دسته بندی: خلاقانه

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تولید شاهین هیبریدی در دستور کار سایپا
طی مراسمی در مرکز تحقیقات گروه خودروسازی سایپا، قرارداد همکاری میان این مرکز و دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل به امضا رسید. طی این تفاهم‌نامه قرار است تا چند پروژه ازجمله طراحی موتور هیبریدی شاهین با همکاری دانشگاه نوشیروانی وارد فاز عملیاتی شود.در قرارداد همکاری سایپا و دانشگاه نوشیروانی توافق شده تا در کنار طراحی سامانه‌های مرتبط با باتری و واحد کنترل مرکزی، سیستم‌های دستیار رانندگی (ADAS) و نرم‌افزارهای مرتبط با خودروهای اشتراکی و متصل (connected car) نیز برای محصولات آینده سایپا طراحی و پیاده‌سازی شود.هرچند که به نوع سیستم هیبریدی (سری، موازی و یا خفیف) شاهین اشاره‌ای نشده اما طبق اعلام سایپا بهره‌گیری از سامانه هیبرید در خودروی شاهین با هدف ارتقای کیفیت این محصول دنبال می‌شود.چندی قبل بود که مدیرعامل سایپا وعده داد تا ظرف دو سال آینده ۴ قوای محرکه جدید به سبد محصولات سایپا اضافه می‌شود. به نظر می‌رسد که بهره‌گیری از سیستم‌های دوگانه برقی-بنزینی یکی از راه‌های سایپا برای پایان دادن به فقدان پیشرانه بروز در سبد محصولات این شرکت است.داستان بدعهدی شرکاء و دستان خالی سایپاقوای محرکه که به‌عنوان یکی از سه رکن اصلی پلتفرم خودرو محسوب می‌شود، در سال‌های اخیر برای سایپا همواره به‌عنوان یک چالش جدی مطرح بوده؛ سایپا در کارنامه عملکرد خود تنها سه پروژه ملی در حوزه پیشرانه را توانسته تا به سرانجام برساند. در اولین پروژه با همکاری شرکت FEV آلمان، پیشرانه‌ای بر مبنای موتور B3 مزدا یا همان موتور اصیل پراید توسعه پیدا کرد که‌ ام ۱۵ نام گرفت. این موتور که همان نمونه حجیم‌تر موتور پراید محسوب می‌شود با هدف نصب بر روی خانواده ایکس دویست سایپا شامل تیبا، ساینا و کوییک طراحی و تولید شد. در پروژه دوم موتور پراید برای پاس کردن استاندارد آلایندگی یورو ۴ با همکاری کره‌ای‌ها دچار تغییراتی شد و پیشرانه ارتقا یافته جدید این خودرو ام ۱۳ نام گرفت.موتور M13در سومین پروژه موتوری سایپا قرار شد تا قوای محرکه‌ای برای خانواده پلتفرم جدید سایپا یا همان اس پی ۱۰۰ در دستور تأمین قرار بگیرد. سایپا شاهین به‌عنوان اولین محصول این سکو به دلیل ابعاد بیشتر و جرم بزرگ‌تر نسبت به محصولات پیشین سایپا نیاز داشت تا موتور قدرتمندتری نسبت به ام ۱۳ و ام ۱۵ بر روی آن نصب شود. در گام نخست، سایپا در گفتگو با شریک قدیمی خود سیتروئن توانست قول خرید امتیاز تولید موتور توربوی ۱۶۳ اسب بخاری خانواده EP6 معروف به THP165 را بگیرد.موتور Thp165به دلیل آنکه بخشی از زنجیره تأمین قطعات این پیشرانه در مالکیت ایالات متحده قرار داشت، در نهایت سایپا نتوانست پای این موتور را به خط تولید باز کند.در گام بعدی برلیانس شریک چینی سایپا، طی قراردادی مسئولیت تولید پیشرانه شاهین را بر عهده گرفت که این قرار هم به دلیل لغو برجام نیمه‌کاره رها شد.سایپا که در حالت عادی هم وضعیت خوبی درزمینهٔ پیشرانه نداشت حال با چالش پروژه متوقف شده شاهین نیز روبرو شد. پس از آنکه همه‌ی درهای امید حتی کمک از طرف ایران‌خودرو هم به روی سایپا بسته شد. شرکت تصمیم گرفت تا تنها موتور در حال تولید خود یعنی ام ۱۵ را با تقویت به کمک سامانه توربوشارژر بر روی شاهین نصب کند. این کار از همان ابتدا نیز با بازخورد منفی مردم و اهالی صنعت روبرو شد اما ظاهراً سایپا تصمیم خود را گرفته بود و موتور ام ۱۵ توربو شارژ با ساختاری قدیمی و کیفیتی پایین بر روی شاهین نصب شد. موتور M15tc موتور M15دو سال است که از نصب این موتور بر روی شاهین می‌گذرد اما ماجراهای خرابی شاهین و دردسرهای سایپا برای پاسخگویی به مشتریان تمامی ندارد. هرچند که سری‌های جدید تولیدی از کیفیت به‌مراتب بالاتر و خرابی‌های کمتر نسبت به تولیدات اولیه برخوردار هستند اما بازهم حرارت بالا و ضریب اطمینان پایین باعث شده تا مسائلی مثل آب شدن رله‌ها و سیم‌کشی برق، روغن‌ریزی و کشش پایین در ابتدای حرکت هنوز هم دست از سر مالکین این خودرو بر ندارد. سایپا پس از تلاش‌های فراوان برای ارتقای این موتور ظاهراً به این نتیجه رسیده که ادامه دادن با این وضع باعث می‌شود تا محصول شاهین علی‌رغم شایستگی‌های خوب در بحث اتاق و طراحی ظاهری نسبت به محصولات قدیمی ایران‌خودرو، با شکست روبرو شود. برای همین قرار است تا با قرار دادن پیشرانه‌های متنوع بر روی پلت فرم جدید خود، سهم بازار پیش‌بینی شده را مجدداً تصاحب نماید. موتور TU5 ناجی سایپاهمان‌طور که در ابتدای مقاله نیز عنوان شد، طبق وعده سایپا ۴ موتور جدید بر روی محصولات این شرکت نصب خواهد شد. اما سایپا که برخلاف ایران‌خودرو تقریباً هیچ زمینه مناسبی برای طراحی موتور جدید ندارد چگونه می‌خواهد تا به وعده خود عمل کند؟جواب این سؤال را می‌توان در قرارداد همکاری اخیر ایران‌خودرو و سایپا جست‌وجو کرد. در مقاله “تندر ایرانی” نیز گفته شد که در زمان برجام شرکت سیتروئن امتیاز فنی تولید موتور TU5 را در اختیار سایپا قرار داده اما به دلیل نبود سرمایه کافی برای تشکیل زنجیره تأمین مستقل از زنجیره تأمین ایران‌خودرو، تا به امروز سایپا نتوانسته تا TU5 را در محصولات خود نصب کند. اما در نهایت قرار است تا با کمک همان زنجیره تأمین ایران‌خودرو از حق خود برای بهره‌مندی از این موتور استفاده کند و کم‌کم به نظر می‌رسد که با ورود این موتور به مجموعه سایپا تا حد زیادی خیال مدیران شرکت از بابت پیشرانه راحت خواهد شد. به زبان ساده‌تر می‌توان گفت که این ۴ پیشرانه‌ای که سایپا قول آن‌ها را داده درواقع خانواده موتوری برای مبنای موتور TU5 خواهند بود.