دیواره سفید استفاده می‌کرد. این خودرو در بریتانیا هم با نام ریوا عرضه شد. با تولید بیش از ۱۴ میلیون دستگاهی، لادا ۲۱۰۵ یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تاریخ محسوب می‌شود. اگر میزان تولید این خودرو را کنار فیات ۱۲۴ قرار دهیم به رقم حدود ۲۰ میلیون می‌رسیم که آن را به دومین خودرو با بیشترین میزان تولید در تاریخ تبدیل می‌کند. فیات اونو (سال ۱۹۸۰ تا ۲۰۱۳) – سی‌وسه سال این خودرو در سال ۱۹۹۵ بازنشسته شد اما تولید آن در برزیل تا سال ۲۰۱۳ ادامه یافت. نسخه برزیلی اونو از ظاهری جدید و به‌روزتر سود می‌برد اما زیر پوستش تغییر چندانی وجود نداشت. تولید اونو زمانی خاتمه پیدا کرد که دولت برزیل گفت تمامی خودروهای تولیدی پس از اول ژانویه ۲۰۱۴ باید دارای کیسه‌های هوای جلو و ترمز ضد قفل باشند. رنو ۴ (سال ۱۹۶۱ تا ۱۹۹۴) – سی‌وسه سال رنو ۴ خودرویی درست در زمانی درست بود. ۴ برای جایگزینی ۴CV توسعه یافت و از طراحی پیشرانه و دیفرانسیل جلو با فضای بار بزرگ سود می‌برد. این خودرو تمامی فاکتورهای خودرویی مردمی یعنی قیمت ارزان، قابلیت اعتماد مناسب و هزینه‌های پایین را داشت. رنو بازنگری‌های زیادی را در ۴ انجام داد. از جلوپنجره متنوع گرفته تا پیشرانه‌های ۴ سیلندر با خروجی‌های متفاوت باعث شدند رنو ۴ به‌روز باقی بماند. البته بدنه اصلی آن هرگز تغییر مهمی نداشت و فرانسوی‌ها بیش از ۸ میلیون دستگاه از آن را در کشور خود، ایرلند، مراکش، الجزایر، یوگوسلاوی، شیلی و اروگوئه تولید کردند. ادامه دارد…
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
لحظه‌شماری برای رونمایی از هیولای مسابقه‌ای لمانز فراری
فراری اولین تیزر از پروتوتایپ مسابقه‌ای خود برای مسابقات لمانز را منتشر کرد. این تیزر در واقع اعلانی برای بازگشت اسب رقصان مارانللو به لمانز پس از ۵۰ سال محسوب می‌شود. در این تصویر چیز زیادی از هایپرکار مسابقه‌ای فراری را نمی‌بینیم اما همین تیزر تائید می‌کند شمارش معکوس برای حضور محصول فراری در مسابقات استقامت سال ۲۰۲۳ شروع شده است. آنتونلا کولتا مدیر تیم GT فراری می‌گوید فشار زیادی روی فراری به منظور پیروزی در لمانز وجود دارد. او اظهار می‌دارد: آرزوی ما پیروزی است اما متأسفانه رقبای دیگر هم همین آرزو را دارند! اول از همه ما نیازمند بهترین خودرو و بهترین راه‌حل‌ها هستیم اما هدف ما از همان مسابقه اول قهرمانی خواهد بود کولتا با تائید اینکه هایپرکار مسابقه‌ای فراری ۱۸ ماه در فرایند توسعه حضور داشته می‌گوید: تولید پروتوتایپ مسابقه‌ای یک رویا بود اما حالا به واقعیت بدل شده است. آرزوی بعدی ما پیروزی کلی با بهترین تکنولوژی مورد استفاده خواهد بود. ما فشار زیادی داریم اما از سرمایه خوب برای عملکردی رضایت‌بخش برخوردار هستیم. فراری هر روز فشار زیادی را تحمل می‌کند. این یک چالش مهم بعدی است اما برای آن آماده هستیم این مدیر ارشد می‌گوید فراری به بخش جدید LMH لمانز و موتور اسپرت علاقه دارد یعنی جایی که با شرکت‌هایی همچون تویوتا و پژو رقابت خواهد کرد. دلیل این علاقه نیز قوانین آزادی است که به این خودروساز اجازه می‌دهد تمامی قطعات اصلی از جمله شاسی، پیشرانه، گیربکس، سیستم تعلیق و سیستم‌های الکترونیکی را تولید کند. خودروهای کلاس LMH قادر خواهند بود با خودروهای کلاس LMDh که پورشه و