واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
عینک‌های آفتابی مایباخ با جزئیاتی قابل‌توجه معرفی شدند!
مایباخ سال‌های سال است که به عنوان لوکس‌ترین محصولات مرسدس بنز انجام‌وظیفه می‌کند. هم‌اکنون شما می‌توانید این برند را بپوشید چراکه مایباخ در حال عرضه عینک‌های آفتابی گران‌قیمت با نام Creator بوده و آنها را از تابستان سال جاری در دسترس عموم قرار خواهد داد. گوردن واگنر مدیر طراحی ارشد گروه مرسدس بنز و تیمش این عینک‌ها را طراحی کرده‌اند. گوشه‌های گرد عینک‌ها در واقع ظاهر تکامل یافته لوگوی مایباخ را به نمایش می‌گذارند. پل بین دو طرف عینک‌ها نیز به نوعی به جلوپنجره محصولات این خودروساز اشاره دارد. برای تولید هر عینک بیش از ۲۰۰ مرحله را باید پشت سر گذاشت. واگنر درباره این عینک‌های آفتابی می‌گوید: اشرافیت همیشه در روح ما قرار داشته است و بی‌وقفه نیز تکامل می‌یابد. عینک‌های Creator ما نشان دهنده مسیر اشرافیت و دستیابی به زیبایی بوده و چیزی فراتر از خودروست چراکه نمادی از خلاقیت برند مایباخ به شمار می‌رود عینک‌های آفتابی Creator در ۱۰ طرح رنگی عرضه می‌شوند و می‌توان آنها را به‌صورت فلز رنگی یا تیتانیوم با عناصر طلای ۲۲ عیار، رز گلد یا پلاتینیم سفارش داد. نسخه‌های طلایی در سه نسخه مختلف عرضه می‌شوند. مدل‌های رز گلد هم به‌صورت مشکی مات با عدسی‌های خاکستری یا فریم کرمی با عدسی‌های زرد گلد در دسترس خواهند بود. نسخه‌های پلاتینیمی هم با فریم مشکی مات و عدسی‌های خاکستری یا فریم کرمی و آبی و عدسی‌های نقره‌ای ارائه می‌شوند. مایباخ می‌خواهد خریداران بدانند برای تولید این عینک‌ها هیچ جانوری کشته نمی‌شود. متریال این عینک‌ها را کمپانی IVKO تأمین می‌کند و آنها را از بوفالوهای آبی آسیایی می‌گیرد. مایباخ در بیانیه خود اشاره‌ای به قیمت یا مکان‌های عرضه این عینک‌ها نمی‌کند ولی فکر نمی‌کنیم قیمت آنها مشابه نمونه‌های عادی باشد. این عینک‌ها می‌توانند گزینه‌ای عالی برای افرادی باشند که منتظر نسخه مایباخ از مرسدس SL کلاس هستند. همانند دیگر محصولات مایباخ انتظار داریم این خودرو نیز کابینی لوکس داشته باشد. در تیزرهای منتشر شده شاهد خودرویی با بدنه قرمز تیره، کاپوت مشکی و لوگوی مایباخ هستیم.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.محاسبه قدرت هیبریدی‌ها
محاسبه قدرت هیبریدی‌ها
در نمایشگاه اتومبیل دیترویت امسال شاهد کانسپت آئودی Q8 بودیم که خود را به عنوان یک شاسی‌بلند هیبرید اسپورت و تهاجمی مطرح کرد. این روزها تقریباً تمام خودروسازان معتبر دنیا به سراغ پیشرانه‌های هیبریدی رفته‌اند و به نظر می‌رسد که «جامعه اتومبیل» رفته‌رفته به سمت الکتریکی‌سازی پیش می‌رود. با این وجود، یکی از جنبه‌های جالب کانسپت Q8، ارقام مربوط به خروجی پیشرانه آن است که توسط آئودی منتشر شده است.محاسبه قدرت هیبریدی‌ها همانند تمام خودروهای هیبریدی-الکتریکی که در این روزها معرفی می‌شوند، هر تولید کننده‌ای ابتدا قدرت پیشرانه احتراق داخلی را بیان می‌کند، سپس خروجی پیشرانه الکتریکی مجهز به باتری، و در نهایت، یک خروجی کلی نسبتاً تأثیرگذار که منجر به یک شتاب صفر تا ۱۰۰ و یک مصرف سوخت مشخص می‌شود. امّا اگر نگاهی به آمار اعلام شده از طرف آئودی برای این کانسپت داشته باشیم، به‌نظر می‌رسد که اندکی ناهمخوانی در اینجا وجود دارد؛ جایی که خروجی موتور ۳ لیتری V6 به میزان ۳۲۹ اسب‌بخار و ۵۰۰ نیوتن‌متر اعلام شده و در کنار قدرت ۱۳۴ اسب‌بخار و گشتاور ۳۲۹ نیوتن‌متری حاصل از موتور الکتریکی قرار می‌گیرد. قدرت کلی سیستم پیشرانه هیبریدی کانسپت آئودی نیز برابر ۴۴۳ اسب‌بخار است و گشتاور حداکثر آن به ۷۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد. امّا چه بر سر ۲۰ اسب‌بخار و نزدیک به ۱۳۵ نیوتن‌متر اختلاف حاصل‌جمع خروجی موتورهای احتراق داخلی و الکتریکی آمده است؟ نوع پیشرانه هیبریدی مورد استفاده در Q8 به صورت «سری-موازی» است؛ یعنی هر دو موتور احتراق داخلی و الکتریکی با همراهی یکدیگر چرخ‌ها را به حرکت درمی‌آورند و در عین حال، امکان حالت کاملاً الکتریکی در شرایط رانندگی با سرعت پایین، با استفاده از سیستم خاموش‌کننده انجین وجود دارد. این تنظیمات سیستم هیبریدی کاملاً با طرح «سری» مورد استفاده در خودروهایی مانند ب‌ام‌و i3 متفاوت است؛ جایی که موتور احتراق داخلی صرفاً به عنوان یک ژنراتور برای سیستم الکتریکی مورد استفاده قرار می‌گیرد. گزینه‌ی دیگر در این زمینه، استفاده از یک سیستم پیشرانه هیبریدی کاملاً موازی است که هر دو منبع قدرت را به صورت پیوسته به چرخ‌ها متصل می‌کند و از ترکیب خروجی آنها در سیستم انتقال قدرت استفاده می‌شود. Series-Parallel Hybrid Paralle lHybrid Series Hybrid یک سیستم هیبریدی «سری-موازی»، مشابه آنچه که در آئودی وجود دارد، دارای مجموعه‌ای از قطعات منتقل‌کننده نیرو به منظور ایجاد یک پیشرانه رانندگی دلخواه است. در این میان، کاهش راندمان اجتناب‌ناپذیر است و این قطعات هیچ‌گاه ۱۰۰ درصد قدرت اولیه باتری‌ها یا موتور احتراق داخلی را منتقل کنند. به عنوان مثال، آئودی گیربکس ۸ سرعته خود را به سیستم پیشرانه هیبریدی متصل کرده که باعث افت انرژی ناشی از اصطکاک، گرما و صدا می‌شود. منبع تغذیه الکتریکی نیز می‌بایست انرژی خود را از طریق یک موتور الکتریکی و یک پاور اسپلیتر یا کانورتر، به چرخ‌ها انتقال دهد؛ موضوعی که باعث افت‌های مشابه در هر دو مرحله می‌شود. در هنگام شتاب‌گیری و وقتی که هر دو منبع نیروی پیشرانه درگیر می‌شوند، تفاوت‌های ذاتی پیشرانه‌های احتراق داخلی و الکتریکی رفته‌رفته بیشتر نمایان می‌شوند. موتور الکتریکی به سرعت، به حداکثر گشتاور خروجی‌اش می‌رسد و از این نظر، موتور احتراق داخلی را که همچنان به دنبال اضافه‌کردن دور موتورش است، پشت‌سر می‌گذارد. نتیجه اینکه، پیک خروجی هر دو منبع پیشرانه در زمان‌های مختلفی اتفاق می‌افتد و این زمان برای موتور الکتریکی کوتاه‌تر است. همچنان که موتور احتراق داخلی به حداکثر گشتاور خود نزدیک می‌شود، خروجی موتور الکتریکی رو به کاهش می‌نهد. درنتیجه، «تجمیع دو منبع قدرت» به شکل بهینه حاصل نمی‌شود و منجر به کاهش اندک خروجی در کل سیستم پیشرانه می‌گردد. راندمان یکپارچه‌سازی پیشرانه‌های هیبریدی همیشه تعیین‌کننده میزان انتقال نیروی باتری و انجین به سطح آسفالت جاده‌هاست. با توجه به اینکه اخیراً الکتریسیته رفته‌رفته به یک منبع نیروی کمکی در خودروها تبدیل شده است، مقدار کمتری از خروجی موتور الکتریکی یا باتری‌ها به سوی چرخ‌ها روانه می‌شود. به عنوان مثال، اگر مرسدس را درنظر بگیرید، این کمپانی به‌تازگی یک باتری ۴۸ ولت را برای پشتیبانی از انجین‌های شش سیلندر تخت در کلاس S، کلاس E و کلاس G معرفی کرده است. این باتری با ابعاد بزرگ قرار است که منبع تغذیه‌ای برای تمام قطعات فرعی در زیر کاپوت، از جمله پمپ آب، پمپ سیستم فرمان، آلترناتور و قطعات مشابه باشد. همین موضوع باعث می‌شود که بیشتر قدرت خروجی موتور احتراق داخلی برای به حرکت درآوردن چرخ‌ها متمرکز گردد و کمتر دچار افت در مسیرهای دیگر شود. مقدار قدرتی که به صورت کامل به چرخ‌ها انتقال داده می‌شود، می‌تواند منبع برخی از سردرگمی‌ها در میان علاقه‌مندان دنیای خودرو باشد؛ مخصوصاً در زمانی که خودروسازان از همان قدرت‌های اولیه، بدون محاسبه ترکیب پیشرانه و افت‌های انرژی، استفاده می‌کنند. برای خودروهای هیبریدی که خروجی هر دو منبع پیشرانه بیان می‌شود، خودروسازان و ژورنالیست‌ها می‌بایست احتیاط لازم را در این زمینه داشته باشند و به شکلی ساده‌‌انگارانه و بدون در‌نظرگرفتن شرایط بازدهی پیشرانه، خروجی‌ها را با یکدیگر تجمیع نکنند. تولید‌کنندگان هیبرید شاید بهتر است مسیر آئودی و دیگران را برای بیان قدرت دقیق ترکیب پیشرانه الکتریکی و احتراق داخلی، در پیش بگیرند. جمع ساده مقادیر قدرت اولیه پشرانه‌ها، شاید یک روش درست برای برخی وسایل نقلیه مشخص باشد (بنابر بر نوع استفاده از منبع الکتریکی در آنها)، امّا در سایر موارد منجر به ارائه آمارهای غلط برای مشتریان می‌شود. برچسب هاهیبریدی
