دسته بندی: خلاقانه

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

با قیمت فورد رپتور R چه خودروهای آفرودی دیگری می‌توان خرید؟
زمانی که حدود یک سال و نیم پیش فورد نسل جدید رپتور را با همان پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 توئین توربوی نسل قبلی به جهانیان نشان داد اعلام کرد که نسخهٔ قوی‌تری از این خودرو را هم با نام رپتور R برای رقابت مستقیم با رم TRX ارائه خواهد کرد و حالا سرانجام این هیولای قدرتمند آمریکایی معرفی شده است. رپتور R اما هرگز خودروی ارزانی نیست و ۱۱۰ هزار دلار قیمت دارد. پیکاپ جدید فورد با این قیمت وارد قلمروی بسیاری از شاسی‌بلندهای آفرودی لوکس می‌شود و بنابراین قصد داریم در ادامه ببینیم با این مبلغ چه خودروهای آفرودی دیگری می‌توان خرید.فورد رپتور Rقیمت: ۱۰۹,۱۴۵ دلارمهم‌ترین و جذاب‌ترین ویژگی رپتور R پیشرانهٔ آن است زیرا این پیکاپ هیولایی نیروگاه ۵.۲ لیتری V8 سوپرشارژ موستانگ شلبی GT500 را قرض گرفته است. البته این موتور در اینجا اصلاحاتی را تجربه کرده تا با شخصیت آفرودی رپتور R هماهنگ شود و به همین دلیل خروجی آن به ۷۰۰ اسب بخار قدرت و ۸۷۰ نیوتن متر گشتاور کاهش‌یافته است اما این اعداد هنوز هم بسیار چشمگیر هستند. رپتور R همچنین در تعلیق هم ارتقاءهای فراوانی را تجربه کرده است. بااین‌حال، قیمت ۱۱۰ هزار دلاری این خودرو ۳۰ هزار دلار از رم TRX گران‌تر است که اختلاف قابل‌توجهیخواهد بود ولی باید توجه داشت که رپتور R از تمام آپشن‌های رپتور معمولی مثل لاستیک‌های ۳۷ اینچی، تمام تجهیزات ایمنی فعال، قوی‌ترین سیستم صوتی و لوکس‌ترین کابین با تودوزی چرمی و آلکانترا و تریم واقعی فیبر کربنی بهره می‌برد.لکسس LX600قیمت: ۸۸,۲۴۵ دلارهرچند نسل جدید تویوتا لندکروزر در ایالات‌متحده عرضه نمی‌شود اما همتای لوکس آن یعنی لکسس LX در این بازار حضور دارد و می‌تواند همراه با سکویا، جای خالی لندکروزر را پر کند. قیمت پایهٔ LX600 از ۸۸,۲۴۵ دلار آغاز می‌شود که به میزان قابل‌توجهی از رپتور R ارزان‌تر است اما در بالاترین تیپ یعنی اولترا لاکچری این رقم به ۱۲۷,۳۴۵ دلار می‌رسد. بااین‌حال، تمام تیپ‌های این شاسی‌بلند ژاپنی با پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 توئین توربو ارائه می‌شوند که ۴۱۰ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد. همچنین ازآنجایی‌که لکسس LX بر اساس لندکروزر ساخته شده است، قطعاً توانایی‌های آفرود افسانه‌ای آن را هم به ارث برده است و با برخورداری از ویژگی‌هایی مثل کرال کنترل در مسیرهای خارج جاده حرف‌های زیادی برای گفتن خواهد داشت ولی بااین‌وجود از این شاسی‌بلند لوکس ژاپنی نباید انتظار توانایی‌های آفرود افراطی رپتور R را داشت.رنجروور P400قیمت: ۱۰۵,۹۷۵ دلارشاید عجیب به نظر برسد که شاسی‌بلند مجللی مثل رنجروور از رپتور R ارزان‌تر است. البته این قیمت پایهٔ رنجروور است و این رقم در نسخه‌های بالا رده مثل اتوبیوگرافی با سفارش چند آپشن می‌تواند حتی به ۲۰۰ هزار دلار هم برسد اما بااین‌وجود، حتی رنجروور پایه هم از لحاظ تجمل و تجهیزات چیزی کم و کسر ندارد. این تیپ که P400 SE نام دارد، از یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربو با ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۵۵۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. شاید این اعداد در برابر قدرت ماورایی رپتور R خیلی چشمگیر به نظر نرسند اما رنجروور در داخل از کابینی بسیار لوکس، باکیفیت و ساکت بهره می‌برد که قطعاً پیکاپ فورد نمی‌تواند هم‌سطح آن باشد. همچنین این خودرو از توانایی‌های آفرود فوق‌العاده‌ای هم برخوردار است که در شاسی‌بلندهای لوکس این‌چنینی کمتر دیده می‌شود. برای رنجروور صندلی‌های ردیف سوم هم قابل سفارش خواهد بود که ظرفیت سرنشینان را به هفت نفر افزایش می‌دهد.جی‌ام‌سی هامر EVقیمت: ۱۱۰,۲۹۵ دلاراگر از نوع قوای محرکه صرف‌نظر کنیم، بعد از رم TRX قطعاً هامر EV را می‌توان اصلی‌ترین رقیب رپتور R دانست زیرا این هم پیکاپی با قدرت و توانایی‌های آفرود فوق‌العاده است و قیمت دقیقاً یکسانی با پیکاپ جدید فورد دارد. بااین‌حال، تفاوت اصلی هامر با فورد در قوای محرکه است یعنی جایی که پیکاپ جنرال موتور بجای پیشرانهٔ V8 سوپرشارژ از سه موتور الکتریکی با خروجی ویرانگر ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت ۱۶۲۵ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. هامر همچنین با برخورداری از ویژگی‌های منحصربه‌فردی مثل فرمان گیری چرخ‌های عقب و کراب‌واک، در آفرود بسیار توانمند خواهد بود. البته مشکل اصلی این ماشین وزن بسیار سنگین ۴ تنی به خاطر وجود باطری‌های بزرگ است که می‌تواند در آفرود برای آن دردسرساز شود. این قیمت ۱۱۰ هزار دلاری متعلق به بالاترین نسخهٔ هامر بنام ادیشن وان است و در سال‌های آینده نسخه‌های ارزان‌تر آن‌هم ارائه خواهد شد که قیمت پایهٔ این پیکاپ الکتریکی را به ۸۶,۶۴۵ دلار خواهد رساند.لندروور دیفندر V8قیمت: ۱۱۲,۷۷۵ دلاریکی از نزدیک‌ترین رقبای قیمتی رپتور R در خودروهای آفرودی حال حاضر بازار لندروور دیفندر V8 است. هرچند قیمت پایهٔ این خودرو از ۵۵ هزار دلار آغاز می‌شود اما در نسخهٔ پرچم‌دار V8 در مدل پنج‌در ۱۱۰ این رقم به بیش از ۱۱۲ هزار دلار می‌رسد که آن را کاملاً رودرروی پیکاپ آمریکایی قرار می‌دهد. این شاسی‌بلند بریتانیایی مثل رقیب آمریکایی در سینهٔ خود یک موتور V8 سوپرشارژ دارد اما این پیشرانه که از نوع ۵ لیتری است، تنها ۵۲۵ اسب بخار قدرت و ۶۲۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که بسیار از رپتور R کمتر است. بااین‌حال، در این خودروها بیش از قدرت توانایی‌های آفرود اهمیت دارد که از این لحاظ دیفندر V8 حرف‌های زیادی برای گفتن خواهد داشت ولی به‌احتمال‌زیاد بازهم در بیراهه نوردی نمی‌تواند حریف رپتور R شود.مرسدس بنز G550قیمت: ۱۳۴,۳۰۰ دلارحتی ارزان‌ترین نسخهٔ مرسدس بنز G کلاس در ایالات‌متحده یعنی مدل G550 هم حدود ۲۵ هزار دلار از رپتور R گران‌تر است ولی بااین‌حال، این ماشین به‌عنوان یکی از اسطوره‌های آفرود جهان می‌تواند یکی از رقبای قیمتی پیکاپ فورد باشد. توانایی‌های آفرود شگفت‌انگیز G کلاس بر هیچ‌کس پوشیده نیست اما این خودرو به خاطر قیمت بسیار بالا و تبدیل شدن به نماد ثروت و تجمل، خیلی کم در خارج از جاده دیده می‌شود و همچنین در آفرودهای خشن نیز احتمال آسیب دیدن آن بسیار بیشتر از رپتور R خواهد بود. G550 به یک پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربو مجهز است که ۴۲۰ اسب بخار قدرت و ۶۱۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند اما کسانی که خواهان قدرت بیشتری هستند باید سراغ مدل G63 AMG با ۵۸۵ اسب بخار قدرت بروند. البته این نسخهٔ قدرتمند با قیمت ۱۸۰ هزار دلاری، بسیار گران‌تر است.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

فاجعه در قیمت‌گذاری دستوری خودرو: دولت رسماً زیان خودروسازان را تقبل کرد!
