واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
قهرمانی رقابت‌های ایندیاناپولیس ۵۰۰ توسط راننده سابق فرمول یک
مارکوس اریکسون راننده‌ی سابق فرمول یک با تیم چیپ گاناس موفق به کسب مقام اول رقابت‌های ایندیاناپولیس ۵۰۰ شد. ایندیاناپولیس ۵۰۰ که با اسم ایندی ۵۰۰ شناخته می‌شود از سری مسابقات اتومبیلرانی مخصوص آمریکا است. این مسابقه هر سال در پیست ۴ کیلومتری ایندیاناپولیس موتور اسپیدوی و در ۲۰۰ دور انجام می‌شود. سرعت و فناوری با چاشنی خشونت این سری از مسابقات را بسیار جذاب کرده است. مارکوس اریکسون این موفقیت را در دورهای پایانی به دست آورد، زمانی که ۴ دور به پایان مسابقه مانده بود جیمی جانسون با دیواره‌ی پیست برخورد کرد و وضعیت پرچم قرمز اعلام شد. ایندی ۵۰۰ مسابقه‌ی خشنی است و به ندرت در آن اعلام وضعیت قرمز می‌شود. این توقف ۱۲ دقیقه‌ای و استراتژی عالی اریکسون باعث شد در دو دور باقی مانده این راننده‌ی سابق فرمول یک کنترل را به دست بگیرد و پیروز این مسابقات شود. این پنجمین پیروزی تیم چیپ گاناسی در رقابت‌های ایندی ۵۰۰ است. اووارد که به پیروزی در این مسابقه امید داشت در نهایت در جایگاه دوم قرار گرفت. این راننده‌ی مکزیکی قرارداد خود را با آرو مکلارن SP تمدید کرد. تونی کنان با خودروی گاناسی در جایگاه سوم قرار گرفت و پس از آن فلیکس روزنکویست دیگر راننده‌ی سوئدی، که برای مک لارن رانندگی می‌کند، چهارم شد. الکساندر روسی و کانر دالی رانندگان آمریکایی این رقابت‌ها پنجم و ششم شدند. هلیو کاسترونوز، برنده سال گذشته نیز هفتم شد. رانندگان هوندا شش جایگاه از ۹ رتبه برتر را از آن خود کردند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
سردرگمی سایپا و ایرانخودرو پس از تصمیم سازمان ملی استاندارد
اقدام سازمان ملی استاندارد درباره عدم تأیید اعتبار ایمنی خانواده تیبا و سمند LX با حواشی زیادی همراه بوده است. زمانی که خودروسازان تصمیم بر خارج کردن یک خودرو یا محصول از خط تولید می‌گیرند ابتدا مقدمات و جایگزین آن را مشخص می‌کنند و این تصمیم لااقل در ایران طی یک فرآیندی بسیار طولانی عملی می‌شود. اما توقف ناگهانی شماره گذاری خانواده تیبا و سمند LX چالش‌هایی را برای سایپا و ایران خودرو به وجود آورده است. ابتدا به سراغ گروه خودروسازی سایپا می‌رویم. مدیرعامل سایپا با بیان اینکه ۶ هزار خودرو ناقص تیبا از سال گذشته در کف کارخانه مانده است و ۷ هزار خودرو تیبا نیز سال گذشته پیش فروش شده است، اعلام کرد: با توجه به تصمیم سازمان ملی استاندارد برای خروج این خودروها از خط تولید باید تکلیف این ۱۳ هزار خودرو مشخص شود. محمد علی تیموری در پاسخ به این سؤال که آیا دو خودروی تیبا و تیبا ۲ از خط تولید خارج می‌شود؟ ادعا کرد: اگرچه همیشه در خودروی تیبا عیوبی بوده اما هیچ‌گاه خودرو با عیوب ایمنی به دست مشتری نرسیده و امکان ندارد خودرویی با عیب ایمنی از خط تولید خارج و به دست مشتری برسد. مدیرعامل سایپا افزود: برخی از عیوب خودروها مثل رگلاژ در خودروها وجود دارد و تکرار می‌شود که اینها عیوب ایمنی محسوب نمی‌شود بلکه باید در پروسه اصلاح شود. تکرار عیوبی مانند رگلاژ در باعث شد تا تصمیم بگیریم که تیبا را از خط تولید خارج کنیم لذا رفع این عیوب پرتکرار نیازمند قالب‌های جدید برای تولید است که دارای هزینه بسیار زیادی است لذا به جای ساخت قالب جدید برای اصلاح خودروی قدیمی، خودروی جدید به بازار عرضه می‌کنیم در نتیجه این خودروها هیچ اثر منفی بر مشتری ندارد. همچنین تیموری افزود: تیبا خودروی ارزان قیمتی بود که عامه مردم می‌توانستند از آن استفاده کنند که براساس دستور وزارتخانه برنامه حذف آن را داشتیم اما ۷ هزار خودرو تیبا قبلاً پیش فروش شده است و از سال گذشته نیز ۶ هزار خودرو در کف کارخانه موجود است که باید تعیین تکلیف شود. مدیرعامل سایپا اظهار داشت: سازمان ملی استاندارد این مساله را باید مورد توجه قرار دهد که فرآیند تولید صفر و یک نیست، عیوب ابلاغ می‌شود اگر برنامه‌های ما قابل اجرا نباشد آن موقع می‌توانیم خط تولید رامتوقف کنیم. برای تولید این خودرو یک زنجیره قطعه‌سازی وجود دارد که قطعات این خودرو در شرایط فعلی در قطعه‌سازی و در انبارهای ما موجود است و سرمایه ملی است لذا باید طی یک برنامه و فرآیند از خط تولید خارج شود و نباید در لحظه گفته شود که مثلاً از فردا این خودرو شماره‌گذاری نمی‌شود. تیموری در مورد جایگزینی برای این خودروها برای تحویل به مشتریان گفت: اگر به هر دلیلی این خودروها شماره‌گذاری نشود که به نظرم یک سرمایه ملی هدر می‌رود، این خودرو تبدیل به خودروهای بدون گارانتی و بدون گارانتی فروخته می‌شود و جایگزین این خودروها کوئیک و شاهین است که به مشتریانی که ثبت‌نام کرده‌اند تحویل می‌دهیم. مدیرعامل سایپا توضیح داد: در روز بین ۱۷۰۰ تا ۱۸۰۰ خودرو تولید می‌شود ۳ درصد از سیاست‌های وزارتخانه جلوتر هستیم و ۷ درصد از برنامه خودمان عقب‌تر هستیم که آن را نیز جبران خواهیم کرد. تیموری افزود: معوقات خودرویی در ۴ ماه پیش حدود ۱۲ هزار خودرو بود که این تعداد به ۹۷۰ خودرو رسیده است. ایرانخودرو نیز در حالی که باید ۹ هزار دستگاه سمند تحویل سازمان تاکسیرانی بدهد، خبر از توقف تولید سمند LX داد. درنتیجه این توقف ناگهانی برای ایرانخودرو نیز مشکل ساز شده است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