بی ام و نیز در آن حضور خواهند یافت مسابقه دهند. اگرچه قوانین کلاس LMDh سخت‌گیرانه‌تر خواهد بود اما توازن بین قوانین پرفورمنس به خودروهای این دو کلاس اجازه خواهد داد رقابتی تماشایی با یکدیگر داشته باشند. کولتا خاطرنشان می‌سازد: ما نیازمند رقابت با یکدیگر هستیم و هدف اصلی برای من پایداری قوانین است. کلید موفقیت قوانین قهرمانی هستند. ما مطمئنیم این قوانین پایدار خواهند ماند و پایه و اساس بسیار خوبی خواهند داشت. این اولین باری است که همه دور هم جمع می‌شویم قوانین کلاس LMH اجازه تولید پروتوتایپ مسابقه‌ای یا نسخه‌ای برگرفته از خودروی جاده‌ای را می‌دهند. فراری روش اول را انتخاب کرد و کولتا صادقانه می‌گوید قطعات زیادی از خودروهای جاده‌ای فراری در این محصول مسابقه‌ای بکار نرفته‌اند. البته او می‌افزاید: اما LMH جای خوبی برای شروع توسعه قطعات محصولات آینده است. این مسابقه یک آزمایشگاه خوب خواهد بود و ما تجربه زیادی از گذشته را با خود خواهیم داشت. تیم من ایده‌های متنوعی دارند که می‌توانیم از آن‌ها در خودروهای جاده‌ای آینده استفاده کنیم کولتا انتظار دارد هایپرکار جدید فراری تا چند ماه آینده در مسابقات معرفی شد. این پروژه فعلاً در حال توسعه بوده و ۱۱۵ نفر از مهندسان فراری روی آن کار می‌کنند. این تیم همچنین در آینده نزدیک فراری ۲۹۶ GTS را نیز عرضه خواهد کرد. این مدیر باتجربه می‌گوید افراد زیادی برای توسعه یک هایپرکار جدید بکار گرفته نشدند زیرا او رشد با تعداد کم را ترجیح می‌دهد. کولتا همچنین می‌افزاید: اگر خیلی زیاد رشد کنید کنترل اوضاع را از دست خواهید داد. کنترل کردن کارکنان با تعداد کمتر راحت‌تر خواهد بود فعلاً مشخص نیست پشت فرمان این هایپرکار مسابقه‌ای چه کسی خواهد نشست اما بریت جیمز کالادو که در کلاس GTE Pro برای فراری مسابقه داده می‌گوید شانس راندن این خودرو را دارد اما همه‌چیز به کولتا بستگی دارد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
معرفی فیس‌لیفت فورد فوکوس سدان با چهره اسپرت‌تر
فورد نسخهٔ فیس‌لیفت فوکوس را در دو مدل سدان و هاچبک در چین رونمایی کرده است. این خودرو در ظاهر حالا بیش از قبل به همتای اروپایی خود نزدیک شده است اما هنوز هم در ظاهر تفاوت‌هایی جزئی با فیس‌لیفت فوکوس اروپایی که سال گذشته معرفی شد دارد. به‌عنوان‌مثال، در نسخهٔ چینی جلوپنجره با چراغ‌های جلو ادغام شده است تا ظاهری تهاجمی‌تر با الهام از جت‌های جنگنده به خودرو ببخشد. همچنین گرافیک چراغ‌های LED جلو نیز با نسخهٔ اروپایی متفاوت است و تریم مشکی‌رنگ اطراف جلوپنجره با سپر جلو تضاد زیبایی را ایجاد کرده است. پروفیل جانبی فوکوس بدون تغییر باقیمانده و بخش عقبی هم صرفاً به دیفیوزر اسپرت‌تری با سر اگزوز دوتایی مجهز شده است. این ماشین در نسخهٔ هاچبک ۴,۴۰۱ میلی‌متر و در نسخهٔ سدان ۴,۶۶۴ میلی‌متر طول دارد درحالی‌که فاصلهٔ محوری هردو نسخه ۲,۷۰۵ میلی‌متر است. چینی‌ها از نسخهٔ کراس فوکوس اکتیو محروم هستند اما امکان خرید مدل اسپرت ST-Line و نسخهٔ جدید S Edition که از فوکوس RS قدیمی الهام گرفته است را خواهند داشت. ST-Line از رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی خاکستری ذغالی با کالیپرهای ترمز قرمزرنگ بهره می‌برد درحالی‌که S Edition به رینگ‌های مشکی براق به همراه اسپویلر عقب مشکی و برچسب‌های مسابقه‌ای مجهز است. در داخل فوکوس فیس‌لیفت چینی صفحه آمپر دیجیتالی ۸ اینچی و نمایشگر مرکزی ۱۲.