واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مازراتی MC20 GT2 معرفی شد، بازگشت نیزه سه شاخ به مسابقات
مازراتی با خودروی MC12 لحظات خاطره‌انگیز زیادی در مسابقات قهرمانی GT2 فیا طی سال‌های ۲۰۰۴ تا ۲۰۱۰ داشت. این خودروساز ایتالیایی حالا با افتخار اعلام می‌کند به رقابت‌های یاد شده بازخواهد گشت و سربازش در این میدان خودروی کاملاً جدید MC20 GT2 خواهد بود. این محصول جدید جایگزین MC12 در جاده و پیست محسوب می‌شود. خودروی مسابقه‌ای MC20 به‌صورت رسمی در مسابقات قهرمانی سری GT2 اروپایی رونمایی خواهد شد و فعلاً رندرهایی از آن منتشر شده است. این خودروی مسابقه که بر اساس نسخه جاده‌ای MC20 شکل می‌گیرد کاملاً با قوانین فیا هماهنگ خواهد بود زیرا از نسخه ارتقا یافته پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی مازراتی سود می‌برد. فعلاً قدرت پیشرانه این خودروی تک‌نفره و مخصوص پیست اعلام نشده اما ایتالیایی‌ها می‌گویند نسخه پایه آن با قدرت ۶۳۰ اسب بخاری در دست توسعه است. پیشرانه مازراتی با گیربکس ۶ سرعته سکونشئال مسابقه‌ای همکاری می‌کند و از پدال شیفترها سود می‌برد. یک کلاچ مسابقه‌ای و دیفرانسیل لغزش محدود نیز انتقال قدرت به چرخ های عقب را مشایعت خواهند کرد. کیت بدنه هماهنگ با مسابقات GT2 نیز باعث تولید حداکثر داون فورس در دسترس می‌شود. مازراتی MC20 مازراتی MC12از جمله ویژگی‌های MC20 GT2 می‌توان به کمربند ایمنی شش نقطه‌ای، فرمان فیبر کربنی، دوربین داخل کابین، سیستم تهویه مطبوع، ترمز ضد قفل مسابقه‌ای و قابل تنظیم، پایش فشار باد لاستیک‌ها و… اشاره کرد. مازراتی می‌گوید آپشن هایی هم قابل انتخاب خواهند بود. مازراتی در آخر هفته جاری و طی مسابقات ۲۴ ساعته اسپا ۲۰۲۲ رویداد ویژه‌ای برای بزرگداشت دستاوردهای خود در تاریخ مسابقات خودرویی برگزار خواهد کرد و خودروهای MC12 و MC20 با یکدیگر ملاقات خواهند داشت. برای یادآوری باید دانست خودروی MC12 سه بار برنده مسابقات یاد شده در سال‌های ۲۰۰۵، ۲۰۰۶ و ۲۰۰۸ شده است. داوید گراسو مدیرعامل مازراتی می‌گوید:ما چه در جاده و چه در پیست با شور و اشتیاق به جلو می‌رویم. ما تاریخچه‌ای غنی در موتور اسپرت داریم و به مسابقه دادن با خودروی فوق‌العاده خاص MC20 افتخار می‌کنیم. مسابقه دادن طبیعت مازراتی بوده و حالا این برند شروع جدیدی برای آینده را رقم می‌زند.معرفی رسمی و کامل مازراتی MC20 GT2 برای سال ۲۰۲۳ برنامه ریزی شده است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تیزر رسمی لامبورگینی اوراکان استراتو منتشر شد
لامبورگینی اوراکان با سرعت زیادی به اواخر عمر خود نزدیک می‌شود اما پیش از آنکه جای خود را به خودرویی پلاگین هیبریدی بدهد یک نسخه دیگر از آن تولید خواهد شد. اوراکان استراتو قرار است اولین سوپرکار آماده شده برای رالی از سوی این برند ایتالیایی باشد. لامبورگینی برای اولین بار تیزری رسمی از این خودرو را منتشر کرده است. نسخه تولیدی اوراکان استراتو کانسپت ۲۰۱۹ هنوز هم از پوشش استتاری استفاده می‌کند اما این پوشش شجاعانه، اسپرت و غیرمنتظره نمی‌تواند کیت بدنه آن را پنهان کند. این تیزر تمامی جزئیات مربوط به تصاویر لو رفته چند ماه قبل را تائید می‌کند. در آن تصاویر می‌توانستیم این سوپرکار را بدون هرگونه پوشش استتاری ببینیم. ما همچنین می‌دانیم این خودرو به‌صورت رسمی نام استراتو را به خود می‌گیرد. استراتو به مدل مفهومی خود وفادار بوده و از قوس گلگیرهای رنگ نشده، فلاپ های محافظ، چراغ‌های LED روی سپر جلو، ریل‌های سقف، ورودی‌های هوای متمایز، دیفیوزر جدید و ورودی هوای بزرگ روی پیشرانه به منظور خنک‌کنندگی بیشتر سود می‌برد. رینگ‌های ۲۰ اینچی با لاستیک‌های بزرگ همراه شده‌اند درحالی‌که سیستم تعلیق بازنگری شده نیز ارتفاع بیشتری از سطح زمین دارد. تمامی این تغییرات باعث می‌شوند این سوپرکار پیشرانه وسط در خارج از پیست هم عملکرد خوبی داشته باشد هرچند باید دقت بیشتری درباره بدنه آن بکنید زیرا زاویه حمله آن از حالت ایده آل فاصله دارد. البته حدس می‌زنیم استراتو در آفرود سبک روی زمین‌های شنی مشکلی نداشته باشد. امیدواریم لامبورگینی حفاظت از بخش‌های زیر بدنه را به منظور جلوگیری از آسیب به رنگ بدنه اعمال کند. این خودروساز ایتالیایی جزئیاتی از قوای محرکه اوراکان استراتو را منتشر نکرده اما انتظار می‌رود پیشرانه ۱۰ سیلندر ۵.۲ لیتری تنفس طبیعی لامبورگینی تغییری نداشته باشد. این پیشرانه در مدل اوو دیفرانسیل عقب قدرت ۶۰۲ اسب بخاری، در مدل اوو چهار چرخ محرک، تکنیکا و STO قدرت ۶۳۱ اسبی تولید می‌کند. انتظار داریم لامبورگینی اوراکان استراتو در ماه‌های آینده و احتمالاً در نمایشگاه پاریس ۲۰۲۲ معرفی شود. این خودرو آخرین نسخه از سوپرکار دوست‌داشتنی لامبورگینی خواهد بود و در سال ۲۰۲۴ جانشین پلاگین هیبریدی آن از راه خواهد رسید.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بازگشت هیوندای به ایران با نقشه کرمان موتور