نسخه تولیدی مرسدس AMG One فردا معرفی می‌شود
مدت‌زمان زیادی است که منتظر تولید و عرضهٔ مرسدس AMG One هستیم اما به نظر می‌رسد این انتظار به پایان رسیده باشد زیرا طبق اعلام مرسدس، نسخهٔ تولیدی این هایپرکار در تاریخ ۱ ژوئن یعنی فردا رونمایی خواهد شد. سازندهٔ آلمانی این خبر را با انتشار یک تیزر در اینستاگرام اعلام کرده است. نسخهٔ کانسپت AMG وان در سال ۲۰۱۷ معرفی شد اما به دلیل تأخیرهای متعدد در طول توسعه، پس از پنج سال هنوز نسخهٔ تولیدی آن را ندیده‌ایم. البته از آن زمان تاکنون مرسدس تصاویر و ویدئوهای زیادی از پروتوتایپ این خودرو با پوشش‌های استتاری منتشر کرده است. تیزر جدیدی که از One منتشر شده اما کاملاً تاریک است و در آن صرفاً می‌توان فرم کلی گلگیرهای جلو و عقب و خط سقف و دریچهٔ هوای بزرگ روی آن که به بالهٔ مرکزی متصل می‌شود را ببینیم. درنتیجه، تناسبات هایپرکار مرسدس بسیار چشمگیر به نظر می‌رسد و هرچند این یک خودروی جاده‌ای است اما ویژگی‌های آئرودینامیکی افراطی، آن را شبیه یک خودروی مسابقه‌ای کرده‌اند. نسخهٔ کانسپت این خودرو به یک پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری V6 توربوشارژ فرمول یک با ردلاین ۱۱ هزار rpm به همراه چهار موتور الکتریکی مجهز بود که مجموعاً بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کردند اما حالا باید ببینیم در قوای محرکهٔ نسخهٔ تولیدی تغییری ایجاد شده است یا نه. مرسدس بنز تنها ۲۷۵ دستگاه از این هایپرکار تولید خواهد کرد که همهٔ آنها قبلاً با قیمت ۲.۷ میلیون دلار فروخته شده‌اند. رقیب اصلی AMG One آستون‌مارتین والکری خواهد بود که آن‌هم از تکنولوژی‌های برگرفته از فرمول یک استفاده می‌کند. انتظار می‌رود هردوی این هایپرکارها به‌طور شگفت‌انگیزی در پیست سریع باشند و بتوانند برخی رکوردها را بشکنند. بااین‌حال، اخیراً مدیرعامل مرسدس «اولاً کالنیوس» گفته است زمانی که هیئت‌مدیرهٔ این شرکت پروژهٔ ساخت وان را تأیید کرده‌اند احتمالاً مست بوده‌اند!
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
برندگان اولین دوره قرعه‌کشی در سامانه تخصیص خودرو امروز اعلام می‌شوند
اولین دوره از قرعه‌کشی در سامانه تخصیص خودرو در روز دوشنبه ۹ خرداد ماه برگزار شد و برندگان این دوره می‌توانند امروز ۱۰ خرداد از ساعت ۹ صبح از نتایج باخبر شوند. به گفته عبدالله توکلی لاهیجانی مدیرکل صنایع خودرو وزارت صمت، با توجه به افزایش ۱۷۵ درصدی تولید خودروی کامل در خودروسازان بزرگ کشور تا خرداد امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل (تولید کامل بالغ بر ۸۳ هزار خودرو در مقایسه با میزان ۳۰ هزار خودروی کامل تولید شده در مدت مشابه سال قبل ) ۳۸ مدل خودروی مختلف از ۶ خودروساز کشور در این دوره ارائه شد و چهار میلیون و ۱۷۵ هزار و ۳۵۲ نفر دراین سامانه ثبت نام کردند که سه میلیون و ۸۷۸ هزار و ۳۹۱ نفر در طرح عادی و۲۹۷ هزار و ۵۱ نفر در طرح حمایت از خانواده شرکت کردند. مجموع ظرفیت در نظر گرفته شده در خودروهای عرضه شده توسط خودروسازان در سامانه یکپارچه تخصیص برای این دوره ۱۷۶ هزار و ۹۱۱ خودرو بود که در قالب ۱۱۵ طرح فروش متنوع (فروش فوری، فوق العاده، پیش فروش‌های کمتر از یکسال و مشارکت در تولید) عرضه شد. بدین ترتیب شانس برنده شدن به طور میانگین تنها ۴.۲ درصد خواهد بود که البته نسبت به برنامه‌های فروش خود شرکتها به مراتب بالاتر است. به عنوان مثال در آخرین عرضه ایران خودرو ۱۱.۵ میلیون نفر به‌ازای عرضه ۵۰ هزار خودرو ثبت نام کرده بودند در حالی که با عرضه یکپارچه خودرو میزان ثبت‌نام کنندگان محصولات این شرکت به سه میلیون و ۶۹۹ هزار خودرو به‌ازای عرضه صدهزارتایی، کاهش یافت و به عبارت دیگر احتمال دسترسی مصرف‌کنندگان به خودرو برای یک محصول پرطرفدار خودروسازداخلی، به میزان هشت برابر افزایش یافته است. قرار است در پایان همین ماه دومین عرضه در این سامانه انجام شود و به طور منظم و برای عرضه عادلانه و شفاف خودرو این روند ادامه یابد. سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به دستور وزارت صمت و زیر نظارت تحت نظارت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بر اساس اجرای بند ۵ از دستورات ابلاغی رئیس‌جمهور در خصوص چگونگی عرضه خودرو برای ایجاد شفافیت و افزایش رضایتمندی مردم، از روز سه‌شنبه هفته گذشته کار خود را آغاز کرد. چهار میلیون متقاضی و ناتوانی خودروسازان در تولید منابع خبری مختلف، مجموع خودروهای قابل عرضه توسط شرکت‌های مختلف فعال در ایران را، سالانه حدود یک میلیون تا ۱/۲ میلیون دستگاه عنوان کرده‌اند. در سال ۱۴۰۰، تعداد ۹۹۱ هزار و ۶۹۸ خودرو در ایران تولید شده است. از سویی دیگر، سید رضا فاطمی امین، وزیر صمت، در سخنانی که بهمن‌ماه سال ۱۴۰۰ انجام داد، ابراز امیدواری کرده‌بود که تیراژ تولید خودرو در ایران، به ۱/۶ میلیون دستگاه در سال ۱۴۰۱ برسد. حتی با فرض بر تحقق رویاپردازی‌های وزیر صمت، تناسبی بین ۱/۶ میلیون خودروی تولیدی و چهار میلیون متقاضی دیده نمی‌شود. این شرایط، نیاز مبرم به واردات خودرو، تغییر در فرایند تولید شرکت‌های داخلی و سامان‌دهی بخش خصوصی را نشان می‌دهد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
