دسته بندی: خلاقانه

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تصویب عرضه خودرو در بورس کالا
پس از بازگشت تحریم‌های خودروی تولید خودرو به شدت رو به کاهش گذاشت و میزان عرضه‌ی خودروسازان کاهش یافت. از طرف دیگر ممنوعیت واردات خودرو در کنار کاهش تولید توازن بازار خودرو را در بخش عرضه و تقاضا بهم زد و باعث افزایش قسمت ساعتی خودرو شد. سقوط لحظه‌ای قیمت دلار نیز به این افزایش قیمت دامن زد و خودرو را رسما به کالایی سرمایه‌ای تبدیل کرد و بستری مناسب برای دلالی ساخته شد. از آن زمان تاکنون دولت راه حل‌های زیادی را برای بهبود بازار خودرو و مهار افزایش قیمت خودرو پیشنهاد داده است. یکی از این راه حل‌ها عرضه ی خودرو در بورس کالا است.محسن علیزاده عضو ناظر در شورای عالی بورس در فضای مجازی نوشت:شورایعالی بورس و اوراق بهادار، امروز عرضه خودرو در بورس کالا را با هماهنگی وزارت صمت مصوب کرد.بر اساس این گزارش، عرضه خودرو در بورس کالا در تاریخ ١٨ خرداد ماه با درخواست وزارت صنعت، معدن و تجارت تعلیق شده بود.در آن زمان مدیر بازرسی و امور اعضا بورس کالای ایران در نامه‌ای به شرکت‌های کارگزاری اعلام کرده بود که علیرغم آماده سازی زیرساخت‌های لازم برای انجام معاملات خودرو در بورس کالا با توجه به نامه روز گذشته معاونت صنایع حمل و نقل وزارت صمت مبنی بر مصوبات شصت و سومین جلسه شورای عالی هماهنگی اقتصادی، عرضه خودرو در بورس کالا تعلیق می‌شود.در این زمینه، جواد جهرمی، معاون عملیات و نظارت بر بازار بورس کالا با اشاره به مصوبه جدید شورای عالی بورس مبنی بر از سر گیری عرضه خودرو در بورس کالا گفت:این موضوع که طی هفته‌های اخیر با چالش‌هایی روبرو شده بود، بعد از بررسی کمیسیون تخصصی شورای عالی بورس، عصر دیروز در صحن شورا با حضور وزیران اقتصاد و صنعت و… مطرح و نقطه نظرات وزارت صنعت، تصویب شد. بنابراین با هماهنگی وزارت صنعت، عرضه خودرو در بورس کالا انجام خواهد شد.جواد جهرمی افزود:مقرر شده فرآیند عرضه با یک کلاس خودرو آغاز و همه شرکت‌های تولیدکننده آن کلاس، اقدام به عرضه خودرو در بورس کالا کنند. وزارت صنعت صلاحیت‌هایی در عرضه و الزام به عرضه خودروسازان و اعمال محدودیت‌هایی در سمت تقاضا دارد که محدودیت‌ها شامل گواهینامه یا پلاک فعال است که هنگام ثبت سفارش بررسی خواهد شد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

کیت بدنه مجازی اما بسیار جذاب برای نیسان Z جدید
اگرچه زیرساخت و پلتفرم نیسان Z 2023 کاملاً جدید نیست اما استایل بدنه آن تغییرات قابل‌توجهی را نسبت به مدل‌های ۳۵۰Z و ۳۷۰Z قبلی نشان می‌دهد. البته همین طراحی جذاب و دل‌نشین نیز نیم‌نگاهی به مدل‌های کلاسیک همچون ۲۴۰Z و ۲۸۰Z داشته است. اکثر طرفداران نیسان ظاهر رترو این خودروی اسپرت را دوست دارند و مشتاق هستند میزان اسپرت تر بودن آن را افزایش دهند به همین خاطر یکی از طراحان فعال در حوزه خودرو با نام هایکید نسخه‌ای کاملاً ارتقا یافته از Z جدید را طراحی نموده و شاید چنین خودرویی در نهایت تولید شود.این طراح در پروژه خود تغییر را از بخش جلو شروع کرده و نمایی برجسته با ورودی‌های هوای بزرگ‌تر، اسپلیتر گیرا و سپر تیز و خشن را در نظر گرفته است. همانند هر کیت بدنه افترمارکتی خوب دیگر، قوس چرخ های جلو و عقب نیز گسترش یافته‌اند و بر ابهت خودرو افزوده‌اند. تکمیل کننده کار نیز یک کاپوت سفارشی خواهد بود. این تغییرات در کناره‌ها نیز ادامه پیدا می‌کنند و رکاب‌های جدید و رینگ‌های اسپرت تر به چشم می‌خورند. در بخش عقب Z جدید نیز بال ثابت بزرگ، سپر متفاوت، خروجی‌های اگزوز جدید و دیفیوزری گیراتر دیده می‌شوند.هنوز مشخص نیست که آیا این طراح برنامه‌ای برای همکاری با یک تیونر برای تولید کیت موردبحث دارد یا خیر اما اگر در نهایت چنین محصولی به واقعیت تبدیل شود سورپرایز نخواهیم شد. در کل باید گفت محصولات Z نیسان طرفداران زیادی دارند و نمونه‌های تیون شده آن‌ها به وفور پیدا می‌شوند. انتظار می‌رود نسخه‌های دگرگون شده Z 2023 در نمایشگاه SEMA امسال طوفان به پا کنند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

بررسی تویوتا کرولا هیبرید ۲۰۲۲، سدانی مقرون به صرفه
ممکن است شما آرزوی یک SUV یا یک پیکاپ بزرگ را داشته باشید؛ اما وقتی به تمام کارهایی که می‌توانید با پولی که هنگام بنزین زدن تویوتا کرولا ذخیره کنید بیاندیشید، این آرزو از سرتان می‌افتد!کرولا هیبرید، سدانی که به دلیل مصرف سوخت فوق‌العاده‌اش متمایز است، اغلب در خط تولید گسترده کرولا که شامل هاچ‌بک، ون، کراس‌اوور و حتی یک نسخه SUV جدید است، نادیده گرفته می‌شود. با توجه به اینکه قیمت بنزین بیش از هر زمان دیگری گران شده، حتماً به خودرویی فوق‌العاده کارآمد مانند تویوتا کرولا هیبرید نیاز است.شاید کرولا هیبرید ۲۰۲۲ هیجان‌انگیزترین سدان کامپکت موجود در بازار نباشد، اما ویژگی‌های دوست‌داشتنی زیادی دارد. اولین و مهم‌تر از همه مصرف سوخت عالی آن است که در رانندگی در شهر و بزرگراه کمتر از ۴.۷ لیتر در صد کیلومتر است. ما همچنین از طراحی داخلی ساده و ویژگی‌های ایمنی فراوان آن دربرابر پول پرداختی قدردانی می‌کنیم. سیستم تویوتا قدیمی است، اما برای سال ۲۰۲۳ بهبود خواهد یافت. کرولا در هر صد کیلومتر ۴.۵ لیتر بنزین می‌سوزاند؛ که در واقعیت ما به عدد ۴ لیتر هم دست یافتیم! یعنی ازلحاظ تئوری با یک‌بار سوخت‌گیری می‌توانید مسافتی حدود ۹۶۰ کیلومتر را بپیمایید. شاید بگویید که مصرف برخی خودروهای هیبریدی مانند سری هفت ۱.۸ لیتر به ازای صد کیلومتر است؛ اما اشتباه نکنید، تویوتا کرولا هیبرید با قیمت ۲۵ هزار دلار چندین برابر ارزان‌تر از سری هفت است.