در حاشیه مراسم رونمایی از خودروی KMC J7 سدان، محصول جدید کرمان موتور، سامان فیروزی مدیرعامل این شرکت در سخنرانی خود ضمن اعلام اهداف جدید این خودروساز خصوصی، از برنامه کرمان موتور برای تبدیل شدن به ارزشمندترین خودروساز خاورمیانه تا پایان سال ۱۴۰۵ خبر داد.مدیرعامل کرمان موتور در مراسم رونمایی از نشان جدید شرکت اظهار داشت:با برنامه‌ریزی صورت گرفته تا پایان سال ۱۴۰۵ خودرویی با مصرف ۳ لیتر بنزینتولید خواهیم کرد. برای تحقق این هدف به‌زودی مرکز تحقیق و توسعه کرمان موتور با سرمایه‌گذاری به ارزش ۷۵ میلیون دلار طی ۱۸ ماه آینده راه‌اندازی خواهد شد.سامان فیروزی پیش از مراسم رونمایی این شرکت ضمن اشاره به سفر چند وقت اخیر نمایندگان هیوندای موتورز به ایران اعلام کرد به‌محض احیای توافق برجام، همکاری هیوندای و کرمان موتور از سر گرفته خواهد شد. شرکت هیوندای ازجمله شرکای بزرگ خودروسازان ایرانی بوده که به دلیل تحریم‌ها مجبور به خروج از کشور شده است.مدیرعامل بزرگ‌ترین خودروساز خصوصی کشور در خصوص توافقات صورت گرفته با طرف کره‌ای اظهار داشت:همکاری با هیوندای به‌صورت جوینت ونچر بوده و طبق مذاکره صورت گرفته هر زمان که تیراژ تولید محصولات هیوندای در ایران فراتر از ۵۰ هزار عدد برود، خودروساز کره‌ای تا ۵۰ درصد از سهام کرمان موتور را خریداری خواهد کرد. با این کار ضمن مالکیت هیوندای در خاک ایران، شرکت کرمان موتور نیز تبدیل به بخشی از زنجیره تأمین جهانی هیوندای شده و محصولات تولیدی آن به سراسر جهان صادر خواهد شد.با اظهارات مدیرعامل کرمان موتور به نظر می‌رسد اعلام هدف ارزشمندترین خودروساز خاورمیانه نیز به مذاکرات صورت گرفته با هیوندای برمی‌گردد. ازآنجایی‌که مبنای ارزش‌گذاری بر سهام شرکت‌های صنعتی میزان سودآوری آنها بوده و کمتر حجم تجهیزات و املاک اهمیت دارد، در صورت تولید محصولات هیوندای و مالکیت این برند مطرح بر مجموعه خودروسازی کرمان می‌توان به تحقق این هدف بلندپروازانه امیدوار بود.البته این اظهارات خوش‌بینانه و بلندپروازانه، فارغ از کارکرد تبلیغی باید با موانع بزرگی نیز که بر سر راه تحقق آن وجود دارد مواجهه کند. خروج یکسویه شرکت‌های کره‌ای بعد از نقض برجام توسط آمریکا و بلوکه شدن دارایی ایران در کره جنوبی، باعث شده تا بازگشت مجدد آنها به ایران به این سادگی‌ها و بدون رفع موانع سیاسی قابل تصور نباشد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
پورشه ۹۱۱ توربو S در برابر نیسان GT-R و خودروی رالی کراس
اگر بدون داشتن آگاهی درباره پورشه ۹۱۱ توربو S به مشخصات آن نگاه کنید شاید اصلا نتوانید قابلیت های فوق‌العاده آن را تشخیص دهید. البته طرفداران این برند محبوب آلمانی به خوبی می‌دانند که ۹۱۱ توربو S می‌تواند فراتر از آمار و ارقام نشان دهد و یکی از سریع‌ترین خودروهای تولیدی دنیا محسوب می‌شود. کار واو به نشان دادن توانایی‌های این سوپر اسپرت علاقه‌مند بوده و به همین خاطر ۹۱۱ توربو S را در برابر نیسان GT-R با قدرت ۱۱۰۰ اسب بخار و یک خودروی رالی کراس الکتریکی با نام Xite ریسینگ نیتو قرار داده است.در روی کاغذ پورشه کاملاً قافیه را به دو رقیب دیگر می‌بازد. نیروبخش این خودرو پیشرانه ۶ سیلندر ۳.۷ لیتری توئین توربوی تخت با قدرت ۶۴۰ اسب بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتون متر بوده و نیرو هم از طریق گیربکسی دوکلاچه به تمامی چرخ ها فرستاده می‌شود. نیسان GT-R به لطف پیشرانه ۶ سیلندر ۳.۸ لیتری توئین توربوی کاملاً تیون شده وضعیت بسیار متفاوتی دارد و قدرت و گشتاورش به ۱۱۰۰ اسب بخار و ۱۲۷۰ نیوتون متر می‌رسد. این خودرو نیز چهار چرخ محرک بوده و از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک استفاده می‌کند. خودروی رالی کراس هم از چهار پیشرانه الکتریکی با قدرت ترکیبی ۸۲۰ اسب بخاری و گشتاور ۹۰۰ نیوتون متری استفاده می‌کند.سه مسابقه درگ از حالت سکون برگزار می‌شود و در مسابقه اول هر سه خودرو به خوبی از زمین کنده می‌شوند اما با افزایش سرعت این خودروی رالی کراس و گودزیلا هستند که شروع به جدا کردن خود از پورشه می‌کنند. نتایج مسابقه دوم کمی متفاوت بوده و ۹۱۱ توربو S با لانچ استثنایی خود می‌تواند Xite را شکست دهد و تنها با فاصله اندکی پشت سر نیسان GT-R قرار گیرد. مسابقه آخر را می‌توان نفس‌گیرترین مسابقه دانست زیرا راننده خودروی رالی کراس توانسته قدرت خود در استارت را به رخ رقبا بکشد. به نظر شما در مسابقه سوم کدام خودرو پیروز میدان لقب می‌گیرد؟ برای دانستن پاسخ این سؤال تماشای ویدئوی زیر را از دست ندهید!