خودروی چینی آواتر ۰۱۱ MMW با ظاهری کاملاً مشکی معرفی شد
اولین بار در سال پیش بود که معرفی نسخه‌ای ویژه از خودروی چینی آواتر ۰۱۱ اعلام شد و حالا این خودرو با پسوند MMW معرفی شده است. خودروی موردبحث فقط به تعداد ۵۰۰ دستگاه و با همکاری متیو ام ویلیامز تولید خواهد شد. این طراح به عنوان مدیر شرکت گیونچی انجام‌وظیفه می‌کند؛ اما برخی ویژگی‌های خاص باعث می‌شوند ۰۱۱ MMW از نسخه استاندارد این خودرو متمایز شود. آنچه سریعاً به چشم می‌آید رنگ بدنه مشکی براق بوده که طبق گفته رسانه‌های چینی از تکنولوژی خود ترمیمی برای رفع خط و خش‌های کوچک سود می‌برد. این شاسی‌بلند همچنین به رینگ‌های ۲۲ اینچی و نشان‌های تیره روی بدنه مجهز است. کابین نیز تغییراتی را نشان می‌دهد که مهم‌ترین آنها پوشش چرم مشکی جدید روی صندلی‌ها، پانل درب‌ها و داشبورد خواهد بود. همراه این پوشش چرم نیز دوخت متمایزی به چشم می‌خورد. زیر پوست آواتر ۰۱۱ MMW مجموعه باتری ۹۰.۳۸ کیلووات ساعتی و دو پیشرانه الکتریکی با قدرت ترکیبی ۵۷۰ اسب بخاری قرار دارد. این شاسی‌بلند الکتریکی ظاهراً در کمتر از ۳ ثانیه سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رساند و شعاع حرکتی بیش از ۶۰۰ کیلومتری را ارائه می‌کند. این خودرو از سیستم شارژ ۷۵۰ ولتی سود می‌برد و می‌توان ۳۰ تا ۸۰ درصد باتری را در ۱۵ دقیقه شارژ کرد. برند آواتر از طریق جوینت ونچر چانگان و CATL به عنوان تولید کننده باتری‌های لیتیوم-یونی شکل گرفته است. این خودروساز اساساً نسخه ری برند شده از شرکت چانگان Nio است. هواوی نیز در توسعه و تولید این شاسی‌بلند ایفای نقش می‌کند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
چه موقع نباید موتورسواری کرد؟
ایران کشور پهناوری است، چنان وسیع که هیچ‌کس نمی‌تواند در طول عمر خود از تمام نقاط آن دیدن کند. این کشور چنان زیبا است که هر کس آرزو دارد از سواحل خزر تا پهنه‌ی نیلگون خلیج‌فارس را به تماشا بنشیند؛ اما بعضی مسیرها بهتر است طی نشده باقی بمانند. آستانه تحمل در مقابل سرما، گرما و باران در افراد مختلف متفاوت است. همین موضوع درمورد نحوه مراقبت از خود در مواقع خطر نیز صادق است. چه زمانی به خاطر متغیرهای محیطی باید موتورسیکلت را در گاراژ نگه داشت؟چه زمانی مشخص می‌شود که ریسک موتورسواری، بیشتر از منافع آن است؟ در اینجا سعی داریم مرز بین آنها را مشخص کنیم. آب‌وهوای نامطبوع موتورسواری در باران مشکل چندانی نیست، البته اگر با سرعت کم‌برانید و برای موقعیت‌های خطرناک آماده‌باشید.اگر هواشناسی باران شدید و یا باد شدید پیش‌بینی کرده، بهتر است از موتورسواری منصرف شوید و یا از اتومبیل استفاده کنید. گرمای طاقت‌فرسا دمای هوای بیشتر از ۴۰ درجه ریسک گرمازدگی را افزایش می‌دهد مخصوصاً اگر پوست بدن شما در معرض نور خورشید و یا باد قرار داشته باشد. استفاده از لباس با تهویه مناسب و به‌همراه داشتن آب کافی کمک‌کننده خواهد بود اما برنامه‌ریزی برای حرکت در هنگام عصر به دلیل کاهش دمای هوا و مدیریت بهتر دمای بدن، حرکت زیرکانه‌تری خواهد بود. سرما موتورسواری در دمای ۱۰ درجه چندان بد به نظر نمی‌رسد، اما احساس سرما در هنگام موتورسواری دوچندان خواهد بود، آن‌هم به دلیل خاصیت سردکنندگی باد. در هنگام موتورسواری با سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نسیمی که بر روی لباس و دیگر قسمت‌های بدنتان احساس می‌کنید باعث می‌شود دمای ۱۰ درجه هوا در حالت سکون به حدود ۴ درجه تقلیل یابد. اگر مدت‌زمان زیادی در این حالت قرار بگیرید احتمال سرمازدگی افزایش چشمگیری خواهد یافت.اگر به‌اجبار در سرما موتورسواری می‌کنید حتماً از البسه مناسب استفاده کنید. منطقی ماندن موتورسواری حال موتورسوار را بهتر می‌کند. (یه جورایی شارژ میشی!) اما موتورسواری در هنگام خشم می‌تواند قضاوت فرد را تحت تأثیر خود قرار دهد. خشم سرکوب‌شده، شکست عاطفی و یا ناامیدی می‌تواند باعث حواس‌پرتی، تأخیر در تصمیم‌گیری و یا تقویت رفتارهای احمقانه شود. سلامتی در بعضی مواقع بدن توانایی لازم برای استفاده از موتورسیکلت را ندارد. این مورد غالباً در زمان خستگی شدید، دوران نقاهت بیماری و صدمات و یا هرگونه مشکلات پزشکی دیگر اتفاق می‌افتد. ریسک زیاد، نفع کم اگر درزمانی‌که ریسک استفاده از موتورسیکلت بیشتر از منافع آن باشد، اقدام به موتورسواری نکنید بسیار بهتر خواهد بود. اگر سفر مخاطره‌آمیزی در پیش دارید بهتر است آن را در آخر هفته، زمانی که وقت بیشتری دارید انجام دهید.بعضی مواقع کیفیت بهتر از کمیت است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
