دسته بندی: خلاقانه

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

ایسوزو MU-X آرکتیک تراکس با تجهیزات آفرود معرفی شد
شعبه روسی شرکت آرکتیک تراکس از پکیج تیونینگ جدید خود برای ایسوزو MU-X رونمایی کرد. این تیونر قبلاً وانت پیکاپ ایسوزو دی مکس AT35 را در بازارهای مختلفی عرضه کرده بود بنابراین حالا زمان ارتقای نسخه شاسی‌بلند این خودرو فرا رسیده است. ایسوزو MU-X در سال ۲۰۲۰ به عنوان رقیب فورد اورست، میتسوبیشی پاجرو اسپرت و تویوتا فورچونر معرفی شد. شایان ذکر است همه این خودروها بر پایه وانت‌های تولیدی شکل گرفته‌اند. به همین خاطر با یک شاسی‌بلند فریم نردبانی توانا روبرو هستیم اما خب همیشه هستند افرادی که به دنبال محصولی با توانایی‌های ویژه آفرود می‌گردند و اینجاست که آرکتیک تراکس وارد میدان می‌شود. یکی از موارد برجسته این خودرو به لاستیک‌های ۳۵ اینچی و رینگ‌های ۱۷ اینچی مربوط می‌شود که از MU-X یک پاگنده واقعی ساخته‌اند. به منظور جای گرفتن این چرخ های بزرگ زیر خودرو شاهد قوس چرخ های جدید هستیم. از دیگر تغییرات بصری MU-X می‌توان به اسنورکل همرنگ بدنه، گل پخش‌کن‌های جدید، فلاپ محافظ و وینچ برقی با قابلیت کشش ۵.۶ تن اشاره کرد. لاستیک‌های جدید به همراه سیستم تعلیق هوی دیوتی ارتقا یافته باعث شده‌اند ارتفاع این خودرو از سطح زمین به رقم قابل‌توجه ۲۷۸ میلی‌متر برسد که نسبت به ارتفاع ۲۳۵ میلی‌متری مدل استاندارد از سطح زمین بهبود محسوسی را نشان می‌دهد. زاویه حمله این خودرو بجای ۲۹.۲ به ۳۶.۲ درجه رسیده و زاویه فرار نیز عدد ۳۰.۹ درجه را نشان می‌دهد. زیر کاپوت MU-X آرکتیک تراکس پیشرانه ۴ سیلندر ۳ لیتری توربودیزل قرار دارد که قدرت ۱۸۷ اسب بخاری و گشتاور ۴۵۰ نیوتون متری تولید می‌کند. این نیرو از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به تمامی چرخ ها منتقل می‌شود. شایان ذکر است گیربکس دستی فقط با پیشرانه کوچک‌تر ۱.۹ لیتری توربودیزل در دسترس خواهد بود. این کیت هم‌اکنون قابل سفارش بوده و کار نصب آن روی خودرو ۲۰ روز طول می‌کشد. برچسب هااخبار خودرو تیونینگ شاسی بلند

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

معرفی نسل جدید کراون، تحول قدیمی‌ترین سدان تویوتا برای عصر کراس‌اوورها
کراون قدیمی‌ترین سدان تویوتا محسوب می‌شود که از سال ۱۹۵۵ در سبد محصولات این شرکت حضور دارد و هرچند در سال ۱۹۷۲ از بازار ایالات‌متحده خارج شد اما در ژاپن همچنان به حیات خود تا به امروز ادامه داده است. حال این خودرو قصد بازگشت به بازار آمریکا را دارد اما این کراون جدیدی چیزی نیست که انتظار داشتیم زیرا تویوتا تصمیم گرفته سدان فول سایز خود را برای عصر کراس‌اوورها از نو تصور کند.ازآنجایی‌که آوالون تا پایان امسال کنار گذاشته خواهد شد، تویوتا قصد دارد آن را با کراون جدید که از کراس‌اوورها الهام گرفته است جایگزین کند. این رویکرد قبلاً توسط برخی خودروسازان امتحان شده است اما مدل‌هایی مثل هوندا کراس‌تور و ولوو S60 کراس کانتری چندان موفق نبودند. هنوز مشخص نیست که کراون جدید هم به همان سرنوشت دچار خواهد شد یا نه اما چیزی که هم‌اکنون می‌بینیم سدانی با ارتفاع زیاد از زمین است که نمای جلویی آن با چراغ‌های باریک و ورودی هوای بزرگی که بخش عمده‌ای از آن مسدود است، از کراس‌اوور الکتریکی bZ4X الهام گرفته است. در پروفیل جانبی خودرو روکش‌های پلاستیکی بدنه، سقف شیب‌دار، خط شانهٔ سیال و رینگ‌های ۱۹ یا ۲۱ اینچی جلب‌توجه می‌کنند و در عقب نیز چراغ باریک سراسری به همراه سپر ساده‌ای به چشم می‌خورد. این طراحی مطمئناً بحث‌برانگیز خواهد بود و طرح دورنگ بدنه نیز بیشتر می‌تواند به این موضوع دامن بزند. در این طرح که در تیپ بالا ردهٔ پلاتینوم ارائه می‌شود، رنگ مشکی از کاپوت تا صندوق‌عقب کشیده شده و با رنگ اصلی بدنه که قرمز، سفید یا برنزی خواهد بود تضاد خواهد داشت.کراون جدید ۴,۹۲۸ میلی‌متر طول، ۱,۸۳۹ میلی‌متر عرض و ۱,۵۳۹ میلی‌متر ارتفاع داشته و فاصلهٔ محوری آن برابر با ۲,۸۵۰ میلی‌متر است. این یعنی سدان جدید تویوتا ۴۸ میلی‌متر کوتاه‌تر، ۱۰ میلی‌متر باریک‌تر و ۱۰۴ بلندتر از آوالون است و فاصلهٔ محوری آن ۲۰ میلی‌متر کمتر است.هرچند ممکن است نظرات در مورد طراحی بیرونی کراون متفاوت باشد اما این سدان جدید ژاپنی در داخل با دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و صفحه آمپر، احتمالاً نظر اکثریت را جلب خواهد کرد. همچنین سیستم اطلاعاتی-سرگرمی خودرو از قابلیت به‌روزرسانی از راه دور برخوردار بوده و به دستیار هوشمندی مجهز است که با گفتن کلمهٔ هی تویوتا فعال می‌شود. ازآنجایی‌که کراون خودروی لوکسی است، مهندسان تویوتا روی به حداقل رساند ارتعاش، لرزش و سروصدا در آن کار کرده‌اند و تمام تیپ‌های با شیشه‌های آکوستیک و عایق‌های صوتی فراوان ارائه می‌شوند.