واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
افزایش فروش قابل‌توجه خودروهای چینی در استرالیا
درحالی‌که صنعت خودرو با مشکلات زیادی دست‌وپنجه نرم می‌کند، فروش خودروهای چینی در استرالیا با رشد فزاینده‌ای روبرو شده است. برندهای چینی ام جی، LDV و گریت وال موتورز هاوال به ثبت رکوردهای فروش جدید در این کشور ادامه می‌دهند و این در حالی است که مشکلات زیادی در خصوص زنجیره تأمین وجود دارد و همین امر باعث تعطیلی خطوط تولید و مونتاژ خودروها می‌شود. فروش خودروهای صفرکیلومتر چینی در استرالیا طی ۴ ماهه اول سال جاری میلادی رشد ۵۵ درصدی نسبت به مدت مشابه سال پیش داشته است. نکته جالب اینکه فروش کلی خودروها در این کشور افت ۳.۵ درصدی را نشان می‌دهد. ام جی که سال ۲۰۱۸ رتبه سی‌ام خودروسازان حاضر در استرالیا را در اختیار داشت در سال‌های ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ به رتبه‌های ۲۱ و ۱۷ رسید و حالا جزو ۱۰ برند اول این کشور است. فروش این خودروساز طی ۴ ماهه اول امسال بیش از ۱۶ هزار دستگاه بوده و این به معنی رشد ۳۶.۷ درصدی خواهد بود. ام جی فعلاً در رتبه هفتم برندهای پرفروش کشور استرالیا قرار دارد. نکته جالب دیگر به رقابت خودروسازان چینی در بازار استرالیا مربوط می‌شود به گونه‌ای که برند LDV فروش ۴۸۰۰ دستگاهی و رشد ۱۳.۷ را نشان می‌دهد درحالی‌که فروش ۴۲۰۰ دستگاهی هاوال به معنی بهبود فروش ۶.۱ درصدی در ۴ ماهه اول امسال است. خودروهای چینی در سال ۲۰۱۰ و هم‌زمان با ورود به استرالیا طرفداران زیادی نداشتند چراکه ایمنی ضعیف آنها خریداران را دلسرد می‌کرد اما به نظر می‌رسد مشتریان سرانجام روی خوش به این خودروها نشان داده‌اند. پس از ژاپن، تایلند و کره جنوبی، محصولات تولید چین چهارمین منبع عرضه خودروهای بازار استرالیا هستند و بالاتر از خودروهای تولید آمریکا و آلمان قرار دارند. ام جی که در تملک گروه سایک چین است سال پیش فروش حدود ۴۰ هزار دستگاهی را در استرالیا ثبت کرد که بیش از دو برابر فروشش نسبت به یک سال قبل‌تر بود. به همین منوال گریت وال موتورز هاوال هم فروش ۱۸ هزار دستگاهی را در سال ۲۰۲۱ گزارش کرد که بیش از ۳ برابر فروش سال ۲۰۲۰ بود. برند مستقل LDV که به عرضه وانت‌ها و ون‌ها می‌پردازد رکورد فروش ۱۵ هزار دستگاهی را بر جای گذاشت که رشد ۶۲ درصدی را نسبت به یک سال قبل‌تر نشان می‌داد. اگرچه برند ام جی در طول یک دهه گذشته مالک‌های متنوعی داشته اما در استرالیا و از سال ۲۰۱۷ تاکنون با مالکیت چینی فعالیت کرده است. همچون همیشه آمار خود گویاست و در ادامه آمار فروش ۴ ماهه اول خودروسازان چینی در استرالیا طی سال‌های گذشته را خدمت شما عزیزان ذکر کرده‌ایم: سال آمار فروش ۴ ماهه اول خودروسازان چینی در استرالیا ۲۰۲۲ ۳۲۴۴۴ ۲۰۲۱ ۲۰۹۰۹ ۲۰۲۰ ۶۵۷۶ ۲۰۱۹ ۴۴۸۰ ۲۰۱۸ ۲۴۴۵ ۲۰۱۷ ۱۳۹۶ ۲۰۱۶ ۸۳۶ ۲۰۱۵ ۷۶۰ ۲۰۱۴ ۱۴۶۷ ۲۰۱۳ ۲۷۵۶ ۲۰۱۲ ۴۲۴۰ ۲۰۱۱ ۲۷۴۹ ۲۰۱۰ ۱۸۱۶
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
۱۸ دستگاه کوروت هم‌قیمت یک دستگاه چارجر دیتونا!
چندی پیش مجموعه‌ای کم‌نظیری از ۱۸ دستگاه کوروت که خودروی ایمنی مسابقات ایندی کار بودند برای فروش گذاشته شد. این کوروت‌ها در ایندیاناپلیس با قیمت ۱.۳۷ میلیون دلار فروخته شدند اما در همان حراجی، یک دستگاه دوج چارجر دیتونا هم با تقریباً با همین قیمت به فروش رسیده است. این چارجر ارزشمند با قیمت ۱.۳۲ میلیون دلار فروخته شده تا ارزشی هم‌اندازهٔ ۱۸ کوروت خاص داشته باشد. این کوروت‌ها توسط یک پزشک اهل ایندیاناپلیس بنام «ریچارد فاسر» جمع‌آوری شده‌اند. هدف وی از این کار، یادآوری تمام مسابقات ایندی کاری است که خود او در آنها شرکت کرده است. فاسر که ۸۰ کیلومتری پیست مسابقهٔ ایندیاناپلیس زندگی می‌کرد، در سال ۱۹۵۴ در سن دوازده‌سالگی برای اولین بار در مسابقات ایندی ۵۰۰ شرکت کرد و حالا به دلیل بیماری، مجموعهٔ کوروت‌های خود را فروخته است. از این ۱۸ خودرو، تنها دوتا شامل یک کوروت مدل ۲۰۰۵ و یک کوروت Z06 مدل ۲۰۰۶ خودروی ایمنی واقعی هستند که در مسابقات آن سال‌ها مورداستفاده قرار گرفته‌اند. البته یک کوروت مدل ۲۰۰۴ که با طرح بدنۀ خودروهای ایمنی رنگ‌آمیزی شده است هم در این مجموعه وجود دارد که به‌عنوان خودروی رژهٔ مسابقهٔ ایندی استفاده شده است. از پانزده کوروت دیگر، هشت دستگاه رپلیکا یا کپی خودروهای ایمنی ایندی هستند و شش نمونه هم از مدل‌های یادبودی هستند که توسط خود شورلت ساخته می‌شدند. یکی از این کوروت‌های ویژهٔ کارخانه‌ای، نمونهٔ مشکی و نقره‌ای مدل ۱۹۷۸ است که به مناسبت اولین حضور کوروت به‌عنوان خودروی ایمنی ایندی ساخته شد. این کوروت مجموعهٔ فاستر تنها ۸۰ کیلومتر کار کرده است اما عنوان کم‌کارترین خودروی این جمع به کوروت کانورتیبل مدل ۱۹۹۸ می‌رسد که فقط ۲۷ کیلومتر راه رفته است. این کوروت همچنین با رینگ‌های زردرنگ، یکی از زیباترین و به‌یادماندنی‌ترین مدل‌ها در این مجموعه محسوب می‌شود. تکمیل‌کنندهٔ این مجموعهٔ هجده‌تایی هم یک کوروت C8 مدل ۲۰۲۲ است که هم‌اکنون در انتظار تبدیل شدن به کپی خودروی ایمنی واقعی به سر می‌برد. پس از تکمیل، این کوروت‌ها به خریدار ناشناسی تحویل داده خواهند شد که ۱.۳۷ میلیون دلار را برای خرید آنها پرداخت کرده است. شاید این رقم بزرگی باشد اما وقتی تقسیم بر ۱۸ شود، به قیمتی کمتر از ۷۷ هزار دلار برای هر کوروت می‌رسیم؛ بنابراین، شاید از دید خیلی‌ها، این مجموعهٔ کوروت‌ها بسیار ارزشمندتر از یک چارجر دیتونای ۱.۳۲ میلیون دلاری باشد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
سوزوکی ویژن گرن توریسمو با پیشرانه هایابوسا معرفی شد!