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.پورشه ۹۱۱ توربو
درگ بی ام و M5 CS با پورشه ۹۱۱ توربو S دو نسل قبل پورشه ۹۱۱ توربو
M5 CS در صدر خانوادهٔ بی‌ام‌و سری ۵ قرار دارد. این خودرویی بزرگ، مجلل و مملو از اسب بخار است اما آیا با همهٔ این‌ها می‌تواند از پورشه ۹۱۱ توربو S یک دهه پیش سریع‌تر باشد؟ ویدئوی جدید کارواو با قرار دادن سوپر سدان بی‌ام‌و در برابر توربو S نسل ۹۹۷ به این سؤال پاسخ داده است. سدان آلمانی از یک پیشرانهٔ ۴.۴ لیتری V8 توئین توربو استفاده می‌کند که ۶۳۵ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. پورشه هم مثل رقیب خود از سامانهٔ چهارچرخ محرک برخوردار است اما نیروی خود را از یک پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری شش سیلندر تخت توئین توربو با ۵۳۰ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور می‌گیرد که از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه منتقل می‌شود. هرچند بی‌ام‌و قدرت بیشتری دارد اما با وزن ۱۸۲۵ کیلوگرم، از پورشه ۱۵۸۵ کیلوگرمی سنگین‌تر است. بااینحال، با آغاز مسابقهٔ درگ، سدان باواریایی جلو می‌افتد و پیروز می‌شود. البته پورشه هم پابه‌پای رقیب پیش می‌رود و تنها یک‌دهم ثانیه دیرتر از M5 از خط پایان عبور می‌کند. سپس دو خودرو در راحت‌ترین تنظیمات خود سراغ مسابقهٔ رولینگ می‌روند. در اینجا، M5 که سریع‌تر شتاب می‌گیرد، پیروزی دیگری کسب می‌کند اما این اختلاف در رولینگ دوم که دو خودرو از اسپرت‌ترین حالت‌های خود استفاده می‌کنند و گیربکس‌ها در حالت دستی قرار می‌گیرند کمتر می‌شود. البته ب‌ام‌و همچنان پیروز میدان است اما پورشه خیلی با آن فاصله ندارد. چالش نهایی بین این دو خودرو هم آزمایش ترمز است. بی‌ام‌و وزن بیشتری دارد که در این آزمایش نقطه‌ضعف بزرگی به‌حساب می‌آید اما ترمزهای قدرتمند آن می‌توانند این سدان باواریایی را چندین متر زودتر از پورشه متوقف کنند. به‌طورکلی، با اینکه پورشه ۹۱۱ توربو S نسل ۹۹۷.۲ یک دهه پیش خودروی بی‌نظیری بود اما هنوز هم توانایی رقابت با خودروهای پرفورمنس امروزی را دارد. ممکن است این پورشه نتواند سدان قدرتمند بی‌ام‌و را مغلوب کند اما هنوز هم عملکرد تأثیرگذاری دارد. مشخصات فنی پورشه ۹۱۱ توربو S بی‌ام‌و M5 CS پیشرانه ۳.۸ لیتری H6 توئین توربو ۴.۴ لیتری V8 توئین توربو قدرت ۵۳۰ اسب بخار ۶۳۵ اسب بخار گشتاور ۷۰۰ نیوتن متر ۷۵۰ نیوتن متر گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۸ سرعته اتوماتیک محور محرک چهارچرخ چهارچرخ وزن ۱۵۸۵ کیلوگرم ۱۸۲۵ کیلوگرم
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مرسدس AMG One به دلایل قانونی اجازه تردد در آمریکای شمالی را ندارد
پس از تأخیری طولانی، مرسدس بالاخره نسخهٔ تولیدی AMG One را معرفی کرد. این خودرو یکی از پیچیده‌ترین و باورنکردنی‌ترین هایپرکارهایی است که تاکنون به جاده‌ها آمده است اما به گفتهٔ مرسدس، این هیولای ۱۰۵۰ اسب بخاری امکان تردد در جاده‌های ایالات‌متحده و کانادا را نخواهد داشت. این یعنی کسانی که در آمریکای شمالی این خودرو را خریداری کرده‌اند نمی‌توانند با آن رانندگی کنند. مرسدس بنز با خریداران آمریکایی و کانادایی تماس گرفته و به آنها اطلاع داده است که One به آمریکای شمالی نخواهد آمد. این شرکت در نامه‌ای در این رابطه گفته است: AMG One با یک هدف توسعه پیدا کرده که آن انتقال مستقیم قوای محرکهٔ فرمول یک تیم قهرمان AMG پتروناس به جاده‌ها است. تطبیق قوای محرکهٔ فرمول یک در خودرویی جاده‌ای بی‌سابقه است. هرچند پیشرانهٔ این خودرو منشأ مسابقه‌ای دارد اما توسعه و اصلاح مداوم آن، ما را با یک تصمیم دشوار برای بازار ایالات‌متحده مواجه کرده است. به‌منظور حفظ شخصیت منحصربه‌فرد پیشرانهٔ فرمول یک، ما به این نتیجه رسیدیم که رعایت استانداردهای جاده‌ای ایالات‌متحده، پرفورمنس و شخصیت رانندگی One را به خطر می‌اندازد؛ بنابراین، ما تصمیم به ارائهٔ این خودرو برای استفاده در جاده‌های اروپا گرفتیم بااین‌وجود، هنوز هم خریداران آمریکایی One می‌توانند با استفاده از قانون معافیت «نمایش»، از طریق دولت فدرال One را به ایالات‌متحده ببرند. این قانون واردات خودروهایی مثل One را مجاز می‌کند اما میزان پیمایش آنها به تنها ۴ هزار کیلومتر در سال محدود خواهد بود. از طریق همین قانون تاکنون خودروهایی مثل مک‌لارن اسپیدتیل، کونیگزگ One:1 و بوگاتی EB110 به ایالات‌متحده وارد شده‌اند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