کراون در سه تیپ مختلف بنام‌های XLE، لیمیتد و پلاتینوم به بازار عرضه خواهد شد که پایین‌ترین آن‌ها به‌صورت استاندارد به تنظیم برقی هشت جهتهٔ صندلی‌های جلو با گرم‌کن، کنترل تهویهٔ دو منطقه‌ای، شارژر بی‌سیم گوشی‌های هوشمند و سیستم صوتی با شش بلندگو مجهز است. در تیپ لیمیتد، صندلی‌های چرمی با تهویه در جلو و گرم‌کن در عقب، سنسور باران، سقف شیشه‌ای پانوراما و سیستم صوتی پریمیوم JBL با ۱۱ بلندگو ارائه می‌شود و تیپ پلاتینوم هم از تعلیق تطبیقی، رینگ‌های ۲۱ اینچی منحصربه‌فرد مشکی‌رنگ و سیستم پارک خودکار پیشرفته بهره می‌برد.قوای محرکۀ استاندارد کراون یک نمونهٔ هیبریدی است که از یک پیشرانهٔ ۲.۵ لیتری چهار سیلندر، دو موتور الکتریکی، یک گیربکس CVT و یک پکیج باطری نیکل متالی جدید تشکیل شده است. تویوتا هنوز خروجی این سیستم را اعلام نکرده اما گفته است که انتظار می‌رود مصرف سوخت ترکیبی آن ۶.۲ لیتر در هر صد کیلومتر باشد. در تیپ پلاتینوم اما یک قوای محرکهٔ کاملاً جدید بنام Hybrid Max ارائه می‌شود که شامل یک پیشرانهٔ ۲.۴ لیتری چهار سیلندر توربو، یک موتور الکتریکی در جلو برای افزایش گشتاور و یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک با کلاچ تر چندصفحه‌ای می‌شود. این سیستم مجموعاً ۳۴۰ اسب بخار قدرت دارد و مصرف سوخت ترکیبی آن ۸.۴ لیتر در هر صد کیلومتر تخمین زده شده است.همهٔ مدل‌های کراون از سامانهٔ چهارچرخ محرک الکترونیکی مجهز هستند که از یک موتور الکتریکی در عقب استفاده می‌کند اما تیپ پلاتینوم از سیستمی بنام E-Four Advanced AWD هم بهره می‌برد که می‌تواند تا ۸۰ درصد از نیرو را به چرخ‌های عقب بفرستد. دو تیپ XLE و لیمیتد از حالت‌های رانندگی معمولی، اقتصادی و اسپرت برخوردار هستند درحالی‌که در تیپ پلاتینوم حالت‌های راحت، سفارشی و اسپرت پلاس هم به آن‌ها اضافه می‌شود. کراون روی پلت‌فرم TNGA ساخته شده که در مدل‌های آوالون، کمری، هایلندر، رافور و ونزا هم استفاده شده است. این خودرو در جلو از تعلیق مک‌فرسون و در عقب از نوع چند اتصالی استفاده می‌کند.کراون به جدیدترین سیستم‌های کمک‌رانندهٔ تویوتا هم مجهز شده است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به نوربالای خودکار، کروز کنترل پویا، دستیار خواندن علائم جاده، سیستم پیش از برخورد با قابلیت تشخیص عابرین پیاده، هشدار خروج از خط، یادآور صندلی عقب، پایش نقاط کور و… اشاره کرد. تویوتا کراون جدید اواخر امسال راهی نمایندگی‌های فروش در ایالات‌متحده خواهد شد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تست سرعت، شتاب و صدای مزراتی MC20 در اتوبان
MC20 بی‌شک داغ‌ترین محصول حال حاضر مزراتی به شمار می‌رود. این خودرو همچنین پیشرفته‌ترین و تواناترین خودروی این برند ایتالیایی بوده و پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی آن حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. حتی دیوید بکام اسطوره فوتبال بریتانیا اذعان کرده MC2 بهترین خودروی دنیاست و ما پس از بررسی‌های آن به قابلیت‌های بالای این سوپرکار ایتالیایی پی بردیم؛ اما سرعت و شتاب MC20 چگونه است؟ به تازگی کانال AutoTopNL ویدئویی از تست شتاب و سرعت این خودرو در اتوبان‌های آلمان منتشر کرده است. ویدئو با بالا رفتن دور پیشرانه و استارت درجای MC20 شروع می‌شود و در همین ثانیه‌های ابتدایی می‌توانیم کشش خوب خودرو را ببینیم؛ اما آنچه بیشتر جالب به نظر می‌رسد بالاترین سرعت MC20 در اتوبان است که ۳۰۰ کیلومتر در ساعت را نشان می‌دهد.رسیدن به این سرعت بالا با استفاده از پیشرانه ۳ لیتری توئین توربو میسر می‌شود، پیشرانه‌ای که قدرت ۶۲۱ اسب بخاری و گشتاور ۷۲۹ نیوتون متری دارد. گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک نیز نیروی پیشرانه را به چرخ های عقب می‌فرستد. این سوپرکار در روی کاغذ شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۲.۹ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۲۳ کیلومتر در ساعتی را پیشنهاد می‌کند و با وجود جاده‌ای طولانی و خالی از ترافیک قطعاً MC20 به این سرعت خواهد رسید.جدیدترین خبر درباره MC20 به معرفی نسخه روباز آن مربوط می‌شود که سیلو نام دارد و از همان پیشرانه ۶ سیلندر توئین توربو استفاده می‌کند. تنها نقطه‌ضعف این مدل نسبت به برادر کوپه ۶۵ کیلوگرم وزن اضافه خواهد بود که البته چنین چیزی ضروری بوده زیرا برای استفاده از ساختار روباز باید استحکام بیشتری وجود داشته باشد. سقف MC20 سیلو در عرض ۱۲ ثانیه باز و بسته می‌شود. نهایتاً باید گفت مزراتی در حال کار روی نسخه تمام الکتریکی این خودرو است.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آلپاین A310، کوپه‌ای فرانسوی که می‌خواست رقیب ۹۱۱ باشد