به تازگی به‌روزرسانی رایگان گرن توریسمو منتشر شده است و علاوه بر خودروی تویوتا GR010 هیبرید ۲۰۲۱ و روداستر شاپ کامارو خودروی سوزوکی ویژن گرن توریسمو نیز در آن دیده می‌شود. این محصول سوزوکی یک خودروی مسابقه‌ای جذاب به شمار می‌رود که بر پایه کانسپت GSX-R/4 سال ۲۰۰۱ بنا شده ولی برای همگام شدن با عصر دیجیتال تغییرات زیادی را نشان می‌دهد. این اسپیدستر دونفره اساساً خودرویی پیشرانه وسط محسوب می‌شود زیرا نیروگاه درون‌سوز آن بین دو اکسل و پشت چرخ های جلو نصب می‌شود. سوزوکی بجای آنکه پیشرانه خودروی دیگری را در دل ویژن گرن توریسمو بگذارد و از نیروگاه مشهور موتورسیکلت هایابوسا استفاده کرده است. این پیشرانه ۱.۳ لیتری با سه پیشرانه الکتریکی همکاری می‌کند تا طراحی چهار چرخ محرک را تداعی کند. قدرت ترکیبی این مجموعه به ۴۲۶ اسب بخار در دور ۹۷۰۰ و حداکثر گشتاور به ۶۱۰ نیوتون متر می‌رسد. این خودروی هیبریدی تنها ۹۷۰ کیلوگرم وزن دارد و از طراحی برگرفته از سوئیفت اسپرت سود می‌برد. از رینگ‌های آلیاژی دو رنگ گرفته تا رنگ بدنه زرد چمپیون، جدیدترین کانسپت ویژن گرن توریسمو اساساً هاچبکی داغ است که به محصولی اسپرت و بدون سقف تبدیل می‌شود و فقط در دنیای مجازی وجود دارد. همانند دیگر خودروهای مفهومی ویژن گرن توریسمو، محصول دیجیتالی سوزوکی شانسی برای تولید ندارد. امیدواریم یک نمونه واقعی از این خودرو برای نمایش در رویدادهای عمومی همچون نمایشگاه توکیو ساخته شود. جدای از سه خودروی جدید گرن توریسمو، نیواورلئان نیز به مناطق این بازی اضافه شده است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
رئیس سازمان استاندارد: کیفیت خودروهای تولید داخل بسیار بد است
مهدی اسلام‌پناه رئیس سازمان ملی استاندارد ایران در گفتگو با خبرگزاری تسنیم با انتقاد شدید از کیفیت خودروهای تولید داخل و عملکرد خودروسازان در این زمینه گفت: کیفیت خودروهای تولیدی بسیار بد است، اما کیفیت یک متغیر ترتیبی است و برای ارتقا آن به کیفیت عالی باید از خیلی بد به بد، از بد به متوسط از متوسط به خوب و از خوب به خیلی خوب و درنهایت هم به عالی برسیم. به گفته اسلام‌پناه، خودروسازان در دولت قبل سرگل استانداردها را تعلیق کردند و در بازار انحصاری محصولی را که خواستند تولید و راهی بازار کردند. جالب اینجاست بعضی از استانداردهای پیش‌پاافتاده را تعلیق نکردند یا اصلاً گفتند اینها باشد، اما بعضی استانداردهای خیلی مهم و موثر در ایمنی خودرو را تعلیق کردند. کنترل و نظارت بر اجرای استانداردها در حوزه ایمنی عملکردی تقریباً مهمترین راهبرد در استانداردهای ۸۵ گانه است. مابقی موضوعات کیفیتی که باید در حوزه خودرو ایجاد شود به تولیدکننده مربوط است، به‌عبارتی شاخص‌های کیفیت صندلی، هوای داخل، طول عمر خودرو، خلاقیت درون کابین به‌همراه نوآوری، خدمات پس از فروش و قیمت متوجه خودروساز است. اما وقتی خودروساز می‌بیند که یک بازار انحصاری دارد و اصلاً هیچ رقابتی در آن متصور نیست، دلیلی نمی‌بیند که خلاقیت خودش را برای بالابردن کیفیت اعمال کند. این در حالی است که خودروساز باید اول خودش را مکلف و پاسخگو بداند. در طول چند سال اخیر بعضی از این خودروهای اصطلاحاً چینی که در داخل کشور مونتاژ و وارد بازار می‌شوند. با همه پایین و بالاهایی که دارند می‌بینید آپشنال زیادی در آنها تعریف شده است که مهمترین خودروهای تولید داخل ما ندارند. رئیس سازمان ملی استاندارد ایران افزود: خودروساز دارد با بالاترین قیمت تمام‌شده و بعضاً با ارز دولتی ۴۲۰۰ تومانی محصول را در بازار با ده برابر قیمت می‌فروشد، اگر بناست که با ارز آزاد بفروشید چرا ارز دولتی می‌گیرید؟ امروز بخشی از مشکل خودروها به‌دلیل کیفیت پایین قطعات است. در این زمینه بخشی از قطعات در داخل کشور تولید و تعدادی هم از محل واردات تأمین می‌شود. اما متأسفانه در برخی از موارد قطعات با کیفیت وارد کشور نمی‌شود. جالب اینجاست با تشدید تحریم‌ها خودروهایی که مدعی تولید داخل بودند دچار مشکل شدند و حتی با هر تکان ارزی دچار تغییرات قیمتی هم شدند، پس معلوم است که این خودروها تا چه‌میزان داخلی هستند. رئیس سازمان ملی استاندارد ایران به راهی شدن خودروهای ناقص به انبار نمایندگی‌های فروش خودروسازان اشاره کرد و گفت: خودروسازان با فضاسازی خودروها را از پارکینگ به نمایندگی انتقال دادند، بعد گفتند “پارکینگ‌های ما خالی شد.”، چطور خالی شد؟ اینها آب پشت سد را باز کردند و در زمین‌های پایینی رفت، خودرو همان‌جا مانده است، این هم باز ناظر به این است که چرا خودرو را فروختید وقتی قطعه ندارید قسمت زیادی از اینها حق مردم است؟ شما حق نداشتید خودرو بفروشید یا اصلاً ادعا کنید “من تولید می‌کنم” اما قطعه نداشته باشید. لذا ما اکنون در این فرآیند قرار داریم سال‌ها از خودروسازان حمایت شده، اما اکنون مردم گلایه دارند و از آنها ناراضی هستند، بنابراین ما هم با آنها اتمامِ‌حجت کردیم.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
در فیلم «زندگی پنهان والتر میتی»، والتر میتی شخصیتی است که مدت زیادی از زندگی‌اش را به یک حالت یکتواخت و کسل‌کننده گذرانده است و ناگهان تصمیم می‌گیرد که به سراغ تمام خیال‌پردازی‌های هیجان‌انگیزش برود. این خیال‌پردازی‌ها می‌توانند آرزوهای هر کسی باشند. برای بسیاری از علاقه‌مندان دنیای اتومبیل، خیال‌پردازی در مورد رانندگی با یک خودروی مسابقه‌ای در یک پیست سرعت، دور از ذهن نیست و حتماً در طول زندگی‌شان حداقل یک بار این «لحظه والتر میتی» را تجربه کرده‌اند؛ لحظه‌ای که در رؤیای خود از پیچ‌های موناکو عبور کرده‌اند و یا در پیست لمانز، در مسیر مستقیم «مولسان» چرخ به چرخ «پاتریک دمپسی» با یک مدل سفارشی GT3 به رقابت پرداخته‌اند. امّا نحوه ترمزگیری، کنترل فرمان و پدال گاز در هنگام مسابقه چگونه باید باشد؟ یا اینکه این کار چقدر مهارت می‌خواهد؟ جاناتان اور (Jonathan Orr) نویسنده Automoblog و کسی که پورشه ۹۱۱ خود را یکی از اعضای خانواده‌اش می‌داند، هنگام حضورش در یک دوره آموزشی مدرسه اتومبیلرانی مسابقه لوکاس اویل (Lucas Oil) در پیست مسابقه «ویرجینیا اینترنشنال» در امریکا، درس‌هایی فراگرفته که در ادامه آنها را برای ما مرور می‌کند: درس اول: اتومبیل‌ها را خراب نکنید. مدت زیادی از فعالیت مدرسه اتومبیلرانی مسابقه لوکاس اویل نمی‌گذرد. این مدرسه در دسامبر ۲۰۱۵ توسط یک تاجر اهل فلوریدا که از قضا یک مالک تیم مسابقه به نام نیل انرسون (Neil Enerson) نیز هست، پایه‌گذاری شده است و قصد دارد تا روحی تازه در صنعت مدارس اتومبیلرانی بدمد. جیمز آلتموس (James Altemus)، مدیر بازاریابی این مدرسه اعتقاد دارد که این صنعت برای سال‌ها با افت مواجه بوده است؛ وی در این زمینه می‌گوید: بازیگرانی که در این عرصه حضور دارند، بسیار اندک هستند و بیشتر به صورت منطقه‌ای عمل می‌کنند. آنها از ماشین‌هایی استفاده می‌کنند که کمتر با نمونه‌های واقعی در مسابقات سرعت مطابق هستند. در همین حال، ما فرصتی پیدا کردیم که با یک خودروی مدرن با ترکیب المان‌هایی مانند پدل‌شیفتر، سیستم‌های پشتیبانی ویدیویی و دیتا، و تنظیمات سطح بالاتر با استفاده از تجهیزات الکترونیک به این بازار وارد شویم. دوره آموزشی برای من در کلاس درس در صبح زود شروع شد که توسط یک راننده سابق مسابقات رندی باک (Randy Buck) برگزار می‌شد؛ یک مربی خون‌گرم و کاربلد با تجربه زیاد در امر آموزش. اینجا بود که با اولین درس رانندگی مسابقات مواجه شدم: اتومبیل‌ها را خراب نکنید. همه ما ممکن است فانتزی‌هایی در مورد حضور در پیست داشته باشیم، ولی این را هم باید درنظر داشت که «والتر میتی» مجبور نبود که پس از تصادف با حصارهای پیست، مبلغ ۳ هزار دلار به عنوان خسارت بپردازد. درس دوم: شاید دوره‌های آموزشی رانندگی مسابقه برای جورنالیست‌های تهیدست مناسب نباشند. کلاس به شکل تعجب‌آوری کوچک بود و تنها ۶ نفر در آن حضور داشتند. در عین حال، متوجه شدم که دور و برم پر از رانندگانی است که مدت بیشتری را نسبت به من، بر روی صندلی‌ها گذرانده‌اند. دو شرکت‌کننده دیگر، نوجوان‌هایی بودند که البته مهارت‌های آنها چیزی فراتر از «پارک دوبل» بود؛ آنها رانندگان ماهر کارتیک و قهرمانان سابق در سطح ملی بودند. تنها یکی از شرکت‌کنندگان در این دوره به سطح تازه‌کاریِ من نزدیک بود؛ پاتریک. ولی وی نیز حداقل یک دوره آموزشی رانندگی دیگر را گذرانده بود. واقعیت خیلی زود خودش را به من نشان داد. مدرسه «لوکاس اویل» از یک خودروی کوچک و با چر‌خ‌های روباز «رِی فرمولا کار GR11» استفاده می‌کند که یک خودروی با معیارهای F3 و ساخته‌شده در بریتانیا است. «رِی» یک خودروی کوچک و جمع‌وجور است و بیشتر شبیه به یک فرزند خودروهای فرمول یک است که به بلوغ رسیده باشد. این خودرو که برای این مدرسه سفارشی‌سازی شده، مجهز به یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر با پدل‌شیفتر و تعویض دنده مطابق با دور موتور است. یکی از مهمترین مزایای این خودرو، سیستم نمایش داده و تصاویر ویدویی است که سطح بالایی از تکنولوژی را در اختیار قرار می‌دهند. اولین روز رانندگی در پیست با ترمزگیری، چسباندن پدال گاز و تمرین در پیچ‌ها آغاز شد. رِی با اینکه تکنولوژی‌های سطح بالایی در خود داشت، ولی در آن خبری از ترمزهای ضدّ قفل نبود. من به عنوان کسی که در طول زندگی‌اش از ترمزگیری محتاطانه استفاده کرده‌ام، برای بهره‌گیری از قفل چرخ‌ها آماده نبودم. درس سوم: ترمزگیری سخت در هنگام مسابقه؛ یعنی واقعاً بسیار سخت ترمز کنید. در بعضی از تمرین‌های ترمزگیری و عبور از پیچ‌ها، برای اولین بار، خارج‌شدن از پیست را تجربه کردم. وقتی این موضوع اولین بار اتفاق می‌افتد و به داخل چمن‌ها می‌روید، بسیار شوک‌آور است. بسیاری از ما در نقطه‌ای از پیست خارج می‌شدیم و این شامل همان رانندگان نیمه‌ماهر نوجوان نیز می‌شد. در حالی که این اتقاق می‌تواند در دفعه اول، بسیار ناراحت‌کننده باشد، ولی هم‌دوره‌ای نزدیکم، پاتریک به نکته‌ای اشاره کرد که دوباره روحیه را به من بازگرداند: اگر به دور خودت چرخیدی، یعنی این‌قدر جرأت داشته‌ای که واقعاً به ماشین فشار بیاوری. درس چهارم: هر شخصی در برخی مواقع از پیست خارج می‌شود؛ شاید هم پاتریک می‌خواسته رفتار خوبی داشته باشد! در پایان روز، یک سری دور آزاد در پیست داشتیم که به ما اجازه داده شده که تمام آموخته‌های خود را در کنار هم قرار دهیم. انتخاب یک خط حرکت مناسب و ترمزگیری در پیچ‌ها، یک چالش عمده برای ما بود و در عین حال، جذابترین بخش پیست برای من، مسیر مستقیم و طولانیِ آن بود. این بخش بلافاصله از یک پیچ به نام «درخت بلوط» قرار داشت. من در واقع، در «درخت بلوط»، با یک پیچ دست راست به زحمت عبور می‌کردم، ولی عاشق به حرکت درآوردن خودروی کوچک «رِی»، رسیدن به سقف سرعت و برخورد با محدود کننده دور موتور بودم. ناامیدانه تلاش می‌کردم تا قبل از رسیدن به یک پیچ تُند، خیلی زود پایم را از روی پدال گاز برندارم و اینکه خیلی زود ترمز نگیرم. ولی هر دوی این کارها را انجام می‌دادم. در هر صورت، احساس سرعت، بسیار دیوانه‌کننده است. کابین روباز و وزش باد باعث ایجاد تجربه‌ای لذت‌بخش می‌شود که کمتر در رانندگی‌های روزمره با خودروهای معمولی می‌توان مشاهده کرد. روز اول، هوای بسیار خوبی در پیست حکمفرما بود، ولی روز دوم تلافیِ آن را درآورد. آسمان، پُر از ابرهای تیره و باران باریدن گرفت. خودروها از تایرهای معمولی پرفورمنس کوپر استفاده می‌کردند که برای یک پیست خیس مناسب به نظر می‌رسید، ولی بارش باران، سطح جدیدی از هیجان را برای ما اضافه کرد. درس پنجم: مسابقه در زیر باران، ترسی همیشگی برای من دارد. نهایتاً یک توقف کوتاه از رانندگی داشتم و با بیرون ایستادن از یکی از کلاس‌های آموزشی رانندگی در زیرباران در پیست، به گرفتن