گرامیداشت ۵۰ سالگی بی ام و M با ابر موتورسیکلت M 1000 RR
بی ام و M همچنان به گرامیداشت ۵۰ سالگی خود ادامه می‌دهد و اخیراً نسخه سفارشی ابر موتورسیکلت خود یعنی M 1000 RR را معرفی کرده است. این موتورسیکلت که نسخه سالگرد ۵۰ سالگی M نام دارد از همان رنگ زرد سائوپائولو بکار رفته در نسل فعلی بی‌ام‌و M4 استفاده می‌کند. موتورسیکلت موردبحث همچنین به‌صورت استاندارد با همان نشان‌های ۵۰ سالگی محصولات پرفورمنس بی‌ام‌و M در دسترس خواهد بود. افرادی که به دنبال خرید این موتورسیکلت سفارشی هستند امکان تهیه پکیج ۵۰ سالگی M را خواهند داشت که شامل نرم‌افزار لپ تایمر M، پوشش صندلی عقب، پکیج M کربن با گلگیرهای جلو و عقب فیبر کربنی، پانل‌های جانبی متفاوت، پوشش فیبر کربنی باک سوخت، گارد زنجیر کربنی و… است. پکیج بیلت M نیز وجود دارد که شامل محافظ‌های پیشرانه آلومینیومی، صندلی عقب M و گارد ترمز جلو خواهد بود و پکیج ۵۰ سالگی M همچنین دربردارنده زنجیره مقاوم M و بازوی کنترلی پوشیده شده با لایه اکسید است. این سوپربایک از نظر قوای محرکه تفاوتی با نسخه استاندارد M 1000 RR ندارد و به همین خاطر شاهد پیشرانه ۴ سیلندر ۹۹۹ سی‌سی با قدرت ۲۰۵ اسب بخار در دور ۱۳ هزار و گشتاور ۱۱۲ نیوتون متر در دور ۱۱ هزار هستیم. این ابر موتورسیکلت شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت زیر ۳.۱ ثانیه و حداکثر سرعت ۳۰۴ کیلومتر در ساعت دارد. ژرمن‌ها همچنین در سال جاری میلادی طیف متنوعی از خودروهای پرفورمنس را معرفی می‌کنند. علاوه بر نسخه سفارشی M 1000 RR، خودروی خاص M4 CSL 2023 نیز رونمایی شده است. این نسخه از M4 دارای پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی ارتقا یافته با خروجی ۵۴۳ اسبی و گشتاور ۶۴۹ نیوتون متری است. این خودرو در عرض ۳.۶ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد. نیروی پیشرانه نیز فقط از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ های عقب فرستاده می‌شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
آئودی RS7-R با تیونینگ ABT و قیمت ۲۰۰ هزار دلاری!
آئودی یک سدان اسپرت و چشم‌نواز با نام RS7 را عرضه می‌کند اما کمپانی تیونینگ ABT یک پله فراتر گذاشته تا ۱۲۵ دستگاه سفارشی از این خودرو با قدرت ۷۰۰ اسب بخاری را تولید کند. اگر با دقت به تغییرات این خودرو نگاه کنید از قیمتی که ABT برای محصول خود تعیین کرده است تعجب خواهید کرد. قیمت پایه آئودی RS7 شروع می‌شود. این خودرو از پیشرانه ۸ سیلندر توئین توربوی ۵۹۱ اسب بخاری، سیستم چهار چرخ محرک کواترو و گیربکس ۸ سرعته سود می‌برد. در کل RS7 استاندارد یک محصول پرقدرت محسوب می‌شود و تیونینگ ABT باعث بهبود محصولی شده که قبلاً نیز جزو بهترین‌ها بوده است. این تیونر RS7-R تولید محدود را برای افرادی در نظر می‌گیرد که خواهان قدرت و سرعت بیشتر هستند. پیشرانه خودرو اگرچه تغییرات عدیده‌ای ندارد اما تنظیمات دوباره ECU منجر به تولید قدرت ۶۹۰ اسب بخاری می‌شود. از جمله بهبودهای این خودرو می‌توان به مافلر جدید، رینگ‌های پرفورمنس HR22 و اسپویلر صندوق فیبر کربنی اشاره کرد. فیبر کربن سبک‌وزن جزو متریال اصلی پکیج تیونینگ ABT به شمار می‌رود. فیبر کربن موردبحث روی دسته‌دنده، پانل‌های داخلی، رکاب‌های جانبی، اسپویلر لبه‌ای و برخی تریم ها دیده می‌شود. ABT همچنین نشان ویژه روی داشبورد، چراغ خوشامدگویی و کف‌پوش‌های سفارشی را به این خودرو اضافه کرده است. تمامی این تغییرات قیمت ۳۸۹۹۰ دلاری دارند که وقتی به قیمت خود خودرو اضافه شوند بهای نهایی آن را به ۲۰۰ هزار دلار خواهند رساند. البته خریداران باید بدانند ABT همچنین ارتقای قدرت با تیون ECU، سیم‌کشی جدید و برخی تغییرات دیگر را با بهای ۳۹۹۰ دلاری عرضه می‌کند. بله شما می‌توانید همین قدرت را با حدود یک‌دهم قیمت کل پکیج موردبحث انتخاب کنید. در واقع حدود ۳۴ هزار دلار برای شخصی‌سازی ظاهر RS7 صرف می‌شود و شما مالک یکی از ۱۲۵ نمونه تولیدی می‌شوید. به نظر شما این مبلغ ارزشش را دارد؟
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مقایسه هایما ۷X و فردا M4 دو مینی ون جدید بازار ایران