آلپاین A110 کنونی نام و شکل ظاهری خود را از بهترین و مشهورترین محصول تاریخ این شرکت کوچک فرانسوی گرفته است اما آلپاین در طول تاریخ خود محصولاتی غیر از A110 دههٔ ۶۰ و ۷۰ میلادی هم تولید کرده است. شاید در مورد مدل GTA و نسخهٔ تکامل‌یافتهٔ آن یعنی A610 شنیده باشید که آلپاین آن‌ها را در دهه‌های ۸۰ و ۹۰ برای رقابت با پورشه ۹۱۱ معرفی کرد اما بین A110 قدیمی و GTA مدلی بنام A310 هم تولید شد که نه‌تنها این روزها فراموش شده است بلکه در همان زمان معرفی و تولید هم چندان موردتوجه قرار نگرفت.گویا فراموشی و نادیده گرفته شدن از همان در سرنوشت A310 بوده است زیرا این خودرو در سال ۱۹۷۱ در همان نمایشگاه ژنوی رونمایی شد که لامبورگینی کانتاش برای اولین بار در آنجا به جهانیان رخ نشان داد. همچنین آلپاین پس از معرفی A310 همچنان به استفاده از همان A110 قدیمی در مسابقات رالی ادامه داد و درحالی‌که A310 جدید به بازار آمده بود، این A110 قدیمی بود که در رالی مونت‌کارلوی سال ۱۹۷۳ قهرمان جهان شد. بااین‌حال، طراحی زیبای گوه‌ای شکل A310 در مقایسه با خودروهای جعبه‌ای شکل دههٔ ۷۰ جذاب‌تر به نظر می‌رسید و آزمایش‌کنندگان نیز از هندلینگ خوب آن تعریف کردند.البته با توجه به اینکه A310 زیر پوستهٔ فایبرگلاسی خود از همان شاسی A110 استفاده می‌کرد و پیشرانهٔ آن‌هم مثل سلف خود در عقب نصب شده بود، هندلینگ خوبش تعجبی نداشت. متأسفانه اما نمونه‌های اولیهٔ A310 به‌اندازهٔ پورشه ۹۱۱ قیمت داشتند درحالی‌که از یک پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری چهار سیلندر رنو با تنها ۱۲۵ اسب بخار قدرت استفاده می‌کردند. البته این کوپهٔ فرانسوی به لطف آئرودینامیک خوب خود می‌توانست به حداکثر سرعت مناسب ۲۰۶ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند اما شتاب صفرتاصد ۸.۶ ثانیه‌ای آن اصلاً سریع نبود.بااین‌حال، آلپاین در سال ۱۹۷۶ تصمیم به رقابت مستقیم با پورشه ۹۱۱ گرفت. بدین منظور اصلاح طراحی بیرونی A310 به «رابرت اوپرون» سپرده شد یعنی طراح فرانسوی مشهوری که خودروهای خیره‌کننده‌ای مثل سیتروئن GS و SM را در کارنامهٔ خود داشت. همچنین مهندسین آلپاین که پس از تصاحب این برند توسط رنو حالا زیر چتر این خودروساز بزرگ فرانسوی قرار گرفته بودند، A310 را به یک پیشرانهٔ ۲.۷ لیتری V6 جدید مجهز کردند. این موتور حاصل پروژهٔ مشترکی بین پژو، رنو و سیتروئن بود و به همین دلیل نام PRV برای آن انتخاب شد که از حرف اول نام سه خودروساز مذکور گرفته شده بود.با این موتور جدید، قدرت A310 به ۱۵۰ اسب بخار افزایش پیدا کرد و گشتاور نیز با بهبود چشمگیری از ۱۳۳ نیوتن متر به ۲۰۳ نیوتن متر رسید. به لطف این نیروی بیشتر، شتاب صفرتاصد حالا به ۷.۲ ثانیه رسید و حداکثر سرعت هم به ۲۱۷ کیلومتر بر ساعت افزایش یافت. این اعداد برای رقابت با ۹۱۱ پایهٔ اواسط دههٔ ۷۰ کافی بودند. درنتیجهٔ این تغییرات، فروش A310 افزایش یافت اما این کوپهٔ فرانسوی امروزه خودروی نسبتاً کمیابی است.حال یک دستگاه A310 شش سیلندر مدل ۱۹۸۰ برای فروش گذاشته شده است. این خودرو در سال ۲۰۰۴ در انباری در آلمان پیدا شد و برای بازسازی به بریتانیا فرستاده شد. باشگاه مالکان آلپاین تخمین میزند که این خودرو یکی از تنها ۲۰ دستگاهی باشد که از A310 باقیمانده است. این ماشین که در بیرون به رنگ آبی الکتریک است و صندلی‌های آن مجدداً تودوزی شده‌اند، روی رینگ‌های ۱۵ اینچی دوقسمتی منحصربه‌فردی قرار گرفته است و نزدیک به ۷۸ هزار کیلومتر کارکرد دارد. هرچند شاید آلپاین A310 اعتبار یا ارزش یک پورشه ۹۱۱ را نداشته باشد اما قطعاً بخش جالبی از تاریخ خودروهای اسپرت فرانسوی محسوب می‌شود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

درگ سامورایی و باواریایی، اینفینیتی Q60 Red Sport در برابر بی‌ام‌و M240i
قدرت بیشتر همیشه باعث پیروزی نمی‌شود و درگی بین ب‌ام‌و M240i و کوپهٔ قوی‌تر اینفینیتی Q60 Red Sport 400 این موضوع را به‌خوبی نشان می‌دهد. این کوپه‌های ژاپنی و آلمانی بسیار شبیه به هم هستند زیرا هردو از پیشرانه‌های شش سیلندر توربو، گیربکس اتوماتیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک استفاده می‌کنند؛ بنابراین، کانال یوتیوب Sam CarLegion می‌خواهد بداند کدام‌یک از آن‌ها در مسابقهٔ درگ پیروز می‌شود.