۸ اینچی به چشم می‌خورد که از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی SYNC + Zhi Mo بهره می‌برد. این سیستم توسط فورد و بایدو توسعه پیدا کرده و با سیستم SYNC 4 نسخهٔ اروپایی متفاوت است. تجهیزات این ماشین هم شامل سیستم صوتی B&O و پکیج ایمنی Co-Pilot360 فورد می‌شود که قابلیت خودران سطح دو را فراهم می‌کند. در داخل فوکوس چینی همچنین بسته به مدل تودوزی مشکی و آبی، تریم طرح فیبر کربن، کمربندهای ایمنی آبی و غربیلک فرمان چرمی با دوخت قرمزرنگ ارائه می‌شود. برخلاف فوکوس اروپایی که به‌صورت استاندارد با یک پیشرانهٔ ۱ لیتری سه سیلندر توربوشارژ هیبریدی خفیف ارائه می‌شود، زیر کاپوت نسخهٔ چینی یک موتور ۱.۵ لیتری چهار سیلندر اکوبوست با ۱۸۰ اسب بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتن متر گشتاور قرار می‌گیرد. این موتور به یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک متصل می‌شود که با نمونهٔ هفت سرعتهٔ دوکلاچهٔ نسخهٔ اروپایی متفاوت است و از سه حالت رانندگی استاندارد، اقتصادی و اسپرت برخوردار است. نیروی پیشرانه به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و خودرو را ظرف ۷.۹ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند. به گفتهٔ فورد، سیستم تعلیق و فرمان فوکوس در نسخهٔ فیس‌لیفت از نو تنظیم شده است درحالی‌که مدل‌های ST-Line و S Edition از تنظیمات شاسی اسپرت‌تری با ۱۰ میلی‌متر ارتفاع کمتر از زمین بهره می‌برند. ترمزهای خودرو نیز با دیسک‌های ۳۰۸ میلی‌متری در جلو و ۳۰۲ میلی‌متری در عقب ارتقاء پیدا کرده‌اند. فیس‌لیفت فوکوس توسط جوینت ونچر فورد و چانگان در چین تولید می‌شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
دولت بایدن به دنبال وضع استانداردهای جدید شارژ خودروهای الکتریکی است
دولت آمریکا می‌خواهد استانداردهای جدیدی را برای جایگاه‌های شارژ خودروهای الکتریکی تأسیس شده با سرمایه فدرال وضع کند. دولت بایدن می‌گوید وضع استانداردهای شفاف برای پروژه‌های شارژ آتی باعث دسترسی منصفانه و راحت‌تر رانندگان به شارژ خودروهای الکتریکی خود صرف‌نظر از برند و کمپانی تأمین کننده الکتریسیته خواهد شد. دولت آمریکا با انتشار بیانیه‌ای گفته است: این پیشنهاد باعث خواهد شد شارژ خودروهای الکتریکی امری راحت‌تر، مطمئن‌تر و ارزان‌تر برای تمامی آمریکایی‌ها از جمله افرادی شود که مسافت‌های زیادی را رانندگی می‌کنند. بدون وجود استانداردهای قوی، شارژرها اطمینان کمتری خواهند داشت و شاید برای تمامی خودروها جواب ندهند و یا فاقد روش‌های پرداخت معمول باشند. استانداردهای جدید این اطمینان را حاصل خواهند کرد که همه می‌توانند صرف‌نظر از نوع خودرو یا ایالتی که در آن زندگی می‌کنند از شبکه شارژ استفاده کنند فهمیدن اینکه چرا دولت آمریکا به دنبال وضع یک استاندارد جدید است راحت خواهد بود. دولت بایدن اخیراً برنامه‌ای ۷.