دسته بندی: خلاقانه

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آساهی کاسی AKXY2، یک کانسپت آینده‌نگرانه و جذاب
شرکت ژاپنی آساهی کاسی با معرفی یک کانسپت جالب که AKXY2 نام دارد یک‌صد سالگی خودش را جشن گرفته است. این شرکت می‌گوید AKXY2 می‌خواهد نشان دهد ارزش‌هایی همچون پایداری، رضایت و جامعه چگونه باعث تأثیرگذاری روی حمل‌ونقل آینده به ویژه در بخش خودکارسازی و الکتریکی سازی می‌شوند. این کانسپت یک پاد آینده‌نگرانه است که از ویژگی‌های متمایزی سود می‌برد. کانسپت موردبحث از بدنه‌ای جدا سود می‌برد که دارای بخش پایین سرراست و بخش بالایی شیشه‌ای است. این بخش شیشه‌ای به‌صورت عمودی بالا می‌رود و درب‌ها نیز به پایین باز می‌شوند تا باعث دسترسی به کابین شوند. این کمپانی چیز زیادی درباره طراحی ظاهری AKXY2 نمی‌گوید اما بر اساس آنچه می‌بینیم باید گفت این کانسپت از چراغ‌های نازک، پوشش آئرودینامیکی چرخ ها و عناصر شفاف سود می‌برد. این خودروی مفهومی دارای لاستیک‌های S-SBR است که از متریال زیستی تولید می‌شوند و مقاومت چرخشی پایینی دارند. این طراحی آینده‌نگرانه در کابین نیز وجود دارد زیرا دو صندلی انفرادی به همراه بالش ویژه نصب شده‌اند که از متریال سه‌بعدی تولید شده از PET سود می‌برند. همچنین پوشش میکرو فیبر دینامیکا، میز چوبی کوچک و نمایشگر مینیمالیستی نیز وجود دارند. از آنجایی که AKXY2 فاقد غربیلک فرمان و پدال‌های کنترل است بنابراین حدس می‌زنیم با یک خودروی کاملاً خودران روبرو هستیم. تکنولوژی‌های این خودرو ورای سیستم رانندگی هستند زیرا کانسپت موردبحث به سبد محصولات سلامت کمپانی مجهز شده است. از جمله این موارد می‌توان به پارچه‌های ضد میکروبی و حسگر دی‌اکسید کربن اشاره کرد که باعث بهبود کیفیت هوا می‌شود. از دیگر ویژگی‌های برجسته AKXY2 می‌توان به منسوجات پایدار و پارچه‌های نیمه شفاف اشاره کرد. سیستم نورپردازی اپتیکال فیبر هم جزو دیگر موارد قابل‌ذکر است. مدیر این شرکت می‌گوید AKXY2 نشان دهنده تجارب این شرکت به عنوان شریکی قابل‌اعتماد در زمینه تولید تکنولوژی‌ها و قطعات کابین و بدنه خودروها محسوب می‌شود. او اظهار می‌دارد آساهی کاسی در طول ۱۰۰ سال گذشته راهی طولانی را طی کرده و می‌خواهد آینده صنعت خودرو را شکل دهد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

کیا ریو کارکرده بخریم یا نه؟ مشخصات، قیمت، مزایا و معایب
در سال‌هایی نه‌چندان دور که خودروسازان مشهور جهانی با سازندگان داخلی همکاری می‌کردند، یکی از خودروهای نسبتاً خوش‌نام و بی‌سروصدایی که روی خطوط تولید وطنی رفت، کیا ریو بود. هرچند حدود یک دهه از پایان تولید این سدان کره‌ای در کشورمان می‌گذرد و شاید خیلی‌ها آن را فراموش کرده باشند اما در بازار خودروهای کارکرده، ریو می‌تواند یکی از انتخاب‌های قابل‌توجه باشد. در ادامه به‌طور کامل این خودرو را بررسی خواهیم کرد. معرفی کیا ریو کیا در سال ۲۰۰۰ ریو را به‌عنوان جانشینی برای پراید به بازار فرستاد. این خودرو که در دو نسخه سدان و استیشن تولید می‌شد، بسیار مدرن‌تر و مجهزتر از پراید بود اما همچنان یک خودروی خانوادگی کوچک و کم‌خرج به‌حساب می‌آمد. در ایران نیز سایپا که حدود یک دهه بود پراید را روی خط تولید داشت، سراغ ریو رفت تا آن را نه به‌عنوان جایگزین پراید بلکه در کنار آن به تولید برساند. تولید ریو در کشورمان در سال ۱۳۸۴ آغاز شد یعنی زمانی که حدود پنج سال از عرضهٔ نسل اول آن توسط کیا می‌گذشت و تازه فیس‌لیفتی را تجربه کرده بود. این فیس‌لیفت که در سال ۲۰۰۲ معرفی شد، با تغییراتی در جلو و عقب، ظاهر ریو را بسیار بهتر از قبل کرد و همچنین ارتقاء پیشرانه، سیستم تعلیق و ترمزها را هم به همراه داشت. هرچند شاید ایرانی‌ها از پراید دل خوشی نداشتند اما به ریو روی خوش نشان دادند و این سدان کره‌ای توانست در کشورمان موفق عمل کند. ریو که به جدی‌ترین رقیب پژوهای ایران‌خودرو تبدیل شده بود، به لطف ویژگی‌های مثبت خود که در ادامه خواهیم گفت، نظر خریداران را جلب کرد اما در سال ۱۳۹۰، اجرای قانون اجباری شدن ایربگ در خودروهای داخلی به خط پایانی برای این خودرو تبدیل شد زیرا سایپا به دلیل مخالفت کیا، امکان تجهیز ریو به ایربگ را نداشت. به همین دلیل، تولید این سدان خوش‌نام در سال ۱۳۹۱ خاتمه یافت. کیا اما همچنان به تولید ریو ادامه می‌دهد و هم‌اکنون نسل چهارم آن را روی خط تولید دارد که در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۶ رونمایی شد. طراحی بیرونی