با توجه به مسیر ترسیم شده در توسعه سبد محصولات شرکت و تولید خودرو در کلاس‌های مختلف ابعادی، قرار است تا از موتور خام و پایه TU5 به‌عنوان یک مبنا و الگو برای ساخت موتورهای جدید در مرکز تحقیقات سایپا و شرکت مگاموتور استفاده شود.نمونه پایه و تنفس طبیعی پیشرانه TU5 که در سایپا با نام ام ۱۶ شناخته می‌شود، در حدود ۱۰۵ تا ۱۱۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. شاید قدرت این پیشرانه برای مدل‌های تندر پی ۹۰ و شاهین کافی به نظر برسند اما با توجه به توسعه محصولات ایران‌خودرو و نصب پیشرانه‌های سه سیلندر بر روی خودروهای جدید این شرکت، سایپا نیز می‌بایست برای دستیابی به قدرت‌های بالاتر و شتاب‌های بهتر در محصولات رده بالای خود از موتورهای قدرتمندتری نسبت به TU5 پایه استفاده کند.به همین دلیل سایپا برای پاسخگویی به نیازهای مشتریان خود قصد دارد تا پیشرانه TU5 را در نسخه‌های ارتقا یافته‌ای بر روی محصولات بزرگ و گران‌قیمت خود نصب کند. در حال حاضر پروژه‌های تحقیقاتی جدیدی با هدف ارتقای موتور TU5 توسط سایپا تعریف شده که ازجمله آن‌ها می‌توان به نصب سامانه توربوشارژر، به‌کارگیری نسل جدید الکتروموتور و دینام‌های ۴۸ ولتی و ارتقای سیستم سوخت‌رسانی این موتور اشاره کرد. البته که موارد فوق صرفاً در حد پروژه‌های تحقیقاتی بوده و قطعی نیستند اما ظاهراً به نظر می‌رسد که با حضور موتور TU5 در مجموعه سایپا، راه توسعه محصولات آتی این شرکت نیز هموار شده باشد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

هیوندای کانسپت N ویژن ۷۴ با ظاهری کلاسیک و قوای محرکه هیدروژنی
هیوندای در حال گرامی داشت تاریخچه طراحی‌های قدیمی خود و ترکیب آن با تکنولوژی آینده است و به همین خاطر کانسپت هیدروژنی N ویژن ۷۴ را معرفی می‌کند. این خودرو که هم‌زمان با دیگر کانسپت این برند یعنی RN22e معرفی می‌شود بجای قوای محرکه الکتریکی از مجموعه سلول سوختی هیدروژن استفاده می‌کند. سانگ یوپ لی مدیر طراحی هیوندای می‌گوید خلق این کانسپت محصول گردهم آمدن تصادفی پروژه‌های مختلف بود. تیم مهندسی هیوندای می‌خواست قوای محرکه پرفورمنس و هیدروژنی را آزمایش کند و به دنبال یک پروتوتایپ به منظور نمایش آن در پکیجی جذاب بود. این امر باعث خلق فرصتی استثنایی برای تحقق برنامه‌های ادای احترام به هیوندای پونی کوپه ۱۹۷۴ شد، خودرویی که توسط جیورجتو جیوجیارو مشهور طراحی شده بود.N ویژن ۷۴ از دو پیشرانه الکتریکی نصب شده در عقب که قدرتی فراتر از ۶۷۰ اسب بخار تولید می‌کنند سود می‌برد. یک باتری ۶۲.۴ کیلووات ساعتی و مجموعه سلول سوخت هیدروژنی ۹۵ کیلوواتی نیز از این پیشرانه‌ها حمایت می‌کنند. باتری بزرگ یاد شده می‌تواند همانند خودروهای الکتریکی سریعاً شارژ شود و تانک هیدروژن ۴.۲ کیلوگرمی را نیز می‌توان تنها در عرض ۵ دقیقه پر کرد. در کل این کانسپت شعاع حرکتی ۵۹۵ کیلومتری دارد. به لطف دو پیشرانه یاد شده این کانسپت می‌تواند از سیستم هدایت گشتاوری فعال استفاده کند. همچنین N ویژن ۷۴ روش‌هایی برای خنک نگه داشتن اجزای فنی را انتخاب کرده است. در واقع کانال‌های خنک‌کننده جداگانه‌ای برای باتری، سلول سوخت و پیشرانه‌ها وجود دارد. اگرچه این خودرو از نظر فنی نگاه به آینده دارد اما طراحی آن ادای احترامی به گذشته خواهد بود. پونی ۱۹۷۰ توسط جیوجیارو مشهور و به عنوان اولین خودروی سفارشی هیوندای طراحی شد. نسخه اسپرت و کوپه این خودرو برای جلب‌توجه بیشتر در نمایشگاه تورین ۱۹۷۴ ظاهر شد. البته هیوندا در آن زمان نتوانست این خودرو را تولید کند و بنابراین پروژه لغو شد و تنها پروتوتایپ باقی مانده نیز از بین رفت. اخیراً اسناد فنی سال ۱۹۷۷ این کوپه دوباره ظاهر شد و نشان داد این پروژه بسیار بیشتر از آنچه فکر می‌شد زنده مانده است. لی و تیمش برای این کانسپت تصمیم گرفتند طراحی کلاسیک قبلی را احیا کنند.اگرچه N ویژن ۷۴ از نظر نام‌گذاری جزو محصولات آیونیک هیوندای نیست اما این کانسپت ارتباط زیادی با زبان طراحی کنونی و آینده آیونیک دارد. هیوندای آیونیک ۵ از پونی ۵ درب استاندارد الهام گرفته و N ویژن ۷۴ هم این طراحی را وارد قلمروی رادیکال‌تری کرده است. در بخش‌های جلو و عقب این خودروی مفهومی از نورهای پیکسلی مشابه آیونیک ۵ و ۶ استفاده می‌شود. N ویژن ۷۴ به همین خاطر در رده محصولاتی با طراحی‌های خاص قرار می‌گیرد و هیوندای نمی‌خواهد تمامی محصولاتش شبیه یکدیگر باشند. در واقع این برند به دنبال طراحی محصولاتی است که در عین تشابهات لازم، تفاوت‌های برجسته‌ای با یکدیگر داشته باشند. طراحان هیوندای می‌گویند این کانسپت به عنوان خودرویی الهام‌بخش عمل خواهد کرد و نشان خواهد داد تمامی محصولات آتی این برند نیازی نیست که از نوع سدان یا شاسی‌بلند باشند. اگرچه این خودرو وارد خط تولید نخواهد شد اما احتمال تولید بسیار محدود و ویژه از آن وجود دارد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

خبرهای ناامیدکننده از واردات خودرو، رنو کویید تنها شانس واردات!