مجمع عمومی سالیانه گروه صنعتی ایران‌خودرو در تاریخ ۲۸ ام تیرماه ۱۴۰۱ در مرکز همایش‌های پژوهشگاه صنعت نفت برگزار شد. در این جلسه ضمن بررسی گزارش هیئت‌مدیره و بازرس قانونی، در خصوص زیان انباشته و آینده سهام این شرکت نیز میان هیئت‌مدیره و نمایندگان سهامداران بحث و گفتگو صورت گرفت.طبق گزارش اعلام شده توسط حسابدار تا پایان سال مالی سال ۱۴۰۰، زیان انباشته شرکت به رقم نجومی ۶۱ هزار میلیارد تومان رسیده است! عمدهٔ این رقم که با تبدیل به نرخ روز ارز بیش از دو میلیارد دلار آمریکا ارزش دارد، در طول سه سال گذشته و پس از خروج آمریکا از برجام به شرکت تحمیل شده است.تعیین نرخ دستوری به قیمت نابودی سرمایه ملیبر اثر افزایش افسارگسیخته نرخ ارز در طول سال‌های گذشته و تحریم‌های اعمال شده بر صنعت خودروی کشور از سوی ایالات متحده، قیمت تمام شده تولیدات کاخانجات خودروسازی افزایش بسیار زیادی داشته و همین مسئله باعث بروز مشکلات عمیقی در این حوزه شده است. عدم رشد قیمت‌های فروش به‌اندازه تورم و هزینه تمام شده باعث تحمیل یک زیان عجیب بر خودروسازان شده؛ این مشکلات تا حدی گسترش پیدا کرده که در جلسه مجمع عمومی ایران‌خودرو، هیئت‌مدیره شرکت مکلف شد تا در صورت ادامه داشتن وضع موجود، با برگزاری مجمع عمومی فوق‌العاده در ظرف ۶ ماه آینده، جهت انحلال و یا ادامه فعالیت شرکت تصمیم‌گیری کند.نکته حائز اهمیت در گزارش حسابدار شرکت، نحوه جالب پیش‌بینی سود و زیان برای سال مالی جاری است. شرکت ایران‌خودرو در برآورد قیمت محصولات خود به‌طور میانگین برای هر خودرو افزایش قیمتی در حدود ۵۰ میلیون تومان را در نظر گرفته است. حتی در بعضی موارد مقادیری از سود را در نرخ‌های فروش خود شناسایی کرده؛ طبق پیش‌بینی کارشناسان صنعت خودرو، برنامه تولید امسال خودروسازان که با یک افزایش تیراژ تحمیلی از سوی وزارت صمت نیز همراه است، نه‌تنها در حل مشکل مؤثر واقع نشده بلکه با افزایش حجم زیان انباشته سازندگان، عملاً موجب ورشکستگی کامل آن‌ها می‌شود.باوجود روشن بودن نتیجه قیمت‌گذاری دستوری، پس چگونه ایران‌خودرو اوضاع را طبیعی جلوه می‌دهد؟طبق اظهارات ارائه شده از سوی هیئت‌مدیره شرکت در جلسه مجمع، ایران‌خودرو از طریق ۴ اقدام قصد دارد تا زیان انباشته را کاهش دهد و درنهایت به سودسازی واقعی برسد: کاهش هزینه‌های جاری از طریق تولید مستقیم و جمع‌آوری خودروهای ناقص از کف پارکینگ‌ها مذاکره با تأمین‌کنندگان جهت کاهش نرخ تمام شده قطعات کاهش تیراژ و یا حذف خودروهای زیان ده از خط تولید و جایگزینی آن‌ها با خودروهایی که سود ده هستند و یا تولید آن‌ها زیان مالی کمتری با خود به همراه دارد. جبران زیان تحمیل شده به شرکت از طریق ارائه فاکتور به دولت!نکته عجیب این اظهارات به مورد آخر برمی‌گردد. در همین رابطه عضو هیئت‌مدیره ایران‌خودرو با اشاره به مکاتبات گسترده با نهادهای مختلف حاکمیتی عنوان کرد:در جریان آخرین مکاتبات شرکت با معاون اول ریاست جمهوری در دولت گذشته، مقرر شد که ایران‌خودرو به‌اندازه زیان تحمیل شده ناشی از قیمت‌گذاری دستوری از محل بودجه عمومی کشوری از دولت پول دریافت کند!طبق مصوبه دولت و برای جبران قیمت‌گذاری دستوری محصولات، مقرر شده مابه‌تفاوت قیمت تمام شده با قیمت دستوری طبق ماده ۹۰ قانون اصل ۴۴ قانون اساسی و از زمان انتصاب مدیرعامل جدید در دولت سیزدهم از محل بودجه عمومی کل کشور پرداخت شود. مسئولین شرکت این وعده را به سهامداران دادند که با وصول این پول‌ها وضعیت شرکت روبه راه می‌شود. ظاهراً از بهمن ماه سال ۱۴۰۰ اجرای این مسئله به جریان افتاده و تا به امروز بصورت منظم ریز هزینه‌های تولید خودرو به پاستور ارسال می‌شود. اگر چه تاکنون پولی از این محل به خودروسازان داده نشده اما این قول از سوی دولت داده شده که در اسرع وقت نسبت به پرداخت آن اقدام خواهد شد.در سال‌های گذشته و به بهانه‌های مختلف تحت عنوان جبران زیان و یا کمک به تولید ملی اعتبارات مختلفی به خودروسازان و قطعه سازان داده شده که درنهایت نیز خودروسازان هیچ‌کدام از این وام‌ها را تا به امروز پس نداده‌اند؛ اما این عنوان جدیدی که از آن در مجمع عمومی ایران‌خودرو نام برده شد تا به امروز سابقه نداشته است. البته که ایران‌خودرو در توجیه این مسئله می‌گوید چون دولت مسئول قیمت‌گذاری خودرو است برای همین زیان ناشی از این مسئله نیز متوجه خود اوست.معلوم نیست که دولت با چه انگیزه‌ای اصرار به قیمت‌گذاری خودرو دارد. ۳ سال است که میلیون‌ها نفر برای بهره‌مندی از تفاوت نرخ بازار و کارخانه خودروهای ایرانی در صف قرعه‌کشی ایستاده‌اند. این تراژدی غم‌انگیز موجب شده تا یارانهٔ کلانی به برندگان قرعه‌کشی داده شود. گویی که هر خودروی ایرانی که از درب کارخانه تحویل مشتری شده بین ۵۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان وجه نقد نیز در صندوق عقب آن به مالک خودرو هدیه داده می‌شود!در جریان پرداخت وام‌های بزرگ به مجموعه‌های خودروسازی، خودروسازان به دلیل اینکه در حال ثبت زیان هستند، از بازپرداخت وام‌ها سر باز می‌زدند. بانک‌ها نیز در پایان سال با اضافه برداشت و تحمیل کسری بودجه به بانک مرکزی عملاً باعث ایجاد تورم می‌شدند و تک‌تک مردم ایران با تحمل این تورم وظیفه بازپرداخت این وام‌ها را بر عهده می‌گرفتند.حال با طرح جدید دولت، به‌طور مستقیم از محل درآمدهای نفتی و مالیات اخذ شده از مردم، مابه‌التفاوت نرخ واقعی تمام شده و نرخ فرمایشی فروش به خودروسازان پرداخت خواهد شد. درواقع با این اقدام تمام مردم ایران مستقیماٌ بخش قابل‌توجهی از مبلغ خودروی خریداری شده توسط یک نفر را پرداخت خواهند کرد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