رویارویی جنسیس GV70 و لکسوس NX350، نبرد لوکس‌های شرقی
نتیجهٔ کلی رقابت بین جنسیس GV70 و لکسس NX350 تقریباً همان چیزی بود که انتظار داشتیم اما این آزمایش شگفتی‌های بزرگی را برای ما به همراه داشت زیرا نشان داد که از یک سو، برند نوپای جنسیس چگونه خود را در بین کهنه‌کاران بخش لوکس بازار کاملاً مطرح کرد و از سوی دیگر لکسس سنتی چطور مسیر جدیدی را با محوریت جذب جوانان در پیش گرفته است. در این رقابت سخت، جنسیس با نسخهٔ ارزان‌تر چهار سیلندر خود یعنی GV70 2.5T با قیمت پایهٔ ۴۲,۵۹۵ دلار و سامانهٔ چهارچرخ محرک استاندارد حضور پیدا کرده است. البته قیمت نمونهٔ آزمایشی ما با پکیج‌های Select و Advanced به ۵۱,۳۲۰ دلار رسیده است. نسل دوم لکسس NX که به‌تازگی با مدل ۲۰۲۲ به بازار آمده است، با ظاهری زیباتر و پیشرانه‌های جذاب‌تر بسیار نسبت به نسل قبلی بهبود پیدا کرده است. از بین چهار پیشرانهٔ مختلف این خودرو، موتور ۲.۴ لیتری چهار سیلندر توربو در مدل NX350 بهترین گزینه برای مقایسه با جنسیس به نظر می‌رسد. لکسس برای این رقابت یک مدل F Sport با سامانهٔ چهارچرخ محرک و قیمت پایهٔ ۴۷,۷۲۵ دلار فرستاده است اما برخورداری این خودرو از تعداد قابل‌توجهی آپشن سفارشی، قیمت آن را به ۵۴,۴۱۰ دلار رسانده است. جنسیس GV70: برداشتی مدرن از تجمل سنتی یکی از مهم‌ترین قسمت‌ها در مقایسهٔ کراس‌اوورهای لوکس فضای داخلی است زیرا خریداران مبالغ بالایی را می‌پردازند تا کابین شیکی داشته باشند و GV70 از این لحاظ هیچ کم و کسری ندارد. GV70 سرنشینان خود را با متریال باکیفیت و طراحی جذاب احاطه می‌کند. تودوزی چرمی کرمی در نمونهٔ آزمایشی ما همراه با غربیلک فرمان دو پرهٔ افقی، حسی کاملاً سنتی به کابین خودرو بخشیده است اما فقدان تزئینات چوبی و چیدمان معقول کنترلرهای مدرن نشان می‌دهند که با خودروی کلاسیکی طرف نیستیم. بالای داشبورد خودرو نمایشگر عریضی قرار گرفته است که استفاده از آن‌هم برای جوانان علاقه‌مند به تکنولوژی و هم پیرمردهای سنت‌گرا آسان خواهد بود. بزرگ‌ترین گلایهٔ ما از داخل GV70 کنترلر سیستم اطلاعاتی-سرگرمی روی کنسول میانی است که هم‌اندازهٔ شیفتر گیربکس بوده و به‌راحتی با آن اشتباه گرفته می‌شود. لکسس NX350: برداشتی جوان‌پسند از کراس‌اوور کامپکت لوکس درحالی‌که کابین GV70 سبکی سنتی دارد، داخل NX350 کاملاً مدرن به نظر می‌رسد. یکی از نقاط قوت اصلی در اینجا نمایشگر مرکزی بزرگی است که بالای دریچه‌های تهویه قرار گرفته است. در داخل لکسس اکثر متریال درجه‌یک هستند هرچند که در برخی قسمت‌ها چند تکه پلاستیک ارزان‌قیمت دیده می‌شود. به‌عنوان مثال، پدال‌های تعویض دندهٔ پلاستیکی NX نسبت به نمونه‌های فلزی جنسیس حس ارزان‌قیمتی دارند. یکی دیگر از مشکلات داخلی لکسس نیز دکمه‌های لمسی خازنی روی غربیلک فرمان است که با فشردن ساده کار نمی‌کنند بلکه باید آنها را لمس کرد و منتظر ماند تا عملکرد هرکدام روی نمایشگر به نمایش درآید و سپس دکمه را فشرد. چرا چنین کار ساده‌ای را باید اینقدر پیچیده کرد؟ همچنین نمایشگر مرکزی بزرگ لکسس هم در یک زمان فقط قابلیت نمایش یک سیستم فرعی را دارد و نمی‌تواند مثل جنسیس چند مورد مختلف مثل ناوبری، تلفن، صدا و… را هم‌زمان به نمایش درآورد. روی جاده: جنسیس متین، لکسس شگفت‌انگیز هرچند لکسس با ۲۷۵ اسب بخار قدرت از جنسیس ۳۰۰ اسب بخاری ضعیف‌تر است اما در گشتاور (۴۳۰ نیوتن متر در برابر ۴۲۰ نیوتن متر) و وزن (۱۴۴ کیلوگرم سبک‌تر) نسبت به رقیب کره‌ای برتری دارد. هردو خودرو از گیربکس‌های اتوماتیک هشت سرعته استفاده می‌کنند اما ضریب درایو نهایی جنسیس کوتاه‌تر است. به همین دلیل، GV70 در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت با اختلافی بیش از یک ثانیه NX را مغلوب می‌کند (۶ ثانیه در برابر ۷.