کیا ریو هرچند ریویی که روی خط تولید سایپا رفت از نوع فیس‌لیفت سال ۲۰۰۲ بود که چهرهٔ بسیار بهتری نسبت به قبل داشت اما هنوز هم این خودرو از ظاهر هیجان‌انگیز و چندان جذابی برخوردار نیست. بااین‌حال، در جلو چراغ‌های مثلثی شکل به همراه جلوپنجره‌ای نه‌چندان بزرگ در میان آن‌ها با کلیت طراحی خودرو در هماهنگی کامل هستند و در عقب هم چراغ‌های بزرگ، نمای قابل‌قبولی را ایجاد کرده‌اند. همچنین ازآنجایی‌که خودروهای داخلی مثل پژو پارس، پژو ۲۰۶ و سایپا تیبا سال‌های سال است که بدون تغییر ظاهری خاصی در حال تولید هستند، ریو در مقایسه با این خودروها هرگز قدیمی نشده و هنوز هم مدرن به نظر می‌رسد! طراحی داخلی کیا ریو مثل بیرون، از داخل ریو هم نباید انتظار طراحی مدرنی را داشت زیرا پیشینهٔ این ماشین به دو دهه پیش بازمی‌گردد. بااین‌وجود، نمای داخلی ریو با کنسول میانی مشکی‌رنگ، غربیلک فرمان سه پره و دریچه‌های تهویهٔ مربعی، هنوز هم در برابر خودروهایی مثل تیبا، پژو ۲۰۶ و حتی ساینا حرف‌هایی برای گفتن دارد. البته کیفیت متریال داخلی چندان تعریفی ندارد و در همه‌جا از پلاستیک خشک استفاده شده است ولی خب این مشکل در اکثر خودروهای داخلی که هم‌اکنون در حال تولید هستند هم دیده می‌شود و برای یک سدان اقتصادی که زمانی با قیمتی در حدود ۱۲ تا ۱۴ میلیون تومان به فروش می‌رسید عیب بزرگی به‌حساب نمی‌آید. پیشرانه، گیربکس و مصرف سوخت کیا ریو ریو در کشورمان با یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ عرضه شد که از موتورهای سری B مزدا بوده و ۹۷ اسب بخار قدرت و ۱۳۵ نیوتن متر گشتاور دارد. این پیشرانه هرچند خروجی کمی پایین‌تری نسبت به موتور ۱.۶ لیتری TU5 پژو دارد اما توان آن برای وزن سبک ریو کافی است و همچنین استهلاک بسیار پایینی هم دارد. این پیشرانه به یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی متصل شده که نیرو را به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد. موتور و گیربکس ریو هماهنگی بسیار خوبی باهم دارند و همین موضوع شتاب گیری نرم و سریع و همین‌طور مصرف سوخت نسبتاً پایینی را به همراه دارد که به‌صورت ترکیبی حدود ۷ لیتر در هر صد کیلومتر است. البته سایپا از اواخر دههٔ ۸۰ نسخهٔ اتوماتیک ریو را هم با گیربکس چهار سرعته به بازار عرضه کرد اما تیراژ تولید این نسخه بسیار پایین بود و امروزه پیدا کردن نمونه‌های کارکردهٔ تمیز آن در بازار دشوار است. رانندگی و سواری کیا ریو شاید کابین ریو برای افراد بلندقد خصوصاً در صندلی راننده به دلیل غربیلک فرمان بزرگ که فضای پا را محدود می‌کند چندان مناسب نباشد اما برای یک خانوادهٔ چهارنفره با قد متوسط کاملاً ایده‌آل خواهد بود. ویژگی مثبت مهم این خودرو شتاب گیری عالی خصوصاً در دنده‌های یک و دو است که این مهم به لطف وزن سبک ۱۰۴۰ کیلوگرمی خودرو و هماهنگی عالی پیشرانه و گیربکس حاصل شده است. ازاین‌رو، ریو در شتاب گیری اولیه حتی حریف پژو ۲۰۶ تیپ ۵ هم می‌شود و خود را ظرف ۱۲ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند اما در سرعت‌ها و دنده‌های بالاتر، افت توان خودرو کاملاً محسوس خواهد بود. علاوه بر این، صدای پیشرانه هم وارد کابین می‌شود که این مشکل از دور ۴ هزار rpm به بعد بسیار بدتر خواهد شد و می‌تواند آزاردهنده باشد. قدرت ترمزهای ریو هم که در عقب از نوع کاسه‌ای هستند، خصوصاً در مدل‌هایی که به سیستم ABS مجهز نیستند چندان جالب نیست و این کمی از اعتمادبه‌نفس راننده کم می‌کند. یکی دیگر از مشکلات ریو، رینگ‌های کوچک ۱۳ اینچی با لاستیک‌های کم‌عرض ۱۷۵ است که روی کیفیت سواری خودرو تأثیر منفی گذاشته و ناهمواری‌های مسیر را به کابین انتقال می‌دهد. از سوی دیگر، کلاچ خودرو بسیار نرم بوده و تعویض دنده‌ها به‌راحتی صورت می‌گیرد. فرمان نیز کاملاً نرم عمل می‌کند که موجب افزایش چابکی خودرو همین‌طور سهولت در پارک کردن می‌شود. همچنین استفاده از سیستم تهویه یا همان کولر نیز خیلی از توان پیشرانه کم نمی‌کند و به‌سرعت و خیلی خوب تمام کابین را خنک می‌کند. این نکتهٔ بسیار مثبتی است که حتی در خودروهایی مثل پژو پارس و ۲۰۶ هم دیده نمی‌شود. تجهیزات کیا ریو در این قسمت هم نباید از ریو انتظار زیادی داشت زیرا ریو در زمان عرضه حتی از پژو ۲۰۶ تیپ ۲ هم ارزان‌تر بود و به همین دلیل، تجهیزات آن صرفاً به مواردی مثل پنجره‌های برقی عقب و جلو، مه شکن عقب، فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه و تنظیم شش جهتهٔ صندلی‌های جلو محدود