روزی که ما در حال تست کرولا بودیم دمای هوا ۴۰ درحه بود و حدود ۳۰۰ کیلومتر را بدون وقفه رانندگی کردیم؛ برای همین مجبور بودیم از تمام توان سیستم تهویه استفاده کنیم؛ باید بگویم که در آن شرایط شتابگیری تویوتا کرولا معقول بود و مانند اکثر خودروهای این رده هنگام شتابگیری ناله نمی‌کرد. البته موتورهای الکتریکی کرولا نیز قدرتمند بود و شما می‌توانید در سرعت‌های بالا (به‌آرامی) تنها با الکترون‌ها شتاب بگیرید.پیشرانه نرم و عمدتاً بی‌صدا است و فقط زمانی که پدال گاز را زیاد فشار می‌دهید، صدای آن مشخص می‌شود. جدیدترین تست ما نشان می‌دهد که کرولا هیبرید برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به بیش از ۱۰ ثانیه زمان نیاز دارد؛ اما اگر حالت “PWR” را انتخاب کنید و دور موتور بالاتر می‌ماند و تا سرعت ۷۰ کیلومتر در ساعت به‌طور شگفت‌انگیزی سریع است. توصیه می‌شود از حالت Eco اجتناب کنید زیرا بیش از حد آرام و تنبل خواهد شد.تویوتا کرولا هیبریدی ۲۰۲۲ با استفاده از چرخ‌های کوچک (۱۵ اینچی!) و تنظیم فوق‌العاده سیستم تعلیق، حتی در بدترین خیابان‌های شهر نیز بی‌صدا و نرم حرکت می‌کند. صفحه‌نمایش لمسی ۸ اینچی با Apple CarPlay و Android Auto، تهویه مطبوع اتوماتیک، چراغ‌های جلو LED، کروز کنترل تطبیقی و رادار خطی و نقطه کور از آپشن‌های تیپ پایه هستند. در نسخه پریمیوم آپشن‌هایی نظیر روکش چرمی صندلی‌ها، گرم‌کن صندلی‌های جلو، فرمان روکش چرمی و صندلی برقی ۸ حالته به لیست بالا اضافه می‌شود.سدان تویوتا کرولا هیبریدی مانند پریوس از پیشرانه ۱.۸ لیتری چهار سیلندر و هیبریدی برای دسنیابی به قدرت ۱۲۱ اسب بخار بهره می‌برد. این نیرو از طریق یک گیربکس CVT اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.تویوتا کرولا هیبریدی ۲۰۲۲ از NHTSA امتیاز ایمنی کلی ۵ را دریافت کرد و پنج ستاره در تست تصادف جلو و جانبی و چهار ستاره در تست واژگونی کسب کرد. سازمان IIHS هم کرولا را انتخاب ایمنی برتر سال ۲۰۲۱ نامید زیرا در تمام تست‌های تصادف آژانس نمرات خوبی کسب کرد.ویژگی‌های ایمنی استاندارد شامل ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده، هشدار خروج از خط با کمک فرمان، کروز کنترل تطبیقی و نور بالا خودکار است.تویوتا کرولا به زیبایی هوندا سیویک طراحی نشده و فضای داخلی بزرگی هم ندارد. برای مثال در کنسول میانی به‌سختی می‌توان یک گوشی متوسط را جا داد و یا دست خود را روی کنسول گذاشت. در ردیف عقب نه خبری از دریچه تهویه است و نه ورودی USB و نه مکانی برای قرار دادن اشیا داخل درب‌ها وجود دارد؛ اما در عوض کیفیت متریال استفاده شده در کابین بسیار مناسب است و علاوه بر تاشو بودن صندلی‌های عقب، محفظه‌ای برای دسترسی به صندوق عقب دارد.تویوتا کرولا هیبریدی فضای صندوق عقب و فضای پای کمتری نسبت به رقیب هیبریدی جمع و جور خود یعنی هوندا سیویک ارائه می‌دهد.البته باز هم شکایاتی مانند گرافیک مبهم صفحه‌نمایش لمسی (که به‌زودی با سیستم اطلاعات-سرگرمی جدید تویوتا در مدل ۲۰۲۳ برطرف می‌شود) و یا هندلینگ ضعیف بر کرولا وارد است. در کرولا سواری نرم فدای هندلینگ شده و کرولا بیش‌ازحد معمول سدان‌های کامپکت می‌چرخد و در بحث هندلینگ به‌هیچ‌وجه قابلیت رقابت با سیویک را ندارد. تویوتا کرولا هیبریدی ارزان‌تر و شیک‌تر از پریوس و هیوندای النترا هیبریدی، کاملاً کارآمد و بی‌عیب نیست. کرولا هیبریدی ۲۰۲۲ خودرویی مناسب برای استفاده روزمره است و شتابی کافی و ظاهری بهتر از پریوس دارد؛ اما اگر می‌خواهید برخی از ایرادات آن حذف شود، باید منتظر مدل ۲۰۲۳ باشید.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اولین تجربه رانندگی با مرسدس C43 AMG جدید، جذابیتی که کوچک شد
از همان زمانی که شایعات استفاده از پیشرانهٔ چهار سیلندر در نسخه‌های پرفورمنس نسل جدید مرسدس بنز C کلاس مطرح شد، صدای اعتراض خیلی از طرفداران و علاقه‌مندان بلند شد و حالا که بالاخره پشت فرمان نسل جدید C43 AMG با پیشرانهٔ چهار سیلندر توربو بجای V6 توئین توربوی قبل نشسته‌ایم به نظر می‌رسد این اعتراضات به‌جا بوده‌اند. البته AMG از سال ۲۰۱۳ به تولید پیشرانه‌های چهار سیلندر می‌پردازد اما تاکنون این موتورها را به‌صورت عرضی در خودروهایی مثل A کلاس، CLA و GLA نصب می‌کرد درحالی‌که پیشرانهٔ چهار سیلندر C43 جدید به‌صورت طولی نصب شده است.با نگاهی به گذشته نیز می‌توان دید که مرسدس حتی در یکی از اجداد مستقیم C43 هم از موتورهای چهار سیلندر استفاده کرده است. این خودرو سدان شیک ۱۹۰E است که در دههٔ ۸۰ در نسخه‌های ۲.۳ و ۲.۵ لیتری با سر سیلندر شانزده سوپاپ ساخت کاسورث تولید می‌شد؛ اما درحالی‌که موتور ۲.۵ لیتری کاسورث ۱۹۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد، پیشرانهٔ ۲ لیتری توربوشارژ C43 جدید ۴۰۸ اسب بخار قدرت دارد؛ بنابراین، باید بیش از دو برابر خوب باشد، درست است؟این پیشرانهٔ جدید جایگزین موتور ۳ لیتری V6 توئین توربوی نسل قبلی شده است و هرچند دو سیلندر و یک لیتر حجم کمتری دارد اما به لطف یک توربوشارژ پیشرفته با نیروی کمکی برقی قدرت بیشتری تولید می‌کند (البته گشتاور ۵۰۰ نیوتن متری این موتور از ۵۲۰ نیوتن متر قبل کمتر است). این توربوشارژر که توسط گرت ساخته شده است، به یک موتور برقی کوچک مجهز است که بین توربین و کمپرسور قرار گرفته و مستقیماً روی شافت عمل می‌کند. این موتور الکتریکی در زمانی که فشار گازهای اگزوز پایین است، توربو را به چرخش درمی‌آورد و موجب کاهش تأخیر می‌شود.مثل مدل‌های قوی‌تر AMG، گیربکس ۹ سرعتهٔ اتوماتیک C43 جدید هم برای بهبود واکنش بجای مبدل گشتاور به کلاچ تر مجهز شده است. سامانهٔ چهارچرخ محرک استاندارد خودرو به‌صورت دائمی گشتاور را با نسبت ۳۱ به ۶۹ بین محورهای جلو و عقب توزیع می‌کند و سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب و کمک‌فنرهای تطبیقی هم هردو به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند. هرچند پیشرانهٔ C43 جدید پیچیده‌تر از نسل قبلی است اما جذابیت کمتری دارد و صدای آن دقیقاً همان چیزی است که از یک موتور چهار سیلندر انتظار می‌رود.