فورد رپتور R یا دوج رم TRX؛ مقایسه‌ی ابروانت‌های تقویت‌شده
ظاهرا دوج رم TRX باوجود قیمت بالاتر، بسیاری از طرفداران فورد F-150 رپتور را جذب کرده است. بسیاری از کارشناسان صنعت خودروی امریکا و نمایندگی‌های فروش، این شرایط را تایید کرده‌اند. تقاضا برای رم تیرکس (TRX) فراتر از انتظار است و حالا عده‌ی زیادی در امریکا، کانادا و مکزیک وجود دارند که حاضرند برای یک وانت پیکاپ تقویت‌شده با تجهیزات استاندارد کارخانه، بیش از ۱۰۰ هزار دلار بپردازند.شاید ظهور رم TRX در بازار جهانی، اتفاق مهمی به نظر نرسد اما می‌توان این رویداد را با کمی تفاوت بنیادین، مشابه تولید بوگاتی ویرون در سال‌های ابتدایی قرن ۲۱ دانست. این خودرو بیش از یک میلیون دلار قیمت داشت اما توانست مشتریان پرتعداد از سراسر جهان جذب کند. استقبال بازار و کارشناسان از ویرون، منجر به ظهور ابرخودروهای متنوع در کشورهای مختلف دنیا شد. حال که سفارش خرید رم TRX روزبه‌روز بیشتر می‌شود، می‌توان مطمئن بود تنوع ابروانت‌های گران‌قیمت در بازار جهانی افزایش یابد و برندهای باسابقه برای رقابت با محصول دوج، تلاش کنند. شاید در آینده‌ی نزدیک، پیکاپ‌های صدهزار دلاری ساخت شرکت‌های ژاپنی هم متولد شوند.فورد F-150 رپتور استانداردطی چند دهه‌ی اخیر، وانت فورد F-150 معمولا پرفروش‌ترین وانت جهان و محبوب‌ترین خودروی بازار امریکا بوده است. به این ترتیب، نسخه‌های تقویت‌شده مثل F-150 رپتور نیز، پرتقاضا و مشهور شدند. فورد توانست برای وانت F-150 از قیمت ۳۲ هزار دلار برای مدل پایه تا بودجه‌ی ۷۲ هزار دلاری مورد نیاز برای خرید نسخه‌ی رپتور را پوشش دهد. حتی مدل برقی F-150 با نام لایتنینگ هم به سبد فورد اضافه شد اما ظاهرا، اقتدار F-150 در سال ۲۰۲۲ توسط رقیب هم‌وطن تهدید می‌شود.فورد F-150 رپتور Rکارشناسان معتقدند، موفقیت رم تیرکس مدیران فورد را مجبور به تولید رپتور R کرده است. این خودروها، کلاس تازه‌‌تاسیس ابروانت‌های تقویت‌شده را تشکیل می‌دهند. عضو سوم این گروه، شورولت سیلورادو ZR2 است که از نظر قیمت کارخانه، تفاوت چندانی با رم TRX ندارد اما به دلیل استفاده از پیشرانه‌ی ۴۲۰ اسب بخار، فعلا رقیب مهمی محسوب نمی‌شود. با این شرایط، می‌توان مطمئن بود که طی ماه‌های آینده، نسخه‌ی جدیدی از سیلورادو ZR2 نیز رونمایی شود تا قدرتی در حدود ۷۰۰ اسب بخار داشته باشد.مقایسه‌ی مشخصات فنی رم TRX با فورد رپتور Rقدرتمندترین پیشرانه‌‌ی ۸ سیلندر ساخت فورد برای وانت، روی رپتور R نصب شده است تا اختلاف چشمگیر ۲۵۰ اسب بخاری بین F-150 رپتور استاندارد و رم تیرکس را پوشش دهد.وانت قدرتمند دوج، ۷۰۲ اسب بخار قدرت و ۸۸۱ نیوتن‌متر گشتاور از پیشرانه‌ی V8 هلکت می‌گیرد. رقیب ساخت فورد با موتور موستانگ شلبی GT500، قدرت ۷۰۰ اسب بخار و گشتاور ۸۶۸ نیوتن‌متر دارد. این اعداد برتری ناچیز اما واضح برای رم TRX را نشان می‌دهند. فورد  F-150 رپتور Rدوج رم TRXپیشرانه ۵/۲  لیتر سوپرشارژ  V8۶/۲ لیتر سوپرشارژ  V8قدرت۷۰۰  اسب بخار ۷۰۲ اسب بخارگشتاور۸۶۸ نیوتن‌متر ۸۸۱ نیوتن مترجعبه دنده۱۰ سرعته اتوماتیک  ۸ سرعته اتوماتیکزمان صفر تا ۱۰۰  کیلومتر برساعتنامشخص۴/۵ ثانیهرکورد ۴۰۰ مترنامشخص ۱۲/۹ ثانیه با سرعت ۱۹۰ کیلومتر برساعتمصرف سوخت  ترکیبینامشخص۱۹ لیتر در صد کیلومتر بیشترین قدرت و گشتاور تیرکس، به ترتیب در ۴۸۰۰ و ۴۲۵۰ دور بردقیقه حاصل می‌شود تا سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۴/۵ ثانیه داشته باشد. برای رپتور R، هنوز اطلاعات دقیق فنی موجود نیست؛ اما می‌توان احتمال داد که ابروانت فورد، عملکردی مشابه TRX داشته باشد. از نظر کارشناسان، جعبه‌دنده‌ی ۱۰ سرعته‌ی فورد نسبت به گیربکس ۸ سرعته‌ی ساخت دوج که روی تیرکس نصب شده است، سریع‌تر عمل می‌کند و شتاب‌گیری بهتر برای رپتور R ارائه دهد.اختلاف وزن ابروانت‌های ساخت فورد و رم نیز قابل توجه است. تیرکس ۳۰۸۰ کیلوگرم وزن دارد اما رپتور R بنابر ادعای شرکت سازنده، ۲۷۰۰ تا ۲۷۵۰ کیلوگنر وزن خواهد داشت. این شرایط، برتری مهمی برای رپتور R خواهد بود. ظاهرا سیستم تعلیق رپتور استاندارد و نسخه‌ی R، چندان متفاوت نیست. پشرانه‌ی ۵/۲ لیتر فورد رپتور R با بلاک آلومینیوم نیز قطعا وزن کمتری نسبت به موتور ۶/۲ لیتر ساخت دوج برای رم TRX دارد؛ درحالی‌که از نظر قدرت و گشتاور، مشابه هستند.مقایسه‌ی قیمت و شرایط بازار رم TRX با فورد رپتور Rروی کاغذ، فورد رپتور R برتری فنی نسبت به رم تیرکس دارد اما قیمت رسمی کارخانه برای این خودروها بسیار متفاوت است. هرچند که در بازار آزاد، تقاضای زیادی برای TRX دیده می‌شود و نسخه‌های موجود در اختیار مردم، با قیمتی حدود ۱۰۰ هزار دلار مشتری دارند؛ اما قیمت رسمی کارخانه برای این پیکاپ، ۷۹ هزار دلار است. اگر زنجیره‌ی تامین قطعات و خطوط مونتاژ دوج در سال ۲۰۲۳ تقویت شود، احتمالا قیمت بازار آزاد رم TRX نیز به محدوده‌ی ۸۰ هزار دلار باز می‌گردد.