می‌شود. هرچند این تجهیزات حتی هنوز هم هم‌سطح خودروهایی مثل تیبا و ۲۰۶ تیپ ۲ است ولی فقدان سنسور دنده‌عقب، تنظیم برقی آینه‌های جانبی و مه شکن جلو کاملاً احساس می‌شود. بااین‌حال، کیفیت سیستم صوتی ریو در مقایسه با خودروهای مذکور خوب است. مزایا و معایب کیا ریو اصلی‌ترین مزیت ریو استهلاک بسیار پایین قوای محرکه است که در بازار خودروهای کارکرده در مقایسه با مدل‌های پژو می‌تواند نکتهٔ بسیار مهمی باشد. همچنین ازآنجایی‌که اکثر قطعات فنی این خودرو وارداتی بودند، از کیفیت بالایی برخوردارند. به همین دلیل، اگر بتوانید یک ریوی کارکردهٔ تمیز و سرحال پیدا کنید، خیلی راهی تعمیرگاه نخواهید شد اما اگر با خرابی یا مشکلی در این خودرو مواجه شوید، قطعات یدکی آن کمیاب‌تر و گران‌تر از تیبا و پژو خواهد بود. ورود صدای زیاد پیشرانه به داخل، ترمزهای نه‌چندان قوی و رینگ و لاستیک کوچک هم از دیگر معایب این خودرو هستند که البته آخری با تعویض رینگ‌ها با نمونه‌های بزرگ‌تر و استفاده از لاستیک‌های ۱۹۵ قابل‌حل خواهد بود. ازجملهٔ مزیت‌های ریو هم علاوه بر استهلاک پایین می‌توان به شتاب خوب، سیستم تهویهٔ قوی، مصرف سوخت پایین، کلاچ و فرمان نرم و هماهنگی پیشرانه و گیربکس اشاره کرد. قیمت کیا ریو کارکرده در حال حاضر، قیمت ریو کارکرده از حدود ۱۲۰ میلیون تومان برای مدل‌های اولیه یعنی ۱۳۸۴ آغاز شده و در مدل‌های ۱۳۸۹ و ۱۳۹۰ حتی به بیش از ۲۰۰ میلیون تومان هم می‌رسد. این یعنی هم‌اکنون یک ریوی کم‌کار و تمیز مدل ۸۹ یا ۹۰ قیمتی هم‌اندازهٔ تیبا و حتی ساینای صفرکیلومتر دارد که این محبوبیت و اعتبار ریو را در بازار خودروهای دست‌دوم نشان می‌دهد. جمع‌بندی به‌طورکلی، ریو درواقع نسخهٔ تکامل‌یافتهٔ پراید محسوب می‌شود و شاید مناسب کسانی که خواهان خودرویی هیجان‌انگیز با رانندگی جذاب هستند نباشد اما برای آن دسته خریدارانی که به یک خودروی بی‌دردسر و کم‌استهلاک برای استفاده‌های معمول نیاز دارند می‌تواند گزینهٔ کاملاً ایده‌آلی باشد. درواقع، مزیت‌های ریو بسیار بیشتر از معایب آن هستند و اگر بتوانید با معدود مشکلات آن کنار بیایید، مالک خودرویی کم‌خرج و بادوام خواهید شد. البته قیمت بالای این خودرو در نمونه‌های تمیز، آن را در برابر تیبای صفرکیلومتر قرار می‌دهد و به همین دلیل ممکن است خیلی‌ها خودروی نو را به یک ریوی ۱۰ سال کارکرده ترجیح دهند. نقاط مثبت استهلاک بسیار پایین مصرف سوخت مناسب شتاب خوب سیستم تهویهٔ قوی فرمان و کلاچ نرم هماهنگی پیشرانه و گیربکس نقاط منفی ترمزهای نه‌چندان قوی لوازم‌یدکی کمیاب‌تر و گران‌تر از پژو و تیبا ورود صدای موتور به داخل کابین رینگ و لاستیک کوچک تجهیزات اندک کیفیت نه‌چندان بالای کابین مشخصات فنی کیا ریو سال‌های تولید ۱۳۸۴ تا ۱۳۹۱ پیشرانه B5 مزدا حجم موتور ۱۴۹۸ سی‌سی سوپاپ ۱۶ قدرت ۹۸ اسب بخار گشتاور ۱۳۵ نیوتن متر گیربکس ۵ سرعته دستی محور محرک جلو شتاب صفرتاصد ۱۲.۰ ثانیه حداکثر سرعت ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت مصرف سوخت ۷.۰ لیتر ترکیبی طول ۴,۲۴۰ میلی‌متر عرض ۱,۶۸۰ میلی‌متر ارتفاع ۱,۴۲۰ میلی‌متر فاصلهٔ محوری ۲,۴۱۰ میلی‌متر وزن ۱۰۴۰ کیلوگرم ظرفیت باک ۴۵ لیتر حجم صندوق بار ۳۲۵ لیتر رینگ و لاستیک ۱۳ اینچی ۱۷۵

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

چرا بی ام و سری ۷ و i7 جدید بسیار شبیه یکدیگر هستند؟
بی ام و به همراه رقیب اصلی‌اش یعنی مرسدس بنز دو روش مختلف را در عرضه محصولات الکتریکی و پرچم‌دار خود اتخاذ کرده‌اند. در یک‌طرف بی‌ام‌و i7 قرار دارد که تقریباً کاملاً مشابه سری ۷ جدید است و از پلتفرم مشترکی استفاده می‌کنند. از طرف دیگر مرسدس بنز EQS را داریم که از نظر طراحی و معماری ارتباطی با S کلاس ندارد. آدریان فن هوی دونک مدیر طراحی بی‌ام‌و درباره این تشابهات کلیدی به ما توضیح می‌دهد. او می‌گوید: این یک انتخاب عمدی بود. ما احساس می‌کنیم حمل‌ونقل الکتریکی اتفاق می‌افتد اما هیچ‌کسی سرعت آن را نمی‌داند. به همین خاطر ما حس کردیم اگر اشرافیت و الکتریکی بودن را در یک خودرو ترکیب کنیم سودمند خواهد بود زیرا در غیر این صورت و در آینده نزدیک شاید مشتریان خود را مجبور به انتخابی ناخوشایند بکنیم. آیا من مدرن هستم، آیا می‌خواهیم الکتریکی را انتخاب کنم یا می‌خواهم سوار محصولی راحت و جادار شوم؟ به همین خاطر این یک تصمیم تقریباً غیرعادلانه است که ما نمی‌خواهیم مشتریان را مجبور به آن بکنیم مدیر طراحی بی‌ام‌و سرانجام مجبور شد اعتراف کند این استراتژی به‌صورت محدود در سال‌های آینده نیز بکار گرفته خواهد شد. البته چنین چیزی را قبلاً هم دیده‌ایم. iX3 در برخی بازارهای جهانی با طراحی مشابه X3 عرضه می‌شود هرچند برخی جزئیات متفاوت در تریم ها و البته قوای محرکه وجود دارد. i4 و سری ۴ گرن کوپه نیز بسیار شبیه یکدیگر هستند. البته برخی محصولات الکتریکی بی‌ام‌و همچون iX فاقد برادران بنزینی هستند. صحبت از طراحی شد و باید گفت نمای جلوی i7 و سری ۷ از طراحی مشابه با نسخه فیس لیفت X7 سود می‌برند اما این طراحی در سایر مدل‌های بی‌ام‌و دیده نخواهد شد. انتظار نداریم سری ۳ بعدی از طراحی مشترک با سری ۷ پرچم‌دار استفاده کند. اصطلاح عروسک‌های روسی چیزی نیست که آدریان فن هوی دونک به آن اشاره کرده باشد زیرا او می‌خواهد طراحی‌های مختلفی را در نظر بگیرد. او اظهار می‌دارد: ما خودروهایی با شخصیت‌های متنوع را عرضه خواهیم کرد. یک زبان طراحی مشترک برای تمامی خودروها در نظر گرفته نخواهد شد. سبد محصولات ما در حال حاضر بسیار بزرگ است بنابراین احساس می‌کنیم باید هر خودرو شخصیت خودش را داشته باشد زیرا رقبای مختلفی در هر کلاس حضور دارند. به‌طورکلی می‌توان گفت سری ۷ نماینده فلسفه طراحی محصولات پرچم‌دار بی‌ام‌و است. مواردی همچون جلوپنجره و چراغ‌های جلو در خودروهای مختلف بی‌ام‌و طراحی متمایزی خواهند داشت. نمای جلوی i7 مختص خودروهایی همچون سری ۷، X7 و XM خواهد بود. ما برای هر خودرو برداشت متفاوتی خواهیم داشت.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

معرفی سون ۴۲۰ کاپ، پیست محورترین خودروی تاریخ کاترهام
حالا که لوتوس هم سراغ ساخت شاسی‌بلند بزرگ و سنگین رفته است، کاترهام یکی از آخرین شرکت‌هایی محسوب می‌شود که هنوز هم صرفاً به تولید خودروهای اسپرت سبک‌وزن می‌پردازد. حال این شرکت با معرفی مدل جدید سون ۴۲۰ کاپ، عضو جدیدی را به سبد محصولات خود اضافه کرده است. این خودرو پیست محورترین محصول در کل تاریخ کاترهام محسوب می‌شود اما هنوز هم مجوز تردد در جاده‌های عمومی را دارد. به گفتهٔ کاترهام، این مدل جدید بین سون ۴۲۰R پرچم‌دار و سون مسابقه‌ای قرار می‌گیرد. زیر کاپوت ۴۲۰ کاپ مثل سون ۴۲۰ معمولی، همان پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی فورد قرار گرفته که در اینجا هم ۲۱۰ اسب بخار قدرت و ۲۰۳ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. بااین‌حال، این نسخه پیست محور به یک گیربکس شش سرعته سکوئنشال جدید مجهز شده که برای تعویض دنده‌های سریع‌تر بهینه شده است. درنتیجه، ۴۲۰ کاپ حالا ظرف ۳.۶ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که ۰.۲ ثانیه از ۴۲۰ سریع‌تر است. حداکثر سرعت این کاترهام جدید هم ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. اما مهم‌ترین تغییر در ۴۲۰ کاپ تجهیز به کمک‌فنرهای کاملاً قابل تنظیم است که توسط بلیستین و کاترهام توسعه پیدا کرده‌اند. میزان سفتی این کمک‌فنرها به‌صورت دستی بدون نیاز به ابزار خاصی در ۱۰ سطح مختلف قابل تنظیم خواهد بود. این خودرو به‌صورت استاندارد با لاستیک‌های آوون ZZR یا ZZS ارائه می‌شود اما لاستیک‌های ZZR اکستریم هم برای آن قابل سفارش خواهد بود که فقط مخصوص پیست بوده و امکان استفاده از آن‌ها در جاده وجود ندارد. ۴۲۰ کاپ در ظاهر با دماغهٔ جدیدی که از مسابقه الهام گرفته و درب باک کاملاً بازطراحی شده، از دیگر نسخه‌های سون متمایز شده است. در عقب نیز کاترهام این خودرو را به چراغ‌های LED جدیدی مجهز کرده است. برای این ماشین رول کیج مسابقه‌ای هم قابل سفارش خواهد بود که همراه با آن قاب مسابقه‌ای آینه‌های جانبی هم ارائه می‌شود. طرح رنگ الهام گرفته از مسابقه با برچسب‌ها و گرافیک‌هایی روی بدنه هم ویژگی‌های بیرونی این سون پیست محور را تکمیل می‌کنند. داخل خودرو نیز با صندلی‌های فیبر کربنی سفارشی با روکش آلکانترا و نشان ۴۲۰ CUP روی پشت‌سری آن‌ها به همراه آمپرهای مسابقه‌ای جدید و تریم قرمزرنگ روی صندلی‌ها و تونل گیربکس کمی تزئین شده است. با وجود همهٔ این ویژگی‌ها، ۴۲۰ کاپ همچنان به ویژگی اصلی محصولات کاترهام یعنی وزن سبک وفادار مانده و تنها ۵۶۰ کیلوگرم وزن دارد که تقریباً نصف وزن مزدا MX-5 است. کاترهام سون ۴۲۰ کاپ اما به دلیل قوانین آلایندگی سخت‌گیرانهٔ اتحادیهٔ اروپا، در این منطقه عرضه نمی‌شود و فقط در بریتانیا (که دیگر عضو اتحادیهٔ اروپا نیست) و ایالات‌متحده به فروش خواهد رسید. قیمت این خودرو در بریتانیا از ۵۵ هزار پوند آغاز می‌شود اما آمریکایی‌ها برای اطلاع از قیمت آن باید از نمایندگی‌های محلی سؤال کنند. سون ۴۲۰ کاپ برای اولین بار در فستیوال گودوود به نمایش عمومی درخواهد آمد و تولید آن از اوایل سال ۲۰۲۳ آغاز می‌شود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

