واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تویوتا لندکروزر رتروی رنوکا با ویژگی‌های فوق‌العاده!
رنوکا به عنوان برندی تحت مالکیت تیونر ژاپنی فلکس دریم روی تغییرات خودروها و تبدیل آن‌ها به محصولاتی کلاسیک کار می‌کند. این شرکت نسل‌های گوناگون تویوتا لندکروزر را به مدل قدیمی‌تر J60 تبدیل می‌کند. نکته جذاب درباره این شاسی بلندها به استفاده از جلوپنجره‌ها و چراغ‌های فابریک سازنده مربوط می‌شود. این قطعات به لطف تغییرات رخ داده در پانل‌های جلوی بدنه به خوبی با سایر بخش‌ها هماهنگ می‌شوند. کیت تبدیل رنوکا گزینه‌های شخصی‌سازی زیاد دارد و برای لندکروزر J80 1990، لندکروزر پرادو J90 1996 و J100 1999 در دسترس است. با سفارش این کیت‌ها ظاهر خودروهای موردبحث به مدل قدیمی‌تر J60 1980 تغییر می‌کند. این خودروها را می‌توان با چراغ‌های جلوی گرد یا مربعی و جلوپنجره کرومی یا مشکی سفارش داد. همان‌گونه که گفته شد این قطعات به‌صورت مستقیم از J60 تأمین می‌شوند. رنوکا اقدام به ایجاد تغییراتی در کاپوت فلزی و جای نصب چراغ‌های جلو، گلگیرها و سپرها می‌کند. جدای از چراغ‌های جلو و جلوپنجره، گزینه‌های شخصی‌سازی زیادی از جمله رنگ‌های نوستالژیک برای بدنه و رینگ‌های آلیاژی وجود دارند. صرف‌نظر از خودروی انتخابی، شما شاهد فضای داخل بسیار مدرن‌تری نسبت به J60 دهه ۸۰ میلادی خواهید بود. در این بخش شاهد فضای کابین بیشتر، سواری راحت‌تر و نمایشگر افترمارکتی خواهید بود. رنوکا پوشش‌های پارچه و چرم زیادی را برای صندلی‌ها ارائه می‌کند و فرمان سه پره چوبی J80 نیز جزو دیگر موارد قابل‌ذکر است. از نظر مکانیکی و فنی باید گفت این لندکروزرها شاسی فریم نردبانی و پیشرانه‌های خود را حفظ می‌کنند اما رنوکا کیت افزایش ارتفاع سیستم تعلیق را ارائه می‌کند و بنابراین شما می‌توانید توانایی آفرود خودروی خود را بیشتر کنید. برخی مدل‌ها را نیز می‌توان با روف راک سفارش داد. بسته به مدل انتخابی، قیمت این پکیج‌ها از ۲۰۳۰۰ دلار شروع و به ۲۷۱۴۰ دلار می‌رسد. البته می‌توان آپشن های بیشتری را نیز سفارش داد. ما پیکربندی این شرکت را بررسی کردیم و برخی مدل‌های جذاب را ساختیم. این تیونر جدا از لندکروزر روی تویوتا هایس، تاون ایس و یورو باکس واگن نیز کار می‌کند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
قدرت‌نمایی فورد موستانگ سوپرشارژ در اتوبان‌های آلمان
این فورد موستانگ GT S550 سوپرشارژردار که می‌بینید در اتوبان‌های آلمان کاملاً احساس راحتی می‌کند. برای تست عملکرد این خودروی عضلانی، کانال یوتیوب AutoTopNL پشت فرمان موستانگ زرد رنگ نشسته و به دل جاده زده است. نسل S550 موستانگ GT در حالت استاندارد از پیشرانه ۸ سیلندر ۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت قابل‌احترام ۴۳۵ اسب بخاری و گشتاور ۵۴۲ نیوتون متری استفاده می‌کند. البته بسیاری از مالکان موستانگ به این رقم‌ها قانع نیستند و تیونرهای زیادی برای ارتقای این خودرو وجود دارند. این موستانگ GT زرد رنگ از سوپرشارژر راش استفاده می‌کند و قدرت پیشرانه کایوت را به ۷۵۰ اسب بخار می‌رساند. خودروی موردبحث در اتوبان به عنوان یک موشک عمل می‌کند، عملکردی که معمولاً از سدان های اسپرت و پرفورمنس آلمانی انتظار می‌رود. با وجود گیربکس ۶ سرعته دستی، موستانگ موردبحث می‌تواند به سرعت‌های بالا همچون ۲۶۰ کیلومتر در ساعت دست یابد. این سرعت در دنده ۵ به دست می‌آید و دنده ۶ نیز به عنوان اوردرایور عمل می‌کند و روی پرفورمنس تأثیری ندارد. قدرت زیاد به معنی راحتی موستانگ در رسیدن به سرعت‌های بالا خواهد بود اما محدود کننده سرعت باعث می‌شود سقف سرعت این خودرو به ۲۶۰ کیلومتر در ساعت محدود باشد. موستانگ S550 تقریباً به پایان راه خود می‌رسد و قبلاً تیزرهای نسل جدید S650 رؤیت شده‌اند. نسل فعلی به عنوان یک خودروی روزمره و تواناتر مطرح بود. S550 در سال ۲۰۱۵ معرفی شد و از سیستم تعلیق عقب مستقل، پیشرانه ۴ سیلندر توربوی پایه و عرضه در بازارهای جهانی سود برد. موستانگ قبل از نسل فعلی نمادی برای خودروی محدود به آمریکا بود. زمانی که شاهد عرضه آن در بازارهای جهانی شدیم موستانگ عنوان پرفروش‌ترین خودروی اسپرت دنیا را به دست آورد. قرار است نسل جدید S650 در سال ۲۰۲۳ به عنوان مدل ۲۰۲۴ معرفی شود و امیدواریم به‌صورت جهانی در دسترس باشد. به نظر شما اگر این موستانگ GT سوپرشارژردار محدود کننده سرعت نداشت تا کجا می‌توانست شتاب بگیرد؟
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
نگاهی به جنگنده چند منظورهٔ اف ۱۸ سوپرهورنت؛ ستاره فیلم تاپ گان