در سمت دیگر، فورد برای رپتور R آستانه قیمت ۱۰۹,۴۱۵ دلار تعیین کرده است تا اختلاف قیمت این مدل با رم تیرکس، حدود ۳۰ هزار دلار باشد. رپتور استاندارد مجهز به موتور ۶ سیلندر نسبت به رپتور R هشت سیلندر، تقریبا ۳۸ هزار دلار ارزان‌تر است. این شرایط، تردیدهای جدی برای موفقیت تجاری ابروانت جدید فورد، ایجاد می‌کند. درحالی‌که رپتور استاندارد با قیمت ۷۲ هزار دلار، توانایی‌های بسیار خوبی برای رانندگی خارج جاده و مصارف عمومی دارد؛ پرداخت اختلاف هزینه‌‌ای بیش از ۵۰ درصد برای رپتور R، منطقی به نظر نمی‌رسد. فورد  F-150 رپتور Rدوج رم TRXچرخ (اینچ)۱۷۱۸تایر (اینچ)۳۷ اینچ۳۵فاصله کف بدنه تا زمین (سانتی‌متر)۳۳۳۰وزن (کیلوگرم)۲۷۰۰۳۰۸۰آستانه قیمت کارخانه (دلار)۱۰۹ هزار۷۲ هزاراگر خریدار TRX، تمام آپشن‌های قابل سفارش برای این خودرو را انتخاب کند، قیمت نهایی به ۱۰۶ هزار دلار خواهد رسید. این شرایط، ممکن است تفاوت رم تیرکس و رپتور R را کم‌رنگ جلوه دهد اما ثابت می‌کند تیرکس استاندارد، همچنان بهترین گزینه برای علاقه‌مندان به رانندگی با یک پیکاپ ۸ سیلندر است. 

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

رونمایی از لوگوی جدید آستون مارتین و تاریخچه آن
خودروسازی بریتانیایی آستون‌مارتین پس از انتشار یک تیزر نسبتا رازآلود، از لوگوی جدید و به‌روزشده خود رونمایی کرد. این شرکت به‌تازگی بودجه عظیمی را از عربستان سعودی دریافت کرده است، این کار را برای پاسداشت تغییرات پیش روی خود انجام داد. مدیرعامل اجرایی اصلی و سهمدار عمده این برند، «لارن استرول»، این اتفاق را یک رویداد متحول‌کننده می‌داند. آستون‌مارتین شعار خود را نیز به‌روز کرد و آن را به «Intensity. Driven» به معنای «جوش‌وخروش. پشتکار» تغییر داد.این برای هشتمین‌بار است که این خودروسازی بریتانیایی در تاریخ ۱۰۹ ساله خود، لوگو نمادینش را تغییر می‌دهد تا آن را با شرایط کنونی برند همگام سازد. نسخه فیزیکی این لوگو که بعدتر روی کاپوت خودرو جسانده می‌شود، در مرکز جواهرات «برمینگام» انگستان و توسط هنرمندان ساخته می‌شود. این شرکت قصد دارد تا نخستین کاربرد این لوگوی جدید در نسل بعدی سوپرخودروهایش باشد؛ مدیران آستون‌مارتین از ارائه توضیحات دیگر امتناع ورزیدند.پیش از آنکه خودروهای جاده‌ای آستون‌مارتین به لوگوی به‌روزشده مجهز شوند، شاهد بهره‌وری از این لوگو روی بال عقب خودروی فرمول ۱ این شرکت که با نام «آستون مارتین آرامکو کاگنیزانت» شناخته می‌شود، خواهیم بود. لوگوی جلوی این خودروی مسابقه‌ای اما تغییری نخواهد کرد تا این شرکت صدمین سالگرد ورود خود به مسابقات فرمول ۱ را جشن بگیرد. معاون ارشد این برند می‌گوید:ما به این دلیل که می‌خواهیم مردم را عاشق کنیم و با دل و ذهن مشتریانمان ارتباط داشته باشیم، همه چیز را در آستون‌مارتین با معنایی عمیق، قصدی خاص، صداقت و احساسات طراحی می‌کنیم. همان‌گونه که به نقطه‌ای هیجان‌انگیز از رشد محصولاتمان نزدیک می‌شویم، باید بال‌های جدیدی را نیز برای خود طراحی می‌کردیم. هر میلی‌متر از هر خط از هر شکل بال‌های جدید از اعماق ۱۰۹ سال خلاقیت آستون‌مارتین سرچشمه می‌گیرد.نخستین لوگوی آستون‌مارتین در سال ۱۹۲۰ رونمایی شد و ترکیبی از دو حرف A و M بود. این لوگو تنها ۶ سال دوام آورد و با تغییر مالکیت برند به‌کلی تغییر یافت.لوگوی جدید این برند در سال ۱۹۲۷، نخستین ترکیب حروف تشکیل‌دهنده نام آن با شکل بال بود و سازنده آن را از جنس برنز ساخته و روی کاپوت خودروهایش قرار می‌داد.آستون‌مارتین ۳ سال پس از استفاده از لوگوی بال‌مانند، دوباره به فکر به‌روزرسانی نشان خود افتاد و به‌جای استفاده از برنز، این‌بار از نقره استفاده کرد.تنها ۲ سال پس از استفاده از لوگوی جدید، بریتانیایی‌ها از لوگوی جدید خود رونمایی کردند. این لوگو که امروزه به مشهورترین نشان بال‌دار این برند بدل گشته است، در سال ۱۹۳۲ معرفی شد.در سال ۱۹۵۴ و پس از یک دهه مشکلات مالی، مجموعه «David Brown Limited» مالکیت آستون‌مارتین را به دست گرفت و برای اعلام این تغییر بزرگ، از لوگوی جدید شرکت رونمایی کرد که در آن، در بخش بالای نام آستون‌مارتین نام «دیود براون» نقش بسته بود. البته شکل بال‌ها نیز کمی دچار تغییر شد و جزئیات بیشتری پیدا کرد.با آغاز دهه ۸۰ میلادی و مالکیت «ویلیام ویلسون»، نام دیود براون از لوگوی آستون‌مارتین حذف شد. بخش داخلی لوگو به‌جای برنز، سفید شد و جعبه مستطیلی دور لوگو نیز از قهوه‌ای به سبز مشهور این شرکت تغییررنگ داد. خطوط خارجی این نشان نیز کمی ضخیم‌تر شدند.آخرین‌بار نیز در سال ۲۰۰۳، لوگوی آستون‌مارتین به شکل امروزی خود درآمد و نزدیک به ۱۹ سال دوام آورد تا نهایتا به شکل جدید خود درآمد.حال آستون‌مارتین امید دارد با معرفی لوگوی جدید خود و آغاز عصر الکتریکی‌شدن خودروها، بتواند راه موفقیت را بهتر از قبل بپیماید. نپر شما درباره سیاست‌های این شرکت چیست؟! آیا آستون‌مارنین موفق می‌شود تا به دوران اوج خود برگردد؟!