مینی ونها یا MPV ها وسایل نقلیه‌ای هستند که به دلیل کاربردهای گسترده‌ی آنها در بازار خودروی جهان توجه ویژه‌ای به آنها می‌شود. البته که به‌صورت کلی بازار خودروی ایران کم تنوع و قدیمی است اما اوضاع بازار مینی ونها در ایران بسیار بدتر است. شاید کمبود تنوع و توجه به این سگمنت از بازار باعث شده است دو خودروساز ایرانی، ایران خودرو و فردا موتورز در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران با دو سورپرایز در این سگمنت حضور پیدا کنند. یکی از این محصولات هایما ۷X ایران خودرو و دیگری FMC M4 فردا موتورز است. در ادامه به بررسی این دو مینی ون جدید می‌پردازیم. طراحی در دنیای خودرو MPV ها جز خودروهای لوکس قرار می‌گیرند. در نتیجه طراحی و ظاهر آنها اهمیت زیادی دارد. هایما ۷X توسط طراح محصولات سابق فراری یعنی استودیو پینین فارینا طراحی شده است. نسخه‌ی نمایش داده شده در ایران، در سال ۲۰۲۰ رونمایی شد و محصولی نسبتاً جدید برای هایما است. در نگاه اول با طراحی به‌روز و خاصی طرف هستیم که حتی ممکن است به چینی بودن خودرو شک کنید. ابتدا به سراغ جلوی خودرو می‌رویم. جلوپنجره‌ی عریض با حالتی مقعر که روی آن ستون‌های عمودی تعبیه شده، در کنار چراغ‌های باریک و نوک تیز LED فضایی که با حالتی جسورانه به سمت داخل کشیده شده‌اند، حس و حال تهاجمی به ۷X بخشیده‌اند. در نمای کناری هم سعی شده با خطوط متفاوت، ارتفاع این خودرو کمتر از آنچه هست به نظر برسد. FMC M4 نیز طراحی جذاب، بی‌نقص و خاصی دارد که توجه هر فردی را در برخورد اول جلب می‌کند. نقطه‌ی عطف طراحی M4 جلوپنجره‌ی بزرگ آن است. این جلوپنجره تا روی چراغ‌ها آمده و نواری کرومی از پایین آن شروع شده و تا عقب خودرو ادامه دارد که یکی از زیبایی‌های خاص این خودرو به شمار می‌رود. بااینکه اخیراً خودروسازان چینی دست از کپی‌برداری برداشته‌اند اما نمی‌توان منکر این قضیه شد که این خودرو در نمای جلو به‌خصوص جلوپنجره تشابه زیادی به محصولات لکسوس دارد. چراغ‌های FMC M4 نیز گوشه‌های تیز دارند تا همراه با نوار LED عمودی در طرفین، جذابیت بیشتری داشته باشند. حجم دهی بدنه با ظرفت بسیار خوبی انجام شده و ظاهر سپر، هماهنگی بسیار خوبی با دیگر اجزا دارد. این حجم دهی و هماهنگی در طراحی در نمای کناری خودرو نیز به‌وضوح دیده می‌شود. در قسمت عقب فردا FMC M4، چراغ‌های پیوسته با طرحی نزدیک به چراغ‌های جلو تعبیه شده است در عقب هم همانند جلو و کنار خودرو، حجم دهی بدنه با ظرافت بسیار خوبی شکل گرفته است. همچنین استفاده از ادوات پلاستیک سیاه رنگ برای لوکس‌تر نشان داد خودرو کاهش یافته است. بااینکه M4 هم در عقب خودرو و هم در جلوی آن از یک زبان طراحی بهره می‌برد اما این قضیه برای ۷X صادق نیست. در ۷X نمای پشتی متفاوت‌تر از نمای جلو طراحی شده است و نیمی مشکی رنگ و نیمی به رنگ بدنه خودرو است. اگرچه چراغ‌های عقب گرافیکی زیبا و حس تهاجمی دارند اما برنده‌ی این بخش M4 است که طراحی به‌روزتری دارد. داخل کابین به سراغ کابین دو خودرو می‌رویم، با توجه به ذات لوکس مینی ونها اصولاً با کابینی پر امکانات طرف هستیم. هر دو خودرو مانند همه‌ی خودروهای MPV علی‌رغم داشتن طول زیاد، کاپوت کوتاهی دارند و عمده طول این خودروها مربوط به کابین است. به همین دلیل شاهد کابینی بسیار جادار و راحت برای ۶ تا ۷ نفر در سه ردیف صندلی هستیم. درون کابین فردا M4 بسیار زیبا و متفاوت طراحی شده است. این کابین دقیقاً همان کابین طراحی شده برای لاماری ایما است، اما به تریم رنگ روشن (ترکیب کرمی و قهوه‌ای) تغییر کرده است. نمایشگر اطلاعات سرگرمی و پنل پشت فرمان در قالب یک نمایشگر بزرگ و یکپارچه در مقابل راننده تعبیه شده است. پنل پشت فرمان اطلاعات مهم و حیاتی خودرو را نشان می‌دهد. در ردیف دوم دو صندلی مجزا از هم نصب شده که از بین آنها می‌توانید به سادگی به صندلی‌های ردیف سوم دسترسی داشته باشید. فضای پا در ردیف دوم بسیار زیاد بوده و در ردیف سوم افراد بزرگسال هم می‌توانند فضای مناسب و جاداری داشته باشند. به داخل کابین ۷X می‌رویم، در ابتدا یک اسکرین بزرگ به‌رسم طراحی این روزهای بر روی داشبورد جلب توجه می‌کند، که اطلاعات مختلفی را ارائه می‌کند. صندلی‌های این خودرو نیز در ردیف دوم از هم مجزا هستند و در ردیف سوم صندلی‌های به هم چسبیده وجود دارند. تریم داخلی چرم مارون و قسمتی‌هایی از جنس پیانویی و آلومینیوم در طراحی استفاده شده است. مشخصاً این روزها رنگ مارون طرفداران بیشتری نسبت به طراحی قدیمی و رنگ کرم قهوه‌ای دارد. در نتیجه شاید بتوان گفت طراحی داخلی ۷X نسبت به M4 یک سر و گردن بالاتر است. مقایسه ابعاد طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین محورهای هایما ۷X به ترتیب برابر با ۴.۸۱، ۱.۸۷، ۱.۷۲ و ۲.۸۶ متر است. ابعاد بدنه FMC M4 در طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین محورها به ترتیب ۴.۸۵، ۱.۹، ۱.۷۱۵ و ۲.