به بهانهٔ اکران فیلم تاپ گان نگاهی می‌اندازیم به ستاره و نقش اصلی این فیلم (البته از نظر ما)؛ جنگندهٔ چند منظورهٔ اف ۱۸ سوپرهورنت ماجرای تولد سوپرهورنت به سالهای آخر دههٔ ۱۹۸۰ باز می‌گردد. زمانی که ناوگان جنگنده‌های A-6 و A-7 نیروی دریایی ایالات‌متحده که از دههٔ ۱۹۶۰ در خدمت بودند به پایان عمر عملیاتی خود و مرزعقب ماندگی تکنولوژیک نزدیک شدند. این پلتفرم‌ها قدیمی و فاقد ظرفیت ارتقای بیشتر بودند از این رو نیاز فوری به یک جایگزین قابل اعتماد حس می‌شد. هواپیمای A-7 در حال سوخت رسانی به A-6 گزینه‌های مختلفی پیش روی کنگرهٔ امریکا گذاشته شد. ازجمله جنگندهٔ تهاجمی و رادار گریز A-12 اونجر که دارای طرحی بسیار فراتر از زمان خود بود. مضاف بر تأخیرهای مکرر و فراوان، هزینهٔ طراحی و توسعهٔ A-12 درنهایت به‌قدری بالا رفت که وزارت دفاع این پروژه را تعطیل و شرکت‌های مسئول را ملزم به پرداخت ۲ میلیارد دلار هزینهٔ صرف شده کرد. جنگندهٔ A-12 اونجر یک نسخهٔ ناونشین از اف ۲۲ رپتور هم پیشنهاد شده بود که با مخالفت کنگره کنار گذاشته شد. نسخهٔ ناونشین اف ۲۲ رپتور تنها دو طرح باقی مانده بودند یکی جنگندهٔ چندمنظورهٔ نسل ۵ بود که هنوز در مراحل اولیهٔ توسعه قرار داشت و دیگری یک ارتقای سنگین بر روی جنگندهٔ اف ۱۸ هورنت که هورنت ۲ لقب گرفت. هورنت و کوروت! (ZR1) برای عملیاتی شدن طرح اول، یعنی جنگندهٔ نسل ۵ سال‌ها زمان نیاز بود (این طرح همان اف ۳۵ است که در سال ۲۰۱۷ عملیاتی شد) و نیروی دریایی نمی‌توانست برای جایگزینی ناوگان جنگنده‌های از رده خارج خود روی آن حساب کند؛ بنابراین فقط یک گزینه باقی مانده بود: هورنت ۲ با دستور دولت ایالات‌متحده ۵ پیش نمونه از هورنت ۲ ساخته شد و بعد سوپرهونت نام گرفت. اولین پرواز در سال ۱۹۹۵ انجام شد. جنگندهٔ جدید نسبت به هورنت ۲۰ درصد بزرگتر بود و زیر هر بال یک آویزگاه بیشتر برای حمل تسلیحات داشت (در مجموع ۱۱ در برابر ۹ جایگاه). با استفاده از موتور جنرال الکتریک جی ۴۱۴ قدرت موتور سوپرهورنت ۳۵% نسبت به هورنت افزایش یافته بود و سطح مقطع راداری نیز با استفاده از مواد جاذب امواج رادار در برخی نقاط بدنه و همچنین ایجاد تغییرات در شکل ورودی هوا و بازطراحی پره‌های موتور برای کاهش انعکاس امواج ۹۰ درصد کاهش یافته بود (از ۵ متر به ۰.۵ متر). شعاع عملیاتی و برد سوپرهورنت نسبت به هورنت، ۴۰ درصد افزایش یافته، هزینهٔ نگهداری و تعمیرات تقریباً نصف شده و میزان سوخت قابل حمل ۳۰ درصد بیشتر شده بود. ۵ سال بعد به شکل رسمی سوپر هورنت وارد خدمت شد. نیروی دریایی ۲۲۲ فروند از آن را برای سری اول سفارش داد تا بین سال ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۶ تحویل داده شود که البته تا سال ۲۰۰۴ تمام آن‌ها را تحویل گرفت. ارتقا رادار و الکترونیک در بلاک ۲ انجام گرفت. بسیاری از این فناوری‌ها برای جنگندهٔ نسل پنجم بوئینگ ایکس-۳۲ (که در سال ۲۰۰۱ از ایکس-۳۵ شرکت لاکهید مارتین شکست خورد) توسعه داده شده بودند و اکنون تمام آن در اختیار تیم ارتقا دهندهٔ سوپرهورنت بود. ازجمله سامانه جلونگر فروسرخ AN/ASQ-228 که به‌اختصار AFTLIR (Advanced Targeting Forward Looking InfraRed) نامیده می‌شود. AFTLIR یک سامانه اپتیکی دید حرارتی با توان تصویربرداری رنگی و نشان‌گذاری لیزری است که جهت ناوبری شبانه و همچنین شناسایی نیز از آن استفاده می‌شود و بسیار برتر از سامانه مشابه خود در هورنت است. در سال ۲۰۰۸ رادار ارائه فازی فعال AN/APG-79 بر روی سوپرهورنت نصب شد. این رادار دارای برد کشف ۳۰۰ کیلومتر و توان درگیر با ۶ تا ۸ هدف به‌صورت هم‌زمان است و دارای یک حالت روزنه ساختگی برای نقشه‌برداری سه‌بعدی از سطح زمین بوده که در کشف و رهگیری اهداف زمینی و دریایی دقت و کارآمدی بسیار بالایی دارد. به‌طورکلی رادار آرایه فازی فعال برتری قابل‌توجهی به یک جنگنده می‌دهد که مهم‌ترین آن توان درگیری هم‌زمان با چندین هدف زمینی و هوایی به‌صورت هم‌زمان، رزولوشن بسیار بالاتر تصاویر درنتیجه توان نقشه‌برداری و رهگیری اهداف بسیار کوچک‌تر و برد بسیار بیشتر است. جنگندهٔ رافائل در حالت غیرمسلح دارای سطح مقطع راداری ۱ متر مربع است. رادار سوپرهورنت رافائل غیرمسلح را از فاصلهٔ ۱۲۵ کیلومتری کشف می‌کند. برد کشف این رادار در برابر جنگنده‌های پنهان‌کار نسل ۵ مثل اف ۳۵ (با سطح مقطع راداری یک‌هزارم متر مربع) ۲۵ کیلومتر است که زمان بسیار مناسبی برای درگیر و از میان برداشتن آن به سوپرهورنت می‌دهد. از دیگر تجهیزات الکترونیکی سوپرهورنت نسل سوم سامانه‌های