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

چانگان CS35 پلاس به ایران آمد، محصول جدید سایپا برای بازار کشور
حدود یک دهه پیش، کراس‌اوور چانگان CS35 به‌صورت وارداتی راهی بازار کشورمان شد و سپس در سال ۱۳۹۵ سایپا مونتاژ آن را آغاز کرد. این خودرو به لطف طراحی بیرونی متناسب و مشخصات فنی قابل‌قبول، با استقبال مواجه و به یکی از کراس‌اوورهای چینی محبوب بازار کشورمان تبدیل شد. بااین‌حال، این شرایط خیلی دوام نیاورد و حدود سه سال بعد یعنی در سال ۱۳۹۸ به دلیل وضع تحریم‌ها علیه کشورمان، تولید CS35 در ایران به‌ناچار پایان یافت.در طول چند سال گذشته نیز خبری از بازگشت چانگان به بازار ایران نبود تا اینکه چند وقت پیش این شرکت چینی سدان جمع‌وجور آلسوین خود را از طریق شرکت فردا موتور و با نام فردا ۵۱۱ به شکل محدودی راهی بازار ایران کرد. خبر مهم‌تر در این رابطه اما دیده شدن کراس‌اوور چانگان یونی‌تی در محوطهٔ سایپا بود که چند روز پیش منتشر شد و احتمال همکاری مجدد این شرکت با چانگان را مطرح کرد. سپس دو روز پیش مدیرعامل سایپا در مجمع عمومی سالیانه شرکت از برنامه عرضه دو خودروی جدید چانگان در ایران خبر داد و شایعات قبلی را تأیید کرد.محمدعلی تیموری در این مراسم گفت گفت یکی از مزیت‌های گروه سایپا، فعالیت به شکل CKD یا مونتاژ خودروهای خارجی است و در چند سال گذشته، در این رابطه فعال نبودیم اما برنامه داریم تا مجدداً آن را راه‌اندازی کنیم؛ زیرا سوددهی قابل‌توجهی دارد. تیموری همچنین افزود که دو مدل چانگان را برای این کار در نظر داریم. به‌احتمال‌زیاد، یکی از این مدل‌ها کراس‌اوور یونی‌تی است که در محوطهٔ سایپا دیده شده اما این خودرو به‌عنوان یکی از اعضای خانوادهٔ یونی، از محصولات رده بالای چانگان بوده و با قیمت پایهٔ ۱۱۵,۹۰۰ یوآن معادل ۱۷ هزار دلار، کراس‌اوور نسبتاً گرانی محسوب می‌شود. به همین دلیل، به نظر می‌رسد سایپا دومین گزینهٔ خود برای مونتاژ را از محصولات ارزان‌تر چانگان انتخاب کرده است زیرا طبق گزارشات، به‌تازگی نمونه‌های اولیه و آزمایشی کراس‌اوور CS35 پلاس وارد کشور شده‌اند.CS35 پلاس درواقع نسل جدید همان CS35 مونتاژی سایپا محسوب می‌شود که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی چنگدو ۲۰۱۸ معرفی شد. این خودرو در طول فرایند توسعه قرار بود جایگزینی برای نسل قبلی باشد اما بعداً برنامه‌ها تغییر کرد و این کراس‌اوور جدید با نام CS35 پلاس به‌عنوان مدلی گران‌تر در کنار همان نسل قبلی به بازار عرضه شد و تولید CS35 قدیمی هم همچنان ادامه یافت. CS35 پلاس در اکتبر سال ۲۰۱۸ فقط با یک پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با ۱۱۷ اسب بخار قدرت به بازار عرضه شد.سپس در ژانویهٔ سال ۲۰۲۱ چانگان نسخهٔ فیس‌لیفت CS35 پلاس را معرفی کرد. در این فیس‌لیفت، دماغهٔ خودرو بازطراحی شد تا هم فرم مدرن‌تری به خود بگیرد و هم با دیگر کراس‌اوورهای جدید چانگان هماهنگ شود. علاوه بر این، داخل خودرو هم بازطراحی شد و با نمایشگر اطلاعاتی-سرگرمی و صفحه آمپر دیجیتالی متصل‌به‌هم، نمای مدرن‌تری پیدا کرد. طی این فیس‌لیفت همچنین چانگان نسخهٔ بروز شده‌ای از پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی قبلی را هم برای کراس‌اوور خود ارائه کرد که قدرت آن به ۱۲۸ اسب بخار افزایش یافت. برای انتقال نیروی این موتور نیز علاوه بر گیربکس پنج سرعتهٔ دستی قبلی، یک نمونهٔ جدید شش سرعته اتوماتیک هم ارائه شد.اما این پایان ارتقاءهای CS35 پلاس نبود زیرا حدود دو ماه بعد، چانگان یک پیشرانهٔ ۱.۴ لیتری توربو را هم برای این خودرو ارائه کرد. این پیشرانه که ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۶۰ نیوتن متر گشتاور دارد، به یک گیربکس جدید هفت سرعتهٔ دوکلاچه متصل شده است تا نیروی خود را به چرخ‌های جلو برساند.ویژگی‌های چانگان CS35 پلاس مونتاژ سایپاهرچند فعلاً ویژگی‌های دقیق CS35 پلاس مونتاژ سایپا را نمی‌دانیم اما طبق گفته‌ها، این شرکت نسخه‌های آزمایشی کراس‌اوور چانگان را با همان پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی وارد کرده است. این یعنی به‌احتمال‌زیاد سایپا همین موتور را در کشورمان ارائه خواهد کرد تا قیمت CS35 پلاس را پایین نگه دارد. بااین‌حال، تنها ۱۲۸ اسب بخار قدرت و ۱۶۱ نیوتن متر گشتاور برای کراس‌اووری ۱۴۰۰ کیلوگرمی نسبتاً کم به نظر می‌رسد و روی توانایی‌های حرکتی خودرو تأثیر منفی خواهد گذاشت. برای انتقال نیروی این موتور همان‌طور که گفته شد، دو گیربکس پنج سرعتهٔ دستی و شش سرعتهٔ اتوماتیک قابل انتخاب است که به‌احتمال‌زیاد سایپا نمونهٔ اتوماتیک را انتخاب می‌کند.قیمت و تجهیزات چانگان CS35 پلاسهمان‌طور که اشاره شد، فعلاً از مشخصات و ویژگی‌های دقیق CS35 پلاس برای عرضه در ایران خبر نداریم ولی بااین‌حال انتظار می‌رود کراس‌اوور جدید چانگان با تجهیزاتی مثل سانروف، کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری، صفحه آمپر دیجیتالی، سنسورهای نور و باران، سیستم ورود بدون کلید با استارت دکمه‌ای، گرم‌کن آینه‌های جانبی و… راهی بازار کشورمان شود. قیمت چانگان CS35 پلاس در چین از تنها ۶۹,۹۰۰ یوآن معادل ۱۰,۳۵۰ دلار آغاز شده و در بالاترین نسخه به ۱۰۹,۹۰۰ یوآن معادل ۱۶,۲۷۰ دلار می‌رسد؛ بنابراین، این خودرو به میزان قابل‌توجهی از یونی‌تی ارزان‌تر است و انتظار می‌رود با قیمتی بین ۵۰۰ تا ۶۰۰ میلیون تومان در کشورمان عرضه شود تا با هایما S5 ایران‌خودرو و ام‌وی‌ام X22 مدیران‌خودرو رقابت کند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