۵ میلیارد دلاری برای رسیدن به هدف تأسیس ۵۰۰ هزار جایگاه شارژ تا سال ۲۰۳۰ را اعلام کرد و امیدوار است این سرمایه‌گذاری‌ها حتی بیش از این نیز گسترش پیدا کند. یکی از مقامات دولت آمریکا می‌گوید همه شایسته استفاده کردن و سود بردن از خودروهای الکتریکی هستند. این مقام بلندپایه می‌گوید: ما نه تنها به تعداد شارژرهای موجود و آتی توجه می‌کنیم بلکه کیفیت آن‌ها را نیز مدنظر داریم. همه باید بتوانند در هر زمان و مکانی به جایگاه‌های شارژ فعال دسترسی داشته باشند درحالی‌که برخی کشورهای اروپایی اقدام به منع تولید و فروش خودروهای درون‌سوز در سال‌های آتی خواهند کرد، دولت بایدن سال پیش اعلام کرد به دنبال سهم ۵۰ درصدی خودروهای الکتریکی از بازار این کشور تا سال ۲۰۳۰ خواهد بود. وزیر حمل‌ونقل آمریکا در این رابطه گفته بود: ما باید وارد عمل شویم چراکه بخش حمل‌ونقل بزرگ‌ترین بخش تولید کننده گازهای گلخانه‌ای در اقتصاد آمریکاست و خودروها و کامیون‌ها یکی از بزرگ‌ترین بخش‌های این قضیه را تشکیل می‌دهند
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
آشنایی با پیشرانه‌های رادیال یا شعاعی
وقتی صحبت از پیشرانه‌های درون‌سوز می‌شود بیشتر انواع خطی، V شکل و یا نهایتاً تخت به ذهن می‌رسند اما نوع دیگری از پیشرانه‌های درون‌سوز هم وجود دارد که رادیال یا شعاعی نام دارند. این موتورها هم مانند موتورهای درون‌سوز دیگر دارای سوپاپ، پیستون، میل‌لنگ و شمع هستند با این تفاوت که سیلندرها به‌صورت شعاع‌های یک دایره حول یک محور مرکزی قرار می‌گیرند که این محور همان میل‌لنگ است. موتورهای رادیال با تعداد سیلندرهایی از ۳ تا ۱۳ عدد ساخته می‌شدند که البته همواره تعداد سیلندرها فرد است و به دلیل اینکه وقتی از روبرو به این موتورهای نگاه می‌کنیم شبیه به ستاره به نظر می‌رسند به موتورهای رادیال، موتور ستاره‌ای هم گفته می‌شود. عمده استفاده از پیشرانه‌های رادیال در هواپیماها بود و قبل از اختراع و متداول شدن موتورهای جت، موتورهای رادیال بسیار رایج بوده و در هواپیماها مورداستفاده قرار می‌گرفتند به‌گونه‌ای که اکثر هواپیماهای جنگ جهانی دوم مجهز به موتورهای بسیار قدرتمند شعاعی بودند؛ بنابراین دوران اوج استفاده از این نوع پیشرانه‌ها در زمان جنگ جهانی دوم بود. در موتورهای رادیال سوپاپ‌ها توسط یک میل بادامک حلقه‌ای باز و بسته می‌شوند که خلاف جهت میل‌لنگ در گردش است و معمولاً در این موتورها از تعداد بادامک کمتری نسبت به دیگر موتورهای درون‌سوز استفاده می‌شود. به‌عنوان‌مثال در یک پیشرانهٔ رادیال ۵ سیلندر تعداد ۴ بادامک برای باز و بسته کردن سوپاپ‌های هر ۵ سیلندر وجود دارد درحالی‌که این تعداد در یک موتور ۵ سیلندر خطی معمولی با تعداد سوپاپ یکسان، ۱۰ عدد است. علاوه بر این موتورهای شعاعی عمداً از سیستم خنک‌کنندگی هواخنک استفاده می‌کردند. بااینکه موتورهای رادیال اوایل قرن بیستم اختراع شدند اما بعد از جنگ جهانی اول متداول شده و بسیار مورداستفاده قرار گرفتند زیرا در دهه‌های ۱۰ و ۲۰ میلادی بیشتر از موتورهای دوار در هواپیماها استفاده می‌شد. در موتورهای دوار، سیلندرها حول میل‌لنگ می‌چرخند؛ اما این موتورها به دلیل محدودیت‌های ذاتی‌ای که داشتند در اوایل دههٔ ۲۰ و پس از پایان جنگ جهانی اول کم‌کم منسوخ‌شده و موتورهای رادیال جای آن‌ها گرفتند. بدین ترتیب دوران موتورها رادیال آغازشده و شرکت‌هایی در کشورهای مختلف به ساخت این پیشرانه‌ها پرداختند. موتور دوار مزایای موتورهای رادیال قدرت بسیار زیاد: پیشرانه‌های رادیال از قدرت بسیار بالایی برخوردار بودند