۱ ثانیه). البته اختلاف در ضریب درایو کمبود نیروی لکسس را توجیه نمی‌کند زیرا لوکس بودن به معنای فراوانی همه‌چیز ازجمله قدرت است و هرچند NX خودروی کندی نیست اما حداقلِ چیزی که از یک کراس‌اوور لوکس انتظار داریم را ارائه می‌کند. این در حالی است که در GV70 احساس می‌شود همیشه نیروی ذخیره وجود دارد. از نظر سواری و هندلینگ اما لکسس برتری آشکاری دارد. GV70 2.5T بدون پکیج سفارشی اسپرت پرستیژ بیشتر حال و هوای لوکس دارد تا اسپرت که البته این مشکلی نیست و کراس‌اوور جنسیس در پیچ‌های تند مسیر آزمایشی پرپیچ‌وخم ما مثل یک خودروی لوکس بزرگ آلمانی، مقتدر و استوار احساس می‌شد اما فرمان خودرو کمی کند عمل می‌کند و درحالی‌که در حالت معمولی خیلی سبک است، در حالت اسپرت هم خیلی سنگین می‌شود. البته که پکیج اسپرت پرستیژ جنسیس را بسیار لذت‌بخش‌تر می‌کند اما بدون آن خیلی نمی‌تواند لبخند را روی لبان راننده بنشاند. NX350 اما در مقایسه با رقیب کره‌ای، خودرویی کوچک‌تر، سبک‌تر و چابک‌تر احساس می‌شد و پیچ‌ها را با اشتیاق جوانانه‌ای که در جنسیس دیده نمی‌شد طی می‌کند. البته چسبندگی این ژاپنی سرحال در حد متوسطی است اما شاسی لکسس از همین میزان چسبندگی هم بهترین استفاده را می‌کند درحالی‌که وزن و احساس فرمان هم همان چیزی است که باید باشد. سواری NX350 به میزان قابل‌توجهی از GV70 سفت‌تر است اما لکسس در جذب تکان‌های بزرگ عملکرد بهتری دارد. ما واقعاً از رانندگی لذت‌بخش NX در پیچ‌ها غافلگیر شدیم زیرا این اصلاً چیزی نبود که از یک لکسس انتظار داشتیم و نشان داد که پکیج F Sport واقعاً کار می‌کند. NX350 مثل یک کودک بازیگوش احساس می‌شود درحالی‌که GV70 رفتاری مثل بزرگ‌سالان موقر را از خود نشان می‌دهد. برنده کیست؟ در این آزمایش واقعاً از شیوهٔ رانندگی و رفتار NX350 تحت تأثیر قرار گرفتیم. ما هرگز انتظار نداشتیم سواری یک لکسس حتی با نشان F Sport تا این حد لذت‌بخش باشد. به وضوح مشخص است که لکسس با نسل جدید NX خریداران جوان‌تر را هدف قرار داده است و می‌خواهد تصویر پیرمردی خود را پاک کند. بااینحال، در این جدال دشوار نهایتاً GV70 به پیروزی رسید. هرچند در بررسی هندلینگ عرصه بر این کراس‌اوور کره‌ای تنگ شد اما این فقط یک قسمت از آزمایش ما است و جنسیس درمجموع خودروی قوی‌تر و باصلابت‌تری احساس می‌شود. این ماشین همچنین از صندلی عقب بزرگ‌تر و کنترل‌های آسان‌تری برای استفاده برخوردار است. در داخل خودروها، ما چند گلایهٔ جدی از لکسس داشتیم درحالی‌که در جنسیس بجز موارد خیلی جزئی هیچ مورد آزاردهنده‌ای وجود نداشت. بااین‌همه، ما یک نشریهٔ ماشینی هستیم و چگونه می‌توان گفت خودرویی که هندلینگ بهتری دارد بازندهٔ رقابت شده است؟ پاسخ این سؤال به قیمت خودروها بازمی‌گردد. لکسس بیش از ۳ هزار دلار از جنسیس گران‌تر است که فقط با کمی بیش از این مبلغ می‌توان GV70 را به پکیج اسپرت پرستیژ مجهز کرد که آن را در لذت رانندگی و هندلینگ هم‌سطح NX350 F Sport خواهد کرد (اگر بهتر نباشد). از سوی دیگر، برای اینکه قیمت این NX هم‌سطح GV70 شود باید قید پکیج ۵ هزار دلاری F Sport را می‌زدیم که در این صورت یکی از بهترین ویژگی‌های این کراس‌اوور ژاپنی حذف می‌شد. با این حال، هرچند لکسس در این رقابت پیروز نشد اما تحسین ما را برانگیخت. این خودرو علیرغم مشکلاتش، یک کراس‌اوور کامپکت لوکس شگفت‌انگیز است و برای کسانی که انتظاراتشان از یک خودروی لوکس با پدر و مادرشان متفاوت است انتخاب خوبی خواهد بود. برای ما خیلی جالب بود که لکسس کهنه‌کار کراس‌اووری مناسب جوانان ساخته است درحالی‌که جنسیس تازه‌کار روی تجمل سنتی تمرکز کرده است. هردوی این شرکت‌ها کراس‌اوورهای کامپکت لوکس عالی ساخته‌اند اما جنسیس این کار را بهتر انجام داده است. مقام دوم: لکسس NX350 نقاط قوت: هندلینگ فوق‌العاده خوب، نگرش جدیدی از تجمل، نمایشگر مرکزی واضح نقاط ضعف: کنترل‌های لمسی روی فرمان، صندلی‌های عقب تنگ، برخی متریال ارزان‌قیمت چکیده: NX کراس‌اووری بسیار عالی است که تنها چند قدم تا پیروزی فاصله دارد مقام اول: جنسیس GV70 2.5T نقاط قوت: ظاهر بسیار جذاب، ارائهٔ تجمل به شکل سنتی، تکنولوژی‌هایی که استفاده از آنها آسان است نقاط ضعف: نیاز به پکیج اسپرت برای رانندگی لذت‌بخش، تنظیم نه‌چندان بی‌نقص فرمان، کنترلرهای شبیه به هم گیربکس و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی چکیده: GV70 مملو از ویژگی‌های خوب مختلف است و ارزش بالایی در برابر قیمت دارد مقایسه مشخصات فنی جنسیس GV70 2.5T لکسس NX350 پیشرانه ۲.۵ لیتری I4 توربو ۲.۴ لیتری I4 توربو قدرت ۳۰۰ اسب بخار ۲۷۵ اسب بخار گشتاور ۴۲۰ نیوتن متر ۴۳۰ نیوتن متر ردلاین ۶,۲۵۰ rpm ۶,۲۰۰ rpm گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۸ سرعته اتوماتیک محور محرک چهارچرخ چهارچرخ نسبت وزن به قدرت ۶.۵ کیلو/اسب بخار ۶.۶ کیلو/اسب بخار فاصلهٔ محوری ۲,۸۷۵ میلی‌متر ۲,۶۹۰ میلی‌متر طول ۴,۷۱۴ میلی‌متر ۴,۶۶۰ میلی‌متر عرض ۱,۹۱۰ میلی‌متر ۱,۸۶۴ میلی‌متر ارتفاع ۱,۶۳۰ میلی‌متر ۱,۶۷۱ میلی‌متر دایرهٔ چرخش ۱۱.۵ متر ۱۲.۲ متر وزن خالص ۱۹۵۳ کیلوگرم ۱۸۱۶ کیلوگرم توزیع وزن ۵۲/۴۸ جلو/عقب ۶۰/۴۰ جلو/عقب ظرفیت سرنشین ۵ نفر ۵ نفر ظرفیت بکسل ۱۶۰۰ کیلوگرم ۹۰۰ کیلوگرم حجم صندوق بار ۸۲۰ لیتر ۶۴۰ لیتر شتاب صفر تا ۹۶ ۶.۰ ثانیه ۷.۱ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر ۱۴.۵ ثانیه ۱۵.۴ ثانیه توقف از ۹۶ ۳۷.۲ متر ۳۶.۵ متر شتاب جانبی ۰.۸۴ جی ۰.۸۲ جی تایم پیست Figure 8 ۲۶.۹ ثانیه ۲۷.۰ ثانیه ظرفیت باک ۶۶ لیتر ۵۵ لیتر مصرف سوخت ۹.۸ لیتر ترکیبی ۹.۴ لیتر ترکیبی قیمت پایه ۴۲,۵۹۵ دلار ۴۷,۷۲۵ دلار قیمت تست‌شده ۵۱,۳۲۰ دلار ۵۴,۴۱۰ دلار
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
قهرمان اسبق فرمول یک ظاهراً صلاحیت راندن مرسدس EQXX را ندارد!
نیکو رزبرگ طی سال‌هایی که در فرمول یک حضور داشت ثابت کرد راننده‌ای تواناست؛ اما ظاهراً قهرمان اسبق فرمول یک سال ۲۰۱۶ صلاحیت راندن یک خودروی الکتریکی ۲۴۱ اسب بخاری را ندارد! رزبرگ در ویدئوی جدید خود که به‌صورت کامل روی یکی از جدیدترین کانسپت های مرسدس بنز یعنی ویژن EQXX تمرکز دارد نمی‌تواند این خودرو را براند. شاید او بهترین گواهینامه رانندگی دنیا برای مسابقات را داشته باشد اما گواهینامه R&D را ندارد. البته چنین اتفاقی کمی غیرعادی جلوه می‌کند هرچند قوای محرکه EQXX با همکاری تیم فرمول یک مرسدس-ای ام جی پتروناس توسعه یافته است. البته باید دانست این خودروی مفهومی روی قدرت تمرکز ندارد و همه‌چیز به ارائه حداکثر شعاع حرکتی ممکن ختم می‌شود. در واقع به لطف آئرودینامیکی باورنکردنی، مجموعه باتری ۱۰۰ کیلووات ساعتی و سلول‌های خورشیدی روی سقف، این کانسپت می‌تواند با یک‌بار شارژ مسافت ۱۰۰۸ کیلومتری را طی کند و هنوز هم شارژ کافی برای پیمودن مسافت بیشتر را داشته باشد. البته EQXX محصولی تک ساخت است و اینکه مرسدس فقط به برخی افراد اجازه راندن آن را بدهد منطقی جلوه می‌کند. به این ترتیب حتی راننده اسبق فرمول یک باید کار راندن این خودرو را به بوریس بسپارد که یکی از مهندسان بخش تحقیق و توسعه مرسدس است. البته رزبرگ تحت تأثیر این فرد و تیمش قرار گرفته و می‌گوید کار فوق‌العاده‌ای انجام داده‌اند. رزبرگ همچنین تحت تأثیر این کانسپت بوده و می‌گوید حس سبکی یا حداقل مرکز ثقل پایین را دارد. زمانی که از او درباره میزان سرعت EQXX پرسیده می‌شود رزبرگ می‌گوید تحت تأثیر شتاب گیری خودرو قرار می‌گیرد و بدنش به صندلی فشرده می‌شود. گفته‌های رزبرگ منطقی به نظر می‌رسد چراکه قدرت ۲۴۱ اسب بخاری در یک خودروی نسبتاً سبک می‌تواند خروجی زیادی برای یک راننده متوسط برای ترددهای روزمره باشد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
دوج وایپر توئین توربو با قدرت ۲۵۰۰ اسب بخار، هیولای به یاد ماندنی!