موتورسیکلت‌های سفارشی RC ادیشن MV آگوستا معرفی شدند
موتورسیکلت‌های اسپرت محصولاتی شگفت‌انگیز و درعین‌حال ترسناک هستند. حتی سریع‌ترین هایپرکارها هم نمی‌توانند با سرعت و حس گاز دادن این موتورسیکلت‌های پرقدرت برابری کنند و ایتالیایی‌ها همواره دوست دارند محصولاتی دراماتیک و بهتر نسبت به کشورهای دیگر تولید کنند. کمپانی MV آگوستا یکی از همین شرکت‌هاست که اخیراً بایک های اسپرت و جدید RC ادیشن را معرفی کرده است. این محصولات در واقع همان موتورسیکلت‌هایی هستند که در مسابقات قهرمانی سوپر اسپرت دنیا به رقابت می‌پردازند. نام RC مخفف عبارت “ریپارتو کورس” یا “بخش مسابقه‌ای” است. این کمپانی می‌گوید بایک های موردبحث در خیابان عملکردی مشابه پیست دارند و تجهیزاتی همچون رینگ‌های فورج کاری شده و تکنولوژی‌های مدرن را ارائه می‌کنند. این موتورسیکلت‌های سفارشی قدرت ۱۴۷ اسب بخاری و گشتاور ۸۸ نیوتون متری تولید می‌کنند و باعث ثبت حداکثر سرعت ۲۴۰ کیلومتر در ساعتی می‌شوند. موتورسیکلت F3 RC وزنی حدود ۱۷۳ کیلوگرمی دارد و از دو دیسک بزرگ ۳۲۰ میلی‌متری در جلو و ۲۲۰ میلی‌متری در عقب سود می‌برد. کالیپرهای ترمز ساخت برمبو نیز با این دیسک‌ها همراه می‌شوند تا قدرت توقف فوق‌العاده‌ای را به ارمغان بیاورند. مدل درگستر حدود ۴.۵ کیلوگرم سبک‌تر از F3 است اما از نظر قدرت کمی کم‌رمق‌تر نشان می‌دهد. این مدل همچنین از ترمز پارک سود می‌برد. با قدرت ۱۱۰ اسب بخاری، مدل توریسمو ولوچه RC نیز پایه‌ترین موتورسیکلت بین این سه نمونه محسوب می‌شود. این مدل بیش از ۲۲ کیلوگرم سنگین‌تر از مدل F3 بوده و بیشتر برای راحتی بیشتر و پایداری بالاتر طراحی شده است. MV آگوستا F3 RC MV آگوستا درگستر RC MV آگوستا توریسمو ولوچهمدل‌های RC از پوشش بدنه منحصربه‌فرد و رنگ‌های پرچم ایتالیا سود می‌برند. هر سه موتورسیکلت از سیستم ترمز ضد قفل با تشخیص ارتفاع چرخ عقب استفاده می‌کنند. مدل‌های F3 و درگستر با کیت مسابقه MV آگوستا در دسترس هستند که این کیت موجب بهبود پرفورمنس و اگزوز می‌شود. MV آگوستا از سال ۱۹۴۵ تاکنون مشغول فعالیت در این صنعت بوده اما در آمریکا به‌ اندازه هم‌وطن خود یعنی دوکاتی شناخته شده نیست. جدای از محصولات RC، این برند چندین موتورسیکلت اسپرت و پیست محور تولید می‌کند. حتی مدل تولید محدود سوپر ولوچه وجود دارد که با همکاری خودروساز آلمانی آلپاین تولید شده است.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

توربوشارژر و سوپرشارژر الکتریکی چیست؟
تعداد زیادی از خودروهای جدید در حال فروش با پیشرانه‌های توربو عرضه می‌شوند تا بتوانند مصرف سوخت کم و عملکرد بهتری را ارائه دهند. این تکنولوژی سالیان سال است که وجود دارد اما تعداد محدودی از خودروسازان در حال حاضر از توربوشارژرهای الکتریکی در خودروهای خود استفاده می‌کنند. این سیستم‌ها چگونه کار می‌کنند؟ با ما باشید تا پاسخ این سؤال‌ها را بیابید.خب در ابتدا بیایید یک‌بار دیگر طرز کار توربوها و سوپرشارژرها را با همدیگر مرور کنیم.پیشرانه‌ها با سوزاندن مخلوط هوا و سوخت قدرت تولید می‌کنند. هرچقدر که این مخلوط سریع‌تر بسوزد قدرت بیشتری تولید می‌شود. توربوشارژرها و سوپرشارژرها هوای بیشتری را به داخل پیشرانه می‌فرستند و به آن اجازه می‌دهند تا سوخت بیشتری را سوزانده و قدرت بیشتری تولید کند. سوپرشارژرها توسط یک پولی از سوی پیشرانه کار می‌کنند درحالی‌که توربوها از گازهای پرفشار اگزوز برای چرخش توربین سود می‌برند.سوپرشارژرها مستقیماً توسط خود پیشرانه کار می‌کنند و به عنوان نتیجه به تولید قدرت آنی کمک می‌کنند. توربوها بیشتر تمایل دارند تا کم‌مصرف و با راندمان بالا باشند زیرا انرژی تلف شده‌ی اگزوز داغ را به قدرت مفید تبدیل می‌کنند. هرچند، پس از فشار پدال گاز، اندکی طول می‌کشد تا توربین به چرخش درآید به این معنی که تحویل نرم قدرت در پیشرانه‌های توربو به اندازه‌ی نسخه‌های مجهز به سوپرشارژر نیست. ما این تأخیر را با عنوان لگ توربو می‌شناسیم.خب با این مقدمه‌ی ساده به بحث خودمان برمی‌گردیم. توربوهای الکتریکی به منظور ترکیب کارایی سیستم‌های توربو با پاسخ سریع سوپرشارژرها و حذف لگ توربوها طراحی شده‌اند. این سیستم‌ها، توربوی سنتی را با کمپرسور هوای الکتریکی کوچکی ترکیب کرده‌اند. این کمپرسور با استفاده از پیشرانه‌ی قدرتمندی کار می‌کند. زمانی که پدال گاز فشار داده می‌شود، پیشرانه‌ی یاد شده کمپرسور هوا را مجبور به ورود آنی هوای سرد به داخل پیشرانه می‌کند. این موضوع تحویل نرم قدرت را حتی پیش از آنکه توربوی پیشرانه سرعت گیرد تضمین می‌کند. زمانی که توربوشارژر مرسوم به حدی کافی دور گرفت، سیستم الکتریکی به منظور صرفه‌جویی در مصرف انرژی خاموش می‌شود.اولین خودروی تولیدی که از این تکنولوژی استفاده کرده آئودی SQ7 می‌باشد. سیستم توربوی الکتریکی در پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی دیزلی این خودرو بکار رفته و خروجی ۴۳۵ اسب بخاری پیشرانه باعث ثبت شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴.۸ ثانیه‌ای می‌شود.