جدیدترین شرایط فروش پیکاپ کلوت مکث موتور اعلام شد
طرح جدید فروش پیکاپ کلوت مکث موتور اعلام شد. این شرایط فروش از روز یکشنبه ۸ خرداد ماه‌ در ساعت ۱۰ صبح در سایت این شرکت به نشانی www.maxmotorco.com آغاز خواهد شد. در این شرایط فروش فقط کلوت دنده دستی با قیمت قطعی ۹۸۷ میلیون تومان و پیش‌ پرداخت ۴۹۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی با موعد تحویل ۹۰ روزه قابل خریداری است. مابقی مبلغ خودرو خریداری شده، در زمان صدور دعوت‌نامه دریافت خواهد شد. مکث موتور تولید کننده‌ خودروهای سواری و تجاری از زیرمجموعه‌های ماموت خودرو به‌ حساب می‌آید. با عرضه‌ی چندین پیکاپ جدید چینی در چند سال گذشته بازار این خودروها در ایران بهتر شده است. پیکاپ کلوت با قابلیت حمل بار ۹۵۰ کیلوگرمی و یک پیشرانه‌ی قدرتمند به راحتی دیگر پیکاپ‌های موجود در بازار را به چالش می‌کشد. پیکاپ کلوت با موتور ۴ سیلندر توربوشارژ با حجم ۲.۴ لیتر و قدرت ۲۱۵ اسب بخار با گشتاور تولیدی ۳۲۰ نیوتن متر در ایران به فروش می‌رسد. باید اشاره کنیم این پیشرانه ساخت میتسوبیشی است و با کد ۴K22D40 شناخته می‌شود. قدرت این موتور با یک گیربکس ۶ سرعته دستی منتقل می‌شود. پیکاپ کلوت مجهز به سیستم انتقال نیرو دو دیفرانسیل ۴WD است. حداکثر سرعت این خودرو معادل ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت است و در مدت زمان ۱۲ ثانیه سرعت آن از صفر به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. مصرف سوخت این خودرو نیز ۱۰/۳ لیتر در هر صد کیلومتر است. این پیکاپ مجهز به امکانات و تجهیزات رفاهی نظیر سیستم ورود و استارت بدون کلید، آینه‌های تا‌شو مجهز به گرم‌کن، صندلی برقی راننده، کروز کنترل، طیف کامل سیستم کنترل پایداری، تجهیز به تایرهای A/T استاندارد از خط تولید، سیستم مولتی‌مدیا به همراه هشت بلندگو و نمایشگر لمسی ۹.۰ اینچی مجهز به دوربین دید عقب، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم روشنایی در روز، رول‌بار فلزی، رینگهای اسپرت ۱۷ اینچی آلیاژی، روکش چرمی صندلی‌ها و فرمان خودرو است. از رقیبان این خودرو در بازار پیکاپ‌های ایران می‌توان به آمیکو آسنا، پیکاپ جک T8 کرمان موتور ، فوتون تونلند و وانت کاپرا ۲ اشاره کرد. به زودی نسخه اتوماتیک پیکاپ کلوت نیز وارد بازار می‌شود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

مک لارن سنا XP اِل تراینفو ابسولوت، ادای احترام به پیروزی آیرتون سنا در گرندپری مکزیک
مک لارن سنا خودرویی تولید محدود با سقف عرضه ۵۰۰ دستگاه است اما شعبه بورلی هیلز این خودروساز درخواست تولید ۴ مدل سفارشی را به بخش خودروهای ویژه یا MSO ارائه می‌کند. اگرچه سه خودروی سفارشی موردبحث قبلاً معرفی شده‌اند اما بریتانیایی‌ها همین چند روز پیش چهارمین و آخرین‌مدل خاص را با نام سنا XP اِل تراینفو ابسولوت رونمایی کرده‌اند. این خودرو برای گرامی داشت پیروزی آیرتون سنا در گرندپری مکزیک ۱۹۸۹ توسعه یافته و به عنوان خودروی تست رسانه‌ها قبل از بازسازی سال ۲۰۲۱ محسوب می‌شود. به عنوان بخشی از فرایند بازسازی، خودروی موردبحث ظاهر جدیدی را به دست آورده و حالا پذیرای رنگ خاکستری گرافیت ب عناصر قرمز رنگ و پرچم مکزیک شده است. به این موارد باید برخی ویژگی‌های خاص دیگر همچون نشان سفارشی MSO، متریال فیبر کربن براق و پیچ‌های رینگ سفید را اضافه کرد. وقتی دقیق‌تر به سنا XP ال تراینفو ابسولوت نگاه کنید امضای آیرتون سنا، پرچم مکزیک روی بال عقب و نشان ال تراینفو ابسولوت را خواهید دید. حتی درپوش باک سوخت نیز به‌صورت منحصربه‌فرد کار شده است. با ورود به داخل کابین شاهد مواردی همچون پوشش چرم مشکی MSO روی صندلی‌ها خواهید بود که با دوخت های سفید و قرمز روشن تضاد جذابی ایجاد کرده‌اند. در پشت‌سری‌ها نیز نشان پرچم مکزیک به چشم می‌خورد. رانندگان همچنین فیبر کربن سبز رنگ، پانل‌های درب جدید و رکاب‌های داخلی فیبر کربنی با نوشته “تصویری از آیرتون سنا روی سکو در سال ۱۹۸۹” را خواهند دید. فرمان چند رنگ، تریم پولیش خورده و پدال گاز سفارشی با طراحی لیزری پیست گرندپری مکزیک نیز جزو دیگر ویژگی‌های بخش داخلی این خودرو هستند. تکمیل کننده کار هم پلاک سفارشی EL GRAN PREMIO DE MEXICO DE 1989 خواهد بود. اما چیزی که تغییری نکرده نیروگاه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو با قدرت ۷۸۹ اسب بخار و گشتاور ۷۹۹ نیوتون متر است. این پیشرانه با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه همکاری دارد و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۲.۸ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر در ساعتی را ثبت می‌کند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