هرچند مرسدس با استفاده از سیستم صوتی خودرو اقدام به تقویت صدای پیشرانه کرده اما در مقایسه با محصولات قبلی AMG، موتور C43 حتی در زمانی که بشدت تحت‌فشار است هم ساکت‌تر بوده و در سرعت‌های بزرگراهی تقریباً صدایی از آن شنیده نمی‌شود. البته امکان شنیدن نالهٔ توربوشارژ در سرعت‌های پایین‌تر وجود خواهد داشت زیرا زمان پایین بودن دور پیشرانه، موتور الکتریکی اقدام به چرخاندن توربو می‌کند. به لطف این سیستم، واکنش پدال گاز حتی زمانی که آن را رها کنید و سپس به‌سرعت دوباره فشار دهید فوری بوده و هیچ تأخیری ندارد.بااین‌حال، با وجود این توربوشارژر برقی، پیشرانهٔ جدید تمایلی برای دور گرفتن ندارد و در خودروی آزمایشی ما، موتور کمی قبل از رسیدن به ردلاین ۷ هزار rpm خود کات‌آف می‌کرد. همچنین هرچند گیربکس دنده‌ها را به‌آرامی و هوشمندانه تعویض می‌کرد اما هنگام تعویض دندهٔ دستی از طریق پدال‌های پشت فرمان، تأخیر قابل‌توجهی از خود نشان می‌داد. بااین‌حال، C43 جدید خودروی بسیار سریع و پویایی است و به لطف پاسخگویی یکنواخت پیشرانه، هنگامی‌که سخت تحت‌فشار قرار گیرد احساس کمبود قدرت نخواهد داشت.شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر ۴.۶ ثانیه‌ای اعلامی AMG برای این خودرو تقریباً محافظه‌کارانه است زیرا ما با نسل قبلی C43 ظرف تنها ۴.۱ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسیدیم و این در حالی است که نسل جدید به لانچ کنترل هم مجهز شده است. همچنین به گفتهٔ AMG، این سدان اسپرت جدید حدود ۶۰ کیلوگرم سبک‌تر شده و کاهش وزن دماغه به خاطر پیشرانهٔ کوچک‌تر که باعث اشتیاق بیشتر خودرو برای پیچیدن می‌شود نیز هنگام رانندگی کاملاً مشهود است.همان‌طور که از یک AMG انتظار می‌رود، فرمان پذیری C43 خوب است و بازخورد بیشتری نسبت به C کلاس معمولی ارائه می‌کند. چسبندگی خودرو نیز چشمگیر است و لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت ۴S نمونهٔ آزمایشی ما در هردو مسیر خشک و خیس چسبندگی خوبی را فراهم می‌کردند. هرچند سامانهٔ چهارچرخ محرک گشتاور بیشتری را به چرخ‌های عقب انتقال می‌دهد اما هندلینگ C43 خیلی شبیه به خودروهای محرک عقب نیست و حتی در پیچ‌های تند نیز با چسبندگی و ثبات بالایی به‌پیش می‌رود.صرف‌نظر از اینکه کدام حالت رانندگی برای تنظیم کمک‌فنرهای تطبیقی انتخاب شود، سواری این سدان جدید آلمانی در سرعت‌های پایین سفت است هرچند که خودروی آزمایشی ما روی بزرگ‌ترین رینگ‌های قابل سفارش (۲۰ اینچی) قرار داشت. به‌طورکلی، نسل جدید C43 از لحاظ دینامیک رانندگی به شخصیت باثباتی که از آئودی S4 انتظار داریم نزدیک‌تر است تا پیشینیان هیجان‌انگیزتر خود. البته به نظر می‌رسد مرسدس قصد داشته فضای زیادی را برای مدل قوی‌تر C63 که به‌زودی با نسخهٔ قوی‌تری از همین موتور ۲ لیتری به همراه سیستم هیبریدی معرفی خواهد شد باقی بگذارد و به همین دلیل C43 را محدود کرده است.نسل جدید C43 مثل C کلاس معمولی از کابین خوش‌ساختی با تکنولوژی‌های استاندارد سطح بالایی بهره می‌برد. البته سیستم‌عامل MBUX که از طریق نمایشگر مرکزی بزرگ ۱۲.۳ اینچی ارائه می‌شود در این کلاس بهترین نیست و استفاده از چهارپره و دو کنترلر دایره‌ای برای قرار دادن تمام کنترل‌ها روی غربیلک فرمان هم ایدهٔ خوبی به نظر نمی‌رسد اما بدون شک خریداران به‌سرعت به کنترل عملکردهای پراستفادۀ خودرو عادت خواهند کرد. یک تصمیم عجیب در ارگونومی این خودرو اما نصب دسته برف‌پاک‌کن و دسته‌راهنما در سمت چپ و قرار گرفتن شیفتر گیربکس دقیقاً با همان شکل در سمت راست است که قطعاً برای تمام کسانی که از دسته‌های معمول استفاده کرده‌اند باعث سردرگمی خواهد شد.درمجموع به‌عنوان جمع‌بندی باید گفت هرچند کوچک‌سازی پیشرانهٔ C43 جدید به قیمت کاهش پرفورمنس آن تمام نشده اما مطمئناً چیزی هم به تجربهٔ رانندگی این خودرو اضافه نکرده است. همچنین وقتی این سدان مرسدس در برابر رقیب اصلی خود یعنی ب‌ام‌و M340i با پیشرانهٔ بزرگ‌تر و جذاب‌تر شش سیلندر قرار می‌گیرد شرایط بدتر می‌شود. البته C43 قدرت بیشتری نسبت به رقیب باواریایی دارد اما به نظر می‌رسد پیشرانهٔ کوچک‌شدهٔ آن پاسخ به سؤالی است که هنوز پرسیده نشده است. مشخصات فنیMercedes-AMG C43 2023پیشرانه۲.۰ لیتری I4 توربوقدرت۴۰۸ اسب بخارگشتاور۵۰۰ نیوتن مترگیربکس۹ سرعته اتوماتیکمحور محرکچهارچرخشتاب صفر تا ۹۶۴.۰ ثانیهمسافت ۴۰۰ متر۱۲.۴ ثانیهحداکثر سرعت۲۵۰ کیلومتر/ساعتمصرف سوخت۱۰.۷ لیتر ترکیبیطول۴,۷۹۰ میلی‌مترعرض۱,۸۲۳ میلی‌مترارتفاع۱,۴۵۰ میلی‌مترفاصلهٔ محوری۲,۸۶۵ میلی‌متروزن۱۷۷۰ کیلوگرمحجم صندوق بار۳۴۰ لیترظرفیت سرنشین۵ نفرقیمتحدود ۶۳ هزار دلار 

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

معرفی پیکاپ الکتریکی جیلی RD6، اولین محصول برند جدید رادار