ولوو سیستم جایگزینی را توسعه داده که هوای فشرده شده را در محفظه‌ای در زیر پیشرانه ذخیره می‌کند. زمانی که شتاب آنی خودرو نیاز باشد یک سوپاپ باز شده و این هوای پرفشار به خود توربو راه یافته و باعث چرخش سریع توربین می‌شود. این سیستم در مدل‌های دیزلی D5 ولوو S90، V90 و XC90 بکار رفته و به کاهش بیش از نیم ثانیه‌ای شتاب‌های صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ثانیه‌ی مدل‌های یاد شده کمک کرده است.اما تا به اینجا از مزیت‌های توربوهای الکتریکی صحبت کردیم. آیا این سیستم‌ها نقاط ضعفی هم دارند؟ هدف این سیستم‌ها بیش از آنکه کاهش مصرف سوخت یا آلاینده‌ها باشد، افزایش پرفورمنس خودرو است. البته می‌توان این سیستم را در زمانی که موردنیاز نیست خاموش کرد و همین امر به خودرو اجازه می‌دهد تا حداکثر راندمان را داشته باشد.همانند هر تکنولوژی جدیدی، توربوشارژرهای الکتریکی نیز تا زمانی که متداول‌تر شوند، کاملاً گران‌بها خواهند ماند. همچنین میزان اعتماد و اطمینان این سیستم‌ها نیز ناشناخته است. از سوی دیگر می‌توان گفت استفاده از توربوهای الکتریکی راهی به طرف افزایش عمر پیشرانه‌های احتراق داخلی است درحالی‌که بی‌شک صنعت خودرو نیازمند حرکت به‌سوی خودروهای کاملاً الکتریکی می‌باشد.شاید تبلیغاتی را دیده باشید که در آن ادعا می‌شود توربوهای الکتریکی قادر هستند عملکرد و مصرف سوخت را بهبود بخشند. متأسفانه قریب به اتفاق این قطعات افترمارکتی نمی‌توانند این کارها را انجام دهند.اکثر این قطعات از فن‌های کوچکی تشکیل شده‌اند که خیلی بی‌شباهت به فن‌های خنک‌کننده‌ی رایانه نبوده و هوا را به داخل پیشرانه منتقل می‌کنند. هرچند برای تولید قدرت توسط پیشرانه، هوا باید با فشار بالا به داخل سیلندرها تزریق شود. هرچقدر فشار هوا بالاتر باشد خروجی پیشرانه نیز بالاتر خواهد بود.این تکنولوژی در حال حاضر نسبتاً جدید بوده و تنها چند خودروساز محدود از این سیستم‌ها در محصولات خود استفاده خواهند کرد. آئودی SQ7 به‌صورت استاندارد با این تکنولوژی عرضه شده و مدل‌های یاد شده‌ی ولوو نیز با سیستم تقریباً مشابهی در دسترس هستند.انتظار داریم توربوهای الکتریکی بیشتر از قبل عادی‌تر شوند زیرا خودروسازان زیادی در تلاش هستند تا خودروهای سریع‌تری بسازند. به احتمال زیاد خودروهای اسپورت و پرفورمنس و گران‌بها در میان اولین خودروهایی خواهند بود که از این تکنولوژی استفاده می‌کنند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

نیسان لیف الکتریکی، ستاره‌ای کم‌فروغ که به پایان راه می‌رسد…
اگر همه‌ی چیزهای خوب یک روزی باید به پایان برسند همین سخن را می‌توان درباره چیزهایی که هرگز ظرفیت‌های واقعی خود را نشان نداده‌اند نیز تکرار کرد. این موضوع درباره داستان نیسان لیف صدق می‌کند، خودرویی که در سال ۲۰۱۰ معرفی شد و حالا خبر می‌رسد زمستان برای این خودروی پیشرو در بازار الکتریکی‌ها فرا رسیده است. علیرغم رشد قابل‌توجه بازار خودروهای الکتریکی، لیف هرگز نتوانست دل مشتریان را به دست آورد. لیف اولین خودروی الکتریکی تولید انبوه و ارزان‌قیمت بود که در دسترس عموم قرار گرفت اما خیلی زود به محاق رفت. تسلا مدل S به حدی ساختارشکن بود که شعاع حرکتی ۱۱۷ کیلومتری لیف به همراه ظاهر عجیبش باعث شد این خودروی ژاپنی نتواند با تسلا رقابت کند.بر اساس گزارش جدید اتوموتیونیوز، چندین منبع مطلع تائید کرده‌اند نیسان تصمیم به عدم تولید نسل جدید لیف گرفته است. گفته می‌شود یک خودروی جدید که با نیازهای خریداران خودروهای الکتریکی مدرن هماهنگی بیشتری دارد جایگزین لیف خواهد شد. البته هنوز مشخص نیست که آیا این خودروی جدید همچنان از نام لیف استفاده خواهد کرد یا خیر اما به نظر می‌رسد احتمال استفاده از این نام بالا نیست. نیسان فعلاً این اخبار را تائید نکرده اما به وضوح تمرکز خود روی دیگر خودروهای الکتریکی همچون آریا را نشان می‌دهد. سال پیش بود که ژاپنی‌ها به یک خودروی شاسی‌بلند با نام چیل اوت اشاره کردند که شاید با خروج لیف از خط تولید پدیدار شود.لیف به هیچ عنوان نتوانست انتظارات نیسان را برآورده کند. درحالی‌که تأسیسات تولید تنسی این خودروساز ظرفیت تولید سالانه ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو را دارد، کل فروش لیف از ابتدا تاکنون کمتر از ۱۷۵ هزار دستگاه بوده است. البته لیف سال پیش تا حدی احیا شد و فروش کمتر از ۱۰ هزار دستگاهی سال ۲۰۲۰ آن به ۱۴۲۳۹ دستگاه رسید و به نظر می‌رسد تا به اینجای سال نیز عملکرد بدی نداشته است. داده‌ها می‌گویند حدود ۷۵۰۰ دستگاه لیف جدید تا به اینجای سال ۲۰۲۰ فروخته شده‌اند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

پیشرانه V8 هیبریدی خودروی LMDh بی ام و رونمایی شد
پیشتر بی‌ام‌و از خودروی هیبریدی مخصوص مسابقات WEC خود به نام «M Hybrid V8 Prototype» رونمایی کرد. این شرکت آلمانی هم‌اکنون از قلب تپنده این سوپرخودرو نیز رونمایی کرده که همان‌گونه که از نام خودرو پیداست، یک واحد V8 هیبریدی است و قرار شده در رقابت‌های دیتونا و لمان، یاور تیم باواریایی‌ها باشد.واحد احتراق داخلی این موتور جدید براساس موتور بی‌ام‌و M4 DTM در فصل‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ طراحی شده است که با کد P66/1 شناخته می‌شد. همان‌گونه که انتظار می‌رفت، این پیشرانه تغییرات بسیاری را به خود دیده است و برخلاف واحد تنفس‌طبیعی یادشده، از دو توربوشارژر نیز استفاده می‌کند.