به‌طوری‌که به‌عنوان‌مثال موتور رادیال ۱۸ سیلندر پرت‌اندویتنی که از دو ردیف موتور رادیال ۹ سیلندر تشکیل‌شده بود، با ۴۶ لیتر حجم، قدرتی بین ۲۰۰۰ تا ۲۴۰۰ اسب بخار تولید می‌کرد. این پیشرانه در هواپیماهای یک موتورهای چون گرومن F6F هلکت و هواپیماهای دوموتوره‌ای مانند نورث روپ P-61 مورداستفاده قرار می‌گرفت. هواپیمای Grumman F6F Hellcat با یک موتور ۱۸ سیلندر رادیال وزن: پیشرانه‌های شعاعی هواخنک عمدتاً وزن کمتری از پیشرانه‌های خطی آب‌خنک داشتند. تحمل آسیب بالا: سیستم خنک‌کنندهٔ آب‌خنک به‌طورکلی در جنگ‌ها آسیب‌پذیرتر است زیرا برخورد یک گلولهٔ کوچک به موتور به‌راحتی می‌تواند موجب خارج شدن تمامی مایع خنک‌کنندهٔ موتور گردد درحالی‌که موتور هواخنک تا حد زیادی در برابر آسیب‌های جزئی مقاوم است. قابلیت اطمینان بالا: موتورهای رادیال به دلیل میل‌لنگ کوتاه، لرزش کمتر و قابلیت اطمینان بیشتری دارند. هواپیمای Northrop P-61 Black Widow با دو موتور ۱۸ سیلندر رادیال همان‌طور که اشاره شد، موتورهای رادیال عمداً در هواپیماها بکار گرفته می‌شدند اما در سال‌های جنگ جهانی دوم، نیاز مبرمی به وسایل نقلیهٔ زره‌پوش احساس می‌شد و طراحان با مشکل چگونگی قدرت بخشیدن به این وسایل مواجه بودند. به همین دلیل در آن سال‌ها از موتورهای شعاعی در تانک‌ها هم استفاده شد؛ اما سرانجام موتورهای جت به سلطهٔ موتورهای رادیال پایان دادند. تانک M4 Sherman با یک موتور ۹ سیلندر رادیال به قدرت ۴۰۰ اسب بخار امروزه موتورهای رادیال تقریباً منسوخ‌شده و جای آن‌ها را موتورهای جت گرفته‌اند. در هواپیماهای کوچک و سبک هم بیشتر از موتورهای خطی استفاده می‌شود. بااین‌حال تعدادی از شرکت‌ها هنوز هم به ساخت موتورهای رادیال می‌پردازند. مثل شرکت Vedeneyev که همچنان موتورهای رادیالی با قدرت ۳۶۰ تا ۴۵۰ اسب بخار جهت استفاده در هواپیماهای آکروباتیک سوخو و یاکوولف تولید می‌کند. علاوه بر این، موتورهای شعاعی مینیاتوری هم برای استفاده در هواپیماهای مدل ساخته می‌شوند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
کوپرا اوربان رِبِل الکتریکی ۲۰۲۵ به خط تولید نزدیک‌تر شد
هاچبک الکتریکی و ساب کامپکت کوپرا یک قدم دیگر به خط تولید نزدیک شد. کانسپت اوربان ربل که قبلاً به عنوان یک خودروی کاملاً اغراق شده و نمایشی پدیدار شده بود هم‌اکنون در وضعیتی عادی‌تر به چشم می‌آید و قطعاً مناسب‌تر معابر عمومی شده است. وین گریفیتس مدیرعامل کوپرا می‌گوید: اوربان ربل چیزی بیشتر از یک خودرو برای کوپراست. این خودرویی است که حمل‌ونقل الکتریکی و شهری را بهبود خواهد بخشید. ما ثابت می‌کنیم خودروهای الکتریکی خسته‌کننده نخواهند بود. اوربان ربل ورود کوپرا به نسل بعدی محصولاتش را نشان می‌دهد این خودرو همانند کوپرا بورن و فولکس‌واگن ID.3 بر اساس پلتفرم MEB شکل می‌گیرد و پیشرانه الکتریکی آن قدرت ۲۲۳ اسب بخاری دارد. البته برخلاف این دو خودرو، نیروی پیشرانه الکتریکی اوربان ربل به چرخ های جلو فرستاده می‌شود. به لطف استفاده از متریال سبک‌وزن و فرایندهای مدرنی همچون پرینت سه‌بعدی، اوربان ربل شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۶.