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
کی ام سی J7 سریع‌ترین سدان مونتاژی ایران در آستانه رونمایی
شرکت کرمان موتور در روز سه‌شنبه چهارم مرداد ماه به‌صورت رسمی از جدیدترین محصول خود رونمایی خواهد کرد. کی ام سی جی سون (KMC J7) به‌عنوان جدیدترین محصول مونتاژی خودروسازی کرمان و تنها سدان فست‌بک صفر کیلومتر بازار بشمار می‌رود. این خودرو با استایلی اسپرت و جوان‌پسند، قرار است تا در نیمه دوم امسال وارد خیابان‌های کشور شود.در این مراسم ضمن رونمایی از KMC J7 قرار است تا از نشان جدید کرمان موتور نیز پرده‌برداری شود. این نشان بر مبنای ترند روز خودروسازان بین‌المللی یک‌بعدی و تخت طراحی شده و حرف ابتدایی کرمان (K) را به تصویر می‌کشد.کی ام سی J7 درواقع نمونه‌ای ری برند شده از sehol A5 plus بشمار می‌رود. این خودرو نسخه‌ای فیس‌لیفت شده از جک جی سون بوده که در تصمیمی قابل تقدیر از سوی کرمان موتور، این چهره به‌جای نمونه اصلی برای بازار ایران درنظر گرفته شد. بنا بر اعلام سازنده، این سدان اسپرت مجهز به پیشرانه توربوی ۱۸۴ اسبی بوده و سرعت صفر تا صد کیلومتر را در زیر ۸ ثانیه ثبت می‌کند.پس از گذشت سال‌های نسبتاً طولانی از حضور سدان‌های جوان‌پسند و پرشتابی همچون نیسان ماکسیما، زانتیا و سوزوکی کیزاشی، بنظر می‌رسد که کی ام سی J7 با ظاهر و عملکردی اسپرت قرار است تا حدودی جای خالی این خودروهای خاطره‌انگیز و دوست‌داشتنی را در بازار پر کند.پیش‌بینی می‌شود که کی ام سی J7 قیمتی فراتر از یک میلیارد تومان داشته و در کنار فونیکس آریزو ۶ پرو تنها سدان‌های باشگاه چینی‌های میلیاردی لقب بگیرند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
کمبود زیرساخت، مشکل اصلی خودروهای هیدروژنی
در مسابقه کاهش آلایندگی خودروها استفاده از هیدروژن می‌تواند جایگزینی قابل‌اعتنا برای خودروهای الکتریکی باشد اما کارشناسان صنعت خودرو می‌دانند برای تأمین زیرساخت‌ها، آموزش مصرف‌کنندگان و دولت‌ها و بلوغ این تکنولوژی تلاش‌های زیادی باید صورت گیرد. در کنگره اتوموتیونیوز اروپا در پراگ، جیودو دوماری مدیرعامل شرکت پانچ، جوانا ریچارت مدیر بخش هیدروژن ریکاردو و مونیکا پرز لوبو نایب‌رئیس تویوتا موتور اروپا درباره اینکه هیدروژن چگونه بخش مهمی از راه‌حل‌های بزرگ‌تر برای انرژی‌های جایگزین خواهد بود بحث کردند. لوبو می‌گوید:چالشی که در حال روبرو شدن با آن هستیم بزرگ بوده و باید از تمامی خلاقیت‌ها و تکنولوژی‌های در دسترس برای دسترسی به اهداف کربن خنثی استفاده کنیماز نظر او هیدروژن می‌تواند راه‌حلی بسیار معتبر برای فواصل طولانی و کاربردهای طولانی‌مدت باشد یعنی جایی که خودرو به‌صورت ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته در جاده‌ها تردد می‌کند. او می‌گوید:در بحث قوای محرکه هیدروژنی موارد استفاده معینی وجود دارند که بسیار مطلوب‌تر خواهند بود ریچارت اظهار می‌دارد صنعت سوخت هیدروژن باید از بازار خودروهای الکتریکی درس گرفته و دانسته‌های خود را صرف بهبود استانداردسازی کند. او خاطرنشان می‌سازد:با وجود هیدروژن ما باید نگرانی‌های بازار را برطرف کنیم. هیدروژن مسیری طولانی را طی می‌کند و یک شبه به خط پایان نمی‌رسد. این تکنولوژی در حال تکامل است و ما چیزهای بیشتری یاد می‌گیریم و باید مردم را آموزش دهیم. اکثر مردم هنوز با مشکلات زیادی درباره ایمنی استفاده از هیدروژن دست‌وپنجه نرم می‌کنند دوماری می‌گوید امیدوارکننده‌ترین موارد استفاده از خودروهای هیدروژنی از بخش تجاری و با کامیون‌ها و اتوبوس‌های سنگین شروع خواهد شد. او عقیده دارد طراحی فعلی پیشرانه‌های درون‌سوز می‌تواند برای استفاده در خودروهای هیدروژنی بهبود یابد. دوماری می‌گوید:وقتی همه به دنبال خودروهای بدون آلایندگی باشند اکثر مردم اهمیتی به اینکه تکنولوژی نهایی چیست نخواهند داد و موضوع مهم به هزینه‌های مالکیت مربوط خواهد شد. مردم باید بتوانند این خودروها را بخرند. هیدروژن در یک خودروی درون‌سوز هدف من است و همه‌چیز به قیمت نهایی مربوط می‌شوددر حال حاضر خودروسازانی همچون تویوتا و هیوندای از تکنولوژی هیدروژنی برای تولید تجاری خودروهای سلول سوختی استفاده می‌کنند. لوبو اظهار می‌دارد صنعت خودرو هنوز از نظر استانداردسازی تکنولوژی هیدروژن در جایگاهی که باید باشد نیست و نبود زیرساخت را مشکل “مرغ و تخم‌مرغ” می‌داند