جیلی رسماً از پیکاپ جدید خود بنام رادار RD6 در چین پرده‌برداری کرده است. این خودرو اولین محصول برند تازه تأسیس رادار محسوب می‌شود که برای ساخت و عرضهٔ مدل‌های الکتریکی در نظر گرفته شده است. به گفتهٔ جیلی، هدف محصولات رادار نسل جدیدی از مصرف‌کنندگان جهانی است که به دنبال خودروی پاک برای ماجراجویی در طبیعت هستند.پس از دوران کرونا، فعالیت‌های خارج از خانه مثل کمپینگ و پیاده‌روی در سراسر جهان افزایش پیدا کرده است و به همین دلیل خودروسازان اقدام به توسعهٔ محصولات جدیدی برای پاسخ به نیازهای ماجراجویان کرده‌اند. علاوه بر این، انتظار می‌رود فروش پیکاپ‌ها در چین پس از حذف محدودیت‌های استفاده در مناطق شهری افزایش پیدا کند و خودروسازان بیشتری مجبور به ساخت و عرضهٔ وانت شوند. مسئولیت طراحی رادار RD6 بر عهدهٔ طراح باسابقه «پیتر هوربری» بوده که بر طراحی محصولات تمام برندهای جیلی مثل لینک‌ اند کو نظارت دارد.در این پیکاپ الکتریکی شاهد چراغ‌های جلوی باریک، جلوپنجرهٔ مسدود، ورودی‌های هوای مدرن روی سپر جلو، اتاق بار نسبتاً جمع‌وجور و چراغ‌های LED سراسری در عقب هستیم. در اتاق بار RD6 پریزهایی برای شارژ وسایل الکترونیکی تعبیه شده و در صندوق جلوی هم فضای بار کوچکی وجود دارد. همچنین در داخل خودرو هم شاهد کابینی تمام دیجیتالی با نمایشگرهایی برای صفحه آمپر و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی به همراه تمام ویژگی‌هایی که از یک خودروی الکتریکی مدرن انتظار داریم خواهیم بود.این پیکاپ بر اساس پلت‌فرم جدید SEA جیلی ساخته شده است که در محصولات دیگر برندهای جیلی مثل ولوو، اسمارت، لینک ‌اند کو و لوتوس هم استفاده خواهد شد. همچنین رادار علاوه بر این پیکاپ، چهار محصول دیگر شامل یک شاسی‌بلند، یک پیکاپ بزرگ‌تر، یک پیکاپ کوپه و یک ATV را هم در آیندهٔ نزدیک به بازار خواهد فرستاد که همهٔ آن‌ها بر اساس همین پلت‌فرم SEA ساخته می‌شوند و از قطعات مشترک جیلی استفاده می‌کنند. این برند نوپا فعلاً مشخصات RD6 را اعلام نکرده است ولی گفته شده این پیکاپ در نسخه‌های تک یا دو موتوره با قدرتی بین ۲۰۰ تا ۴۰۰ اسب بخار ارائه خواهد شد و برد آن حدود ۶۰۰ کیلومتر خواهد بود.این برند جدید همچنین زیربرندی بنام Radar Weekends را هم دارد که برای ارائهٔ لوازم جانبی جهت طبیعت‌گردی با خودروهای الکتریکی در نظر گرفته شده است. ازجملهٔ این لوازم می‌توان به یخچال کمپینگ، اسپیکر بلوتوثی و تخته‌های موج‌سواری اشاره کرد که در تصاویر دیده می‌شوند. این زیربرند همچنین با نشنال جئوگرافیک چین هم برای محافظت از طبیعت همکاری خواهد کرد. فروش رادار RD6 از ۹ سپتامبر آغاز خواهد شد درحالی‌که تحویل اولین نمونه‌های آن به خریداران برای سه‌ماههٔ پایانی امسال برنامه‌ریزی شده است.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

جنرال موتورز رندر بسیار جذاب برای کابین کامارو منتشر کرد
حساب کاربری رسمی استودیوی طراحی جنرال موتورز در اینستاگرام پر از هنرهای خیال‌انگیز است. برخی از طرح‌های منتشر شده واقعی هستند و برخی نیز جزئیات زیادی را از طراحی بدنه و کابین محصولات آتی و البته محصولات مفهومی نشان می‌دهند. این بار می‌خواهیم رندری از کابین شورولت را خدمت شما عزیزان تقدیم کنیم. اگرچه استودیوی طراحی جنرال موتورز هیچ اشاره‌ای به نام خودروی موردبحث نکرده اما فکر می‌کنیم این رندر می‌توانست متعلق به کابین نسل بعدی شورولت کامارو باشد.دسته‌دنده موجود در کنسول مرکزی یکی از نشانه‌های درستی تفکر ماست. نسل هشتم شورولت کوروت فاقد چنین آپشنی بوده و سایر محصولات شورولت نیز با گیربکس دستی عرضه نمی‌شوند. آیا این رندر به نسل بعدی کوروت تعلق دارد؟ احتمال چنین چیزی بسیار پایین است زیرا این کابین فاقد جزئیات مرتبط با نسل کنونی محصول اسپرت شورولت بوده و از طرفی الهام گرفتن کامارو از کوروت منطقی به نظر خواهد رسید که از جمله این موارد می‌توان به داشبورد دیجیتال و فرمان دو پره اشاره کرد.تصویر کابین شورولت کاماروکنسول مرکزی این کابین از استراحت گاه دست سه‌گوش و نگه‌دارنده فنجان در سمت سرنشین سود می‌برد و این طراحی تقریباً مشابه نسل فعلی کاماروست. شیشه‌های نازک نیز چنین تشابهی دارند و اگر نگاهی دقیق به شیشه جلو داشته باشید پف روی کاپوت را نیز تشخیص خواهید داد. به همین خاطر چنین طرحی می‌تواند متعلق به نسل بعدی کامارو باشد که البته اگر به واقعیت بپیوندد ما را هیجان‌زده خواهد کرد. متأسفانه احتمال تولید نسل بعدی کامارو بسیار ضعیف است.تصویر کابین شورولت کوروتشایان ذکر است کامارو فعلاً به‌صورت رسمی بازنشسته نشده و هر بار که رسانه‌ها از شورولت درباره آینده این خودروی عضلانی پرسیده‌اند پاسخ روشنی دریافت نکرده‌اند هرچند نشانه‌ای از تولید نسل هفتم این خودرو در دست نیست. تولید نسخه برنامه ریزی شده Z/28 در سال ۲۰۱۹ لغو شد و از طرف دیگر نیز میزان فروش این خودرو هر سال کمتر شده است. فعلاً شایعاتی درباره پایان راه کامارو در سال ۲۰۲۴ به گوش می‌رسد؛ اما قطعاً قبل از خاتمه تولید کامارو شاهد معرفی نسخه‌ای سفارشی از این خودرو خواهیم بود. حدس می‌زنیم در سال ۲۰۲۳ برخی تغییرات در نسخه‌های مختلف این خودرو رخ دهد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

موتورسیکلت الکتریکی تریومف TE-1 معرفی شد
کمپانی ترایومف اعلام کرد تست‌های پروتوتایپ موتورسیکلت الکتریکی TE-1 را کامل کرده است. به عنوان اولین محصول الکتریکی از شرکتی مشهور و کاربلد در این زمینه، انتظارات از این موتورسیکلت بدون آلایندگی بالا بوده و اگرچه لذت بردن از یک محصول بین مالکان تفاوت‌های زیادی خواهد داشت اما به سختی می‌توان گفت تریومف هرکاری انجام داده تا موتورسیکلتی عالی را عرضه کند. اما این شرکت از تست‌های TE-1 چه چیزهایی فهمیده است؟ تمامی جزئیاتی که تاکنون تیم تریومف منتشر کرده به شرح زیر است. اول اینکه حداکثر قدرت ادعایی برابر با ۱۷۵ اسب بخار و گشتاور نیز ۱۰۸ نیوتون متر خواهد بود. وزن این موتورسیکلت نیز به ۲۲۰ کیلوگرم می‌رسد.تریومف می‌گوید:این موتورسیکلت ابعاد فیزیکی قابل‌مقایسه‌ای با استریت تریپل دارد اما ارگونومی، ژئومتری و توزیع وزن آن به موتورسیکلت اسپید تریپل نزدیک‌تر خواهد بودشعاع حرکتی TE-1 چقدر خواهد بود؟ این شرکت مدعی برد ۱۶۰ کیلومتری با یک‌بار شارژ شده است. البته باید دانست شعاع حرکتی موتورسیکلت‌های الکتریکی با توجه به فاکتورهای مختلف متفاوت خواهد بود. رانندگی سریع، تهاجمی و در مسیرهای سربالایی می‌تواند نتایج متفاوتی نسبت به سواری آرام و پایدار داشته باشد. TE-1 همچنین شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت رسمی ۳.