۹ ثانیه‌ای خواهد داشت که کاملاً شبیه عملکرد فولکس‌واگن پولو GTI است. کوپرا همچنین ادعا می‌کند این خودرو علیرغم طول ۴۰۳۰ میلی‌متری خواهد توانست با یک‌بار شارژ مسافت ۴۴۰ کیلومتری را طی کند. برادر بزرگ‌تر یعنی کوپرا بورن شعاع حرکتی ۵۳۹ کیلومتری دارد. کابین نیز علاقه کوپرا به ارائه محیطی لوکس را نشان می‌دهد. با وجود یک نمایشگر بزرگ و انحنادار، این خودرو تکنولوژی مدرن خود را به نمایش می‌گذارد. فرمان نیز از دکمه‌های شبیه کنترلر گیم ها سود می‌برد و شاید اوربان ربل را بتوان خودرویی برای جوان‌ترها دانست. کوپرا می‌گوید این کانسپت که به نمایش درمی‌آید ۹۵ درصد مشابه نسخه تولیدی نهایی عرضه شده در سال ۲۰۲۵ خواهد بود. انتظار می‌رود اوربان ربل در مارتورل اسپانیا تولید شود. مدیر کوپرا می‌افزاید: این خودرو ورود کوپرا به نسل بعدی محصولاتش را نشان می‌دهد. احساس، زیبایی و هیجان رانندگی در یک زمان قابل‌دسترسی هستند
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
رم از هیولای سفارشی TRX سَندبلست ادیشن رونمایی کرد
تابستان سال جاری جذاب‌تر از همیشه خواهد بود زیرا رم خودروی سفارشی ۱۵۰۰ TRX سندبلست ادیشن را معرفی می‌کند. این خودرو بر اساس سریع‌ترین و قوی‌ترین وانت تولید انبوه دنیا شکل می‌گیرد و از ظاهر منحصربه‌فرد موهاوه با گرافیک TRX و رینگ‌های ۱۸ اینچی و لاستیک‌های ۳۵ اینچی گوودیر سود می‌برد. وانت موردبحث همچنین به ویژگی‌هایی همچون محفظه بار با پوشش محافظتی و پله ورودی به داخل آن مجهز شده است. با ورود به داخل کابین صندلی‌های چرم مشکی با دوخت روشن و نشان TRX روی پشت‌سری‌ها پدیدار خواهند شد. غربیلک فرمان D شکل، تریم فیبر کربن و نشان منحصربه‌فرد کنسول مرکزی نیز جزو دیگر ویژگی‌های قابل‌ذکر هستند. از آنجایی که وانت سفارشی رم بر اساس گروه تجهیزات سطح دو TRX تولید می‌شود بنابراین خریداران شاهد غربیلک فرمان گرم شونده، صندلی‌های تهویه دار و سیستم صوتی هارمن کاردون با ۱۹ بلندگو خواهند بود. آینه دید عقب دیجیتال، هدآپ دیسپلی و شارژر بی‌سیم گوشی هوشمند نیز جزو دیگر تجهیزات TRX سندبلست هستند. این هیولا از کروز کنترل تطبیقی، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و سیستم ترمز اضطراری استفاده می‌کند. به این لیست باید دید محیطی با پایش نقاط کور و تشخیص مسیر عقب را اضافه کرد. اگرچه تغییرات رخ داده در TRX سندبلست محدود هستند اما جذاب‌ترین ویژگی این خودرو نیروگاه ۸ سیلندر ۶.۲ لیتری سوپرشارژردار است که قدرت ۷۰۲ اسب بخاری و گشتاور ۸۸۰ نیوتون متری تولید می‌کند. این پیشرانه با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک همکاری دارد. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۴.۵ ثانیه‌ای، زمان طی مسافت ۴۰۰ متر در ۱۲.۹ ثانیه و با سرعت ۱۷۴ کیلومتر در ساعت و سقف سرعت ۱۹۰ کیلومتر در ساعتی نیز جزو ویژگی‌های عملکردی TRX به شمار می‌روند. رم ۱۵۰۰ TRX سندبلست ادیشن ۲۰۲۲ از چند هفته آینده با قیمت پایه ۹۸۲۸۵ دلاری روانه بازار خواهد شد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
شاسی بلند بزرگ چری اکسید VX، محصول جدید و گران‌قیمت مدیران خودرو برای ایران