که برای حل آن باید همکاری بیشتری بین شرکت‌ها و دولت‌ها صورت پذیرد. هیوندای نکسو هیدروژنیلوبو بحث خود را این‌گونه ادامه می‌دهد:سرمایه‌گذاری به خاطر نبود دانش و فهم در این زمینه کند پیش می‌رود و مقامات محلی دستورالعمل یا استاندارد مشخصی ندارند؛ اما سرمایه در راه است و این سؤالات پاسخ داده خواهند شدریچارت می‌افزاید اکوسیستم تأمین‌کننده به تدریج گسترش می‌یابد هرچند ماهیت خاص تولید قطعات برای خودروهای هیدروژنی باعث خواهد شد تعداد محدودی از شرکت‌ها در این زمینه فعال باشند. او اظهار می‌دارد:ما تعدادی از تأمین‌کنندگان را داریم که می‌توانند چیزهایی همچون سلول‌های سوخت را تولید کنند اما وقتی بحث قطعات داخل سلول سوخت‌ها باشد تعداد شرکت‌ها کمتر خواهد شد. برخی افراد تلاش می‌کنند روی صحنه بیایند اما به خاطر تکنولوژی خاصی که وجود دارد این کار سخت خواهد بود اما با وجود چیزهایی همچون کمپرسورهای گرما شما انتخاب‌های بیشتری داریداز نظر دوماری هیدروژن بهترین راه‌حل برای حمل‌ونقل بدون آلایندگی محسوب می‌شود اما می‌گوید تا زمانی که تعداد خودروهای تولیدی تا سال ۲۰۳۰ به حدود ۲۵۰ هزار دستگاه نرسد کار به جایی نخواهد رسید و تلاش‌ها برای توسعه محصولاتی تولید انبوه به خطر خواهد افتاد. او می‌گوید:دی‌اکسید کربن مشکلی برای همه بوده و ما باید راه‌حلی برای کربن خنثی شدن پیدا کنیم. من فکر می‌کنم هیدروژنی راه‌حلی بسیار خوب و مطلوب است
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
رویارویی پورشه ۹۱۱ کاررا GTS و آکورا NSX تایپ S، پیروز کیست؟
با دیدن این تیتر شاید با خود بگویید مقایسهٔ آکورا NSX تایپ S با یک سوپراسپرت موتور وسط منطقی‌تر از قرار دادن آن در برابر پورشه ۹۱۱ کاررا GTS خواهد بود. مثلاً مازراتی MC20 یا آئودی R8 که هردو موتور وسط هستند و قدرتی نزدیک به این سوپرکار جدید ژاپنی دارند. این پرسش برای خود ما هم وجود دارد. آیا مقایسهٔ NSX با کاررا GTS صحیح است؟ این پورشه به میزان قابل‌توجهی قدرت کمتری دارد و قیمت آن نیز حدود ۴۳ هزار دلار ارزان‌تر است. به همین دلیل، با خود میگوییم شاید ۹۱۱ توربو یا نسخهٔ چهارچرخ محرک همین GTS گزینهٔ بهتری باشد. درهرحال، با همین تردید به سمت جاده‌های دره‌ای باشکوه لس‌آنجلس حرکت کردیم تا بفهمیم کدام‌یک از این دو خودرو برای رانندگی بهتر است.وقتی آکورا اعلام کرد پس از ساخت تعداد محدود ۳۵۰ دستگاه از NSX تایپ S به تولید این سوپرکار کاملاً پایان خواهد داد تعجب نکردیم. البته ما از خداحافظی با هر خودروی پرفورمنسی متنفر هستیم ولی از همان روز اول می‌دانستیم که چنین سرنوشتی در انتظار نسل دوم NSX خواهد بود. بااین‌حال، از سوی دیگر، این آزمایش موضوع مهمی را نشان داد. تایپ S همان چیزی است که NSX باید از اول می‌بود.کاررا GTS در میانهٔ خانوادهٔ ۹۱۱ قرار دارد. به‌طورکلی، در سبد محصولات پورشه خودروها از نسخهٔ GTS جذاب می‌شوند. مثلاً، کاین معمولی کسل‌کننده است و هرچند کاین S خوب است اما کاین GTS کراس‌اووری عالی است. همین موضوع در مورد پانامرا و ماکان هم صدق می‌کند؛ اما در ۹۱۱ شرایط کمی فرق دارد زیرا کاررا پایه خودرویی عالی و کاررا S حتی از آن‌هم بهتر است درحالی‌که مدل‌های توربو و توربو S هم فوق‌العاده هستند. بااین‌حال، در GTS چیز خاصی وجود دارد. گویی کسانی که مدل‌های دیگر ۹۱۱ را مهندسی کرده‌اند نشسته‌اند و در مورد آنچه باید بهتر انجام می‌دادند صحبت کردند و سپس GTS را ساخته‌اند.اعداد و ارقامآکورا NSX تایپ S با اضافه کردن ۵۲۰ اسب بخار قدرتی که توسط پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 توئین توربو تولید می‌شود به خروجی سه موتور الکتریکی که یکی از آنها بین پیشرانه و گیربکس نُه سرعتهٔ دوکلاچه و دوتای دیگر هرکدام در یکی از چرخ‌های جلو قرار گرفته‌اند، مجموع قدرت خود را به ۶۰۰ اسب بخار رسانده است. تایپ S همچنین مجموعاً ۶۶۷ نیوتن متر گشتاور دارد که این نیرو به هر چهارچرخ منتقل می‌شود تا وزنی ۱۷۷۰ کیلوگرمی را حرکت دهد. پورشه GTS اما تنها ۴۸۰ اسب بخار قدرت و ۵۷۰ نیوتن متر گشتاور دارد که توسط پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر تخت توئین توربو تولید می‌شود و سپس این نیرو با انتقال از گیربکس هشت سرعتهٔ دوکلاچهٔ عالی پورشه فقط به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کند. این خودرو تنها ۱۵۳۷ کیلوگرم وزن دارد که نزدیک به یک‌چهارم تن از آکورا کمتر است.