ب‌ام‌و از یک پیشرانهٔ شش سیلندر خطی توربو استفاده می‌کند که ۳۸۲ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک منتقل می‌شود و باید وزن ۱۷۵۵ کیلوگرمی خودرو را حرکت دهد. از سوی دیگر، در سینهٔ اینفینیتی یک پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 توئین توربو قرار گرفته که همان موتور مورداستفاده در نیسان Z جدید است و ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۷۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. انتقال نیروی این موتور در Q60 اما برخلاف نیسان Z توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد. هرچند اینفینیتی کمی از رقیب باواریایی قوی‌تر است اما با ۱۸۲۳ کیلوگرم وزن، خودروی سنگین‌تری است.در درگ اول که از حالت سکون برگزار می‌شود، M240i به‌راحتی پیروز می‌شود هرچند که رقیب ژاپنی هم آن‌قدرها کندتر نبود. مسابقهٔ بعدی رولینگ از سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت است که در اینجا هم اینفینیتی هیچ شانسی در برابر رقیب ندارد. بااین‌حال، در مسابقهٔ آخر که رولینگ از سرعت صد کیلومتر بر ساعت است خودروها بسیار به هم نزدیک‌تر هستند ولی نهایتاً بازهم این ب‌ام‌و است که پیروز می‌شود تا هر سه مسابقهٔ را به نفع خود تمام کند.با توجه به این مسابقات، به نظر می‌رسد مشکل اصلی Q60 گیربکس قدیمی است که در برابر نمونهٔ مدرن مورداستفاده در M240i حرفی برای گفتن ندارد. همچنین هرچند پیشرانهٔ این کوپهٔ ژاپنی با نیسان Z جدید مشترک است اما پلت‌فرم آن قدیمی است که این هم می‌تواند روی پرفورمنس تأثیر منفی بگذارد. به‌طورکلی، این ویدئو نشان می‌دهد که استفاده از پیشرانهٔ قوی‌تر همیشه راه‌حلی برای پیروزی نخواهد بود.مشخصات فنیاینفینیتی Q60ب‌ام‌و M240iپیشرانه۳ لیتری V6 توئین توربو۳ لیتری I6 توربوقدرت۴۰۰ اسب بخار۳۸۲ اسب بخارگشتاور۴۷۵ نیوتن متر۵۰۰ نیوتن مترگیربکس۷ سرعته اتوماتیک۸ سرعته اتوماتیکمحور محرکچهارچرخچهارچرخوزن۱۸۲۳ کیلوگرم۱۷۵۵ کیلوگرمقیمت۵۹,۲۲۵ دلار۵۰,۸۹۵ دلار

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

معرفی بهترین پیشرانه‌های تاریخ خودروسازی آلمان
آلمان از همان زمان اختراع خودرو تاکنون جزو برترین کشورها در تولید پیشرانه‌های خودرویی بوده است. در طول حدود ۱۴۰ سال پیشرانه‌هایی که توسط ژرمن‌ها تولید شده‌اند جزو برترین ها بوده‌اند. از پیشرانه‌های ساده اما مؤثر برای حمل‌ونقل روزانه گرفته تا نیروگاه‌هایی عظیم با قدرت‌های شگفت‌انگیز و… همه و همه جزو دستاوردهای خودروسازان آلمانی هستند. قطعاً در طول یک قرن گذشته پیشرانه‌های فوق‌العاده زیادی توسط این کشور تولید شده اما ما ناچار به انتخاب ۲۰ نمونه برجسته از آن‌ها بوده‌ایم بنابراین اگر پیشرانه‌ای هم مدنظر شماست خوشحال می‌شویم آن‌ها را با دیگر دوستان به اشتراک بگذاریم. با ما همراه باشید.پیشرانه آئودی R10 TDI آئودی پیشرانه ۱۲ سیلندر ۵.۵ لیتری توئین توربوی دیزلی را در خودروی مسابقه‌ای R10 TDI سال ۲۰۰۶ معرفی کرد. این خودرو بسیار موفق بود و توانست پیروزهای زیادی در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز، ۱۲ ساعته سبرینگ و کلاس LMP1 سری لمانز همان سال به دست آورد. هیچ خودروی دیزلی قبل از R10 نتوانسته بود چنین عملکردی را بر جای بگذارد. آئودی پیروزی‌های خود در لمانز و ALMS را طی سال‌های ۲۰۰۷ و ۲۰۰۸ نیز تکرار کرد و R10 مشهور جای خود را به دیگر محصول مسابقه‌ای و دیزلی با نام R15 TDI داد که آن خودرو از پیشرانه ۱۰ سیلندر ۵.۵ لیتری استفاده می‌کند. این پیشرانه نشان دهنده پیشرفت‌های گروه فولکس‌واگن در تولید پیشرانه‌های دیزلی بود اما نسبت به پدر خود مشکل‌دار بود. به جرات می‌توان گفت هیچ‌گاه نخواهیم توانست نشان TDI را روی یک خودروی مسابقه‌ای موفق ببینیم…پیشرانه R5 آئودی R5 خانواده پیشرانه‌های ۵ سیلندر آئودی است که در بسیاری از محصولات آئودی و فولکس‌واگن بکار گرفته می‌شود. مشهورترین عضو این خانواده پیشرانه ۵ سیلندر ۲.۱ لیتری توربو بوده که از سال ۱۹۸۰ به بعد در آئودی کواترو به کار گرفته شد و برای اولین بار از دو سوپاپ در هر سیلندر و بعدها از چهار سوپاپ استفاده می‌کرد. این پیشرانه به آئودی کمک کرد تا حرف اول را در رالی اوایل دهه ۸۰ میلادی بزند و دلیل آن نیز قدرت بسیار بالایش بود. قدرت بالا تأثیر منفی روی کشش خودرو در جاده‌های شنی نداشت زیرا آئودی از سیستم چهار چرخ محرک نیز سود می‌برد.پیشرانه ۱۶ سیلندر اتو یونیون همه خودروهای رکورددار و ترسناکی که طی سال‌های ۱۹۳۴ تا ۱۹۳۹ و توسط مرسدس و اتو یونیون تولید شده بودند پیشرانه‌های قدرتمند زیادی داشتند اما شاید پیشرانه ۱۶ سیلندر اتو یونیون را بتوان گل سرسبد آن‌ها دانست. این پیشرانه که توسط پورشه طراحی شده بود دور زیادی نمی‌گرفت اما گشتاور قابل‌توجهی تولید می‌کرد. نسخه نهایی این پیشرانه که فقط برای رکوردشکنی تولید شد حجم ۶.۳ لیتری داشت و قدرتش به ۵۴۵ اسب بخار می‌رسید. در سال ۱۹۳۸ قوانین تغییر کرد و اتو یونیون پیشرانه ۱۲ سیلندر ۳ لیتری را برای مسابقات گرندپری تولید کرد.