طی چند وقت اخیر، شرکت چینی چری فعالیت خود در کشورمان را پررنگ‌تر از قبل کرده است زیرا درحالی‌که این شرکت قبلاً فقط از طریق مدیران خودرو در ایران حضور داشت، به‌تازگی محصولات برند جتور خود را هم با نام فیدلیتی از طریق گروه بهمن روانهٔ بازار کشورمان کرده است. حال درحالی‌که به‌زودی گروه بهمن نسخهٔ جدید جتور X70 پلاس را با نام فیدلیتی پرستیژ در ایران عرضه خواهد کرد، مدیران خودرو نیز برای اینکه عرضه را به این رقیب جدید واگذار نکند سراغ یکی دیگر از برندهای چری یعنی اکسید رفته و به نظر می‌رسد قصد دارد به‌زودی بزرگ‌ترین محصول این برند یعنی VX را در کشورمان عرضه کند. اکسید (Exeed) برند لوکس و سطح بالای چری محسوب می‌شود که در سپتامبر سال ۲۰۱۷ تأسیس شد و اولین محصول خود را در نمایشگاه فرانکفورت همان سال رونمایی کرد. این برند در خانوادهٔ چری، جایگاه بالاتری نسبت به جتور دارد. حال ازآنجایی‌که از یک سو چند وقتی است در اینستاگرام صفحه اکسید ویژه ایران ایجاد شده و از سوی دیگر به‌تازگی نمونه‌های آزمایشی شاسی‌بلند VX توسط مدیران خودرو وارد کشور شده‌اند، احتمال عرضهٔ این خودرو در ایران بسیار قوت گرفته است. اکسید VX گران‌ترین و بزرگ‌ترین محصول حال حاضر چری محسوب می‌شود و در ادامه نگاهی به ویژگی‌ها و مشخصات آن خواهیم داشت. معرفی کلی چری اکسید VX همان‌طور که اشاره شد، VX پرچم‌دار اکسید محسوب می‌شود. این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه گوانگژو ۲۰۱۹ در قالب یک کانسپت رونمایی شد و سپس حدود یک سال بعد در نمایشگاه پکن ۲۰۲۰ نسخهٔ تولیدی آن با تغییراتی نه‌چندان بزرگ به نمایش درآمد. VX کراس‌اوور بسیار بزرگی است به‌گونه‌ای که با ۴,۹۷۰ میلی‌متر طول، ۱,۹۴۰ میلی‌متر عرض و ۱,۷۹۵ میلی‌متر ارتفاع، قامتی هم‌اندازهٔ تویوتا لندکروزر دارد. این خودرو با جلوپنجرهٔ مستطیلی با سه میلهٔ افقی کرومی و چراغ‌های جلوی افقی معمولی، ظاهر کاملاً ساده‌ای دارد و در پروفیل جانبی آن‌هم هیچ خبری از خط و خطوط و حجم پردازی‌های تهاجمی که معمولاً در خودروهای جدید چینی می‌بینیم نیست. داخل کابین چری اکسید VX اکسید VX به‌عنوان پرچم‌دار محصولات چری از کابین لوکس و مدرنی برخوردار است. حال و هوای اینجا با صندلی‌های چرمی و ترکیبی از تریم‌های چوبی و فلزی به همراه غربیلک فرمان D شکل، هم لوکس و هم اسپرت به نظر می‌رسد. اصلی‌ترین ویژگی داخلی این خودرو دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی چسبیده به هم است که یکی برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی است و دیگری نقش صفحه آمپر را بازی می‌کند. این صفحه آمپر گرافیک بسیار واضحی دارد اما راننده می‌تواند به هر شکلی که دوست دارد آن را تنظیم کند. سیستم‌عامل این نمایشگرها نیز از قابلیت به‌روزرسانی از راه دور برخوردار است. زیر دریچه‌های تهویهٔ میانی هم به سبک محصولات لندروور، یک صفحه‌نمایش بزرگ به‌صورت یکپارچه با کنسول مرکزی برای کنترل سیستم تهویه تعبیه شده است. VX به‌صورت استاندارد با سه ردیف صندلی به بازار عرضه می‌شود که با ترکیب ۲+۳+۲، امکان حمل حداکثر هفت نفر را فراهم می‌کند. تجهیزات و امکانات چری اکسید VX ازآنجایی‌که اکسید VX گران‌ترین محصول چری به‌حساب می‌آید، از تجهیزات کاملی بهره می‌برد که آن را از این لحاظ هم‌سطح شاسی‌بلندهای مدرن جهانی قرار می‌دهد. دوربین دید ۳۶۰ درجه سه‌بعدی، رکاب‌های برقی، تنظیم برقی، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، حافظهٔ صندلی راننده، کنترل تهویهٔ دو منطقه‌ای برای صندلی‌های ردیف اول و دوم، درب