عکس‌ها مشغول شدم. بعد از صرف ناهار، دوباره اعتماد به نفسم برگشت و همین‌طور، هوا هم دوباره صاف شد. در نتیجه ما می‌توانستیم که برنامه‌های دوره آموزشی خود را کامل کنیم؛ از جمله تمرین «رولینگ» که می‌توانست استانداردهای شرکت در مسابقات سرعت را برآورده کند. پس از گذراندن ۲ روز طولانی، خسته و در عین حال، شادمان بودم. همچنین از محدودیت‌هایی که داشتم، بسیار آگاه شده بودم. البته چند ساعت حضور در پیست برای تازه‌کاری مثل من، بیشتر یک شروع جذاب و هیجان‌انگیز بود. همان‌طور که «رندی» بر آن تأکید می‌کرد، پیروزی بر تجربه همیشه سخت است. و شاید من به تجربه بیشتری نیاز داشتم. «رندی» می‌گفت: زمانی را که در پشت فرمان گذرانده‌اید، مهم است. بسیاری از افراد در مورد اینکه در رانندگی چقدر ارزش نهفته است، اشتباه می‌کنند. همه برای آموختن، به زمان نیاز دارند. درس ششم: رانندگان مسابقه‌ای که خوب و ماهر باشند، ممکن است با این استعداد متولد شده باشند، ولی آنها برای این منظور، زمان زیادی را باید در پیست سپری کنند. مدرسه اتومبیلرانی سرعت «لوکاس اویل»، این موضوع را چه از لحاظ آموزشی و چه از لحاظ شهودی به من ثابت کرد. من آن مهارتی را مورد انتظارم بود، نداشتم، ولی ۲ روزی که در پیست طی کردم، به شکل دیوانه‌واری لذت‌بخش بود. شاید برای «لمانز» آماده نباشم، ولی هم‌اکنون می‌توانم قدر حرکت‌هایی که از رانندگان حرفه‌ای در تلویزیون می‌بینم، بیشتر بدانم. کلاس‌های مدرسه اتومبیلرانی سرعت «لوکاس اویل» در جاهای مختلف کشور امریکا و در طول سال برگزار می‌شود. دوره پایه‌ای که من در آن حضور پیدا کردم، به اندازه ۲ هزار دلار برای هر نفر هزینه داشت. منبع: automoblog
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست. بی ام و XM 2023 خفن ترین محصول M
بی ام و M تا چند هفته دیگر پنجاهمین سالگرد تأسیس خود را جشن می‌گیرد و هرچقدر به این تاریخ نزدیک می‌شویم کارهای نهایی روی دومین محصول خاص M از زمان M1 1978 مشهور تاکنون انجام می‌شود. جنجال‌های زیادی درباره شکل و طراحی بی ام و XM 2023 جدید وجود دارد اما پس از راندن نسخه پیش‌تولیدی و استتار شده این خودرو (۹۰ درصد آماده تولید است)، ما پیشنهاد می‌کنیم که چشمان خود را ببندید! نه ما فکر نمی‌کنیم XM جدید در نسخه تولیدی خودرویی بسیار زیبا باشد و طرفداران این برند هم شاید کراس اوور دیگری را ترجیح دهند اما جدای از طراحی ظاهری، XM بهترین و ناب‌ترین محصول M در سال‌های اخیر به شمار می‌رود. در واقع این خودرو می‌تواند بهترین خودروی M ما از زمان E92 M3 تاکنون باشد. دلیل این علاقه وافر به XM سرعت بسیار زیاد یا چابکی بالا نیست بلکه باید دانست XM خودرویی است که اول از همه لذت، درگیری و راحتی راننده را در نظر می‌گیرد. این خودرو همانند محصولات قدیمی M نشان می‌دهد و امیدواریم در آینده نیز چنین چیزی را از M ببینیم. اولین‌های بسیار و یک دومی بزرگ! جدای از دومین محصول مستقل بی‌ام‌و M، این خودرو اولین محصول پلاگین هیبریدی M، اولین محصول ۸ سیلندر پلاگین هیبریدی گروه بی‌ام‌و، اولین محصول مجهز به پیشرانه S68 و… به شمار می‌آید. این پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری توئین توربو برای کاربردهای پلاگین هیبریدی طراحی شده است و با واحدی الکتریکی که به‌صورت ساندویچی بین گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ساخت ZF قرار دارد همکاری می‌کند. خروجی این نیروگاه آهنین به ۶۴۴ اسب بخار و گشتاور آن به ۸۸۱ نیوتون متر می‌رسد. البته باید دانست کانسپت XM قدرت ۷۵۰ اسبی داشت. باواریایی ها از اشاره به مشخصات پیشرانه و باتری خودداری می‌کنند. خروجی پنجمین نسل پیشرانه الکتریکی این برند مشخص نیست و ژرمن‌ها جزئیات ظرفیت و ابعاد باتری را نیز ارائه نکرده‌اند. البته ما حدس می‌زنیم شعاع حرکتی خودرو در حالت الکتریکی حدود ۴۸ کیلومتر باشد. XM اولین محصول M است که به آنتی رول بارهای فعال با معماری برقی ۴۸ ولتی مجهز شده و اوین محصول با سیستم فرمان پذیری اکسل عقب این زیر برند پرفورمنس به شمار می‌رود؛ اما این تجهیزات مدرن چیزی نیستند که ما رویشان تمرکز می‌کنیم. فرمان پذیری اکسل عقب فقط تا ۲.۵ درجه عمل می‌کند و تنها در سرعت‌های زیر ۴۰ کیلومتر در ساعت (برای چابکی بالا در سرعت‌های پایین) و بالای ۱۶۰ کیلومتر در ساعت (برای افزایش پایداری) بکار می‌رود. زاویه محدود فرمان پذیری اکسل عقب به خاطر ابعاد چرخ هاست که با ابعاد ۲۳ اینچی عرضه می‌شوند؛ اما این تصمیم به خود بی‌ام‌و نیز مربوط می‌شود زیرا مهندسان خواسته‌اند ابعاد بزرگ XM را بدون ایجاد حسی مصنوعی بالانس کنند. آنتی رول بارهای فعال نیز با فنرهای پیچشی سنتی و دامپرهای تطبیقی همراه شده‌اند. این در حالی است که برخی رقبا از سیستم تعلیق بادی استفاده می‌کنند و این موضوع جای سؤال دارد. سیستم تعلیق این خودرو برخی قطعات را از دیگر محصولات M قرض گرفته است. برای مثال اگرچه بوش‌های سیستم تعلیق به X5 M تعلق دارند اما بی‌ام‌و برای نرمی بیشتر تنظیمات دیگری را در نظر گرفته است. بوش‌های عقب هم از سدان M5 قرض گرفته شده‌اند زیرا پایدارتر از بوش‌های X5 M هستند. صدای هانس زیمر مسیر تست ما شامل جاده‌های کوهستانی در سالزبورگ اتریش بود. حالت پیش‌فرض XM استفاده مشترک از پیشرانه بنزینی و الکتریکی مشابه خودروهای هیبریدی موازی است اما مهندسان حالت تمام الکتریکی را نیز از طریق دکمه M1 در دسترس قرار داده‌اند. دکمه M2 نیز برای سواری پرفورمنس بکار می‌رود. اگرچه XM خودرویی پلاگین هیبریدی است اما همچنان از همان سیستم صوتی هانس زیمر مشاهده شده در iX تمام الکتریکی سود می‌برد؛ بنابراین با فشار دکمه استارت شاهد صداهای جذابی در کابین خواهید بود. فشار بیشتر روی پدال گاز به معنی درخواست قدرت بیشتر است اما به نظر می‌رسد درست قبل از بیدار شدن پیشرانه بنزینی پدال متوقف می‌شود. وقتی پدال را بیشتر فشار دهید تحویل قدرت بی‌وقفه ادامه خواهد داشت. خبری از لرزش یا تعلل نیست و شتاب گیری کاملاً ادامه می‌یابد. زمانی که نیروگاه ۸ سیلندر وارد مدار شود صدای کلاسیک بی‌ام‌و به گوش خواهد رسید، صدایی بم و گیرا که سنگین حس می‌شود. پرفورمنس خودرو نیز جذاب است و این پیشرانه ۴.