هشداردهنده رادار از نوع AN/ALR-67 V3 و همچنین سامانه ضد جنگ الکترونیک AN/ALQ-214 و سامانه جنگ الکترونیک و ایجاد پارازیت ALE-55 که با یک کابل فیبر نوری پشت سر هواپیما کشیده می‌شود و با ایجاد پارازیت برای جنگ الکترونیک به کار می‌رود. (towed decoy) سامانه جنگ الکترونیک و ایجاد پارازیت ALE-55 در راستای جنگ شبکه محور، سوپر هورنت توان به اشتراک گذاشتن تصاویر غلاف‌ها خود را با پست‌های فرمانده ای دارد. سوپرهورنت با استفاده از موشک آمرام نسخهٔ D توان شکار دشمنان خود در فاصلهٔ ۱۶۰ کیلومتری را به دست آورده است که به نوعی یادآور تامکت و موشک افسانه‌ای فونیکس است و جایگزین مناسب و البته برتری برای آن به شمار می‌آید. موشک AIM-9X از دیگر سلاح‌های بلاک ۲ سوپر هورنت است. این نسخه از موشک حرارت یاب Sidewinder توان درگیری در فراتر دید بصری حسگر موشک را دارد و می‌توان آن را قفل نشده به‌سوی هدف روانه کرد. موشک آمرام (بالا) و موشک AIM-9X اسندوایندر (پایین) این نسخه از موشک سایندوایندر با کلاه پروازی خلبان هماهنگ است به این معنا که خلبان می‌تواند با نگاه کردن به مسیر حرکت جنگنده دشمن موشک را قفل نشده شلیک کند و موشک با یک چرخش خود را به سمت هواپیما دشمن رسانده و بر روی آن قفل می‌کند. این موشک دارای سامانه تصویرساز فروسرخ بوده و دارای زاویه جستجوی ۶۰ درجه و برد ۲۲ کیلومتر است و می‌توان آن را از روبرو به‌طرف هدف شلیک کرد. سوپرهورنت دارای یک نسخهٔ مخصوص جنگ الکترونیک به نام گراولر است که جایگزین پراولر شد. در ۹۰% قطعات با سوپرهورنت اشتراک دارد بااین‌حال دارای سیستم‌های الکترونیکی تخصصی برای کشف محل رادارهای دشمن و هدف قرار دادن آن با موشک‌های ضدرادار و همچنین توان بالای جنگ الکترونیک و سرکوب پدافند است. تاکنون ۱۵۰ فروند گراولر ساخته شده است. گراولر، سیستم جنگ الکترونیک AN/ALQ-218 در نوک بال‌ها قابل مشاهده است جدیدترین نسخهٔ سوپرهورنت بلاک ۳ است که تحویل آن به نیروی دریایی از سپتامبر ۲۰۲۱ شروع شد و بنا بر تبدیل تمامی سوپرهورنت های بلاک ۲ به بلاک ۳ تا سال ۲۰۳۳ است. در بلاک ۳ شاهد افزایش برد تا ۴۷۰۰ کیلومتر به کمک مخازن سوخت تطبیقی در دو طرف بدنه همچنین سامانهٔ تصویرساز حرارتی برای کشف اهداف زمینی با رادار خاموش، سیستم ارتباط امن ماهواره‌ای و توانایی حمل بخشی از محمولهٔ سلاح درون بدنه برای کاهش هر چه بیشتر سطح مقطع راداری هستیم. رقبای سوپرهورنت: قدرتمندترین رقیب سوپرهورنت بدون شک جنگندهٔ فرانسوی رافائل است. موشک‌های Meteor و Mica ی رافائل نسبت به آمرام (حتی نسخهٔ D) و AIM-9X برتری قابل‌توجهی بر روی کاغذ دارند. موشک Meteor به نوعی بهترین موشک هدایت راداری جهان است. در مورد میکا و AIM-9X اختلاف چندانی وجود نداشته و هر دو از بهترین موشک‌های حرارت یاب هستند. نقطهٔ قوت سوپرهورنت نسبت به رافائل، رادار بسیار قدرتمندتر و الکترونیک پیشرفته‌تر آن است. برای مثال رادار سوپرهورنت ۶۰ درصد بزرگتر از رادار RBE2-AA رافائل است که تأثیر قابل‌توجهی بر افزایش توانایی رهگیری و برد شناسایی آن دارد. مقایسهٔ رادار سوپرهورنت و رافائل موتور رافائل توانایی سوپرکروز (حرکت با سرعت فراصوت بدون استفاده از پس‌سوز) را دارد درحالی‌که سوپرهورنت فاقد این قابلیت است. سوپرهورنت مانورپذیری و کنترل‌پذیری بهتری نسبت به رافائل دارد و به گفتهٔ خلبانانی که تجربهٔ پرواز با آن را داشته‌اند یکی از خوش‌دست‌ترین جنگنده‌های جهان است. کاکپیت سوپرهورنت (بالا) و رافائل (پایین) مزیت دیگر سوپرهورنت برای خریدار خارجی طیف گسترده‌تر و قیمت مناسب‌تر سلاح‌های قابل استفاده برای سوپرهورنت است که هزینهٔ عملیاتی شدن آن را نسبت به رافائل بسیار کاهش می‌دهد، درحالی‌که رافائل صرفاً به تسلیحات گران‌قیمت و کمتر متنوع فرانسوی وابسته است. در کنار سوپرهورنت و رافائل، آلمان و انگلستان به تایفون متکی هستند. نسل‌های مختلف تایفون تحت عنوان ترنچ (Tranche) شماره‌گذاری شده‌اند و هر ترنچ هم بلاک‌های مختلفی دارد. تایفون ابتدا به‌عنوان یک جنگندهٔ دفاع هوایی توسعه یافت ولی از ترنچ ۱ به‌تدریج با هر ارتقا توانایی‌های جدید تجهیزات پیشرفته‌تری به تایفون اضافه شده و درنهایت در ترنچ ۴، با یک جنگندهٔ همه‌کاره و همه‌فن‌حریف، مجهز به رادار آرایهٔ فازی فعال کپتور E، موتور قدرتمند با توانایی سوپرکروز و مانور پذیری عالی مواجه هستیم، تایفون ترنچ ۴ را می‌توان پیشرفته‌ترین جنگندهٔ اروپایی دانست. یک مزیت مهم تایفون نسبت به رافائل این است که موشک‌های آمریکایی آمرام و AIM-9X را در کنار موشک‌های اروپایی (Meteor و آسرام IRIS-T)، می‌توان روی آن نصب و شلیک کرد (تنوع تسلیحاتی بیشتر). تایفون برخلاف سوپرهورنت و رافائل نسخهٔ ناونشین به‌صورت عملیاتی ندارد. تایفون نیز همانند رافائل بسیار گران‌قیمت و برای مشتری غیراروپایی بسیار پرهزینه خواهند بود. قیمت هر فروند تایفون ۱.