بنز پتنت موتور واگن پیشرانه تک سیلندر تولید شده توسط کارل بنز در سال ۱۸۸۵ با توجه به استانداردهای کنونی احساس‌برانگیز به حساب نمی‌آید. اگرچه این پیشرانه حجم ۹۵۴ سی‌سی داشته اما قدرتش به ۱ اسب بخار هم نمی‌رسد؛ اما این پیشرانه یکی از قابل‌توجه‌ترین نیروگاه‌های تولیدی تاریخ آلمان و دنیاست زیرا در پتنت موتور واگن بنز بکار رفته است، محصولی که در دنیا به عنوان اولین خودرو شناخته می‌شود. بنز در نسخه‌های بعدی پیشرانه‌های قوی‌تر را طراحی و تولید کرد و قدرت آن‌ها به ۲ اسب بخار می‌رسید که در واقع قدرت ۲ اسب بود اما هزینه‌های نگهداری بسیار پایین‌تری نسبت به اسب‌ها داشت.بلیتزن بنز خودروهای بنز در گرندپری ۱۹۰۸ فرانسه رتبه‌های دوم و سوم را کسب کردند. این خودروها از پیشرانه‌های ۴ سیلندر با حداقل حجم ۱۲ لیتر استفاده می‌کردند. بنز که از محدودیت‌های قوانین گرندپری آزاد شده بود یک نسخه ۲۱.۵ لیتری را برای خودرویی با نام مستعار بلیتزن بنز تولید کرد. تنها ۶ دستگاه از این خودرو و پیشرانه مشهورش تولید شد. در سال ۱۹۰۹ و پس از تست سرعت زمینی، این خودرو توانست رکورد سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت را بشکند. بعدها سرعت ۲۲۸.۵ کیلومتر در ساعت نیز به دست آمد که اگرچه تحت قوانین سرعت زمینی نبود اما باب بورمان در آن زمان به‌صورت غیررسمی به بالاترین سرعت کسب شده توسط هر وسیله نقلیه موتوری از جمله هواپیماها دست یافت.پیشرانه M20 بی ام و بی ام و به خاطر پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی و نرم خود شناخته می‌شود. مثال کلاسیک این نوع پیشرانه‌ها M20 است که در سری ۳ و سری ۵ سال ۱۹۷۷ معرفی شد. این پیشرانه در ابتدا ۲ لیتر حجم داشت اما بعداً حجمش به ۲.۷ لیتر رسید هرچند در اوایل دهه ۹۰ میلادی از خط تولید کنار رفت. این پیشرانه اکثراً در سدان ها نصب شد اما نسخه‌ای ۲.۵ لیتری از آن در رودستر مشهور M1 بکار رفت. M20 در نسخه ۲ لیتری خود به‌طور قابل‌توجهی نرم‌تر از پیشرانه‌های ۴ سیلندر رقبا بود و بی‌ام‌و در تبلیغات خود به شدت روی این موضوع تأکید می‌کرد.پیشرانه S14 بی ام و S14 یک پیشرانه ۴ سیلندر بکار رفته در اولین نسل M3 بود که اولین بار حجم ۲.۳ لیتری داشت اما در ادامه حجمش به ۲.۵ لیتر رسید. این پیشرانه در موتور اسپرت معمولاً با حجم ۲ لیتری عرضه می‌شد تا با قوانین هماهنگی داشته باشد. صدای S14 تیون شده باعث می‌شد M3 یک خودروی رالی بسیار دراماتیک باشد اما در پیست مسابقه نیز کاملاً موفق ظاهر شده بود و باعث کسب عنوان قهرمانی در مسابقات تورینگ جهانی و استرالیا، بریتانیا، آلمان، ایتالیا و اروپا شد.پیشرانه N74 بی ام و N74 پیشرانه ۱۲ سیلندر توئین توربو است که با حجم‌های مختلف ۶ تا ۶.۷۵ لیتری تولید شده و قدرتش نیز از ۵۴۰ تا بالای ۶۲۰ اسب بخار می‌رسد. البته هدف اصلی این پیشرانه خودروهای اسپرت نیست. تنها محصولاتی از بی‌ام‌و که دارای این پیشرانه بوده‌اند خانواده سری ۷ همچون M760Li xDrive هستند. این پیشرانه از سال ۲۰۱۰ در محصولات رولزرویس نیز بکار می‌رود. همان‌طور که می‌دانید رولزرویس نیز عضوی از گروه بی‌ام‌و به حساب می‌آید.پیشرانه ۱۶ سیلندر بوگاتی اگرچه بوگاتی برندی فرانسوی بوده اما مالکیتش در دستان فولکس‌واگن است و از تکنولوژی ناب آلمانی استفاده می‌کند. از جمله این تکنولوژی‌ها می‌توان به پیشرانه ۱۶ سیلندر ۸ لیتری کوادتوربو اشاره کرد که طراحی منحصربه‌فردی دارد. این پیشرانه قبلاً در آئودی رزمایر و بنتلی هونادیرس کانسپت بکار رفته بود اما در نهایت روی بوگاتی ویرون ۲۰۰۵ پدیدار شد. این پیشرانه در اکثر ویرون ها قدرت ۹۸۷ اسب بخاری تولید می‌کرد اما در شیرون قدرتش به ۱۴۷۹ اسب بخار رسید.پیشرانه DB603 دایملر DB603 یکی از شاخص‌ترین پیشرانه‌های تولید شده در آلمان یا کل دنیاست. خودرویی که از این نیروگاه آهنین استفاده کرده مرسدس T80 نام دارد که برای رکورد سرعت زمینی تولید شده بود. پیشرانه ۱۲ سیلندر ۴۴.۵ لیتری این خودرو قدرتی حدود ۳۰۰۰ اسب بخار تولید کرد. اما وقوع جنگ جهانی دوم باعث شد توجه همه از رکوردهای سرعت منحرف شود. زمانی که مرسدس در موقعیتی قرار گرفت که دوباره به رکوردشکنی با T80 فکر کند رکورد سرعت به ۶۳۴ کیلومتر در ساعت افزایش یافته بود که ۳۳.۷ کیلومتر در ساعت بالاتر از هدف‌گذاری این خودروساز برای T80 بود و به همین خاطر این پروژه برای همیشه لغو شد.پیشرانه دو زمانه DKW با به دست آوردن حق اختراع سیستمی با نام مهار حلقه و شکایت از هر فردی که قصد نزدیک شدن به این نوع طراحی را داشت، DKW به سازنده پیشتاز خودروها و موتورسیکلت‌های دو زمانه در دنیا بدل شد. DKW سرانجام پیشرانه چهارزمانه F103 را اوایل دهه ۶۰ میلادی تولید کرد. مالک این شرکت یعنی فولکس‌واگن بجای آنکه شرکتی را که به خاطر پیشرانه‌های پر سر و صدا و بدبو شناخته شده بود حفظ کند آئودی را احیا کرد؛ بنابراین اگر پیشرانه دو زمانه که باعث محو DKW شد وجود نداشت حالا خبری هم از آئودی نبود.