 پس از کش‌وقوس‌های فراوان وعده‌های بسیار از سوی مدیران وزارت صمت مبنی بر آزادسازی واردات خودرو، ظاهراً کار تدوین آیین‌نامه واردات به اتمام رسیده و پس از تأیید نهایی در هیئت دولت، جزییات آن به‌زودی از سوی وزارت صمت اعلام خواهد شد.بنابر اظهارات نمایندگان مجلس در این آیین‌نامه که در ده بند تنظیم شده، هیچ یک از اهداف قانون ساماندهی صنعت و بازار خودروی کشور در نظر گرفته نشده است.با اینکه بارها از سوی نمایندگان مردم بر اصلاح وضعیت بازار تأکید شده اما ظاهراً تمام آن شایعاتی که در این چند وقت تحت عنوان محدودیت‌های واردات نقل محافل بود، صحت داشته و قرار است تا واردات خودرو در وضعیتی کاملاً دستوری و کنترل شده برقرار شود.طبق اظهارات جلال رشیدی کوچی نماینده مردم استان فارس در مجلس شورای اسلامی، در این آیین‌نامه ضمن تعیین سقف دلاری برای خودروهای قابل واردات، بر دو شرط مهم دیگر یعنی بحث انتقال تکنولوژی و همچنین لزوم صادرات نیز تأکید شده است.چنانچه اظهارات فوق صحت داشته باشد، عملاً می‌توان خودروی مدنظر وزارت صمت را حدس زد! احتمالاً رنو کویید به عنوان معدود و یا حتی تنها کاندید واردات خودرو خواهد بود که می‌تواند طبق شرایط آیین‌نامه، وارد کشور شود.این خودرو که به عنوان یکی از ارزان‌ترین خودروهای موجود در بازار جهانی شناخته می‌شود، در سال ۲۰۱۵ و با هدف تولد یک پلت فرم اقتصادی از سوی رنوی فرانسه به دنیا معرفی شد. هند به عنوان اولین کشور میزبان این خودرو با توجه به قیمت ۵۰۰۰ دلاری کویید از آن استقبال خوبی کرد. رنو کویید تحت پلت فرم سی‌ام‌اف ۱ رنو- نیسان در کلاس ابعادی‌ A قرار داشته و محصولات این پلت فرم زیر ۴ متر طول دارند. رنو کویید در واقع یک سازه منعطف بوده که به فراخور بازار هدف می‌توان تجهیزات متنوعی را بر روی آن نصب کرد. پس از هند، برزیل به عنوان دومین بازار بزرگ این خودرو شناخته شده و نسخه‌ای که در این کشور عرضه می‌شود نسبت به نمونه هندی از کیفیت و ایمنی بالاتری برخوردار است. قیمت این خودرو با توجه به ارتقای صورت گرفته نزدیک به ۱۰ هزار دلار است. علاوه بر نمونه‌های بنزینی، این خودرو قابلیت تبدیل به یک خودروی برقی را نیز دارا بوده و هم‌اکنون مدل‌های برقی این پلت فرم در چین و کشورهای اروپایی تردد می‌کنند.قبل از خروج آمریکا از برجام، شرکت رنو با حضور قدرتمند در بازار ایران قصد داشت تا از طریق تکنو سنتر خود در خاک ایران، نمونه‌ای استاندارد از رنو کویید که مطابق با قوانین بازار ایران باشد را در سایت بن رواقع در ساوه تولید کند. رنو با این کار می‌خواست یک خودروی اقتصادی و بسیار ارزان‌قیمت را به عنوان رقیب خانواده پراید و تیبا به بازار ایران معرفی کند.همواره این موضوع در نهادهای دولتی و اهالی صنعت خودرو مطرح بود که پس از حذف پراید از خط تولید، هیچ جایگزینی برای آن وجود ندارد و چون خیلی از مردم توان خرید خودروهای گران‌تر را ندارند، بازار خودروی کشور با یک خلأ جدی ازنظر قیمتی مواجه خواهد شد. با تمامی این فشارها سرانجام پراید در تیرماه ۹۹ از خط تولید کنار رفت.پس از خروج پراید از خط تولید، به جهت جبران جای خالی پراید، پروژه‌های متعددی در وزارت صمت جهت تولید یک وسیله نقلیه ارزان‌قیمت در کشور کلید خورد. این پروژه‌ها که هم‌اکنون نیز در جریان هستند، همگی سعی دارند تا با پوشش حداکثری ویژگی‌های پراید بر مدار تولید قرار بگیرند.ازآنجا که هدف‌گذاری وزارت صمت در این پروژه‌ها تولید یک خودروی ۵ هزار دلاری است، تاکنون تمامی گزینه‌های مطرح شده به دلیل نداشتن ایمنی کافی نتوانستند نظر مدیران را جلب کنند. ازجمله این پروژه‌ها می‌توان به میکروکارهای الکتریکی و خودروهای کلاس ای زیر ۴ متر اشاره کرد. با توجه به سلایق مردم ویژگی‌های جاده‌ای کشور تا به امروز تنها پروژه رنو کویید توانسته تا حدودی معیارهای مدنظر وزارت صمت را جهت عرضه به بازار کشور تأمین کند اما هنوز هم این خودرو تا رسیدن به ویژگی‌های تعیین شده فاصله داشته و به همین منظور نمونه‌هایی از آن جهت مطالعه و بررسی بیشتر به خودروسازان داده شده تا برای ارتقای آن تلاش کنند.با روی کار آمدن فاطمی امین در وزارت صمت ظاهراً این پروژه به نتایج بخصوصی رسیده و در ابتدای کار باید منتظر واردات و عرضه کویید به بازار خودروی کشور باشیم.با مرور تاریخچه پراید در بازار خودروی کشور می‌توان به این موضوع پی برد که مسئولین امر به دنبال این هستند تا فرایندی مشابه به ماجرای پراید را برای رنو کویید رقم بزنند؛ ابتدا با واردات مختصر این خودرو در کف جاده‌ها سنجیده خواهد شد بعد از آن در صورت موفقیت در عرضه و جا افتادن کویید در بازار ایران بر اثر توسعه خدمات و بازار، فرایند کوچ صنعت قطعه‌سازی از پراید و تیبا به سمت کویید آغاز شده و داخلی سازی عمیق آن با هدف رسیدن به قیمت ۵ هزار دلار کلید می‌خورد.فعلاً مشخص نیست که کویید هندی یا برزیلی به ایران می‌آید اما باید به این موضوع توجه داشت که در فاز اول حضور رنو کویید در ایران که به‌صورت وارداتی خواهد بود، با در نظر گرفتن حداقل ممکن برای هزینه‌های گمرکی، بازهم رنو کویید خودروی گران‌تری نسبت به سایپا کوییک و پژو ۲۰۶ خواهد بود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

رندر غیر رسمی از مرسدس‌بنز SL 63 شوتینگ بریک
یکی از جذاب‌ترین خودروهای مرسدس‌بنز که در دهه قبل به‌شکل یک شوتینگ‌بریک وارد بازار شد، CLS شوتینگ‌بریک بود که توجه بسیاری را به خود جلب کرد. مرسدس پس از CLS، به سراغ CLA رفت و کوپه کوچک خود را با این فرمتی شبیه به استایل یادشده روانه بازار کرد. از آنجا که استقبال از خودروی قوی مرسدس‌بنز به‌شکل شوتینگ‌ریک مناسب بوده است، تصور می‌کنیم که اقبال عمومی نسخه شوتینگ‌بریک کوپه SL 63 نیز مناسب باشد؛ هرچند که از تولید چنین خودرویی خبری نیست.SL شوتینگ‌بریک درصورت تولید، جانشین CLS می‌شود. شاید ابتدا تصور کنید که تبدیل یک کوپه بدون سقف به یک خودروی استیشن کاری ناممکن باشد اما طراح دیجیتال، «sugardesign»، موفق شده است به‌خوبی از پس این کار بربیایند و طرحی مناسب را تهیه کنند. طراحی این خودرو بخشی از سفر ذهنی این طراح در حساب اینستاگرام او است که آن را «Touring the world» می‌نامد. این طراح بدون سفر به نقاط مختلف دنیا، با استفاده از تصاویر موجود از خودروهای کنونی، آن‌ها را بدون توجه به کلاس، سبک طراحی و استایلشان به خودروهای تورینگ تبدیل می‌کند. مرسدس‌بنز SL 63 نیز یکی از همین خودروهای تورینگ‌شده است.