۵ برابر سوپرهورنت است. این عدد در مورد رافائل ۲ برابر سوپرهورنت خواهد بود از سایر رقبای سوپرهورنت می‌توان جنگندهٔ سوئدی گریپن، چنگدو جی ۱۰ و سوخو ۳۰MKI را نام برد. سوپرهورنت در ابتدای ورود به خدمتش حتی از سوی خلبانان کهنه‌کار و تک‌خال امریکا به باد انتقاد گرفته شد و آن را طرحی اثبات نشده که برتری هوایی ایالات‌متحده را به‌شدت تضعیف خواهد کرد می‌دانستند؛ اما سوپرهورنت، امروز، یک جنگندهٔ همه‌کاره است و تمامی وظایفی که طی ۵۰ سال گذشته نزدیک به ۱۵ نوع جنگنده بر عهده داشتند را به‌تنهایی انجام می‌دهد. دست برتر سوپرهورنت در برابر رقبا مرهون رادار و الکترونیک بسیار پیشرفته و قدرتمند آن و توان حمل طیف گسترده‌ای از انواع بمب‌ها و موشک‌های هوشمند و هدایت‌شونده است. سوپرهورنت در میدان نبرد نیز به‌خوبی از پس حفاظت از خودش برمی‌آید و برای هدف قرار دادن آن نیاز به سیستم‌های راداری و ضدهوایی متعدد و متنوع و پرقدرت و یک نیروی هوایی مدرن و کارآزموده است. نویسنده: بابک سزاوار کلاتی
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
سدان مفهومی لینک اند کو نکست دی، در کلاس اسپرت چهاردر معرفی شد
شرکت لینک اند کو، زیرمجموعه جیلی چین است و از مهندسی ولوو برای محصولات خود استفاده می‌کند. این مجموعه به عنوان یکی از برترین خودروسازان چین در زمینه‌ی فناوری خودرو، برنامه‌های متنوعی برای تولید مدل‌های اسپرت برقی و پلاگین هیبرید دارد. لینک اند کو، سال ۲۰۱۶ شروع به کار کرد. این شرکت تا امروز موفق به تولید انبوه ۹ مدل خودرو شده است که به ترتیب ۰۱ تا ۰۹ نام‌گذاری شده‌اند. فروش لینک اند کو، حدود ۲۵۰ هزار دستگاه در سال است و یکی از معدود خودروسازان چین با کیفیت ساخت و ایمنی نزدیک به استانداردهای اروپا محسوب می‌شود. تنها خودروی سدان در سبد محصولات لینک اند کو، مدل ۰۳ است و دیگر تولیدات، همگی کراس‌اور هستند. ظاهرا شرکت چینی، علاقه‌مند توسعه‌ی خودرویی جدید در کلاس چهاردر GT است تا یک سدان پرشتاب و اسپرت نیز برای فروش داشته باشد. نکست دی (Next Day) در نمای روبرو، ضمن وفاداری به زبان طراحی لینک اند کو، شباهت‌هایی به تولیدات پورشه دارد. نکست دی یک خودروی مفهومی با حجم‌دهی اغراق‌آمیز بدنه و خطوط برجسته است. چهاردر، با حالت پروانه‌ای و خلاف جهت باز می‌شوند؛ به همین دلیل ستون وسط وجود ندارد. سقف پانورامیک تمام شیشه‌ای نیز حس گلخانه‌ای کابین را افزایش می‌دهد. در نمای پشت، نکست دی نیز می‌توان شباهت‌هایی به پورشه ۹۱۱ و پانامرا دید. حجم‌دهی سپر عقب و درپوش صندوق نیز، بسیار جذاب و اسپرت به نظر می‌رسد. این خودرو با نگاهی دقیق به آیرودینامیک ساخته شده و رینگ‌های دورنگ قرمز –سیاه با شیارهای مناسب برای هدایت هوا دارد. برای کابین، فرمان کوچک و یوغی شکل با طرحی نزدیک به نمونه‌ی موجود در تسلا S پلد دیده می‌شود. نمایشگر بزرگ لمسی، حالتی آویزان از داشبورد دارد؛ درحالی‌که اطلاعات مورد نیاز راننده، روی نمایشگر وسط فرمان ارائه خواهد شد. داشبورد، با پهنای بسیار کم طراحی شده و عملا فاید کلیدهای فیزیکی است. سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه و رانندگی خودران سطح سه برای نسخه‌ی تولیدی از نکست دی، ارائه خواهد شد. هنوز اطلاعات دقیقی از توانایی‌های فنی نکست دی منتشر نشده است. این خودرو احتمالا با پیشرانه‌ی پلاگین هیبرید تولید خواهد شد اما در صورت استقبال بازار، نسخه‌ی تمام برقی نیز خواهد داشت. باتوجه به اشتراک فنی دیگر تولیدات لینک اند کو با خودروهای ولوو، می‌توان احتمال داد سدان GT مرتبط با مدل مفهومی نکست دی نیز، پلت‌فرم و تجهیزات فنی مشترک با پول‌استار ۱ یا پول‌استار ۲ داشته باشد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
فراری تستاروسا احیا شده با قدرت ۴۹۲ اسبی و سیستم تعلیق بهتر