۶ ثانیه‌ای خواهد داشت و برای رسیدن از سکون به سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت نیز به ۶.۲ ثانیه زمان نیاز خواهد بود. فعلاً حداکثر سرعت رسمی این موتورسیکلت اعلام نشده اما ترایومف می‌گوید برای شارژ ۸۰ درصدی باتری فقط به ۲۰ دقیقه زمان نیاز خواهد بود. در حال حاضر مطمئن نیستیم که این موتورسیکلت برای دستیابی به زمان شارژ کوتاه از چه نوع شارژری استفاده خواهد کرد اما احتمالاً نوعی شارژر سریع DC خواهد بود. ترایومف در فاز نهایی تست این موتورسیکلت از برندون پاش قهرمان مسابقات دیتونا ۲۰۰ دعوت کرد تا به بررسی این محصول کمک کند. او همچنین نسخه نهایی پروتوتایپ TE-1 را در پیست راند و تجربه او از این محصول به شرح زیر است:پاسخ گاز در TE-1 به نوعی باورنکردنی بوده و بسیار گشتاور بالایی دارد و زمانی که اولین بار گاز را لمس می‌کنید قدرت آنی را حس خواهید کرد و من این را به عنوان سوارکار موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای بسیار دوست دارم. TE-1 تجربه فوق‌العاده‌ای را به من ارزانی داشت. TE-1 به طرزی باورنکردنی سریع بوده و همانند دیوانه‌ها شتاب می‌گیردحالا که تست‌های نسخه پیش‌تولیدی TE-1 تکمیل شده باید منتظر معرفی نسخه تولیدی باشیم و شاید تغییراتی در آن رخ دهد. استایل پروتوتایپ این موتورسیکلت بازخوردهای بسیار مثبتی داشته و امیدواریم در نسخه نهایی تغییر نکند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اشتراک ماهانه گرم‌کن صندلی بی ام و با ۱۸ دلار
ما قبلاً درباره اشتراکی شدن برخی آیتم ها در صنعت خودرو و معادل شدن آن با محتوای قابل دانلود بازی‌های ویدئویی هشدار داده بودیم و حالا مثال‌هایی از آن دیده می‌شوند. مالکان بی‌ام‌و در کانکتد درایو استور کره جنوبی می‌توانند اشتراک ماهانه برای تجهیزات رفاهی خودروی خود همچون صندلی‌های گرم شونده را بپردازند! این ویژگی هزینه ماهانه ۲۴ هزار وون معادل ۱۸ دلار دارد. البته می‌توانید با پرداخت ۱۷۶ دلار در سال یا ۲۸۳ دلار در سه سال نیز این ویژگی رفاهی را مشترک شوید. کانکتد درایو استور بی‌ام‌و درگاهی برای مالکان کنونی محصولات این خودروساز است تا بتوانند برنامه‌های موبایلی متنوعی را دانلود کنند. همه‌چیز به‌صورت از راه دور انجام می‌شود و نیازی به حضور در نمایندگی به ‌منظور نصب نرم‌افزار جدید نیست. این برند لوکس آلمانی قبل از اشتراک گرم‌کن صندلی یک دوره تست یک‌ماهه رایگان را نیز ارائه می‌کند. اگر بخواهید به‌صورت دائمی از گرم‌کن صندلی استفاده کنید باید ۴۰۶ دلار بپردازید.یک برنامه اشتراک مشابهی نیز برای گرم‌کن فرمان عرضه می‌شود که در ماه هزینه ۱۰ دلاری، در سال هزینه ۹۲ دلاری و در سه سال هزینه ۱۶۱ دلاری دارد. البته می‌توانید گرم‌کن فرمان را به‌صورت همیشگی و با قیمت ۲۲۲ دلار سفارش دهید. آیا خواهان اپل کارپلی بی‌سیم هستید؟ این ویژگی ۳۰۵ دلار قیمت دارد. استور بی‌ام‌و به مشتریان اجازه می‌دهد چراغ‌های جلوی خودروی خود را نیز ارتقا دهند که شامل دستیار نوربالا، سیستم‌های ایمنی بیشتر و ضبط کننده راننده دوربین‌دار خواهد بود. یکی از غیرعادی‌ترین آیتم‌های موجود در استور بی‌ام‌و با نام آیکنیک ساندز اسپرت شناخته می‌شود که اساساً صداهای غیرواقعی پیشرانه را از طریق بلندگوهای خودرو پخش می‌کند. برای خرید دائمی این ویژگی باید ۱۳۸ دلار بپردازید و البته خبری از اشتراک ماهانه یا سالانه برای آن نیست.اگر درباره پتانسیل برنامه‌های اشتراکی از جنبه اقتصادی می‌پرسید باید بدانید استلانتیس تخمین می‌زند درآمد ۲۳ میلیارد دلاری تا پایان دهه جاری میلادی در این بخش داشته باشد. با ریسک‌های بدیهی موجود شما در حال پرداخت پول برای تجهیزاتی هستید که قبلاً عرضه شده‌اند، حداقل درباره چیزهایی همچون گرم‌کن صندلی و فرمان صحبت می‌کنیم… ما قبلاً تصور کرده‌ایم که چیزی شبیه جیل بریک گوشی هوشمند برای خودروسازان در دسترس خواهد بود. انجام چنین کاری منجر به ابطال گارانتی خودرو خواهد شد و اگر فردی بخواهد تا زمان منقضی شدن گارانتی صبر کند احتمالاً یک روز هم اقدام به هک خواهد کرد تا تمامی ویژگی‌های پولی را دانلود و استفاده کند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آشنایی با سیستم هیبرید اختصاصی تویوتا
سیستم رانندگی هیبرید سینرجی (Hybrid Synergy Drive) نام برند تکنولوژی هیبریدی کمپانی تویوتا است که به اختصار HSD نامیده می‌شود. این تکنولوژی در طیف وسیعی از خودروهای هیبریدی تویوتا و لکسس بکار رفته‌اند. همچنین کمپانی نیسان نیز تحت لیسانس تویوتا مبادرت به استفاده از این سیستم در مدل آلتیمای هیبریدی می‌نماید. تأمین‌کنندهٔ قطعات این سیستم شرکت آیسین سیکو است که برای کمپانی‌های دیگر نیز سیستم‌های هیبریدی و گیربکس تولید می‌کند.Toyota Hybrid Synergy Drive HSD یک سامانهٔ تمام هیبرید است که در آن خودرو می‌تواند تنها با اتکا به موتور برقی نیز به حرکت خود ادامه دهد، چیزی که بسیاری از سامانه‌های هیبریدی از انجام آن ناتوان هستند. این سیستم شامل سامانهٔ رانش الکتریکی و مجموعه‌ای از دنده‌های خورشیدی استفاده می‌کند که عملکردی مشابه یک گیربکس ضریب متغیر (CVT) دارند. سامانه همچنین از رانندگی باسیم استفاده می‌کند که در آن هیچ اتصال مکانیکی مستقیمی وجود ندارد و ارتباط بین موتور با کنترل‌کننده‌هایی نظیر پدال گاز و اهرم تعویض دنده تنها از طریق سیگنال الکتریکی ارسالی به کامپیوتر مرکزی میسر است. [توضیح مترجم: سیستم رانندگی باسیم Drive By Wire چیزی مشابه همان سیستم Fly By Wire است که سالهاست در هواپیماها استفاده می‌شود. در این سیستم‌ها سعی بر حذف اتصالات و قطعات مکانیکی و جایگزینی آن‌ها با سیم و سیگنال‌های الکترونیکی است. از دلایل این امور یکی کاهش وزن، امکان کنترل بهتر و دقیق‌تر و اصلاح اشتباهات راننده یا خلبان و همچنین قابلیت اطمینان