این طراح با ساخت یک تیزر به‌شکل تبلیغ‌های شرکتی، طرح خود را در حسابش قرار داد. او برای طراحی این شوتینگ‌بریک مجبور به اضافه کردن ستون B و C به خودرو شد ولی چراغ‌های عقب را بدون تغییر مورد استفاده قرار داده است. چراغ‌ها بدون تغییر مانده‌اند اما رینگ‌ها کاملا جدید هستند و ارتفاع خودرو نیز نسبت‌به سطح زمین به شدت کاهش پیدا کرده است.بخش پشتی این خودرو یادآور پورشه پانامرا اسپرت توریزمو است. حتی ممکن است با دیدنش فراری GTC4 Lusso را نیز به یاد بیاورید اما فرق این دو خودرو در این است که ایتالیایی‌ها برای سوارشدن سرنشین به ۲ در بسنده کرده‌اند. با دقت در تصاویر متوجه می‌شویم که این مرسدس به سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب مجهز شده است. با وجود اینکه چنین خودرویی هیچگاه رنگ حضور در جهان واقعی را نخواهد یافت اما این مسئله طراحان و هنرمندان را از بروز خلاقیتشان متوقف نمی‌کند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

جدیدترین شرایط فروش شاسی بلند دایون Y۵ خودروسازی ایلیا
شرایط فروش دایون Y۵ در سامانه یکپارچه فروش خودرو از سوی صنایع خودروسازی ایلیا اعلام شد. قیمت شاسی بلند Y۵ در این طرح جدید افزایش یافته است و از ۹۳۲ میلیون تومان به ۱.۱۴۹ میلیارد تومان افزایش یافته است.طراحی این خودرو ساده و کمی قدیمی به حساب می‌آید. در قسمت جلو شباهت‌هایی به پیکاپ کلوت مکث موتور دارد. در نمای جانبی نیز شاهد طراحی ساده‌ای هستیم. نمای عقب خودرو نیز کپی از خودروهای شاسی بلند قدیمی تویوتا است. دایون Y۵ به خاطر داشتن اتاق و شاسی مستقل و ارتفاع زیاد نه یک کراس‌اوور بلکه یک SUV به حساب می‌آید.پیشرانه‌ی دایون، ۲ لیتری توربوشارژ ساخت میتسوبیشی با کد k21D4W4 که ۲۰۲ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این قدرت به وسیله گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک خودرو به چرخ‌های عقب و یا هر ۴ چرخ دایون Y۵ انتقال داده می شود. دیگر مشخصات فنی این خودرو شامل سه حالت دو چرخ محرک سبک (۲H)، چهار چرخ محرک سبک (۴H) و چهار چرخ محرک سنگین و نهایتا سیستم ترمز ساخت شرکت بوش آلمان است.امکانات و تجهیزات این خودرو در حد قابل قبول و متوسط است، اما نمی‌تواند در مقابل رقبای هم سطح خود در ایران حرف زیادی داشته باشد. از امکانات و تجهیزات این خودرو می‌توان به سیستم ورود و استارت بدون کلید، سیستم مولتی مدیا با صفحه نمایش ۸ اینچی لمسی، ۸ بلندگو، بلوتوث و USB، رهیاب GPS، آینه‌های تاشو برقی، سانروف، سنسور پارک و دوربین دید عقب، رینگ‌های ۱۷ اینچی، سیستم تهویه مطبوع دیجیتالی با دریچه برای سرنشینان عقب، کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری، قفل دیفرانسیل عقب و تنظیم برقی صندلی راننده اشاره کرد.دایون Y۵ تا حدودی خودرویی با امکانات و‌ توانایی‌های آفرودی به حساب می‌آید به همین دلیل با تایرهای آفرودی AT به فروش می‌رسد.شرکت صنایع خودروسازی ایلیا، دایون Y5را در خطوط تولید خود در شهرک صنعتی ساوه تولید می‌کند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

در جست‌و‌جوی خودروی مدرن آئرودینامیک
از آئرودینامیک چه می‌دانیم؟ چرا مهندسان هوانوردی و خودروسازان به دنبال افزایش آئرودینامیک وسایل متحرک هستند؟در ابتدا آئرودینامیک را تعریف می‌کنیم: آئرودینامیک یا هواپویش، شاخه‌ای از دینامیک گازها و در حالت کلی‌تر دینامیک سیالات است که به بررسی رفتار جریان هوا و اثر آن بر اجسام متحرک می‌پردازد. (ویکی‌پدیا)در خودروها برای نشان دادن وضعیت آئرودینامیک، از عنوان «ضریب درگ» استفاده می‌کنند. این فاکتور با نام «ضریب پسار» نیز شناخته می‌شود و به مفهوم مقاومت سیال در برابر حرکت یک جسم در آن است که می‌تواند روی فاکتورهای دیگری مانند بیشینه سرعت، میزان پایداری خودرو، مصرف سوخت و چند مورد دیگر اثر بگذارد.خنک‌کننده ترمزها و تهویه مطبوع کاربردهایی از آئرودینامیک در صنعت خودرو را نشان می‌دهند. آئرودینامیک همچنین در سیستم‌های تهویه مطبوع که با نام گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع شناخته می‌شوند و نیز جریان درون لوله‌ها (Pipe Flow) کاربرد بسیار زیاد دارد.آئرودینامیک دانش بسیار گسترده‌ایست؛ من قصد ندارم بحث فرمول‌ها و مفاهیم پایه آن را باز کنم. ولی خوب است که در مورد تأثیر آن بر خودروها بدانیم.می‌دانیم که هوا مانند هر ماده دیگری از مولکول‌های کوچک تشکیل شده است که در حال حرکت و برخورد با هم هستند؛ ولی چون فاصله این مولکول‌ها خیلی کوچک است، در آئرودینامیک می‌توان هوا را یک محیط پیوسته فرض کرد. با رقیق شدن هوا و افزایش فاصله بین مولکول‌ها، دقت فرض پیوستگی کم می‌شود. افزایش ارتفاع و گرما ازجمله علت‌های رِقَت هوا هستند.بدیهی است که با کاهش غلظت هوا، نیروی درگ وسایل نقلیه متحرک بهبود می‌یابد و این به معنی عبور بهتر وسیله، از میان دریایی از لایه‌های گازی جو است؛ به‌طوری‌که موجب اصطکاک کمتر، افزایش پایداری در برابر بادهای جانبی و بهبود میزان مصرف انرژی مولد حرکت در خودروها می‌شود.علاوه بر نیروی درگ در دانش آئرودینامیکی نیروهای دیگری مانند نیروی لیفت (Lift) و داون‌فورس (Down Force) نیز وجود دارند؛ نیروی لیفت در جهت مخالف نیروی وزن و به سمت بالا به وسیله اعمال می‌شود و نیروی داون‌فورس (نیروی عمود بر سطح) در جهت نیروی وزن وارد و باعث چسبندگی بیشتر وسیله به سطح زمین می‌شود.ازجمله ابزارهایی که برای کنترل نیروی درگ، لیفت و داون‌فورس خودرو‌ها استفاده می‌شود، دیفیوزر و اسپویلر (باله پشت) هستند. دیفیوزر کنترل نیروی درگ و لیفت و اسپویلر، کنترل نیروی داون‌فورس را بر عهده دارند.جالب است بدانید که در سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، نیروی درگ وارد بر خودرو ۴ برابر نیروی وارد بر آن در سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت است.