۹ متر اعلام شده است. مقایسه اعداد نشان می‌دهد دو خودرو تقریباً اندازه‌ی یکسانی دارند. مقایسه پیشرانه در سال‌های اخیر روند کاهش حجم موتور خودروها و نیز مجهز شدن آنها به توربوشارژر در کنار بالا رفتن کیفیت و دقت ساخت آن بسیار پر رنگ شده است. دو MPV مورد بحث ما نیز از این قاعده مستثنا نیستند. در بازار خودروی جهان هایما ۷X با دو پیشرانه عرضه می‌شود. ایران خودرو پیشرانه‌ی قوی‌تر که با کد HMAGA16-YF نامیده می‌شود را انتخاب کرده است. این موتور چهار سیلندر توربوشارژر ۱/۶ لیتر حجم دارد و ۱۹۴ اسب بخار قدرت و ۲۹۳ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. توان تولید شده با یک جعبه دنده‌ی ۶ سرعته اتوماتیک منتقل می‌شود. FMC M4 مشخصات فنی یکسانی با لاماری ایما دارد. زیر کاپوت M4 یک پیشرانه ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر توربو با فناوری GDI جاسازی شده که ۱۹۵ اسب بخار قدرت و ۲۸۵ نیوتن متر گشتاور دارد. گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه، این قدرت را به محور چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد. تفاوت دو پیشرانه بسیار کم است و برای نتیجه‌ی نهایی باید منتظر تست رانندگی آنها باشیم. مقایسه امکانات هنوز نمی‌توان به‌طور قطع در مورد امکانات رفاهی و ایمنی این دو خودرو نظر داد و باید منتظر بمانیم تا ببینیم ایران خودرو و فردا موتورز با توجه به سیاست‌های خود چه آپشن‌ها و امکاناتی را در زمان عرضه برای این دو مینی ون در نظر می‌گیرند. با این حال در ادامه به بررسی بعضی از امکانات این دو خودرو می‌پردازیم. برای هایما ۷X در بخش امکانات داخلی سیستم تهویه اتوماتیک، قفل مرکزی، سیستم ایموبلایزر و ریموت کنترل برای خاموش و روشن کردن خودرو به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود. همچنین کروز کنترل تطبیقی، سنسور پارک، دوربین دنده عقب، سیستم ترمز ضد قفل ABS و سیستم ترمز الکتریکی EBD، کنترل پایداری ESP و ۵ کیسه هوا ایمنی از دیگر مواردی است که هایما برای X7 خود تدارک دیده است و به نظر می‌رسد این امکانات در زمان عرضه به بازار به طور حتم وجود خواهند داشت. امکانات رفاهی و ایمنی فردا M4 شامل سیستم کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، سیستم کنترل حرکت در سراشیبی، سیستم اتوپارک، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، ترمز پارک برقی به همراه اتوهلد، دوربین ۳۶۰ درجه مجهز به سنسورهای هشدار دهنده موانع در قسمت عقب، دوربین ثبت وقایع حین رانندگی، رادار نقطه کور، سیستم هشدار خروج از بین خطوط، سیستم تهویه مطبوع، سنسور نور، سنسور باران، ۸ ایربگ ۱۰ نقطه‌ای، سقف پانورامیک، جک برقی صندوق عقب، تریم چرمی کابین، صندلی برقی راننده، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف دوم، نورپردازی داخلی با ۶۴ رنگ جذاب و غیره می‌شوند. سخن آخر هایما ۷X ایران خودرو و M4 فردا موتورز صد درصد در بازار با یکدیگر به رقابت خواهند پرداخت. اما اینکه برنده‌ی این رقابت کدام یک خواهد بود به کیفیت مونتاژ، قیمت‌گذاری و زمان عرضه‌ی هر دو خودروساز بستگی دارد و برای اظهارنظر نهایی باید منتظر عرضه‌ی رسمی آنها در بازار خودرو باشیم. بر اساس پیش‌بینی‌ها هر دو خودرو با قیمتی بین ۱ تا ۱/۵ میلیارد تومان به فروش خواهند رسید.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
نبرد هیجان‌انگیز پورشه ۹۱۱ GT3، اوراکان STO و AMG GT بلک سریز
ظهور یکی از این سه مگا ماشین لامبورگینی اوراکان STO، مرسدس AMG GT بلک سریز و پورشه ۹۱۱ GT3 در یک سال می‌تواند رویدادی حماسی باشد و داشتن هر سهٔ آنها باهم مثل دیدن ابر ماه همراه با خودشید گرفتگی در یک سال کبیسه است. این سه ماشین جذاب با پیشرانه‌های قدرتمندی که به ازای هر لیتر حجم خود بیش از ۱۲۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کنند، انتقال قدرت محرک عقب، فرمان گیری چرخ‌های عقب، آئرودینامیک تهاجمی، ترمزهای کربن سرامیکی غول‌آسا، لاستیک‌های مخصوص پیست و پرفورمنسی نزدیک به رکوردشکنی، در دنیای سوپراسپرت‌ها بشدت جلب‌توجه می‌کنند. البته بین این سه خودرو تفاوت‌های اساسی زیادی وجود دارد. AMG GT خودرویی موتور جلو، اوراکان STO موتور وسط و ۹۱۱ GT3 مثل همیشه موتور عقب است. بلک سریز از یک نیروگاه V8 توئین توربو با ۷۳۰ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند، اوراکان موتور ۵.۲ لیتری V10 تنفس طبیعی با ۶۴۰ اسب بخار قدرت و ۵۶۵ نیوتن متر گشتاور را در سینه دارد و پورشه هم به یک موتور ۴ لیتری شش سیلندر تخت تنفس طبیعی با تنها ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۴۷۰ نیوتن متر گشتاور مجهز است که می‌تواند تا ۹ هزار rpm دور بگیرد؛ و درنهایت، درحالی‌که لامبورگینی و مرسدس هردو از گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه استفاده می‌کنند و برای پورشه نیز همین نوع گیربکس بدون هزینهٔ اضافی قابل سفارش است، GT3 با گیربکس شش سرعتهٔ دستی به این رقابت آمده است. آزمایش شتاب اگر تاکنون شتاب گیری از حالت سکون را در یک سوپرکار قدرتمند با لانچ کنترل تجربه نکرده‌اید، بدانید که این تجربه باعث گیجی خواهد شد زیرا خودرو در یک لحظه بدون حرکت و صدای وحشیانهٔ موتور ایستاده است و لحظه‌ای بعد نمی‌توانید سر خود را از پشت‌سری صندلی جدا کنید چون شتابی با بیش از ۱ جی فشار را تجربه خواهید کرد. این تجربه به‌اندازهٔ یک سواری در شهربازی فوق‌العاده خواهد بود با این تفاوت که باید خودتان دستگاه را هدایت کنید. در خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک اما این کار راحت‌تر خواهد بود زیرا فقط باید ماشین را هدایت کنید. تعجبی ندارد که خودروهای اتوماتیک