بنابراین بی‌ام‌و موتور P66/2 را به‌همراه سیستم تزریق فشاری تولید کرد و سپس تست‌ها و بررسی‌های گوناگونی را روی پایه‌های تست و سیستم‌های شبیه‌ساز انجام داد تا به استقامت و عملکرد موردنظر برسد. پس از نهایی‌شدن شبیه‌سازی و انجام تست‌ها، نوبت به ساخت نسخه اصلی موتور مسابقه‌ای رسید که با کد P66/3 شناخته می‌شود. این موتور باید برای هماهنگی با پیش‌نیازهای شاسی اصلی مورداستفاده در مسابقات بازتنظیم می‌شد. شاسی یادشده متعلق به شرکت دلارا بوده که به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین تامین‌کننده‌های این رقابت‌ها شناخته می‌شود. واحد موتوراسپرت بی‌ام‌و M باید برای نهایی‌سازی طرح، از سیستم اگزوز و مخزن روغن مخصوص خودروهای LMDh استفاده می‌کرد.P66/3 اواخر ماه گذشته میلادی برای نخستین‌بار وارد مرحله تست میدانی شد که مصادف با یک سالگی برنامه LMDh بی‌ام‌و می‌شد. بی‌ام‌و برای ساخت موتور این سوپرخودرو تنها به این دلیل به سراغ پیشرانه M4 DTM رفت که دوام و پایداری پیشرانه M4 DTM 2019 و ۲۰۲۰ با مشکلاتی روبه‌رو بود و از سوی دیگر، موتور M8 GTE با کد P63 نیز بیش‌از اندازه سنگین بود؛ بنابراین بهترین گزینه همان موتور P66/1 بود.توسعه‌دهندگان و مهندسان درگیر در این پروژه برای هماهنگ‌کردن خودرو با قوانین مسابقات باید درکنار توسعه یک موتور احتراق‌داخلی جدید، سیستم‌های هیبریدی جدید را نیز درون خودرو نصب کرده و آن‌ها را با موتور بنزینی یکپارچه می‌کردند. براساس قوانین، تمام خودروهای این کلاس از یک موتور الکتریکی محصول «بوش»، یک بسته باتری محصول «Williams Advanced Engineering» و جعبه‌دنده «Xtrac» استفاده خواهند کرد.موتور ۴ لیتری V8 تویین توربو جدید بی‌ام‌و حدود ۶۴۰ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. واحد موتوراسپرت بی‌ام‌و قصد دارد تا پیش از ورود این خودرو به مسابقه دیتونا در سال ۲۰۲۳ خودروی خود را در پیست «Varano de Melegari» ایتالیا موردبررسی قرار دهد. البته که این خودرو در سال ۲۰۲۳ وارد مسابقات IMSA خواهد شد و احتملا شاهد حضور آن در لمان ۲۰۲۴ باشیم. نظر شما درباره این خودروی جدید چیست؟! آیا بی‌ام‌و موفق به پیروزی دربرابر رقبای قدرتمندی چون کادیلاک و آکورا خواهد شد؟!

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آیا آفرودرهای قدرتمند امروزی در درگ حریف سوپرکار دو دهه پیش می‌شوند؟
در دوران امروزی، خودروسازان با خودروهای خود شاهکارهای مهندسی باورنکردنی انجام می‌دهند تا جایی که حتی شاسی‌بلندهای آفرودی هم در حال حاضر می‌توانند همپای سوپراسپرت‌های گذشته حرکت کنند. حال هاگرتی برای اینکه بفهمد این جعبه‌های قدرتمند و توانمند امروزی چقدر سریع هستند، چهار نمونه از آن‌ها را در برابر یک لامبورگینی هجده‌ساله قرار داده است. در سمت شاسی‌بلندها، فورد برانکو رپتور، جیپ رانگلر ۳۹۲، مرسدس G63 AMG و لندروور دیفندر V8 قرار دارند درحالی‌که سوپرکار موردبحث یک لامبورگینی گالاردو است. هرچند تعداد سیلندرهای این خودروها بین ۶ تا ۱۰ متغیر است اما همهٔ آن‌ها بیشتر از ۴۰۰ اسب بخار قدرت دارند و در همگی نیرو به هر چهارچرخ منتقل می‌شود.اولین درگ بین برانکو و رانگلر برگزار می‌شود تا ببینیم کدام خودرو نمایندهٔ بهتری برای آمریکا خواهد بود. برانکو ۴۱۸ اسب بخار قدرت و ۵۹۷ نیوتن متر گشتاور دارد که توسط یک پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 توئین توربو تولید می‌شود و باید وزنی ۲۶۰۰ کیلوگرمی را حرکت دهد. رانگلر اما در سینهٔ خود یک پیشرانهٔ ۶.۴ لیتری V8 تنفس طبیعی همی با ۴۷۵ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن متر گشتاور دارد و وزن آن ۲۳۸۵ کیلوگرم است. به لطف قدرت بیشتر و وزن کمتر، در این درگ رانگلر به‌راحتی پیروز شد و بنابراین برای مسابقهٔ بعدی به مصاف مرسدس و لندروور رفت.در این مسابقه اما رقبای جیپ هرگز خودروهای ضعیفی نیستند زیرا در یک سوی میدان مرسدس G63 AMG با پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربو با ۵۸۵ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور و وزن ۲۶۲۳ کیلوگرمی قرار گرفته و در سمت دیگر هم لندروور دیفندر با موتور ۵ لیتری V8 سوپرشارژ با ۵۲۵ اسب بخار قدرت و ۶۲۵ نیوتن متر گشتاور و وزن ۲۴۱۹ کیلوگرمی ایستاده است. در این درگ، مرسدس پیروز شد و جیپ و لندروور تقریباً هم‌زمان از خط پایان عبور کردند.ازآنجایی‌که G63 در رقابت با جیپ و لندروور پیروز شد، حالا باید به‌عنوان نمایندهٔ آفرودرها در برابر گالاردو قرار می‌گرفت. این سوپرکار ایتالیایی در سینهٔ خود یک موتور ۵ لیتری V10 تنفس طبیعی با ۵۰۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند این اعداد از موتور توئین توربوی مرسدس کمتر هستند اما گالاردو با وزن تنها ۱۶۲۴ کیلوگرم، حدود یک تن از G63 سبک‌تر است. با آغاز درگ، در ابتدا مرسدس جلو می‌افتد زیرا گالاردو به دلیل استفاده از گیربکس دستی در آغاز حرکت ضعف دارد اما در ادامه سوپرکار ایتالیایی مثل موشک به پیش رفت و ۰.۱ ثانیه زودتر از G کلاس به پایان ۴۰۰ متر رسید.بااین‌حال، این درگ‌ها نشان می‌دهد که G63 و دیگر شاسی‌بلندهای آفرودی حاضر در این ویدئو چقدر سریع هستند. اگر به سال ۲۰۰۴ بازگردید یعنی زمانی که گالاردو تولید می‌شد و بگویید زمانی شاسی‌بلندهای ۲.۵ تنی آفرودی می‌توانند پابه‌پای این خودرو در مسابقهٔ درگ پیش بروند احتمالاً شما را دیوانه خطاب می‌کنند که این نشان می‌دهد خودروهای مدرن چقدر در تکنولوژی پیشرفت کرده‌اند.