برای اندازه‌گیری راندمان آئرودینامیکی یک خودرو در شرایط واقعی، مهندسان از ابزاری مشابه آنچه در صنایع هواپیماسازی استفاده می‌شود، به نام تونل باد، استفاده می‌کنند. تونل باد یک سازه لوله‌ای شکل است؛ خودرو یا ماکتی با ابعاد اصلی خودرو را در میان سازه قرار می‌دهند. برای این کار نیازی به حرکت خودرو نیست و یک پنکه غول‌پیکر وظیفه به حرکت درآوردن هوا را با سرعت‌های مختلف بر عهده دارد و در کنار آن حسگرها، دوربین‌ها و رایانه‌های تعبیه شده، به پایش و اندازه‌گیری پارامتر‌های مربوط به ضریب درگ می‌پردازند. البته برای درک مهندسان نیز گاهی از دود‌های رنگی که به‌صورت لایه‌ای در پیرامون وسیله مورد نظر حرکت می‌کنند، بهره گرفته می‌شود.در ادامه کار طراحی، خودروسازان مطرح، طرح‌هایی را برای کاهش ضریب درگ بدنه وسیله‌شان به کار می‌برند؛ برای مثال، با کاستن از فرم جعبه‌ای و افزودن انحنا به بدنه، استفاده از کانال‌های عبور هوا، نصب رینگ‌های مسطح با منافذ کم، استفاده از لاستیک‌هایی با فاق کوتاه، افزودن باله (اسپویلر) و دیفیوزر، نصب آینه‌های بغل آئرودینامیک و موارد دیگر، در تلاشند تا مقاومت خودرو را در برابر جریان هوای عبوری در خلاف جهت حرکت، بکاهند.پورشه، اسپرت‌ساز اشتوتگارتی که به استفاده از فناوری‌های مدرن موتور اسپرت شهره است، در طراحی مدل ۹۱۸ رویه‌هایی را اجرایی کرده که به نصب مهارگر (کنترلر) دریچه‌های ورودی جلو، اسپویلر الکترونیکی پشت و صفحه‌های متحرک در زیر انجامیده است.ب‌ام‌و، رقیب هم‌وطن پورشه، در برخی مدل‌های سری M از دریچه‌های درون و روی گلگیر (Fender Vents) استفاده می‌کند که باعث بهبود گردش هوای درون گلگیر و اتاق پیشرانه می‌شود.شاید جالب‌ترین ابتکار، دریچه‌های هوای کناری بوگاتی باشد. سازنده هایپرکارها، در مدل ویرون و شیرون ابتکار جالبی داشته که با جای‌گذاری کانال‌های عبوری متعدد در دریچه کناری، بی‌نظمی جریان هوا را خنثی کرده و برای پایداری بهتر در سرعت بالا از آن بهره می‌کشد.و البته مورچیه‌لاگوی لامبورگینی را نباید فراموش کرد که باله‌های کناری منحصر به فردی را در طراحی‌اش پذیرفت که نمونه آن در هیچ خودروی دیگری دیده نشده. این باله‌ها به نوعی دریچه‌های هوایی بودند که سه حالت به خود می‌گرفتند؛ تا سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت بسته بودند، تا ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت تا نیمه و بالای ۲۲۰ کامل باز می‌شدند.با وجود علاقه خودروسازان به این موضوع، به نظر نمی‌رسد که تسلا در طراحی سایبرتراک توجهی به قوانین آئرودینامیک کرده باشد.آیا تاکنون به این فکر کرده‌اید که آئرودینامیکی‌ترین شکل چگونه است؟از این به بعد هر زمان که بارش باران را دیدید، به این فکر کنید که قطره‌های بارانی که کیلومترها آسمان را می‌پیمایند تا به سطح زمین برسند، چه شکلی به خود می‌گیرند. یا دنباله‌دارها پس از برخورد با جو زمین چطور حالت می‌گیرند.در تصویر زیر می‌بینید که قطره آب بزرگ پس از تقسیم شدن حالت دوکی‌شکل (یک سر منحنی و کمی نوک تیز و سر دیگر بلند و کاملاً تیز) پیدا می‌کند.چه اتفاقی برای یک دنباله‌دار هیدروژنی می‌افتد؟ دنباله‌دار نیز پس از برخورد با جو زمین در وضعیت نسبتاً دوکی‌شکل قرار گرفته، سپس گاز‌های به جا مانده از دم، در هوا پخش می‌شوند و درواقع شما آن‌ها را با دم پراکنده می‌بینید.حالا ببینید مک‌لارن در طراحی اسپیدتیل چه شکلی را به کار گرفته.بنابراین مشخص است که برای بهتر کردن وضعیت آئرودینامیک یک پژو ۲۰۶، بهتر است آن را دنده عقب برانید.اکنون شما بگویید که یک مرسدس EQS آئرودینامیک را ترجیح می‌دهید یا یک ماسل‌کار جعبه‌ای؟نویسنده و گردآورنده: آرین (twt:ronin27th)

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اعلام مشخصات و ویژگی‌های کامل هیوندای آیونیک ۶، سدانی برقی با اهداف بزرگ
اولین عضو خانوادهٔ خودروهای الکتریکی سری آیونیک هیوندای یعنی کراس‌اوور آیونیک ۵ تحسین‌های زیادی را برانگیخت و حالا مدل جدید آیونیک ۶ هم قصد دارد همین راه را ادامه دهد. هیوندای ماه گذشته با انتشار تصاویر رسمی، این خودرو را معرفی کرد و حالا به‌طور کامل تمام ویژگی‌ها و مشخصات آن را اعلام کرده است. به نظر می‌رسد سازندهٔ کره‌ای با این سدان الکتریکی جدید به‌طورجدی قصد به چالش کشیدن رقبا را دارد.قوای محرکهنسخهٔ پایهٔ آیونیک ۶ به یک پکیج باطری ۵۳ کیلووات ساعتی و یک موتور الکتریکی در عقب مجهز است که هنوز قدرت دقیق آن اعلام نشده ولی باید چیزی در حدود ۲۲۰ اسب بخار باشد. طبق رویهٔ آزمایش هماهنگ جهانی خودروها یا همان WLTP، مصرف انرژی این خودرو کمتر از ۱۴ کیلووات ساعت در هر صد کیلومتر خواهد بود که آن را به یکی از کم‌مصرف‌ترین خودروهای برقی بازار تبدیل می‌کند. خریداران اما می‌توانند نسخهٔ دوربرد آیونیک ۶ را هم انتخاب کنند که به پکیج باطری بزرگ‌تر ۷۷.۴ کیلووات ساعتی مجهز است و طبق معیارهای WLTP بردی بیش از ۶۱۰ کیلومتر را فراهم می‌کند. این رقم حدود صد کیلومتر از آیونیک ۵ بیشتر است که این افزایش به دلایل مختلفی مثل ضریب درگ کمتر ۰.۲۱ حاصل شده است.نسخهٔ دوربرد آیونیک ۶ به‌صورت تک موتوره محرک عقب و دو موتوره چهارچرخ محرک تولید می‌شود که دومی مجموعاً ۳۲۵ اسب بخار قدرت و ۶۰۵ نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند شاید این اعداد خیلی چشمگیر به نظر نرسند اما خودرو را ظرف ۵.۱ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسانند. مقامات هیوندای فعلاً حرفی از ساخت نسخهٔ N آیونیک ۶ نزده‌اند اما نشانه‌های مثبتی در این رابطه وجود دارد و به‌احتمال‌زیاد این نسخهٔ پرفورمنس را هم در آینده خواهیم دید. بااین‌حال، نسخه‌های کنونی این خودرو نیز از سیستمی بنام EV Performance Tune-up برخوردارند که شبیه یک حالت رانندگی قابل تنظیم بوده و به راننده این امکان را می‌دهد که از طریق سیستم اطلاعاتی-سرگرمی فرمان، قدرت موتور، حساسیت پدال گاز و حالت قوای محرکه را تنظیم کند.آیونیک ۶ روی پلت‌فرم E-GMP ساخته شده که با آیونیک ۵، کیا EV6 و همین‌طور آیونیک ۷ آینده مشترک است؛ بنابراین، سدان الکتریکی جدید هیوندای از تکنولوژی شارژ ۸۰۰ ولتی هم برخوردار است که ویژگی بسیار سودمندی برای خریداران خواهد بود زیرا با شارژرهای سریع ۳۵۰ کیلوواتی DC می‌توان ظرف تنها ۱۸ دقیقه از ۱۰ تا ۸۰ درصد باطری‌ها را شارژ کرد. یکی دیگر از ویژگی‌های جالب آیونیک ۶ نیز قابلیت تبدیل آن به یک باطری بزرگ است. این یعنی خریداران می‌توانند با خرید یک آداپتور جانبی، در فضای باز انرژی موردنیاز هر چیزی از ابزارآلات برقی گرفته تا چراغ‌ها و پروژکتورها را از باطری خودرو بگیرند.