کمپانی Officine Fioravanti سرانجام از فراری تستاروسا بازسازی شده خود رونمایی کرد. این شرکت سال قبل تیزرهایی از نسخه استتار شده این خودروی مشهور را منتشر کرده بود. اگرچه طراحی ظاهری این خودرو نسبت به نمونه اصلی تفاوت زیادی ندارد اما تغییرات فنی باعث شده‌اند سوپرکار سالهای نه چندان دور فراری ۱۰۷ اسب بخار قدرت بیشتر و ۱۳۰ کیلوگرم وزن کمتری داشته باشد. پیشرانه ۱۲ سیلندر تستاروسا همچنان حجم ۴۹۴۳ سی‌سی دارد اما به لطف تغییر پیستون‌ها و میل‌لنگ و همچنین تعویض انژکتور سوخت قدیمی با نمونه الکترونیکی جدید قدرت بیشتری تولید می‌کند. همچنین ردلاین پیشرانه نیز بجای ۶۷۰۰ دور قبلی از ۹ هزار شروع می‌شود. اگر راننده بخواهد تفاوت بین نسخه استاندارد را با این مدل ارتقا یافته متوجه شود فقط کافی است یک سوئیچ در کنسول مرکزی را بچرخاند. در یک حالت این پیشرانه قدرت معمولی ۳۸۵ اسبی را برای تستاروسای بازارهای اروپایی تولید می‌کند. وقتی سوئیچ را بچرخانید قدرت کامل ۴۹۲ اسب بخاری در دسترس خواهد بود. Officine Fioravanti می‌گوید حداکثر سرعت تستاروسا به ۳۲۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد که بهبود قابل‌توجهی را نسبت به سقف سرعت ۲۹۱ کیلومتر در ساعت نسخه استاندارد نشان می‌دهد. این مدل احیا شده از قطعاتی برای مطمئن شدن از عملکرد مشابه سوپرکارهای مدرن سود می‌برد. از جمله این موارد می‌توان به جذب‌کننده‌های شوک قابل تنظیم اولینز با چهار حالت و آنتی رول بارهای جدید با شش حالت اشاره کرد. فرمان خودرو نیز برای قفل شدن به دو بار چرخش نیاز دارد. ترمزهای برمبو با کالیپرهای شش پیستونه در جلو و چهار پیستونه در عقب قدرت توقف لازم را فراهم می‌کنند. به منظور تضمین هندلینگ خودرو در شرایط متنوع، دو اهرم در کنسول مرکزی وجود دارند که حالت‌های خیس، نرمال، اسپرت و ریس را برای ترمزهای ضد قفل و کنترل کشش انتخاب می‌کنند. Officine Fioravanti تنها برخی تغییرات جزئی را برای بدنه در نظر می‌گیرد. چراغ‌های پاپ آپ جلو هم‌اکنون دارای LED هستند و بجای رینگ‌های ۱۶ اینچی فابریک تستاروسا نیز از رینگ‌های ۱۷ اینچی در جلو و ۱۸ اینچی در عقب استفاده شده است. این خودرو از کابینی با پوشش جدید قهوه‌ای روشن سود می‌برد. صندلی‌ها و پانل درب‌ها با چرم مزین شده‌اند و تمامی قطعات پلاستیکی اورجینال در داشبورد، کنسول مرکزی و درب‌ها از نوع آلومینیومی هستند. نهایتاً نیز باید به تلفن سنتی داخل خودرو اشاره کرد که به کنسول سمت مسافر چسبانده شده است و از بلوتوث برخوردار است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
درآمد مکانیک خودرو در کانادا چقدر است؟
مهاجرت همواره یکی از راه‌های پیشرفت در زمینه‌های کار، تحصیل و همین‌طور افزایش سطح کیفی زندگی به شمار می‌رود. به همین دلیل و البته با بدتر شدن وضع اقتصادی و مشکلات معیشتی متعدد در کشور ما طی سالهای اخیر تعداد افرادی که به فکر مهاجرت افتاده‌اند روند صعودی طی کرده و رسیدن به اهداف باعث شده تا افراد زیادی تاکنون اقدام به مهاجرت نمایند که البته واضح است عده‌ای موفق به انجام این کار می‌شوند و در طرف دیگر تعداد افرادی که در این راه ناموفق هستند نیز کم نیست. دراین‌بین باید بگوییم که محبوب‌ترین کشورها برای مهاجرت ایرانی‌ها شامل کانادا، آلمان، استرالیا، سوئیس، آمریکا، قطر، امارات، انگلیس و چند کشور دیگر هستند. خُب باید بگوییم هدف ما از نگارش این مطلب مقایسه کوتاهی بین شرایط درآمدی یک مکانیک خودرو در ایران و خارج از کشور است، که با توجه به علاقه‌مندی ایرانی‌ها به کشور کانادا ما مبنای مقایسه را این کشور زیبا قرار داده‌ایم. البته لازم به ذکر است که ما در این مطلب قصد نداریم که روش‌های مهاجرت و یا دریافت ویزای کاری را به شما آموزش دهیم و این مطلب فقط یک مقایسه ساده برای اطلاع از درامد است. درآمد شغل مکانیکی خودرو در ایران خب برای شروع بیایید در ابتدا نگاهی به شغل مکانیک خودرو در داخل کشور داشته باشیم. موفقیت در این کسب و کار مانند هر شغل دیگری به عوامل کوچک و بزرگ بسیاری مانند شهر و یا منطقه محل کار، رقبا، تخصص مکانیک، ساعت کاری در طول روز و اجاره‌ای بودن یا نبودن مغازه بستگی دارد. با در نظر گرفتن تمام این عوامل درآمد خالص یک مکانیک خودرو در بدترین حالت روزی ۱۰۰ تا ۲۰۰ هزار تومان خواهد بود که قطعاً با توجه به شرایط موجود درآمد بسیار بدی به‌حساب می‌آید و می‌توان گفت فرد در حال تلف کردن وقت خود است، و از طرفی دیگر در بهترین حالت این درآمد روزانه به سه تا پنج میلیون تومان و یا حتی بیشتر می‌رسد که این اعداد نیز به عوامل بسیاری که پیشتر ذکر شد بستگی دارد و خب باید بگوییم که تمام این مبلغ سود خالص شما نخواهد بود. خب تا اینجا شاید این سؤال در ذهن شما شکل گرفته باشد که چرا باید در اینجا شروع به کار مکانیکی کنید و درآمدتان هم با چندین اماواگر به میزان مطلوب برسد، پس پیش خود تصمیم می‌گیرید تا وقت و انرژی خود را صرف گرفتن ویزای کار و شروع کار در کشور دیگری مانند کانادا کنید، اما باید بگوییم که عجله نکنید چون تمام عواملی که در موفقیت شما در شغل مکانیک در ایران دخیل هستند در خارج از کشور نیز با قدرت باقی خواهند بود و حتی علاوه بر مسائل قبل به چند موضوع دیگر نیز بستگی دارد که در ادامه به آن‌ها می‌پردازیم. درامد مکانیک خودرو در خارج از ایران در وهله اول باید به این سؤال پاسخ دهید که قرار است به‌عنوان یک فنی کار تجربی به این کشور مهاجرت کنید و یا قرار است با تحصیلات آکادمیک و به‌عنوان یک مهندس مکانیک پا به این کشور بگذارید؟ پاسخ این سؤال به مهارت و قدرت استقلال شما بستگی دارد و خب در اینجا باید بگوییم اگر سطح مهارت شما پایین است و یا به زبان ساده‌تر شما یک فرد حرفه‌ای و کاربلد نیستید مهاجرت شما به‌عنوان یک فنی کار مکانیک خودرو به کشورهای دیگری نظیر استرالیا یا آلمان می‌تواند برای شما انتخاب‌های مناسب‌تری ازنظر درآمدی باشد. اما خب باید بدانید که در کشورهای غربی ازجمله کانادا میزان تخصص فنی در مکانیک حتی اگر شما مدرک تحصیلی نداشته باشید نسبت به فردی که دارای مدرک مکانیک اما دارای مهارت کمتری است از حقوق و مزایای بهتری برخوردار خواهد بود. پس اگر شما یک مکانیک بسیار حرفه‌ای هستید از امتیاز خوبی در این کشورها برخوردار خواهید بود. شروع به کار شما به‌عنوان یک مهندس مکانیک در کانادا نیز خود باعث به وجود آمدن یک سؤال می‌شود که آیا شما قرار است به‌عنوان یک مهندس مکانیک به این کشور مهاجرت کنید و یا قصد دارید که تحصیلات خود را پشت سر بگذارید و سپس در این زمینه مشغول به کار شوید. خب پر واضح است که اگر شما در این کشور مدرک مهندسی گرفته باشید مدرک شما از اعتبار بیشتری برخوردار خواهد بود و می‌توان گفت که پیدا کردن کار خوب برای شما نسبت به فردی که مدرک مکانیک خود را از ایران گرفته و در جستجوی کار در کاناداست، آسان‌تر است. علاوه بر این مشکل بعدی که بر سر راه فردی که مدرک تحصیلی خود را از کشوری غیر از کانادا گرفته است قرار می‌گیرد سابقه کاری است که قطعاً تأثیر مستقیمی بر روی رتبه حقوقی شما خواهد داشت هرچند که مهارت شما نیز مدنظر است. مکانیک یا گاراژدار؟ اما موضوع بعدی که شاید ذهن شما را درگیر کند این است که آیا شما قصد دارید که در یک مجموعه مشغول به کار شوید و یا اقدام به تأسیس کردن یک گاراژ مکانیکی در کشور کانادا کنید! خب مسلماً اگر شما سرمایه و مهارت لازم برای این کار را دارید تأسیس یک گاراژ می‌تواند تصمیم درستی باشد چراکه ازنظر درآمدی بسیار به نفع شما خواهد بود و همچنین می‌توانید با به‌کارگیری چند مکانیک درآمدتان را افزایش دهید و مشتریان بیشتری را نیز جذب کنید. در این صورت درآمد ماهیانه‌ی شما در بهترین حالت می‌تواند ماهانه به ۱۵ هزار دلار و حتی بیشتر هم برسد. میانگین درآمد مکانیک در کانادا حال پس از مرور کوتاهی که به عوامل مؤثر بر درآمد شما به‌عنوان یک مکانیک خودرو در کشور کانادا داشتیم قصد داریم تا نگاهی کلی به حقوق یک مکانیک در شرایط مختلف داشته باشیم. خب باید بدانید که میزان درآمد ساعتی کار به‌عنوان یک مکانیک خودرو در سال ۲۰۲۲ به‌طور میانگین ۲۷.۴۲ دلار کانادا (معادل حدود ۲۱.۸۵ دلار امریکا) است که البته باید بگوییم این رقم در استان‌های مختلف این کشور متفاوت خواهد بود. و همین‌طور متوسط درآمد سالانه مکانیک‌های خودرو در کشور کانادا، در استان‌های مختلف از ۴۹ تا ۶۴ هزار دلار کانادا است. در پایان می‌توان گفت که کسب درآمد برای یک مکانیک خودرو در این کشور به صورتی است که بتواند زندگی باکیفیتی داشته باشد پس اگر شرایط مهاجرت را دارید و در اینجا شرایط زندگی مطلوبی ندارید با در نظر گرفتن موارد ذکر شده اقدام به مهاجرت کنید. نویسنده: سجاد عباسی
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تسلا مدل ۳ و مدل Y با کیت آئرودینامیک ۵۵۰۰ دلاری آدرو
شرکت بهینه‌سازی توسعه آئرودینامیک یا آدرو ADRO از کیت خود برای تسلا مدل ۳ و مدل Y رونمایی کرد. این خودروها به برخی قطعات فیبر کربنی مجهز شده‌اند و نه تنها ظاهر جذاب‌تری نسبت به مدل‌های استاندارد دارند بلکه از راندمان بهتری نیز سود می‌برند. مصرف‌کنندگان می‌توانند از بین یک لبه جلویی، دو رکاب جانبی، دیفیوزر عقب و اسپویلر قطعات مدنظر خود را انتخاب کنند. تمامی این قطعات بجای کربن خالی از فیبر کربن بسیار اعلا تهیه شده‌اند. به این ترتیب شاهد قطعاتی قوی‌تر و سبک‌تر هستیم و البته قیمت این قطعات نیز بالاتر خواهد بود. البته برای شرکتی که می‌خواهد قطعات مسابقه‌ای باکیفیتی تولید کند این تصمیم ضروری بوده است و بخشی از تعهدش به پرفورمنس بالا محسوب می‌شود. در حقیقت آدرو قول می‌دهد هر خودرو با نصب این قطعات هندلینگ کلی و شتاب گیری بهتری داشته باشد. مهم‌تر اینکه کیت موردبحث باعث کاهش ۴.