پیشرانه B&W 11G95ME-C9.5 مان اگرچه این مقاله عمدتاً درباره خودروهاست اما نمی‌توان لیستی درباره بهترین پیشرانه‌های آلمان تهیه کرد و از پیشرانه دریایی باورنکردنی مان نام نبرد. این پیشرانه غول‌آسا در کشتی ۴۰۰ متری MSC Jade با ظرفیت حمل ۱۹ هزار کانتینر بکار رفته است. پیشرانه ۱۱ سیلندر دو زمانه موردبحث قدرت حدود ۱۰۳ هزار اسب بخار تولید می‌کند. حجم این نیروگاه واقعی به ۲۶۹۷۷ لیتر می‌رسد و حجمش ۱۶۷۷ لیتر بیشتر از پیشرانه RTA96-C وارتسیلا سولزر است که به اشتباه به عنوان بزرگ‌ترین پیشرانه درون‌سوز دنیا شناخته می‌شود.پیشرانه M139 مرسدس این پیشرانه یک نیروگاه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو است که در هاچبک AMG A 45، فست بک CLA 45 و کراس اوور GLA 45 دیده می‌شود. M139 با قدرت‌های ۳۸۲ یا ۴۱۶ اسب بخاری در دسترس بوده و مرسدس می‌گوید در نسخه ۴۱۶ اسبی قوی‌ترین پیشرانه ۴ سیلندر نصب شده در خودروی تولیدی است. باید گفت میتسوبیشی پیشرانه ۲ لیتری ۴۴۰ اسب بخاری را برای اوو ایکس بازار بریتانیا تولید کرده بود اما تنها ۴۰ دستگاه از این خودرو تولید شد. بسته به تعریف شما از خودروی تولیدی، اوو شاید در این دسته قرار نگیرد.پیشرانه M156 مرسدس M156 پیشرانه مهمی است زیرا اولین نیروگاه طراحی شده از صفر توسط AMG بود و خود مرسدس این کار را انجام نداد. اگرچه نیروگاه ۸ سیلندر موردبحث حجم ۶.۲ لیتری دارد اما مدل‌های استفاده کننده از آن با نشان ۶۳ معرفی شدند که از جمله آن‌ها می‌توان به E 63 AMG و مینی ون عجیب R کلاس اشاره کرد. این پیشرانه از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۱ و با حداکثر قدرت ۵۱۸ اسب بخار در دسترس بود. یکی از مشتقات قدرتمند این پیشرانه با نام M159 شناخته می‌شود که در سوپر اسپرت SLS AMG بکار رفت.پیشرانه M196 مرسدس مرسدس پیشرانه ۸ سیلندر ۲.۵ لیتری M196 را برای خودروی W196 تولید کرد و البته حجم آن را در مدل اسپرت ۳۰۰ SLR به ۲.۹ لیتر رساند. از جمله ویژگی‌های فنی برجسته این پیشرانه می‌توان به تزریق سوخت مستقیم و سوپاپ‌های دسمودرومیک اشاره کرد. دو سال قبل از آنکه مرسدس از موتور اسپرت خارج شود، خوان مانوئل فانجیو در سال‌های ۱۹۵۴ و ۱۹۵۵ و با خودروی W196 قهرمان فرمول یک شد و استرلینگ موس نیز با ۳۰۰ SLR پیروز مسابقات میله میگلیا ۱۹۵۵ شد.پیشرانه CIH اوپل نام پیشرانه میل بادامک در سر اوپل از این موضوع گرفته شده بود که میل بادامک بجای بلوک در سرسیلندر قرار داشت. CHI پیشرانه‌ای برجسته بود و اولین بار در محصولات اوپل بکار رفت و بعدها واکسهال نیز از این پیشرانه استفاده کرد. اولین بار اوپل رکورد ۱۹۶۵ به این پیشرانه مجهز شد و سه دهه بعدتر نیز می‌توانستیم آن را در آفرودر ایسوزو فرونترا بازار اروپا ببینیم.پیشرانه ۶ سیلندر تخت پورشه پورشه پیشرانه‌های ۴ سیلندر تخت هوا خنک را برای فولکس‌واگن و خودروهای ۳۵۶ و ۹۱۲ خودش طراحی کرده بود. این کمپانی برای ۹۱۱ دو سیلندر بیشتر در نظر گرفت و اینجا بود که یکی از بهترین پیشرانه‌های تاریخ متولد شد. اگرچه در طول این سال‌ها تغییرات زیادی از جمله نصب توربو روی این پیشرانه رخ داده است اما مهم‌ترین اتفاق به استفاده از سیستم آب‌خنک در سال ۱۹۹۷ و ۳۰ سال پس از فروش اولین نسخه ۹۱۱ مربوط می‌شود.پیشرانه EA827 فولکس‌واگن اگرچه EA827 هم‌اکنون به عنوان پیشرانه گروه فولکس‌واگن شناخته می‌شود اما در واقع آئودی ۸۰ سال ۱۹۷۲ برای اولین بار از آن استفاده کرده است. این پیشرانه چندین دهه با حجم‌های ۱.۳ تا ۲ لیتر در محصولات مختلف فولکس‌واگن، آئودی، سئات و اشکودا بکار رفته است. EA827 نیروبخش اولین نسل فولکس‌واگن گلف GTI بوده خودرویی که به عنوان اولین هاچبک داغ دنیا شناخته می‌شود. بهبودهای رخ داده در این پیشرانه شامل نصب سوپرشارژر در مدل‌هایی با نشان G60 و استفاده از سرسیلندر ۱۶ سوپاپ بوده است.پیشرانه فولکس‌واگن تایپ ۱ تایپ ۱ برای کل زندگی فولکس‌واگن اورجینال (نام مستعاری برای بیتل) یعنی از سال ۱۹۳۸ تا ۲۰۰۳ بکار رود و یکی از قدیمی‌ترین پیشرانه‌های تاریخ محسوب می‌شود. این پیشرانه علاوه بر بیتل در خودروهای تجاری تایپ ۲ از جمله ترانسپورتر، سدان تایپ ۳، کارمن گیا و… بکار رفت. حجم این پیشرانه از ۹۸۵ سی‌سی تا ۱.۶ لیتر متغیر بود هرچند نسخه‌های حجیم‌تر آن یعنی ۱.۷ تا ۲ لیتر در فولکس‌واگن ۴۱۱ و ۴۱۲ و پورشه ۹۱۴ بکار رفتند.پیشرانه ۸ سیلندر فولکس‌واگن پیشرانه ۱۶ سیلندر بکار رفته در بوگاتی تنها مثال طراحی عجیب فولکس‌واگن برای پیشرانه‌ها نیست. همین موضوع درباره پیشرانه W8 با حجم ۴ لیتر نیز صدق می‌کند. در واقع این پیشرانه از دو نیروگاه ۴ سیلندر ۲ لیتری با میل‌لنگ مشترک تشکیل شده است. با حداکثر قدرت ۲۷۱ اسب بخاری، W8 تنها پیشرانه تاریخ بود که روی خودرویی تولیدی نصب شد. فولکس‌واگن پاسات ۲۰۰۱ اولین بار از این پیشرانه استفاده کرد و البته سه سال بعد شاهد بازنشستگی این نیروگاه آهنین بودیم.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