۴ لیتری جدید برای بالا رفتن دور خود همانند سدان M5 CS مشتاق حس می‌شود. باران، محدودیت سرعت جاده و مسیرهای تنگ باعث شدند نتوانیم شتاب گیری XM در سرعت‌های بالا را محک بزنیم اما اندک اشاره‌ای به پدال گاز باعث بالا رفتن دماغه می‌شود. کاکپیت مجازی بی‌ام‌و نیز وضعیت قوای محرکه بنزینی/الکتریکی را زیر نظر دارد. اطلاعات مخصوص پیشرانه الکتریکی در رنگ آبی به نمایش درمی‌آید و یک سرعت‌سنج عمودی نیز وجود دارد که با اطلاعات قرمزرنگ پیشرانه بنزینی همراه می‌شود. این رنگ‌ها همان‌طور که می‌دانید رنگ‌های سنتی بی‌ام‌و M هستند و کنتراست جذابی با یکدیگر ایجاد کرده‌اند. با من برقص! اگرچه مدت کوتاهی با XM همراه شدیم اما قوای محرکه آن را می‌ستاییم. البته تشویق اصلی برای فرمان برقی خودرو است که از همان پیچ اول جاده ما را مشتاق خود کرد. شاید XM در فاز توسعه باشد اما یکی از بهترین فرمان‌ها بین محصولات اخیر بی‌ام‌و را دارد و دلیل آن نیز شبیه‌سازی رفتار محصولات قدیمی باواریا است. فرمان خودرو به اندازه M سریع نیست اما ریلکس و آنالوگ حس می‌شود و پاسخ‌های خوبی دارد. سنگینی فرمان نیز به خوبی تنظیم شده است و در کل آن را لذت‌بخش خواهید یافت. بازخورد فرمان به‌طور غیرمنتظره‌ای خوب بوده و وقتی با خودرو وارد پیچ‌های سریع شوید به راحتی فراموش خواهید کرد که XM چه شاسی‌بلند بزرگ و برجسته‌ای است. به لطف وجود آنتی رول بارهای فعال نیز تأثیرات چرخش ناگهانی خودرو به حداقل خواهد رسید. ما باید XM را بیشتر بررسی کنیم اما مهندس بی‌ام‌و به ما گفت ژرمن‌ها سعی کرده‌اند تمایل ذاتی خودرویی همچون XM برای کم فرمانی را تنظیم کنند. این موضوع قطعاً به نظر می‌رسد زیرا افزایش زاویه فرمان یا فشار زیاد روی پدال گاز در برخی پیچ‌ها تأثیر کمی بر رابطه اکسل جلو با جاده داشت. بازی انتظار زمانی که خواستیم این خودرو را تست کنیم کاملاً انتظار داشتیم XM یک نسخه خشن‌تر از X5 M باشد. ما چندین سال است محصولات M را تست می‌کنیم و هر سال شاهد خودروهایی سفت تر، عصبی‌تر و گیراتر نسبت به قبل هستیم، خودروهایی که بیشتر روی لپ تایم‌ها تمرکز دارند تا لذت رانندگی؛ و با توجه به اینکه XM نزدیک‌ترین چیز به جانشین M1 افسانه‌ای محسوب می‌شود، ما دلایل زیادی برای باور این نکته داریم که ژرمن‌ها پرفورمنس را اولویت اول خود دانسته‌اند. اما نتیجه کار تولید خودرویی بوده است که شاید آن را بتوان جذابترین محصول بی‌ام‌و در حال حاضر دانست. البته این به معنی عدم نگرانی درباره XM نیست. این شاسی‌بلند یک تغییر جهت دراماتیک نسبت به محصولات اخیر این برند محسوب می‌شود و وظیفه ارتباط‌گیری با همان مشتریان وفاداری را دارد که رکوردهای فروش جدیدی را ثبت کرده‌اند. امیدواریم XM موفق شود زیرا فکر نمی‌کنیم خودروی M بهتری نسبت به آن وجود داشته باشد. مشخصات کلی بی‌ام‌و XM 2023 پروتوتایپ پیشرانه پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری توئین توربو قدرت/گشتاور ۶۴۴ اسب بخار/۸۸۱ نیوتون متر گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک/چهار چرخ محرک شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۳.۵ ثانیه (تخمینی) حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت (تخمینی) شعاع حرکتی الکتریکی ۴۸ کیلومتر (تخمینی) قیمت پایه ۱۳۰ هزار دلار (تخمینی) بی ام و XM 2023 خفن ترین محصول M
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
درحالی‌که نمایندگان مجلس از کمیسیون‌های مختلف، هر روز مصاحبه‌های متفاوتی در زمینه‌ی قانون واردات خودرو در سال ۱۴۰۱ انجام می‌دهند؛ هنوز ابهامات متعددی در این زمینه وجود دارد و قانون نهایی، مشخص نیست. از سویی دیگر، کاهش قیمت در بازار دیده می‌شود و مدل‌های دست دوم با قیمت بیش از یک میلیارد تومان، کمی ارزان‌تر از هفته‌ی قبل، معامله می‌شوند. شنبه ۳۱ اردیبهشت ماه سال ۱۴۰۱، تاریخ انقضای مصوبه ممنوعیت واردات خودرو بود. براین اساس و طبق اعلام دولت، ورود خودرو به کشور از این پس آزاد است؛ اما سازوکار قانونی هنوز اعلام نشده و تردیدهایی وجود دارد. بسیاری از شرکت‌های واردکننده، به آزادسازی واردات خوش‌بین نیستند؛ ضمن اینکه تصمیمات حلق الساعه و تغییر رویه‌های قانونی که طی سال‌های اخیر به تناوب اتفاق افتاده، قابلیت اطمینان مصوبات رسمی را کمرنگ جلوه می‌دهند. نمونه‌ی این حوادث که منجر به زیان واردکنندگان و عامه‌ی مردم در موضوع خودروهای وارداتی شد، سال‌های ۱۳۹۶ و ۱۳۹۷ اتفاق افتاد. زمانی که هزاران خودرو در گمرک باقی ماند و سرمایه‌های افراد از دسترس خارج شد. در سمت دیگر ماجرا، اوایل اردیبهشت ماه ۱۴۰۰، وزیر صمت نامه‌ای به رئیس‌جمهور فرستاد. رضا فاطمی‌امین در این نامه در حالی بر لزوم واردات خودرو به دلایل مختلف تاکید کرد که عدم‌تعادل بین عرضه و تقاضا، یکی از این علل عنوان شده بود: در سال‌های اخیر بازار خودروی کشور نامتعال بوده و تقاضای موجود در این بازار بسیار بیش از عرضه داخلی است. عرضه خودرو در کشور حدود ۹۰۰هزار دستگاه و تقاضای آن بیش از یکمیلیون و ۴۰۰هزار دستگاه است. علاوه‌بر این، بیش از هفت‌میلیون خودروی فرسوده نیز باید جایگزین شوند. برای جبران شکاف عرضه در سال‌جاری، تولید یکمیلیون و ۵۰۰هزار دستگاهی پیش‌بینی شده، اما این میزان تولید به مرور و در طول سال‌اتفاق خواهد افتاد و تقاضای انباشته سال‌های قبل تامین نخواهد شد. می‌توان از نامه‌ی وزیر به رئیس جمهور چنین برداشت کرد که واردات خودرو، موقتی است و چنانچه احساس شود تولیدکننده‌ی داخلی توان پاسخ به نیاز بازار را دارد؛ شرایط عوض خواهد شد. آیا کاهش قیمت خودرو در بازار آزاد اتفاق افتاده است؟ خبرگزاری صدا و سیما در گزارشی که به تازگی منتشر کرده، نشانه‌هایی از کاهش قیمت خودرو در بازار آزاد را به اطلاع مردم رسانده است. این شرایط البته بسیار کمرنگ و نامحسوس به نظر می‌رسد؛ چراکه پراید صندوق‌دار، همچنان حدود ۲۰۰ میلیون تومان قیمت دارد و تیبا هاچبک پلاس هم با قیمت ۲۱۳ میلیون تومان معامله شده است. اطلاعات موجود نشان می‌دهد که دنا پلاس اتوماتیک مدل ۱۴۰۱ سه میلیون تومان نسبت به روز گذشته افزایش قیمت داشته و هم‌اکنون در قیمت ۵۰۳ میلیون تومان موجود است؛ اما دنا معمولی ۱۴۰۱ به ۴۰۳ میلیون تومان رسیده. پژو ۲۰۶ تیپ دو مدل ۱۴۰۱ نیز دو میلیون تومان نسبت به روز گذشته کاهش قیمت داشت و هم‌اکنون به قیمت ۳۰۴ میلیون تومان معامله می‌شود. ۲۰۶ تیپ پنج نیز در بازار آزاد به قیمت ۳۵۰ میلیون تومان رسید.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
آیا برلیانس کارکرده بخریم یا نه چرا؟
برلیانس یکی از شناخته‌شده‌ترین برندهای چینی برای ما ایرانی‌هاست. این شرکت چندین سال در کشور ما حضور داشت و اتفاقاً محصولات به نسبت خوبی را نیز از طریق شرکت سایپا و پارس‌خودرو عرضه کرد. این خودروساز چینی سابقه چندان زیادی ندارد اما طی همین چند دهه اخیر توانسته است به یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان خودرو در کشور چین تبدیل شده و البته همکاری‌های جوینت ونچر خوبی هم با برندهای مطرح جهانی از جمله بی‌ام‌و شروع کند. شاید یکی از اقدامات خوب سایپا در چند سال اخیر را بتوان عرضه محصولات برلیانس در کشورمان دانست. خودروهای H330، H320، H230 و H220 جزو این خودروها هستند که در کشور ما با استقبال خوبی مواجه شدند اما با وضع تحریم‌های ظالمانه آمریکا دیگر قید این همکاری زده شد. محصولات برلیانس هنوز هم در بازار کارکرده‌ها طرفداران زیادی دارند و ما هم می‌خواهیم در این نوشتار مدل هاچبک H220 را خدمت شما عزیزان معرفی کنیم. جوانان طرفداران سنتی هاچبک ها هستند و سایپا نیز با دانستن این موضوع اقدام به عرضه مدل H220 به عنوان برادر هاچبک H230 کرد. طراحی ظاهری برلیانس H220 هاچبک H220 از نظر طراحی جای انتقاد زیادی ندارد. کار طراحی این خودرو توسط استودیوهای طراحی پینین فارینا و جیوجیارو انجام شده و تناسبات قابل قبولی را فراهم کرده است. در بخش جلو چراغ‌های کشیده و جلوپنجره‌ای را می‌بینیم که نسبت به تمامی خودروهای موجود در بازار کشورمان متفاوت بوده و حس جدیدی را به بیننده منتقل می‌کنند. حتی برخی ماشین بازها به شوخی چراغ‌های جلوی H220 را شبیه برخی محصولات مرسدس می‌دانند! در نمای جانبی دو خط مشهود به چشم می‌خورد که بر اسپرت بودن خودرو تأکید می‌کنند. در بخش عقب چراغ‌های کوچک کار شده‌اند که شاید ساده باشند اما با کلیت خودرو هماهنگی دارند. در کل به طراحی ظاهری H220 می‌توان نمره قبولی داد و خریداران از دیدن خودرو راضی خواهند بود. طراحی داخلی برلیانس H220 وقتی وارد کابین شوید طراحی متفاوتی را خواهید دید که در عین ساده بودن حالت شیکی دارد. همه‌چیز به دور از حجم پردازی‌های شلوغ و خسته‌کننده محصولات چند سال اخیر چینی کار شده است و از نظر ارگونومی و دسترسی به دکمه‌ها و سوئیچ‌ها نیز مشکل خاصی وجود ندارد. البته طراحی ورودی‌های هوا می‌توانست بهتر از این باشد اما جای گله هم ندارد. در بحث فضای کابین مشکل خاصی برای افراد وجود نخواهد داشت اما شاید به خاطر هاچبک بودن خودرو، خانواده‌های پرجمعیت با صندوق بار خودرو مشکل داشته باشند. نکته مهم دیگر درباره H220 فضای دید رو به بیرون محدود است. ستون‌های کشیده و فرم شیشه‌های جانبی به‌گونه‌ای هستند که نقاط کور نسبتاً زیادی وجود دارد و در این خصوص باید دقت زیادی داشته باشد. البته این موضوع با گذشت زمان حل خواهد شد و مالک به آن عادت خواهد کرد. موضوع دیگر به متریال بکار رفته در کابین مربوط می‌شود که از نوع پلاستیک خشک بوده و رضایت افراد را جلب نمی‌کند. قطعاً برلیانس در این بخش می‌توانست بهتر ظاهر شود. پیشرانه و گیربکس برلیانس H220 این هاچبک چینی از پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی استفاده می‌کند که قدرت ۱۱۳ اسب بخاری و گشتاور ۱۳۸ نیوتون متری دارد. پیشرانه یاد شده اگرچه روی کاغذ قدرت و گشتاور خوبی دارد اما به خاطر وزن حدود ۱۲۰۰ کیلوگرمی خودرو نباید انتظار شتاب گیری بالایی را داشته باشید. البته در عوض شاهد مصرف سوخت خوب خودرو هستیم که در هر صد کیلومتر حدود ۶.۵ لیتر اعلام شده است. شتاب خودرو برای نیازهای روزمره کفایت خواهد کرد ولی اگر خواهان سواری اسپرت باشید بهتر است سراغ محصولات دیگری بروید. نکته خوب این پیشرانه صدای تولیدی کم است که در کابین نیز خیلی به گوش نمی‌رسد. H220 با دو نوع گیربکس ۵ سرعته دستی و ۶ سرعته نیمه اتوماتیک در دسترس است که البته مشتریان ایرانی برخلاف دیگر خودروهای چینی نمونه دستی را بیشتر انتخاب کرده‌اند و دلیل آن نیز به عدم آشنایی با گیربکس نیمه اتوماتیک یا AMT مربوط می‌شود. در کل باید گفت قوای محرکه H220 مشکل خاصی به غیر از شتاب پایین ندارد و رضایت مالک را جلب خواهد کرد. یکی از نقاط قوت این خودرو کسب ۵ ستاره ایمنی از موسسه ایمنی چینی است که اگرچه جای بحث دارد اما نسبت به دیگر هم‌وطنان خوب حس بهتری را منتقل می‌کند. در مقابل هم باید به عدم استفاده از ترمزهای دیسکی در عقب اشاره کنیم که جای سؤال دارد. ابعاد طول (mm) ۴۱۷۰ عرض (بدون در نظر گرفتن آیینه‌ها)(mm) ۱۷۰۳ ارتفاع (mm) ۱۴۸۲ فاصله دو محور (mm) ۲۵۷۰ وزن (kg) وزن خالص ۱۱۸۴ مصرف سوخت (lit) سیکل ترکیبی (lit/۱۰۰km) ۶/۴ ظرفیت باک (lit) ۴۲ رینگ و تایر رینگ ۱۵ اینچ فولادی تایر و زاپاس ۱۸۵/۶۰R۱۵ فولادی گیربکس نوع گیربکس دستی ۵ سرعته موتور نوع موتور BM15L تعداد سیلندر – تعداد سوپاپ ۴ سیلندر – ۱۶ سوپاپ خطی قطر