۹۱۱ کاررا GTS در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت NSX را مغلوب می‌کند. بله آکورا حتی با وجود برخورداری از پیشرانهٔ بزرگ‌تر و قوی‌تر، سه موتور الکتریکی و کشش چهارچرخ محرک، تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۰.۲ ثانیه از پورشه عقب می‌افتد؛ اما در مورد پیمودن مسافت ۴۰۰ متر که قدرت بیشتر NSX باید تأثیر خود را نشان دهد چطور؟ در اینجا هم سوپرکار ژاپنی با اختلاف ۰.۱ ثانیه مغلوب رقیب آلمانی می‌شود. در آزمایش ترمز نیز برتری با پورشه است و ۱۲۰ سانتی‌متر زودتر متوقف می‌شود. GTS حتی در آزمایش چسبندگی هم با ثبت شتاب جانبی ۱.۰۴ جی، NSX را با ۱.۰۳ جی مغلوب می‌کند.بااین‌حال، پیست Figure-8 به آکورا اجازهٔ جبران می‌دهد زیرا در اینجا با ثبت زمان ۲۳.۲ ثانیه، با اختلاف ۰.۱ ثانیه GTS را مغلوب می‌کند. البته شایان‌ذکر است که GTS 4 چهارچرخ محرک این پیست را در زمان سریع‌تر ۲۲.۷ ثانیه طی می‌کند و ۹۱۱ GT3 که از NSX تایپ S ارزان‌تر است نیز این کار را در ۲۲.۱ ثانیه انجام می‌دهد. اصلی‌ترین ضعف آکورا ترمزهای آن هستند درحالی‌که کاررا بهترین ترمزها در صنعت خودروسازی را دارد. این در حالی است که بسیاری از رانندگان حرفه‌ای ضرب‌المثلی دارند که می‌گوید خودرویی خوب است که ترمزهای خوبی داشته باشد؛ بنابراین، ضعف ترمزها برای آکورا نگران‌کننده خواهد بود.روی جادهروی جاده به نظر می‌رسید NSX سه موتوره ۶۰۰ اسب بخاری بتواند ۹۱۱ را در گردوغبار خود رها کند اما در پایان یک مسیر ۱۵ کیلومتری، پورشه پابه‌پای رقیب پیش رفت. البته هرچه بیشتر با NSX رانندگی کردیم اعتمادمان به آن بیشتر شد ولی ترکیبی از ترمزهای افتضاح، وزن زیاد و فرمان مبهم باعث می‌شد هنگام نزدیک شدن به ای‌پکس پیچ‌ها اعتمادبه‌نفس کافی نداشته باشیم که این هرگز خوب نیست. ما همچنین به کنترل بدنهٔ NSX هم اعتماد کامل نداشتیم زیرا تعلیق سفت است و خودرو روی دست‌اندازها بیش از حد تکان می‌خورد که راننده را مجبور می‌کند دائماً پدال گاز را رها کرده و با کنترل فرمان حرکات خودرو را اصلاح کند.در همین حال، پورشه بهترین سیستم تعلیق اسپرت جهان را در این ۹۱۱ ارائه کرده است. شاید چند خودروی معدود هم به همین خوبی باشند اما هیچ‌کدام بهتر نیستند. فنرها، دمپرهای فعال و آنتی‌رول بارهای فعال ۹۱۱ در سریع‌ترین زمان ممکن به مشکلات مسیر پاسخ می‌دهند. یکی دیگر از مشکلات NSX که به آن اشاره داشتیم، احساس فرمان مصنوعی آن است. البته فرمان این خودرو دقیق است اما حس و حال ندارد. این در حالی است که دیگر خودروسازان راه ایجاد احساس مناسب فرمان در خودروهایی که روی چرخ‌های جلو موتورهای الکتریکی دارند را پیدا کرده‌اند و به‌عنوان‌مثال فراری SF90 استراداله از فرمانی عالی بهره می‌برد.به‌طورکلی، پس از اینکه هردو راننده پشت فرمان دو خودرو نشستیم دریافتیم که اگر خودرویی در دیگر قسمت‌ها کاستی‌هایی داشته باشد، برخورداری از قدرت بیشتر اهمیت چندانی نخواهد داشت. ۹۱۱ کاررا GTS به‌جز اینکه در همه‌جا زیاد دیده می‌شود هیچ نقطه‌ضعف دیگری ندارد. البته دلیل اینکه پورشه را زیاد در جاده‌ها می‌بینیم این است که خریداران از عالی بودن آن آگاه هستند.جمع‌بندینسل ۹۹۲ پورشه ۹۱۱ یک شاهکار بی‌بدیل در صنعت خودروسازی محسوب می‌شود. این خودرو استاد کلاسی است که در آن به دیگران شیوهٔ مهندسی خودرو را می‌آموزد. پورشه نزدیک به ۶۰ سال است که توسعهٔ ۹۱۱ را متوقف نکرده درحالی‌که هوندا در نسل دوم NSX ناکام بود. البته ساخت نسخهٔ تایپ S را می‌توانیم این‌گونه تعبیر کنیم که هوندا فهمیده NSX هرگز آن‌طور که باید عالی نبود اما پس چرا از این نسخهٔ نهایی و بهتر فقط ۳۵۰ دستگاه تولید می‌شود؟ سؤال بزرگ‌تر و مهم‌تر اینکه آکورا می‌خواهد چه نوع خودروسازی باشد؟ یک برند لوکس معمولی که سوپراسپرت و سدان پرچم‌دار خود (RLX) را کنار گذاشته است؟ این شرکت می‌تواند از پورشه الهام بگیرد که دقیقاً می‌داند چه خودروسازی است. سازندهٔ بهترین خودروهای جهان برای رانندگی.