توقف شماره‌گذاری سمند و تیبا
کیفیت پایین خودروهای ایرانی موضوع جدیدی نیست و سال‌هاست خریداران به این موضوع اعتراض دارند. بخش عمده‌ی تصادفات و کشته‌ شدگان تصادفات مربوط به کیفیت پایین و ایمنی ضعیف خودروهای داخلی است. این موضوع به‌ قدری شدت گرفت که حتی باعث اعتراضم مسئولان کشور و ریاست جمهوری نیز شد. یکی از دلایل کیفیت و ایمنی پایین خودروهای داخلی قدیمی بودن آن‌ها است. به همین دلیل در سال‌های گذشته تولید پراید متوقف شد ظاهراً این بار نوبت تیبا و سمند است که از چرخه‌ی تولید خارج شوند. مهدی انگورج، مدیرکل دفتر نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد اعلام کرد: به تشخیص دفتر تخصصی تمدید اعتبار گواهینامه تأیید، تمدید اعتبار تیبا و سمند منوط به رفع نواقص یادشده است و معاون مهندسی پلیس راهور نیز شماره گذاری این خودروها را به ارائه مستندات کامل و ارائه تأییدیه سازمان ملی استاندارد منوط کرده است. مدیرکل دفتر نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد، درباره حذف سمند و تیبا از فهرست تمدید اعتبار سازمان ملی استاندارد، اظهار داشت: سازمان ملی استاندارد به وکالت از مردم مدعی‌العموم کیفیت است نه متولی. منشأ این گزارش‌ها می‌تواند از سه طریق باشد یکی گزارش‌ها واصله مردمی، دوم آمار و اطلاعاتی که از تعمیرگاه‌های خدمات پس از فروش خودروسازها در ارتباط با تعویض قطعات و خرابی سیستم ها و… وجود دارد و سومی بر اساس ارزیابی که شرکت‌های بازرسی سازمان ملی استاندارد ایران از آن طریق اتفاق افتاد. تاکنون سی. او. پی (تأیید ایمنی) برای انواع خودروهای سواری، تجاری، فنی، تریلرها و موتورسیکلت به‌ صورت سالیانه صادر می‌شد، اما برای تشدید نظارت بر حوزه کیفیت که خواست مردم و شأن مردم است زمان صدور آن به یک ماه کاهش یافت. این مقام مسئول درباره‌ی احیای ۹ استاندارد تعلیق شده در دولت قبل بیان داشت: خودروساز قبل از اینکه تمدید اعتبار را دریافت کند، نباید حتی تبلیغ کند چه برسد به پیش فروش که خود این موضوع غیرقانونی است. در همین راستا سرهنگ محمدعلی زارع معاون فنی مهندسی پلیس راهور نیز اعلام کرد: با توجه به اینکه سمند و تیبا در حال حاضر در لیست تأییدیه استاندارد وجود ندارند، پلیس هم بر اساس آن تکلیف قانونی، قطعاً خودروهایی را که بی‌کیفیت است و نقص و مشکلاتی دارند شماره‌گذاری نخواهد کرد. وی در ادامه افزود: در قانون برای هر دستگاه تکلیف مشخص شد و بر اساس آن نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران مکلف است پس از اخذ تأییدیه‌های سازمان ملی استاندارد و سازمان محیط‌زیست به شماره‌گذاری خودرو اقدام کند. همچنین اگر نقصی در رابطه با خودرو و یا راه توسط کارشناسان تصادف بررسی و مشخص شود، افرادی که قصور دارند قصورشان لحاظ و به مراجع صالح معرفی خواهند شد. محسن رضایی منش، معاون تحقیقات و طراحی ایران‌خودرو اعلام کرد پس از تولید تعداد تعهدات به‌ خصوص در حوزه تاکسیرانی، تولید سمند از دستور کار خارج خواهد شد. مهدی پازوکی، معاون مهندسی گروه سایپا نیز در مورد موضوع تیبا گفت: قطعاً خودروسازان باید از الزامات استانداردی تبعیت کنند، اما اینکه خلق‌الساعه اعلام کنیم خودرو به خاطر عیوب پر تکرار به خودروی ناایمن تبدیل‌شده، متوجه این موضوع نمی‌شوم. ضمن اینکه در راهبرد هیچ خودروسازی نیست که خودروی ناایمنی را کشف کند و تحویل مشتری بدهد. وی ادامه داد: سال ۱۳۹۸ برنامه مدونی به خودروسازان ابلاغ شد و خودروساز روی آن کار می‌کند. حالا حسب یک شرایط جدید و بدون آن اجماعی که شورای عالی استاندارد به‌ عنوان محوریت شکل داده، سازمان استاندارد اعلام کرده می‌خواهد این استانداردها را تعلیق کند. بر اساس دستور مدیریت ارشد شرکت سایپا خودروی تیبا تا انتهای سال از خط تولید خارج می‌شود، اما برای تیبا ۲ این برنامه را نداشتیم.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تغییر بازی به نفع شاکمان، برندی قابل‌احترام و خوش‌نام اما چینی!