خودروی مسابقه‌ای و استقامتی جدید کادیلاک در پیست رؤیت شد
در ماه ژوئن بود که کادیلاک از هایپرکار GTP خود رونمایی و اعلام کرد به مسابقات جهانی بازمی‌گردد. همه آن چیزی که می‌دانستیم این بود که کادیلاک در مسابقات ایمسا و WEC شرکت خواهد کرد و در بطن این هایپرکار مسابقه‌ای نیز پیشرانه‌ای کاملاً جدید قرار خواهد گرفت. به لطف تیزر جدیدی که این برند منتشر کرده شاید بتوانیم جزئیات بیشتری از قلب تپنده این خودرو را کسب کنیم.قبلاً گفته شده بود پیشرانه این خودرو از نوع ۸ سیلندر ۵.۵ لیتری خواهد بود و شاید به نظر می‌رسید این نیروگاه آهنین همان نمونه بکار رفته در کوروت C8.R باشد اما با توجه به اینکه کادیلاک از عبارت “کاملاً جدید” در بیانیه خبری خود استفاده کرده و همچنین با گوش دادن به صدای این پیشرانه می‌توان گفت با پیشرانه‌ای کاملاً متفاوت روبرو خواهیم شد.برخلاف C8.R، این پیشرانه ظاهراً از میل‌لنگ متقاطع استفاده خواهد کرد که با توجه به تمایز این خودرو از رقبای کلاس خود منطقی به نظر می‌رسد. صدای تولیدی این پیشرانه تقریباً ما را به یاد نسخه استوک می‌اندازد که دورگیری بالایی دارد. البته باید گفت این پیشرانه کاملاً با هویت کادیلاک آمریکایی همخوانی دارد و از این نظر کاملاً نسبت به رقبا متفاوت عمل خواهد کرد. ما همچنین صدای تولیدی پیشرانه در زمان معکوس دادن‌ها را نیز دوست داریم. در ویدئو و تیزری که کادیلاک منتشر کرده می‌توانید صدای جذاب این پیشرانه را بشنوید. در ماه‌های آینده اخبار بیشتری را از هایپرکار مسابقه‌ای کادیلاک منتشر خواهیم کرد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

قیمت کوروت Z06 جدید بالاخره اعلام شد، شروع از ۱۰۶ هزار دلار
بالاخره شورلت قیمت کوروت C8 Z06 را اعلام کرد. قیمت این سوپرکار جذاب آمریکایی در نسخهٔ کوپه از ۱۰۶,۳۹۵ دلار آغاز می‌شود درحالی‌که قیمت پایهٔ نسخهٔ کانورتیبل ۱۱۳,۸۹۵ دلار خواهد بود. این ارقام شامل ۱,۳۹۵ دلار هزینهٔ حمل تا مقصد است و پذیرش سفارشات خرید از ۲۸ جولای برابر با ۶ مرداد آغاز می‌شود. کوروت Z06 در سه تیپ مختلف به نام‌های ۱LZ، ۲LZ و ۳LZ به بازار عرضه خواهد شد که قیمت‌های مذکور برای تیپ پایهٔ ۱LZ هستند. این ارقام در تیپ ۲LZ با حدود ۱۰ هزار دلار افزایش به ۱۱۵,۵۹۵ دلار برای نسخهٔ کوپه و ۱۲۲,۵۹۵ دلار برای کانورتیبل می‌رسند. بالاترین تیپ یعنی ۳LZ هم در نسخهٔ کوپه ۱۲۰,۲۴۵ دلار و در نسخهٔ کانورتیبل ۱۲۷,۲۴۵ دلار قیمت خواهد داشت.شورلت همچنین قیمت برخی آپشن‌های قابل سفارش برای Z06 را هم اعلام کرده که یکی از آن‌ها پکیج پرفورمنس Z07 با قیمت ۸,۹۹۵ دلار است. این پکیج شامل ترمزهای کربن سرامیکی برمبو، لاستیک‌های میشلن پایلوت کاپ ۲R ZP و سیستم تعلیق FE7 می‌شود. برای بهره‌مندی از پکیج پرفورمنس Z07 اما باید حتماً پکیج کربن آئرو هم سفارش داده شود که در دو نسخه با قطعات فیبر کربنی نمایان و رنگ‌شده ارائه می‌شود. قطعات فیبر کربنی نمایان ۱۰,۴۹۵ دلار قیمت دارند درحالی‌که برای نمونه‌های رنگ‌شده باید ۸,۴۹۵ دلار پرداخت کرد. این قطعات شامل اسپلیتر جلو، باله‌های جلو، باله رکاب‌ها و اسپویلر عقب می‌شود. همراه با پکیج پرفورمنس Z06 همچنین امکان سفارش رینگ‌های فیبر کربنی هم وجود خواهد داشت که در نسخهٔ رنگ‌شده ۹,۹۹۵ دلار قیمت دارند اما رینگ‌های فیبر کربنی نمایان ۲ هزار دلار گران‌تر هستند. به گفتهٔ شورلت، این رینگ‌ها ۱۸.۵ کیلوگرم از وزن غیر فنر سوار خودرو کم می‌کنند.این شرکت همچنین مدعی شده که Z06 جدید با آئودی R8، پورشه ۹۱۱ GT3، لامبورگینی اوراکان اوو و فراری F8 تریبوتو رقابت خواهد کرد که همگی گران‌تر از کوروت هستند. به‌عنوان‌مثال، نسخهٔ پایهٔ محرک عقب R8 حدود ۴۰ هزار دلار گران‌تر است درحالی‌که F8 تریبوتو تقریباً سه برابر سوپرکار آمریکایی قیمت دارد. Z06 اما برای رقابت با این بزرگان سلاحی بنام LT6 دارد یعنی یک موتور ۵.۵ لیتری V8 تنفس طبیعی میل‌لنگ تخت که با ۶۷۰ اسب بخار قدرت و ۶۲۳ نیوتن متر گشتاور، خودرو را ظرف تنها ۲.۶ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

هوندا ZR-V جدید با قوای محرکه هیبریدی در ژاپن معرفی شد