پیستون ۸۴/۸*۷۵ میلی‌متر حجم موتور cc ۱۴۹۸ حداکثر قدرت ۱۰۳hp/۵۸۰۰rpm حداکثر گشتاور ۱۳۸Nm/۳۸۰۰rpm سطح استاندارد آلایندگی EOBD+Euro۵ فرمان نوع فرمان الکتریکی سیستم تعلیق سیستم تعلیق جلو مک فرسون سیستم تعلیق عقب SEMI INDEPENDENT ترمز جلو دیسکی خنک شونده عقب کاسه‌ای امکانات و تجهیزات برلیانس H220 این هاچبک همانند سایر هم‌وطنان خود از تجهیزات و امکانات نسبتاً مناسبی نسبت به قیمت پرداختی سود می‌برد. از جمله تجهیزات H220 می‌توان به مواردی همچون دو کیسه هوا، سیستم تهویه مطبوع، سانروف (در نسخه‌های اتوماتیک شده) و… اشاره کرد. در جدول زیر می‌توانید تجهیزات کامل این خودرو را مشاهده کنید. تیپ دستی تجهیزات ایمنی و رفاهی کیسه هوای راننده و سرنشین دارد مجهز به سیستم پیشرفته ترمز EBD+ABS دارد سیستم تهویه مطبوع دارد صندلی راننده و سرنشین جلو قابل تنظیم در ۴ جهت دارد شیشه‌بالابر برقی (شیشه‌های جلو و عقب) دارد قفل مرکزی به همراه کنترل از راه دور دارد سیستم صوتی رادیو، ورودی USB،۲ بلندگو+۲ توییتر تنظیم الکترونیکی آینه‌های جانبی دارد تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو دارد میله فرمان جمع شونده (مستهلک کننده ضربه) دارد سیستم تاشو برای صندلی عقب ۴:۶ دارد باز شدن خودکار درب‌ها هنگام تصادف دارد قفل اتوماتیک درب‌ها هنگام رسیدن به سرعت ۲۰km/h دارد سیستم ضد سرقت موتور (ایموبلایزر ای سی یو) دارد هشداردهنده بسته نبودن کمربند ایمنی دارد صندلی عقب با قابلیت پشتیبانی ایزوفیکس (صندلی کودک) دارد سیستم الکترومغناطیسی باز کردن درب صندوق‌عقب دارد قفل شیشه محافظ کودک دارد کامپیوتر سفری دارد قیمت برلیانس H220 همان‌طور که گفته شد این خودرو به خاطر قطع همکاری سایپا و برلیانس دیگر تولید نمی‌شود اما هنوز هم طرفداران زیادی دارد و با قیمت‌های نسبتاً بالایی نیز خریدوفروش می‌شود. برای خرید نمونه‌های کارکرده دنده دستی آن بسته به تمیزی خودرو، مدل، کارکرد و… باید بودجه‌ای حدود ۲۵۰ تا ۳۱۰ میلیون تومان در نظر بگیرید که آن را در مقابل برخی از مشهورترین خودروهای تولید داخل قرار می‌دهد. مدلمشخصاتقیمت نمایندگیقیمت بازار برلیانس H220دنده ایپایان تولید۳۱۲,۰۰۰,۰۰۰ برلیانس H230 دنده ای مدل ۹۹پایان تولید۳۳۰,۰۰۰,۰۰۰ برلیانس H230 اتوماتیکپایان تولید۴۲۰,۰۰۰,۰۰۰ رقبای برلیانس H220 این هاچبک چینی درست خودروهای پژو ۲۰۶ و ام وی ام ۳۱۵ را هدف گرفته است. ۲۰۶ چند دهه است در جاده‌های کشورمان حضور دارد و از جمله برتری‌های آن در مقابل برلیانس می‌توان به قطعات و خدمات پس از فروش گسترده، پیشرانه قوی‌تر در تیپ ۵ و بازار خریدوفروش بهتر را ذکر کرد. البته H220 هم خودرویی زیبا، جادارتر و کم‌مصرف‌تر محسوب می‌شود و از نظر استهلاک نیز خودروی خوبی خواهد بود. ام وی ام ۳۱۵ نیز از نظر قدرت کمی بهتر از هم‌وطن چینی خود است و ظاهر خوبی نیز دارد اما شاید بازار آن به خوبی برلیانس نباشد چراکه این خودرو از پشتیبانی اسمی سایپا برخوردار است. در کل اگر به دنبال تجربه‌ای متفاوت در این محدوده قیمتی باشید H220 گزینه‌ای نسبتاً قابل قبول برای شما خواهد بود. مزایا و معایب برلیانس H220 همان‌طور که گفتیم این هاچبک از طراحی زیبا، پیشرانه‌ای کم‌مصرف، ایمنی مناسب، صدای کم پیشرانه و امکانات نسبتاً خوب بهره می‌برد اما در مقابل باید به برخی ضعف‌ها همچون شتاب گیری ضعیف، قطعات گران‌قیمت نسبت به رقبا، متریال خشک و بی‌کیفیت در کابین و… اشاره کرد. مزایا و معایب برلیانس H220 مزایا معایب طراحی بدنه زیبا شتاب گیری ضعیف پیشرانه کم‌صدا متریال بی‌کیفیت کابین ایمنی خوب دید کم به بیرون امکانات و تجهیزات نسبتاً مناسب قطعات گران‌قیمت جمع‌بندی سدان ها و هاچبک های برلیانس جزو محصولات خوب چند سال اخیر بازار خودروی کشور بودند اما حالا به‌صورت صفرکیلومتر در دسترس نیستند و علاقه‌مندان باید در بازار کارکرده‌ها به دنبال گزینه مدنظر خود باشند. H220 یک هاچبک متفاوت در بازار کشورمان است که اگرچه دیگر تولید نمی‌شود اما هنوز هم می‌توان روی آن حساب کرد. البته در خرید این خودرو باید به مواردی همچون عدم تولید، گران بودن قطعات و لوازم‌یدکی، بازار خریدوفروش ضعیف‌تر نسبت به ۲۰۶ و… دقت کرد. در صورتی که از این خودرو به‌صورت عادی استفاده کرده و به نگهداری آن اهمیت دهید قطعاً رضایت شما را جلب خواهد کرد. خوشحال می شویم تجریبات مالکان گرامی این خودرو را نیز بشنویم و آن را با دیگر خوانندگان پدال در میان بگذاریم.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تویوتا فوررانر در ۴۰ سالگی کارخانه
خودروسازی تویوتا، امروز چهلمین سالگرد تولید فوررانر را جشن گرفت و نسخه‌ای ویژه از این مدل را معرفی کرد. برای عامه‌ی مردم، لندکروزر و راو۴، مشهورترین شاسی‌بلندهای تویوتا محسوب می‌شوند اما فوررانر با چهاردهه تولید موفق، یکی از بهترین خودروهای پهن‌پیکر جهان برای طبیعت‌گردی بوده است. در کمال تعجب، نسل جدید فوررانر از سال ۲۰۰۹ تا امروز روی خط تولید باقی مانده و همچنان پرتقاضا است. این خودرو قدیمی به نظر می‌رسد؛ اما سال ۲۰۲۱ به تعداد ۱۴۵ هزار دستگاه در امریکا فروخته شد. تویوتا برای سال ۲۰۲۳ هم، برنامه‌ای برای رونمایی از نسل جدید فوررانر ندارد و این شاسی‌بلند را برای چهاردهمین سال، بدون تغییر بنیادین، تولید خواهد کرد. از سال ۲۰۱۱ تا امروز، فروش فوررانر در امریکا با افزایش فروش نسبت به سال قبل همراه بوده است. مدل ویژه از فوررانر به مناسبتگی چهل سال تولید، تزئینات رنگی مشابه تولیدات دهه‌ی ۸۰ میلادی دارد. نوارهای زرد و نارنجی و قرمز، از چراغ جلو تا انتهای شیشه‌ی درهای عقب کشیده شده‌اند؛ درحالی‌که چرخ‌ها و عبارت نقش برجسته‌ی TOYOTA روی جلوپنجره به رنگ برنز وجود خواهد داشت. نسخه‌ی ویژه از فوررانر تنها در سه رنگی بدنه‌ی سیاه، قرمز و سفید به تعداد ۴,۰۴۰ دستگاه تولید خواهد شد. این خودروها دارای رینگ ۱۷ اینچ و صندلی‌های سفارشی با تزئینات اختصاصی خواهند بود. امکانات مخصوص رانندگی خارج جاده، سیستم دو دیفرانسیل و تجهیزات ایمنی نیز روی فوررانر ۴۰th Anniversary نصب می‌شود. ۱۹۸۸ Toyota 4Runner اولین نسل فوررانر سال ۱۹۸۴ معرفی شد. این خودرو ظاهرا، تویوتا هایلوکس اتاق‌دار تک کابین با دو ردیف صندلی بود؛ اما به دلیل بهره‌مندی از ارتفاع بدنه‌ی بیشتر، قابلیت بالاتری برای رانندگی خارج جاده داشت. فوررانر نسل اول، برای رقابت با فورد برانکو و شورولت بلیزر K5 در ابعاد کوچک‌تر ساخته شده بود. این خودرو تا سال ۱۹۸۹ در ژاپن مونتاژ می‌شد و به مرور زمان، ارتقاء فنی در سیستم تعلیق و پیشرانه را تجربه کرد. قوی‌ترین نسخه با کد ۲۲R-E، موتور ۳ لیتر V6 با قدرت ۱۵۰ اسب بخار و گشتاور ۲۴۴ نیوتن‌متر داشت. ۱۹۹۰ Toyota 4Runner نسل دوم فوررانر، بین سال‌های ۱۹۹۰ تا ۱۹۹۵ تولید شد. این خودرو هم مشابه نسل اول، متکی بر پلتفرم تویوتا هایلوکس بود؛ اما ساختار چهاردر و راحتی بیشتر برای سرنشینان عقب ارائه می‌کرد. فوررانر نسل دوم، پیشرانه‌های متنوع بنزینی و دیزلی با حجم‌های ۲ تا ۳ لیتر، همراه سیستم تنفس طبیعی یا توربوشارژ داشت. همچنین جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک ۴ سرعته برای خریدار، قابل سفارش بود. ۱۹۹۶ Toyota 4Runner در سال ۱۹۹۶، نسل سوم فوررانر با افزایش ابعاد و ویژگی‌های لوکس معرفی شد. این خودرو در نسل دوم توانسته بود، اعتماد مشتریان امریکایی را در زمینه‌ی رانندگی خارج جاده و طبیعت‌گردی جلب کند. از سویی دیگر مدیران تویوتا نیز تصمیم گرفتند از پرادو برای بازار اروپا استفاده کنند و فوررانر را با مشخصات مورد پسند بازار امریکا ارتقا دهند. نسل سوم فوررانر علاوه‌بر جذابیت ظاهری، پیشرانه‌های قدرتمند ۲/۷ و ۳/۴ لیتر داشت؛ ضمن اینکه تجهیزات ویژه مثل قفل دیفرانسیل برقی و سیستم مدیریت تعادل را از لندکروزر گرفته بود. نسل چهارم فوررانر، بین سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۹ تولید شد. این مدل برای نسختین‌بار، پلتفرم مشترک با هایلوکس نداشت و از نظر فنی، مشابه لندکروزر، تاکوما و FJ کروزر بود. ۲۰۰۳ Toyota 4Runner دیگر نکته‌ی مهم در نسل چهار فوررانر، بهبود چشم‌گیر فناوری‌های ایمنی، مقاومت بدنه در تست تصادف و فناوری‌های مرتبط با تعادل مثل VSC بود. مدل‌های قبلی فوررانر در مقایسه با رقبای امریکایی، سبک‌تر و آسیب‌پذیر‌تر بودند؛ اما نسل چهارم امتیاز بالایی در تست‌های تصادف IIHS گرفت. فوررانر نسل چهارم، با دو نوع گیربکس اتوماتیک تولید شد. پیشرانه‌های ۲/۷، ۳/۴ ، ۴ و ۴/۷ لیتر که روی لندکروزر وجود داشت برای فوررانر هم قابل سفارش بود. ترمز ABS با سیستم تقسیم نیرو EBD، کنترل کشش TCS، کیسه هوای جانبی، نمایشگر فشار باد لاستیک‌ها و ساختار سه ردیف صندلی، مهمترین امکانات فوررانر نسل چهام بودند. ۲۰۰۹ Toyota 4Runner نسل پنجم فوررانر سال ۲۰۰۹ رونمایی شد و بدون تغییر کلی تا امروز به تولید ادامه داد. برای این خودرو، موتور دیزلی قابل سفارش نیست و فقط دو پیشرانه‌ی بنزینی ۲/۷ لیتر و ۴ لیتر وجود دارد. نسخه‌ی امروزی فوررانر، فیس‌لیفت سال ۲۰۱۳ محسوب می‌شود. این مدل با موتور ۴ لیتر و سیستم دو دیفرانسیل، ۲۷۰ اسب بخار قدرت و ۳۷۷ نیوتن‌متر گشتاور دارد. سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت با فوررانر، ۸ ثانیه است و میانگین مصرف سوخت ۱۳ لیتر بنزین در صد کیلومتر فراهم می‌کند. Toyota 4Runner TRD 2022 آستانه قیمت ۳۹ هزار دلار برای فوررانر مجهز به موتور ۴ لیتر، گیربکس اتوماتیک و تجهیزات دو دیفرانسیل، مهمترین دلیل فروش این خودرو قدیمی در سال ۲۰۲۲ است. با وجود فرود برانکو ۳۲ هزار دلاری، همچنان تقاضا برای فوررانر در امریکا وجود دارد. از دیدگاه کارشناسان خودرو در امریکا، نسخه‌ی TRD فوررانر با قیمتی در حدود ۴۳ هزار دلار، یکی از بهترین شاسی‌بلندهای مناسب رانندگی خارجی جاده است که قیمتی کمتر از ۵۰ هزار دلار دارد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
کیا اولین بار در سال ۱۹۹۳ وارد بازار آمریکا شد اما تا چند نقش مهمی در این کشور نداشت تا اینکه از چند سال پیش به لطف محصولاتی با ویژگی‌ها و مشخصات بهتر شناخته شد. این خودروساز کره‌ای در سال جاری میلادی به دستاورد مهمی دست یافته و آن‌هم فروش ۱۰ میلیون خودرو در این کشور است. ۱۰ میلیونمین خودروی فروخته شده کیا کراس اوور الکتریکی EV6 با رنگ قرمز بوده که توسط مونتی چاروفونگ و در کالیفرنیا خریداری شده است. این خریدار خوش‌شانس هیچ هزینه‌ای برای خرید خودروی موردبحث نمی‌پردازد. بله کیا تصمیم گرفته است این خودروی الکتریکی جذاب را به‌صورت هدیه به چاروفونگ اهدا کند. او همچنین دسترسی کامل و رایگان به رویدادهای خاص کیا و مسابقات NBA خواهد داشت. کره‌ای‌ها همچنین مبلغ ۱۰ هزار دلار را به مؤسسات غیرانتفاعی کمک کرده‌اند. کیا EV6 که پسرعموی هیوندای آیونیک ۵ و جنسیس GV60 محسوب می‌شود یکی از چندین محصول این برند در آمریکاست. این خودروساز در سال ۱۹۹۳ فقط دو خودرو را عرضه می‌کرد اما در حدود ۳ دهه شاهد رشد شگفت‌انگیز کیا در آمریکا هستیم. از هاچبک کوچک ریو گرفته تا شاسی‌بلند بزرگ تلوراید، سبد محصولات کیا تقریباً هر سلیقه‌ای را پوشش می‌دهد. علاوه بر این در آینده‌ای نزدیک شاهد تولید وانت‌های الکتریکی کیا نیز خواهیم بود. دیگر عضو خانواده کیا می‌تواند EV9 به عنوان شاسی‌بلند الکتریکی و سه ردیفه با شعاع حرکتی ۴۸۳ کیلومتری باشد. این خودرو در سال ۲۰۲۳ و با قیمت تقریبی ۵۰ هزار دلاری عرضه خواهد شد. البته در طرف مقابل باید گفت آینده خودروی استینگر روشن به نظر نمی‌رسد زیرا شایعاتی درباره عدم تولید نسل بعدی‌اش به گوش می‌رسد. کیا می‌خواهد تا سال ۲۰۴۰ به برندی تمام الکتریکی تبدیل شود. این شرکت از اواسط دهه آتی میلادی دیگر خودرویی درون‌سوز در اروپا عرضه نخواهد کرد.