باوجود عمر بیشتر صنعت خودروهای کار و تجاری در ایران نسبت به حوزه سواری، به دلیل عدم سرمایه‌گذاری مناسب در طول سال‌های گذشته، این بخش تبدیل به صنعتی عقب‌مانده و قدیمی شده و تنها متکی به مونتاژ محصولات برندهای خارجی است. در همین راستا به دلیل سابقه طولانی همکاری و شراکت خودروسازان داخلی با برندهای مطرح اروپایی، بازار خودروهای سنگین در ایران همیشه برای این برندها جذاب بوده و در زمان‌های مختلف شاهد تولید و مونتاژ محصولات ولوو، مرسدس بنز و اسکانیا در خاک کشورمان بوده‌ایم. پس از خروج آمریکا از برجام، صنعت خودروی ایران به‌عنوان یکی از اولین قربانیان تحریم و جنگ اقتصادی لقب گرفت. دراین‌بین، حوزه خودروهای کار و تجاری به دلیل وابستگی بیشتر به خارج، بیشترین آسیب را در میان بخش‌های مختلف صنعت خودرو متحمل شد و تمام برندهای بزرگ اروپایی بازار ایران را ترک کردند. سیل تعهدات معوق، افزایش قیمت افسارگسیخته کامیون و اتوبوس و سونامی خودروهای فرسوده، همگی شرایط مناسبی را پیش روی برندهای چینی قرار داد تا با ورود به بازار خودروی کشورمان از این فرصت به نفع خود استفاده کنند. سال‌های قبل نیز برندهای چینی در ایران حضور داشتند ولی به دلیل کیفیت پایین محصولات و عدم تمایل مشتری ایرانی به استفاده از این خودروها، به توفیق چندانی دست نیافتند. اما در سال‌های اخیر با پیشرفت خیره‌کننده صنعت خودروی چین، باعث شده تا شاهد تولید محصولاتی اقتصادی و قابل قبول از سوی آن‌ها باشیم. در گام نخست همکاری بین خودروسازان ایرانی و چینی، دو برند فوتون و دانگ فنگ به ترتیب با ایران‌خودرو و سایپا دیزل وارد همکاری شدند. دراین‌بین گروه صنعتی ماموت به‌عنوان یکی از بزرگترین تولیدکنندگان ناوگان خودروهای عمومی و نماینده برند اسکانیا در ایران، پس از تعلیق همکاری با شریک اروپایی و موفق نشدن در واردات محصولات این برند سوئدی، با تأخیری نسبتاً زیاد تصمیم به همکاری با برندی پرآوازه از چین گرفته و در جریان چهارمین دوره نمایشگاه خودرو تهران از برند شاکمان و محصولات جدید خود رونمایی کرد. ویرا دیزل به‌عنوان بال آسیایی ماموت و نماینده انحصاری برند شانکشی چین قصد دارد تا در تابستان امسال اولین محصولات خود را روانه جاده‌های کشور کند. شاکمان برندی تحت مالکیت Shaanxi Automobile Holding Group، باوجود اصالت چینی، از شهرت خوبی برخوردار بوده و تا به امروز کامیون‌های آن در ۴۱ کشور دنیا از آفریقا، خاورمیانه، آسیای جنوب شرقی، آمریکای مرکزی و جنوبی و اروپای شرقی CIS فروخته شده است. شاکمان که برای اولین بار در بازار ایران حضور پیدا کرده، با ارائه ۴ محصول در کلاس‌های مختلف، برنامه ویژه‌ای برای تسلط بر جاده‌های ایران دارد. در طول برگزاری نمایشگاه تهران نیز، مدیران چینی شاکمان در غرفه ویرا دیزل حضور داشتند و ضمن معرفی محصولات خود به بازدیدکنندگان، از نزدیک اقدام به نظرخواهی در مورد محصولات خود کردند. مشخصات کامیون دماغ دار شاکمان RH3 یکی از خبرسازترین اخبار نمایشگاه نیز به همین غرفه اختصاص داشت و در طی آن از اولین کشنده دماغ‌دار مونتاژی پس از انقلاب رونمایی شد. شاکمان RH3 به‌عنوان جدیدترین محصول شاکمان، برای اولین بار در ایران حتی قبل از چین در معرض بازدید عموم قرار گرفت. این کشنده ۴۴ تنی که در سال ۲۰۲۰ طراحی شده، طی دو سال اخیر در نقاط مختلف دنیا مورد تست و بررسی قرار گرفته و فرایند اخذ استانداردهای آن برگزار شده و قرار است در نخستین مقصد خود، وارد جاده‌های ایران شود. این محصول با توجه به اینکه در کلاس جدیدی از اتاق عرضه می‌شود، دارای مزایای مهمی نسبت به کشنده‌های معمول است که ازجمله آن‌ها می‌توان به کاهش ۵۰ درصدی احتمال قیچی کردن به دلیل نقطه ثقل پایین، کاهش مصرف سوخت، ایمنی بالا در تصادف از جلو، سواری نرم‌تر به دلیل جانمایی مجموعه موتور و فضای بیشتر اتاق اشاره کرد.   علاوه بر RH3، یک کشنده ۴۴ تن ارزان با اتاقی کوچک‌تر و مشخصات فنی مشابه به مدل RH3 و دو کامیونت ۵.۵ و ۶ تن نیز در برنامه عرضه ویرا قرار دارند. نکته قابل توجهی که تمامی کارشناسان و بازدیدکنندگان از محصولات شاکمان به آن اذعان داشتند، کیفیت متمایز خودروهای شاکمان نسبت به سایر مونتاژی‌های چینی بود. استفاده از متریال مرغوب در کابین، فضای راحت اتاق و بهره‌گیری از جدیدترین طراحی سیستم تعلیق (متفاوت نسبت به سایر کشنده‌های چینی بازار)، از مهم‌ترین شاخصه‌های تمایز شاکمان نسبت به سایر رقبا است. همکاری با برند EATON در بحث تأمین گیربکس نیز یک نقطه قوت برای محصولات شاکمان به شمار می‌رود. ایتون برندی است که بیشتر با کامیون سازان آمریکایی همکاری داشته و در بازار ایران نسبت به ZF کمتر شناخته می‌شود. با توجه به مشکلات رانندگان و فعالین حوزه حمل و نقل در انتخاب بین کشنده‌های وارداتی اروپایی با قیمت‌های بالای ۷ میلیارد و کشنده‌های چینی ۳ میلیاردی اما نامطمئن، در حال حاضر حضور برندی با کیفیت اما ارزان‌تر نسبت به نمونه‌های اروپایی قطعاً می‌تواند به حل مشکلات این حوزه کمک شایانی کند. با توجه به پیش‌بینی فعالین حوزه کار و تجاری، حضور شاکمان در بازار ایران، در کنار سابقه خوب خدمات پس از فروش گروه ماموت، این نوید را می‌دهد که پس از گذشت ۵ سال از روزهای خوب اهالی صنعت حمل و نقل باری دیگر شاهد حضور یک بازیگر کارگشا در عرصه ترابری کشور باشیم.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تصادفات متداول موتورسواران و راه‌های پیشگیری – بخش نهم