بالاتر سیستم‌های کامپیوتری نسبت به سیستم‌های هیدرولیکی و سخت‌افزاری می‌باشد.]Toyota Prius HSD engine سیستم HSD نسخهٔ پالایش‌شده و بهبودیافتهٔ سیستم هیبریدی تویوتا THS است که بین سال‌های ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۳ در مدل پریوس استفاده می‌شد. نسل دوم سیستم هیبریدی تویوتا به HSD تغییر نام داده شد تا در برندهای غیر از تویوتا نیز قابل استفاده باشد. برای مثال از سال ۲۰۰۶ در برند لکسس تحت نام Lexus Hybrid Drive عرضه می‌شود. سیستم هیبریدی لکسس برای دستیابی به قدرت و بیشتر و عملکرد بهتر تیونینگ شده است و در مدل‌های چهار چرخ محرک و محرک عقب لکسس عرضه می‌شود. بد نیست نگاهی هم به آمار فروش خودروهای هیبریدی تویوتا داشته باشیم، این شرکت تا ماه می سال ۲۰۰۷ یک میلیون خودروی هیبریدی در جهان فروخته بود و تا آگوست ۲۰۰۹ این تعداد به دو میلیون خودرو افزایش یافت و تا سال ۲۰۱۲ تویوتا چهار میلیون خودروی هیبریدی فروخته بود. همچنین خودروهای هیبریدی ساخت تویوتا بیش از ۷۵ درصد از بازار خودروهای هیبریدی ایالات‌متحده را در اختیار دارند.نمای کلی سیستم هیبرید تویوتا حال گذری خواهیم داشت بر قاعدهٔ کلی این سیستم؛ HSD تویوتا جعبه‌دنده‌های معمول را با یک سیستم الکترومکانیکی جایگزین کرده است. یک موتور احتراق داخلی (ICE) بیشترین راندمان خود را در بازهٔ محدودی از دور موتور خود دارد، در حالی که این بازه برای چرخ‌ها کافی نیست و آن‌ها به بازهٔ بیشتری از راندمان نیاز دارند. در یک اتومبیل دارای گیربکس دنده‌ای معمولی سرعت و گشتاورهای مختلف مورد نیاز به‌صورت مجزا و گسسته به چرخ‌ها انتقال پیدا می‌کنند. گیربکس ممکن است دستی مجهز به کلاچ باشد و یا اتوماتیک با مبدل گشتاور؛ اما هر دوی آن‌ها به موتور و چرخ‌ها سرعت‌های مختلفی می‌دهند. راننده این امکان را دارد تا با استفاده از پدال گاز و گیربکس مکانیکی سرعت و گشتاور موتور و چرخ‌ها را تنظیم نماید که این سرعت با توجه به ضریب دندهٔ انتخابی معمولاً کمتر از سرعت گردش موتور است. در هر حال همواره تعداد محدودی از ضرایب دنده در اختیار است که معمولاً عددی بین چهار تا شش است. این محدودیت ضرایب دنده ناگزیر موتور را مجبور به کار در سرعتی می‌کند که راندمان پایینی دارد، جایی که هر لیتر سوخت مقدار کمتری انرژی تولید می‌کند. حتی زمانی که دور موتور در سرعت بهینه نیز قرار دارد با توجه به کوپل شدن موتور به یکی از ضرایب دنده، کمپانی‌ها با محدودیت‌های بسیار در خصوص بهبود فاکتورهایی نظیر راندمان، طول عمر موتور و کاهش حجم یا وزن پیشرانه مواجه هستند. به همین دلیل تویوتا برای فائق آمدن بر این محدودیت‌ها از موتور ژنراتور استفاده کرده است که در کنار ابعاد و حجم کم خود مزایایی مانند راندمان بالاتر، قابلیت اطمینان بیشتر و طول عمر بیشتر نسبت به نمونه‌های معمول هستند.گیربکس ضریب متغیر الکترونیکی اما وضعیت در گیربکس‌های ضریب متغیر متفاوت است. در این نوع سامانه‌های انتقال قدرت راننده و یا کامپیوتر خودرو این امکان را دارند تا به‌طور مؤثری بهترین ضریب دنده را برای سرعت دلخواه انتخاب کنند. این گیربکس‌ها به تعدادی چرخ‌دنده محدود نشده‌اند و ضرایب دندهٔ نامحدودی در دسترس است. نبود این محدودیت موتور را آزاد می‌گذارد تا همواره در بهینه‌ترین دور موتور کار کند. معمولاً سرعت مناسب برای به‌پیش راندن اتومبیل بین ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دور بر دقیقه است. در سیستم HSD هرگاه نیاز به موتور احتراقی باشد، این موتور در بهینه‌ترین دور خود وارد عمل می‌شود ضمن شتاب بخشیدن به خودرو به شارژ باتری‌ها نیز می‌پردازد و در صورت عدم نیاز خاموش می‌شود. عملکرد سیستم HSD نیز مشابه گیربکس‌های CVT است و سیستم به‌طور خودکار همواره بهترین ضریب انتقال نیرو را انتخاب می‌کند ضمن این‌که دور موتور همواره در دور بهینه نگه داشته می‌شود، به‌طوری که ضمن ثابت بودن دور موتور امکان افزایش دادن سرعت گردش چرخ‌ها وجود دارد. به همین دلیل تویوتا خودروهایی را که به HSD مجهزند، خودروهای دارای گیربکس e-CVT می‌نامد که شاره به انتقال قدرت الکترونیکی ضریب متغیر دارد.مجموعهٔ دنده سیاره‌ای انتقال نیروجریان قدرت در HSDدر طرح یک خودروی استاندارد آلترناتور AC (همان دینام) و استارتر که یک موتور DC است، دو قطعه‌ای هستند که به موتور احتراقی متصل می‌باشند. موتور به‌تنهایی وظیفهٔ به پیش راندن خودرو را بر عهده دارد. باتری نیز تنها به‌منظور استارت موتور احتراق داخلی و بکار اندازی سایر مصرف‌کننده‌های الکتریکی هنگام خاموش بودن خودرو بکار می‌رود؛ و آلترناتور هنگام کار کردن موتور به شارژ کردن باتری می‌پردازد…در سیستم HSD گیربکس دنده‌ای، آلترناتور و استارتر با دستگاه‌های زیر جایگزین شده‌اند: MG1: یک موتور ژنراتور AC که از طراحی براشلس استفاده می‌کند؛ این موتور به‌عنوان استارتر موتور احتراق داخلی و نیز به‌عنوان یک ژنراتور در هنگام کارکرد موتور احتراق داخلی عمل می‌کند. MG2: یک موتور ژنراتور AC که همانند قبلی براشلس است و برای تأمین نیروی حرکتی اولیه بکار می‌رود. Power electronics: شامل سه اینورتر (تبدیل‌کنندهٔ جریان DC به AC) و دو عدد کانورتر DC به DC. Computerized control system: شامل واحد کنترل کامپیوتری و سنسورها HVB: یک باتری ولتاژ بالا است که هنگام شتاب‌گیری انرژی را تخلیه و هنگام ترمزگیری انرژی را ذخیره می‌نماید.