شاید دوج وایپر در موزه قرار داشته باشد اما هنوز هم محبوبیت بالایی بین ماشین بازها دارد، ماشین بازهایی که دنبال قدرت و گشتاور فوق‌العاده زیاد هستند! برای مثال این وایپر را در نظر بگیرید. خودروی موردبحث محصول شرکتی با نام NthMoto است که تجربه بالایی در زمینه ارتقای وایپر و تولید پکیج‌های توئین توربو برای این خودروی آمریکایی دارد. این شرکت در تولید وایپر موردبحث سنگ تمام گذاشته و حالا شاهد وایپری هستیم که در داینو قدرت ۲۵۷۱ اسب بخاری و گشتاور ۲۷۲۳ نیوتون متری تولید می‌کند! این ارقام دیوانه کننده به لطف استفاده از پیشرانه ۱۰ سیلندر ۹ لیتری آلومینیومی با سیلندر منحصربه‌فرد، سیستم روغن‌کاری خشک و طیف متنوع بهبودهای داخلی به دست می‌آید. وایپر این شرکت همچنین از یک جفت توربوی بزرگ سود می‌برد و قدرتش به ترکیب خروجی بوگاتی شیرون و فراری SF90 استراداله می‌رسد. در این داینو می‌بینیم که قدرت ۱۵۰۰ اسب بخاری در زمان استفاده از سوخت با اکتان ۹۳ به چرخ های عقب فرستاده می‌شود اما زمانی که از سوخت مسابقه‌ای با اکتان ۱۱۷ استفاده شود قدرت ۲۵۷۱ اسبی یاد شده به دست خواهد آمد. واضح است که چنین قدرت و گشتاوری باعث ثبت شتاب گیری دیوانه‌واری خواهند شد. NthMoto در زمان تست خیابانی این خودرو شتاب ۹۶ تا ۲۰۹ کیلومتر در ساعت ۳ ثانیه‌ای و شتاب ۱۶۰ تا ۲۴۱ کیلومتر در ساعت ۲.۱ ثانیه‌ای را ثبت کرده است. همکار این پیشرانه فوق‌العاده گیربکس سکونشئال خواهد بود که جایگزین گیربکس ۶ سرعته دستی استوک می‌شود. نکته جالب اینکه وایپر موردبحث سریع‌ترین یا قوی‌ترین وایپر تولیدی توسط NthMoto نیست. اوایل سال جاری بود که یکی از وایپرهای تولیدی این کمپانی مسافت ۴۰۰ متر را در ۶.۹ ثانیه و با سرعت ۳۳۸.۴ کیلومتر در ساعت طی کرد و رکورد جدیدی را برای وایپر بر جای گذاشت.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تست سرعت و شتاب آلپینا B3 تورینگ در اتوبان
نسل فعلی آلپینا B3 یکی از جذاب‌ترین نسخه‌ها بین تمامی مدل‌های B3 محسوب می‌شود زیرا در واقع یک سری ۳ بسیار عالی است. این خودرو نه تنها از ظاهر جذاب سری ۳ کد G20 سود می‌برد بلکه به پیشرانه اصلاح شده M3 نیز مجهز شده و علاوه بر به‌صورت تورینگ یا استیشن نیز عرضه می‌شود، چیزی که M3 فقط به مدت محدودی ارائه خواهد کرد. آلپینا B3 در آمریکا عرضه نمی‌شود و بنابراین نزدیک‌ترین تجربه سواری این خودرو را می‌توان در ویدئوی جدید AutoTopNL جست‌وجو کرد. صحبت از پیشرانه شد و باید گفت این نسل از آلپینا B3 تنها نسلی است که از پیشرانه بخش M استفاده می‌کند. تمامی محصولات قبلی از پیشرانه عادی بی ام و استفاده می‌کردند و آلپینا آنها را به شدت تیون می‌کرد؛ اما این نسل به پیشرانه S58 بکار رفته در M3 مجهز شده است اما قدرت کمتری یعنی ۴۶۲ اسب بخار تولید می‌کند. البته گشتاور این پیشرانه در B3 با افزایش محسوس به ۷۰۰ نیوتون متر می‌رسد. هر فردی که محصولات آلپینا را رانده باشد می‌تواند پیشرانه‌های این خودروها احساس بهتری نسبت به نمونه‌های بکار رفته در محصولات استاندارد بی ام و دارند و گشتاور بیشتری را در هر سرعتی تولید می‌کنند. همین موضوع را در ویدئوی موردبحث نیز می‌توانیم ببینیم. آلپینا B3 تورینگ در اتوبان همانند گلوله عمل می‌کند و در یک چشم بر هم زدن به سرعت های بالا می‌رسد. این خودرو به‌طور قابل‌توجهی سریع بوده و سرعت بسیار احساس‌برانگیز ۲۹۸ کیلومتر در ساعت را ثبت می‌کند که برای یک سری ۳ ارتقا یافته واقعاً سریع به حساب می‌آید. صدای پیشرانه نیز بهتر از M3 بوده و راننده را به تخت گاز رفتن تشویق می‌کند. ترکیب این موارد با دینامیک شاسی خاص آلپینا و بدنه جادارتر استیشن باعث می‌شوند B3 تورینگ بهترین نسخه از خانواده سری ۳ باشد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
جنسیس G70 با تیونینگ سنگین و قیمت گزاف ۶۵ هزار دلاری!