و مجهز به لانچ کنترل معمولاً شروع حرکت بهتری دارند. به همین دلیل، لامبو و AMG ظرف تنها کمی بیشتر از یک ثانیه از صفر به سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسند. در پورشه اما چون دور موتور در حالت توقف روی ۵ هزار rpm محدود می‌شود، خودرو نمی‌تواند بر چسبندگی فوق‌العادهٔ چرخ‌های عقب خود غلبه کند و هنگام لانچ گویی در باتلاق گیر افتاده است. بااین‌وجود، GT3 هم در کمتر از ۲ ثانیه به سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت رسید. البته قطعاً بخشی از این کُندی در شتاب اولیه به گیربکس دستی پورشه بازمی‌گردد زیرا ما قبلاً نسخهٔ اتوماتیک GT3 را هم آزمایش کردیم که حتی از AMG و لامبورگینی سریع‌تر بود و ظرف تنها ۱ ثانیه به سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت رسید، در ۲.۷ ثانیه به ۹۶ کیلومتر بر ساعت دست یافت و ۴۰۰ متر را در ۱۰.۸ ثانیه طی کرد. در آزمایش ترمز نیز هر سه خودرو به لطف ترمزهای کربن سرامیکی و لاستیک‌های تهاجمی، در کمتر از ۳۰ متر از سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت متوقف شدند. آزمایش چسبندگی و هندلینگ در پیست Figure-8 هرچند این خودروها از شتاب و ترمزهای قابل‌توجهی برخوردار هستند اما چیزی که آنها را واقعاً خاص می‌کند، چسبندگی و هندلینگ است. برای آزمایش این قسمت، باید سراغ پیست Figure-8 برویم. این پیست از دو دایره با شعاع ۳۰ متری تشکیل شده که به شکل عدد ۸ انگلیسی به هم متصل شده‌اند. STO بسیار شبیه دیگر مدل‌های اوراکان به نظر می‌رسد و فقط پرسروصداتر، عصبانی‌تر و تندوتیزتر شده است. فقدان سامانهٔ چهارچرخ محرک عملکرد فرمان و احساس کلی خودرو را بهبود بخشیده و درعین‌حال بر توانایی خروج‌های تهاجمی خودرو از پیچ‌ها نیز تأثیر منفی نگذاشته است. تعویض دنده‌ها طبق سنت لامبورگینی برق‌آسا هستند و STO برای عبور از میانهٔ پیست به دندهٔ چهار نیاز پیدا می‌کند. ترمزهای این اوراکان بهتر از چیزی است که تصور می‌کردیم و احساس پدال ترمز آن نسبت به نسخه‌های قبلی بهبود پیدا کرده است. به لطف این ویژگی‌ها، از چهار نوع اوراکانی که طی سال‌های گذشته آزمایش کرده‌ایم، در پیست Figure-8 تنها پرفورمانته آن‌هم با اختلاف فقط ۰.۱ ثانیه از STO سریع‌تر است. هرچند ترمزهای AMG GT قدرتمند و مطمئن هستند اما عادت کردن به آنها کمی دشوار است و باید کمی با پدال ترمز کلنجار رفت. این بنز قدرتمند هنگام ورود به پیچ‌ها بسیار تندوتیز و تهاجمی عمل می‌کند اما برخلاف برخی سوپرکارها، در اینجا هرگز خطر بیش‌فرمانی وجود ندارد زیرا گویی دماغه و انتهای خودرو هردو به مسیر سنجاق شده‌اند. فرمان خودرو کمی سنگین است اما همچنان قابل‌اعتماد بوده و احساس کافی از چسبندگی چرخ‌های جلو را به راننده منتقل می‌کند. به‌طورکلی، بلک سریز چیزی بین پورشه متین و موقر و لامبورگینی پرسروصدا است. این خودرو هم به‌اندازهٔ GT3 مطمئن و هم به‌اندازهٔ STO ترسناک است. بلک سریز که در این پیست یک ثانیهٔ کامل از تمام نسخه‌های قبلی AMG GT سریع‌تر است، با تایم ۲۱.۹ ثانیه به جمع رکوردداران این پیست یعنی پورشه ۹۱۱ GT2 RS و مکلارن سنا می‌پیوندد. ۹۱۱ GT3 یک خودروی مسابقه‌ای است که هرکسی پس از دو یا سه دور زدن، به آن مسلط می‌شود. این خودرو که همه‌جا از هنگام ترمز گیری گرفته تا ورود و خروج از پیچ‌ها کاملاً به زمین چسبیده است، به راننده اعتمادبه‌نفس می‌دهد. پیشرانهٔ فوق‌العادهٔ GT3 تا دور ۹ هزار rpm فریاد میزند، ترمزهای آن بعد از بارها و بارها دور زدن در پیست همچنان عالی هستند، دسته‌دنده بی‌نقص است و به‌طورکلی در این خودرو چیزهای تحسین‌برانگیز زیادی وجود دارد. رانندگی با این GT3 تجربه‌ای فوق‌العاده است زیرا هرچند هم این پورشه و هم STO شبیه خودروهای مسابقه‌ای هستند اما ۹۱۱ خودرویی پیشرفته‌تر، کامل‌تر و همه‌کاره‌تر به نظر می‌رسد. این پورشه خودرویی بسیار مطمئن است و به شما این امکان را می‌دهد که همواره رانندهٔ بهتری شوید. به همین دلیل، درحالی‌که GT3 از لامبورگینی و مرسدس به ترتیب ۱۳۰ و ۲۲۰ اسب بخار قدرت کمتری دارد اما تایم ۲۲.۱ ثانیه‌ای آن در Figure-8 تنها ۰.۲ ثانیه از رکورد این پیست بیشتر است. نبرد ادامه دارد برای بررسی محدودیت‌ها و توانایی‌ها شگفت‌انگیز این سوپرکارها، راهی پیست جاده‌ای ویلو اسپرینگز شدیم. در اینجا ما آن بال‌های بزرگ را در سرعت‌های سه‌رقمی آزمایش می‌کنیم و می‌توانیم برای اولین بار کارایی پکیج‌های آئرودینامیکی خودروها را ارزیابی کنیم. در سرعت ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت، لامبورگینی ثباتی مثل یک سندان آهنگری دارد. موتور V10 آزادانه و با صدایی بلند به ردلاین ۸,۵۰۰ rpm خود می‌رسد و گیربکسی که در پیست دنده‌ها را برق‌آسا تعویض می‌کرد، حالا به یک همراه مفید و قابل‌اعتماد تبدیل می‌شود که همیشه دنده‌ها را در زمان مناسب کم یا زیاد می‌کند. با قرار دادن خودرو در حالت تروفئو، STO احساس سرزندگی و آزادی بیشتری می‌کند اما همچنان به مسیر چسبیده است. کشش خودرو نیز روی مسیر بسیار زیاد است و این سؤال را مطرح می‌کند که آیا STO سامانهٔ چهارچرخ محرک دارد یا واقعاً محرک عقب است؟ کمک‌فنرهای مگنه‌راید این ماشین ناهمواری‌های مسیر را به‌گونه‌ای جذب می‌کنند که انگار اصلاً وجود ندارند و به لطف سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب، خودرو چه در پیچ‌های آهسته و چه سریع، با دقت بالایی می‌پیچد. به‌طورکلی، اوراکان STO را می‌توان یک خودروی پیست بی‌نقص دانست. درحالی‌که لامبورگینی کاملاً مناسب مسیرهای ویلو اسپرینگز است، به نظر می‌رسد AMG در جای اشتباهی قرار گرفته است زیرا این مثل یک خودروی فول سایز در پیست کارتینگ احساس می‌شود. این ماشین واقعاً به پیست‌های بزرگ‌تری نیاز دارد مثل نوربرگ‌رینگ که در آن رکورددار است. یکی از دلایل این موضوع، موتور V8 توئین توربوی میل‌لنگ تخت است که تقریباً در هر لیتر از حجم خود ۱۸۲ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و آن‌قدر انفجاری است که می‌تواند با یک اشتباه، لاستیک‌های عقب را به آتش بکشد. بااین‌حال، هرچه بیشتر با بلک سریز رانندگی می‌کردیم بهتر می‌شد دقیقاً مثل ACR که وایپر را زنده کرد. پکیج آئرودینامیکی گستردهٔ این خودرو که در سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۴۰۰ کیلوگرم داون‌فورس تولید می‌کند به همراه کمک‌فنرهای فوق‌العاده که حس کنترل کامل خودرو را به راننده می‌دهند، تأثیر مهمی در این موضوع دارند. GT بلک سریز از آن خودروهایی است که پس از ساعت‌ها رانندگی می‌توان محدودیت‌های آن را پیدا کرد نه در عرض ۱۵ تا ۲۰ دقیقه. هیچ‌چیز مثل داشتن یک ابزار عالی برای انجام یک کار خاص لذت‌بخش نیست و ۹۱۱ GT3 برای رانندگی در پیست دقیقاً همین احساس را دارد. چسبندگی و کشش این ماشین در هر حالتی عالی است. هنگام رانندگی، حس می‌کنید لنت‌های ترمز دیسک‌ها را گاز می‌گیرند و به همین دلیل دقیقاً متوجه خواهید شد که چقدر از قدرت ترمزها را استفاده کرده‌اید و چقدر باقیمانده است. به لطف وزن بسیار کم ۵۸۷ کیلوگرمی روی دماغه به همراه فرمان گیری چرخ‌های عقب و لاستیک‌های میشلن کاپ ۲ R، این پورشه صرفاً با نگاه کردن به ای‌پکس (Apex) متوجه می‌شود که چگونه پیچ را به بهترین شکل طی کند. پیشرانهٔ تنفس طبیعی GT3 امکان استفاده از تمام قدرت خود را در هنگام خروج از پیچ فراهم می‌کند. البته نظم زیاد و قابلیت کنترل بالا حتی برای کسانی که رانندهٔ حرفه‌ای نیستند شاید باعث شود برخی فکر کنند GT3 بیش‌ازحد منضبط و پاستوریزه است ولی مطمئن باشید درواقع برعکس این است. این خودرو همان‌قدر که اعتمادبه‌نفس دارد، جذاب و هیجان‌انگیز هم هست. GT3 نشان‌دهندهٔ یک شاهکار نادر از مهندسی خودرو و توسعهٔ دقیق و متفکرانه است. رتبهٔ سوم: مرسدس AMG GT بلک سریز این خودرویی بیش‌ازحد وحشی برای جاده و حتی برخی پیست‌ها است. این موشک بیش از هر چیزی برای سریع دور زدن در نوربرگ‌رینگ ساخته شده است. رتبهٔ دوم: لامبورگینی اوراکان STO این خودرویی برای پیست است که به‌سختی به‌عنوان یک خودروی خیابانی قابل‌استفاده خواهد بود. STO در پیست‌ها التماس می‌کند که خشن‌تر و وحشیانه‌تر با آن رانندگی شود. رتبهٔ اول: پورشه ۹۱۱ GT3 در دنیای سوپراسپرت‌ها، پورشه همواره خودروهایی می‌سازد که رانندگی فوق‌العاده‌ای دارند. به‌راحتی می‌توان محدودیت‌های این ماشین را پیدا کرد و بارها و بارها به آنها نزدیک شد. مقایسه مشخصات فنی اوراکان STO AMG GT بلک سریز ۹۱۱ GT3 پیشرانه ۵.۲ لیتری V10 ۴.۰ لیتری V8 توئین توربو ۴.۰ لیتری H6 قدرت ۶۴۰ اسب بخار ۷۳۰ اسب بخار ۵۱۰ اسب بخار گشتاور ۵۶۵ نیوتن متر ۸۰۰ نیوتن متر ۴۷۰ نیوتن متر ردلاین ۸,۵۰۰ rpm ۷,۰۰۰ rpm ۹,۰۰۰ rpm گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۷ سرعته دوکلاچه ۶ سرعته دستی محور محرک عقب عقب عقب نسبت وزن به قدرت ۲.۴ کیلو/اسب بخار ۲.۳ کیلو/اسب بخار ۲.۹ کیلو/اسب بخار فاصلهٔ محوری ۲,۶۱۹ میلی‌متر ۲,۶۳۴ میلی‌متر ۲,۴۵۶ میلی‌متر طول ۴,۵۴۶ میلی‌متر ۴,۶۰۵ میلی‌متر ۴,۵۷۲ میلی‌متر عرض ۱,۹۴۵ میلی‌متر ۲,۰۲۴ میلی‌متر ۱,۸۵۱ میلی‌متر ارتفاع ۱,۲۱۹ میلی‌متر ۱,۲۸۰ میلی‌متر ۱,۲۸۰ میلی‌متر دایرهٔ چرخش ۱۱.۵ متر ۱۰.۹ متر ۱۰.۴ متر وزن خالص ۱۵۳۷ کیلوگرم ۱۶۵۷ کیلوگرم ۱۴۴۶ کیلوگرم توزیع وزن ۴۲ به ۵۸ جلو/عقب ۴۸ به ۵۲ جلو/عقب ۴۰ به ۶۰ جلو/عقب حجم صندوق بار ۳۷ لیتر ۲۸۶ لیتر ۱۳۰ لیتر ظرفیت سرنشین ۲ نفر ۲ نفر ۲ نفر شتاب صفر تا ۵۰ ۱.۲ ثانیه ۱.۲ ثانیه ۱.۵ ثانیه شتاب صفر تا ۹۶ ۲.۸ ثانیه ۲.۹ ثانیه ۳.۴ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر ۱۰.۷ ثانیه ۱۰.۶ ثانیه ۱۱.۴ ثانیه توقف از ۹۶ ۲۸.۹ متر ۲۸.۳ متر ۲۸.۳ متر شتاب جانبی ۱.۱۶ جی ۱.۱۷ جی ۱.۱۹ جی تایم پیست Figure 8 ۲۲.۳ ثانیه ۲۱.۹ ثانیه ۲۲.۱ ثانیه ظرفیت باک ۸۰ لیتر ۷۵ لیتر ۹۰ لیتر مصرف سوخت ۱۵.۷ لیتر ترکیبی ۱۳.۸ لیتر ترکیبی ۱۴.۷ لیتر ترکیبی قیمت پایه ۳۳۳,۶۳۳ دلار ۳۲۷,۰۵۰ دلار ۱۶۴,۱۵۰ دلار قیمت تست‌شده ۴۴۲,۰۳۳ دلار ۳۳۵,۵۹۵ دلار ۱۹۵,۸۵۰ دلار