موتورسواری یکی از خطرناک‌ترین سرگرمی‌های دنیای امروزی است. طبق یک آمار تهیه شده در سال ۲۰۰۵ از هر ۱۰۰۰۰ موتورسیکلتِ اسپرتِ ثبت‌شده در آمریکا، ۲۲ مورد از آن‌ها راکبان خود را به کام مرگ کشیده‌اند که اکثر آنان را جوانانی تشکیل می‌دهند که در پروسهٔ یادگیری هستند. از آنجایی که الگوی پیروی شده توسط بسیاری از این افراد یکسان است و همچنین بسیاری از تصادفات آن‌ها در چند قالب متداول دسته‌بندی می‌شوند، می‌توان با افزایش آگاهیِ این بخش از جوانان احتمال بروز حوادث ناگوار برای آن‌ها را کاهش داد. در ایران سالانه ۵۰۰۰ موتورسوار جان خود را از دست می‌دهند. از آنجا که در این کشور منبع خاصی برای افزایش دانش موتورسواری امن وجود ندارد در سایت پدال بر آن شدیم که در یک مطلب ۱۰ قسمتی، شایع‌ترین حوادثی که گریبان‌گیر موتورسواران می‌شوند را مورد تحلیل قرار داده و گامی در جهت حفظ جوانان این مرز و بوم پیموده باشیم. اگر اولین بار است که با این مجموعه آشنا شده‌اید اکیداً توصیه می‌شود مطالعه آن را از بخش اول آغاز کنید. در این قسمت به بررسی نهمین مورد از حوادث متداول می‌پردازیم. زیر گرفته شدن توسط خودروهای سنگین: در یک روز زیبا مشغول سواری با موتور خود هستید. در یک راه ۲ لاینه که لاین راست آن توسط خودروهای پارک شده اشغال شده است در حرکتید. پس از کمی رانندگی به یک کامیون تنبل می‌رسید که با سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند. پس از مقداری کلنجار رفتن با خود خسته شده و تصمیم می‌گیرید از شکاف نیم متری بین کامیون و جدول وسط خیابان عبور کنید. پس از آنکه به چرخ جلوی کامیون رسیدید ناگهان مسیرش را به سمت شما منحرف نموده و پس از زمین‌زدنتان، شما را به چرخ عقبش حواله می‌دهد. در زمان عبور چرخ تریلی از روی فرد، کلاه کاسکت و کاپشن موتورسواری و زره رستم و تن اسفندیار هیچ‌کدام به‌کارتان نمی‌آید و به‌هیچ‌وجه نباید با این یک مورد شوخی شود. مکانیزم این مدل زیر گرفته شدن کاملاً مشابه زیر گرفته شدن توسط خودرو است. با این تفاوت که بسیار فاجعه‌بارتر است. اگر تا به حال پشت فرمان یک خاور نشسته باشید حتماً متوجه شده‌اید که آن‌ها از نظر میدان دید جزء فجایع مهندسی محسوب می‌شوند. تا ۵ متر جلوتر از خاور حتی خودروها هم قابل رؤیت نیستند. چه برسد به موتورسواران و عابران پیاده. در زمینهٔ دید نسبت به اطراف نیز تعریف چندانی ندارند اگر فکر می‌کنید که مشکلاتشان به همین‌جا ختم می‌شود باید ترمز ضعیف، وزن زیاد و احتمال چپ کردن را هم چاشنی کنید تا میزان جدیت موضوع برایتان روشن شود. یک نکتهٔ جالب دیگر هم این است که در خودروهای سنگین به دلیل طول بیشتر (به‌ویژه تریلرها که منعطف نیز هستند) چرخ‌های عقب دنباله‌روی چرخ‌های جلو نبوده و در هنگام پیچیدن چندین متر به مرکز پیچ نزدیک‌تر هستند. این یعنی حتی اگر چرخ‌های جلو از کنار شما عبور کنند بازهم ممکن است توسط چرخ‌های عقب زیر گرفته شوید. راه پیشگیری: هرگز در نقاط کور اقدام به سبقت نکنید. و در صورت اقدام به سبقت این خودروها نسبت به شما ترمز بگیرید و اجازه دهید هرچه سریع‌تر سبقتشان را بگیرند. به‌هیچ‌وجه خود را بین گارد ریل و خودروی سنگین قرار ندهید. علاوه بر این بدانید که هرگز در زمان انتخاب مسیر خود نباید روی ترمز گرفتن این خودروها حساب باز کنید. چرا که حتی به فرض توجه راننده و دیده شدن شما باز هم در اکثر مواقع تخمین افراد از قدرت ترمز این خودروها فاصلهٔ زیادی با واقعیت دارد و سد راه آن‌ها منجر به حوادثی تلخ می‌شود. همچنین بدانید که تریلرها و کامیون‌های مرتفع احتمال چپ کردن زیادی دارند و نباید در سمت خارج پیچ، موازی آن‌ها حرکت کرد. توصیه: مستقل از اینکه رانندهٔ خودرو، موتورسوار یا عابر پیاده باشید بهتر است همواره از خودروهای سنگین دوری کنید. موتورسوارانی که علاقه دارند پا به پای این خودروها، آن‌ها را همراهی کنند یا آن‌هایی که در نقاط کور آن‌ها اقدام به سبقت گرفتن می‌کنند همواره در معرض خطری بزرگ قرار دارند. اگر جلوی این خودروهای سنگین توقف کرده‌اید، با مشاهدهٔ چهرهٔ راننده از اینکه قادر به دیدن شما هستند اطمینان حاصل کرده و هرگز در کنار آن‌ها نرانید زیرا با یک تغییر جهت ناگهانی آن‌ها فاجعه به بار می‌آید. خود بنده چه در هنگام پیاده‌روی، چه موتورسواری و چه خودرو سواری، تا جای ممکن حداقل فاصله‌ای پنج متری از این خودروها دارم. در این بخش دو ویدیو مشاهده می‌کنید که یکی به بررسی نقطهٔ کور خودروهای سنگین پرداخته و دیگری گزیده‌ای از تصادفات این بخش را دربر گرفته است.