جنسیس G70 را می‌توان یک سدان اسپرت و عالی به حساب آورد اما از زمان عرضه در چند سال پیش تاکنون، تیونرهای زیادی روی این کار نکرده‌اند ولی خودرویی که مشاهده خواهید کرد کمی متفاوت است. این G70 مدل ۲۰۱۹ از برخی تغییرات سود می‌برد و نتیجه کار خودرویی برجسته است. اولین نکته‌ای که جلب‌توجه می‌کند رنگ بنفش سفارشی بسیار جذاب روی این سدان خواهد بود که جذابیت‌های سدان لوکس کره‌ای را دو برابر می‌کند. تکمیل کننده رنگ جدید بدنه قوس چرخ های جدید جلو و عقب به همراه رینگ‌های کرومی سه‌تکه هستند. طیف متنوعی از قطعات فیبر کربنی شامل بال، آینه‌های جانبی، کاپوت، ورودی‌های جانبی، رکاب‌ها، اسپلیتر جلو، اسپویلر لبه‌ای عقب و دیفیوزر نیز دیده می‌شوند. آنچه بر جذابیت بصری این G70 می‌افزاید سیستم تعلیق بادی است که ارتفاع خودرو را نیز کاهش می‌دهد. علاوه بر تغییرات ظاهری شاهد برخی بهبودها در بخش فنی نیز هستیم. در توضیحات فروش این خودرو گفته می‌شود G70 از اگزوز فولادی ضدزنگ، خروجی‌های جدید، شمع‌های کاراتر، مجموعه سوخت‌رسانی بهتر، دیسک‌های ترمز سوراخ‌دار با لنت‌های سرامیکی و اینترکولر افترمارکتی سود می‌برد. مالک خودرو زمان و پول زیادی را صرف بهبود کابین این جنسیس کرده است. مهم‌ترین تغییر را می‌توان در صندوق‌عقب دید جایی که یک سیستم صوتی سنگین متشکل از سه آمپلی‌فایر و دو ساب ووفر هشت اینچی نصب شده‌اند. این خودرو همچنین از چهار بلندگوی هشت اینچی و چهار توئیتر جدید سود می‌برد. کابین نیز همانند بدنه با فیبر کربن تزئین می‌شود هرچند کربن فورج کاری شده را می‌توان روی داشبورد، ستون‌های A، پانل پشت آمپرها، فرمان و کنسول مرکزی دید. پوشش سقف ستاره‌ای نیز با الهام از محصولات رولزرویس نصب شده است. حتی اگر این G70 بر اساس نسخه پرستیژ ۳.۳T RWD شکل گرفته باشد و از تغییرات زیادی سود ببرد، بازهم قیمت ۶۵ هزار دلاری درخواستی برای آن می‌تواند مایه تعجب باشد زیرا حدود ۱۲ هزار دلار بیشتر از قیمت صفرکیلومتر این خودرو بوده است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
کدام خودروساز بهترین سیستم اطلاعات سرگرمی را ارائه می‌کند؟
روزهایی که داشبوردهای پر از دکمه و سوئیچ را می‌دیدیم گذشته است. بجای اینکه خودروها از کاکپیت مشابه هواپیماهای قدیمی استفاده کنند شاهد طراحی های مدرنی هستیم که انگار از آینده آمده‌اند و دلیل آن نیز استفاده از نمایشگرهای اطلاعات سرگرمی متنوع و بزرگ است. به همین خاطر سؤالی به ذهنمان رسیده و آن اینکه کدام خودرو به بهترین وجه ممکن از این سیستم‌ها استفاده می‌کند. بیوک ریویرا اولین خودرویی بود که از سیستم اطلاعات سرگرمی استفاده کرد. البته این سیستم به حدی ناکارآمد بود که بیوک تنها چند سال پس از معرفی‌اش اقدام به حذف آن کرد و تا سال ۲۰۱۲ قدم مهمی دراین‌باره برداشته نشد. در آن سال بود که تسلا یک نمایشگر بزرگ با حالت پرتره را معرفی کرد و اساساً عصر جدیدی را شروع نمود. این سیستم اطلاعات سرگرمی به حدی سریع بود و کار راننده را راحت می‌کرد که جزو بهترین‌های دنیا به شمار می‌رود. همین اقدام را چندین خودروساز دیگر پی گرفتند. برای مثال فورد و استلانتیس نمایشگرهایی با ابعاد مشابه را معرفی کردند و اکثراً نیز بازخوردهای مثبتی را دریافت نمودند. سیستم Uconnect در بسیاری از محصولات دوج، جیپ و رم بکار رفته و بسیاری از افراد آن را جزو بهترین‌های بازار می‌دانند چراکه کاربری راحت و گرافیک بسیار خوبی دارد. نمایشگر جدید بکار رفته در جیپ گرند واگونییر نیز بسیار احساس‌برانگیز ظاهر شده است. البته نمی‌توان پادشاه جدید سیستم‌های اطلاعات سرگرمی را نادیده گرفت. به نظر می‌رسد مرسدس بنز تصمیم گرفته است تا جایی که امکان دارد داشبورد خودروها را با نمایشگرهای مدرن بپوشاند. نتیجه این کار تولید سیستمی با نام هایپر اسکرین است که نمایشگرهایی با ابعاد کلی ۵۶ اینچی را پیش چشمان راننده قرار می‌دهد. با این وجود باید دانست ابعاد نمایشگرها اهمیت ندارد و این قابلیت استفاده، سادگی و ظرافت است که برای بسیاری از خریداران مهم خواهد بود. سیستم UVO کیا نمونه‌ای عالی به شمار می‌رود و باید در این نوشتار به آن اشاره شود. بهترین سیستم‌های اطلاعات و سرگرمی خودروها در سال ۲۰۲۲ به انتخاب مجله فوربس جیپ، رم، کرایسلر، دوج Uconnect 5 کیا UVO مرسدس MBUX فورد SYNC 4 ولوو Sensus شاید برخی گزینه‌های دیگر را ذکر نکرده باشیم بنابراین شما می‌توانید بهترین سیستم اطلاعات سرگرمی بازار را معرفی کنید. به نظر شما بهترین سیستم اطلاعات سرگرمی بکار رفته در خودروهای مدرن امروزی کدام ها هستند؟ نظرات خود را با ما در میان بگذارید.