طراحی بیرونی ساده و آئرودینامیکآیونیک ۶ با خطوط ساده و فرم آئرودینامیکی خالص، طراحی بیرونی چشم‌نوازی دارد. به گفتهٔ مقامات هیوندای، این نوع طراحی خاص، محصولات خانوادهٔ آیونیک را متمایز می‌کنند و در مدل‌های آیندهٔ این خانواده هم این رویه ادامه پیدا خواهد کرد. فرم کلی آیونیک ۶ یک کوپهٔ چهاردر با خطوط ساده و به‌دوراز شلوغی‌های مرسوم محصولات هیوندای است. همچنین در این خودرو توجه زیادی به آئرودینامیک شده و به همین دلیل برای آن فلپ‌های فعال، اسپویلر عقب دم اردکی و آینه‌های جانبی دیجیتالی در نظر گرفته شده است. به گفتهٔ مقامات هیوندای، طراحی سادهٔ آیونیک ۶ به دهه‌ها قبل و ساب ۹۲ بازمی‌گردد. البته هرچند طراحی بیرونی این خودرو کاملاً منحصربه‌فرد است اما DNA محصولات خانوادهٔ آیونیک یعنی چراغ‌های پارامتریک با بیش از ۷۰۰ پیکسل در آن دیده می‌شود. از لحاظ اندازه هم این سدان الکتریکی کره‌ای ۴,۸۵۵ میلی‌متر طول، ۱,۸۸۰ میلی‌متر عرض و ۱,۴۹۵ میلی‌متر ارتفاع داشته و فاصلهٔ محوری آن برابر با ۲,۹۵۰ میلی‌متر است. این یعنی آیونیک ۶ حدود ۴۶ میلی‌متر کوتاه‌تر از سوناتا است درحالی‌که ۱۰۷ میلی‌متر فاصلهٔ محوری بیشتری دارد.کابین جادار و سازگار با محیط‌زیستطراحی سادهٔ آیونیک ۶ در داخل آن‌هم ادامه پیدا کرده است و در اینجا شاهد دو نمایشگر ۱۲ اینچی به هم چسبیده برای صفحه آمپر و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی هستیم. این نمایشگر از اندروید اتو و اپل کارپلی به همراه نقشهٔ شعاع حرکتی برخوردار است که بر اساس میزان شارژ باطری‌ها مسافتی که می‌توان پیمود را نشان می‌دهد. همچنین سیستم ناوبری خودرو هم بهترین مسیرها و همین‌طور جایگاه‌های شارژ را به راننده نشان می‌دهد. یکی دیگر از ویژگی‌های داخل جذاب این خودرو سیستم نورپردازی است که از شش تم و ۶۴ رنگ مختلف برخوردار است. آیونیک ۶ از صندلی‌های ویژه‌ای بهره می‌برد که ۳۰ درصد نازک‌تر از صندلی‌های مدل‌های معمولی هستند. گفته شده این صندلی‌ها فضای سرنشینان را بدون قربانی کردن راحتی افزایش می‌دهند.همچنین خریداران می‌توانند صندلی‌های Relaxation Comfort را هم سفارش دهند که در زمان شارژ باطری‌ها به‌طور خودکار در موقعیت ایده‌آل برای استراحت تنظیم می‌شوند. در همین حال، چهار چراغ پیکسلی هم روی غربیلک فرمان تعبیه شده است که میزان شارژ باطری‌ها را با یک نگاه نشان می‌دهد. آیونیک ۶ همچنین به سیستم صوتی Bose با هشت بلندگو و سیستم تقویت صدا هم مجهز است که با توجه به شیوهٔ رانندگی، صدایی شبیه به سفینهٔ فضایی تولید می‌کند. هیوندای در داخل آیونیک ۶ به سازگاری با محیط‌زیست هم توجه داشته است و به همین دلیل از پارچه‌های بازیافتی برای روکش صندلی‌ها، آستر سقف بیولوژیکی و کف‌پوش‌هایی ساخته‌شده از تورهای ماهیگیری بازیافتی استفاده کرده است.سیستم‌های ایمنی و زمان عرضهدر آیونیک ۶ مجموعه‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده مثل کروز کنترل هوشمند، دستیار رانندگی در بزرگراه، سیستم جلوگیری از برخورد با ترمز اضطراری، دستیار نوربالا، دستیار فرمان، سیستم جلوگیری از برخورد در نقاط کور، هشدار خروج ایمن، سیستم کمک پارک هوشمند از طراح دور، سیستم دید اطراف و… ارائه می‌شود. این خودرو در سه‌ماههٔ سوم سال جاری روی خط تولید خواهد رفت و تا پایان سال در برخی بازارها عرضه خواهد شد. آمریکایی‌ها اما برای خرید آیونیک ۶ باید تا اوایل سال ۲۰۲۳ صبر کنند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

مک لارن و بی ام و سوپرکار الکتریکی مشترک تولید می‌کنند؟
از زمان همکاری روی سوپرکار افسانه‌ای F1 در دهه ۹۰ میلادی همواره شایعات متنوعی درباره همکاری دوباره مک لارن و بی‌ام‌و منتشر شده است. امروز یکی از خبرنگاران مشهور خودرویی با نام جورج کاشر جزئیات جدیدی از این مطالب را ارائه می‌کند. ظاهراً نماینده‌های هر دو خودروساز اوایل سال جاری میلادی و در پشت درهای بسته با یکدیگر ملاقات داشته‌اند تا به توافقی درباره یک پروژه فنی دست یابند. به نظر می‌رسد مک لارن و بی‌ام‌و به دنبال همکاری روی توسعه یک پلتفرم سوپر اسپرت الکتریکی هستند که با استفاده از هر برند محصول خاص خود را تولید کند. البته این خودرو یک محصول مشترک با دو نشان مختلف نخواهد بود بلکه از طراحی‌های متمایز ظاهری و داخلی سود خواهند برد. اگر این خبر درست باشد یک خودروی احساس‌برانگیز و سبک‌وزن را شاهد خواهیم بود زیرا به نظر می‌رسد مهندسان دو شرکت به دنبال وزن خالص ۱۵۰۰ کیلوگرمی برای این خودرو هستند. جایگزین معنوی و الکتریکی M1 می‌تواند از سیستم چهار چرخ محرک و قدرت ترکیبی حدود ۱۱۰۰ اسب بخار سود ببرد. مجله خودرو می‌گوید محصول تولیدی بی‌ام‌و حتی شاید یک سوپرکار نباشد و به عنوان رقیب پورشه تایکان و جانشین سری ۸ گرن کوپه قد علم کند؛ اما این خبر با اخبار موردبحث درباره سری ۸ چهار درب تناقض دارد زیرا گفته می‌شود سری ۸ گرن کوپه تنها عضوی خواهد بود که پس از ادغام سری ۴ دو درب و سری ۸ و تولد دوباره سری ۶ زنده خواهد ماند. شاید هم برند لوکس ژرمن‌ها بخواهد سری ۸ گرن کوپه را حفظ کرده و آن را به یک سدان بزرگ با قوای محرکه الکتریکی بدل کند. اگر می‌خواهید بدانید چرا بی‌ام‌و خودش نمی‌تواند چنین محصولی را تولید کند باید گفت این خودروساز می‌خواهد از تجربه زیاد مک لارن در استفاده از فیبر کربن استفاده کند. پروژه سوپرکار مشترک این دو برند ظاهراً در سال ۲۰۲۶ تا ۲۰۲۸ معرفی خواهد شد و شاید از کنار آن یک کراس اوور نیز متولد شد. مک لارن قبلاً به کرات درباره عدم تولید شاسی‌بلند صحبت کرده بود اما شاید با حضور مدیران جدید این خط مشی تغییر کند. حتی فراری هم با پورسانگ جدید وارد دنیای قدبلندها خواهد شد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

مقایسه ام‌وی‌ام x22 دستی و اتوماتیک