بسته به شرایط رانندگی و مسیر و برنامه‌ریزی‌ای که در سیستم سری _ موازی HSD صورت گرفته چندین نوع وضعیت در این سیستم وجود داند که به شرح زیر هستند: Engine charge: موتور بنزینی در این وضعیت ضمن شارژ کردن باتری ولتاژ بالا به تأمین گرما و انرژی برای سیستم تهویهٔ مطبوع نیز می‌پردازد. وضعیت تبدیل انرژی به‌صورت زیر است:موتور بنزینی -> موتور ژنراتور شمارهٔ یک -> باتری ولتاژ بالا Battery or EV drive: این وضعیت رانندگی تنها با موتور الکتریکی استباتری ولتاژ بالا -> موتور ژنراتور شمارهٔ دو -> چرخ‌ها Engine and motor drive: در این وضعیت که هنگام افزایش سرعت‌های معمولی فعال می‌شود موتور بنزینی ضمن انتقال نیرو به چرخ‌ها ژنراتور شمارهٔ یک را نیز به حرکت در میاورد و با برق تولیدی، ژنراتور شمارهٔ دو نیز نیرویی به چرخ‌ها منتقل می‌کند. Engine drive with charge: در این وضعیت که بیشتر در هنگام حرکت در اتوبان‌ها بدرد می‌خورد، موتور بنزینی ضمن انتقال نیرو به چرخ‌ها با شارژ کردن باتری‌ها از طریق ژنراتور شمارهٔ یک نیز اقدام می‌کند. Engine & motor drive with charge: این وضعیت برای هنگامی است که خودرو زیر بار قرار دارد در این حالت موتور بنزینی ضمن اینکه نیروی خود را به چرخ‌ها انتقال می‌دهد باتری‌ها را هم شارژ می‌کند؛ هم‌زمان موتور برقی نیز نیروی خود را به چرخ‌ها انتقال می‌دهد. Full power: این وضعیت هنگامی است که راننده حداکثر توان خودرو را طلب کند. در این حالت موتور بنزینی ضمن انتقال توان خود به چرخ‌ها، از طریق ژنراتور یک برای ژنراتور دو نیز برق تولید می‌کند. ژنراتور دو نیز نیروی خود را به چرخ‌ها انتقال می‌دهد در حالی که بخشی از برق مورد نیاز خود را نیز از باتری‌ها تأمین می‌کند. B-mode breaking: در حالت ترمزگیری مد بی، چرخ‌ها با چرخاندن ژنراتور شمارهٔ دو سبب تولید برق برای شارژ باتری می‌شوند. در همین حال چرخ‌ها با گرداندن موتور بنزینی از حالت ترمز موتوری آن برای کاهش سرعت استفاده می‌کنند؛ از طرفی به دلیل اتصال داشتم موتور با ژنراتور دوم گردش موتور سبب تولید برق بیشتر توسط ژنراتور دو می‌شود. Regenerative breaking: در این حالت که در پارسی می‌توانیم آن را ترمز احیاکننده و یا بازیابی انرژی ترمز ترجمه کنیم نیروی چرخ‌ها به ژنراتور دوم انتقال پیدا کرده و سبب تولید انرژی برای باتری‌ها می‌شود. Hard breaking: در این وضعیت نیز که همان ترمزگیری شدید است دیگر بازیابی انرژی وجود ندارد و خودرو توسط دیسک‌های ترمز متوقف می‌شود.ژنراتورهادر سیستم ابداعی تویوتا دو ژنراتور به نام‌های MG1 و MG2 وجود دارند. MG1: به‌عنوان استارتر موتور بنزینی استفاده می‌شود. همچنین نقش تولیدکنندهٔ انرژی برای باتری‌ها و ژنراتور MG2 را نیز بازی می‌کند. انتقال نیروی ضریب متغیر نیز توسط این ژنراتور کنترل می‌شود. MG2: این موتور برای رانش استفاده می‌شود و نیروی خود را از باتری‌ها و ژنراتور MG1 دریافت می‌کند. این موتور شتاب‌گیری نرم و یکنواختی به خودرو اعطا می‌کند و هنگام ترمزگیری نیز انرژی جنبشی را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و در باتری‌ها ذخیره می‌کند.شماتیک سیستم انتقال قدرت در سیستم انتقال قدرت، مجموعه‌ای از دنده‌ها نیروی موتور احتراق داخلی را به سه طریق تقسیم و مورد استفاده قرار می‌دهند: اول برای انتقال گشتاور و دوم برای انتقال دور موتور به چرخ‌ها در مواقع نیاز و سوم برای تأمین نیروی الکتریسیته. یک کامپیوتر دائماً مناسب‌ترین وضعیت انتقال نیروها بین موتورها را انتخاب می‌کند. این مجموعهٔ دنده‌ها تمامی مزایای گیربکس‌های ضریب متغیر را دارا می‌باشند، با این تفاوت که بجای اتصال به مبدل گشتاور از اتصال به موتور الکتریکی استفاده شده است. سیستم HSD نمی‌تواند بدون دخالت کامپیوترها، باتری‌ها و ژنراتورها کار کند ولی بدون موتور بنزینی توانایی حرکت وجود دارد. تقسیم‌کنندهٔ نیرو در HSD شامل مجموعه‌ای بسیار پیچیده و پیشرفته از چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای و ژنراتورهاست که وظیفهٔ تنظیم و ترکیب نیروهای ورودی از موتور احتراقی و برقی را دارند. یکی از ژنراتورها روی شفت خروجی موتور بنزینی قرار دارد (MG1) و وظیفهٔ تأمین انرژی برای MG2 را دارد که MG2 گشتاور تولیدی خود را مستقیماً به چرخ‌ها منتقل می‌کند. ژنراتور نصب‌شده در شفت خروجی موتور احتراقی به یک دیفرانسیل دوم مجهز است که یک سمت آن موتور احتراق داخلی و سمت دیگر آن ژنراتور MG1 متصل است. این دیفرانسیل سرعت چرخ‌ها را با سرعت موتور MG1 هماهنگ می‌کند که در این پروسه MG1 وظیفهٔ جذب اختلاف سرعت بین موتور و چرخ‌ها را دارد. این دیفرانسیل یک دیفرانسیل معمولی نیست بلکه مجموعه‌ای از دنده‌های سیاره‌ای درون آن تعبیه شده است. با تدابیر ویژه‌ای که مهندسین تویوتا تدارک دیده‌اند هر دو موتور ژنراتور و این دیفرانسیل و دنده‌ها در یک هوزینگ جمع‌وجور قرار داده شده‌اند که به موتور احتراق داخلی وصل است. تعداد زیادی سنسور برای اندازه‌گیری گشتاور و سرعت شفت‌ها در این مجموعه قرار دارند؛ این سنسورها با دادن اطلاعات به کامپیوتر مرکزی خودرو زمینهٔ نشان دادن عکس‌العمل مناسب را در هر شرایطی از سوی خودرو فراهم می‌کنند.[دانلود ویدئو]عملکردHSD با کنترل بر موتورها در زمان مناسب هر یک از آن‌ها و یا هر دوی آن‌ها را بکار می‌گیرد. از آنجایی که موتورهای برقی بسیار پرقدرت هستند و حداکثر گشتاور تولیدی خود را از ابتدای حرکت در اختیار دارند به همین دلیل نیاز چندانی به موتور بنزینی پرحجم و قدرتمندی احساس نمی‌شود. همین مسئله سبب شده تا تویوتا از موتورهای کوچک و کم‌حجم در خودروهای هیبریدی استفاده کند. هنگامی‌که شما سایز موتور را کوچک می‌کنید آزادی عمل بسیاری برای تولید موتوری کم‌مصرف و کم آلاینده خواهید داشت. هم‌چنین سیستم استاپ – استارت نیز موجود است که در هنگام توقف در ترافیک موتور بنزینی را خاموش می‌کند. مجموعهٔ این طرح‌ها و دیگر عواملی نظیر قابلیت بازیابی انرژی سبب شده تا خودروهای مجهز به HSD از لحاظ راندمان و کارایی در وضعیت بسیار مطلوبی قرار داشته باشند.Hybrid Synergy Drive حال به چندین فاز از عملکردهای سیستم HSD می‌پردازیم: از قابلیت‌های این سامانه قابلیت شارژ باتری