هوندا در ژاپن از خودروی جدید ZR-V رونمایی کرد. این خودرو نسخه‌ای شیک‌تر از مدل چینی ZR-V و مدل آمریکایی HR-V محسوب می‌شود. جدای از بهبودهای بصری، ZR-V بازار ژاپن به‌صورت e-HEV نیز در دسترس خواهد بود که در واقع قوای محرکه هیبریدی و چهار چرخ محرک به شمار می‌رود و انتظار می‌رود در آینده نزدیک روانه بازارهای اروپایی نیز شود. همان‌طور که پیش‌بینی می‌شد ZR-V بازار ژاپن بسیار شبیه برادران خود بوده و برخی تغییرات در تریم ها وجود دارد. برجسته‌ترین تفاوت این خودرو با نسخه‌های بازار چین و آمریکا به سپر جلو مربوط می‌شود که فاقد تریم مشکی بوده و در این بخش از رنگ مشابه بدنه استفاده شده است. جلوپنجره نیز طرح منحصربه‌فردی دارد و میله‌های عمودی جایگزین الگوی لانه‌زنبوری شده‌اند. به‌طور مشابه ‌تریم روی قوس چرخ ها، رکاب‌های جانبی و سپر عقب نیز همرنگ بدنه شده و عناصر آلومینیومی مانند در بخش عقب و در اطراف خروجی‌های اگزوز دیده می‌شوند. نشان هوندا عناصر آبی‌رنگی دارد که به قوای محرکه الکتریکی شده این خودرو اشاره خواهد داشت. به این مورد باید نشان e-HEV در درب پشتی را نیز اشاره کرد. هوندا ZR-V بازار ژاپن در مقایسه با ZR-V بازار چین (پایین چپ) و HR-V بازار آمریکا (پایین راست)داخل کابین شاهد طراحی مشابه با HR-V بازار آمریکا هستیم که شامل مواردی همچون ورودی‌های هوای یکپارچه، کنترل‌های تهویه مطبوع فیزیکی، نمایشگر لمسی و پشت آمپرهای دیجیتالی خواهد بود. البته خریداران ژاپنی شاهد طراحی جدیدی برای گیربکس اتوماتیک با دکمه‌های روی تونل مرکزی خواهند بود. همچنین گزینه‌های مختلفی برای پوشش صندلی‌ها و درب‌ها وجود دارد تا حس و حال لوکس‌تری را انتقال دهد. نکته مهم‌تر اینکه خودروی موردبحث با سیستم هیبریدی چهار چرخ محرک عرضه خواهد شد که شامل پیشرانه ۲ لیتری، گیربکس CVT و دو پیشرانه الکتریکی است. هوندا مشخصات فنی این مجموعه را اعلام نکرده اما نسخه مشابه بکار رفته در سیویک e-HEV دیفرانسیل جلو قدرت ترکیبی ۱۸۱ اسب بخاری دارد. همچنین تنها یک نسخه درون‌سوز از ZR-V بازار ژاپن وجود دارد که از پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو و گیربکس CVT استفاده می‌کند و نیرو را به تمامی چرخ ها می‌فرستد. بر اساس گفته‌های وب‌سایت هوندا، پیش‌فروش ZR-V تا چند هفته دیگر شروع می‌شود و فروشش از پاییز سال جاری کلید خواهد خورد. انتظار می‌رود در ماه‌های آینده جزئیات بیشتری از این خودرو را بشنویم و ظاهراً نسخه بازار اروپا نیز در آستانه رونمایی قرار دارد. برخلاف دیگر بازارها، اروپایی‌ها فقط پذیرای نسخه هیبریدی این خودرو خواهند شد. برچسب هااخبار خودرو جدید کراس اوور معرفی خودرو هیبریدی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

درگ عجیب سایون FR-S هشت سیلندر با موستانگ SVT کبرا
در دنیای واقعی سایون FR-S استوک نمی‌تواند فورد موستانگ SVT کبرا استاندارد را شکست دهد اما در دنیای تیونینگ اوضاع چگونه خواهد بود؟ تیونرها گزینه‌های زیادی را برای هر دو خودرو اراده می‌کنند و به همین خاطر پیش‌بینی اینکه کدام خودرو می‌تواند پیروز قاطع این رقابت باشد سخت خواهد بود اما شاید با نگاه کردن به آمار و ارقام بتوان حدس‌هایی زد. البته با توجه به ویدئوی این رقابت تشخیص خودروی سریع‌تر غیرممکن خواهد بود زیرا هر دوی آن‌ها بسیار تغییر کرده‌اند. کانال هونیگان در یوتیوب دو خودرویی را به ما نشان می‌دهد که برای سرعت و دونات ساخته شده‌اند. در یک طرف فورد موستانگ SVT کبرا قرار دارد و رقیبش هم سایون FR-S با پیشرانه ۸ سیلندر فراری است. تفاوت‌های زیادی بین قدرت و وزن این دو خودرو وجود دارد و بنابراین ابتدا می‌خواهیم نگاهی به زیر کاپوت بیندازیم. موستانگ SVT کبرا قرمز رنگ به سوپرشارژر بزرگ ۳ لیتری و پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۶ لیتری مجهز شده است. این نیروگاه در حالت استوک قدرت ۳۹۰ اسبی تولید می‌کند اما خروجی نیروگاه مدل حاضر در این رقابت به ۶۷۰ اسب بخار می‌رسد. یک گیربکس ۶ سرعته دستی هم وظیفه انتقال قدرت به چرخ های عقب را بر عهده دارد. وزن این خودرو هم به ۱۶۳۳ کیلوگرم می‌رسد. سایون FR-S موردبحث نیز مدل سال ۲۰۱۳ بوده و بجای پیشرانه ۲ لیتری بوکسوری آن پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۲ لیتری ساخت فراری قرار دارد. این پیشرانه قدرت ۴۲۰ اسبی تولید می‌کند و با گیربکس ۶ سرعته دستی همکاری دارد اما مزیت اصلی خودرو به وزن بسیار کمتر آن یعنی ۱۲۴۷ کیلوگرم مربوط می‌شود. قطعاً این دو خودرو برای مسابقات درگ ساخته نشده‌اند و بنابراین یافتن کشش مناسب برای آن کار سختی خواهد بود. آیا قدرت زیاد ضرورتاً به معنی پیروزی در درگ خواهد بود؟ تمامی آنچه می‌توانیم بگوییم این است که درگ موردبحث به اندازه‌ای که انتظار داشتیم نزدیک نبود اما هنوز هم هیجان زیادی دارد.