صندوق برقی هوشمند با سنسور پایی، سقف پانورامای بزرگ، هدآپ دیسپلی و تودوزی تمام چرمی ازجمله تجهیزات این خودرو هستند. VX در بخش ایمنی هم کاملاً دست پر بوده و از سیستم‌هایی مثل هشدار خروج از خط، هشدار تصادف عقب، پایش نقاط کور، دستیار حفظ حرکت میان خطوط، دستیار کمکی حرکت در ترافیک، کروز کنترل هوشمند تطبیقی، نوربالای خودکار و ترمز اضطراری خودکار به همراه بین ۷ تا ۹ ایربگ بهره می‌برد. پیشرانه و گیربکس چری اکسید VX اکسید VX در ابتدا با یک پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربو به بازار عرضه شد که ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این همان پیشرانهٔ چری تیگو ۸ پرو است که در کشورمان هم ارائه می‌شود. در اواسط سال ۲۰۲۱ اما اکسید نسخهٔ جدیدی از VX را با نام ۴۰۰T راهی بازار چین کرد که به پیشرانهٔ قوی‌تر ۲ لیتری توربو مجهز است. این پیشرانه با تولید ۲۵۰ اسب بخار قدرت و ۳۹۰ نیوتن متر گشتاور، VX 400T را به قوی‌ترین محصول چری تبدیل کرده است. انتقال نیروی هردو موتور در این خودرو توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه صورت می‌گیرد اما نسخهٔ ۲ لیتری به سامانهٔ چهارچرخ محرک هم مجهز است. به نظر می‌رسد مدیران خودرو قصد دارد همین نسخهٔ قوی‌تر ۴۰۰T را در کشورمان عرضه کند که در این صورت، اکسید VX به اولین کراس‌اوور چینی چهارچرخ محرک در بازار ایران تبدیل خواهد شد. چری اکسید VX در ایران همان‌طور که در ابتدا گفته شد، مدیران خودرو به‌تازگی اولین نمونه‌های آزمایشی اکسید VX را وارد کشور کرده است و بنابراین، احتمالاً این کراس‌اوور پرچم‌دار چینی از اواخر امسال یا اوایل سال آینده در بازار ایران عرضه خواهد شد. فعلاً به‌طور قطعی مشخص نیست که این خودرو با چه نامی در کشورمان عرضه خواهد شد زیرا به‌تازگی مدیران خودرو محصولات رده بالا و جدید چری مثل تیگو ۸ پرو را در ایران با نام فونیکس عرضه کرده است؛ بنابراین، احتمال استفاده از این نام برای اکسید VX هم وجود خواهد داشت اما طبق برخی گفته‌ها، گویا سازندهٔ ایرانی قصد دارد این کراس‌اوور چینی را با همان نام اصلی یعنی اکسید VX راهی بازار کشور کند. قیمت چری اکسید VX در چین قیمت اکسید VX از ۱۷۹,۹۰۰ یوآن معادل ۲۷ هزار دلار آغاز شده و نهایتاً به ۲۳۳,۹۰۰ یوآن معادل ۳۵ هزار دلار ختم می‌شود. این یعنی کراس‌اوور پرچم‌دار اکسید در زادگاهش هم خودروی چندان ارزانی محسوب نمی‌شود اما ازآنجایی‌که مدیران خودرو سابقهٔ درخشانی در قیمت‌گذاری‌های فضایی دارد، در کشورمان باید انتظار قیمت بسیار بالایی را برای این خودرو داشته باشیم. با توجه به اینکه چری تیگو ۸ پرو با قیمت پایهٔ ۱۲۴,۹۰۰ یوآن معادل ۱۸,۷۰۰ دلار در چین در کشورمان با قیمت یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان عرضه می‌شود، اکسید VX قطعاً قیمتی بیش از دو میلیارد تومان و حتی شاید نزدیک به سه میلیارد تومان خواهد داشت. مشخصات فنی چری اکسید VX پیشرانه ۲.۰ لیتری I4 توربو قدرت ۲۵۰ اسب بخار گشتاور ۳۹۰ نیوتن متر گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه محور محرک چهارچرخ طول ۴,۹۷۰ میلی‌متر عرض ۱,۹۴۰ میلی‌متر ارتفاع ۱,۷۹۵ میلی‌متر فاصلهٔ محوری ۲,۹۰۰ میلی‌متر وزن ۱۸۲۷ کیلوگرم ظرفیت باک ۵۰ لیتر ظرفیت سرنشین ۷ نفر قیمت پایه ۲۶,۹۰۰ دلار