۴ درصدی درگ مدل Y و کاهش ۳.۲ درصدی درگ مدل ۳ خواهد شد. مدیر تکنولوژی ارشد آدرو می‌گوید: ما در آدرو کیت‌هایی منحصربه‌فرد را به خاطر بهبود طراحی و عملکرد خودروها توسعه می‌دهیم. تمرکز ما روی تولید قطعات ویژه‌ای است که با شخصیت خودروها و مالکان هماهنگی داشته باشند و درعین‌حال پرفورمنس را نیز بهبود بخشند. برای مالکان خودروهای الکتریکی راندمان بسیار مهم است بنابراین کیت مدل ۳ و مدل Y آدرو باعث کاهش درگ و بهبود خواص آئرودینامیکی می‌شود. ما این قطعات سبک، بادوام و خوش‌ساخت را از فیبر کربن تهیه می‌کنیم این کمپانی می‌گوید پیش‌فروش کیت‌های کامل فیبر کربنی تسلا مدل ۳ و مدل Y را شروع کرده است و انتظار می‌رود اولین نمونه‌ها را از تابستان سال جاری به دست مشتریان برساند. قیمت تسلا مدل Y کاملاً ارتقا یافته به ۶۸۴۹۰ دلار و قیمت مدل ۳ با کیت موردبحث به ۵۲۴۹۰ دلار می‌رسد. اگر فقط خواهان کیت‌های بدنه باشید قیمت ۵۵۰۰ دلاری را پرداخت خواهید کرد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تعلیق عرضه خودرو در بورس کالا
باوچود اینکه قرار بود در دومین نویت از فروش خودروها در بورس کالا، از امروز ۴۳۰ دستگاه فیدلیتی و دیگنیتی عرضه شود، به دستور وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) عرضه خودرو در بورس کالا تعلیق شد. ثبت سفارش دو خودروی بهمن موتور از ۱۱ خردادماه در بورس کالا آغاز شده و قرار بود این خودروها هجدهم خردادماه در تالار خودروی بورس کالا عرضه شوند. اما وزارت صمت طی دو نامه جداگانه خطاب به مدیرعامل بورس کالا و شرکت‌های کارگزاری این عرضه را ملغی اعلام کرده است. مدیر بازرسی و امور اعضا بورس کالای ایران نیز در نامه‌ای به شرکت‌های کارگزاری اعلام کرد: عرضه خودرو در بورس کالا، تا زمان ابهام توسط شورای عالی بورس، تعلیق می‌گردد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
نگاهی به طرز کار و عملکرد سیستم کنترل کشش TCS
سیستم کنترل کشش چیست؟ خب پیش از پرداختن به این کار بیایید درباره خود کشش صحبت کنیم. کشش مهم است. کشش تفاوت بین حرکت به سمت جلو و ماندن است. بدون وجود اصطکاک بین لاستیک‌های خودرو و سطح جاده شما هرگز نخواهید توانست به سر کار بروید چه برسد به اینکه بخواهید به سرگرمی‌های خود در آخر هفته برسید. واضح است که شرایط آب و هوایی گوناگون نقش مهمی در رانندگی ایفا می‌کند. باران، برف و یخ باعث کاهش اصطکاک بین لاستیک‌ها و جاده‌ها می‌شوند. خوشبختانه روش‌هایی برای غلبه بر مادر طبیعت در بزرگراه وجود دارد. حداقل یک تکنولوژی برای کمک به رانندگان در به دست آوردن چسبندگی لازم وجود دارد که می‌خواهیم به آن بپردازیم. کریس هاریسون مدیر توسعه خودرو و تست سیستم‌های ترمز الکترونیکی در شرکت کانتیننتال می‌گوید: “در کل کنترل کشش به این معنی است که توانایی‌های تحرکی خودرو در حرکت به جلو یا عقب به حداکثر برسد.” کانتیننتال یک تأمین‌کننده بزرگ است که قطعات و تکنولوژی خودرویی را به خودروسازان جهانی ارائه می‌کند. این شرکت احتمالاً به خاطر لاستیک‌های خود شناخته شده اما سبد محصولات متنوعی از شاسی و سیستم‌های ایمنی گرفته تا حسگرهای پیشرانه و توربوشارژرها را عرضه می‌کند. اما هاریسون درباره کنترل کشش می‌گوید: “ما به هر شرکتی سرویس می‌دهیم. تمرکز ما در آمریکا روی سه شرکت بزرگ خودروسازی این کشور است.” تکنولوژی کانتیننتال را می‌توان در فورد فیوژن، اکسپلورر و اِج دید. همچنین کادیلاک ATS و XTS و طیف گسترده‌ای از محصولات کرایسلر از جمله چلنجر، چارجر و ۳۰۰ نیز از تکنولوژی‌های این تأمین‌کننده مشهور استفاده می‌کنند. اما کنترل کشش چگونه کار می‌کند؟ مکانیسم عمل آن چگونه است؟ خب چندین راه برای عملکرد آن وجود دارد. راه اول از طریق مدیریت پیشرانه است. زمانی که لغزندگی تشخیص داده شود، کامپیوتر کنترل خودرو می‌تواند انتقال قدرت به چرخ های لغزنده را متوقف کرده و هرزگردی آن را کاهش داده و کشش خودرو بهبود یابد. روش دیگر عملکرد این سیستم‌ها از طریق ترمز است. هاریسون می‌گوید: “کنترل کشش ترمز خیلی شبیه دیفرانسیل قفل شونده عمل می‌کند اما ما از ترمز برای آن استفاده می‌کنیم.” با بکار گیری سیستم ترمز ضد قفل ABS، کنترل کشش می‌تواند ترمز را روی چرخی که هرزگردی دارد اعمال کند. یک دیفرانسیل استاندارد و باز سپس قدرت را به چرخ مخالف منتقل خواهد کرد و این‌گونه چسبندگی بیشتری خواهیم داشت. به‌هرحال