حتی بدون نیاز به حرکت است که این امر از طریق راه‌اندازی اتوماتیک موتور احتراقی حاصل می‌شود. دیگر نکتهٔ جالب این خودروها نحوهٔ استارت خوردن آن‌هاست چراکه به دلیل جایگزین شدن موتور استارتر با ژنراتور MG1 و همچنین محل جایگیری متفاوت آن با استارترهای معمول چند نکتهٔ مثبت حاصل شده است. یکی اینکه قابلیت استارت زدن حین حرکت و جود دارد، دیگری این که به دلیل سایز کوچک موتور و از طرف دیگر قدرت بالای موتور MG1 به انرژی کمی برای استارت پیشرانه نیاز است، نکتهٔ دیگر نیز اینکه به دلیل طراحی متفاوت با روش متداول صدای آن‌چنانی در هنگام استارت خوردن بگوش نخواهد رسید. مورد بعدی وضعیت دندهٔ عقب در HSD است؛ برخلاف خودروهای عادی اثری از چرخ‌دندهٔ معکوس کنندهٔ دور در گیربکس وجود ندارد و حرکت به عقب تنها از طریق معکوس شدن ولتاژ در الکتروموتور MG2 صورت می‌گیرد. حالت Stealth mode نیز موجود است که می‌توان آن را حرکت بی‌صدا نامید. در این وضعیت که هنگام حرکت در سرعت‌های پایین می‌توان از آن استفاده کرد، خودرو تنها با اتکا به موتور برقی و نیروی باتری حرکت می‌کند و نیازی به روشن شدن موتور بنزینی وجود ندارد. چند نکتهٔ منفی نیز در این خودروهای هیبریدی وجود دارد؛ یکی این که در زمستان و در هنگام روشن کردن بخاری مصرف سوخت افزایش خواهد یافت. در خودروهای عادی موتور بنزینی همواره روشن، حرارت زیادی نیز تولید می‌کند و این حرارت اضافه در صورت روشن کردن بخاری صرف گرم کردن کابین خواهد شد. در خودروهای هیبریدی در طراحی موتورهای برقی سعی حداکثری شده تا از تولید حرارت توسط آن‌ها جلوگیری شود. بنابراین حرارت آن‌ها کفاف گرم کردن کابین را نخواهد داد. به همین جهت در خودروهای هیبریدی در هنگام نیاز به بخاری موتور احتراقی روشن و به مصرف اضافهٔ سوخت خواهد پرداخت. مورد منفی دیگر شتاب‌گیری ناگهانی است که تأثیر بسیار منفی روی مصرف سوخت این خودروها خواهد گذاشت. همچنین به دلیل وجود قابلیت بازیابی انرژی هنگام توقف، در صورت اقدام به ترمزگیری شدید، به خاطر درگیر کردن دیسک‌ها امکان بازیابی نیروی ترمز وجود نخواهد داشت.Hybrid Synergy Drive مقایسه با سایر طرح‌های هیبریدی کمپانی آیسن سیکو تکنولوژی eCVT مورد استفادهٔ تویوتا را در اختیار فورد قرار داده است تا در مدل اسکیپ هیبریدی و فیوژن هیبرید استفاده شود. کمپانی نیسان تحت لیسانس تویوتا اقدام به استفاده از HSD در مدل‌های آلتیما هیبرید نموده است. اما مدل اینفینیتی M35h از تکنولوژی متفاوتی با یک موتور برقی و گیربکس دوبل کلاچ استفاده می‌کند. همچنین در سال ۲۰۱۰ تویوتا تکنولوژی مورد استفاده در مدل پریوس را به کمپانی مزدا انتقال داد. کمپانی‌های دایملر کرایسلر، ب‌ام‌و و جنرال‌موتورز هم طرح یک موتور بنزینی و دو موتور برقی را معرفی کرده‌اند که به‌نوعی می‌توان آن را الهام گیری از طرح تویوتا نامید. در مقابل هوندا خودروهای هیبریدی خود را مجهز به موتور بنزینی ساده و گیربکس‌های معمول عرضه می‌کند و در آن‌ها فلایویل با یک الکتروموتور جایگزین شده است.مقایسهٔ کمری هیبرید با رقبا درزمینهٔ توان تولیدیمقایسهٔ کمری هیبرید با رقبا درزمینهٔ تولید دی‌اکسید کربنمقایسهٔ کمری هیبرید با رقبا درزمینهٔ مصرف سوخت مدل‌هایی که سیستم هیبرید HDS در آن‌ها بکار رفته است: Toyota Prius Toyota Alphard Hybrid Toyota Estima Hybrid Lexus RX400h-GS450h-LS600h-RX450h-HS250h-CT200h-IS300h-ES300h-GS300h Toyota Highlander Hybrid Nissan Altima Hybrid Toyota Yaris Toyota Camry Hybrid Toyota Auris [دانلود ویدئو]کلمات کلیدی:ICE: Internal Combustion EngineMG: Motor GeneratorHSD: Hybrid Synergy Drivee-CVT: Electronic Continuously Variable TransmissionHVB: High Voltage Battery برچسب هاتکنولوژی هیبریدی ویدئو کلیپ

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

پورشه ۹۱۸ اسپایدر در برابر موتورسیکلت موتو جی پی، کدام‌یک سریع‌تر است؟
وقتی بحث خودروها و موتورسیکلت‌های فوق‌العاده مسابقه‌ای باشد به‌ سختی می‌توان موتورسیکلت‌های حاضر در مسابقات موتو جی پی را شکست داد. این هیولاهای مسابقه‌ای نماینده بالاترین سطح از تکنولوژی موتورسواری هستند و همیشه در سخت‌ترین پیست‌ها حضور پیدا می‌کنند. اگرچه بایک های موتو جی پی ما را تحت تأثیر قرار می‌دهند اما موتورسیکلتی که مشاهده خواهید کرد باید به مصاف یکی از خاطره‌انگیزترین هایپرکارهای قرن یعنی پورشه ۹۱۸ اسپایدر برود.موتورسیکلت حاضر در این رقابت به تیم ردبول KTM تعلق دارد. این تیم در سال ۲۰۱۷ وارد مسابقات شد و در سال ۲۰۲۰ نیز اولین پیروزی خود در گرندپری چک را به دست آورد. تیم ردبول KTM از موتورسیکلت ۴ سیلندر ۱۰۰۰ سی‌سی با قدرت ۲۷۰ اسب بخار و دور پیشرانه فوق‌العاده ۱۸۵۰۰ استفاده می‌کند. این پیشرانه پرقدرت به گیربکس ۶ سرعته سکونشئال متصل شده است. فریم موتورسیکلت نیز از فولاد و فیبر کربن تشکیل شده و فقط ۱۵۷ کیلوگرم وزن دارد.اما در طرف دیگر رینگ یکی از احساس‌برانگیزترین خودروهای تاریخ پورشه یعنی ۹۱۸ اسپایدر قرار دارد. این هایپرکار هیبریدی در سال ۲۰۱۰ معرفی و کار تولید آن از سال ۲۰۱۳ شروع شد. خودروی موردبحث ترکیبی از عناصر موتور اسپرت و پیشرانه ۸ سیلندر تنفس طبیعی با یک جفت پیشرانه الکتریکی بوده تا پرفورمنسی فوق‌العاده حاصل شود. پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۷ لیتری پورشه خروجی ۶۰۰ اسبی و گشتاور ۵۴۰ نیوتون متری دارد. دو پیشرانه الکتریکی نیز خروجی ۲۸۲ اسب بخاری و گشتاور ۷۴۰ نیوتون متری دارند. در مجموع قدرت و گشتاور این قوای محرکه به ۸۷۵ اسب بخار و ۱۲۸۰ نیوتون متر می‌رسد. آیا قوای محرکه هیبریدی و پیچیده پورشه برای شکست دادن موتورسیکلت موتو جی پی کفایت می‌کند؟ با مشاهده این درگ هیجان‌انگیز می‌توانید از نتیجه اطلاع یابید.