امروز خودروسازان در حال حذف نمونه‌های سدان و هاچ‌بک خود و به‌جای آن سعی در تنوع بخشیدن به نمونه‌های کراس‌اوور در سبد محصولات خود هستند تا بتوانند سهم بیشتری از بازار را تصاحب کنند و پاسخی به نیاز سیری‌ناپذیر خریداران باشند.اما در ایران قضیه کمی متفاوت است؛ خودروسازان داخلی هر روز در حال اضافه کردن و یا ارتقا دادن نمونه‌های سدان خود هستند در بازار کراس‌اوورها چندان فعال به نظر نمی‌رسند. از آن رو که مرزهای کشور به روی واردات خودرو بسته است نمایندگان خودروسازان چینی در ایران از فرصت استفاده کرده و هرماه محصولات جدید کراس‌اوور خود را به بازار معرفی می‌کنند؛ به‌طوری‌که در حال حاضر حدود ۸۰ درصد از بازار خودروهای صفر کیلومتر چینی وارداتی به کراس‌اوورها اختصاص دارد.در این سری از مقالات تست و بررسی مجله پدال به سراغ کراس‌اووری پرفروش و محبوب در بازار ایران رفته‌ایم. ام‌وی‌ام ایکس ۲۲ یا همان تیگو ۲ از زمستان سال ۹۵ در دو نسخه دستی و اتومات به بازار کشور عرضه شد. X22 را باید نسخه کراس‌اوور ام‌وی‌ام ۳۱۵ دانست زیرا این دو خودرو از پلتفرم یکسان و اشتراکات فنی زیادی بهره می‌برند. X22 توانسته طی این سال‌ها فروش خوبی را در بازار ایران تجربه کند و بسیاری از رقبا را پشت سر بگذارد.دلیل اصلی این‌که x22 توانسته نسبت به رقیب‌هایی مانند جک S3 و چانگان CS35 موفق‌تر عمل کند، طراحی اسپرت و جوان‌پسند آن است (که مدیران خودرو در نسخه پرو که به‌تازگی معرفی شده بازهم طراحی را بهبود بخشیده و چهره اسپرت‌تری را به مشتربان ارائه کرده).شاید بتوان بهترین بخش طراحی X22 را نمای جلو خودرو دانست. در این بخش ام‌وی‌ام یا استفاده از خطوط شکسته بسیار و فلاپ‌های پلاستیکی مشکی رنگ سعی در خشن نشان دادن خودرو داشته که تا حد زیادی نیز موفق شده. البته از نقش گرافیک داخلی جذاب چراغ‌ها و کروم کاری‌های فراوان در خشن‌تر نشان دادن چهره خودرو نمی‌توان گذشت.باید در نظر داشت که این طراحی ممکن است خیلی زود قدیمی و از مد افتاده شود اما مهم این است که در حال حاضر طراحی جذابی محسوب می‌شود.در نمای جانبی ارتفاع نسبتاً بلند و رینگ‌های ۱۶ اینچی ۱۰ پره جذاب زودتر از هرچیز نظر بیننده را جلب می‌کند. در نمای جانبی نیز با استفاده با روف رک، خطوط طراحی تند و تیز، فلاپ‌های پلاستیکی و رینگ‌های اسپرت سعی شده ظاهر خودرو همچنان حفظ شود.اما در نمای عقب قضیه کمی متفاوت است. شاید بتوان بزرگترین مشکل طراحی عقب X22 را کوچک بودن و فاصله زیاد چراغ‌های عقب نسبت به ابعاد عنوان کرد. البته کروم کاری بین چراغ‌ها و استفاده از دیفیوزر (صرفاً برای زیباتر شدن) کمی از سادگی نمای عقب کاسته، اما نتوانسته ظاهر اسپرت را مانند نمای جلو و عقب حفظ کند.خبر ناامیدکننده اینجاست که در نسخه پرو طراحی عقب، برخلاف طراحی جلو تقریباً هیچ تغییری نکرده و این نکته می‌تواند ضعف بزرگی باشد.باید گفت که طراحی خارجی نسخه دستی با اتوماتیک هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند و تنها وجه تمایزشان سقف مشکی رنگ و اندکی بلندتر بودن ارتفاع در نسخه دنده می‌باشد که این موضوع مربوط به سفارش گذاری متفاوت این دو خودرو است.پس از اینکه اقدام ورود به کابین می‌کنید متوجه جنس پلاستیکی و بسیار بی‌کیفیت دستگیره‌های بیرونی در می‌شوید که احساس بسیار بدی را منتقل می‌کند. علاوه بر این دستگیره‌ها بسیار سخت باز می‌شود و در طول باز شدن چندین بار گیر می‌کند و احساس می‌کنید هر لحظه ممکن است شکسته شود.کیفیت متریال استفاده شده در کابین متوسط است؛ نه خیلی خوب و نه خیلی بد. در قسمت بالا و پایینی داشبورد از جنس پلاستیک خشک استفاده شده. قسمت میانی داشبورد طرح فیبر کربن دارد. در اطراف نمایشگر نیز از طرح پیانویی استفاده شده. بر روی رودری‌ها نیز از چرم نارنجی رنگ و پلاستیک با طرح فیبر کربن استفاده شده.تریم داخلی ترکیبی از چرم نارنجی و سیاه است. قطعات پلاستیکی نارنجی رنگ که در دور دنده روی درها و اطراف دریچه کولرها و داشبورد کار شده کمک شایانی به اسپرت تر شدن کابین X22 کرده است. این موارد باعث شده تا طراحی کابین X22 حس حال اسپرتی را سرنشینان القا کند و خود را از رقبای خود یک سر و گردن بالاتر بکشد.صفحه کیلومتر X22 نیز طراحی اسپرتی دارد. حرکت عقربه نشانگر سرعت در X22 ساعت‌گرد و دور موتور پادساعت‌گرد است که کمی متفاوت است و ممکن است برای بعضی خوشایند نباشد. کامپیوتر سفری نیز وسط صفحه کیلومتر قرار گرفته.صفحه نمایش اصلی نور و گرافیک مناسبی دارد و کار کردن با آن ساده و راحت است.یکی از نکات جالب کابین X22 نبود ضامن قفل کردن در، روی درهاست! یعنی فقط راننده می‌تواند درها را قفل کند البته این طراحی را قبلاً در رانا نیز دیده بودیم.فضای سر و پا برای سرنشینان جلو و عقب با توجه به فاصله محوری ۲۵۵۵ میلی‌متری نسبتاً خوب است و برای چهار نفر با قد متوسط مشکلی ایجاد نمی‌کند. فضای صندوق نیز برای سفرهای کوتاه مناسب است اما از رقبایی مانند چانگان CS35 فضای کاربردی کمتری را ارائه می‌دهد. آپشن‌های رفاهی مدیران خودرو برای انتخاب آپشن در X22 دست مشتریان را باز و امکان سفارش چندین تیپ مختلف را به خریدار می‌دهد.آپشن‌هایی مانند: چهار شیشه برقی، آینه‌های برقی، نمایشگر ۸ اینچی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، کروز کنترل، تریم داخلی جند رنگ، خروجی ۱۲ ولت، کولر الکتریکی، کامپیوتر سفری، سنسور و دوربین دنده عقب، تنظیم ۸ جهته صندلی راننده به صورت دستی و سانروف برقی در تمامی نسخه‌ها وجود دارد اما برای مثال در نسخه در تیپ اسپرت سقف مشکی رنگ و حالت رانندگی اسپرت نیز وجود دارد و یا تیپ اکسلنت مجهز به گارد و رکاب‌های مشکی رنگ است‌. در تیپ اسپرت اکسلنت نیز این تجهیزات با هم ادغام می‌شود. اما کاملترین تیپ، لاکچری است. در تیپ لاکچری (۹۷ به بالا) می‌توانید آپشن‌هایی مانند سنسور فشار باد تایرها، کنترل پایداری و کشش، سیستم کمکی حرکت در سربالایی و ترمز کمکی EBA را تجربه کنید.شاید ناامیدکننده‌ترین قسمت X22 قوای محرکه آن باشد. ام‌وی‌ام یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۳۰ نیوتون متر گشتاور را روی X22 قرار داده است. قدرت این موتور در ۶۰۰۰ هزار و گشتاور در دور ۲۷۵۰ در دسترس خواهد بود. شتاب صفر تا صد این خودرو در نسخه دنده‌ای ۱۲ و در نسخه اتوماتیک ۱۲.۷ ثانیه اعلام شده که عملاً در واقعیت این اعداد بالاتر خواهد بود. مصرف سوخت ترکیبی در نسخه دستی ۵.۹ و در نسخه اتوماتیک ۶.۱ لیتر اعلام شده که در واقعیت ۲ لیتر بیشتر است. X22 با گیربکس ۵ سرعته دستی یا ۴ سرعته اتوماتیک قابل سفارش است. تجربه رانندگی استارت خوردن موتور خودرو با کمی لرزش همراه است اما پس از روشن شدن، در حالت سکون تقریباً صدا و لرزشی به کابین منتقل نمی‌کند.