مقام دوم: آکورا NSX تایپ Sنقاط قوت: تکنولوژی جالب قوای محرکه، گشتاور مناسب در دورهای میانی، ترکیب موتور وسطنقاط ضعف: ترمزهای ضعیف، احساس مبهم فرمان، قیمت گران در قبال چیزی که ارائه می‌کندچکیده: این بهترین نسخهٔ نسل دوم NSX است و رانندگی نسبتاً جذابی دارد اما همچنان در بسیاری از قسمت‌هایی که دیگر رقبا بهتر عمل می‌کنند کاستی‌هایی داردمقام اول: پورشه ۹۱۱ کاررا GTSنقاط قوت: سریع در خط مستقیم، سریع در پیچ‌ها، هندلینگ عالینقاط ضعف: برای اکثر مردم خیلی گران است، در خیابان‌ها زیاد دیده می‌شود، به‌اندازهٔ دیگر نسخه‌های ۹۱۱ چابک نیستچکیده: انتقاد از خودرویی که هیچ نقطه‌ضعفی ندارد دشوار است؛ بنابراین در مورد GTS فقط می‌توان گفت که هرچند در پیست به سریعی GT3 نیست اما بهترین ۹۱۱ برای رانندگی‌های روزمره محسوب می‌شودمقایسه مشخصات فنیNSX تایپ S۹۱۱ کاررا GTSپیشرانه۳.۵ لیتری V6۳.۰ لیتری H6تنفستوئین توربو هیبریدیتوئین توربوقدرت۶۰۰ اسب بخار۴۸۰ اسب بخارگشتاور۶۶۷ نیوتن متر۵۷۰ نیوتن مترردلاین۷,۵۰۰ rpm۷,۴۰۰ rpmگیربکس۹ سرعته دوکلاچه۸ سرعته دوکلاچهمحور محرکچهارچرخعقبنسبت وزن به قدرت۳.۴ کیلو/اسب بخار۳.۲ کیلو/اسب بخارفاصلهٔ محوری۲,۶۲۹ میلی‌متر۲,۴۵۱ میلی‌مترطول۴,۵۳۴ میلی‌متر۴,۵۳۱ میلی‌مترعرض۱,۹۳۸ میلی‌متر۱,۸۵۱ میلی‌مترارتفاع۱,۲۱۴ میلی‌متر۱,۲۹۳ میلی‌متردایرهٔ چرخش۱۲.۱ متر۱۰.۹ متروزن خالص۱۷۷۰ کیلوگرم۱۵۳۷ کیلوگرمتوزیع وزن۴۲ به ۵۸ جلو/عقب۳۷ به ۶۳ جلو/عقبحجم صندوق بار۱۲۵ لیتر۱۳۳ لیترظرفیت سرنشین۲ نفر۲ نفرشتاب صفر تا ۹۶۳.۱ ثانیه۲.۹ ثانیهمسافت ۴۰۰ متر۱۱.۲ ثانیه۱۱.۱ ثانیهتوقف از ۹۶۳۱.۴ متر۳۰.۲ مترشتاب جانبی۱.۰۳ جی۱.۰۴ جیتایم پیست Figure 8۲۳.۲ ثانیه۲۳.۳ ثانیهظرفیت باک۵۹ لیتر۹۰ لیترمصرف سوخت۱۱.۲ لیتر ترکیبی۱۲.۴ لیتر ترکیبیقیمت پایه۱۷۱,۴۹۵ دلار۱۳۸,۰۵۰ دلارقیمت تست‌شده۱۸۵,۹۹۵ دلار۱۶۲,۹۴۰ دلار
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
میتسوبیشی اوو VI تامی ماکینن ادیشن ۲۰۰۱، الماس کمیاب و گران‌قیمت!
پس از گذشت ۷ روز و ارائه ۹۲ پیشنهاد خرید، این میتسوبیشی اوو VI تامی ماکینن ادیشن ۲۰۰۱ با قیمت ۱۶۸۳۰۰ دلار فروخته شد تا یکی از گران‌ترین لنسر اووهای تاریخ لقب بگیرد. تنها ۲۵۰۰ دستگاه از این خودرو از کارخانه بیرون آمد و مدل موردبحث نیز هفتاد و پنجمین نمونه تولیدی بوده است و همواره نیز با قیمت‌های بالایی خریدوفروش می‌شده اما پیشنهادهای دقیقه نودی برای خرید این مدل باعث شد قیمت بالایی برای اوو تامی ماکینن ادیشن ثبت شود. خودروی موردبحث فاقد هرگونه تغییری بوده و کارکرد آن در ۲۱ سال فقط ۱۶۶۶۳ کیلومتر بوده است. نیروبخش میتسوبیشی اوو VI تامی ماکینن ادیشن ۲۰۰۱ هم پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی ۴G63 با قدرت ۲۷۶ اسب بخار بوده و این نیرو از طریق گیربکس ۵ سرعته دستی به تمامی چرخ ها فرستاده می‌شود تا به این ترتیب شاهد یکی از خاطره‌انگیزترین خودروهای تاریخ ژاپن باشیم. همان‌گونه که نام خودرو نشان می‌دهد این میتسوبیشی اوو برای گرامی داشت تامی ماکینن تولید شد چراکه ماکینن چهارمین قهرمانی پیاپی خود را در مسابقات رالی قهرمانی جهان کسب کرد. به همین خاطر لنسر اوو تامی ماکینن ادیشن از تغییرات متنوعی نسبت به نسخه‌های استاندارد سود می‌برد. کیت بدنه جدید باعث تمایز این مدل نسبت به سایر نسخه‌ها می‌شد و ارتفاع سیستم تعلیق نیز به لطف دامپرهای ارتقا یافته تا ۱۰ میلی‌متر کاهش یافته بود. نصب استرات بار در جلو و دیفرانسیل لغزش محدود به عملکرد بهتر خودرو در عبور از پیچ‌ها کمک می‌کردند و سیستم اگزوز و توربوشارژر تیتانیومی برای پرفورمنس سریع‌تر وجود داشتند. خودرویی که در تصاویر مشاهده می‌کنید به رنگ نقره‌ای ستلایت درآمده و از گل پخش‌کن‌های قرمز رالی آرت سود می‌برد. رینگ‌های ۱۷ اینچی انکی رالی آرت نیز طرح سفید رنگی دارند تا بر جذابیت‌های اوو بیفزایند. از پشت رینگ‌ها هم کالیپرهای ترمز قرمز برمبو دیده می‌شوند. لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپرت ۴ نیز با رینگ‌ها همراه شده‌اند. کابین با جیر مصنوعی و مشکی‌رنگ پوشانده شده و عناصر قرمز رنگ روی صندلی‌های ریکارو نیز آنها را تکمیل می‌کنند. همچنین نوشته تامی ماکینن ادیشن روی صندلی‌ها دیده می‌شوند. کابین این خودرو به فرمان مومو با برند میتسوبیشی دارای دوخت های قرمز، سیستم صوتی با CD پلیر، آینه‌های جانبی برقی، سیستم تهویه مطبوع، دسته‌دنده چرمی و چرمی و اسپری کننده آب اینترکولر مجهز شده است. قطعاً نخواهیم گفت خریدار میتسوبیشی اوو VI تامی ماکینن ادیشن ۲۰۰۱ با این قیمت کار اشتباهی انجام داده اما نظر شما چیست؟ آیا چنین مبلغی را برای این خودرو می‌پردازید یا اینکه ترجیح می‌دهید یک خودروی مدرن با ویژگی‌های جدید را بخرید؟