هدف یکی است و آن نیز یافتن کشش و تلاش برای راضی کردن مشتری در بالاترین حد ممکن است. هیچ‌کسی نمی‌خواهد خودرواش با درگیر شدن سیستم یاد شده صداهای ناهنجاری تولید کند. نرمی و آسایش کابین جزو موارد الزامی هستند. تمامی این موارد با طراحی‌های تک دیفرانسیل همخوانی دارند اما سیستم چهار چرخ محرک نیز مهم است. هاریسون خاطرنشان می‌سازد: “در سیستم چهار چرخ محرک ما می‌توانیم گشتاور را به جلو یا عقب خودرو منتقل کنیم.” این امر از نظر کشش مزیت زیادی خواهد داشت. این سیستم‌ها برای مدیریت هرزگردی چرخ ها می‌توانند از مدیریت پیشرانه، سیستم ترمز یا قطعه ویژه‌ای با نام دیفرانسیل مرکزی استفاده کنند. نوع خودرو یا قوای محرکه اهمیتی ندارد زیرا هدف این تکنولوژی یکی است و آن نیز یافتن اصطکاک می‌باشد. البته برخی رانندگان هنوز اعتقادی به این سیستم ندارند. مدیر کانتیننتال می‌گوید: “برخی سو تفاهم‌های مشهور درباره کنترل کشش وجود دارد.” برخی افراد اگر در شرایط لغزنده‌ای گیر بیفتند این سیستم را خاموش می‌کنند تا هرزگردی چرخ باعث ایجاد چسبندگی شود! اما این موضوع ضرورتاً مفید نیست. هاریسون می‌گوید: “اگر خودرو گیر بیفتد سیستم‌های کنترل کشش زیادی هستند که آن را تشخیص دهند.” این سیستم‌ها در واقع باعث می‌شوند چرخ کمی هرزگردی داشته باشد تا کشش را بیابد. نمونه بارز این کار را می‌توان در لاستیک‌هایی یافت که در برف می‌چرخند تا به سطح آسفالت یا گل برسند. البته او هنوز هم می‌گوید که به این سیستم باید اعتماد کرد. هاریسون اظهار می‌دارد: “من می‌توانم به شما قول دهم که مردم زیادی به مدت طولانی روی بهینه‌سازی این سیستم کار می‌کنند تا در شرایط زمستانی بهترین شرایط ممکن ایجاد شود.” اما سؤالی که پیش می‌آید این است: چرا شما می‌خواهید کنترل کشش را خاموش کنید؟ نمونه‌هایی وجود دارد که شما خواهان خاموش کردن کنترل کشش خواهید بود اما این نمونه‌ها و موارد بسیار محدود بوده و می‌تواند با ریسک‌هایی همراه باشد. بی‌شک تنها زمانی که شما خواهان خاموش کردن کنترل کشش خواهید بود گیر کردن در گل، برف یا یخ خواهد بود. معمولاً روش کار این سیستم‌ها می‌تواند توانایی شما در بیرون آمدن از چنین جاهایی را محدود کند. خاموش کردن این سیستم می‌تواند کمی لغزش را برای خروج ایمن از گل، برف یا یخ ایجاد کند. ما توصیه می‌کنیم زمانی که خودرو از این حالت خارج شد دوباره سیستم را روشن کنید. تمامی خودروها با خاموش و روشن کردن پیشرانه دوباره این سیستم را فعال خواهند کرد. کنترل کشش همچنین می‌تواند هنگام رانندگی در پیست خاموش شود اما این امر ریسک بسیار زیادی خواهد داشت زیرا سرعت و پرفورمنس خودرو با هیچ محدودیتی روبرو نمی‌شود. [دانلود ویدئو]
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بی ام و M8 استیون دینان با قدرت ۹۰۰ اسب بخار، زیبای بی‌رحم!
وقتی صحبت از محصولات تیون شده بی ام و باشد فکر نمی‌کنیم هیچ‌کسی بهتر از استیو دینان عمل کند. در طول سالهای گذشته او رویدادهای رسانه‌ای خاصی را برای شرکت تیونینگ خود یعنی کاربان برگزار کرده است. به عنوان بخشی از این رویداد رسانه‌ای، دینان بی‌ام‌و M8 کامپتیشن ۹۰۰ اسب بخاری خود را به نمایش می‌گذارد. البته این اولین باری خواهد بود که خود دینان پشت فرمان می‌نشیند و محصولی احساس‌برانگیز را معرفی می‌کند. همانند تمامی خودروهای دینان، این بی‌ام‌و M8 کامپتیشن برای سواری راحت طراحی شده است؛ بنابراین علیرغم پرفورمنسی قابل‌توجه و ارتفاع کمتر از سطح زمین، M8 ظاهراً سواری زیبایی دارد. راب دام، مجری اسبق تاپ گیر آمریکا این خودرو را رانده و به شدت از آن تعریف می‌کند. دینان همچنین به سایر جزئیات این خودروی جذاب می‌پردازد. حالا به قدرت می‌رسیم. بی‌ام‌و M8 کامپتیشن استاندارد خودروی توانایی است چراکه پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری توئین توربوی آن قدرت ۶۱۷ اسبی تولید می‌کند؛ اما M8 کامپتیشن دینان قدرت ۹۰۰ اسبی در فلایویل تولید می‌کند که دلیل آن نرم‌افزار تیونینگ پیشرفته و البته مبدل‌های گرمایی بزرگ است که گرما را از پیشرانه بیرون می‌کشند. این خودرو هم در جاده و هم در پیست پرفورمنس فوق‌العاده‌ای دارد اما درعین‌حال به عنوان یک گرند تورینگ لوکس هم عمل می‌کند. اگر نگاهی به کارهای برجسته‌ترین مهندسان خودرویی تاریخ همچون گوردون مورای و کالین چپمن بیندازید خواهید فهمید آن‌ها خودروهای خشکی تولید نکرده‌اند. این دسته از مهندسان خودروهایی محکم اما پایدار تولید کرده‌اند و این دقیقاً همان کاری است که استیون دینان با M8 کامپتیشن می‌کند.