اولین نکته‌ای که هنگام رانندگی با X22 متوجه می‌شوید دید عالی به اطراف به سبب آینه‌های جانبی و شیشه‌های بسیار بزرگ و ارتفاع نسبتاً بلند خودرو است. صندلی‌ها کمی حالت خشک و اسپرت دارند که ممکن است در سفرهای طولانی موجب آزار سرنشینان به‌خصوص در ردیف عقب شود. یکی از نقاط ضعف X22 را می‌توان در سیستم تعلیق این خودرو یافت. فنربندی خشک و سفت به‌خصوص در عقب موجب شده تا X22 از رقبایش در این مورد عقب بماند. این مشکل در سفرهای طولانی موجب آزار سرنشینان به‌خصوص سرنشین وسط می‌شود به‌طوری‌که اگر ۳ نفر در ردیف عقب خودرو بنشینند بیشتر از یک ساعت دوام نمی‌آورند.ترمزهای دیسکی این خودرو به‌راحتی از پس وزن ۱۲۱۵ کیلوگرمی این خودرو برمی‌آیند باعث می‌شوند تا راننده پشت فرمان احساس امنیت بیشتری بکند.در نمونه دستی مورد تست ما نمایشگر وسط کیلومتر شمار موارد از قبیل زمان عوض کردن دنده، سرعت، مصرف سوخت، باز بودن درها و… را نشان می‌داد که تنها تفاوتی که با نسخه اتوماتیک داشت نشانگر تعویض دنده بود.هندلینگ X22 تعریفی ندارد و ممکن است در خیلی از پیچ‌ها احساس امنیت را از سرنشینان بگیرد (البته نمونه مورد تست ما فاقد سیستم کنترل پایداری بود)تا به اینجای کار تفاوتی در عملکرد نسخه دستی و اتوماتیک نبود؛ اما در بحث شتاب و به‌خصوص کشش می‌توان این تفاوت را یافت. به‌طوری‌که شتاب و کشش نسخه دنده‌ای به‌وضوح بهتر از نسخه اتوماتیک است. البته هر دو اینها از لحاظ شتاب و کشش در چند رده پایین‌تر از خودرویی مانند پارس قرار می‌گیرند. باید این‌طور گفت که قدرت موتور این خودروها آن‌چنان برای سینه‌کشی‌ها و جاده‌ها مناسب نیست اما می‌تواند تا حدودی رضایت خریدار را جلب کند. نکته‌ای که در هنگام رانندگی با نسخه اتوماتیک X22 متوجه شدیم معکوس دادن‌های اشتباه گیربکس بود؛ برای مثال در سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت دنده خودرو در ۴ و دور موتور روی ۲۲۰۰ قرار دارد و با تخته گاز کردن ناگهان معکوسی سنگین به خودرو داده می‌شود و گیربکس در دنده ۲ قرار می‌گیرد و دور موتور به ۵۷۰۰ دور در دقیقه افزایش پیدا می‌کند. این مورد ممکن است در رانندگی‌های پرفشار پس از مدتی مشکل‌آفرین شود. در خصوص انتخاب حالات رانندگی نیز باید گفت که حالت رانندگی اکو و اسپرت در X22 تقریباً هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند و فقط در حالت اسپرت دنده‌ها کمی دیرتر عوض می‌شود که آن‌چنان کمکی به افزایش بیشتر شتاب خودرو نمی‌کند.عایق‌بندی کابین هر دو خودرو بسیار مناسب است و از رقیبان خود بسیار بهتر عمل می‌کند. البته عایق‌بندی سانروف کمی ضعیف است به‌طوری‌که صدای باد سانروف بیشتر در کابین احساس می‌شود.عملکرد کولر در دمای ۴۴ درجه، بسیار عالی بود به‌طوری‌که کمتر خودرویی توان رقابت کولر X22 را دارد.اما یکی از نکات منفی در X22 کیفیت پایین بعضی از قسمت‌ها خودروست برای مثال چرم روی دسته رودری‌ها در هر دو نسخه کمی پاره شده بود و یا پایه جک نگه‌دارنده کاپوت نیز در هر دو نسخه دچار شکستگی شده بود.هرگز نمی‌توان یکی از این دو خودرو را بنده این رقابت اعلام کرد زیرا خریدارانی که قصد خرید یک خودروی دنده اتوماتیک را دارند هیچ وقت به فکر نسخه دستی همان خودرو نمی‌افتند. اما واضح است که تنها برتری نسخه دستی X22 با اتوماتیک شتاب و کشش بهتر است و در باقی موارد تفاوتی با یکدیگر ندارند.در کل می‌توان X22 انتخابی مناسب برای افراد یا خانواده‌های جوان تلقی کرد. البته می‌توان با این بودجه خودروهایی نظیر ساندرو، تندر پلاس، چانگان CS35 و یا جک S3 را انتخاب کرد که هرکدام نقاط ضعف و قوتی دارند که در مقاله‌های بعدی به آن پرداخته خواهد شد.در پایان از آقایان محمد شیرازی و احسان کاویانی جهت صرف وقت با تیم مجله پدال تشکر می‌کنیم.X22 گیربکس اتوماتیکX22 گیربکس دستیمشخصات موتور۴ سیلندر ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی۴ سیلندر ۱.۵ لیتری تنفس طبیعیگشتاور (نیوتن متر)۱۳۰۱۳۰قدرت (اسب بخار)۱۰۵۱۰۵مصرف سوخت (ترکیبی)(لیتر)۶.۱ لیتر۵.۹ لیترشتاب صفر تا صد۱۲.۷۱۲وزن خالص۱۲۲۰۱۲۱۵ابعاد (طول. عرض. ارتفاع) میلی‌متر۴۲۰۰.۱۷۶۰.۱۵۷۰۴۲۰۰.۱۷۶۰.۱۵۷۰حجم باک (لیتر)۵۰ لیتر۵۰ لیترقیمت (صفر کیلومتر)(اسپرت اکسلنت)۵۸۰ میلیون تومان۴۹۵ میلیون تومان

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

لکسوس LFA کرومی ۱ میلیون دلاری، چندین سال به دنبال خریدار!
اگرچه لکسوس LFA به خاطر پیشرانه فوق‌العاده و عملکرد جذابش تحسین می‌شود اما از نظر فروش محصولی موفقیت‌آمیز برای این خودروساز ژاپنی نبوده است. در واقع فروش همه ۵۰۰ دستگاه LFA چندین سال طول کشید و خودرویی که مشاهده می‌کنید هم‌اکنون در آلمان عرضه شده و نشان می‌دهد که فروش LFA برای نمایندگی‌ها چه سختی‌هایی دارد. این LFA که در تصاویر دیده می‌شود فقط ۸۷۰ کیلومتر کار کرده و توسط اتو لیوی فروخته می‌شود. قیمت خودرو نیز رقم هنگفت ۱,۰۴۹,۶۰۰ یورویی معادل حدود ۱,۰۵۳,۰۰۰ دلار را نشان می‌دهد که البته شامل ۱۹ درصد مالیات بوده و به نظر نمی‌رسد که خریداری برای آن وجود داشته باشد. در واقع نمایندگی یاد شده حداقل از سال ۲۰۲۰ تاکنون به دنبال فروش LFA بوده اما فعلاً خریداری برای آن پیدا نشده است. قطعاً برجسته‌ترین جنبه این خودرو طرح کرومی آن خواهد بود هرچند این طرح کرومی به‌صورت رنگ در بدنه پاشیده نشده و فقط یک پوشش ساده است که به راحتی می‌تواند از روی بدنه جدا شود. کابین نیز به اندازه بدنه برجسته به نظر می‌رسد زیرا ترکیبی از چرم قرمز روشن، عناصر آلومینیومی و تریم چرم مشکی است. و حالا نوبت به پیشرانه این خودرو می‌رسد. نیروگاه ۱۰ سیلندر ۴.۸ لیتری تنفس طبیعی LFA با همکاری یاماها تولید شده و بسیاری از افراد این نیروگاه را یکی از بهترین پیشرانه‌های تولید شده می‌دانند. دورگیری و صدای پیشرانه LFA باعث می‌شود این خودرو کاملاً از رقبای خود متمایز شود. ما حدس می‌زنیم قیمت بالا دلیل اصلی عدم فروش LFA موردبحث بوده است. قیمت مدل‌های کارکرده LFA در سال‌های اخیر افزایش یافته اما نسخه‌های کم کارکرد این خودرو با قیمت بیش از ۱ میلیون دلار فروخته نشده‌اند و تنها نسخه تولید محدود نوربرگ رینگ چنین ارزش بالایی دارد. بد نیست بدانید سال پیش یک نسخه تقریباً صفرکیلومتر از LFA با قیمت ۷۸۱۸۰۰ دلار به فروش رسید. برچسب هااخبار خودرو سوپراسپرت