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
دوج چارجر SRT هلکت پهن پیکر با تیونینگ بادر، سدانی قلدر و ترسناک
شاید فردی که با محصولات دوج آشنایی چندانی نداشته باشد نتواند تفاوت چندانی بین ظاهر چارجر SRT هلکت و نسخه استاندارد ۶ سیلندر پیدا کند. شاید هم دوج آن‌طور که باید و شاید بین این دو مدل تفاوت زیادی ایجاد نکرده است اما زیر کاپوت اوضاع فرق می‌کند. این چارجر ویژه که تماشا می‌کنید از نظر طراحی ظاهری هیچ کم و کسری‌ای ندارد. حتی افرادی که اطلاع چندانی از دنیای خودرو ندارند نیز خواهند دانست چارجر موردبحث تفاوت‌های زیادی با مدل‌های عادی دارد. این چارجر SRT هلکت ۲۰۱۶ کار شرکت آلمانی S بادر کاروسری لک است. مالک این شرکت تیونینگ یعنی سباستین بادر علاقه زیادی به خودروهای عضلانی آمریکایی و خودنمایی آنها در خیابان‌های آلمان دارد و این چارجر هم دقیقاً همان کار را انجام می‌دهد. کیت بدنه خودروی موردبحث کاملاً در معرض توجه دارد و به فراتر از قوس چرخ ها می‌رسد. این کیت پهن پیکر بخشی‌هایی از درب‌های جلو و عقب را نیز شامل می‌شود. کیت موردبحث همچنین شامل رکاب‌های جانبی، اسپلیتر جلو، نمای عقب متمایز و اسپویلر روی صندوق خواهد بود. کاپوت مشابه مدل‌های ردای نیز جایگزین نسخه استاندارد شده است. برای ایجاد جذابیت بیشتر بادر رینگ‌های ۵ پره ۲۱ اینچی را به همراه لاستیک‌های ۲۹۵/۳۵ در جلو و ۳۵۵/۲۵ در عقب نصب کرده است. این لاستیک‌ها بزرگ‌تر از لاستیک‌های لامبورگینی کانتاش بوده و با لاستیک‌های بوگاتی شیرون برابری می‌کنند. سیستم تعلیق هم از فنرهای قابل تنظیم سود می‌برد. نسخه استوک چارجر هلکت ۲۰۱۶ قدرت ۷۰۷ اسب بخاری دارد و بنابراین نیازی به ارتقای این بخش نبوده اما بادر روی این بخش هم دست گذاشته است. نیروگاه ۸ سیلندر ۶.۲ لیتری سوپرشارژردار هلکت از ورودی هوای جدید، بدنه گاز بزرگ‌تر و سیستم اگزوز ارتقا یافته سود می‌برد تا جذابیت بیشتری داشته باشد. قدرت پیشرانه اعلام نشده اما می‌دانیم که با خودروی سریعی طرف هستیم. بادر این کیت بدنه را با قیمت ۳۹۹۰ یورو معادل حدود ۴۰۰۰ دلار عرضه می‌کند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
سیستم کرال کنترل یا کنترل حرکت خزشی چیست؟
سیستم «Crawl Control» یا «کنترل حرکت خزشی» به یکی از فناوری‌های شرکت تویوتا اطلاق می‌شود که در مسیرهای ناهموار به راننده کمک می‌کند. این سیستم که نام خود را از ورزش «Rock Crawling» به معنای عبور خودروهای مخصوص به‌شکل آهسته و سینه‌خیزوار از روی موانع صعب‌العبور گرفته است، درحقیقت کاربری مشابه سیستم کروزکنترل دارد اما این قابلیت را در مسیرهای آفرود و خارج از جاده در اختیار راننده قرار می‌دهد.خودروسازی تویوتا سیستمی را توسعه داده است که با استفاده از آن، راننده می‌تواند سرعت خودروی شاسی‌بلند یا آفرودش را در سطوح عبوری گوناگون کنترل کند. همین مورد به رانندگان این اجازه را می‌دهد که به‌جای تمرکز روی پدال گاز، روی فرمان‌دهی و یافتن مسیر مناسب برای گذر از موانع تمرکز بیشتری داشته باشند. این ویژگی که نخستین‌بار در سال ۲۰۰۸ رونمایی شد، قابلیت کاربری در مسیرهای ماسه‌ای، برفی، سنگی و گل‌ولای را نیز دارد.سیستم کرال کنترل برای وارسی شرایط گوناگون مسیر از سنسور استفاده می‌کند؛ سپس تنظیمات بخش‌های مختلف خودرو را با توجه به مسیر پیش رو تنظیم می‌کند. این تنظیمان شامل شتاب و ترمز‌گیری در هر چرخ می‌شود. تویوتا مدعی شده که این ویژگی به‌ویژه برای حرکت در مسیرهای ماسه‌ای نرم که خودرو ممکن است در آن گیر بیافتد مفید خواهد بود. این سیستم به‌خاطر کنترل جداگانه هر چرخ، کاربری مفیدتر و موثرتری را نسبت‌به سیستم چهارچرخ محرک «۴WD» نشان می‌دهد.کرال کنترل چگونه کار می‌کند؟سیستم کنترل حرکت خزشی کار خود را به‌شکل هماهنگ با سیستم پایداری الکترونیک موسوم‌به «ESC» انجام می‌دهد. حسگرهای سیستم ESC داده‌های گوناگونی را برای سیستم کرال کنترل آماده می‌کنند که شامل اطلاعات سرعت هر چرخ و حسگر ترمز آنها می‌شود. این حسگرها وظیفه سنجش چرخش‌های غیرعادی و اضافه هر چرخ را در مسیرهای گوناگون برعهده دارند. توانایی این حسگرها در شناسایی چرخش اضافه چرخ به کرال کنترل کمک می‌کند که مقدار نیروی موردنیاز برای هر چرخ به‌منظور حرکت خودرو رو به جلو را تعیین کند.کنترل حرکت خزشی در محدوده سرعتی معادل ۱.۶ تا ۸ کیلومتر بر ساعت عمل می‌کند که توسط راننده و از درون کابین تعیین می‌شود. برای فعال‌سازی این ویژگی، راننده باید درحالی که دنده خودرو خلاص است، پایش را روی ترمز قرار دهد؛ سپس جعبه انتقال را روی ۴ کم (low) قرار داده و Crawl Control را با استفاده از دکمه زیر آینه عقب فعال کند.تویوتا در ساخت این سیستم ترجیح داده است که در کنترل حرکت خزشی به‌جای انتخاب یک نوع چسبندگی، باید سرعت‌های متفاوت در مسیرهای گوناگون مورداستفاده قرار گیرند. برای نمونه، سرعت ۱.۶ کیلومتر بر ساعت (۱ مایل بر ساعت) مناسب مسیرهای صخره‌ای، برف انباشت‌ها و مسیرها حاوی سنگریزه در سراشیبی است. تنظیمات ۲ مایل بر ساعت به مسیرهای برف انباشت در سربالایی تخصیص داده شده است. تنظیمات ۳، ۴ و ۵ مایل بر ساعت (معادل ۸ کیلومتر بر ساعت) نیز به گذر از برف، گل‌ولای، شن و ماسه، آب‌گرفتگی، علفزار، مسیرهای حاوی برف انباشت و سربالایی‌های دارای سنگریزه کمک می‌کند.دارندگان خودروهای تویوتا باید این مهم را درنظر بگیرند که کنترل حرکت خزشی نباید در مسیرهای طولانی و برای مدت زیادی به‌صورت مداوم مورداستفاده قرار گیرد؛ چراکه هدف اصلی این سیستم کمک به راننده برای گذر از مسیرهای صعب‌العبور کوتاه است. به همین دلیل، تویوتا مدت زمان استفاده مداوم از کرال کنترل را به حداکثر ۱۲ دقیقه محدود کرده است. این سیستم با قراردادن پا برروی پدال ترمز به‌طور موقت غیرفعال می‌گردد اما به‌محض اینکه پای راننده از روی آن پدال برداشته شود، سیستم نیز به‌کار می‌افتد. درصورتی هم که راننده درحالی‌که سیستم کنترل حرکت خزشی را روشن گذاشته باشد و به سرعت بیش‌از ۲۴ کیلومتر بر ساعت (معادل ۱۵ مایل بر ساعت) برسد، سیستم یادشده به‌طور خودکار و موقت غیرفعال خواهد شد.چه زمانی باید از کرال کنترل استفاده کرد؟کرال کنترل برای استفاده در مسیرهای جاده‌ای طراحی نشده است. این ویژگی تنها مخصوص استفاده در مسیرهای سختی است که نیازمند رانندگی با سرعت‌های پایین هستند؛ آن هم برای مدتی محدود! رانندگان باید زمانی از کنترل حرکت خزشی استفاده کنند که تمرکز روی گاز دادن کار آنها را دشوار می‌کند و جهت‌یابی درست میان موانع کاری دشوار محسوب می‌شود.تویوتا معتقد است که این سیستم به راننده اجازه می‌دهد تا از سواری خود لذت ببرد اما بهتر از به آن به‌عنوان یک ویژگی امنیتی-کاربردی نگاه کنید تا یک ویژگی تفریحی.سیستم Multi-Terrain Select تویوتا چیست؟Multi-Terrain Select تویوتا (MTS) وظیفه دارد تا برای عبور مناسب خودرو از مسیرهای گوناگون، سیستم جسبندگی و سایر تنظیمات خودرو را تنظیم کند. این سیستم تنظیمات مخصوص مسیرهای صخره‌ای، برفی، صخره‌ای-گلی، صخره لغزنده و خاک-ماسه را در خود جای داده است. MTS درکنار کرال کنترل به انجام وظیفه می‌پردازد؛ چراکه درحالی‌که کنترل حرکت خزشی سرعت هر چرخ را تعیین می‌کند، MTS تنظیمات بخش‌های دیگر خودرو را به دست می‌گیرد و البته، هر دو این سیستم‌ها در ارتباط با سیستم کنترل پایداری خودرو فعالیت می‌کنند. ناگفته نماند که MTS برای کنترل چرخش اضافه چرخ، میزان سوخت ورودی به موتور و سیستم کنترل جسبندگی را نیز مدیریت می‌کند.کدام خودروهای تویوتا به کرال کنترل مجهزاند؟تویوتا برای تمام خودروهای آفرود خود این سیستم را درنظر گرفته است؛ بنابراین تویوتا تاکوما، توندرا، ۴Runner و لندکروزر به‌صورت استاندارد به این فناوری تجهیز شده‌اند. این شرکت کنترل حرکت خزشی را به‌گونه‌ای توسعه داده است که به‌همراه دیگر ویژگی‌های آفرود سیستم TRD (Toyota Racing Development) به‌خوبی کار کند. خوشبختانه کرال کنترل مانع انجام وظیفه هیچ یک از سیستم‌های کمکی مانند دستیار حرکت در تپه، سیستم دوربین Multi-Trrain و سیستم فنربندی آفرود نخواهد شد.خلاصهبه لطف سیستم‌هایی چون کرال کنترل، MTS و دیگر ویژگی‌های آفرود تویوتا، حتی افراد آماتور نیز می‌توانند از مسیرهای دشوار به‌راحتی عبور کنند. این سیستم‌ها که تنها به شرایط خارج جاده‌ای محدود شده‌اند به رانندگان کمک می‌کنند که از کنار، درون و روی برخی موانع دشوار عبور کنند. در ابتدا استفاده از کرال کنترل حتی برای هواداران سرسخت آفرود نیز می‌تواند کمی چالش‌برانگیز باشد؛ چراکه باید به‌جای تمرکز روی پدال گاز، صرفا روی انتخاب مسیر تمرکز کنند.
